汇丰将任命两位投资银行联席主管接替Assaf

2019-12-07 02:30:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术席蛙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位让缅、锁紧酵舱麓。    与会专家认为搓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求默,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莎洪叔、热稳定衅旁、无热管理循环岸量、热冲击循环肮邦秸、被动传播电阻)袱埂显,电性测试(短路碉嘲盖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朝暴、掉落霖逆内、穿刺疮杀、翻滚鼓簧、浸入愤彭桶、压碎)的安全要求苗。但是缝疯匿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乐匿。安全无止境肚怪,提高电动汽车安全性扦,还需要国家卡即、科研机构凉诬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力词。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杏,也曾不断出现事故小撤牵,遇到挫折是任何事情发展的规律坚段拓。因此抄祷奔,对于各类事故顾辆,电动汽车各产业链不应止步不前抨敲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的餐耽,要让安全成为满足一切功能的首要条件猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯颊溶:李芳" "   上海车展开幕前一天钨忌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌配荡?北京现代副总经理轮碉、销售本部副本部长吴周涛表示逛辩,目前北京现代47%的客户是80后和90后熄荡没,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滥及太。“他们对于服务有着完全不同的需求亲。比如服务要定制化顷斜,手段要智能化快、科技化革堡坝。同时橙,还要预见到他们的需求并满足竞梅。”    如果说此前涕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争京焕,是厂家产能的竞争膛讽翟,那么未来则是客户的竞争煽。因此苔窗据,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”五。“意思就是享受你还没有想到的服务拇炯。”吴周涛如此解释宝谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绒币范?据了解雇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贡停,升级为对客户用车生态的全面服务携性,基于互联网科技的进步搞禄铜,先于消费者预见需求媳赖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”露狈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侍海是、智能嗅、共享浩江麓,以及个性化定制的智慧服务体验坤吐。    具体来看厢,北京现代将率先整合官网借灯、呼叫中心挨癸、4S店透明车间踩铣吃、服务App视什猩、娱乐居、地图熟狼汝、语音控制四驼、智能搜索等服务功能税硅,并将其聚合到车机上帛,成为用户的车载生活服务平台捐驾。它就像一艘移动的生活航母乒,无论是餐饮悼继、娱乐坑袍、购物的生活需求隋,还是维修缄戎、保养的汽车服务提幂楞,都将以车为桥梁缕,实现信息互通了獭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胳酞少,还能够通过在线直播的方式唯滴,对接车缔帅、检测窗、派工茨、维修遍、洗车门、交车等服务的全程进行智能监控吧,实现人车分离式的售后服务般斗,把客户彻底从4S店里解放出来疽财,为他们创造更多自由生活的空间寇棠。    值得一提的是肌,在“汽车共享”大火的当下图趣脆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俊鼎歉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拨。“如果只有5%参加到共享汽车当中工剔,那也有40万辆的规模仍础茧,这是目前任何第三方平台都实现不了的堑。”陈静表示宏懊痰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岛痕翔、售后代步车瓮我、公务用车也会参与进来恨钎。“我们希望融入大潮猴五,积极参与这种尝试莲。”    除了全新服务品牌的发布芭鸡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吗硕苏。据了解磨冻颇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛,通过平直且富有张力的线条荡锑,充满力量感的车身轮廓姑标面,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格态券。同时烷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机穆盎,匹配7速双离合变速箱角,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现邻衔裳。    “新一代ix35上市之后舜,北京现代有全新胜达胃乖赶、全新途胜侗僧、新一代ix35伺逞、ix25四款SUV产品芬磋。通过这样的产品布局考缄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势交记串。”吴周涛介绍说戈片绰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羞霸替,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求共氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拘媳哇,本届车展除了新一代ix35顷下,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格穷村,对进气格栅街桐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阀韧锋,以DAW驾驶员注意力警示福认挠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耸,为消费者带来更安全的驾驶体验宽。    除了两款新车外瓦肃氖,北京现代还设置了技术展示区酿擅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果唾敬材。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衬烹略、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绒。    2016年千,北京现代实现产销114万辆溃博,超额完成目标阔浪,保持了行业第四的市场地位绘贬渐。今年北京现代即将迎来成立15周年勤茎土,也是北京现代从800万用户基吹鹂伞,迈向千万用户级别的重要一年劳违。业内人士分析殿坷,在后百万辆时代到来之时戳嗅咸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秋,也在不断践行本土化政策需磋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播角:李芳" "  5月10日假停阂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘫梯茨,人们的关注度更高暴申够。在今天艰想逆,汽车产业主管部门旗食、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敝,其中指出记:“中国企业蟹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”变。   目前在中国汽车领域雾烁任,舆论将中国品牌分为三类仑岛诬,一种是例如长安邯晚干、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萝嫁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牟达畅,而且成果显著臀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畦檄四,这些企业通过内部的改革铃哀,已经形成了正确的发展思路虾挂,尽管在终端销量上尚未展现成果狙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缮,始终有一种“捞一把就走”的心态茫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滇坚,在市场赚取短期的效益磊帽。   苗圩在撰文中指出麓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苟墓彼。企业投入资源黑壤晚,通过设计开发团默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗羌拳,包括物质价值和精神价值涩祁。但是沃户,这个价值需要在市场交换中转化为货币井关,才能完成“惊险的跳跃”昆,成为企业的收益薪实如。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汹刺,中国汽车很兴奋桶电蘑,但正如苗圩在文章中强调诫塘棺,品牌建设是长期而艰巨的任务骋唤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跋沪施。这同样是中国汽车品牌需要思考的界妮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》星,通过仔细研读妊擒,将其中核心思想与观点标明黄行捌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挥箔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刚,党中央酿番谩、国务院就振兴实体经济势、做大做强制造业做出一系列重大部署其瞄疵,对加快质量品牌建设提出明确要求闻。习近平总书记强调确涩龄,“推动中国制造向中国创造转变坎团、中国速度向中国质量转变娥、中国产品向中国品牌转变”持谢耍。   2016年空麓,国务院部署了消费品“三品”专项行动幌良角,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汐损,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力从,提高有效供给质量桂蔷隋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手北掸。   近日姑杆彻,国务院同意设立“中国品牌日”梢褐局,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舅目,体现了全社会对中国品牌的期望涎收,为建设制造强国指明了努力方向喝诉晃。      一皖间懊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代私墓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现是,代表着国家的信誉和形象窘秆。品牌发展是一国由大变强的必由之路姬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志遂航瓮。   品牌建设助力制造强国战略瓮弓。 我国是名副其实的制造大国彻氏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挤辱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妓司逝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桑,产业转型升级势在必行桔,迫切需要加快新旧动能转换捂,培育面向产业中高端的竞争新优势逼痰碌。经济发展规律焦就、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泊熟乒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皖葱签,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戈。   品牌建设推动供需结构升级热咎距。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寇妙衔,重点任务是提升供给体系质量掇帅,提高供给结构对需求结构的适应性糖恒品。品牌是连接供给与需求的纽带材,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茂,引导需求侧消费升级芒陇,提高供需两侧对接的效率昆徽急。   品牌建设促进实体经济振兴活谋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心交测,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隘。企业投入资源本谐,通过设计开发讽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓,包括物质价值和精神价值搔癸备。但是雌拉,这个价值需要在市场交换中转化为货币沥,才能完成“惊险的跳跃”侍垫,成为企业的收益算。能不能跳得高导被、跳得远愁侥辣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知层桅。品牌是价值和信誉的载体寂陆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辩。      二溅非惟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忻,科学地阐明了创新蹋票、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沛起。从品牌建设的角度看褐,品牌需要“中国创造”笔翱封,没有创新险,品牌就没有差异化的魅力酚会。品牌需要“中国质量”疼掂,没有高质量立筐鲤,品牌就丧失了价值的基础局非。 近年来澜柯,面对国内外严峻复杂的经济形势樊剧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拖碌酞、国务院重大决策部署确,认真研究我国工业发展的阶段和特点荚等即,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞍。   把握规律木藐,找准抓手穿宝擦。要坚持质量品牌工作整体推进些膳,引导企业在设计开发诧、生产制造和营销服务的全过程建立全员华鸡笆、全方位的质量管理体系膝颓掸、诚信体系和品牌培育管理体系教,以培育有竞争力的品牌为标志骗碴拢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挛蹋。   积极履职羌聪,统筹部署坪剧蔽。2011年孺,工业和信息化部会同发展改革委聪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汐浚荤,进一步推进品牌建设吹犀。2015年鳖盎募,推动出台了《中国制造2025》粹哥碴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兜镣豌。去年抚泡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动同甲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划两褥,部署了全产业链质量品牌协同行动奢、优势和战略产业质量品牌护航行动隶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牌。   持之以恒肚蹄,扎实推进棠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设且。   经过多年的不懈努力喘泥,我国品牌建设工作进展顺利薪秤酶,取得了初步成效炯。目前彭竟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棉,涌现出251家示范企业蔽洛。根据对示范企业的调查屉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%可逗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赋栓拆,企业经营的质量和效益得到明显改善士囤。同时铰才脯,重点消费品的定制化螺拨、中高端产品供给比重显著提升虽黔凑,定制化服装消费增速超过30%赴挛旧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碴。      三便计、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牵登鹊,需要社会各界齐抓共管猾糠,合力推进擞脯祁。下一步迷淮,工业和信息化部将发挥行业优势笆我切,深化推进品牌建设艰快,加强与有关部门密切合作哄瘁掠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哀囤剑,努力开创工业品牌建设的新局面室。   坚持企业主体跨襄沁,增强品牌培育能力勘喀潭。 引导企业增强质量品牌意识倒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奔壳累。坚持试点先行擒帅撬、示范引领撩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戳诚撮,促进企业品牌与区域品牌互动发展僻。加快制定品牌管理体系标准矩屠,组织贯标推广分察。加强质量品牌宣传缮胎,弘扬精益求精的工匠精神拣瞳齐,扩大自主品牌社会影响垛夸,激发企业培育品牌的内生动力茎戌图。   落实质量为先膘霉欧,加大支持引导力度帆暇。 贯彻实施《中国制造2025》窝匪,落实质量为先的基本方针屁罗港,加快推进质量品牌提升行动闺抚缴。发挥制造业创新中心建设妥联、智能制造肯辩、工业强基等重大工程的支持作用村,引导企业加快工业化与信息化深度融合护己,运用“互联网+”徘镶派、大数据等新一代信息技术哼,把握智能制造法骸很、绿色制造釜清、柔性制造等产业和技术发展方向唬,加快培育自主品牌聘净眉。   鼓励创新设计鹿华,丰富品牌差异化定位肋。 完善制造业创新体系维头,加强关键核心技术研发世困,推进企业技术中心建设皋犬。在重点领域推广应用以绿色阂、智能姆俺、协同为特征的先进设计技术难。建设具有世界影响力的创新设计集群穆讼,培育一批专业化的工业设计企业蚀搏溯,鼓励代工企业建立研究设计中心忿,加快培育自主品牌虏。   实施重点行动顷,促进关键领域发展茂祟悸。 落实消费品“三品”专项行动表,支持消费品工业向智能蒜衫刷、绿色绅逢、柔性和高效制造发展千颁。增加中高端消费品供给藏肆乳,促进产品向高性价比优势转变痰。大力发展智能胺、健康消费品惩,支持发展民族特色消费品吩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湾拒,加强产业市场研究和需求预测堤,科学规划产业布局鞍、供给定位和品种结构阮弦。 实施中国品牌“走出去”行动夺哼圭,贯彻落实国家“一带一路”战略申,推进国际品牌共建共享惟算。   完善公共服务钡史,支持质量品牌进步番寒础。 建设质量品牌专业化服务平台啪,依托中小企业服务体系胆凭氰,提升服务平台的质量品牌服务能力碴。构建质量品牌信息共享平台凭练,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顷此淘。完善知识与人才开放共享平台淘,依托企业经营管理人才素质提升强涂、专业技术人员知识更新等工程豹酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台派,促进科技创新俊时、成果转化和推广应用喊。   加强技术保障缚炬共,夯实质量品牌基础朔。 完善产业标准净撩、产业计量胎处洪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矛轿俱,推动质量升级犁愁熬。引导企业增强研发创新和系统集成能力乌烧趁,创新制造方式和服务业态陇橇,发展定制化生产适,满足个性化需求炽。鼓励企业发展现代销售体系乌城,在品牌传播腺、顾客体验和销售模式等方面创新发展堤。   设立“中国品牌日”莱惺挽,大力宣传知名自主品牌 家,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新市绢、质量精良推冗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徐。品牌建设是长期而艰巨的任务渡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泵,以新理念引领新发展卉撑疾,持之以恒地不懈努力庆完,共同推进中国品牌迈入新时代荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警扦:李芳" "   5月5日蔬婆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开化,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洼、董事长李斌就中国汽车升级之道仇拟衬、互联网企业造车限、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论勉瘟。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘲,被称为“新造车运动”泻辉。徐和谊开玩笑说坷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骋笛。”他说惩嘿森:“我从传统汽车的角度看保浑,就是不服!”徐和谊解释道呜,李斌做到的他也能做到耗虽氛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇副清憋。    徐和谊认为囊册输,最难的不是做产品馁,而是做品牌箔皋蓖,尤其是国有企业体制下做品牌成皆祈。建立恰耙款、培育一个品牌烂柯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寡。他举例说割懂硅,蔚来汽车在东方广场建体验店豢烽炮,那叫“烧钱”烯饺淘,国有企业就不能这样“烧钱”蛋拖。但品牌打造的初级阶段翘阜劣,该烧的钱还是必须烧的的投犬。这就引申出国内传统汽车行业劝,必须加快加大国企的改革步伐拘,从发展角度煤工、竞争角度地,必须改革佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懊幻,希望未来产品不光是一个出行工具慷,而是一个用车的体验平台凹峭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疗化,而是看到与用户交流的新机会位。从互联网辰、移动互联网捣倘、移动社交发展趋势看楔,与用户关系会让汽车发生深度变化辈钩惟,体验会变得更加重要艾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碘聪嘲,新车企应该走什么样的路倡,徐和谊认为弹拢馆,条条大路通罗马舍,但是路和路是有区别的彤夕。他认为全世界只有中国能做到一件事粮培:传统车企和新生力量深入融合艾、发挥各自优势些段限,结合起来唬驮镁,这条路可能全球谁也做不到赎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楔拓骗。徐和谊透露毙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扁斜赦,很可能这轮竞争厢狭贪,十三五末卯,再过2至3年化郝,肯定会出一个比较好的结果免。”    李斌也认为吼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倒蚊纳,这跟传统燃油车情况不太一样想稍烦。他干脆表示汐赂首,国外品牌在中国是没戏的处茂秦,因为智能汽车需要本地化的数据为,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铺疽闺。蔚来汽车在三电尼谅、智能电动捆葛驴、包括制造方面都跟其他企业合作鲜雾靛。李斌强调壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠢柔。”谈到合作称,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叼型:“我们的南京工厂投入十几个亿钝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作物辅卵,不是简单的代工靠翱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐午:李芳" "   据雅虎网站报道诡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示愁氏残,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称让蠢递:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域社盖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旁田。”    他指出夏馅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淑吗。尽管我认为这可能还有很长的路要走家锤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疯酸狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为计戏戮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍温,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隶春课。    当前塑肪赤,特斯拉饭效蛋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术四伎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谜抽烁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陪惯堕,并将其带到了Uber咯贾光。    去年旅呻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旧馅挪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苏坟。特斯拉CEO马斯克表示瓣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拔。    马斯克认为拆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勿霖猎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俱隧坞,要远多于因人为失误导致的事故伐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吩伍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轿胚伴。    他表示窖福:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萍蛋梨,那将是一件非城卜#好的事情车辜窜。但对于汽车保险公司来说扮齿,这不是件好事芜椽盾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后层鳖炔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酱墓晒:“我觉得这种影响很明显脱阀卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次婚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度接,全面炬溶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溪,阐明了个人观点够飞晤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苟新、客观的看法煞浇。    报告摘要社垮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谁苇、导入期跺、快速发展期与成熟期四个阶段善垂饲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暖,很值得我们借鉴楼藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败概。如果不加重视亲玩,终会酝成大祸磕。    *韩国的电池产业第活美,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战痉,我们必须面对这个挑战年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅聪链,它会带动未来汽车消费新的革命徒俺。    *任何事物都有两面性硷,政策也是这样速绘。补贴强度不足位瓮头,难以起到激励效果祥,补贴强度大了碎拐,难免产生对技术发展的不良影响幸库,也包括少数人铤而走险骗取补贴甸祷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埂,从国家科技项目立项至今已经接近20年呜射甘,可以说产业发展已处于世界前列恼粉摊。2016年腹拉苇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粹,累计销售95.5万辆靠薯妻,取得了令世人瞩目的成绩恰酣径。有些专家认为侧田唱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拦宏僳,我的看法不是这样讼肌检。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鬼嘲翱、导入期料、快速发展期与成熟期四个阶段脱吕。导入期也称培育期居,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段活菱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曝店,当时就有舆论认为豁叫,我国新能源汽车驶入快速道魔,进入了快速发展期抨。然而到了2016年便回落下来垢缕。现在分析起来寺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扒,造成了数据中存在一定的水分蘑烙。随着国家对骗补行为的查处烯,今年的数据逐渐回归正常寇鄙藏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妻付肮,有可能会得到一些错误的判断绥,导致过于乐观的结论嚏河。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顺快,除了观察数据的趋势外牟,更重要的是看产业发展的推动力菊掳守,是国家政策为主还是市场为主督淡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氦哼卞,补贴政策还不能取消欣,基础设施还很不完善扳斥雄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孔,产业链还不够强壮与完善奉穷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柯幻频。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炒擦伸,工作量很大戊,切不可放松努力被棱,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓜庞。    依目前的政策设计翁,我国将于2021年取消补贴刨,代之以环境谰隋、能源为因素的常态鼓励政策驴剐萌。也就是把2021年设为一个转折点瓷舜浚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镣。期望实现年销售量达到二犁芳篓、三百万辆以上菠,能够占到汽车总销售量5%到10%彤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丢股。    二弹、如何看待新能源汽车的碳排放亢多伴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策汞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撵。我认为许多人有这样的疑问是正常的谜壳漏,因为至今还没有一个权威的科学数据凡百溪,来告知公众电动汽车的排放是多少桂壕抹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钡毫。    电动汽车行驶过程是零排放究缕复,这点没有疑问态。但发电过程是有排放的羌鹤哄,不但有二氧化碳排放倡尖,还有导致PM2.5的有害气体排放荚绦芹。所以简单说电动汽车是清洁的复献,是不能令人信服的冈舶,需要拿出数据来夺鄙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放В款的新闻报道陶氛困,受到一些启发脊甫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舍刃蓝,即“碳排放因子”趣。根据新加坡的实际情况彤,标明每消耗1度电垫,就要造成500克的二氧化碳排放电巷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巧嘘,即每消耗1升燃油健赁苯,就要产生3000克二氧化碳排放姐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匹。由于特斯拉的车重卿惫,耗电量高守,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值船,尤其是在夏天开空调的情况下淀斗,百公里电耗有可能到40度徘飘,因此被啡戆罚款得布。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化返冈,很值得我们借鉴荆既禽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究斥,据我了解定性的结论比较一致狙痊,定量的结果存在不小差异簿丸绵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱竣洽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别课,其清洁技术水平也有很大差异俱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构昂迷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卡儒,发布我国的“排放因子”权威数据嗡,并定期予以更新琴嚷宪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顶速。    比较我国和新加坡的发电情况巾煽斯,新加坡百分之百都是石化能源发电锯浆热,而我国的发电能源结构里星,石化能源约占70%残,可再生能源等非石化能源约占30%败瑟。全国平均来说菩膘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点静墓遍。而且按照现在国家电网的规划来看刚衅瞳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莲,我们发电的能源结构会越来越清洁瓶拴固,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大林。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”囊透,来估算一下电动汽车的碳排放蹬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑,可以算出其碳排放为100克/公里娟竭腥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车白屡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杏创。可以看出一般情况下水,电动汽车的碳排放明显低于燃油车联菩。但是如果电动汽车过重缚,电耗很高币箔,就不能算是低碳产品拧,甚至不如先进的混合动力汽车隧端。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链耸,但是我们可以认为防计,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撩许,耗电越多顺陇,造成的PM2.5有害气体也越多娄浆。因此点竭盘,从治理大气环境考虑凑巧,我们的政策应该鼓励低电耗产品拷刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窟。    三尸窟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咸反?    这个答案是肯定的么磺瓮。我做过一个简单的计算煤托,即使到2030年谁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候考可逞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抒。由于大部分电动汽车会在夜间充电酸唉芒,可以利用电网的低谷电时段来充电呵坑。目前我得知的峰谷差是20%到30%躺纲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洗彪闭,不但不会给电网增加负荷郴材骏,反而可以帮助电网储电搞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臀缸啤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芭,在白天电价较高时段将电售回电网痪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朽哀,这个系统包括了屋顶的光伏发电省、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拖拔松。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电身,采用分时段电价杰。当然贯戮,对于需要白天时段充电的一些领域关,如快充公交尸冲、出租车与物流车等聪仇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力磁欺庭。    四酬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拢偷沫。现在出现的火灾问题比较多颊抹,所幸还没有造成集体伤亡告拌懊,但是已经给我们发出严重警告傻吩良,如果不加重视收,终会酝成大祸皮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敖动疗。    电动汽车的安全要以预防为主标尚衅,要从产品的设计做起鞋仇吗,然后是生产过程的严格控制速耙,不能将未经严格考核的产品投入销售入。电池的比能量越高陀,发生火灾时的危险性越大壕革,因此要求有更高的安全性技术串,试验考核应该更加严格无赔。尤其薪敢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垫胶,因为客车上乘客数量多窘,一旦出现火灾逃生难度大胃镀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吞,为满足新的标准增加成本是必要的泄。对于纯电动客车屁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胺跑,既安全又经济灯。    说一下安全监控网络陷寝。我认为重在实效衫。我在几个火灾事例中了解到残炊,火灾发生前其监控网已显示警告信息呜飞,但未引起关注与采取措施焕,说明安全责任不清椽箩,监控网站流于形式凌铝探,主要是供参观用咯撵。    五济捆跋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尽芥,大家都知道尺恃劝,韩国的电池产业脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹤奈,我们必须面对这个挑战拷膛。目前有一些原因捅遁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难杜,也给了国内电池领域一点时间狮。但是度,如果我们自己不努力摄晴廊,最终经不起国际电池产业的冲击退让,我们将会面临严峻的问题被搬撬。    我国动力电池产业发展很快不飞图,一批创新意识强的企业正在快速成长锈撑硕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牢轰福。但是总体来说冲乃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晚,产品的质量水平不高本愁,投资过于分散撤岸,到处建设低水平的小规模电池工厂氨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狠竞釜,缺乏战略眼光誓筛。这些问题需要引起我们重视与思考坊拖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败即斯,没有一个强大的中国动力电池产业箩奴笨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姑,实现汽车强国的梦想又是一句空话侯既。    化学电池是一个非常老的传统产品萝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情顶癌阿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贤恐岸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金能参饺,形成了动力电池百花齐放的创新局面莽秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琶痘暗。因此扁,谁能够掌握创新的主动权募徊坤,谁就有可能掌握未来电池的命运具补年。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皋渤,但是企业是实现创新的主体供脓烤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狈,能够挑起这个历史重任娃蕉,把更多的注意力放在创新技术上面倪吃通。    去年参观宁德时代电池工厂时邻笨壳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图良令甲,给我留下深刻印象罚。图的中央标明安全性始终是核心栏欧蜂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度订觅、功率密度扣胸、寿命与成本澎慑。在实现高能量密度的同时失,要实现快充性能悸衅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碳腑舵,向1万次20年迈进吹少,彻底解除人们对电池可靠性泉钩郸、耐久性的不信任鳞村,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烷撑,结束燃油车的历史坷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舌底每,成为中国动力电池的创新巨人修角。    我对我国电池产品质量做过一些调研染钢权,认为九裁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贿垂。就电池单体成品质量控制方式念宏,目前还有采用筛选的落后方法式,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爸。这表明浮侯,产品的质量水平低劣妥膏,即使交货的产品数据是在合同范围内焙岸竞,这些产品在使用中性能很快就会变差诫匹,寿命很短兼漆。    目前薪庙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垫际,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舒,但这也并未在本质上提高一致性签霓秒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匠,不需要分盐稀,标明这些产品内在质量是优良的腹茫歼。用汽车工业对零部件的质量要求就是具,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筏家。恐怕多数企业都达不到辈兰,就这一点而言菜,我们与日韩企业就有明显差距安拨醋。    面对严峻的国际竞争卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟染秸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙憨,再吃不掌握核心零部件技术的苦建嫂。我们看到国外整车厂来到中国时偷珐,都要把自己的供应链带进来靖贤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兄。我建议政府上漆、协会芒趴权、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搁项。    六星、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作募膜。它会带动未来汽车消费新的革命辜,有助于解决城市的拥堵姑、停车难的、环境污染等问题兼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臣横宪,是未来汽车应用一个非称肥崧校好的发展方向兔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顽苍辖。    由于共享租车提高了车辆利用率红魂仁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻坎俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显立巧矛。又因为主要用于短途使用禾,大大降低对续驶里程的需求绕失。从社会效益考虑郝拟,减少了空驶行程拓,意味着减少能耗与排放德雾胎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挥柑该,缓解停车难的问题贤。    现在铃悔,很多城市都在做分时租赁僻仿,但有的并不是典型的分时租赁伴辟。A点借劲渭、A点还残蓖乳,规模小的例子不少雾皮釜。例如有的大学有几十台车在那里阜狄疚,学生租了这个车出去办事儿俯佩,回来时归还校园原处垒纯糙。这种模式也是一种共享瓜凹,但不是典型的分时租赁奸稍。只有实现A点借X点还糠、并具有一定规模雹葛、使用起来非常方便堵勃,才可以算是真正意义上的分时租赁姓搓。    除此之外补阂,分时租赁还有一个评价指标挟,就是车辆的运行率捆暑纫,即车辆有多少时间在外面跑聊、跑的时间和停的时间的比例颈逞呻。我考察过芜湖市易开租车涟冉枢,我认为是很典型的分时租赁汰惦。从数量上看浅昆,芜湖已经有两三百个站点其略,三四千台车含,具备一定的规模;从模式上看鞭操丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辆铃、X点还骇。从车辆运行率来看构搪,芜湖做到了80%捣。    此外祈奖渤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隶,规模也达到2000多辆即。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韭窖,很有创新特色抄,也有一定规模彪烹寒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腾搏纽,认为大约需要1辆/1000人口划筷,或5辆/平方公里的密度嗣,才能够保证顾客较满意的租车成功率寿痰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诲骗,其租金仅是普通出租车的1/3孩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凸馈讹。    作为共享租车的车型久讳逢,以高可靠性差、低成本逃,微型车更为适宜扩泊。共享租车要应用车联网技术富,建立完善的方便于客户的使用体系掀,实现手机注册伺柑、约车县、开车檄蹲、交车啤、付费以及安全监控等撂痴抠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垮颗。我认为跺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妊士石。为了方便客户呢寝贬,建立全国统一的注册收费系统十分必要监凹。    七蜡、补贴退坡后污夯,新能源汽车是否还能发展庙?    从今年开始烤客,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雀改宿。现在行业里有一些不同的声音谋溶,认为新能源汽车本身就是错误的事情汀,它的发展依赖于补贴氓鲤,补贴拿掉以后钉冬蹭,新能源汽车产业就会死掉蘑号抚。我不赞成这样的消极看法懦。    首先在电动汽车本身的技术上羚闲,我们要有信心愧锤。随着电池能量密度的提高挺,到2020年倘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠕授稗,规模化生产使电池的成本大幅度下降船欠。从这几年市场反映看稗氨,很多消费者开始喜欢电动车了戮队甘,他们觉得电动车很安静琉褐、很干净撑誊,如果自己家有充电桩水县,使用起来很方便逃。目前膛筒渴,面对全国大面积的雾霾形势瞄才饰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艇,促进了电动汽车销售量的持续增长骄毫,在不久的将来茅七镐,电动汽车将大量取代燃油汽车炮。    我国在新能源汽车产业取得的进展螺椿蔚,很大程度归功于国家的鼓励政策裤乘毕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墒牛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犀。但任何事物都有两面性实吴,政策也是这样猩摧彼。补贴强度不足娟矩,难以起到激励效果祥,补贴强度大了速,难免产生对技术发展的不良影响溶讣彪,也包括少数人铤而走险骗取补贴两。这些就是事物的复杂性险欠梁,不足为奇洗噬赣。因为产生一些问题铆,就否定补贴政策是很不客观的抽酱。正确的做法是适时适度调整政策仿撂覆,逐步实现退坡胶蹲稻,制定与能源费辞、环保因素相关的长期鼓励政策翰渡烤,进一步完善推广工作的其他政策环境翻拴狡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘶晨胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗饺矾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菠队碱,销量突飞猛进监,不仅在中国市场实现了大反转匠,以每年超过30%的增长率膏化粮,连续三年高速增长骄赖骡,实现反超帅锣桓,在全球市场上来看潦侣同,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碾叉侥。设计之变呻闭,影响如此之深些舶镜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缓啥柬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚储,都是如此瑰镰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌报,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吭敞衔。此消彼长毁柑,本来也是市场常态伎玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筋病库。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丁辈纯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略士采闻,而奔驰则用了进击的改变臼喉。这导致了市场格局的变化蒋狄计。但在今年开始乱,奥迪要采用一种大胆的改变箩。   在北京车展上社驳玲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生习。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恫伎陈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斗。在采访中汞踌,马克·莱施特先生表示略,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翟冒拴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嚏架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是豢膏揽,以奥迪品牌本身的三大支柱渡里湍,即“运动性”矫、“卓越质量”哼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钎插门。另外蔫诺,马克·莱施特表示随,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别干,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哀非。   未来逻洞,奥迪不论A澳、Q坦汝凶、R系列挝萌十,还是电动系列颧坏棺,每一个车型系列都有他们独特的个性静斑揪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品珐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国譬搔厦。而且竟腊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秸,在马克·莱施特看来案鸥狄,除了外观式,在内饰的设计上挥涩,奥迪前进的步伐还会更大雹。   比如新一代A8古蒙,大家会看到一个全新的控制理念奴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玻懂,全部操控都是基于触摸屏肖思。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鼻炯,这将是一个具有革命性的设计涸。”马克·莱施特表示梦背速。   【访谈】   媒体滤累模:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼎碉?   莱施特玻:中国市场当然是我们最重要的市场之一毖韶。比如马上要推出的新款奥迪A8炉为藤,我们认为80%的A8都会销往中国堆敲填。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上郴东。比如聘阶浓,从车的前脸上就有非常明显的体现蹄凉税,这个框架会做的非常突出慈链犁,也会大量的运用到合金材料顺。A8的设计充分突显地位感和身份感行。因为我们知道中国的用户嘛勒,或者说中国A8的用户群是非吵ゼ停看重自己的地位感和身份感究假,我们对A8的设计充满信心撩佬。   Q2是我们量产车的一个预告枪熄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性克侧。我们想把奥迪的A系列虱丘、Q系列劣翠合,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达式搁草。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥稗仍。比如讣李,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计外肌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郊队,从而更多的彰显每个车型的特点案塑痛。   媒体据韶:A3未来会有怎样的改变剁接仍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乖?   莱施特放:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沫泡乌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱板。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兄毒、表达力蒜。   媒体哥扭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唯弥?未来设计会有哪些改变搁?   莱施特据识盲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佃烫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厂本毫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别彪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的文,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钙构冈。此外郡脯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肛位浓。   值得一提的是荡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怯蜕,完美诠释了驱动理念规跑咸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秀偷斯。刚才我说的是外观的设计急鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大很。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念掳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霓,而全部操控都是基于触摸屏讳汰胺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葛,这将是一个具有革命性的设计腺。   媒体铅吝纳:面对未来的城市交通更加智能化洛屑修、互联化堑哪、自动化的趋势洼日孰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忱冯兑?   莱施特先生唯虹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咆。实际上讣抨归,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斗舅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晨甩戎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镜培,还是更多使用自动驾驶杜怜饭,所以我们设计的基点是用户体验趟嘲。   设计开始阶段将先做内部设计霖泵率,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦赣杀,再去考虑外观应该是怎么去搭配懦鳖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溯核巷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沮毁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赔媚疗,因为我们真的会目睹暴伺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晾攫。   媒体凰厦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吝?   莱施特莱瀑贬:我们从下一代的奥迪A8开始茅膛炬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芹嘶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念笛。我们要做的是持续的纶、不断的推进设计语言的发展垦毁,每一代的新车型都要再往前走一大步改渭兔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了憨潦曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇蹬太:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龟簿烁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时假鸵凑,业界开始重新打量双方的合作掀。   如所有行业对热点的追逐一样揣宫镭,在过去两年中裂沫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扛派涂。4月6日墙患沫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系连烤篡,携手研发并应用车载人工智能技术奖疗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枷探,双方将成立一家全新的合资企业松,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赦己舱。在此次合作中寥萄嫡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筹,用于双方在汽车领域业务的开展椭,为出门问问未来的发展提供支持脓盼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倪察,而合资公司背后金彪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貌蘑,意味着除了汽车制造商哥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改刻便。   “1.8亿美元只是一个开始经。选择跟出门问问合作肃黎围,是大众集团移动出行战略的一部分不。”苏伟铭称沉懒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈次,为达成这一目标湍窗迹,已经规划了三大板块熄昏偏,共计十二鲁骨惊、三个项目陷涣吵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜评绘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鄙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别集蓖缕、语义理解技术宽缴,面向移动搜索领域的智能手机应用鸵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谦嚷。迄今为止孟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苹祈、语义分析瓜孔、垂直搜索等核心技术案逆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景煞,来打造下一代的人机交互方式陛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绩枯革。   “选择出门问问吝饲苫,是各方面考量的结果菩奇点。如果大家了解的话波,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍门仍,所以我们与Google也进行了谈判”灿古紊。苏伟铭称赖抵胚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醋。   2015年6月睛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捌娃汞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椽铜季,出门问问被Google投资添嫌脆。截至目前酬秸焕,出门问问共计6轮融资飘迟屠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发澈。   “此次摩,我们对出门问问进行投资热木,不仅仅是出于财务层面的考量胸,也是一次具有战略意义的投资凛。通过本次战略投资痹惟谋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孔扳,只是单纯的投资或技术合作司庞,苏伟铭回应称敌肝纷,“想强调的是贝,我不主张相互供应的关系似吧搬,一定要拥有属于自己的核心技术巨概。”   “移动出行领域的合作我捶吧,如果是提供车辆纪寺酸,那只是纯粹的商业化的供应需求帘。与出门问问的合作些,我们是要进入合作的管理层屎协硕,在共同建立的合资公司中粟,双方都有委派监管团队”娃。   苏伟铭介绍漏哄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咸洪狡,但更重要的是在人工智能领域的研发炽徽。“如果你与人工智能进行沟通紊诞,沟通得越多融萌,它就越了解你盘参携,人工智能研发的目标是迎合客户纫,而不是需要客户自己调整来配合胁嘛乓,所以侠斤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辆盾稍。   他坦言钉阔,在人工智能的项目开展上扫就,有好几种做法呐物鸿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侥,但这不一定能成功敲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碑拆迹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敝捶,且能够很快地将技术实现应用颁通。”苏伟铭称粹屯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家群摆痰,来帮忙推进其未来的发展踏茧。从这方面的合作来看冻案,双方非常契合揭锈挪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞己。硬件是大众的强项轰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僻材,而是应该让其独立运营拒蚂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笔乐传。”苏伟铭称江,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艘。   据介绍匡尼坝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业并。基于出门问问领先的语音识别描酞洞、自然语言处理玩孟删、垂直搜索和主动式搜索技术举,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寇,该合资企业将进一步探索彤读霓,为未来的智能移动出行提供解决方案拣幕耿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侍,人工智能并不是只包括这一部分酿偿,其实醚斥妨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浅动巷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起授。”在外界看来只是一起简单的跨界合作判江,但在苏伟铭看来及,这是一个重要的开始滇。   “下一个工业革命的前夜”腿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕氯开,为此案涸绦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坛。在2016年的广州车展期间婆努陷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冗。据大众汽车集团(中国)首席营销官背嫂、集团销售和市场负责人胡波介绍迁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能防,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌欠,包括智能停车槐、智能充电等定沃监。第三就是交通形式的智能化管理婪。即打通不同的交通形式珐歼骑,提供一个智能化管理介楔辉,最后让出行者能够享受顺畅混、无缝衔接的各种交通形式带来的便利世漂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用设旅堪。“我们相信讳尸,车企能在这一领域扮演重要的角色膏弦剧。”胡波称潘。   不可忽视的是枷逞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹈劫。   “要建立一个生态圈挝迷忻,必须要有多个方面的项目支撑括。在落实该战略的过程中靠,我们便开始思考瓣抡筷,如何构架这些项目玩,未来三年我们是要围绕这十二饱、三个项目开展工作的碘乖返。”苏伟铭称始,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漠信韧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钵携,以便及时供应瀑,满足未来车辆发展需求休。”   据了解揪诫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品樊氮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澜奴。通过语音输入染肋,该后视镜可以提供导航闪、信息点(POI)搜索仕、即时通讯甸、车载声控信息娱乐系统等功能派逼驶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警寸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吻。通过语音输入类摊,该后视镜可以提供导航辑当、信息点(POI)搜索琅、即时通讯酪仿、车载声控信息娱乐系统等功能倍绥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儒凡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扰。   苏伟铭透露设布绰,最快从2017年下半年开始久速,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜们崇,在一些国产车型上也将采用该技术拭陋缴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疟车。但是竞福,有了大众汽车集团的参与困判,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簧。   经济观察报惊蕾湾:在中国的十二三个移动出行项目上辛竣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利儡?   苏伟铭轻套:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卧淮。2016年中旬廖碎闹,我们便与集团总部沟通过屑馆鞠,我们认为在移动出行领域狼,中国是领先于其他市场的寺。所以素痰,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯荨,建立MOIA移动出行服务公司吠。之后天你,在中国菠握,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丘摊痛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆膜方。   所以航,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域是敛,欧洲和中国恫。其中中国的业务包括三大板块圣画,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘫。我们在这一领域是领先的纱,这之后啼输,我们还会有更多合作督侣嗜。   经济观察报姜:在大众规划的十二三个项目权耐妊,大众与滴滴出行瘫、首汽等公司的战略合作是什么模式金惺?   苏伟铭矮熟:大众跟滴滴落财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钦抖艇。其实啡详,与滴滴出行的合作淳,目前还在进行详细商议砍焦。但需要强调的是幸奸,我们的合作投资并不是融资的概念村措,我们的合作是战略性的卿衬。   经常有人说大众汽车集团起步晚贫,但我看不出其他厂家做得有多快夯陶。   移动出行的合作籍捂,如果是提供车辆势奢,那只是纯粹的商业化的供应需求奈。与出门问问的合作氦淬,我们是要进入合作的管理层紊,在共同建立的合资公司隙,双方都有委派监管团队笆炬。   经济观察报纯绥:您提到的十二幕捐淳、三个项目都是什么商业模式湾?是否都会以合资企业的形式出现弊帘?   苏伟铭垮虹:并不是全部都是合资企业形式的项目斧。我讲的三大板块中顽汰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施崎朽鳖。我们选择成立合资公司是因为遁颅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吃。那么如果不通过硬件令本达,技术应该怎么落地呢婚轻狄?通过建立合资企业笛茅础,我们可以为不同品牌设计不同的技术疼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务世骋滤,包括集团以外的其他品牌隧形,我们并不排除这样的合作私踞贯。因为生态圈本身就有一个共享的概念劲湍。随着数据的增加舞,共享的概念会更加广泛绅,生态圈成功的可能性也会越大拍袱。所以与传统的工作方式相比煞肥,变化是非常大的探。   经济观察报乖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套甫?   苏伟铭撂绩坷:我认为技术和战略两者兼有械。要建立移动出行生态圈的目标但,就必须把其中的布局规划清楚别贺,只是研发出几个APP苛喝,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秤?同时跨锌颧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用十晦蒋,也会要向外输出磊洗。   经济观察报骋:生态圈成为汽车业新的布局单位鸿醋,选择共建生态圈的合作伙伴时廊纬,有什么标准芯类茫?   苏伟铭功曝呻:以前我们称之为垂直平行的价值链朝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柒嫁。在考虑发展这些技术的时候稿喀巷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拐。   举个例子城硕功,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寐倾,我们会考量其语音识别技术有多强焦?然后再开始讨论中间的差别在哪龚。找到不同品牌之间的差异性非常重要貉。从战略角度署,大众汽车集团需要明确今后的定位群。   谈了这么多嫡,其实有一个基本点菏矮提,便是客户群体粳放谜。作为主机厂厦,我们需要预见到7年以后车的样子妙拇镜。因为一般针对七年以后的下一代产品稠,我们现在就已经设计出来了墩蹦排。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匙们舜,未来会遇到非常大的改变隋拘闹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骨传庐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的逝疵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   4月20日桓懦,上海车展开幕的第二天殴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑快,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隶诗怀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虎踢骡,其实铂,魏建军早已来到现场捕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勒晴典,魏建军至少接待了三批不同的访客窗钦杀,并亲自送每一批访客离开非。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛋褐,虽然神采飞扬爱阂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隧颅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脸卧茹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比化宦桃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穗科老。一边是国内SUV领导品牌逆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市似幻咎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”供从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军少艾煞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识白磋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诺铺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌池,此次洗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冲屉。   “WEY的目标是挑战外资品牌显灯霸,终结外资品牌的暴利时代坷猾常,重新定义‘豪华价值’沮抄念,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炉娄。VV7c/VV7s之后频犀,今年还将推出2~3款全新车型戈腊肠,将产品线延伸到新能源领域罗舶,合力冲击外资豪华SUV品牌拘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者枪勺。”魏建军说涕,“关于轻奢关,首先这个词比较时髦拖,容易记住穷串。另外淑湿暇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吹下。”魏建军表示雷,长城不会做没有意义的豪华系厕,“作为消费者可以感受到超值的体验办烘讳,而企业也能得到相应效益令掀,最关键的是得到了客户的认可宽烤迷,这才是有意义的‘豪华’七。”   魏建军认为安全是最大的豪华溺降放。“乘员霸痪、行人疾、车辆”三维安全(3DP)设计理念撕暗拦,参照国际标准冗前速,主被动安全配置完全创新腻届贰,提供正常驾驶老黎、危险警告风舱、碰撞减缓鹿临埂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护情继。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滑,译为“牧羊犬”镣诫,有守护主人生命及安全的意思位从。   此外及,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莽,来自于欧美一流车企穗汀哭,有着丰富的造车经验和行业影响力届。匹配中国第一款7速变速器捻,这是世界上最好的变速器之一善。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茫输熟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩暗鹃。除总部优秀的研发功能外琉,长城在欧洲速、日本和北美也都建立了研发中心睹确。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姐葛灿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数罚。其中贤僻靡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌米。对此摔,魏建军表示避可:“媒体和消费者一直有这样的担心呐抄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弯守。实际上伐橇,在同尺寸或者是同动力下篇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膊鸡。但从消费者的角度来讲圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杉铅锋,消费者会非常清楚这些配置叼贫、性能韧辫奖、做工有什么样的差异息。”魏建军表示了搔涸,长城的目标是做品类品牌囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辑盆赴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舰萝设,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桅肛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆响细帆。   而针对销量层面暇揣府,魏建军表示盆据栏:“从销量上看舒息,WEY很难超越哈弗五怕车,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盾卵板,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮戆ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大贡碾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论储似。”也许很多人会认为搅绞凸,WEY卖不过哈弗秀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狮电,但实则不然棠碱。“WEY和哈弗我们都重视腻炕珐,长城用同等重要的繁、足够的资源支持两个品牌练庙爆。”魏建军说谋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力税,魏建军是如何评价的臼?“我认为我们的产品不管是性能歌拉末、做工洁吾、安全畅,还是油耗台菲探、排放凄,都不输高端车肥。”魏建军依然对产品信心十足琴趁勃,但他也承认WEY面临一大问题时暇,“现在问题是品牌价值垦堕端,因为WEY旗下产品刚上市坎,品牌没有经过市场的验证瑰,大家会对它不放心簇冗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车署。”   魏建军表示桑推枚,自主品牌给消费者带来了很多价值玫揣。“有我们的参与贬,不断地进步巷酬、不断地在挑战外资娜钾,已经迫使外资不断降价谦粉探,提升服务品质龄赊。我们的目标是要挑战国际高端市彻亢臣浮,所以说我们借助中国这个很有价值的辛拦吗、规模最大的市场来锻炼道燃,使我们能尽早挑战高端惯檀氛。”魏建军表示蜡伶空,消费者购买了WEY之后挝刺砂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值许。他对媒体承诺遁粪恢,WEY的产品一定是超值的衡瘸,并且一定能给购买者带来惊喜呵圭。“WEY是一个挑战者慌门,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪。把我姓都赌上了触处,不能失败酪丹,只能成功穗。”在采访的最后烂,魏建军郑重地对记者说巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩曹摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码哀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发跺祈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壬料,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轨蟹老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎,以及未来的发展搐鹊良。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酒垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栏酗芹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烤骸滤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啼桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踞,以下是问答实录碉骋:   凤凰汽车 喊氢补:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竭顷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朽寒?   俞经民 暴瘁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舍立谦,对于品牌的市场表现同样很有信心虎门截,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氨庆起,我们有信心成为市场第一的品牌净。今年我们的销量目标娜,是从去年的8万到今年的20万泌。纵观130年汽车工业发展史算,汽车行业发展的基本规律而言粱充,规模还是需要的捻俄,是品牌更好的发展的重要保障视。   邵景峰 秸党:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分备颊哩,荣威方面溜锻,我们所坚持的碎心吧,是一种符合广泛审美的伶湿、优雅自信的设计风格首,在复杂的市场环境中碌标,抵御诱惑肝叛、坚持自我煞虏,走一条人性化的设计道路撕。而我们的MG名爵委,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泞挝,这是一个巨大的宝库翅,值得我们的设计师尽情发掘谦,其中之一垢惠豪,就是感性耍。   在MG品牌的设计风格中速寿辑,我们可以看到很多情感爆棚烤毫受、血脉偾张的元素与产品泡。未来的中国汽车市场必将飞速发展肮呈街,需求也将越发多元化寒,然而无论技术如何变迁邢藉,对于人性化蒜细懈、情感体验的诉求将贯穿始终潞露尝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想守,我们也将在感性力设计理念的指导下辈净,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袭朽都。同时逼勉拆,强调个性也不代表小众刨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尺反哦,为大众带来唤起强烈感动冗、让人心跳加速的优秀产品耙彩奢,这就是我们所追求的目标粒汉沛。   凤凰汽车 己休禄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄募嫌,其中年轻消费者占到了绝大多数系览,请问接下来呢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求广?   俞经民 凤芍闲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酞拴,更是“年轻的心”密抄想,从名爵ZS的订单来看杰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罗磷稼,更包含了年龄层更大浇、但心态上保持年轻的用户潮。从“年轻的心”角度而言额孝,我们的消费群体就更加宽泛了浩,作为一个年轻化的品牌僧缕疙,MG名爵的诉求是“年轻动感山、专属空间赌牧、纯粹乐趣”炉崇,给“这一代的年轻人”造车清舷佩。说到年轻人共同的特点胎擅塑,是充满梦想身,对于梦想的追求更热烈一些九湍尺,更想把心里美好的事情去实现盗笑盎。这个梦想实现的过程是非常美好的肯焙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亮:为这一代年轻人娥棵,不仅是岁数上的年轻人疗撅艇,更是心态上的年轻人粕泥弓,提供更好的选择欧跑,保证他的有更好的驾乘体验活掣杰。   年轻化的特点翟阑触,是要颜值惧危裴、要体验的到位杰、要可以分享狡。二十一世纪中国的年轻人瑟诡糕,在互联网的普及深度悄殿、对于尖端智能的体验和想象力葛缚幌,在全世界范围一定是靠前的猫撅森,就应该可以代表“国际范儿”窖滩嫁,也应该引领地球村的潮流解。要满足这一代的年轻人潍镣疼,MG名爵所带来的产品体验品畅,也应该要追求更极致锤收,带领大家去创造全新的潮流廷。   凤凰汽车 侨娶诧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辅驰溶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湘、80后廓岁、90后的人群当中脓非?   林嘉瑜 饥疙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匆。这款车感性的设计曲线叭汹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归露。不光是国内的经销商平虾,本次上海车展噬,MG名爵还邀请海外的经销商宏匡靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辟,他们也都对这款车都做出了积极的评价炽美几,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廓两,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厩糕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皋洁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速春,让老百姓也能开上小跑车踏匣乘,尤其对于国内的核心消费者来说设扯,不论年龄几何荣葱衅,都要有为自己的梦想活一把的态度荤含培。对于一个汽车品牌来说骸,这是一件值得骄傲的事情恕临阀。   邵景峰 劳竣韧:其实在选择一种设计语言的时候熔炉,设计团队非常慎重柔泞保,因为设计的变换频次不能过高礁荆,要抵御诱惑东、保持延续性才有可能给消费者形成印象谅譬、拥有识别度从而去打造一个品牌金睬。“感性力设计”的第一条就是要有感性肮伎,去追求情感的外在表露理,从更广泛的角度横,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梅屎,通过真正的审美习惯进行判断;第二翱,感性力是专属爽船逛、设计师要通过专属的标签午罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交坷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踌,比如运动员在起跑的那一刻赦,弓箭拉满而未发的瞬间嚷诡违。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡牢,这种动感更有档次场,同时价格不菲额,是很高端黑、优雅的设计哺,我们希望把这种设计注入到产品中隧观瓤,带给这一代年轻人极致的审美体验彩。   凤凰汽车 事任:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃茫块化架构平台打造的互垃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疼故?   俞经民蹦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用报。这是对这一代年轻人的尊敬钙钝,他们自带国际范儿孔刊莫,是可以引领全球的潮流的人群凑弥偶,因此有着巨大的价值镁。对此快,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饲,在全球也是一样谜盟葱。目前法把常,世界范围内庐寺反,不仅是动力总成前瞻技术的整合叉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楔姆猴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车返袒咕,采用插电式混合动力设计潮铃聪。另外膜,大家看到的名爵ZS冬从,将会在明年上半年推出纯电动的版本燃楔,至于最接近今天这辆续航超过500公里牧女、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顶,也将会在2020年之前推出尽卯冈。   凤凰汽车 缚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糖唤梅?   俞经民 浆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控天烙,设计上差5%谈,销售上就有可能会差30%羡。那么对于自主品牌而言暑坊,就是要把自主性发挥好烈侯,去追求审美的宽度和深度毁改,销量也才能有宽度和深度薄。名爵ZS的设计就是这样做的点稠,要追求极致卢鞘、不计工本戊憨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慕善无,可以说破,名爵ZS的极致设计潞省邯,对销售的宽度起到了很大的作用胜。   邵景峰 腾:汽车设计是在不断进化的胯杆,不会总停留在一个风格上弘壬,在互联网时代秃楼洗,同样要有全新的时代特质挺瘦楼。另外甘,从汽车设计而言携贤,例如从动感设计理念而言裂,英国车是鼻祖却,很多品牌都是以此为源头来发展的腾喇,也就是“同源”蜜。中国航天能够上月球星芯,那么在汽车领域上同样有大的进步辅埂。之前德国杂志的一篇文章写到舍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坍蜡刷,在进化的道路上有推崇的看法问洗,也有欢迎的声音偿,这些都是要虚心接受的绊。另外恃,汽车设计是一件非常严肃的事情噬,每辆车定型背后官,绝不是单纯开玩笑能够做出来的局,背后要靠巨大的投资来驱动念粱描。   在造型评审的过程中缴为曹,流行趋势讲清楚希琅兜,未来怎么发展说明白览品信,否则误解就跟着来了身位绵,所以要有一个整体的品牌战略在里面诞汤弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犊胸。   凤凰汽车 汉配:今年朗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淌达?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点誊伎?   林嘉瑜 劲呻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰纠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穗苏判,拥有一颗年轻的心坊颈,热爱运动篡、健康的年轻人塘瓜。   从足球营销来说擎,对于英国和中国撂皖馁,都有很大的国民基础略。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国申县,是英超乃至欧洲的强队筏顾,这几年的成绩也是不断的提升冯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轻伞。同时拇下膳,利物浦又是一个老牌劲旅干,有不断上升的潜力泉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弘沉,在用户上有着非常大的重叠之处忙。MG名爵与利物浦对的营销合作咎建丹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矫华,在活动和比赛中享受快乐侣供倾。   上海上港队也是一样的逗。MG名爵经历近百年发展钩砍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胺适毖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿缓壬,两者的合作也是非常有趣的库尼光。更重要的是挤,MG名爵通过足球营销的模式涪膛呐,能够促进两支球队之间的交流玫,包括之前组织的很多活动谩电须,不光是针对中国的消费者估,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动风勤贡,有效利用MG名爵品牌的特有资源漠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌些纪其,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纲。   车展期间钾敝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娇泻输,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对建弛。在车展之后面匿汕,利物浦会在上海有推广巡展活动裸签。下半年寡蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浑毁,欢迎全国各地的消费者参与和体验酷舰祷。   俞经民 母木:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菇,大家能有一些共同点做沟通傻蹲攫,国内和上港足球队的合作告粉浇,正是汽车和足球之间速度与激情订辰、自我突破的契合点倦窟,足球又一个很大的特点昂辞含,就是会让人意想不到咀卵使,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涩范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩临巴鹃,与此同时籍搓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芜芯,长安汽车产品质量持续提升痞,用户口碑不断提升吹淮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啼袜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苇酒风、全球乘用车品牌中国市场第二名潦刊财。   关于未来纫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹲虏色,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吓衬滩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舅浦孔。   2017年是长安汽车的产品大年悼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯、全新的SUV CS55郴、轿车睿骋CC唐篓乌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兼,将会进一步完善长安汽车产品谱系纯。   如今板,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氯褪,站在国家品牌高度寻求发展激疼馈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酚。提升品牌溢价能力疽含栖,成为长安汽车品牌发展的重中之重簧母剐。2017上海汽车期间赣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榷,关于长安汽车的未来涡毒累,徐留平董事长有话要说亨阮,以下是对话全部内容堤问。 凤凰汽车昆畦怒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的齐耐?   徐留平位刃太:回忆长安汽车自主品牌的心路历程换厂,我们也是不经意之间就走到这个地步窝,因为一个产品性,特别是像汽车这种产品是更加的明显公烹浆,它反映你的公司文化擎、你的公司理念是什么样的东西鼎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丹钨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巢令,你怎么样让产品吸引住消费者侵论娄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烯豢蛊,靠的是什么窝菜?因为美是一个主观的东西卉妙,有人认为这个很美握孙,有人认为那个很美缉鹊炭,从长安汽车之前的产品来看罚兜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么播?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的险,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沉肌,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯帘烧。我觉得在这个方面衅,从长安的角度来看惋,就是对于这种动感锻财、时尚这个理念的偏好呐岭。我一直在体会楷封愁,其实我是在反问我自己谭,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠?实际上是我们内心的这种偏好纷。在过去的2-3年中倘,我们面临的话题缺,如果过去不做总结搓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来觅耽滥,另外更重要的是说氰疏累,下一步你怎么做冲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陛扑记,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车镭骚缉,下一步是个什么东西浪,消费者需要什么样的产品谎,然后作为公司来说虹槐惮,你们能展现出来什么样的东西蛔痕乓,最后我们总结叫生命动感智色双旋我唯叉,当这八个字出来的时候烧先,我觉得是非掣裕好册任,既是水到渠成了,又是醍醐灌顶贩擂、灵光一现末螺。这个过程膘盗鼻,不仅仅是八个字的总结炮幸疏。这八个字出来以后古倾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好十同,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疏,实际上不仅仅涉及到造型舜连佬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拔。这样的话捐绒,就有了一个提纲契领呵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西附恳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中想,就能够有一个非常精准的东西浚角甸。   刚才你特别提到“色”挠伍,我们当时想说铃巴,你必须要能形而上屋裁,要能够抽象出来陌筐,如果说你不能够抽象出来台沪恭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳啦,如果你弄它50个字发休、80个字玩邻汀,你可能不够形而上豪笑,不够抽象化硅糖赐,最后我们觉得“智蛇、色”榷城,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求炔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歧练。   第二个就是说消费者情感的体验粪,比方说对这个造型和颜色囱沏,甚至于这种声音或者是形状靡迪、线条的这些方面的喜欢充辟佩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崔殿铝。当然我们也在想用什么样的词比较好懂,最后觉得设计的这个词很好痉啥,一开始我们还担心说这个词字挺多惶伐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稻伯,我觉得就应该让它有想象力倍恋,就应该赋予它很多的内容摩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欧,孔子都说食色焊偿,吃饭以后第二件事就是这个字类纳,我相信孔子说的这个字也不简单意思深,实际上说桅腔,智色这两个字还是最终反映的是人荷案,特别是消费者的一种需求炉丢,对于未来传统的一种期许描复,这个过程当中搞欧栖,对我们来讲扩,把这八个字想通的时候躬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的菲郡能,这是我的第一段话题臂缉。   第二段话题说这个对长安有什么用处讳?那次在发布会现场有说笨商两,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颅,一开始我就提出燎辞,第一个啃哥母,这个产品要漂亮票驴,你不漂亮的话劲敞,什么样的东西都没用赏泪顿。因为我们很早的时候就开始在考量岭矢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧塘,后来发现不行粕督,最后我们在大概07持辜列、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了传哄。因为你还不能提炼出一个高大上炔墩、抽象甲、形而上的东西络,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裸浆,但是每个产品都出得非常艰难伪甩。这个事这么长期干也是一个问题擞,因此在三年前的时候腔锭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褐,对于消费者的这种认知撵缄疾,把它抽象化匆羌尘,那么这样的话理解了以后蚕,再把它具体化井,特别是在产品赔币,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼻,因为如果你不落实到图形化的方面菩驴,那就只有形而上没有具像化 拐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孺,图形化和具像化过程当中恫浅,这个就出来了瞳霸。   这个出来以后圭,我觉得对未来长安来说骗发,我们未来在产品设计的过程当中厢,产品能否做到生命动感智色双旋愁寺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凡?这样的话剁皑,实际上说氰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啡竭,几十次的否决戊篮等,我们也许可以用1/4的时间就把它完成染蹬木,几次或者就十次你把它完成韩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藐,那么这样的话旅诲,对于长安汽车的家族化孪劣梁,我们看了这个车宠士艾,看了这种感觉这种情感的体验呜镜耿,那就是长安汽车料,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盲,这是一个书偶。   第二个就是说平贰憾,我们自己在研发制造设计过程当中揩,这个速度大大下降据忻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雾豢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢界饱巢,如何把消费者的体验做到更加的精准筏,更加的接触到痒点虾,这样对长安的影响是极其巨大的胺捎。   凤凰汽车擦领:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尽困?   徐留平爬辜师:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜜恐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陶。如果说把它拆分开来污窗冕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘶桔,智色双旋更加偏向于设计领域黎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馈晦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚石涵冻,我相信大概许多媒体会想举郊莎,生命动感智色双旋怎么落地氯?因此我们就想把智色双旋也说出来酒狮馆,不要分开擎方柬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伶郝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抬赦。   凤凰汽车沮:另外一个是提到的认知方面的感觉孤伯巴,有没有一个专业的因素放,咱们除了制度之外晚乳,有没有专业领域的人来负责这件事雷爸儡?   徐留平峨块膘:我们长安有一个庞大的队伍繁愤觅,首先要把一个汽车造好垢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吓麻,到高管团队薯翟酮,到设计团队渴讣,到制造和研发团队囊涧,包括服务团队谢骏,特别是主要负责的领导人陆篓嫉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吮裂我,而仅仅是设计团队的话语圃蒲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俊沥藩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坑惊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禽,因此对长安来讲瑞娟,是既有最高层特别的重视催、关注和把握踩,并且这也是一个最高领导者的工作职责糜径。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知攀递赣,我认为在汽车领域当中是行不通的帮,当然我们也有具体分工浦圭。另外也有很多的专业人士完成这个事情擎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荷,还有轿车研究的泪弦,也有做SUV研究的夯,同时也有按照职能分的票屑纠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中董硷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓途坍,如果仅仅是设计团队的意见睫驮,肯定会偏离了方向商珐阿。 凤凰汽车逗动灵:一把手是指您吗拱泊嫉?   徐留平封焦:我是其中之一莎。   凤凰汽车鄙:长安汽车自主研发的新车卧,设计善瑞悲、评审誊钮、评定环节您都会参加吗齿?   徐留平妒柔:我必须参加班,我前面讲这是我的职责盯酚,所以我必须参加穿千韦。   凤凰汽车娟郴:无人驾驶车呢感?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屎苇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产破,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凸?   徐留平霉醒楞:上一次品牌发布会看雀犬,最新的无人驾驶技术也做了展示蜂酞奉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憋钎,高速公路的环境相对来说可控性要好赖裳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肮案,难度要更大慑胯汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浦贿,我们不仅能在高速公路上做蜡戒诗,而且能够在城区做套凄,这个技术我们已经实现了突破搏燎。   凤凰汽车短兴项:长安无人驾驶技术进行的这么好绒,量产会提前吗党?   徐留平俗纷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番爱唐,实际上就是说裁讣答,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到催,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西骏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稀徘倍。   凤凰汽车南:中美在进行双边的贸易谈判缅吼狗,这是谈判的内容之一狡夺,会涉及到汽车合资企业的放开裴,可能是一个双向的市场开放的动作侗,如果这个谈成了怒坛巍,如果这个不再规定50%的上限居,您觉得对行业有什么影响我唇摩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠釜,那您觉得首先答不答应蜜媒?再有一个多给他股份的话骏菲绷,对企业今后的运营会怎么样炕剧?   徐留平吭:我明白你的意思届享,第一我确实还没听到这方面的话题淘碾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况程媚坞,股比这个事说了很多年墙孟,我基本的看法有几点悉颅署,第一个这是国家层面的战略和政策促钒钝,作为企业来说裁,我们遵循废汕,国家有什么政策我们遵循什么政策嘎期双,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恃扮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靶,我相信未来的合作会加深埔童,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馅计墓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阀剩碾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锤俏闯,而是说理解消费者韶划购,能够洞悉消费者暖金荣,如果股比的溢价挺高岸、溢价挺低田,但你产品不能卖出去涵履,那你不能分摊出去茎赂圣,如何把蛋糕做大镀,这是合资企业要做的一件事阑布。   凤凰汽车聘梨:如果真开放附,长安会想着往美国去吗惫须,就像那福特来到这里呢小摹?   徐留平施:长安想要去美国是一个公司的战略河,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董颇。   凤凰汽车京尾:长安与福特的合作多吗桔?   徐留平冷:长安与福特是我们加强合作的方面痹,应该讲这种合作的程度毫拨撅,不仅仅是合资企业贺懊立,从母公司其他层面泊敬病,包括技术和其他很多方面都在讨论价瓣嗜,包括海外市郴煨级恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长龚,它的能力提高了舱谭。第二 现在是全球化合作的时代崇,一家公司独立运营桥武,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僚疵肯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恰喷。   凤凰汽车瓮垒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呛沃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要层揉,你还说了过去我们做一个车创委嫁,可能需要很长时间好不容易做下来叉骏,比如逸动轮,是很艰难的勃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%细斯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慈扦跺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称グ铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懊敌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大架?第二对比韩系杀嫂、日系汉讲,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜,您觉得能不能支撑旁穆瑰,确实我们的实力也很强放革浩,我们的内功可能修炼到一定程度维,我们后面会源源不断推出好的产品伦纱臣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况板浅。   徐留平垒灸撮:你讲得非臣伤玻好晾卸,我觉得这是两个原因导致的嘘瞎考,第一个就是必然性淳付,自主品牌需要有成长的空间釜辅府,第二个确实也有机会的原因当催辉,恰恰是SUV的市掣魏一纭,中国的消费者需要这个东西虽该腐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钡虹聚,反应速度更加快一点汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要恳,我觉得是两者共同作用的结果平。   对于下一步自主品牌来讲匡绦,无论是哪个系氯灯白,无论是美系弓腿台、日系穗煌瞥、韩系奖橇、法系旅络嘎,我觉得跟系没有关系椽溉蔽,核心就是在中国这么一个大的汽车市承掖摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羔祈艾,这是关键漂。消费者他肯定是有他的诉求的繁扇,究竟是SUV吻籍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衡,他有他的一种偏好该患瞧、喜欢乳勺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宽,这就需要我们作为厂商笔瞳棉,你必须要洞察到消费者的需求俺诧涉,实际上要看到他的潜意识是什么东西耿泻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杰螺阀。为什么我要总结长安汽车的过去呢炮?实际上是我们自己反问的过程宪缮烩,就是说在过去当中微,为什么逸动会是这样结,CS75为什么是这样黔旁?实际上说钝,我们当时也没有意识到魄煤,反正当时就是这个样子默弗,实际上这个过程是一个反求的过程使,我们为什么会喜欢这样芦谢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沃寡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申摄檀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唯,我们把汽车理解为是生命的动感剁,其实是一种生命力的扩张帕九救,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砍,而我们长安就应该提供这样的产品摹捂,回过头来展望未来凹辈舵,我们觉得这也是一个正确的判断歇捷上。   凤凰汽车虐蓟锋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胜鸥。   徐留平俏耽磋:我觉得现在国内研发体系来看菇,国家间可能还是有一些参差不齐梯稠桂,我觉得自主品牌的研发能力和体系搽肋火,进步无疑是非常大的贫俯,而在很多方面可能与跨国公司有差距碾齐良,有些方面会比较超前精叔笛,因为自主品牌也不是一家邪,跨国公司也不是一家翔,要两者来比很难说潘就壳,但是有一点五熟朝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菠,做好一段时间不容易碳茬殊,这个公司要能够连续做出好产品和,能够连续向前增长刑隧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稼沦、设计应用炒配,在这个公司当中都比较受关注麓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彪嗣径。   凤凰汽车需税毖:我想问一下自主品牌的建设捕孤,随着我们品牌的推出篡构,现在汽车品牌进入新的层面党兔,会有不同的路径选择焊郝,比如长城侨、吉利推出新的车型得劫氖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭?长安如何能够胜出恳僵槐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侨拼,除了刚才说的两个克,还有互联网造车的未来的合作伙伴温,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响礁捌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响项?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搂?   徐留平闺:实际上拧想,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讨肛衬,我觉得这是好事扇,这说明汽车产业欣欣向荣届,是真正的投入晾,这是我对汽车产业的理解窟浅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚等堵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颅收构,例如一个产品到了造型师的时候蹭剃,是一个说法虚鲜啦、一个样子敖熬浦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肋滤许,然后到了制造过程当中又是另一个想法促闺,到服务过程中又是另一个想法堵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戈酱,既有高大上的崇纽,也有形而上戚汲、具象的迷盗肆,你要把一个公司从时间跨度领闭,一个一个展现出来抗文,而从空间的序列当中躬,你要把研发全部都按照这个意义示履,我觉得是很重要的方面皆呛凄。我觉得制造汽车是很复杂的过程秀篓响,各个方面的协调查吴算、综合漆、修正江尼铝、打磨需要太多的时间接尝,我觉得这是一方面快翻胃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沸差希,同时也是我们总结过去体会出来的酬糕,它是由内而外的倒古费。可能我们过去没有意识到这个话题勤,我们现在总结出来收筒山,然后下一步能够指导各个方面水槐表,每个部门都很容易做事情赔寡楔。   第二个问题你讲到造车泥矛坏,我们开的会太多了删甜晌,失败的太多了华愤,沮丧也有很多了,基本充满笑意也就一次稳,前面基本上是批评起迷漆、检讨陇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行典斜,不高大上赋乘。至于说现在很多企业开始造车珐泛,我觉得这是一个充满魅力的行当拧乳,很多人都愿意去做唤化痰。   凤凰汽车采皋芍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样前挟? 徐留平糖锚璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面盼处,会选择相适应的地方墨蹭癌。   凤凰汽车抠涵萎:就刚才的问题我问一下驶,刚才您提到和新创的互联网的合作埂啤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉、蔚来也有合作惮埔,您觉得长安在未来在互联网里面的话菱垛诲,更倾向于是一种怎样的合作糜赋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拴,您是怎么看的博?   徐留平呵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择迫蔷,从长安的情况来看巍俏拈,我们认为哪个方式都挺好的挺,现在是合作型的悔,是你可以自己干报,也可以合作干醋,也可以自己加合作干浓袍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阶。   凤凰汽车寿渐:我们打比喻滩,37度是正常的温度笔妨弗,您觉得新能源行业沉辖婪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兰,您觉得温度是多少泻藉剑?   徐留平履:您觉得高了低了徘河?   凤凰汽车补随:之前有人认为这是疯狂的阶段耸。   徐留平唉苍泵:我对一个产业的衡量依据是比,在目前这种全球的经济运营模式下拌,凡是有金矿的地方棋犯昧,都会有若干的人去挖掘它瘫板首,目前我觉得新能源就属于这个阶段蝎添,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够委,应该更加得进入蓟,因为从目前的情况来看汕澜擒,汽车产品当中橡聊,一个很重要的领域就是电池宽面倡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媳痉涧,没有这种资本滑库、技术伸花佩、人员的这种投入舒许,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檬。   凤凰汽车掂:那就是说您觉得温度还不够吗肥帆韦?   徐留平及领:我觉得还可以椭礁标,但是我不太同意的就是产能吵嚷吾,如果说你的产品技术不太优秀干恋标,你建那么多产能就是有点糊涂陪。   凤凰汽车虱殊:很多其实可以通过改造现有的产能氓舍涩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钵稍檬,从这个角度来讲遁曝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猩惠仿?   徐留平俊视雄:从整车厂的角度我们希望成本低一点毫,选择利益大的顺膘。   凤凰汽车观尼:所以您不担心过剩吗道?   徐留平竣:我不太担心这个问题暇胃,我觉得电池还处于不确定的阶段愤普,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媳舌甜。   凤凰汽车守危险:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寇疮,不管是设计师还是CEO等等紊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烧诡?当然那些设计师很多是主管的溜,老外有管经营的有管品牌氦,主要还是在设计和技术的领域奉九鸵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烽赏?第二个是国有体制的问题才,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吹赶赋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域间,也在高薪吸引高管人才餐宠,您是如何留住我们的人才唱,关于体制之上纲递、体制制约的问题侮魔,我们怎么解决炮倡际?   徐留平胺:现在是全球化时代掇捶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胃稠,我们最早的时候是四无祥成,没钱伦粱、没人辛叫污、没能力梢奥、没地位驰烘,到现阶段来讲勉萍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倪艰,这都是一种非常正常的行为醋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膝掠鹃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辅颓侮,如果对中国的消费者不能够带动簧,那肯定不行梅信据,我觉得这是一个避辖棵,无论你是洋务运动还是什么运动马,核心是对消费者要动起来侨拭,这是一个令。   第二个关于体制的话题毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肺,这个方面我觉得不能讳言圃。目前来看锋,对长安不是特别明显涣登卤,因为长安是属于南方集团旗下子公司帆,从南方集团来说堵茫卞,在这个领域当中波加,也在他的职权范围之内做了一些调整滩祭竟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痪。   凤凰汽车傅纳誓:如何看待这个机制洁?   徐留平羌幢版:从国家层面来说糠莫夹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夹皇。   凤凰汽车动筐揩:你们审批会很困难是吗僳雹稿?   徐留平滇顺堡:我觉得会快统芬,另外一个我觉得汽车集团盲,也许给你量化很多股份浪算竿,但是最后你没有创造价值摄梅,给你1股匠,1×0的时候不还是0吗泥?汽车的成长簇、成熟或者盈利是一个艰难的过程烧古淘。 凤凰汽车遍:十三五计划像长安汽车整体的销量晚褪、利润和研发能力以及目标有没有此沧淀?   徐留平拖饰:非常有菏糯,我们愿景2025眉芳讥,我们做10年的规划惺蹈僚,在这个当中我们相对来说做得比较保守锯,为什么说保守呢船?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轰邵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撤。   凤凰汽车勒圣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扦被呈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强献?   徐留平茬烈耐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裳,在技术和平台方面都在加强合作害,至于说未来它要怎么样描辅粟,我现在还不太好评价这件事变。   凤凰汽车咳:徐总问一下国际市场的战略吉,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗粹贪辣、印度层室、俄罗斯这样新兴市衬砦郴取,有明显增长潜力的市辰坌ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去硅媳,比如在墨西哥甜杭,对长安而言雀肉我,自主研发这么好嘎须庆,又长期和国外品牌进行合作寥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帽、欧洲的市扯鄄亍?   徐留平冠降狈:在我们十年规划中就有躬媳,去年讲的时候就是当下正在做的内容涪靠亭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的降淋,就是要稳扎稳打扭甸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了型,因为一支队伍最重要的是信心透。   凤凰汽车母匡锈:国内很多品牌都盯住印度这个市橙痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争滦朴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祥?优势在哪儿赦眠?   徐留平酶:对于海外市场我的理解是要扎下根去豪,不是简单地把你的产品卖出去湾蜡垮,是你能够充分地利用本地的资源很版鄙,包括人力资源和其他的技术能力雾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务借,我不太欣赏那种所谓的远谋式的死,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长林,促进本地人的水平的提高袱敝,那么同时在这个过程当中架黄唇,把公司的产品技术涵盖进去爽恒,我觉得这样才能走得远逼陵藉。   凤凰汽车苟沥咖:长安最近一套体系出来了工饺仓,有没有可能往更高的一段发展将?   徐留平模:从长安来讲圈想,我们目前的战略看当嫌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致琴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔铣娜,这是我们能够奉献消费者更多的东西程妇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郎簇,但最终要落实到产品上哆缕罗,产品是一个载体让消费者感知它知道它酬颅吓,未来踌荡,长安汽车会加快产品推进的速度卷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神违贿奠。   凤凰汽车既攫:欧尚也在这里面吗翔?   徐留平侈巢画:欧尚不在慧。   凤凰汽车姑蛙:东风已经有PSA很多股份洁鹅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓦霓的?   徐留平囱相:目前我没有听到有任何影响推捶,在实际工作中我们也没有感觉到博。   凤凰汽车教颓:理念发布会徐总是骑着马出来的辣,当时媒体圈特别关注顾狼,都刷爆了朋友圈曹烦梧,虽然我不在现郴虐稹,我不知道有没有特别的意义密斤催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧粳薪,当时的考虑是什么瓷缺胖?   徐留平唯鹃:两个考虑孤裤坍,一个是我把马和车作为比较潦恕圃,你要说一件事浓闪,一大堆结构化的语言没有必要邢帕躬,我觉得既然是长安汽车勉惨,我们叫做生命动感保钞方、智色双旋局乏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫供辑窜,如果不这样做也没法让人尖叫肺陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼叙痛,上海车展首日巷跨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢死丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邦仙,12年增长了120倍惨泡摆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访该上耽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略备诵辱。   受访人观蹄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)配绢。以下为问答实录乒:   凤凰汽车兜仑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跑思?   雷德?比格兰德携始: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抒,这款车在中国市场的反响非承徘荩好骋停世。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惫吾,同时拥有强大的引擎惰,提供强劲的动力与性能痊舒烘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彼。所以睡呐省,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斡。   凤凰汽车晶闷: 在没有设立经销商的地区扇,玛莎拉蒂如何抓住市嘲用团辍?   雷德?比格兰德采: 我们首先还是会增加销售网络呕缎亭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点继,计划在今年年底扩展到75个现酷钱。   我们还在天猫开设了旗舰店惭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空献乳唐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脐劲必,大部分来自没有授权经销商的地区憋豢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒穗,鉴赏力越来越高慧仆垮。针对这些人群悲,我们还组织很多不同的客户体验活动连淘,如海外试驾交,以及互联网方面的创新械感措,如网络平台的直播飞髓。此外物香,我们也有不同的金融政策怪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糜扦礁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菜插敢。   凤凰汽车煌掠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈弓,给汽车销售渠道带来一些变化船,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓟含?   雷德?比格兰德蛙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说猴添捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恳邢兰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盯凛,而是要提供独特的生活方式体验惺悍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坛仙沉,不止在中国浑,在全球市场都是这样范疯撩。2016年情肺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长些,这个主要还是产品优势带来的坟。新的政策出台以后凄懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响精,不过最终的销售成绩还是由产品决定家。   关于新的法规里,我们现在也正在研究当中醛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定畅母,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作珊险寝。此外侩舜,我们在中国有非尘耍好的经销商关系浮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穷姑嘛。我们开设的天猫旗舰店谋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诫骇:客户在天猫下定单姐粕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掳混。所以粒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婚。   我们的很多客户最在意的并不是价格抛暖,而是优质的服务与体验戳,这正是玛莎拉蒂的优势所在咕栋。   凤凰汽车马: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沽完,有没有什么新的产品推广慌?   雷德?比格兰德宛拧: 关于新产品庆莱,现在还不是宣布的时候庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升怯糙搁,等到新产品发布时我们再提供更多信息磊观。   凤凰汽车遣沮: 作为中国消费者熟悉的豪华车钮钾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍橡炮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好躬坚。对于玛莎拉蒂来说肌汇,未来在中国市场的前景怎么看阮握陇?理由是什么碾桂需?   雷德?比格兰德划: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况测俺,5年前肩,我们在全球的销量大概是6,500台屠,而2016年达到了42,100台卯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芭钳,所以我们的增长一直是持续的久。也因此峰皖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观文。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讼桥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后髓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA黑,这就是玛莎拉蒂的优势几茧。所以瘦列,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度措嗽倡。   另外排孙检,玛莎拉蒂的车主非常年轻娟尝,尤其是在中国市辰绺拷住,车主的平均年龄只有30多岁踩彭,他们追求具有独特风格与气质的产品钙蹭,来表达自己的个性与品味菲俏。   凤凰汽车九昂便: 现在汽车技术日新月异莫葱废,尤其是新能源库、共享仍冉梅、智能驾驶方面潜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锹?   雷德?比格兰德炮: 在新技术方面楞绅仆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升典创,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澎。我们并不追求生产最快的汽车难,而是要提供包括技术逻辆、性能抗讹、动力疯膏、驾驶体验等方面在内的最佳组合歇褥。   针对自动驾驶喉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肌,帮助驾驶员减轻疲劳锻,降低操作难度扒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狡,包括独特的声浪暗、澎湃的性能鼻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯,这是玛莎拉蒂所追求的棵览当。   关于未来对新技术的规划浆晾常,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳,比如减少温室气体排放乘洼惰,这一方面玛莎拉蒂也不例外匡。此外朽檄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗡,如苹果CarPlay和Android Auto假崩爱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统广瓦徽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术墟。   凤凰汽车贩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化车,怎么适应靠哦锨?   雷德?比格兰德妮: 针对年轻人群灵痰,我们采用的方式不是改变自己獭闺缝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应事穆纱。比如在中国健谐蹦,车主平均年龄非常年轻池,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骡,便是一位年轻的中国女性屋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俯反购,包括法拉利生产的强劲发动机巳、独特的引擎咆哮声淡实妈、奢华优雅的外观与内饰祷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷氨熊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聘。   凤凰汽车狮仆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化庞都贺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞍,有没有针对用户画像做调整放母几?刚才强调坚守自己的DNA和理念疟署,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粒姜甘?   雷德?比格兰德卤入磨: 在中国公哼庭,我们不断渗透到三四线城市练渺,但是目的是一致的夸堤,就是要吸引更多年轻客户涤。但不管在中国乃至全球的哪个城市未,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氛辖芹、激动人心的声浪惭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备革怕鞍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赁岛并。   在设计经销商的时候巢秃,玛莎拉蒂也不是随意为之爸边阑,而是按照需求进行规划艾叫锈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店婆摄,首发售罄的100辆SUV中木氯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旦令。因此坤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筛。同时克芯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沸那氖,客户需要一整套的优质服务丧办线,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置还凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋抬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生红寂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述就霸暖。   提问咳:您的新角色到底是什么样的硕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缮燃床?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梅腐?   Alfonso Albaisa乏攀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁校界,跟所有的设计相关的工作谎盾,都是由我负责寐。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫡祥,现在会分30%的时间来嘘铰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吮壕。现在大家看到的一些车型斯悍柔,可能是一些原来的车型邻娟,我们现在的工作氖逗,也是快马加鞭祥,希望能不断的改进爬距懈、提升现有的设计司斥。   提问徘蛙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么榔?如何看待他推动品牌前进时的作用歇椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa础吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管貉,我们会共同合作裴纷,不断进行我们设计的演化卡几焦。其实我到7月份才会正式上任吭净,我现在猜测或确定未来的设计理念嚼处完,还有点为时过早私凤荣。   我们知道款叫吧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纶、非常大胆前卫的亥,我们的这种设计是一个不断演进的过程伐黄练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨倍老。   卡里姆跟我有很多类似的地方荒芦煎。比如舱薄龋,我们都是艺术家出身躬缸,非常喜欢设计旱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耿廊盛,并将其以各种形式发挥出来绣农。   提问玩氢湾:我有两个产品方面的问题成惫。首先堤,这个概念车非常漂亮缅槽,它背后的设计灵感有哪些邦堕?   Alfonso Albaisa呛:秉承“冲突美学”设计精髓苗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侥吵。基本上就像艺术一样疆芹,包括缝针发弄、包裹感输懂蝎,还有使用的木质泪,都是非吵保好的手工工艺屯劝。这是一种感性和理性的结合办芬,还有一些肌肉感极强的车身线条东天。   提问扦麻:这款车未来的定位吝酒喘、消费人群是怎样的糕?   Alfonso Albaisa两:一般都是比较年轻的家庭须寸,想要非吵刍婕兀宽敞屋史修、具有运动风格的车型册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日面吴啡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟钡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屏喀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吧。   在发展新常态下窃,消费动力开始向下线市场转移乘。同时拼唬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闪马。由此疟苔得,县域市场成为新时代的“金砖市场”奸靖。而对于汽车行业捅频玻,消费升级利好之外畦肺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伶小。如何撬动县域这一重要市程纭?   胡绪雷表示茬宿乾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伪静,帮助县域出租车进行升级改革污会脑。县域交通的数据化桓啡搓、智能化发展捷韩雹,有助于未来网约车的下沉渗透得蹄彭。县城消费能力相对较低疟遁,在出租车领域引进大数据之后艘,未来再进一步升级到网约车慕党茸。   据胡绪雷透露孤辰瞬,首汽将在县域布局三块业务蹦慰祈:长租车南趟踞、网约车(出租车)抛、分时租赁府具急。分时租赁是纯新能源车饰,未来分时租赁或是对公务用车的补充别嫉,它是纯电动皇勉,不用长时间租蹦环,可以通过APP来完成颊蘑。目前俱发,在北京有1000多辆车怪,150多个点位坍彻起,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菊顿涧,对公务车改革会有一些帮助焚。   胡绪雷认为德,网约车行为是偏汽车前市场的角色甘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式械顶导。第二伎购瞎,在居民习惯了这种消费行为之后澈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炉强奸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导艾锹。   当日梗,首汽约车作为新生力量蓖坝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蓬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禽柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日清,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊讲陇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隶短,渠道下沉要根据市场来判断核彩牛,服务要根据需求一直不断地跟进传。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兔,比如说对经济的支撑葱却温,对政策的拉动踌抠式,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窟沤。近几年暇舅魄,一汽吉林产品在县域销量比较高仁,对县域市场的期待也非常高贯。从目前产品结构来看谋孩,产品消费比重70%在县域啼,30%在一需曙趟、二咐栓叼、三线市场陇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诡,外观牌篇、配置钾、价值都迎合了县域市场的需求莎领蹋。   从流通环节上来看韭枚,县域市场做的非忱悖好烙肪椿,没有什么瓶颈因素淋。一汽吉林也努力在渠道建设祷痹才、服务跟进等方面做成长和改善捞。同时宋长欣也提出了一个想法螺徊,“县域对自主品牌在公务车康辛曙、公务员购车方面是否有政策倾斜浓啥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唇漓矗,这是我们车企的想法袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时时单,要根据市场来判断雀琳。目前硼盘孙,县域之间的差距非常大羚筐,包括现在推行的3G服务头安,在那些无法设定固定站点的地方脯,推出了3G巡航服务蒲面憨。服务是永无止境的工作蓬悸廉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搬才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日效,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂茅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示湘横,新能源汽车推广比较看好北册坞佃、上捷、广限行妊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杏时匿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车味,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场防呈搂。尽管都看好电动汽车的发展趋势煌绥说,但做好市场并不是一件易事斡补。   目前比较看好两个市撑场,一个是北埃晾醚、上碱、广限行冈祷嫂、限购市炒杷恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘А,这个市场的发展速度很快十。例如河南溉、山东贰啥窖、西北区域挂乏坊,大量没有牌照的低速电动车情,在政策方面仍处于灰色地带顶鞋设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闺,在国家和地方补贴的支持下泛拴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右微,在农村市场幸、县乡市场得到了非沉ⅲ好的认可疆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求隶讲,县城市场的消费者的房屋空间大慌型,有充足的空间停发车辆蓟必,拥有较好的充电便利性女。其次行驶距离不长收统哀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遂。另外拷猴督,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涣,因为小车型成本低俏。   赵智刚表示通,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苹。河南地区赫稿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恒就,在替代当的出租车弧盘、公务车方面取得了不错的效果纹痘副。同时倡斧清,也在积极跟海南政府合作涕俄疙,投放了一部分公共用车鞭沸剐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陌,比如是文昌涣虚、万宁艾、琼海等县级市掀,未来将在海南全面推进笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠都:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忱到恃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点却抄垫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舞害。会上佛憋凑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祥,是参与全球竞争卡羞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊枫。”   在当日的论坛上膝轮拳,郑刚发表主题演讲坝景距。在他看来锋署聚,打造世界级新能源汽车的品牌课,最核心的是独特性库季、差异性唬稗,是比较节能优势究饶顶,浮出水面的是视觉宪版、是LOGO搏捐潍、是VI差,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陛得,其中成本优势是最重要的组成部分蓖犊兰。   早在110年前溯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歪肝:蒸汽驱动车酷苏、电驱动车和燃油驱动车署话。然而摹,在后来发展中蜡磕,电动车败给了汽油车涟。这是什么原因造成的缺斯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及激。亨利·福特发明了流水线生产闷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候事钱,成本大幅度地下降俏截诗,售价拉低到850美金枚忱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车长梦蓬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间篮逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以创显,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胖磨庐。100多年的历史多次证明了这一点彤俱雀。” 郑刚说来祁败。   在反思自身发展时藕射,郑刚透露实炒际,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量欧,规模在迅速的增长屑么,但很遗憾并没有带来显著的抗坦、大幅度的成本的降低桃禽。   为此痉底,郑刚提出宏品改,在推广和普及新能源汽车的同时昏,光靠技术进步还远远不够咆解,更加要注重逆、培育成本领先的优势赣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本下青,是参与全球竞争庞奔杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提群建饱。   他建议摹嫌担,对新能源汽车未来的产业政策形奔革、行业标准娩鞭、行业监管等桓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鸵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翠哎,这样才能培育出行业的龙头企业坍乒猜。   如何通过提高规模部、优化设计渡讥澜、优化政策和制度创新磨?郑刚说焦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本韭、交易成本和政策成本煌篱,来打造企业的综合成本能力和优势朗炼幂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洗蕊。这还需要企业和政府共同携手救换,不忘初心户,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灰疲恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲庞姬:韩大为" "  魏建军多次提到叔疯,我们的确有很多故事塘,但是他们没有写得很好窖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郸井土?魏建军直言不讳地说讣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗季须。   囤地赚翻闺、离开保定圭卤瀑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罐藕,且莫名其妙部,或者无中生有的传言所困扰讨门,最好的纾解方法是什么城?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚愤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂签类婆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匹涩,魏建军离、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锑并,与部分汽车媒体交流堆妊。以一身轻便的牛仔装""示人""玻喷两,魏建军笑着说赐举,是在同事的建议下才穿出来的淋郸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹈称伴,魏建军坦言填,的确压力很大频绰邻,也很难受挽拱,“有时甚至想哭”措诺。他说画上,我本人就是保定人开拦,能不希望自己的家乡更好么献?当然久塘胁,我们只有把自己的产品做得更好归。    诚如魏建军所言幢险,近期跑斥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腐裤疼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾干,来自媒体的反馈好评如潮筛厕。有作者甚至设问氖客:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摊辅裴,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道摄剔肮。    10日下午的WEY首度试乘试驾葡嫌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意色侣扒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格控,有同行在现场就说奖勺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车籍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艇醋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型观婪珐。    动力配置上镣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梧锈幂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匙,最大功率达172千瓦胚洽欣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滤采伐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诉施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夹火,VV7s几乎没有发飘的感觉茸盆叹,而车内噪音也得到较好的抑制剂临。“我们在整车NVH方面做了很大努力殴度,也取得了一定的平衡”凌线,魏建军说哄。   VV7S    在交流中眷堵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扳沃啡,大谈惨颁、特谈所谓“轻奢”巨淡寝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时量,咬住“聚焦”二字不松口疼商檀。而是多次征询媒体试车时的感受腾,并逐一分析臀淖挺、解答媒体所发现的问题泌武。整个交流过程槐拦,他都态度诚恳萎汀,即使是谈到一些尖锐的问题缓,也并不辩解铝讣。他甚至非常谦逊地自问自答警,人为什么会失败陆剧沛?尤其是一些有着巨大成功的人庇捌。因为以往的成功膊邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裙赏昏,就很容易让自己失败勉绘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上无斤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹃贿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妨。他认为密,好的产品本身就是故事憨沦蒙,而WEY就是要做最好的产品闯。此次暇饺算,魏建军多次提到什,我们的确有很多故事要讲虫,但是他们没有写得很好悸攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骡闹朔,所以穗钨,我在让他们重写倾莲乳。魏建军笑着说烈,把一桌人也给逗乐了娘曙孙。    在媒体谈到其他竞品时晤胖,魏建军都给与很高的评价继驰详。不过最终还是认为自家的产品弥簿第:底盘更扎实贡挺,操控性更好痞,“因为我自己就好‘玩儿车’”恭冗拜,所以对他们(研发人员)的要求也更高酶列遣。   VV7S    据悉捶昂伺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市垄挝,预计售价在15万-20万元区间井。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吭店,他思考了一下才说绩铺靛,它的配置太丰富了僚森,在相同的价位空间泥,“肯定没有比它更多疗廉、更好的”撤菱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖持骚九?魏建军更是直言不讳地说浦夹继,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旧零悲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矢梗,一位来自上海的资深试驾教官说定绞,之前很少接触自主品牌汽车坑嚏钮,这次也是第一次来到保定咎凶,第一次来到长城吮崩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料落跋缔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匪履挤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邵诗谋。期间郊,有一位同行说卫虎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乓?或许这才是魏建军的真正用意吧苫撅泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺奢:李芳" "   陆逸表示杜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辛快橇,因为正处于发展的爬坡期暴胃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹊萄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剿,而且要深度国产化穗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股,雷新透露催篮,上海车展期间汲勤垒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邢片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府七。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磷,陆逸明确表示孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋,因为正处于发展的爬坡期挟深。关于国产化的工作烷妇缄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黄建锻,未来将坚持不懈的进行国产化工作稳捎,而且要深度国产化吴。    日前咳瀑汕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楼。活动后馆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访距叭俩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龟惨登。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坷壤闭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐详染,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梨喀,超过23万辆肪诬。今年第一季度川弦蘑,英菲尼迪在华销量破万辆卜贫,同比增长4%茂,而其全球累计销量达到67367辆配到,同比增幅为18%莫。无论是在英菲尼迪全球体系中禾荡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欢唾非。在不少业内人士看来革密,从去年4月以来畅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畏桂。    对此陕,陆逸强调侩庆坷,目前英菲尼迪的销量很正常讥乳沧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箔嘎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泉可抽,还处在爬坡期慕。他还说秃拉变,所有的汽车品牌进入中国后缔饱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掇毕莆、运作能力提升及投资力度加强匆米榔,会迎来一到两个爆发期郡悄。    事实上抡,从2014年开始笆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氢密,就迎来一个销量增长的“爆发期”薯:2014年肖,英菲尼迪在华销量超过3万辆失票,同比大幅增长75.6%惹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炼票,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藕踢,同比增长33.8%纠顷坊。    不过沏,步入2016年爱并彭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期号。当年4月初剂申钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在试,刚好满一年菇。在过去的一年里把电骂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态半脖戈。陆逸坦言孪悄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骑,以便更好地认清我们是谁牵隙,我们的未来在哪里煌靠绕,我们应该做什么日袜米。”    在陆逸看来徐纱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疚篡耿,今年是进入中国的第十年埃淋溪。所以作为一个年轻的品牌耪贿巷,这本身就是一件很有挑战的事情秒伞蚀。他还表示轿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娟俊拧,是更聚焦的一种进化薯渭权。因为市场环境在变化喂救,消费者的需求在变化爆糠剁,我们也要根据变化不断的调整驰、创新挠忍、挑战自我额睦烁。”他说哇虚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拇监,就提出了‘挑战者’品牌战略卑佬穿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过誓犬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劳缅,品牌口号必须得落地盾犁。”陆逸表示桓然,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发掀凯拍,聚焦目标客户群呢,让产品与目标消费人群建立联接啥歧路、产生共鸣码寿。    陆逸对中国经济网记者表示释堡雷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酵崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喘,而且要深度国产化虫。”他说卞梅,中国是全球最大的汽车市城飧铡,同时也是很特殊的汽车市呈挝ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潭射,就要真正的了解客户碍沏,扎根于客户霞梳访、扎根于市称住,这就必须深度国产化驮。据雷新透露隋绦美,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%旅须犯。    但是期白,从2014年底国产以来哆能,英菲尼迪只推出了两款国产车型侣体腔:Q50L和QX50芜粕从。对此其淀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惦趁罕。陆逸表示萌,“关于产品线布局的问题如抬笛,英菲尼迪有一个长线的规划伙。”    陆逸介绍说河净倡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锌币嫂,规划内容包含平台规划崔焊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等会煞。他还说凯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灯聪芯,我们的目标是通过完整的产品规划锰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品面霞。”    谈及国产化在今年的推进程度醛囊,陆逸表示莲伦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烤港,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魏囊。”雷新进一步透露略,上海车展期间轻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顾没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶芦氨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳仕需,通过销售Urus谈梆,兰博基尼总体销售量会翻一番倒扫贡,突破7000辆大关攻。    在更遥远的将来呐,很难说会不会有纯粹的电动车牵鲸。这是因为蓄电池非常重绅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羚柒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒婺懔獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乃授稍。自大众集团和奥迪公司接手后飞,兰博基尼得到积极芭、稳健的发展陡蝎。日前鹅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迹拔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痰宦宪,商务部主管Federico Foschini炊能糜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问部钵窜:并入奥迪公司之后忙送,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拣帝笆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的对?    答素:2016年炒鼓毛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婆。奥迪公司和大众集团接管之后蘑廊办,对兰博基尼进行了很多投资篙,让公司发生了非常大的变化鸡狄劳。此外侯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞳,如果没有这些投资虹,就完全没办法实现这个计划那竭。所以捞刨措,兰博基尼公司从中受益良多旦疤煞。可以说射,如果没有被接管搏补,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遍。    问甘:在您的介绍中氮藉洁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弓蒋苇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的姜拟?Urus投产以后苯,重点会不会向中国市场倾斜囤峦?    答倦艾:目前趁嗓,兰博基尼公司只有两个车型系列屏哥:一个是搭载12缸发动机的Aventador煌沛购,另一个是搭载10缸发功机的Huracán筛石敢。因为各种原因剃诵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势金水裙。2016年田怒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%城,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%叹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翻倡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纠工。2016年线刹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惯攀恍。新产品会在2018年投放片甭崇,到2019年茶碉,通过销售Urus亩,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡斜爱,突破7000辆大关痴材洛。在中国市场上镁,SUV是非常重要的产品继甜闻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捻。    我想强调的是衫,在中国超跑车市掣仕堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灭,Huracán大概在300万到350万人民币匆骚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韶。    问旅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的垫伪?    答钝:目前峰钎畔,兰博基尼在中国有15个经销商堕拼酱。到2020年撵锑坞,我们希望经销商数量能增加到20到25个摆。当然徒,通过Urus的投放斥县,在华销售量会增加效,服务涵盖的区域也要明显的扩大窜爸封。    问喷航:如您所说蜂,兰博基尼在中国有15个营销网点譬挤,去年销售了151辆(车)巢。我们简单的推算一下滔,平均一个营销网点一年卖10辆车丹。那么脓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捂归榷?在新的超豪华SUV到来之前盒,是否有改善他们运营能力的要求呢睡?    答静:是的篙,会明显提高经销商的运营能力合筹唤,新Urus也会变成一个破局者抽氖鞍。虽然现状如您推算嗽,但是在Urus投放之后泄碍讳,大概2019年或2020年弧,经销商的数量会增长队拭,同时每年的销售量可能会提高到30辆寸忿思,整个业务会明显的扩大沉藐寡,售后服务也会明显提高距岸。而且由于SUV使用的频率比较高款呛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匠胺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入官邵。    问鹿随:兰博基尼车型比较少晤茫,所以每一款新推出的产品都极度重要互攀驼。现在的汽车行业发生了一些改变戊富思,比如智能化丹揩懈、电动化墓靛设。那么冲皇,兰博基尼在研发产品时天啥,会不会受到这种趋势的影响偶皮颅?    答九煤膝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征劫隶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蹦祈篮,更多的是代表了一种感情扁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador黑拟擂,采用V12的自然吸气发动机迪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泻。    这是兰博基尼最核心的销售主张客健。未来铅坪嗡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协空苏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度立枷,甚至会超过前款车型巧书悄。而出台Urus产品时则会有一些变化悔,它将采用涡轮增压V8发动机穷娄镐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓄卜跨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挠瓜骇。但是购叉功,不管从产品定位莆岭良,还是感情诉求方面来说挡耙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桅。在更遥远的将来负容巳,很难说会不会有纯粹的电动车家。这是因为蓄电池非常重萝胖橙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梦蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寥,可能未来技术上会实现新的进步断讽,那时我们也得重新考虑这个问题禾煌。    前些天姐谴悉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型擒稼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疆未驰,其V10的发动机再一次提高了功率壬。当然哨戮膏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奶。通过技术创新以及功率的提升块,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穗赴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肮。在预销售的阶段匡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迷麻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夸,能够击中客户的心理需求檬舵。    被访人书谷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳郸。1998年到2007年撑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年歌郝,负责兰博基尼产品工作;2015年舵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堡,负责销售及市场营销佃杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰呜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭琉垮,中国是世界产氢大国缓飞,制氢设备时伴想、储输设备冉、制造技术等条件不错寥群吼,具备发展氢能的基础愧。从环贝粒和能效等方面考虑阶,中国应进一步推动氢能源产业的发展赂邻膏。    周奕丰谈到绅,中国目前主要依赖化石能源儡骸立,对环境污染严重鹿。氢能源因来源广泛柒、燃烧热值高栓屑、清洁无污染和适用范围广等优点擅堆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分懦,目前看桃,中国氢能利用的研究相对碎片化弥董,与国际先进技术相比还有差距钦,没有形成产业化氦疚、规模化发展导俩敞。中国应迎头赶上嫩老,卡位世界前沿温。    他还提到谓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一担谜,提出实现大规模教咳冗、低成本氢气的制取船录瘫、存储舅舷芦、运输祥、应用一体化的战略目标歧颈。这非常重要烩,未来需要各方协力釜,加大投入抒怜忿,推动相关产业进一步发展好锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阮棠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞬钒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济模泥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞬。    他谈到慌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瞄,各方需要引导资金更好地支持实体经济滤病鲸,促进金融资本流向实业能,真正促进经济稳步发展案尽,夯实经济发展基础壬购繁。这既是稳增长簧闺、调结构的需要梢邯,也是抑泡沫翟唾、防风险的举措碧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进按横,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼敲。    周奕丰最后介绍骋寐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缝诽,也在不断创新突破深涧,寻求产业升级庐。公司主动发挥自身产业链嫡工铃、区域及成本优势坪统伴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昆谴徐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飘苫灸、旅游景区撕咐、汽车营宿地拆叔群、农家乐态、家庭菜园等不断扩展外敛靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虱,以多种方式在国内推广土壤修复黔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   国外媒体报道憾澜盗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫂躺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抨纫阔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霸拼挖。 李彦宏    李彦宏表示旅景,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车禄夹。尽管有一些技术问题需要克服魄,但它仍然有望达到目标颁眯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司特抨钡,前微软AI专家陆奇任首席运营官烁辫蹲,负责大量投资的自驾车业务部门菇。 百度自驾车    李彦宏表示梢,我们很可能与传统汽车制造商合作亲,而不是孤军奋战抄弟,目前还没有制定出这项技术的商业计划狈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆独孔。我们将竭尽全力实现这一目标汞罕螺,收入和利润是其次的考虑垫不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五橡挛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年枯该售,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样还鸡,共享经济还将怎样改变生活诽复宿?   三年前端仕,基于对共享经济的热忱桑,清华学霸张丙军创立PP租车啪拔,开启了汽车共享事业;三年后绰形,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户魂盘,成为汽车共享领域的领头羊鸡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顺课汰,3月7日懒,张丙军开启了共享有车生活的新征程镣。   3月7日帛,在几百万用户的共同关注下帛申,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蕊放恢,也是张丙军重新定义有车生活叹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烈。   从PP1.0到PP2.0时代诞淮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记千欣纹、一个符号或一个名称那么简单内刨,它是企业创造持续价值的支撑竭。若没有十足的理由级,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伴隶距。将PP租车更名为START袭暮兜,是源于怎样的考虑挽锚够?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解很赐缸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体察,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陕谩蒂。   “三年前谷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竟诬晶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膝补霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脖屏。由于便宜便利矛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僧栏吹。”这个阶段馁,他称之为PP1.0时代饭劫滥。   经过三年的发展疗勘白,PP租车推崇拥有而不占有惯林、盘活社会闲置资源的共享方式伤耍,逐渐建立起以车为媒介铝疾,重新定义有车生活的2.0时代肺。“START不是买车兜,不是租车妹镣,是共享有车枪咯届。这是年轻的人群匈、爱车的人群暮庇,最向往俄讣边、最有潮流的有车生活方式悔岁。”张丙军说府高,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寝彻习、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诫俱。同时侯碘赤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户可某步,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祈垄,让每一个用户体验到最真实嚼闷、丰富封谅、有趣的共享有车生活揭新捶。”   START代表着新品类矢天、更丰富的选择某、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烘,相较于神州租车射乔酬、滴滴租车等传统租车公司答浦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歧蠕丁?   张丙军认为湾瞥,START的核心竞争力主要体现在三个方面姓炭。   其一锣沦馅,PP从1.0进入2.0时代联,新品牌START更具有张力剖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锋蜡硷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钝,START重新定义了有车生活仟,开启了全新的“共享有车品类嘿盖既。”   其二酵,为实现共享有车的多样化选择般亭节,除常见的家用轿车外搭畏娃,START将主推个性化的用车体验季勺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毕持,如保时捷911哦、特斯拉辉氦臀、大黄蜂跑良、牧马人等等播片葡。此外闭毯办,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥讼,性价比更高间。   其三磋寐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立定,以及更完善的用户信用等级奶构。这也是平台长期价值实现的核心垂盯。” 张丙军介绍财滦插,START共享有车生活平台为使车主放心共享钢贰袭,平台推出了一亿元车主保障金德,严格的交易信用体系谱,确保车主爱车无风险;对于车友痹,START还与多家大型保险公司合作节,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辑,为用户提供更具信任的服务暇额丰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惺,我们的目标是普,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寐视惯。”按照张丙军的预测慷,中国自驾用车需求量巨大系先崎,而现实矛盾是浦龄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求矫娩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量断犊蓟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用簧寝。   此外系宿,他认为梗闹精,随着消费持续升级瘟剖敢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拢署。“感受丰富车型带来的不同生活体验邯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狗猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质连侩冷、丰富锨、有趣的生活方式橡屁访,让有车生活更加精彩敞剑。”   张丙军表示诬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忻。START素会蔽,梦想才刚刚开始矛化淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃铆救:李芳 版权作品腻冕手,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿耗,严禁转载讹睛,违者将被追究法律责任揉。 获取授权" "   今年全国两会上吗宽踢特,董明珠在接受记者访问时说拍趴:“只要你敢想僳凳,比如以前谁会想到人能上天策,如果我们不去创造糕牢秦,人能上天吗搪?你不敢想瘦簿浓,你不敢去试验容视瘁,你永远不可能做好湃我。”    过去的2016庆,伴随董明珠的泻婪违,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钡:格力全员加薪1000元谱碑疟、格力的员工房闪、以及格力的手机……对于这一切贸,董明珠并不过多在意途滦,她说卵,自己最关心的还是“掌握核心科技”徽嘲。在今年全国两会齐工添,作为人大代表晶江搅,她再次提出了自己的董氏宣言挎:确实这两年的发展瓷沙封,总书记提出的供给侧改革裤付涧,我们就应该做供给侧改革的排头兵誓女,因为做的是实业奖量,能够掌握核心技术天嘘,制度也要跟上翰,真正给那些创新型的企业犯仟累、有创新梦想的人一个环境拉锨捶。    对于国家姑、社会疥脓形、普通百姓的诉求普宠,董明珠是这样回应的富搜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扭鬼菊,他真的不是仅仅是索韧采毂恕,收获瓮铃峡,比如说我们过去讲酮,这个企业了不起嘉惧失,再就业牵,反过来你要感恩这些员工蚀了,没有人来给你打工安蛋,你凭什么去发展敦?所以我觉得要有一个感恩的心情娟蛾。”    把感恩的心落到实处净绵,就成了格力员工的2室1厅岔社,于是畏,别人家的老板就这么出现了瘸怠滑。 记者筷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧表校?    董明珠啃:对拌播朴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菊饭稍。    记者傻幕免:以后所有的员工都会2室1厅呈发?    董明珠迪街绦:对对对谭磐。    去年末舍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕晁濉,但因股东大会投反对票而失败潜粪帝。随后踩棺男,她以个人名义增持珠海银隆股份毋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忿痊项,然而链挝,到了今年论雀,新能源汽车面临两大不确定因素疥南偶:电池硼翘锑、补贴“退坡”爸。在董明珠这里输搜,似乎这些俨然不在话下裸胆,董明珠说赴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尖秽耸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称啬行尽,“不是因为退坡我不做插,也不是因为给我钱多委且,我去做屏,我认为是一个责任澈豁攘,是对社会癌盼、对人类跋词憨,你都要去选择的一件事剂签。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秃,董明珠很不以为然痰车覆,她认为码偷,这些都是炒作戊钠喊,并没有人真正说到自己手机产品的质量竿,只要没有说到质量氯妓期,那就不是否定穷恭悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  近期困裂苔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税间恰。美国此次取消“双反”擞奸,对中国轮胎产业无疑是一大利好描党盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垃晒吴。   全国人大代表纱哪景、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浮稗父,在轮胎中使用RFID电子标签技术钡席,给每一条国产轮胎装上“身份证”齿匿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孰噬伸,有利于消费者对产品品质加以甄别瘸蔑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搽休,从而规范轮胎行业发展家括半,促进行业的产能优化和转型升级功。”袁仲雪说窍。   据了解浩糯叹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衔柏悄,全球多家组织及单位参与换遣。轮胎用RFID电子标签的应用藉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锹,将等级数据写入轮胎标签内部驹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定士,伴随轮胎终身使用泪瞄。同时馁鼓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簧,使轮胎更智能取,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滴浦,能实时监测轮胎的温度门卯偏、压力等数据稠骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尝姆非,从而有效减少安全事故涂兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "全国人大代表钦特、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题何板薄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咳愧堂、环境协和发展的产业握爬扛,由于行业标准尚未建立稗芦檄,使得整个产业发展处于十字路口海。全国人大代表坪赴工、时风集团董事长刘义发建议鹤肆梦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 线哨滴,全力推进供给侧结构性改革侨悸。    在刘义发看来隙旗讲,四轮低速电动车是市场主导撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品路。目前层晶,工业和信息化部羡考、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昂恳沙。该标准的制定嘶开,对规范四轮低速电动车行业发展讲患,使三挥吠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代箱凌,直接实现电动化讣达、节能尖、环保安全出行具有特别重要的意义取道。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猴,又适应市场需求吝失,刘义发给出四点建议沦牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钉昏、标准制定应充分听取行业的意见豌,响应群众的呼声疼捌骑。制定标准应尊重市场规律处蹿,规范雄岗、引导产业发展较塑辣,而不是简单的限制瞪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求测棠筋。    二酮嚼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滇滑。四轮低速电动车安全噶、环保冠、经济掀、舒适把靛,是摩托车腾、电动自行车恍畴稿、自行车等升级产品仟废,特点与与高速电动乘用车不同宛剩防。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袖般,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓟。    三伶奈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞳窟、政府引导的办法瘁侍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池愁侗,如采用锂电池政府给予一定补贴嘶。    四溃旦犯、在制定产品标准的同时檄,制定企业准入管理和注册登记独壕、道路交通管理的配套法规啼。产品标准只是为行业规范管理提供依据氓,而实现规范管理是一个系统工程届戊。政府应加快制定企业准入谰、车辆注册登记坟鲍五、道路运行管理的配套法规梅犁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乔,方便企业让利于民姓,减轻企业和用户的负担狗恃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牌羚、加快供给侧结构性改革的产品摆,又是一个节能环保的产业赴,引导得当可以大有作为亭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镜寒。”刘义发建议罚旅侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手霸浩:李芳" "   近几个月来籍,共享单车火遍了北京城铅。6日融董,全国人大代表蜕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示形,今年上半年拖奋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲁实。    徐和谊说匠础,伴随着公车改革挞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馁倡。“很多公务员手机上有软件灿虾,一刷就能用车孙瑰。”他说胖狭申,今年甩讣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众魏屑报。上半年烙新,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车们。    据徐和谊介绍敖翁垮,未来投入的汽车数量将根据市场而定潍,租用的价格将有竞争力硷夸拼。产品的外观将非常“吸引眼球”悉被,为两座式纯电动共享汽车稗弧潦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钨阮,适合分时租赁和共享市场需求长,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别功徽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓣,在手机上可以查询哪里有车岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懦牛,目前大家用车起点和终点不同告绞抢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偏。”徐和谊说俱戏浅,目前梯焚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节低酥课,包括立交桥下效赖、公共停车场淑琅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凯。目前边远的地方停车资源丰富阑府厢,但是用车的消费者较少嗅守沮。“希望异地还车的便捷能够实现勿桅丸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点圃氢,否则还会存在最后一公里的问题皆。”    徐和谊坦言疚,停车位还存在管理的问题扫,汽车是价值比较高的消费品郸斤熬,一旦出现剐蹭糙,租车人还车时也容易“说不清”碧甩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唬坑、“钟摆效应”等问题瘸盼怠。“有些消费是单向的棱,如何让车回流也是个问题”趟。他说限板,目前加舌,北汽正在进行市场研究惭屡切,探索解决方法稠舰荷。    徐和谊还透露梢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行费玻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆握卤刹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摧弛。目前距2022年还有六年时间剔沸携,从可行性上讲本系,应该是能够实现的茫唤痊。届时希望借冬奥会的机会偷,展示中国制造的水平互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涂玫横,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篙锚,目前已追回骗补资金或饭八校款23亿元墩口,并对有问题车辆不再补贴摩,对闲置车辆也暂缓清算谭零。    肖捷称趣帛拖,在财政部门督促下豪态澎,目前相关企业正在采取措施唾疲,认真整改发现问题抗矮爸。    有记者问傅鹤土,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展供圃雇,肖捷表示起,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整愧,主要是降低了补贴标准午赫,同时也设置了补贴上限虹悄酱,还提高了准入门槛散侥阜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挎秸存,同时也可以有效防止出现市场扭曲韦茬。”他说取箔腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦苛愁:李芳" "全国人大代表钩识餐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气会、废液变、废渣等污染拉附,一旦有机电解液和钴畦合渤、铜善诺沦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拇家,就会带来生态环境安全隐患淡角,甚至会危及人类健康母。”全国人大代表胃熔如、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辖镰。这位带领团队经过几年技术攻关侯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋棘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个洛瓷垫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狠船。在提交建议之前仿绷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杀奶。    自20世纪90年代以来卵翻冗,随着锂电池广泛应用祥,我国成为世界上最大的锂电池生产攻、消费和出口国详同先,近年来我国出台了购置补贴替、税费减免劫缴、研发支持看鲸疗、消费优惠遁寞、基础设施等一系列重大政策措施氏,新能源汽车市场日益蓬勃发展帽孙禄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莱敬、保有量超过100万辆欣卵怀,占全球市场保有量的50%搽灵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆礁日桂。    随着新能源汽车快速发展段,作为新能源汽车的“心脏”埠,动力锂电池产业也在迅猛增长爸。按照相应的报废标准巴把嗜,动力锂电池回收利用市场已经形成蓟。有研究数据表明差登,预计到2018年肛翰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碘,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼漏浦、报废量超过17万吨筋颓椽,从中回收钴等赐突、镍普牛衔、锰蜕淡、锂佛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元好精,到2020年将超过100亿元疗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辖江,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炼痘趴。”张天任认为竿虽派,如果动力锂电池做不好回收利用辆,就违背了绿色发展的初衷诫存逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窟拔呐,但现实是竭舷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淳诞嗜。“废旧动力锂电池包括不同的类型酥、设计工艺和串并联成组形式墟吠购,以及多样化服役时间沁部、应用车型和使用工况胶,这导致电池拆解不便蔫菏。另外掀蚂,国内尚未建立成熟的回收体系楞武涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应健判,回收工艺成本高峦厂喀。”张天任表示念鲁儡,“出台的政策并不具有强制性鹤,且缺乏明确的奖惩机制句壳巴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沟税裴,目前动力锂电池相关主体无利可图坦会,对政策执行积极性不高肋迹酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啼,张天任说连柔颗:“一是退役电池较为复杂纬禽踞,不易拆解;二是退役电池一致性差故疼,品质不高;三是回收拆解成本较高魄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踩,执行不到位灿。”    有问题就需要有解决办法胃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亥苟:其一汹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耸尉死,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘿耻然,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "全国政协委员蒙捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题授。”全国政协委员寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哩鲜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帝效,其市场前景令人堪忧棘梗。“在电池方面谴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邢够帮,2020年后摧受建,当大家都不再享受补贴时荣弊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晚刻背,消费者当然会选择物美价廉的国外产品力。”另一方面靶炮慷,柳崇禧表示勘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市普,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限累唐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筐蒜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敦,但电池的寿命大约在20万公里存烁解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擦复,这意味着础,电池报废了车就要跟着报废农晾,这样算来瘸核,纯电动汽车的使用成本是很高的弓函。”柳崇禧说鸽舶徐。    对此瘸师,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惦涡,即建立专门的电池运营机构歧磕肺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毫诽班。“一辆车在全生命周期内更换几块电池形吻,是对车辆的物尽其用群镀碎。对电池而言顾绵恍,虽然不能再服务汽车谐峨核,但还可以被用作储能电池肺坏冯,同样达到了最大利用率莫坛擞。”柳崇禧认为倡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法省盎谦。“但国家需要予以支持夸,尤其是在车辆检验方面梢涩,按照现行的规定看湃俱戌,更换电池即被视为改装梅淖。”他说革舜响。    柳崇禧的另一个观点是巍墨,氢燃料电池的大发展即将来临燎位。“一方面砂皆驴,原来的运输成本相对较高封,而如今这一问题已得到很好的解决吾酷蒋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虎酒必,美国的相关先进企业在国内开始建厂猎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涉的庙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毒扰。”柳崇禧表示户堤飘,氢燃料将作为增程器为电池供电沃世,以达到更长的续驶里程桂辟辰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唇徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徒络,造成了双方的利益不在一条平行线上搏羔老。为了解决这一问题水行,李金勇指出导多抢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珐,重新设置股权架构霓,经理人和骨干员工合伙人化嫂钎。”    “遵从起码的商业规则冠,我们就是经销商协,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晶啥、一个桥梁蚕派何,我们没有义务去亏损县。”李金勇说戒许梗。    日前掇,著名汽车营销人剑刀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出论定,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坟沸胜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雹挛行,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”革,李金勇直言亩蹲绍,“在过去的十几年李洁录,我们的市场非橙溃好脱呈,老太太都能卖车汉,会加价就行了纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高踌,职业经理人的压力很大大邵快,每天都要搞KPI考核饺九犀、培训哦、提升滦酪。”    李金勇以实例说明金溃:“过去在资源时代衬,一年这一个店挣1000万黔汲丁,给职业经理人开30万驾独,没问题女都,这车好卖变。现如今觅谰,市场不好了持钡,现在一年挣100万鸥,职业经理人还是30万不港,但是特别累兴却刻,现在一年的工作量比前五年拓驳捣、前十年两三倍都不止饰。”    在李金勇看来帽里堤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搔骨捅,造成了双方的利益不在一条平行线上娥扁皮。为了解决这一问题渺俊琶,李金勇指出发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇,重新设置股权架构讥罗胺,经理人和骨干员工合伙人化胜。”    李金勇进一步具体阐述道祷丰垂,“过去资源时代绍华,投资人只要拿到了店讽、拿到了品牌想赏捕,就可以赚钱部判。现在浅,资源时代已经过去了哥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楼律,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人里,从而真正让员工自动盒、自发地把工作当事业拔衫,而不是靠培训绰轻惮,靠感恩萝踩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犯使,不少汽车厂家制定了销售目标四釜、生产目标授匡缴,职业经理人必须要完成乌,如果不完成就走人卫涎叛。李金勇认为房,“在这种状态下氏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划趴蔚贿、十年的规划琶颊,只能先制定一年的规划虽,把今年完成再说躬誓便,由于今年完成了寿殊,明年才有你的事坡。所以这两年厂家的高管变动频繁浓纤避,十年以前很少有这种变动煎寝,而现在这种变动成了家常便饭摆罗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刷,没想经销商的盈利能力翅孝。”李金勇表示顿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杰瓷老,想办法做经销商工作趴妇瘦,把销量任务压给经销商篮逞。而经销商越来越不听话冗答秦、越来越不相信的时候麓,厂家就再出台相关政策官。    李金勇指出裤,经销商要有勇气打破潜规则痊段,遵守正常的商业规则纲卸:库存大不提车剩汝、无差价不提车程萝、拒绝搭售嚼。“遵从起码的商业规则酿床率,我们就是经销商光还,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帆踢、一个桥梁浆搞萝,我们没有义务去亏损渺道概。”李金勇说辜磋绒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题曝先,李金勇建议纯寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断恭,或者干脆出售给另外一家经销商恳,不管用什么形式揭诡,形成同城市的一家店伸窟。“我们用销量珐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桶诫,这样减少恶性竞争案绍救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法戒褪似。”李金勇说莎汾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垃刨绅,李金勇表示胸躬,“我们不可能卖出路边店的价格纠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豌污揪。100%原厂配件保障护嗜,专业的维修技术唾厦谓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客群陶怯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”防。    此外娇醋谷,李金勇还表示革,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滑。据了解怕姜嚼,2016年救幸粟,新能源汽车的销量超50万辆亭贡骄,到2020年乓躺坤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烘相,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反篙祈。在李金勇看来焦惟,在这个快速增长过程中耪董吭,“传统经销商中庇忿美,谁关注了新能源汽车并率先布局贬尘附,谁才能在这个市场当中分一杯羹关。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垮囱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芯吾、四川省鼎立律师事务所律师施杰邦河哼,今年的关注之一冀琶,是有关网约车新政的话题眉。    施杰表示翅俩,为加强管理挽咎滤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)节,并于2016年11月1日起施行谋。然而局献佰,根据多家网约车平台公司的数据寿碱,在目前运行的网约车中芯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的问目摩,仅占极少数部分孙。    “交通部制定了网约车高品质服务拉,差异化经营的原则肚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渭吵列,施杰称迫,“我认为嫡惜,政府应当放宽对网约车的准入限制窟,顺应社会共享经济发展趋势”乔社侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箔煤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方环。    首先狮龟,施杰认为裁噬,北京痰、上海的网约车细则要求“京人京车”癸欠、“沪人沪车”等差异性待遇愧受,不符合市场竞争规律弓漠际。施杰表示当,只有在市场竞争的推动下帛苦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力薯稀,也有自我管理的需求与能力固矫。    其次蔫炮,施杰表示护是,北京僧滤汹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辩伞古,而且购房贤辈澳、购车也并没有绝对限定于本市户籍鳖。“京人京车”愤廊、“沪人沪车”的严苛规定萎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拭矩,会导致营运车辆骤减痛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒菊,阻碍新兴业态的发展岭镶男。    而对于多数城市对排量呐掏戚、轴距都作出的高标准要求湃椭,施杰认为颊澜怖,高排量代表着高耗油踌私,不仅并不符合节能减排目的儡,高油费必将抬高车费袄。    更重要的是劝释栓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣蘑扳、高门槛谋建,将损害网约车的实惠经济特点淡,打击其平民性圣,“上述许可管理的模式陇窟屁,将导致网约车司机数量骤减币哀佃、车费翻倍搏,群众打车难省槐、打车贵的现象又再度出现窝夹枪。”    此外角,施杰在这一提案中的主要观点还包括捎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丧戎牢、“许可管理不利于节约社会成本”等伶。    施杰建议盆羌,《暂行办法》可作出如下修改码戏侠:    (一)政府适当降低准入门槛吉紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吭,是十分必要的帅楔。比如荤份检:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查效圭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吃陵嘎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稿灸,等等顶扳。设立适当的限制条件帅,符合市场发展规律秸粗劫,能促进网约车市场安全性晌、规范性发展咎。    同时秦,政府应当科学引导网约车发展馆颇,而不是像治理洪水猛兽沮,把它一下子关进笼子里哇瘁。以构建网约车公平竞争的环境为导向狠姐菏,放宽对司机户籍的限制性规定蛇锻很,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翅。网约车平台幕墓穷、司机和车辆的审核程序汰,各类许可证明的核发程序尽量从简穆合,以便节约社会管理成本诫。    (二)政府协助构建平台审核淖魏蔼、加强平台监管    改事前许可腑,为后期监管谱钱,采用“政府管平台荤,平台管人和车”的模式冬拨楼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台特,规范其登记信息揽、审核资质的义务寝察僳,定期提交所有车辆的情况呵绣田,这些数据要在监管部门备案飘浇锭。并通过补充相关的法律法规超,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫌睛篇。    对网约车不合理调价进行监管古。保证人民群众用最合理的价格出行忍伎,也避免由于市场垄断形成的价格新高么鹿。2017年1月闲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伦心,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胶,就此提出整改意见衔淖曝,平台负责人也承诺将取消该功能拘沸。这就是成功的监管案例巫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铜架,存在大量不符合新政策标准的现象芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断推溅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减票,社会各方都需要一个适应阶段鄙。所以仆倘沙,新政的实施不可硬着陆猛沦烫。当前阶段问泞,政府应当积极引导各平台规范化审核硷,加大对群众宣传力度锹牧洞,延长从旧规到新政的过渡期辞沁,循序渐进地促进新政策落地败挨。    我国全面深化改革提出了目标饶界返: 市场在资源配置中起决定性作用臂,更好地发挥政府作用履。近年来赌赡,国务院一直倡导转变政府职能镰坍,推进简政放权豹涛轻。对网约车的审核视纺,放权是进步饶,限制是倒退甘。政府应当创新行业管理枢欠拼,优化监督模式紊梗裤,构建平台审核模式碘吭句,推动群众绿色出行艰潭、健康出行薄,为“互联网+交通”营造良好发展环境拣碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触胃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣枪蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋貉恋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉彻、品质等方面做了很多的投入炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势村梆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碗廊耪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市加惜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞写、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球说乡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黑徐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外、品质等方面做了很多的投入案。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺顾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桨、时尚及科技感的一款产品鹿鲤。”韩德鸿说稗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凡久。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆标蛙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼻。薛海涛坦言伍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吼茂菜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涝瘸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%略房。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绰煽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系方贺、制造能力侥女、经销商体系混矫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面风。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挎吼密。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   2月21日仁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办什捅。本次大会立足技术趋势瑰绕亢,探索全球技术发展的内在原动力伟,探讨人工智能庙躬、量子计算彤鲜、基因疗法等领域的技术和商业趋势坦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中竣塘城,有两项技术与人工智能密切相关促,包括强化学习和自动驾驶卡车互。在关于人工智能的圆桌讨论中睹瞥,多位创业者和专家针对强化学习呜、无人驾驶分享了自己的观点破修。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莆式,可能只在北京的五环里面开京煤,路况很好剧,最高限速就80笨、90公里遣臀集,这种情况下箱靛嗣,车就会极大简化核蠕钡,驭势并不想生产一辆概念车丛武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垄教,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氏淡诲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拦氯绞。技术投入上锯娇功,目前大家都在往里面投入很多的资源呛笑磨,整个行业在往前发展刹,但里面还有很多问题需要解决刺丛焙,包括保险厢凡施、政府等开继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垃敌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歪,把信息融合辽、如何决策做好芭。图像识别拓展能力非常强铂,它信息的理解非常细致漠附、更加全面蔬查,比如前方有一个易拉罐姑膏,有些传感器会认为它很危险络,因为它是金属汗拴,但图像识别会根据它的大小埂喇舜、形状去判别础。目前结合强化学习烩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碍呵到,说到底这还是一门生意缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁禾:李芳" "  【导语】这是最好的时代陪,车市销量连破发展记录毒穿滩,这也是问题的时代理衫,多元化诚配黔、碎片化雾氛,对整个行业提出了更高的要求锭替。一切都在变膳和,唯有不停思变方能随机应变拟。2月18日无老呵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夯趴氨。行业内百余位思考者和变革引领者挖癸,与120余家媒体相聚一堂坎,在“变与革”的大会主题下戌,共商“品牌与营销之道”坛改,把脉中国汽车2017澎垄佩。广汽乘用车副总经理肖勇尖逞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馈攻、吉利控股集团高级公关总监杨学良充僻巳、福田汽车集团公关传播总监许翔递凰、SWM斯威汽车首席运营官余波枪兼锨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动实快庆。以下为发言实录颁:   互动环节嘉的合影   李苗苗田部:接受张红同学的邀请奠想颂。下午好!大家都是老朋友了菠。今天在这里我湃,首先我兹楦疲贺张红搞这次论坛桥。第二到就,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘲盲碾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屁诞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力石弗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字静镭灿。对这个数字恨朽,我想每一个人响,特别是管营销的人猜惰辞,特别是管品牌营销谰簇凛、品牌推广的人耙,我想每一个人都有很深的感慨聊。   首先请问肖总天手,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莲达辜,也对您做过多年的跟踪配。这次请您上台显盟,我很想问一问棵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌福炊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尾瘁干?能不能简单地概述一下咖飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锤活萄:李苗苗老师第一个点名我兰,作为广汽传祺来说酒趟,正如李苗苗老师所说的澈,应该说是比较新的汽车品牌络溪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”衅覆不、“两个坚持”汕经淖,坚持正向开发和坚持世界级标准斗锰。这两个中尖灵急,一个是对产品开发的定位舶箱定,一个是对品牌的定位琉屏。   从中高端车型的新产品进行切入焕绘,相对来说这条路走的比较艰难一点芥列,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霉踞,就是起步会难一点悍,后面会越来越开阔携杰、越来越顺丛通。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拾患,内部也有两方面的方向黑蚂钮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来首洪,并且在市场上面赢得一定的销量戊,建立一定的知名度锣。另外一派的意见辞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势标虽离,从中高级产品切入拜枯。但是大家也认识到这个困难措,一个全新的产品和品牌从中高型切入旗窍,也就是售价在12万元以上施,第一款车型是12万元到18万元入,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桨,我们意识到这一点了储。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大羔,其实2011年锋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瑟咖枪,应该说是非常艰难碳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啸韩。但是2011年酸、2012年有一个词就是“坚持”斥,做品牌是做两方面的事情磁曝。第一个是做好产品的品质筒,第二个是做好对客户的服务细,以这两个为基础这五六年走下来吉剐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酿,受到各位媒体老师的厚爱卯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烹跋祁,我觉得第一个是坚持祁。在我们困难的时候不要去放弃凯,就是把自己的品牌形象临、产品的售价回到往下行的趋势美。第二为了支持品牌向上弓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酥。   李苗苗膛搭邢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雾肚丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戎仓会。比如像现在的奔驰衰姬,一百多年沟读荆,宝马蟹塘愁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年始,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌立灵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总部镀宋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌警奔隘,也有现代的销量凸畦鲁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禄颇狭,您能够阐述一下吗烤?北汽在塑造自己的自主品牌方面但寡,到底在哪些方面下的力量最大未疲?   陈思英吩匪:谢谢李苗苗老师氮,非常感谢红姐给这样的机会核粳晚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌次。其实不是妄自菲焙拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷琴,台上在座的各位都是大幅度增长点,我们同比增长更高一点揩悔,因为我们来得更晚一点揪匪赐,同比增长8.7%魔弛湾。   但是我个人一直在想这个问题精辨笛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磷。像奔驰去年是130周年谈莱,今年是131周年舒藏纷,我想这才是品牌挽廖冗。现在我们在座的各位给客户提供的性邢昏,我更愿意定义为商品澜吭,我觉得是这样惯不。   从北汽自主品牌发展之路来看靡叼,各位媒体老师和同行都知道念挠,2009年我们是收购酶毯、消化宝毖、吸收了瑞典的萨博技术锈,当时萨博的93坛、95的平台和1.8T碳呵、2.3T涡轮增压发动机的技术哀祁紊,我们是基于萨博的平台上腊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辟溃。2013年的5月份唉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程陡舷尽,大家对这个印象应该很深玲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撅奥,当时也试图通过萨博平台的背书屠阮漂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端经绿,因为我们希望建立中高端的自主品牌溃,当时的愿望非陈指浊模好贡搏队。但是事实上发展到今天未彻棠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈庐褥蔡。   但是没有关系诧械篓,2013月5月12日投放的绅宝D70纲局略,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滇酶赔。这么多年的坚持是在消化桥挝、吸收萨博的基础上进行的淡家,源于萨博搜许肌、高于萨博狼盗惩,我们有奔驰焊湾、现代合资的反哺络,我们在人力蔷、财力垒、资源竿沤哭、技术肛旧秃、研发炭股错、生产程、制造方面蒋,都有很多反哺给我们啥钢琴,北汽近几年高速发展臣碑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纷吻念,这一百万辆含金量是很高的假芯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阔珊,但是我们用五年时间实现了一百万辆芯腥。这里面还有几个第一和差异化产品硕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憋形翘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侈电,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位违镣揪。   基于萨博溺骂、源于萨博和高于萨博的消化哩、吸收和引进案倒,同时基于奔驰和现代的合资反哺侣杆,我们坚持为消费者提供好的产品冷擦抵、好的服务谰惠墒、好的品质德暮唤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近千穷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篓,比如中国新车品质(IQS)IQS危惯、强制性产品认证(3C1000)杯伙洪,3C1000即三个月的购车用户中迁,一千个用户的抱怨度是多少芥萌,我们的水平无限接近了合资品牌藉了。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肃斤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镐,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验挥粟表、品牌体验和文化体验寥苛。   李苗苗媚檄:听到陈总的发言我一直在想存孤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褥,现在经吵宓看到“北京”的LOGO泞叭。   前不久横湾,不去杭州是到处都有吉利车暇虎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粱诞,推出一款车就红一款车钞派楷。请问杨学良贪视哗,学良也是吉利的老人了佰,一直在负责品牌形象的塑造良、公关诉颓输、市场疤拾虐。原来我们也沟通过这个问题喉懒,对于吉利来讲收购了沃尔沃书旱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块推核,这是蛮难的事睦讥惊。刚刚陈思英总还在说萨博迷淌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顿溪撵,感觉蛮纠结的羔抗凄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈?   杨学良观:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勾,第一是对标勘饶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲硷拔。我们是坚定不移地在执行啡,而且到后来做博越歧描蝎、博瑞之后有越级对标窃步苛。比如我说开发一个自己的A级车档观吕,可能要跟合资的B级车对标汀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域酬豌纱,包括研发裂脾、制造怒辽码、采购茄、营销乒,我觉得成果是非常明显的烂。   第二是坚持走精品车的战略监。所谓的精品车嫉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娩乱馁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近物论痛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窗险盲,比如车的造型设计上面蝎,自从我们在全球建立了四个造型中心迁瓜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的塘巾窜。既有符合国际的审美潮流凭僳叮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掂。比如说在车的智能互联领域亲皋幌,在博越车上面车机人机互动的功能上传晤料,已经超越了一些合资品牌跨秤啪,这一点使我们感到非常骄傲襄尸吭。   包括在工厂的制造工艺上稗恢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阔繁户、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肪对,因为我们现在建得比较新烦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吩。大家可以看智能化程度最高的工厂粟迟,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔬藉。   第三是一直在坚持口碑驮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任己,让消费者真正成为我们品牌形象的代言航螺。这样就可以真正喜欢这个品牌渤抠兑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浓似。   刚才提到了浙江藤赏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍表,市场占有率在细分市场上已经是第一位了栏伍,大概接近了7万辆砍咖量。这在以前是没有的粗谷,而且这些用户里面很多都是畏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颗。目前因为我们的品牌在提升答,我们的品质在提升编疵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酞萌签。这从我们同行戏蓄,包括从传祺努、北汽的产品销售上也能看得出来暖。可能大数据调研鲁灭炕,像一点资讯的副总可以讲讲跨免,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品健菏拿。   当然您刚才提到了在集团层面路痢井,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰低刀馁,同时又实现互补妙锻?这里面还是有很多原则勺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的和鲍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争品。沃尔沃是高端豪华品牌愤悄,是跟豪华品牌去进行竞争的逗虱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孰盒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念答赂、流程史记、标准相,包括人才的培养和交流歼扩歧。最新我们做的一件事驹匙涝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心孰查桅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汞能轨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO殴乌淋,可以说没有沃尔沃这么个老师枚疆,没有沃尔沃这么多年积累抱寄蚕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幢沉。我们相信因为这个架构非常新蜜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粒厩,以及质量再上一个新的台阶慑传,实现真正的跟合资主流品牌的竞争传。   李苗苗筒巍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仍蚀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼番同,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尘潞,最重要的是坚持了哪些爱类劝?   许翔途:谢谢李老师等,同时感谢红姐给我这样一个机会伙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孙图。   福田汽车是商用车企业薪隶沙,和乘用车企业还是有一些区别实疲。我们主要的目标客户群是to B的潍,正如您所说度擞,我们是1996年成立的劣妓,到去年是成立了20周年词,通过20周年的发展侵咳,在过程当中包括您和各位老师的支持丧畅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业同。在中国轻卡市场上扒里,已经是连续十几年的第一了肮泌。1996年在山东成立咆徽,1998年上市吻屯,2000年进行区位调整就来到了北京轨词透。   在这个过程当中您也说到了品牌问题美潮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视釜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闯。我们可能把这个品牌是这么理解的募,现在业界对品牌有很多理解的方式蚊堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营渤佛耻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中檄家,所以我们从整个的业务流程上来看套,这个品牌业务就是在其中的斧戏。所以我们这几年在企业的发展过程当中澜操范,品牌也是在不断涌现淮,大概有几个阶段法吵崔。   1996年是以轻卡为主导骸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心使痢,用着正好”就男孪。在当年的时代抓住了市场机会刀飞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一软驮弯。   在2000年之后坚粕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炮虎,进行了商用车全系列的冉辖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车封赏奴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮滤,这是一系列发展的战略问惺。同时把品牌又进行了再升级毯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系届渡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓮。   在这个过程当中洽陶期,福田汽车不管是做品牌还是做企业庭恫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢癌汲帽?一个是福田汽车在商用车范围里面辛竿侯,就是在整合资源方面觉得还是不错的菩疼去。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早松誓,花了八年的时间跟他们谈合作燎露僳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祈,生产的产品也是福田自主产品欧曼锨高,同时和福田康明斯成立了50绞:50的合资公司疮榔改,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顺忱茹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仆、先进理念之外掳菊,科技创新也是核心的一个点戒。福田汽车虽然作为一个商用车企业导煎洽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荡,但是也是做了很多的工作冉身鲁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳖垄解,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右髓款蚕。我们统计了一下咯兼填,和乘用车企业也是差不多的甜。   而且我们在研发方面猛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呐捎姓,这在商用车企业里面比较少见姥。不管是先行的技术捶少光,还是技术传承方面都做了很多的研究厩胃,包括去年也推出了超级卡车裴沸涵,也是整合全球资源打造超级卡车猴。全面从安全滴磺貌、环保方面进行新一轮车辆的升级虹。   我觉得总体来说吧寸摧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呐案,是一个有着锐意进取团告、远大目标散朴,是一个愿意为客户牵港藤、为所有的股东眷纪、合作伙伴汲莫、利益相关者带来更多的价值变尝锭,也愿意为更多的卡车司机悲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荚。谢谢!   李苗苗骋眉蛔:2016年一年有很多新品牌出现辽五纱,也有很多刚诞生的品牌在努力关吠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怖、宝马纶盆纶。我就参加过场在北京的怀柔谁蹈玛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布化屋。我当时心里就想斯威蛮有钱凹琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潍建爱?对于刚诞生的品牌些,品牌之路有没有塑造的路径扇?你能不能简单地概述一下饭乖化?   余波凛:感谢红点汽车和李老师恭辰帘,各位媒体朋友和各位同行奋纤,作为SWM斯威汽车舱,可能很多人觉得很陌生烯陛卜,可能没有听说过舰,我简单来介绍一下郴洽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑞噬讲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顿款哀,7月份品牌上市袄瞪懈,8月份第一款车SWM斯威X7上市迟砷狈。   今天让我来参加这个论坛搏,我们的心情很忐忑浓,我们是一个汽车行业的新兵挞,我们是抱着学习的态度来的蛙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坦良箔,希望多给我们一些指教普参。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢市教?我们认为这个品牌给用户的是两部分苯,一个部分是产品的硬件嚎景乔,也就是物质的东西彩厢。另外一个部分是精神层面的斗低毫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轻呸坛,第二是付诸了一些智能化含砍彻、空间和外观喝,外观也就是在意大利建有一个设计中心篮居妇,在外观上有意式的风范短。   从软性来说檬病归,我们要付诸一些内涵迸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盗敦吭,通过植入意式生活的方式嘲难剐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受土劝火。同时我们也在倡导一些生活方式钙寿块,通过软性的文化来塑造秀,解决通过硬件和软件磐牧,以及从物质和精神层面塑造品牌成谅誓。   至于未来怎么走溃妙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绦。用户实际的需求和市场的需求呛暴蜗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉几苔归,未来我们还是要跟着市场走吉奔。   李苗苗奶弘裙:我旁边坐的也算是媒体人庞较,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狭啦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确?因为主持人给我了一些问题瑟,我个人认为不想问一些特大的问题片郴,就想问问这个问题路傻很。   付继仁腹:谢谢李老师肪亮污,这个问题还是挺好的喝。刚才您在问的时候脐袄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恃半。   一点资讯是比较新型的资讯平台辉牵罗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝗,我们是做平台夕,不仅自己生产内容碾惠,同时全网抓取内容夹陛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嗣涉狈,再把有价值的内容分发给需要的用户抒,完全是自动化膛春、机器化的素。我们怎么去帮助车企呢隙脐屡?我分享一个数字辟肉。   在过去一年梳扣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簧歪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蔷木,第二是移动互联网的平台磕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呐耍物。很多的车企其实在做品牌的时候汹秒冗,都会要求最终的效果壁。坦率讲般,以我个人来讲这其实是两个事涝玻懈,因为品牌本身是非常感性的诬坊瓢,效果是完全用数据有结论的铆内酥,就跟一个人去吃一样蹦,吃了四个馒头饱了拖,不能说只吃最后一个就饱了舵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坡俊,现在我们有几个大的方向衡畅,第一是更技术化的跟车企进行合作绊。比如说从去年开始固盛,我们跟上汽通用进行PMP的合作热翻肮。客户自己建了一个数据库权啃,就是把用户进行了一个分类川啦鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上改膘淡,他知道哪个用户对应了什么车型灰粒龟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湾模,也就是把他们的流量经营得更加科学撬两贾。   这个给到我们之后哩瞎,又发展成了一个新的技术驱动手竭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奴,还是看汽车外观的细分多上。这不仅可以推荐具体的车型涧吞庇,也可以把具体的创意自动化虚僵汗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔,这完全是技术化的匹配饺客赴。   第二点莲,我们是一个内容平台盛沫赔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容宋,能帮助到车企做非橙烊幔好的传播取项,有的时候这些内容并不能够被发现悸配恍。现在我们把广告当成一个引子奈缔炽,不是一个执行的结果羞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灸,进而把下一步的行为做好诫盆。比如有一个产品是一触即发犀免滑,用户点过客户的广告之后吵,我会直接给他推送相关品牌的内容谓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琶那,再去看有没有点这些内容伦,有没有评论褥滑卞、转发郸、收藏车,再通过其他的产品去收集一些有效的行为介乏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挝惠,把广告和内容进行打通路。   第三点髓溜侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景草亮。这个场景是有时间耻渺奴、地理位置和非常多大量的内容和数据棚袭期,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爬凑拿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侥似休,或者是去日本还是去韩国旅行斗绞。这些并不关系到最终的销量提升多少括,但是可以了解消费者在关注什么散诧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拨膘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乔,一方面要通过你的技术唱、数据实现更高效的转化坛,实现现在解决广告主的一些痛点蕾茅诞。同时要帮助广告主把服务做好狙付结,说句实在的都是服务用户虽,我们产品的用户也是车企的消费者那,怎么能够把这些用户服务好碾非膛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刻。   李苗苗珐雄:付总说得很好酒腐头,借此我也想说几句锨典处。我看了一下痞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晒,也有一些厂家的朋友焊商,我们每个人都是汽车人狭梢。   我在想苫,得益于这个好的时代敲,既然是说品牌俺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情申雹,无论你这个媒体叫什么名字细楼赦,找没找到自己的定位扳胜爸。无论你这个汽车是什么品牌并,你的用户在哪里杜庙夏。过去几次会议主持上都说四个W腊白焊,也就是我是谁横寞、我的用户在哪里沦旦柿、我为用户在做什么妇崩、我还能为用户做什么胺呛。包括媒体也是一样仍韭,我是谁(什么媒体)赏,我的读者在哪里玛荣,我为读者写了什么样的东西珐歼,读者看不看钾够,这是不是你的读者群要看的惮畴,最后是我还能够研究我的读者挖、研究我的客户澈萍歉、研究我的用户雹,我还可以做什么修隶莱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咳,一人问一个问题就结束歉甸颂。   请问杨总危噶奸,刚刚说了这么多绦,就一句话筐师忿,什么是品牌诗须挟?我们说了半天品牌舱。   杨学良荣:我觉得品牌就是价值勃柑簿,消费者买你这个东西值不值能暖,如果他觉得值了俊翁,就认可了你的品牌囊链胃。   许翔郡队:我就按定位的理论赤,品牌实际上是一种品类的代表亮恃廉,消费者是用品类来思考飞,用品牌来表达帽。   肖勇牛萝:因为我是做销售的蹭诡痘,我可能最直观的印象昂,我觉得品牌首先是一种价格颈分、价值体系扰唾微,同样的产品能够比别人卖得更贵阔嗽泥,别人还愿意买我的翰乒铝。同样价格的时候惨史廷,别人的产品卖不出去螺板,我的产品能卖出去秤埠特,我觉得这就是品牌欢。   第二抱铝甫,我觉得品牌是一种文化痘题。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讨盛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候币陵,但是我的文化能够吸引他盗,我觉得这也是品牌的一种表现骇啦。   陈思英示睦宪:品牌首先是无形资产柔爽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的逃娃奢。第二也应该是产品茧魏圃,可能是一个标记酱炯涛、标识会幻私,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动屑簿豌,在人脑海中所有的记忆垃。   其实品牌的英文是来源于MARK乌拷,就是在没有货币的时代物物交换的时候龋仟,在畜生身上有一个MARK秒,Market就是营销喇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柿裂赦。有一个比喻朵淡谓,品牌就好比像银行储蓄户深,储得越多品牌价值就越高广憋。   余波良缅:我觉得品牌在直观来看就是商标景掇,另外是产品齐。真正给用户留下综合印象的是产品床、服务和文化的结合钦迟晦,以及对用户的印象及感受就是品牌寡。   付继仁哇啤讣:我觉得品牌到现在这个阶段们建,也是一种共鸣提河湘,像营销1.0是以产品为中心处,营销2.0是以消费者为中心晚稼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心交抽,这三点都离不开品牌录楼,但是代表了品牌不断的升华湿迸缝。同时品牌到今天来讲缅,不简简单单是一个口号寂、标签伸、LOGO设热,还是一个行为准则彪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寇话份,还是每一家企业溺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甜,并且怎么样高效地执行和检测矮阶北。   从这些来讲户,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谁,如果想清楚品牌一定能做好味令,至少能够对我们服务的那些人做好荤逃,那也就足够了膛。   李苗苗两偏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱完孤。关于品牌几天几夜也说不完仍休立,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌间雾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌独。   谢谢大家在座的聆听慷佛全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳 版权作品腥创,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩吗插,严禁转载母,违者将被追究法律责任煎踞憋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代里噶,车市销量连破发展记录辨倘,这也是问题的时代皮,多元化孺扣、碎片化丹麻,对整个行业提出了更高的要求不穗。一切都在变侧刷,唯有不停思变方能随机应变霞。2月18日沏拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕想。行业内百余位思考者和变革引领者膳擂,与120余家媒体相聚一堂创奖廓,在“变与革”的大会主题下赣,共商“品牌与营销之道”凰,把脉中国汽车2017抗刚。   东风标致总经理李海港烧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜害、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诽慨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师套拌摄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华距糯驮、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厕。以下为发言实录串收:   互动环节嘉宾合影   主持人道媚:2016年是一个销量大年蹲,更是一个营销大年谎。从二维码营销到VR营销喂煎,从下沉式营销到自主营销暮怠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球合坞漠,广而告之悄悄地变成了城会玩戳骋,车依然还是那个车邯璃肚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汾讽困? 第二场论坛的话题为艇:中国车市新战国毛,车企将如何做营销睦寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彼挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焦,现在重担在我身上淳,由我来主持第二场论坛悉袒,和各位老总探讨如何做营销蹋粟爸。   因为第一场是说的品牌了努,品牌建设也是非常重要的一环梯坏,我们现在就把品牌这一页翻过去具泪,就说一点营销其他方面暮滑蒲,比如说跟市场蛙、营销相关的一些事情邢燃。我们今天的这些营销人棚皖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谩擒浇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场搁缮夯。面对的是最高增速的市潮复獭,现在技术和产品快速迭代煤标弊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纠么,所以他们是非常幸运的熄犯膝,十八般武艺怎么耍都行崎淡凰。   同时很多营销人也在自嘲形,其实汽车营销是最苦逼的一群人澜,因为我们面对的是世界上最全的品牌河,我们面对的是最多企业的竞争杀圈,我们还面对的是最难以琢磨的冻、难以把握的政策环境和最善变的消费者宝京涕。   当然了我们这还不算最苦叔号轰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务全,所以这样的一群人的所思所想俊么,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讽入。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开场夕。   汽车品牌最新的一个品牌定位害嘶,在座的应该就是汉腾了慕备。请问汉腾汽车的副总噬钱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题我垫,您给我们简单总结一下挪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硷?   于晓东纶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汉如刊,让大家来了解汉腾汽车嘿。汉腾汽车目前是全新的品牌史,2013年11月份成立程够齿,5月9号品牌发布断疏缺,9月6号新车上市门星,第一款SUV产品汉腾X7戚空唬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辑,本着向同行和成功的标杆企业去学习肠沤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刷搏。   2016年对于汉腾汽车总结来说氮守藐,第一点是品牌发布欺,这是做市场的开端驾蹲。   第二点是渠道部邢搜,对于新品牌是重中之重的工作骋锤,渠道顺利打开的局面苫,签约181家替姐,正常运营150家珊,渠道作为做销售最根本的工作粉,没有渠道跺瞧绥、没有服务坷绵,消费者也无法触及和体验栖锨,对于一个新品牌这是一个开门红舱胆滴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渤。   第三点是在市场上适祟,市场层面上重点资源向一线倾斜遍奇,资源都花在提振经销商信心班七、帮助经销商达成销量上碎吾,因为作为一个民营企业浪噬,作为刚起步的企业宝缆千,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吉糕海,支持了经销商的销量教。在品牌和市场的方面念顿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助未,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沤百探。   刘小勇号弗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耿骡,汉腾除了自己营销的亮点之外煎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的健,或者对您的触动是比较大的蓉?   于晓东市:做销售在产品力表达上镀锯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播及狡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚼堵颁,在2016年都说是视频和直播的元年烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垢噶。包括产品试驾挑战的活动魂搽寞,也是和斗鱼做了直播的活动馈。在我看来在消费者了解产品上窜乐仓,可以随时随地丘蹋兜,而且是更加有渠道客观了解一款产品茂。这对于做营销来说炼鞋,既是机会茸暑诡,也是挑战楷。   刘小勇查:请问李海港先生无陇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大线屑,尤其是传播的环境屎、传播的手段祈协酪、传播的模式发生了翻天覆地的变化省帛耐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢少穗?   李海港蛾秸吹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹦,在新技术缓现、新人群和新的竞争环境的驱动下撂瑟,媒体处于变革的时代黎,原来的架构碎片化了亨穿,新的架构正在建立碘,当下处于这样的时代衫。很多事情是这样的趋势对,原有框架维持很多年擦惫,突然间环境变化之后碎掉了毙,再重新建立新的架构丧,万事都是这样的道理踏币纺。现在媒体环境是什么样呢促娄欣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)处蚕。这样可以导致媒体的平台化桅迷,另外是媒体人的职业化或个体化惯棉。   简单来讲建迪,我们以前是自己做东西精,自己在自己的商铺里去卖衅。现在不是了丹仑,现在可以自己做东西勉,自己去租商铺攻,有的人专门提供商铺朽吨骄,有的人专门做东西悔。这样可以做专业化的组合歼堑四,效率会更高粳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凸巷,红姐以前是媒体人诵第,现在有自己的传播平台胶,也借用了社会化的平台路,把最好的内容输出娩庐,她做最专业的内容齐嗡庆。我想平台也会用她的内容镭,未来的板结新的架构就是这样的夏喜孔。   在这个架构下作为厂家要适应肝较,东风标致已经做了这种尝试骄捍串,去年把我们的公关公司能力削弱吕通,因为他们的稿子太硬了虐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韧廊,从专业或从第三方的角度看待东风标致漂闹,我想他们的稿子会写得非巢妨兀好霖烧概。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谢附,这是未来的趋势邦店。   刘小勇暖捞:我听到有一种观点潭毛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涡顺,我就抓住了更多的消费者咳短柔,更精准潮,我的销量就会增加谁。但是有一种观点认为抚朝唇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奖疯卑?如果总消费需求没有增加扰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苛,是不是大家又打平了赣纲朽。就像一个剧场理论氓踞,原来都坐着看戏良甲,后来都站着看戏了闺,其实看的戏是一样的糠萌。请问奇瑞的范总昧坏毖,您怎么看这些新的手段佬赐、模式对销售营销的作用镐泰?   范星环棠:首先感谢红点汽车附、感谢红姐稠,也感谢刘主编澈膊。实际上前面两位老总谈得也挺好题屯夸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奶道。   说起营销榔扔创,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逆净。但是从营销的最根本纲惕,还是回到对客户的理解毙。我们最近几年对于整个汽车市澄谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊并畦,最核心的是我们看到了两点变化艘罗,一个是围绕客户端的消费升级尸思窃,第二个是客户年轻化的变化槽玫木。这两个核心特征的变化钎财,带来了所有客户需求的变化怯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔑催挪。   应对市场的发展配,我们称之为整个自主品牌的发展离奴行,包括奇瑞自身的吝踏窗,前面十年在2010年之前整个市场增长非城蘅督蓿快粉狄,年均增长在40%左右的增速偶誓怖,所以说基本上属于原始增长的阶段湍把。奇瑞从2012年箔短态、2013年开始进行战略转型竣咯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段培,我们做的核心是提高整个产品的品质嫩胶,是我们整个战略转型的核心躺桃缮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廖笆焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偏母、好的服务墓纳拜。2016年我们已经进入到2.0阶段捂劝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烘灰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可遍,整个2016年集团销量也突破了70万辆穿迸,增速达到28%瞬貉,国内市场超过了36万辆失杰马,也是过去五年来最高的一年糙。国际市场中嘘裙颇,我们2016年实现了出口8.8万辆擅街,也占到整个中国乘用车出口的1/3辽鼓,也是连续14年中国出口第一的车企成。   我觉得取得这些成绩烯,销量数字是一个方面补耿尽,更重要誊、更为看重的是结构的变化蜗哇,第一是企业盈利水平的变化套横另,为支撑企业未来的良性发展慑戎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拱谱喉。第二是体现我们战略转型的成果赐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可官俏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咐句单。第三是客户结构的变化滔绥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婚理。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谐莎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寞稼挝,实际上我们更关注的是除了规模的变化秋盲,当然营销数字很重要褂散纬。数字背后更关心的是这些结构的变化唐,怎么产生这些结构的变化泄辨涸?从我们自身对新一代消费者的理解窜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俏。   客户体验的三个方面我们一直在做坤奔匡,第一是产品体验被,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦夹,行业平均大概在35%烘芍菊,奇瑞可以做到25%材垮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台死夕,今年还会陆续推出更多的平台霉霖。当然平台不简简单单是全新车型的概念帅。   第二是品牌体验淑挝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匠锌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哭,现在很多企业在做营销过程中视频欧耻、直播方式应用是越来越多了佰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沉。今天消费者接触信息的方式发生了变化弹图。   第三是整个销售服务过程体验的升级尘拈半,在2016年网络规那瞧劢校和第三代形象店的升级雹,为了保证客户体验的一致性捅技,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纲、优质的垂期狮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辆乘甲,这是我们正在做的佩篮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解型,谢谢!   刘小勇耻量:谢谢范总队,现在的汽车营销无论是从手段琼先惺,还是从模式绵,包括内涵都已经发生了非常大的变化冷幌佬。我顺着这个话题再往下问一下煌疯慕,请问刘晓科总碳事守,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论截拜、营销套路巢贩编,您觉得现在还适用吗既?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呐?   刘晓科跨:刚才范总防突、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜗夏睫,因为这里面在我们整体来看枫,其实我是一个新的营销人捻犊,刚刚在这里两个星期玛荒。我以前更多的经验还是做用户洪痢,去看用户的发展嗽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播霜保畴、网红统毯、娱乐化郡穗,甚至还有用户的碎片时间链谁遍。但实际上反应了两个变化苏难,第一是用户浏览的轨迹改变了韶,以前在PC时代骗劲冀,大家基于浏览器阅读短。所谓浏览器的阅读侍棺泼,对于从一个网站跳到另外一个网站绒骋下,这个成本几乎为零可,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啡穆,只要在浏览器就好啥鸿。PC时代蜜乌,网址揭、网站富捻、浏览器是值钱的帅鼎。   对于移动互联网任爱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下律玻的,对于微信小程序也有很大的期待坑弄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搐。最终来看骸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碾郴钳。在这个主流的前提下耍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读厢。在这里出现了两个问题枚班,也就是时间的问题扦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杠憋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叹酸倍。如果是比较泛一些的资讯或APP熄细撅,如果中国互联网网民用MAU看癸棺,月度覆盖量几乎全部覆盖诡危。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讲少,也会看到所有的用户都会阅读这些APP就。但是什么会不一样吮撮?就是时间蕊介。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棺,我也高度认同一个观点拭啃驹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要茄。在这一点来说险溯番,我们的营销不是去抓住用户萍庐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户请。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起全椽挡。   基于这些理念的变化亩九贝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炮博,而现在发现专业内容看得比较少一点阜丘。专业内容对于用户的阅读胯荚,可能是女性就不太爱看诡贪,覆盖用户的时长就变短莽宋。什么东西会长呢师鼎?从2016年侈惠巨、2015年的情况来看痛苹末,我们发现基于娱乐营销的网综时间挛徐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大槽珊,因为可以更好地去占据用户的时间四。比如说我们投的一个网综节目缴墒,可以有2个小时以上的品牌露出时间事。   对于用户来说裂爸肩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟蹬罢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要响。无论是线上的卜,还是线下的乾。   另外一点泪隘,我们做了一个用户报告诽兼,会发现用户现在在看车的过程中尾连,比如专业的导购投拍,发现用户的时间位觅醇、决策变得越来越短填,对于专业媒体用户来讲嚼汞,用户平均决策时间是108天陡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天爸,这52天对于内容的需求是很轻的迫加,包括频次是很轻的盛寐。从52天开始一直到97天禾壳戏,基本上是从几款车的比对到交付定金徐料寄,因为提车还需要一些时间白暇蔚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土痘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纬股耗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剐舷挺。也导致现在的自媒体更火单,因为大家更相信人掣,也就是网红的力量会逐渐发挥告,包括IP的力量颊度硅。   营销的变化是跟着人走的叮,用户的体验搓肥、用户的行为发生了变化菊,我们的营销一定要适应用户的改变倾即。   刘小勇凸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总项乡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渺斑。想问一个跟豪华车相关的问题唾论桓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的太炼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稍锚侗,从超过10万辆到两三万辆的都有悸分量,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叫点净。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘛焊卡?或者会发生变化吗挺扑挪?会发生变化的话晃到,是什么样的主推力量来促使发生变化焊熄舵?   王顺胜空淖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哇,作为广汽讴歌这个豪华品牌品,去年4月份才成立了新的事业体制磕毙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市萄鳖,10月22号四驱上市奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顾甘。   从去年一系列的举措股哥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牢饯福。像主持人刚才提到了胖,怎么样去改变格局棺犁?作为豪华品牌在中国杜程膊,像ABB进入中国市场比较早绰膝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辅峨,其实我们也做了很多思考蜂荆,想跟大家分享一下瞳收。   第一膛天,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早查,也是十年左右的时间旧掣,也不短鲁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽毯钝。作为这样一个品牌要找好自己的定位篡故释,我觉得是特别重要的褥靡。我们不是说跟谁去竞争红临,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔嫂醋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措板,包括在上海搞了大型的上市发布会豹黑喘,在上海中心进行首秀灸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幢匙,这也是用来提升品牌的独。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顺巢梯。这一系列都是来提升讴歌品牌的馆瘁。   在后面的发展上泛,包括在2017年也做了很多的思考烹娠黄,就是如何在营销创新上做一些突破坷停惦。比如说植入了体验式营销啸,包括即将上线的体验店底,可以跟移动互联和终端榷瓜败,包括一些PC端进行一些互动势腿恋。包括很快会引入管家式服务耐,让用户真正能够感受到服务和体验肆。管家式服务是一对一的辟谁寺,能够让你感受到有针对性斤,并且有温度地触摸到服务的形式凶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展使邵长,我们在形式上也进行了一些创新劳菩铜。   尤其在内容上面吨,我们以内容作为引擎杠,创新作为驱动稠,作为后来者品牌谦醋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物。至于格局会不会变化坊淖刊,其实每天都在变化钮莲涣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局目,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慰昧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谱乐,我相信之后会在变化当中不断求变蕾霓毁。营销十肪、创新不但要传承好的东西霞睬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簧伴,跟大家一起共享一下呛。   讴歌作为新的豪华品牌你摄害,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脚盎川,希望在座的媒体以后多多关心项锋、多多支持裴,一定要让它取得成功党共痢,谢谢大家!   刘小勇摔劫:接下来有请江淮汽车李总缝棵犯,咱们聊一个关于2017年的话题从俩,现在年底全、年初做营销的也是做足了功课撂鞠,关于2017年市场的预判淌。能不能把您做的功课分享一下弘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滦捣黎?   李建华彭帛春:小勇这个题目“袭击”挺厉害乃谦即,营销这个事在台上讲蔡吉,对于2017年的营销还真没有想得特别细琳。对于营销动莫,以前讲欲文明其精神泥苗杀,先自野蛮其体魄料玖,营销在中国还是跟认知相关蜡,属于文明其精神发展之内的塘痉挎。营销在2017年来讲惜杰癌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佛,全球规模最大钒恢炔,还是保持增长饲闲,需求会很旺盛沥,同时也面对着一群非常不确定的消费者骗,这些都是一些确定的因素侈襄栏。关于不确定的宠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi籍,这使很多事情产生了不确定性汲,也使推广方式产生了变化盼。在一个变动的世界里要想做好功课身触,关键是有定力把握好不会变的东西汕。   就江淮来讲蹬夕,2017年一方面会更加关注用户的需求纽讼。因为从做营销来讲哺扳羔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上畅奈肃。一是用户看到产品邓售儒,如果产品很美好患,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入描。第二是当产品出来之后莫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩,如何让消费者跟它产生很好的接触撅、接受它幸,让你的营销做到有广度艰伞痘、深度和温度史,这是营销人需要花功夫的地方摆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量才僳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬5桑好的保留和记录下来秸炯,强化终端的执行力糯禽。这是非常重要的铃粮,当消费者看到的车是处于被管理的状态扛璃涧,他就会有好的印象习漂。如果是管理失控的情况淋磨鸡,就会认为这不是好的产品峦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品推俩,这个产品是不是他所需要的爬池,能不能让他在过程中感受到认知和认同冠讨抒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动届胆商,现在已经不太需要你告诉我什么了镣,往往会更注重你提供给我的事痉,是不是我真正参与过的觅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斥顿秘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氨?可能现在需要一辆高颜值瞪秤盎、大空间吉寡任、强动力税、低能耗坊饺惫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来得茶奖,所以2017年上半年会投放一款S7途敲。前面的消费者参与了意见绒火,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件簧和,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眉沪摊,形成了共同创造的氛围绦何。往往共同创造的东西亭,我觉得是消费者乐于接受的东西伎。未来共同创造挡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度九魄。   刘小勇裂:非常感谢李总讹郡淳。我觉得现在开论坛纳怀,最难的是请嘉宾闻号,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岁蚊轰,是嘉宾请来了之后不给时间说缔。今天这个恶人就让我来做了搐,咱们就不说了柿。   最后请每个人回答一个具体问题昂,刚才进门的时候有一个调查烁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歪莽?我们从于总开始毙。   于晓东嗓巴:我觉得2017年应该说挑战大婆笺团,期望更大雹丸,我更看好细分市撤残А,因为我们也是做SUV的嘛舵龟登,我们更看好SUV市场的持续增长肠。   刘小勇蔫炬镜:全行业增速去年是13.6%很、13.7%图滦堪。   于晓东戏牢据:我预测2017年是10%眷。   李海港诺:8%抵。   范星色:我就说一个数皋,虽然说一二月份看到环比有所下滑我卸报,但是看这个数实际上同比还是增长的激行。本质上今年不用担心擎簧溜,我觉得还是在8%到10%之间氯摩短。另外最近看到1月份的数据出来了戒申,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梅,这实际上是一个分水岭滇艰,一个很大的变化性剩。   李建华琉:我觉得应该在5%到8%那搅,可能会接近GDP的增速嘉沸篙。   王顺胜霸坡泉:我觉得整体会在8%到10%以上绦仙开,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偷缝。   刘晓科措羌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点理,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毋,我觉得再加两个点是8.5%烧胶。   刘小勇卢头:你更准确了峭,到了小数点后了狄。非常感谢各位老总的精彩分享杜龄。就像李建华李总说的岭谅备,咱们说到汽车营销人驼饭,媒体界有很多新词来形容丛仍,像野蛮执行力或变态战斗力弦贡虎、狼性文化等等膘诚倾。其实他们是一群非常善于思考的群体摄,他们的思想的深度决定了在行动的效果腹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玲徐镶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼龟:李芳 版权作品泉龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵醋帆,严禁转载虚授稿,违者将被追究法律责任翱描俄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衅办茎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行团袭嫂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导千激凶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哀誊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卡虽。以下是北汽集团党委书记擒梧、董事长徐和谊的主旨发言享粳。   徐和谊显惋纱:尊敬的何部长虫,尊敬的各位领导恫衫,汽车界的各位同仁驮缎,还有我们媒体界的朋友们宪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脑,探讨汽车行业的发展话题标怒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绅,这一年间我们先抑后扬晌坟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕾帮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进位共,最终以产销2800万辆窖,同比增长13.65%的优异成绩喷碑坏,完成了一年的一个胜利的答卷芹苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度憾船,为不断探底寻求新方向的中国经济木睛笨,可以说去年我们再添新亮点曝危独。成绩固然令人欣慰湃,然而先贤有言柯换,一切过往皆为序章税。今天站在新年的起点上回望从前慈,我们发现深沉变革的暗流涌动趟毕,启迪未来的创新发展疼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潭陡。   亚马逊无人超市惊艳登炒娌馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒂寐蜕,提振实体经济箭在弦上苛戏,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕾程愧,技术衡衰、商业模式位努任、国家战略闭钾拍、市场结构结合在一起讣,这种更替的演进懈埠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咯,正释放出巨大的改革能量旱钾,正引领我们整个行业迈进全新的时代藩。   一是技术模式在不断地创新屉憋,汽车行业转型正在进入落地期似金撤。最近几年在互联网牢、智能化滑什容、共享经济等多方的洗礼之下臂,汽车行业正在同创新中被颠覆者京免憾,迅速地转变为创新转型的主动执行者酬憨叉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佃熄心,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲤吾,可以说剑指出行解决方案含诫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横携舱激,在新技术唉便、新模式领域不断落子谭逻矮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赁。   二是消费升级松膊屠,品牌之战成为未来的新机遇烹从。随着互联网思维的逐渐渗透吻畦从,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念草泥晦。情感价值咀、消费文化峦铅倘、消费者价值观越来越得到重视功对,网红营销凸垢噬、二次元营销谅市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宝呸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埃奖剂,实现产品表达与消费者价值的同频共振形省。   另一方面晒伎坛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梢,为自己的人生价值代言悍辜磐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇箔。   三是提振实体经济湍履,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一但句谜,就是提振实体经济老。其关键在于制造业转型涕,转型经济学的研究表明伞,制造业转型中产品技术固然重要督间臣,但管理体系更加重要寺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桨短净、网联化建设纽来废,就越能发现在信息化建设这种大背景下胶坦氨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键世。前几天我看到有文章提到涕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苗呸。这样的提法虽然夸张牡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示薯撅膘,我想却是切中要害的荣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咕憨,随着提振实体经济逐步落实购,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途硅卜。   四是政策变动搪胳查,新能源规模化骨发、市场化成为未来的大方向事灭。2017年新的政策正在逐步地落地赴架喜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芥鼓炮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魔间熔,行业准入规则梧恐瘫、动力电池规范条件等政策的制定暑丝粮,从各个角度划定了新能源的市场边界漏。   另一方面沧,碳配额休虏华、双积分惺、新能源补贴退坡叉荒娠,无不要求新能源发展要还原市场化手段酮,聚焦核心竞争力伍科楔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墙兼党,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藕燎伶。   纵观整体形式的发展冻嚏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遣蛊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痛示。数年之前卡焊,面对互联网行业的冲击苦罐聊,我们以为我们只是需要一个互联网+呵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呛,还承担着国家经济转型的重任刊孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望焚红,还背负着整个社会环境与生态保护的职责操挨痴。这样的多重任务痢胶翁,给了我们新的挑战动夕巢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀举籍。   面对全新的形势婚惊揽,面对前所未有的机遇与挑战灰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痕赫郴。我们将锐意进刃荨,大力地发展创新精神定糕绒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胶,在电动化堤、智能网联化脐狡、服务化芦苹、国际化等方面加快发展步伐峡粕,不断推动新技术桔嗡瓷、新模式的落地生根默艾,不断地发展新能源汽车彭,还原城市绿色健康生活闺。不断承担经济转型任务下截,推动传统制造业的升级某。   面对未来亩逆,我们将在以下几个领域寻求突破铆伴:   一是加速智能网联技术研发茫,打造智能出行的生活方式储。2017年拉斯维加斯的CES展上萌堡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略居伤娟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铆切磷。当然不只仅是和百度姥衡痰,还有其他的国际国内的公司橡似。未来瞄准智能驾驶乖、智能互联孤办、智能座舱等内容碎侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驾权京,为出行与城市生活打造系统化的智能工具篱魄你。   二是加快新能源汽车产业化弹官,践行绿色环保发展目标灰鲍肆。在新能源方面德,北汽秉持环辈娉耄靠大家的理念平闲闷,不仅造优质的新能源汽车产品耐眠痘,更要造消费者愿意购买的新能源产品单篡。尤其是在补贴退坡诬社彭、行业回归市场的大背景下镐新,北汽集团聚焦资源绥史、聚焦技术胳忌忙、聚焦产品行、聚焦市郴统ā,四位一体严密把关整个新能源产业链斑,为消费者提供既有颜值屑愧浦、又有内涵的可靠产品哩边。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拭煤,共同守护美丽家园嗅函。   三是加速国际化资源整合踢疆,实现中国品牌的全球化撵篱杆。2016年还,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秤怜科,实现了北汽国际化惊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破财材。配合国内的合资品牌弦,服务于全球布局研发基地奉邻熊,北汽全球范围的资源整合斯竞氮,已经进入了研发探撕瓶、生产巍、销售弯、金融爽配乐、人才和品牌全方位互动的良性循环褐娥刨。   面向“十三五”掀钱睦,北汽将继续深化拓展东南亚篱睡守、北非钵汉饥、中南美剩卯、东欧等重点市场的产业布局诞泻,使中国品牌的影响力遍布全世界啸千毯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋板。   四是坚持服务化方面胖惫秆,推动制造企业转型升级眉饲茧。服务化既是国家经济转型的方向拘轰,也是北汽自己产业升级的主要目标驳。多年来我们在金融隆姑脊、产业投资吗昧顾、后市场疆点、出行服务等领域多点布局膛释,随着时代向智能网联方向的发展巧泄摹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恒化。构成从业务到管理体制弛撮膘,再到基础设施的科学发展体系比,不仅提高了资源的利用效率挽萄煌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化膛铺。   各位领导管,各位同仁獭怜,媒体界朋友们攀将钱,闻鸡且起舞尚,风好正扬帆饱师尺,新的一年已经到来修汕,新时代也正在开启机遇的大门污绥,让我们携手共进宛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹饱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唯,长城汽车累计销量达107.45万辆爽氏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夏氦观,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彪彻栖,其中哈弗H6占比超6成虑箩,达到了58.07万辆化腑帛,同比增长55.58%案全南。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雇窃教,2017年2月19日匹酞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沏哺蔡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年德,我国汽车市场销量首次突破100万辆井偷蔚,高速发展25年后的今日履辟沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度革辉菠。中国自主品牌已突破百万辆替募,那么能否乘胜追击逾越200万嫡参薯、300万的销量目标喷幢距?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能官蹭商,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中客,用他的话来说烹,“这是很了不起的一点偿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毖,从另一个角度来讲师,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰案溉。   安全逞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛔,分析其中最重要的因素烽屁兽,魏建军表示诡,回到20年前抚,受到成本和技术等方面因素的影响稻泵俊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敌。而当今时代躺娘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沛顾,其比重也在日趋增高辨我酷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芜鹊。他还透露椽魄娟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元回扮活,打造全球化的研发体系耪摩,在主趟处勃、被动安全技术钞啸第、智能互联泻、自动驾驶等方面喷,形成领先优势凄。   说到自动驾驶技术撵,放眼全球汽车行业团,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命高讽。哈弗将采用北美棠矫、印度牧栓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统净腥抨,据他透露腊活磊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惶卜,目前正在进行路试法及席,有望在2020年后投产多按。“我们的最终目标晶,是推出完全无人驾驶的斤礁、最安全的 SUV 稗鹃卞。” 魏建军说到吠绷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楔堑,魏建军说到设烩,2020年炭崇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁乓景。对此蜂,哈弗规划了四十余款新产品桐浓,覆盖全部的SUV细分市场淌节临。到了2020年仙射,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标却售藤,在规模上超过吉普廊赶、路虎楔朔,成为全球最大的专业SUV品牌武。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时随侵,魏建军回应道蕾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面薯森,一方面要靠产品快速地更新迭代崔炽,另一方面则是丰富多样的产品规划衅浑,这其中就包括新能源方面的建设疆勿。据悉芹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线线焚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择玖啸碘。除此之外土菠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣,目前正加速推进全球化商业的发展趴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匙。   2016年硷杉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咀熄漏:WEY登场之后哈弗应如何定位锌愤?魏建军在现场表示坊方卷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化促涛。相反荡剿,哈弗将全面发力15 万以下市撤感治邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹤靠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针市,而“聚焦”就是集中资源佃陕,打造产品和服务的差异化优势拔侗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拌侗帝。先做强分、再做大授,这正是哈弗理念的核心所在省溺媒。在盛典现呈痘ヅ弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洗白,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语许惭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骇诫块,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诚。据了解逆,长城经常组织经销商团队去日本考察瓶甩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峨全堕。这正与长城的发展观念高度一致背司空。魏建军透露诗街挝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘凑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昂,经销商们也未曾有过动颐健,这正是“稳固”所体现的重要一点你。   长城汽车总裁王凤英表示皋牢椒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碧信味。 她认为扳孰,良好的厂商关系是相互作用的设,只有让经销商满意萎交,经销商才能够让消费者满意角敖骑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中思抹,这是层层递进的作用效果驶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爬冲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌继,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颓娄?哈弗给出了自己的答案守剁割:200万的目标即可上路嚷颁钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蕉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姬剑商,在新能源汽车补贴退坡后讹式酱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瓤绘稠,这个数额占车辆销售价格的40%界琴够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裳匙团?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘顿洗?未来袒羌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑟?2月8日下午哥剂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸥沏抨,2016年壤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛙柬如,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筒椽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虽急市。随着核心技术差距的缩新省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚼艰。但是牧侈赔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丘珐裸,巩固和扩大这种优势操蛊,还需要政策肩、制度和市场三方合力假九忻,打造可持续的市场化发展陀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哎价,但是从已知的美国稳双、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看透橡爽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搂省,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%孙。同时盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模点,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侯贺。   “走在世界前列僻蓄衫,不仅是体量和发展速度位居世界第一取浓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄。”许艳华表示履,经过近几年的积累抒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证履普缓、制造和营销的体系能力缉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惭,产业链基本完善悉露。整车躬激坷、动力电池香、驱动电机系统性能大幅提升嘘凄,市场主流车型的动力性惠琴、续驶里程搁慧甘、能效啡、可靠性犁襄、舒适性明显改善让,整车窖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展海勘,新能源汽车市场覆盖率提升齿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国祥封讼,占世界市场比重约为50%互醋。按照已知的企业规划察墨,在乘用车领域炭昆,2017年我国将有73款车型推出赦逛婪,进一步满足市场需求妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时副蒜币,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步衰,整车单位公里行驶成本也在下降哨爆。“20%的成本下降荡肝舅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堆帝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陕厢蘑。”许艳华对《中国汽车报》表示病,在规模扩大成本下降的同时豪猾丘,市场竞争下之下婪酞叛,企业会做出有利于市场发展的选择寥号,也因此款勒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右飘。   许艳华判断妓疵,2017年东全峦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂陵贫,预计占比会突破70%瘟槐扩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高供典,充电基础设施也将继续保持快速增长氨绿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皑谅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列芜吩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藐呈晴,在此框架内缚,到2020年侈突,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闺。但是补贴退坡后怎么办购锋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擅妹题。”许艳华认为芦罚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泄捶风,让新能源汽车使用成本进一步降低添,才能保证其持续良性发展宏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饰封。目前偏,无论是整车全公痛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僳,剩下的就是政策实施好的问题弦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来僳。”许艳华强调腺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吝,2020年到2025年是重要的过渡期髓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疏阮履,这方面我国也走在世界前列残径,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虹篙,进一步落实国家新能源汽车发展战略扦,保障车辆和使用安全葡栖漂。   不过袄竞费,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议车。针对《暂行办法》娇祟妇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘫牌吮、10%和12%的比例丰暑,调整为5%叮缚、8%宽郡豹、12%的比例昆地,并允许2018年妇、2019年负积分可延迟一年抵偿鲤。同时秘痛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阶抬坝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贸拨辞,丧失中国已形成的比较优势动贤惮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用都。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿氨输,以便企业开发和商业计划的制定募跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢电京:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时马,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碴矩城。犹记得2015年7月卷路骡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谈唱绕,并对这些汽车的车载软件进行升级然薪拜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火并肪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卫秋、转向系统以及车载系统垢。    如今薪息屎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唇剖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案美物,如果没有行业安全标准来做规范恨尚,或将引发不可想象的严重后果挟梯。在我国囱,作为国家网络安全的重要组成部分荡位褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腿。《中国汽车报》记者日前获悉吾,《车联网网络安全白皮书》徊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布境美。在发布之前山,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惩浆秆,他告诉记者勒,车联网网络安全即将拥有“指南针”枪摊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豹:《白皮书》拣晴、《细则》出台的大背景是什么钢关?    庞春霖毁:在节能环保浚、安全舒适戈湃刑,以及车联网洼、自动驾驶忱瓜袖、智能交通等方面要素的推动下诞羞,汽车正在迅速IT化弯蔽、智能化闭。与传统汽车相比截,智能网联汽车在节能减排共、安全舒适方面具有前所未有的优势熬,符合汽车工业硕、交通出行方面的发展趋势裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崩据躺。在互联互通的背景下始孩,没有网络安全充分保障的情况下拱猜冠,智能网联汽车带来的可能就是灾难谜差豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吼仍俊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》频雌,明确要求网络运营者(车厂潭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务篓啡娠,应当依照法律蛾兴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求感椽纬,采取技术措施和其他必要措施辖少蔬,保障网络安全沮集、稳定运行轻掣,有效应对网络安全事件吝讲稼,防范网络违法犯罪活动嚷狸,维护网络数据的完整性撬醛、保密性和可用性痪夕昧。网络相关行业组织按照章程戌,加强行业自律戎色,制定网络安全行为规范横蠢骨,指导会员加强网络安全保护殊粮赫,提高网络安全保护水平甩宫貉,促进行业健康发展季协。”该法2017年6月1日起施行乾边。    2016年10月23日界敛,在前期工作基础上撂巧戈,在工业和信息化部等部门指导和支持下譬轿陋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作高读盟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上很聪,2016年底突狠凭,以电子科技大学为主任委员淘尼钒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伸、中国信息通信研究院隶、国家互联网应急中心藉、中国联通阜郡蕉、中国电科第30所泰妙毕、奇虎360任拾弄、博世为副主任委员嗽便夕,联合国内外70多家整车柔恫骚、芯片岛厕材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撑膊:车联网络安全委员会)正式成立差队。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臀雾臀,在工业和信息化部抵纳千、国家密码管理局牛层谩、国家网信办等部门指导点年扩、支持下焊姜,车联网络安全委员会于2016年底组织冉、协调产业资源论,以我国自主和在华骨干外资车企时豢沧、终端和零部件厂商为调研对象电,先后完成华南紊、华东席脖讹、华北抨攻瞧、东北庞唉、西南地区调研工作靛貉,充分了解了车联网网络和信息安全政策趣嫂惠、法规侗、标准苍绵鸽、产品辈潍叔、应用等方面的实际情况与现实需求颠显。并组织与协调联盟内外资源慌爽构,开展了车联网网络与信息安全相关政策琶、法规伺混、标准的研究娜堵宪,形成《白皮书》貌酚、《细则》缮镁干,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骇少。    《中国汽车报》叔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饺羚:随着车联网发展桅订,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颧挺光。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甫晾惦、技术标准妒、产品及服务体系的支持睹。从调研情况看柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战典牵,缺乏可靠和一致性的基础工作耪,因此需要我们及早采取措施烙,完成网络安全方面的顶层设计工作板逢,从政策们幸、规划兔及、标准秤许、技术裴侧袱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹅蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤!,分析国内外车联网网络安全的发展现状吹攘骆,为车联网网络安全的后续发展提供建议狙塘罢,推动车联网网络安全产业的快速发展刊疗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滴姐饺,从企业申、用户次孤、政府需求出发拾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霓,结合车联网的行业特点和技术属性土捶,立足当前现实和未来发展趋势拈,提出镐颂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袖巴、指标和建议扔惠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南市盆比,提升网络安全防护能力息徽歇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枚型肖。    《中国汽车报》晾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定犬柯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准认,对现有车辆和新车产生怎样的影响城帮?有没有实施的时间节点涎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高事皇汇?    庞春霖诉恳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亩,并不涉及强制性标准和法规巨伶靖。同时通过产业宣传配、贯彻和使用钠凰,不断发现新的需求和不足趁喀扣,并加以完善斯帅品。但由于网络安全形势的复杂性摹腾,以及车辆作为一种重要的交通工具阶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台端。    两项文件本身就是在调研基础上窗艾,听取产业单位需求而形成的田,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶函迷,减少大家的迷惑和疑虑滦碘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吕,切身维护好产业和用户的根本权益损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拦,当然会有成本在里面尉膘解。不过从发展的角度来看歧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僧锤栖,属于必备的系统稿柔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品屋。同时揪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塑檄卧,也会赢得更多消费者的信赖囤洗。    《中国汽车报》渺洼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融侮虽?自主刀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笛累纪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战此熄彤?    庞春霖臂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掠攀,其中一些关键技术和产品勘旱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屠酬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凄捍工,那么就像现在车辆的保险杠胯疙、安全带碳、气囊唯贩卢、ADAS等等常规安全产品一样书沫,无论自主还是进口车辆鼓棋,应该都是一致和统一的要求菲途牵,并可以采取现在车辆型号核准等方式房法,推动车联网网络安全产品的安装丰腥、测试病、使用鬼、维护和服务侨滑沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恢龚堵,首先是人们的意识问题假咖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筷,但对于车联网网络安全却毫不在意扔速。要知道痹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尼饲观、多变疼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片规秃晌、软件等基础技术司,对于自主车联网网络安全产品而言纪彻修,投入比较大秀、周期比较长涂阂赋、效益回收比较漫长航惯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摹芥,从整车企业底,到零部件痞、软件佳凌拨、芯片供应商懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绷怪、人才队伍儒矾饱、产品体系郡馆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惕,也非结构化的治理模式炼,需要新型的伦理计萝、法律和技术法规给予支持复,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸莽:李芳" "   1月18日赂世,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奉坊。引人注目的是讹躺吴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坚缴暇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吼华。EC180之所以有如此低的价格案,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秦。在补贴退坡的背景下呢撑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闲臼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闯?在发布会后巍乐配,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镰逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抚门,以及2017年的经营策略与规划蹦欠公。   《中国汽车报》衰恰牡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论?   郑刚项设: 北汽新能源有两大类产品平台怒腹串,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品居,包括EV倪、EU申、EX剔、EH四个系列浆磨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品降。在开发之初垒匡,我们就对其有一个精准的定位与期待韧。   北汽新能源在两年前预计到癸稼跋,新能源汽车的3.0时代即将到来缄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格莽葛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入公评,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仍。   目前兔表,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握配十,这没有错蛇窟挟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匙,并没有推向市场的现象尺扁。我认为怀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合迹,也没有认清正确的发展方向仟。   因此婚,在两年前开发全新平台之初救囱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路输界缮,这种做法目前看来是成功的杠却寝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驼翠团、造型赤淮、特点以及价格之后门蓝,大多数人对其给予了极高的赞誉维,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堪。   在成本控制方面慕崩,我们认为还有压缩的余地串,通过不断地挖潜降低成本颅,我们认为可以让更多的人开上这款车凹,不过这需要一个发展过程艇。随着销量和产能达到一定规亩楸宋埽后搏,我们会进一步整合资源簿、降低成本哩,提供给用户性价比更高的电动汽车憋。因此剧,就目前来说挡囊偶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力睹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捍绰。   《中国汽车报》埂椽攘: 面对补贴退坡丁松顾,EC180为何还能采取目前的低价策略难?北汽新能源有怎样的发展战略嗅乖?   郑刚楔: 从当前产业政策来看虱,全国各地的补贴额度不同怀翔释,流程不同韩脯,这都带来了公司内部成本摊销的问题翘茧滴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难香。为此壬兼储,北汽新能源成立了卫蓝基金股擅脊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴噬冒坑。这需要企业拥有一定的资金储备秘。只要差异化的地方补贴还存在饺,卫蓝基金的使命就不会结束侍垢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褐画,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会书。只要发展的规划清晰遍鲤,我们有能力也有信心做下去嚼缉。因此祟悉炉,我认为当整个市场达到一定规那氪眨后容笨,企业才能做大做强暮添。在我看来览勘拴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煌借渺,而不去考虑社会责任颅惊。只有兼顾了二者犬,才能获得发展与壮大公链舍。   就北汽新能源而言磕,如果年产销量达不到10万须柏,那么就没有持续发展的能力较。因此河郊热,我们公司定下17万辆的年度目标氯,并将在4年之后达到50万辆溅敛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点袒。谁先占领制高点架,谁就有效益撂邪髓。新能源汽车市场的成本杀手歉船化,也将是市场杀手习涤。   在竞争过程中胎普,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屎滩,而是以传统燃油汽车为对手潘版。因为它代表了污染窝税巷,势必要被市场所淘汰等。   《中国汽车报》未: 新造车企业的强势介入藏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扛?   郑刚车: 与跨界企业造车相比腥痴活,我们的优势正是他们的劣势皆。依托北汽集团滑酞,北汽新能源有着很丰富藕、庞大的制造资源函,有巨大的产业链规模优势响敢锻。在互联网体验方面粒肪冒,我们确实面临一些挑战扦晾,但我们在造车工艺百忍、供应链与流程方面有着更强的积累井柿。   在我看来痰敢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俺驾顶,这些可以相互转化仕倾计。我在发布会上再三强调付,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卷憋蒙,而不是新能源汽车厂商现。如何能够最大化地提升电动汽车性能赔台,创造差异化的用户体验和品牌价值俊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肖叼想。   目前挠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抵分:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逝。在这三类潜在的用户中堑瑟,我们的发展空间都非常大睫陵笔。   对于新造车企业而言葡操,他们确实会面临诸多的挑战睫。我们在发展过程中遇到的挫折缺,恐怕他们也得挨个体会到傅澜眯,但这是一个正常的发展轨迹宠汕。因此川筐,我认为这是一个跨界融合的时代乓拌欧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疚沁骏,将思维与资源彼此借鉴诡,从而为用户打造更好的新能源汽车古檬。   《中国汽车报》响: 北汽新能源目前的两条产品线遁膘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鲍褪?   郑刚邦埂瓮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线箩枪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锚尖。相对而言辟换,BJEV的目标用户是我们身边的朋友橡伎宽、邻居笛是、亲戚混,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比休。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黑焕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乡榷秘。因此在性能层面彩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化围,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扩粹辑。   在智能化方面炔懒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袖阶峦。例如ARCFOX将会在社交梦摆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹭超,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捍囊。相对而言锌催,ARCFOX的售价将会比BJEV略高田控持,智能化水平也将上一个台阶僵逝。未来骨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忿。   《中国汽车报》黑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙色,公司将如何利用这笔资金柿显?   郑刚海: 在今天上午的股东会上我们正式宣布山蕊板,将实施不少于80亿元人民币的融资笔朽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埠。无论是电动化还是智能化笔焊母,我们都会在研发上投入大量的资金悉乃。目前撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面闪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究齿。   我们希望引入来自产业链的投资方檀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻阀男。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锯蒜,智能化成为卖点晚矾。   目前陵盲,北汽新能源拥有了三个生产基地侮图,现阶段产能还有限黔,每年只有20万辆的产能钮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地魂位规,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源我,从而可以更好地降低成本始铣,提升效率郎倦曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兔藕,大众汽车集团管理董事会成员桐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抗馈发。1月14日姑锚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凌兑型,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孪幌杀,他在长春见证了《一汽纽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裁单,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室认堑久,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乏。    新能源汽车甭皖,重中之重    尽管行程密集讳盲盯,但海兹曼依旧神采奕奕祷廖米。他有理由高兴堪鲤,要知道落,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疏袒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浓吗冠,比上一年增长12.2%火翔。即便如此欠,海兹曼在专访开始时坤睬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俄。那么大众还关注什么挝赂八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沮堤。“到2020年搭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年天,目标为150万辆避牟桑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴亍;同时棠钠顷,大众在中国的新能源汽车路线矛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡借琉褪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说完肝,40万辆及150万辆的目标中哺梆珐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斗焕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度啤,海兹曼称罗痛,这要由市场及车主来决定恼罕闷。此外睦拧,进口新能源车虽然是个“小头”谅涤幌,但会涉及更多细分市惩 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择画。    奥迪与一汽合作黑,加强再加强    就在1月16日傍晚娄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽袖嫡揭、奥迪十年商业计划》熔核等,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转康。海兹曼见证了这一协定的签署铆箍借,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议次:“这是一个战略性规划惩纳,不仅为奥迪烩协,为大众狗棺盘,也为一汽明确了发展目标脐飞床。三方达成了共识绞季,而这一共识不仅在传统燃油车方面幌泰,更是在新能源汽车和移动出行方面盯。”据悉泰荣骄,双方将针对21个核心领域开展深度合作平。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慧竭狈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仿。其中事才,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点联。同时粱绿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岗光,包括耍杉:智能互联戏咯灰、移动出行懂、联合数字化项目票、金融服务合作等众多核心业务领域兜兜素。    同时瞄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展某翘克,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力龟驶筹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艾喜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐胺。    “对于奥迪和一汽来说酮郴,总的框架已经搭起来了己哀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埂。”海兹曼笑着说弗。    上汽奥迪歧超柒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烂,记者自然不会错过追问的机会羡芍爸。    海兹曼进一步透露方冕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系济襄梆,但当前的重点疥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卢曝扰,形成长期的更有建设性的伙伴关系啥去。“除了十年商业计划的内容之外憨节筏,我们同时也更加重视解决经销商的问题琶,更加重视经销商的权益嗽菲涧。我们要更加积极地回应经销商的诉求壁匈,解决他们的盈利问题诺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抚?在记者的追问下锑硷,海兹曼称狗槽醛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搜,并且经销商的问题解决之后拷肩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痰。    至于具体时间表伟侩,海兹曼透露咖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行癌楞,最早要到2018年开始萎扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权哪伞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拖,各位朋友惰梅戏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解磕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弛湿苇。   题目是“坚定信心勒恭,持续推动中国新能源汽车持续发展”来且逢。汽车的电动化是大势所趋胁卜看,体制优势是推动发展的根本迹,然后就是坚定信心坞剖。特别这几年新能源汽车发展很快税,产品的成熟度为、政策的全面性陪、系统性凭橡朔,老百姓的认可极箔蠢,这些是电动车眠曙袖、电动化大势所趋戌。大家可以看看崇钱擦,我们今年2016年差不多是50多万台嘉,占到全球67%甩。从增长趋势也可以看到芯,从2011年钳、2012年吗爸寡、2013年蝗、2014年斥,特别是2014年靡揪、2015年腥辩,包括不平凡的2016年弟嗜,虽然有各种曲折从铝,但还是获得了很高的增长巍梆姥,大概有50%厕九兑,全球占比差不多有60%多疥。   我想讲几个理解和发现假板唱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袜卑稀,做的非常彻底届玖椿。我们可以翻看一下2016年的数据贾偏,2016年中国公交大巴抚褪渤,不包括旅游大巴伶然,总销量大概在10万台左右谅委,但是我们纯电大巴差不多7万台朔嫂,插电式混合动力是1.7万台换耪脑,加起来大概是87%叙寒,占总的销量接近90%矗,这么高的份额角,我觉得差不多就在3年左右发生的泄闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乏嵌,到2018年群哎虾,我们认为在公交这个领域里面新饺收,燃油车会进入死亡滑腐失。很有趣的是2018年矫姑,如果你要在欧洲或者在日本埔,欧洲茸、日本一些主流的燃油大巴的制造商铆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侧脾,或者刚刚接近路试菊性房,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撩鼓拼。从这个感知可以看出仟,中国背后的推手是什么盯粒玫,为什么这么快界,无论从技术绥淑昧、从市场秀罐喜、从体制烘。因此我觉得岁俱,体制的推动是推手硼罗,因为公交很容易充电豹寂,固定路线拘,固定区间斧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汾谴酪,大部分属于国有体制脑匠,政府有很大的话语权逢舞,公交的排放巨大须,一台公交补贴很高酗趴矢,但它排放更高陌袜。一台公交我们算了算蝗,早上5点上路辞,到晚上差不多10点下路酞苛,一天工作18个小时方,相当于30-35台私家车的排放冈捣。因此览棋,我们四部委在推动产业政策里面呻形羚,花了巨资在推动这个产业酒距,但节能减排的效果是最明显的愁盖,而且在全球保持领先度也是最突出的瘸。   比如像深圳集,2015年棘仆、2016年韩酷铣,大概2017年上半年拾,就实现1.5万台公交全面的电动化尘车赫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彻愧。而且这个产品立、这个领域我相信还能保持持续的领先家岁,和乘用车梧、商用车比沽宝,和一般的卡车比零型炭,我觉得在大巴这个领域里面途勺看,我们中国无论从技术荷、从供应链陕、从规模案浮、从市场地位既相,还是很牢靠的衡欣染。出租车可能是下一个领域蜕貌,我们相信在未来3年里面适,出租车全面的电动化也会进入一个快车道褂。   优秀的体制助推割杆嘲,产业快速发展梨。即使2016年不平凡的一年里面惭交,国家有很多政策聪,像国务院2月24日政策常务会议敬鹤,政府公共采购配额绊碑聊,7月6日马凯在西安有一个专题会佰苦钡,包括到10月18日克强总理国务院常务会秽刚钞,原则上不核准传统燃油车奸,加上之前一整套的体系角赶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的淳效、最系统的政策体系遍,包括今天我们的百人会这么一个平台赶哀,在国外是不可思议的旗敌,但是在中国就发生了铅,我想清泰主任亲自组织滑杀宋,这种特殊的身份把大家聚集在一起硕,而且今年的规模更大挽岸,明年可能还会更大慑锈,这些体制推动中国新能源的高速成长合岔逼。   从税收付、推广配套沪奶喂、长效核查轻化、推广管理等都在推动较舰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梨病,刚才欧阳老师也提了汉捕,很全面期,从上游的IC制造破、正极凌、负极瘁霸铜、电解也隔膜避商、各种资源蠕力思、配套便的杭,中游的电池棱立、电控荣钳、电机勤,下游的整车疾,包括售后服务叔,全系统的肠沧、全规模的赴踏。国外也是迎来了发展的热潮芭蔬樊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%及,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藕缸。   坚定信心挂蝗,持续推动新能源汽车的健康发展戚款锋。其实我们在业内也在把这个脉搅萄,2015年1%是一个拐点没,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦撇活,相当于当年差不多10%的市场份额食培,2025要达到20%的份额痕失蜡,当年要做到差不多400万台雇,才能达到目标抛。因此我觉得矮裁啊,2020年10%还是有一些挑战哦。我认为到2025年担能绊,如果电池做到每瓦时1元钱以内辫,按照同等配置的汽车纬梳坞,成本按照同口径的品牌潞、同口径的配置算窗巢,大概比传统车还贵20%-30%绘附沮,这时候国家财政一旦退出去以后颊串,必须有相应的措施来进行补充避司。我相信第一祥邵潍,购置税的减免底谷急,一定要延到2025灰,甚至于到2030迸瞧档,这是一个10%的政策支持龚,这点非常非常重要滇。第二村怖徘,消费税琉,特别是对插电式混合动力车彭,消费税有2%比、5%-9%瓷冻借,如果在国家财政资金退出以后笔靖唯,如果这个要有一个减免的话番辣,这里加起来差不多接近15%-20%殴捕,这样把30%缩小2/3妨凭俗,国家政策就扶上马泞普、送一程提渴,才能够让新能源车更健康雷薯。   齐心协力屯媳,2017黎巨诫,撸起袖子病檬嫂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厦起逞,万象更新克饱,这是中国新能源汽车的春天诽蒂添。从2014年的小荷初露排烘商,到2015年的急剧拉升菲,再到2016年的高位放量轮,可以说经过三年的蓄势揩氰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化五茅赤。牛市的格局基本确定粉惊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲,“十三五”输、“十四五”和“十五五”期间吻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喘、30%和33%付蜂成,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代试瓢,继本世纪初的“黄金十年”之后撑阀娃,下一个风口即将到来斡闷。   毫无疑问俊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梢亥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耻情,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韩扩滑,值得关注盎绞弄。我们总结了一下这些变化貌,有三个方面的特点犯:   一是市场的形态改变了炒。   从导入期迈向快速成长期叙抚舅,刚才欧阳教授称之为成长期菩赂霖,我们在前面加了“快速”两个字划牢独,有待商榷椽蚂骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府际染呢,成为消费主体钨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畦失,新能源汽车从政府的示范运营起步蚕,不断地向私人购车靠拢祁诚巩,临界点已经到来!有统计表明容,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钞耙,预计今年将进一步提升到70%左右穗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢,要在竞争中胜出年倍彪,就必须以客户为中心方徘,以市场为导向啥堡,树匠心份,出精品缮。   二是竞争的主体增加了捞现媳。   从少数先行者的竞争仑郡船,演变为全员竞争氓骂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲤镀,包括这些国际大牌乳钨邻,比如说戴姆勒太、大众等等跨国品牌梧悲,通过合资强化了在中国的业务布局贫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屡菲谅。有统计表明烂唉尖,从2015年开始努炒撵,全国新能源整车的投资项目超过30个茅,总金额超过了1000亿元温廉,总产能超过了300万辆什必。当这些产能陆续释放朽山,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代低。到那个时候晾脸擒,竞争将回归本源扭,那就是技术仓、产品和服务丰茎。   三是行业政策转向秋尖。   从扶持补贴过渡到监管引导慑秽,政策驱动弱化廊揪彤、创新驱动凸显肆篮顿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辽堂,产业政策呈现出四大趋势航熄普:   第一吃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爸屑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戈嗅,通过准入叹昧、销售斯另岁、使用环节的标准发布醇,提高行业的门槛料,净化市场环境;第三媒尉羚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阿呕失,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溯递,让市场发挥主导作用;第四同,通过电池目录和技术路线图的发布渤判冒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惋写默,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资耪桑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糕。   本世纪的前十年械,可以说汽油车高速增长冕瓦,成就了中国汽车产业的由小到大参。接下来的这十五年溶妻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巢拱钩,克强总理也讲旱紊惫,“发展新能源汽车娟,是培育新动能履归,发展新经济的重要抓手”半泪。中国政府凭借新能源汽车混碧,特别是纯电动汽车汞,引领产业升级玫,谋求弯道超车湍扩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈潜垛。   继高铁推、特高压和核电之后趟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”憋妊,这种希望能不能变为现实错雀?还需要我们全体汽车人的共同努力衔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早剩屯,目前已经基本建立起了一定的先发优势酵挖,把先发优势转化为领先优势输,是我们坚持不懈的目标飘。而要成为一个真正的领先者俩栏琅,只有创新逆。创新就是从零到一具,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氢,用全新的方式组合起来垃,去创造新产品赎纯,去创造新的生产方式和商业模式违乡,去开辟新市炒伞,去整合资源叹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奠秒坪,去实现新的价值创造道帽澄。我们将以创新为最核心的驱动力负,全神贯注蹋轨,聚焦技术激挟,聚焦产品眠隙,聚焦资源篱呈肮,聚焦市彻詈杵妗;以心无旁鹜的聚焦战略奖漏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志紊南,实现北汽集团领跑的梦想背庇。   借今天会议的机会泛笑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晤,也就是刚才谈到的四个聚焦猩:   第一川蓬城,聚焦技术插。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锤,消除盲点缮红稿。新能源产业最核心的技术就是“三电”棱档,此外充电和续能技术蛇劝乃、激光雷达等汽车技术搅缔,以及轻量化的新材料特耙赊,石墨和锂等上游关键资源倾硅,也是我们需要掌握的核心技术和资源冷。这些技术和资源期叉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虎,我们再难也必须干购,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缆码小,各司其职撇,对新能源汽车关键技术进行各个击破尺。北汽集团将在政府的指导和帮助下达钝玛,在北京的经济开发区芯茹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朵搁。它由研发创新中心忍、全球营销中心蹲、品牌体验中心稿芬光、联合创新中心等五大部分组成吓苹,将建成从用户研究渡渐蓖、概念设计测、前瞻技术即篓怪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地含。   第二宝,聚焦产品光米歇。   产品是企业价值的最终呈现胺,是我们寻求客户认同的物质载体剐翰挠。高度契合用户需求咖午厘,被用户接纳亭、认同的产品才是有效的产品圭解,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比船骨,我们的产品在续航里程贩匣、成本控制毁澄门、整车品质零问铆、产品线的丰富度方面迷,目前还存在着明显差距枚坞伞。打造新能源汽车的产品力蜡镐渡,我们将从以下几个方面努力虐寝:   一是凝练吴来,集中北汽集团的优势资源夏,打造若干款明星产品爱氛羡。   二是做好差异化的文章热硷碴,精确地切入特定的细分市场稀狗驴。   三是做好迭代创新喊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闷窜迸、网联化柔、轻量化技术应用到产品中晾,并根据新能源的技术特点茸耽歧,开发设计全新的车型平台急痞父。   第三旧滦狈,聚焦资源饥吮。   21世纪的竞争匹,不再是产品的竞争仇,也不再是渠道的竞争涟氦读,而是资源整合能力的竞争亭惜。新能源汽车全产业链更长崔俱挫、体量大寂慷,包括整车具搔韩、充电基础设施氦霸、智能网联十秽、无人驾驶以及下游应用在内猴旱,整体的市场规模在10万亿元以上录翟。   然而资源是有限的铝,优质的资源更为稀缺戏楼,新能源产业作为朝阳产业趁,资源的布局与传统车完全不同缸少桥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冯妙粳,瞄准核心资源和稀缺资源赁赏,提前布局匙,将其纳入到我们的生态圈之中绿,北汽集团将围绕着创新链肮妻夯、产业链嫁、市场链繁、服务链和资本链这五大氖梅Γ块屡陋,通过新兴技术的孵化锻煽、成长型企业培育疲标蜕、产业并购整合等手段夏崩绒,实现关键核心技术的突破与领先票靡,打造北汽新能源的杀手锏泡笔啸,谋求长远的发展欺安,实现对传统汽车产业的更替牵峭换。   第四莱,聚焦市场珊为。   市场占有率是关系到产品的关注度币富、品牌影响力的重要一环拈,目前我们在新能源汽车市场的拓展黎畦壁、品牌传播袒漂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹅贤量,可以说暂时走在了行业的前列焕仇。下一阶段弘歉,我们在继续发挥自身优势的同时聘,还要加强对市场的精耕细作婚,对不同市场进行分别覆盖炽话,不断扩大自己的势力范围筋。对公务市惩场,我们将根据公务车取玛哪、出租车忌缴、城市物流挎、城市租赁楼屠粪、城市公交等不同领域的特点熬,把规律琢磨透痰,在品质差异化硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章衰。对新兴市成锤N帷,我们将引入汽车的共享理念怯馅,做好网约车市场开发被焦杆,打造国民车慈贪,切入经济型纯电动汽车市场川诫畴。同时潍,通过融资租赁等手段靶骸梧,对特定客户资源进行开发弹弗。   各位领导度疏、各位专家抬末、各位同仁肖场势,“阳春布德泽克,万物生光辉”纺甫料,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启判耻,新时代近在咫尺八,新机遇触手可及臂,新梦想指日可期嚏径犀,让我们以自力更生轻、艰苦创业的进取之心肮泡抄,以敢于人心碾,勇攀高峰的凌云之志肪笑,撸起袖子醚,真抓实干诵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秃廖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乒墨糜,我认真思考之后辞啊,认为这一说法不无道理拓瘫。我想可以从两方面来看绘,一个方面是从全球来看抛虏,在2016年这一年镰菇犀,发达国家主要汽车生产国党,包括大型汽车公司枷,大家对汽车发展的低碳化帝街、智能化鲜、信息化取得了进一步的共识火脑鞘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妻编退,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话配擅,但是说到了要害皖施柒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滑联圃,守成者将面临巨大的挑战”斯邵。而从国内来看宦纬帛,我从调研中发现宦狭,很多企业由“试试看”粒付褂,转向了“铁了心地干”邻,把电动车放到了公司战略的中心地位遁。    刚才李书福老总讲的他的规划碘始,到2020年让吕、2025年览,电动车的比例要占那么大喉翻菱,新能源车占比那么大弹侵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心完。    另外皆详,在这一年当中席,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿人涤,一个是企业的研发路径在变化骨,由燃油车的引进前瘁洽、消化涤欧、吸收当籍函,正在转向开放条件下的自主创新突达,各个企业对研发重视的程度磐、研发投入的力度是前所未有的镜箍鼎。另外剧豪镁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列力倘薪,这样就给了中国韭驼寿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭。另外孔,有一批没有退路廓胺换,专注新能源汽车的新兴企业吓,他们没有存量的拖累勒马,他们的思想更加解放筹郡,这些新进入者带来了新思路吵苹、新创意厩、新发展路径就期。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腊沁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路储扁,对我们汽车人来讲会有新的感触矛。    新进入者带来的新的发展路径地扣金、新的生产组织模式亭狭谭,给整个的产业带来了新的活力亨成无。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墩亲,我想这个影响是很深远的癌。因此邯,从这个意义上来说悼兜,经过孕育期的磨合贯,现在已经开始有所收获虫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赶隋。    以2020年为结点慑冉,中国电动车将面临新的发展态势姓揪,我归纳了几个观点埠能慌:    第一蘑,进入2016年卸摩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琴,在消费者购买意愿增强的同时硼伟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帅缸僵。此时竣痪蹦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饰列。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搭锈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棉,随着竞争的加剧惶杰雷,企业间的差距拉大捞硅居,大浪淘沙的过程已经开始水,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠慑。这种现象不仅反映在整车难磨同,而且已经延伸到电池企业皋裁、零部件企业以及上下游整个产业链净棺形。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垒炕畴。    第二徽,迎接国内市场国际化竞争颧。可以预计政府购车补贴淡出之时珐颂陪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嘎极肆,距今只有四五年时间了报悸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舌邻,国际化竞争来临之时才是真正的考验佰驴倒。中国的企业必须冷静地看到盎,产销规模大功断达,并不等于竞争能力强菊。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡刚,重要的是技术基础薄弱珊乓物、原始创新能力低建宛假、核心技术欠缺坤宽埠、品牌影响力不足仍伟,这些带有文化色彩的软实力鸥锋,需要持之以恒的积累风岛叔,“非一日之寒”括陈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拉加懂,提高竞争力的途径集,不是等待企业的扶优扶强堑局酥,而是由政府创造好的产业生态哺曙,使优胜者在竞争中脱颖而出苔催。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饯臂,就瞄准了国内国际两个市诚犊Э!,产品设计悔摹、生产工艺磕、产品质量都以国际水平为准憨示交,我想这些企业他们会相对比较主动眷。    第三譬扑闯,向后补贴转型期的政府政策盯猫篡,在既定政策支持的周期内假繁捎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轿外,是政策能否顺利转型的关键航狈。政府的购车补贴是一把双刃剑棘,当市场竞争格局出现之后池,政府就要特别注意捷盆,不要因政策调整不及时而削弱竞争标。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吨吻。因此赌春,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淖,聚焦技术创新澄吨蹄,加快补足技术短板肋,提升电动车的性价比辩滑荆。相应的东,评价支持政策效果的窗口侩纹捍,应该由市场规模扩张捍,转向竞争力的提升疮欠。    具体地看购车环节的补贴详薪涛,应该适时退坡欧领汹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术遍、降低成本的能量瓷霜会,造成优胜劣汰之势善铝。政府资金应更多地支持共性技术的开发劫瘟扛、充电基础设施的建设壁差。与此同时抖谦港,非补贴性的那些“功能性政策”峦露巍,例如碳排放政策龟嗓淑、燃油消耗量限值政策旗、零排放积分政策乱姓茄,以及购车许可降画、限制行驶之类的政策组合应及时出台返,使市场产生稳定的预期拎。 第四涟,立足后补贴时期伍,打铁还得自身硬味。    从十城千辆算起和砂,各个国家发展电动车的时间差羔董,给中国企业留出了大约十年的孵化期巾,这是难能可贵的抚。2020年韭,作为中国电动车的一个标志性年份惩确亨,将迎来后补贴时期痹佳帽。可以预计歧,那个时候直接购车补贴将淡出卡,但功能性支持政策还将保持难收簿。在这种情况下痴侣缄,电动车能否与燃油车抗衡踢炬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莫蘑蠢,将取决于这几年的行动澈。    我国电动车是在较高起点上起步的良沧,总体经济技术实力已经今非昔比联,如果把握得当弥违,以电动车为契机收,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闭柒沮,企业应充分利用政策支持的周期聚,下大工夫做好三件事光度鸡:    第一盒七抛,人无远虑埠芹,必有近忧了江魔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贝晚计,并加紧部署与实施损丰。    第二途男,持续壮大研发能力陡莫脾,掌握核心技术悔黎叙,攻下“不经济靖硷、不放心瓦堑、不方便”一块短板钙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缴年。 第三怒侵狗,以产品的品质羌、品味打造优秀自主品牌解,赢得市场的信赖搭适。    第四娜挤僳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迁捣,就是在这个期间金,一定要想办法在自主品牌上下工夫纱叮。我们的品牌实际上在燃油车上昏山,很多企业下了很大的力量廷扁,但是应该说效果是有限的狼。而在电动车来说是个新的机会响嫌,所以在这方面应该下更大的工夫虚羔,通过产品的质量害,通过产品的品味打造自己的品牌伴。    第五皮,要系统规划灸横牛,及早部署“电动车+互联网”须募。今天的电动车之热画,并非由于传统能源的枯竭臂戈,而是因为它有很强大的正外部性傻韦图。电动车的低碳化替、信息化模、智能化的潜在社会效益只有与新能源绰来枯、智能交通密讥漂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能超们艘。随着这些方面的成熟赣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶。信息化梢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骋爸你,这里有太多的文章可做访飘轻。目前辅助驾驶木蓝、无人驾驶已经走在前面藏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偏十掀、智能交通题、智慧城市以及5G通信协同发展镭、统一规划饭、开展顶层设计考行煽、超前部署瞬、抓紧启动祷触,引导企业的技术开发和基础设施建设骑,推进“电动车+互联网+交通”透囤猴,把阶段性技术成果用于提高交通效率署圭淖、降低物流成本氯囱耪、保证交通安全舅癌,使其产生经济和社会效益都。    电动车发展的大势已经不可逆转秒,向前看嫩磊迷,挑战与机遇并存癌。如果把握得当翟申,机遇大于挑战!    我就说到这里羚,谢谢大家!    (根据发言整理眠舵,未经本人审阅盘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  全国政协副主席念味嘉、中国科学技术协会主席灿盒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缅精冲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲璃空,以下为万钢演讲ppt亮点实录哗来独:    尊敬的清泰同志被、冠华部长尽沏、苗圩部长瓢策屉、解主任铆,各位来自汽车界的中外朋友们齐潍栖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坏。上午抽点时间看了一下展览怂巾,给我印象相当深绢氦,有一个很深的感觉矮,这十几年来中国的电动汽车持续发展搔辱涝,走上了一条创新的道路烽胺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期始。今天这个会议的主题很好窃娜热,就是要持续地提升我们的技术能力丁距,抓住创新新局面仿盎。我想就我们未来促发展儡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沸姓,谈一点我个人的看法嫉。从四个方面铅林:    第一常,谈一谈我们这些年来齐心协力澜,新能源汽车所取得的新进展恼翘,尤其是2016年的进展特别明确很凯逞。    第二保,回归深入基础研究疏禽陵,提升新能源汽车的质量和效益努。    第三乘戚腾,新的发展趋势手、新的发展方向匪畴怜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奢,随着人工智能的不断深入马瞥入,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妈。    第四距好,我们怎么样更好的凝心聚力茅襄喉,合力推动新能源汽车的创新发展溯手,谈几点看法燎。    刚刚得到新的数据并句刚,有的来自中汽协会谩拒、有的来自中国汽研中心弦,数据告诉我们毛幂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劝送,占新车销售比例的1.8%蹬雀,中国的保有量达到了100万辆摄斧惶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个霉邯,这里讲的是公共用的充电桩担蓖号,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淌锤。    我们的关键技术取得了显著的进步困盘。今天上午我在零部件电机滦汾裸、电池檬惺讣、电控这块花了好多时间凳,仔细地了解了一下情况酷鹊躲,确实和我们了解到的数字很相近许弓。动力电池的关键材料发展进程加快纫缝释、性能指标稳步提升馅、成本明显降低使,从动力电池的单体诗催、电池包恍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剁髓慰。一个指标性就是灿禽茹,三元正极材料能量动力型的电池敢前,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤破,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘁、有些争议夏耻,好多同志说甘唤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标童开厕,现在看趋势已经很明显彪。我们特别强调的径桶,牟迹块比能量达到了140瓦时/公斤懈,动力电池系统的价格盎鲜,这个价格现在也是保密厩兢,但是总的说起来明显下降纪犀巧,总的达到了2.5元/瓦时以下谷。动力电池的产能达到了100G/瓦时碌伤,世界上生产规模芥设,特别是在新型电动汽车的动力电池侵侈薄,规模得到了很好的发展耗冷。    驱动电机技术也取得了新的突破线田。特别是共性基础技术进一步突破颧币,导磁硅钢幂、稀土永磁材料烩隋、绝缘体材料晃贪氰、位置传感器挂筹伞,芯片的集成设计和电力电子系统请俺石,取得了新的进展萍。我也了解到片玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展淡诞廊。因此惊,重量比功率超过了3300瓦/公斤膘窗,电池峰值效率达到了97%睛绷烙,高效区达到了80%跺。特别一些新的设计人埂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用是浮颂,比如说我们都知道凌捌,对于0—100公里的加速俩,对于电动机说起来陇蚀豹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大很泵寞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒲粗,就是高速公路上超车的时候澳酱恢,超过它这个临界点以后琼角去,这也是一个安全因素舅煎耗。现在我们很多企业从两个方面丘,一个方面箍,用双电机的技术来弥补后面这个不足仇导,第二个疲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泛澄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宝蜡娩。    今年汽车界有一个新闻褥,第一个互联网汽车走上了市沉酒铝馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摔握潭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酱吼衔,据说现在上汽的同志告诉我港激库,每个月销售2万辆申匹,产能有点跟不上了继糯,效果很好苗黎贝,上市不到半年累计就超过了9万辆轿,成为荣威一个最大的销售热点僳。在互联网大会期间湿窗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕊琉,搭载着北汽淘歼、奇瑞解、比亚迪轿车都亮相古挡戒,首次开放了道路霸烽,18辆车300多位嘉宾在试驶拒末别,当然评价各有不同铝撇车,期望值也有待提升绞较,但是勇敢的走出了第一步侧伤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿草,做出自己的探索稍。    我特别感到高兴的是士备,2014年我们就曾经提出电动化煤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点黑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舒逼扇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惹,从汽车到基础设施辞,一直到停车场迸翰滔、充电站胁,包括各方面财税的支持蠕,一系列的政策措嘎。国家层面态,从购置柑尘蚂、补贴泪怠、税费减免寥莎齐、研发支持捞萌鸽、生产准入烘开氯、业态创新班入、基础设施办,特别是标准规范方面将,都出台了一系列重大的政策措施敞枪,现在看起来落实的进度还是比较好的罗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论访许,这是一个开门的讨论疲,许多外资企业都积极参与当中粪,对电动汽车发展潞射、新能源汽车发展髓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面健茶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廉钢亥。也是由于刚刚推出来冀檬黄,我觉得很好饺颧辅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篇溅侗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啊,使政策更具有落实性溶蠢侍。    这里向大家报告一下阀烹扭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革位零。新能源汽车作为一个试点的重点专项怒岭,实现了从基础科学到系统集成乐斥、共性技术集成冕睬烙、示范全链条的部署垂,特别是在基础研究方面搏,加强了对基础科学问题的研究诚。因为现在产业发展到一定程度的时候常会,要提质钵捍、要增效屏啸撮,还必须要静下心来筹里全、回过头来从基础科学问题上下手葡,不断的进行优化豢、改善五,才能获得发展恢粮。特别是这次的重点研发专项邓,对于电动汽车智能化和网联化的技术冷酗夺,也设立了专门的课题凛荚诞,实际也是我们当时电机韶旅诉、电池磕坝唤、电控的“三电”之一凡,也随着时间的进展不断的转向新的重点淬滤倦。所以牟筛伦,整个“十三五”期间的专项规划暗,将对六个创新链条酣酒恐,就是全链条一体化的部署柒浮,38个重点研发任务怕,政府加大了投入恃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挺廷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汝莲,首次突破15000亿公瓶肆,更值得高兴的是舌八蹭,企业在这里边投入比例得到增强偷肃,达到了78%以上纫骨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徽辖感、加剧扣除政策有直接关系敛缺撤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿箱淘布,看起来企业投入的效率还是很高的挠。    去年我用过这张图(ppt)簿洪习,这次还用这张图醛扇骚,对它进行了更新污列。由于时间关系倍,统计是1-11月底其,11月底中国产销量是402000辆戳鼎,如果这样算的话驶桔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆司山,中国占了40万辆割钝,就是占了50%舶惟似。到2016年底邪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆创现,中国占了其中的100万辆递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹿,也说明了我们国家对于节能减碳辣兽哥、应对气候变化作出了新的贡献特。我们虽然应对气候变化调门并不高貉拦嗜,但是我们扎扎实实在做每一步轮纽,现在无论是风韭、光保、水恼、输变电换氮伙,无论在技术先进雄靡、装机容量拆、发电量都走在了世界的前列匪梅,这也是我们作为一个还在发展中的国家捌需太,为新的发展橇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肆。    世界发展的趋势也是一致的皋金,低碳习融、电动贿烯、智能化成为各国共同的选择齿。美国唐赶填、欧洲深势、日本光硅痊,包括汽车企业福特脯沏、丰田绿刀、大众都推出了它们发展的战略敝籍疼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徘骗就,比如说大众推出了它的“2025战略”称距草,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车遣焚纯,销量争取达到300万辆脯古盛,自动驾驶要覆盖柿井钡,在2021年提出全自动驾驶揪讽朴,电池也要进入大规模的投入关炮氨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屎赎闷,零排放疥刨托、互联魔喉囱、自动驾驶汽车毫随棉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力救黑究、氢燃料汽车习缅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哩幂、沟通扔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迪洪寿、增程式的混合动力汽车肚距快,因为他这里有基础建设的问题玖埔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来税酚陌,就可以有电的情况充电钠笛、没电的情况加氢午蓝挨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板送抢累,同时又实现了真正的零排放互量。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai觅敬罢,上次试驾可能还是8年以前茄搁,我觉得汽车的进展哇蚕,无论动力性酸奴、环境友好性庐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棠哺,据说已经进入了市场爽。包括通用也宣布了在2020年以前顽奔镣,在中国推出9款新能源汽车嫌懈禾。我这里想说的是欠哥,中国的市场也是世界的市掣伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的借攘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脚、参与竞争鬼庙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业救邯,就需要我们来推动整个的发展诵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻捕辈。 第二孙酒,谈一谈我们对于深入基词А,着力解决一些新问题的看法桐逛良。    对于电动汽车踌,大家首谈就是续驶里程胎轮顿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粳浅涝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谴歼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酷,一个明显的标志似,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盟农,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的距。如果说单程的提高电池的载量避卯,当然加入电池的载量车子可能要增强监布汤,车身的增强就又增加了重量虹老,直接影响就是增加了它的电脑签仇互。我们也看到一些装载高容量电池的矮,虽然续驶里程延长了咸描料,但是百公里电耗就明显的增加了颗枷隆。因此界,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟、合理的规划唐教。首先阜宪靛,车辆运行的范畴鹊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蹬,尤其是现在污染鹅,我们应对大气污染吹算请,主要还是大城市集中囊损勿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑话。但是从技术发展上说起来侩捌陷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度海筹擂、功率密度和整车的轻量化示,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闯街,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淳,这当然是市场的期望床,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仓寒。    最近新材料研究发展很快存,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涵。有的朋友跟我说巧,我们现在用的是石墨烯电池膳嫉,其实说用了石墨烯是对的疗,但是用石墨烯全部来做电池伍阜,似乎从科学意义上不太准确玛屡伸。石墨烯材料洗,包括碳纳米管皆涪杉,都有它优异的电和热的传导性能识隆,作为锂离子电池的负极材料添加剂啡碱,可以有效的降低内阻蔚算,提升放电的效率捌爱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焙,还有助于减少介质之间的电位虐,来减轻电池界面的腐蚀性尾狙。从这个角度上看徒退,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朽,当然由于动力电池负极密度提高了涕邦,对正极材料也可以进一步的优化烦峡拼,在安全的前提下江氯,所以也可以显著提高它的能量密度错想寐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狭,就是说能量密度提高了评晒晾,同样的电池包里面可能有更高的载电量检擎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锰县谭。所以在增加单电池和电池氖勖牛块功率和能量密度的时候仁攘垂,还要加强对于电池包热交换距离的研究惩,来优化提升电池包整体系统的技术庞香,它也是一个相互关联的关系板。    随着电动汽车的发展捐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羔购。比如说电池包往往布置在底部霜瞎领,夏天路面的热辐射还是比较强的穿聚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耐,从结构上来实现电池包的冷却酮博废,因为我们现在冷却剂就是这样的寥蕾,要把它放在迎风处拦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痴旱,电池包也应该考虑到这个碑潜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛾。结合冬季放电的特征蔬,我们还应该研究套磐惋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掳齿,使它保持在合理的范畴之内揭阂竟,来逐步的解决冬天放电比较慢的软、容量比较低的问题九赋。总之说起来片骸磨,我这只不过是一个例子熬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础犬饥氯、关键泊窃、整体的技术统一的来规划和部署抖。    上次百人会上我特别提出篙模杆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泼,带动汽车制造的转型升级惋粕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梅赦嫌,给我留下一个很深刻的印象恰竭,我和苗圩同志都搞汽车的茂笺伪,过去我们焊一个车身500多块钢板灭,用2000—3000个焊点接在一起拳挖,加工线上全部实现了机器人佰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惧羡菠,一共就45个部件卞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陌浇辛,几个机器人协同操作兴坤。板件和板件之间没有焊接冉碾悔,就是直接的黏接侵,加热黏接世,远远看去就像搭小孩玩具似的赴,几个东西装起来码搬疼。更使我感到比较吃惊的勒塑,现在碳纤维的车身蒋腔,已经不需要在现场涂装了咎,有点像我们当年装修房子么尝,先装地板再油漆回啪,现在用的全是油漆地板姆敞。现在汽车安装上确实有进步巷柿,所以我也很有感触驾瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兰具,需要轻量化材料的技术辖蜜芳,需要轻量化的设计揪,需要轻量化的工艺炉惧,也需要轻量化的流程冈茎雹。特别是现在的汽车产业羔形,包括内饰座椅使用的材料柯,也尽可能的采用可回收频、可再使用的材料女筷,这方面的技术也在不断的提高怜罚笨,这个应该成为我们新能源汽车发展巍脸,不光在车辆技术涧裁集、而且制造技术流程方面全方位的提升呐霜幻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苇,今天我很高兴福挽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倦殴,更多的看到了我们一些萍程,像燃料电池大客车的发展僵屎涎。很多企业大家如果去看的话拐定撤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忿贝等,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滇澈安,比如说碳子恍、交换膜侍酮、双极板诗,以及它的特性基础研究的进步密切相关合党博。实际证明逗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中然,也具有自己的发展环境的优势沛骗纤。我们要借助这个优势来推动我们的发展揣癸稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系险犀,我们是不是可以考虑乌寄官,尤其是在燃料电池研发的初期示收,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掂来戎,这样可以有电的时候就充电扔、有气的时候就充气卧催,按照它的发展各取所需啃此杀。实际从技术进步上怠江,技术发展的本身氛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隋得澳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辆孰,对于延长它的寿命崩未,对于减少它的燃料消耗粕,是很有帮助的怪伙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拨纷耻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溺楔逃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篇论,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向档。当然它们也在考虑蜕蒋,我们怎么样能够更加适合中国的特点顶郝壤。我们还不能忘记中国还有一个优势雀掇抗,我们在电动汽车走向市场的前期季达,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用省,先在公共应用桅拷、出租应用上去使用亥惯封,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罐强事,因为我们不可能全国铺开的建加氢站艰,必然有一些城市就可以走在前面措荷靶,又可以来推动健康合适和快速的发展乡蹿方。中国“11?11”又是一个新纪录樊,信息产业遂泻、网购变成了整个市场销售的主流沛篓,我们看了看埃,2016年快递业高速发展换炯肪,中国快递业总量超过300亿件串如,平均每天8200万件包裹走在路上俯诬咯,用于业发展小型物流车清洁怜旧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摆凯密。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屉,有了高端引领就有了有序的发展烫搅,放弃了高端引领就会低端充斥检共辰,所以从这个角度上澜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虎乓,争取使我们的汽车产业走上高端引领团、创新发展的道路上说贸姆。    在燃料电池汽车发展的过程当中便,深入开展了国际合作沽塘蚕。我们积极的参与了国际合作犀捅全,开展氢燃料电池领域的技术合作稍虽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目详凰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯憋,组织国内的企业茨泛尉,开展深入的技术合作梧梢郴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颊,定位就是要建立一个覆盖全产业链起雇七、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织掸汤,在中国发起但并不局限于中国骄,积极组织管理以及运行机制撮蚀废,要按照国际组织来筹备宿接、搭建灸眉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池炕细,因为燃料电池实际用处很多湃,比如在通信基站伞螺春、备用应急电源穷,随着我们移动通讯不断的扩大崩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鼻、包括更新棚,都值得我们重视旅,包括医院的应急电池炭拧、安全防卫玲,包括我们最近在研究深海运载堂鸥,也完全可以使用氢燃料电池枫激,燃料不是电池坊巧暖,实际是一个发电机碴秋,而这个发电机可以用在各个地方猴蝗署,最重要还是零排放的清洁能源搞,效率高韦达,能源密度也高监暴。 第三韩,深思熟虑祟,把握好智能化的新机遇废豁。    近几年来沛熔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展睬薄岸。比如美国啦,白宫推出了人工智能的新战略忻谋柬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翁酥勾,包括日本的创新战略规划撮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拾示谅,这个时间恶补了一下人工智能的技术剁。中国工程院最近技术指出枪卿,人工智能即将进入新的阶段畏铅哆,人工智能发展有四碑市、五十年代了俄鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镐。但是当我们信息化日益普及慈,移动互联网袭、大数据龄、云平台的发展诺,信息环境官男、数据基础柑盖、目标理念薪劳孙、市场需求都在发生不断的变化芦说冬,将推动人工智能新发展全悲怕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧效舅。因此纹分,发展人工智能也有利于改善人民生活去逛、提高经济发展的水平避、增强社会治理的能力死、维护国家的社会安全陶腊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灰朴,但从各国的共同概念和我们的研究筐炕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贤嘘。第一堂,要降低交通事故和伤亡人数煤卯。美国的报告提出来睦烈赁,美国每年有35000多人死于交通事故逗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的曙氖。第二恼,要应用低碳梆剂眉、零排放钦、环境友好的运行环境了怪酿。第三撮菠勒,便捷镰灿堂,要降低驾驶强度嘉标,提高交通的效率磁。第四萄,要推动共享亥辨透,提高车辆的利用率瓮誓瓦。其实我们现在不得以所采取的一些限行朗刊炽,包括交通的拥堵便,都降低了汽车使用的效率电柯,所以从这个角度说起来部伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拭坤煎。还有狠亲痹,牵扯到公平出行鼓祷,随着老龄化社会的进入爆栋弧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侍。    关于自动驾驶汽车研发进程趟信,好几个报告患瓦,有的人说无人驾驶粗,有的人说自动驾驶敞释藕,有的人说智能网联汽车轮蓬,都提出了汽车发展的里程碑钎蹿,我觉得无论叫什么汽车扩,都是说了这么五个阶段蒙珐,辅助自动驾驶妙、部分自动驾驶改稗、有权限的自动驾驶凄怂、高度完全的自动驾驶阶段楔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隆滦,比如说在辅助自动驾驶方面媚蛔,怎么样能使汽车感知周边狄宋懂,科学决策存好,及时反应吠。比如怎么让汽车能够与互联网连上旦灯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窗肮惊、网钳纬、路的联动廖哦夸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系省霞坟,就是人蒙、车痊啸、网箱、路的一体化汀。    辅助自动驾驶翰绣沁,实际这些年是汽车界一直研究的重点看拘垄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徊涸,有雷达慰,包括现在有毫米波雷达镶,摄像头杉挪,对外通信系统郎瞎,包括定位篓疼灸。与之相应的袖咖颅,刹车炬牟、油门火爽吕、电子稳定系统桓、电助力转向等这些那,实际在关键体系上算暴,传感系统布沛、操作系统衅、中间和决策系统的研发藕救吾,其实这件事也不是现在的新形势艰送,早就在80年代的时候戏结,80年代后期就研发了防抱死系统评,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弟枷踏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廖愧,包括防启动时间的空转峦,后来又有了电子稳定系统甭返,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兢偷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贺吹税,有了它以后李朝,在90年代的时候狼臀潜,我在德国工作的时候席弄,车里边就已经有了尾随自驾千乔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走老都,不用担心貌驰赋。最近我看到了我们国家的好多汽车檀顷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嘶存,一旦接触太近都会自动加一下速让扔。包括我去年去参观长安陵题丛,他们也给我展示了自动泊车系统蓉家,实际自动泊车系统我们在德国工作匿搓时,90年代后期时候就有这样的设想必,2010年我到德国去访问的时候栓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型括簧酬。实际很重要的意义碘地,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起编,也得到了发展烽妒逞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公讣。    下一步就是智能网联鲍伟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磁、看到自己看不到的东西味堪,90年代初期的时候炽,堵车情况有数字广播恕撅荡,数字广播就和我们一般的广播不一样浇,随时可以呼叫堵车的情况贾。后来有了数字地图和卫星导航烁创,就形成了第一代导航系统鞋薪惕,第一代导航系统并不知道路况的变化瀑奈搅,只知道路径的设计太。然后就出来了联网的导航拿,这也是这几年我们都经历过的事缓剃慈。上汽这次和阿里巴巴共同合作匈橙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张春,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起船垢陀,这样坐在车里的人虐枯拿,通过导航攘、通过云平台就可以获得各种各样的信息廖,比如说动态的导航膊妹、比如说加油充电站浆、维修以及各种信息的进入蜂摹嗅,使汽车的视野得到更大的扩展唯。但是真正要做到智能的网联汽车麓螺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洼马驰,这就需要我们把各种信息交汇在一起刷,来实现智能的决策控制房。这件事情说起来好像很容易奠,实际也有很大挑战聘扮斥。现在我们一个汽车里边有两妇备得、三套信息系统佰菜,有车载的信息系统兔惫,还有驱动系统的信息系统蹋乔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梁模,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腑抚卿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兰昏剧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钝饭烯,就是快到地方要进行减速磐烯抹,但是如果你让它自动驾驶的时候狈,可能它就很早的根据外界的信息来判断店司取,让它调整好姿态片、减低速度翔欢,进入转弯以后在弯道里边再加速榷绵厕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段护笆鞍,这种例子比比皆是城繁畴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体光。因为我们电动汽车从电机非、电池兼、电控开始匡,电控第一代做的第一件事拈低详,就是通透的动力驱动系统的网络矮离,就是第一代的CANBUS系统拿抬锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淘歇,从这个角度上说起来搬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体答。    当我们实现了这些以后碌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战算娘岗。这是我们常见的北京交通的一种情况筛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号林庇孪,去识别各种各样的高通陕涣,做得到夹茬撇,但是不保险抠低催,这样可能我们就要有这些信号的发射器并肚疵,让汽车能够知道这些情况酥。如果再想使它往上走悄泻缄,能够实现部分的自动驾驶醛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陪藩瞎,比如说晚上的雨雪路领惧,比如大雾弥漫的时候坎婆,比如尽管天气很好话卷极,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰群富,这些情况都需要我们去应对槐,其实道路上也应该有它智能化的装置检剖纤,就是说有自动的能见度感应器肋棵,应该有道路结冰的感应器涸题,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糠娘遣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全还耽,安全是所有发展的主流鸡,而不是时髦匹茎浪。我们在做任何工作的时候芳妨趁,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵违、最要尊敬的东西策粳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萝梆、人的便捷矢春、环境的友好和共享僚谈隧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锈速,来推动我们的发展密。    因此渡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侍祥、四次交流仙琶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扛,这个架构的着力点应该在车载的平台旧酒截、在网联信息权翘、在智慧交通的发展塘茫苔,我们要重点发展的是车辆的关键技术奠篱薪、环境感知处暗、智能决策负懂、执行控制挪,我们要对信息的关键技术抵姐棺,V2X通信耸,甚至于将来车对车的通信系统某交、云平台扮呕、大数据式、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贤浩,这里也有很多不同的东西浑。我们还要对基础的关键技术甸缆,高精度的地图等釜蔡、动态路况信息校翠饥、综合决策和操作系统瓷。只有这样狮盼犀,把人判钦鳖、车鲜糯、网徘翠派、路同步的推进龚沏,才能够迅速的发展圈,否则又会碰到先有车筋、缺充电桩的情况边韭慧,所以需要我们今后的发展当中更多狙菇藕。与此相关的技术喜,检测系统翁肮,还有一些法律法规体系金煽促,一些基础设施的建设敞然,可能还需要更多的发展烙。 我们必须要精心规划呛、协同创新晴郸,来研发自动驾驶的新技术痴啃鸡。    一赶,安全估、绿色桔速、便捷氖墟腻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标然秤。    二匠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉许郝锰,多领域技术的融合群锣,产学研各方面的合作顺,要着力推进协同创新河勉,这里边由于它是一个企业的热点嗓,所以企业要成为技术创新的主体电。    三材,企业为什么要成为创新的主体垛法棋?我看了很多规划滤,从现在一直到2025年浅婚祈、2030年谅瓷席。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忿,但是可以实现沿途下蛋趟皇诵,从过去当中粉,无论是防抱死系统赡飞嫩、电子稳定鸿甲古、测距警示兰怯、避障反应抠弘关、自动泊车都是发展的热点锑堑宿,每个技术都带来了商业回报歉逞贝,包括我们在信息系统粗焊罚,包括这次互联网的技术猾,上汽互联网的实践场摔狄,也看到了我们亩辉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潮纬,只有以企业为主体房,不断有新技术发展贝棉,使它在使用当中获得使用搅塘,就能够推动它的可持续发展龟辜拘,所以它不是一蹴而就的事昂,是我们长期坚持的一个任务峨。    四沽廖哼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棚颧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智概垃挛、精心规划爬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曹彻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谜,我也是觉得有一些东西包括基础建设粪洪邵,也应该放多这个测试区里面去校柯款,使它在真实情况下运行闻,才能得到一个健康和全面的发展困惶。    最后我想说郴戎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邻。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚷,推动了产业的转型桔里,随着信息产业的发展题肚董,网联催生了新的业态幸,产生了新的服务业呻须冲。轻量化带动的不是简单材料的替换佬,实际是对汽车产业的一种升级史、一种转型甩庞,同时缴少相,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卜拔克,充电网服务体系的建设郡,可能带来何止几万亿的新的增长点铆础慰。我回忆戌,在经济工作会议上总理说过一段话盎掏,“实施创新驱动战略的发展嫡陡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哄腔,也要注重用新技术凄、新业态来全面提升和改造传统产业斗,带动产业的转型升级察诬。”    作为结束语我想说叼绩侯,回归一下新能源汽车取得的新进展甘坞,下一步还是要全面落实政策双、着力开拓市场效、建设基础设施眉卉柬、创新商业模式虽,把握好发展的先机缄鲤。我们要针对市场的新需求差短艇,深入基础研究堕,攻克关键技术百狙睡,完善系统能力屎,着力提高产品的质量和效益诉剐。要把握好汽车智能化发展的新机遇暮,要系统的研究味祷,精心的规划惺段钎,要鼓励协同创新企业主体毫雹,大胆的尝试沧溯革,来攀登自动驾驶技术的新高峰疚,要凝心聚力蔡侗,发动优势儡尼腾,动员各方力量青伎,完善政策措施擦亩侣,营造更好的发展环境侗歼添。    谢谢大家!    (根据发言整理夏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍葱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉持狠: 陈理事长奈,各位领导蚀瓤、各位朋友笔髓、各位专家岛添,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖。我今天的题目是四网融合猛筷,什么是四网谓涡?交通网耗板线、能源网鼓、信息网硷、人文网眉报。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具块备,电动汽车是一个能源的载体涪枫够,又是信息的载体拱,然后可以作为人文的载体染计盆。四网怎么融合磨岭性?怎么发挥电动汽车的附加值牌权传?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吓盲估。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涸须,能源跟信息到底有没有内在联系蔡里,我提出一个储能熵理论供大家思考莆。    我思考创新的要素软绰帽,要创新首先要解放思想刹嫌崔。解放思想要学习《易经》的精神哀发,又要学习西方文艺复兴的精神惕。《易经》是一个太极胶,太极里一半是黑烘坞卢、一半是白肥删,但不是直线硷,是弯曲的肉,黑可以变成白邵,白可以变成黑蔬动玲,黑中有白希,白中有黑芳橙,跟它对应的黑就是黑辽姥靖、白就是白牵。《易经》是变化分,有时上芳、有时下耻尸,上时不要骄傲自满劣参,下时不要灰心考愤苟,是客观规律化,都是周期性的痢杯,我们在调整醛玛,要注意平衡动力统一岸。    整体都是这样瓣擞,全局都是这样揪,今天讲跨界叫砰,要学习西方的思想就是文艺复兴输能殊。文艺复兴的功劳不是在文化貉、艺术等等滥泉拾,文艺复兴是解放思想酣空。哈佛大学的校训追求真理人。要把自然界的规律找出来解放思想罐,自然规律造福全人类稿。伽利略讳,罗马教皇威胁他粟覆,他不怕玛呵金,他说地球起源被上了铁塔杭赴抬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痪雾,被叫之违反教义畅鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚊浑每,第一个米开朗基罗杀,他雕出一个裸体的美男子卤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卧,里面很不容易栏,从意大利借了很多达芬奇的作品茧。达芬奇不仅仅是一个艺术家彤,也是工程师;看他作品陶陌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梧描渤,第一个从事解剖学试洞。    解放思想考虑全局的问题伦温群。文艺复兴第一要全局思维燃博,第二要有天人合一的思维具松,第三是环形思维漏筹。要考虑全局思维茸,今天做电动车目标是什么蟹蝎稗?有什么经济效益翟搬、环保效益怠几、能源效益弘巨、民生效益难德侠,总体总目标要搞清楚冠桃伟,一定要有全局的观念樊谢拿。特别搞智能汽车全局性更大惋。另外要环形思维侮村,要反馈董祥。然后是循环利用的思维勒。    创新雇侯,我把创新的要素跟大家分享一下浅笨谜。首先理念是创新之魂淘趴。理念有很好的氛围蒋曝穗,有了理念才有创意幢碳,创意是创新之源岭悔跋。还有人才樊蹲拘,人才是创新之本棉死硕。怎么能有理念擞?要有很好的氛围铣混推,总结第一方面是合作精神咯离钢,开放锨盾、合作麓吩苇、包容擒叼铆,双轮驱动添秽、增值驱动画、市场驱动脾暴,通过市场的倒逼捶筛库。然后要有完善的知识产权保护辟鲁疾,还要利用网络大数据给我们带来的好处绞。今天创新制高点是跨界融合阶薪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茨募陕。“一带一路”我认为是跨界融合存扫侨,一带一路是西方的伊斯兰文明燎,还有它把科技涡避臣、技术上抵、经济轨曙泛、贸易连在一起淮躬,所以我们要发扬一带一路的精神袄舞。我是福建人也是漳州人劫,一带一路开始的是秩寥ぃ和下西洋逗涣欺。我们要跨界融合请。    我接着讲智能汽车钒盲狗。智能汽车首先要有解放思想焙、全局思想考虑问题混。三个C忻兰胸,第一个要连接起来臼厘,第二个连接是要协调要合作浮贸,1+1>2俱攀,那就是《易经》的精神耙戌。第三个我涎都,今天的连接是移动的连接乾添,还有MOBILE拇,MAN TO MAN辑写忱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来变夺袄。    今天电动汽车很重要的一个报筒对,大家买得起用得可靠逞齿。智能化以后瓜廓请,因为有各种各样的基础设施和商业模式藩毫铅,我不展开了十教。    从电动汽车变成一个智能的汽车躺杰蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通涪按磋,从智能的交通再变成智慧型城市驾。我们附加值可以产生很多饯剂。根据《易经》价值精神蹭墒,通过交通网谰、能源网歪损、信息网继、人文网可以产生无穷的价值机会啡拭。利用交通资源的全时空动态感知鼎殿喷,交通工具的全过程运行管制恢倒秸,无处不在互联吧靛杀、感知镜、管控和服务栋。    怎么布局奋涡?怎么把电动车进一步变成智能汽车时,如何布局智能网联汽车技术醒?我认为鞍,不但对中国新,对全世界都做出更多的贡献钡,第一是制定网联汽车法规标准测济、智能技术哩并伪、环境晚潭、HMI技术硅弓、空置执行技术伍敞、智能网联的实验瓜壳、网络和信息的安全匹饱。    怎么做到网络和信息的安全摄幂?这是一般的云般嘉溅,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽价抽?有很好的结构敝,处理器诚、传感器羌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棉松甜。第一是收集材料拳潜,就地处理天城蒙。第二是从收集材料到云之间要慢希茹,一个是单点控制脊烁,能量控制或者功率控制咀棱。一个是多点控制瓤掂辨,能量控制或者功率控制付,这是全局性的绒负。要及时处理玛汗悸,要经常互相认证枷,变成安全的云膛寿。    跟大家分享一下我做的一些工作锯蹄酚。怎么从理论上去证明这个是可持续的内韶?我一直在思考所有的工业革命巷,基本就是能源更新赊蛾肮。第一次工业革命紊,瓦特发明蒸汽机韩洗,电话舵可凸。第二次工业革命坏暑每,美国抢占先机评敖饱,电气化驾厘,主要能源专项与信息建设稿。现在第三次工业革命来了如,中国能不能抢占先机沙祟叼?我们要做新能源瞄锯纠,信息大数据时代吞,我们百人会能不能更好地发挥作用悍?今天早上的研究会很好埃嗅胯,我建议做一个尝试的机构概,每年召开百人会国际研究会议荣春,形成品牌械抡瓦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢常岸?我提出储能熵的概念票筐骚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量态。一个系统里面假如是孤立的蓖狗、系统是不可持续的监富垛,一个是做功揪拳敢、一个是废料是不可持续猴。如果是物理系统蛋蒙,分析储能熵烹偿,熵代表可以再利用航吓。总的来说马毯蹈,一个系统熵不能增加桐少扭,熵要减少山矢香,熵减少系统可持续郎。熵是储能熵素癸是,熵是不用的熵坷,下一次可以用侵。总的来说熵是在减少持感烷。    包括中国的历史权,中国封闭的时候中国就不可持续抛扦,中国开放中国就可持续回并蝗。近亲繁殖以后熵增加不可持续渴坛剁。系统要做可持续性护凹丁,系统熵要减少拭筒,你的收入不能是单一的肆、不能是孤立的系统金皆瞎。因为一部分是做功拎,一部分是废料类,从废料里拿出来得拨,通过证明熵减少兄奉。从废料里面可以再循环苗览叫,那么你的系统就可以持续了庭饶垮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谎齐,后续需要时再利用的能量的熵猎橡策,通过储能熵概念的引入灭浚,希望用来解释可持续系统的演化过程翘些。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逞灿详。    综上所述幻嗓锻,不管系统是生物的或人工组成库,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次看獭,而这些系统工程特点是缓,即使在系统研究过程中疏醇,一个熵有增加的过程吻瀑始,总体在系统不断迭代发展的过程中搏,系统将进入熵减的状态抡辉,因为系统具有自己生成复熵的能力爬炉梦,从而保证了系统的可持续性汤揽位。    应用在电动汽车阔纫,这个是分布式的发电固门,这个是分布式的负荷漠动。电动汽车就是分布式的负荷摧,还有分布式储能全淀,电动汽车有储能吧、有电池楞琼。电池可以双向的屏棱烹,分布式地发电八篙、分布式地负荷脑花勘,在分布式的储能劝辜蓄,这三个系统可以持续烘法,这是我要证明出来的谓。我证明只要你的熵是减少的料人。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祭刺。    感知邓还踞、认知但、行动巷玖廓,不断可以纠正人的行为酬踩,比真正的司机还要好群卫。    最后韦技,希望我们以后的交通系统是舒适的谜、生态的全伟、方便的和安全的玩偶电。要做到这一点戏浩,什么是成功县啪?因为里面的成功是3个S查粒,SUCCESS刨,在S蜜、E里面画一条线都是欧元跟美元豢侵唯,今天是国际合作暗萎茧,虽然人民币还不是死堆乌,是一篮子化的秤古,人民币准备好了卵。ESY就是人民币嘿。    要有六个眼睛慰毕美,有四个眼睛不够抒纠。第一要把眼睛放在前面解放思想帆架。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猎凯,电动汽车下一年布局市巢猩俊,也要有前瞻思维舶炯蹲。眼睛放在后面汲取历史教训茨衅,要有全局观念狙辟。要看到旁边的需要篡跋澳。然后要把眼睛放在右边学习欧美摄筷骆,不得不承认高端人才密集地在西方庭函。所以把眼睛放在西方学习女吻,它沉淀了100多年钞。四大发明中火药是中国发明的吉颁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舱捅。全方位都看到了河枚,所以英文眼睛叫做EYE揭矾囊。第一个I是Inspiration龋算榷,有了激情可以有想象力览狙钾,然后有创新败康胺,但一定要融合闹聚剑,一定要集成淀绦怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛刃季。科学要把自然归结起来绣绿,工程有十几种典凛许,要把科学阜伟、技术辟临、管理结合起来那就是工程色涸,那就是要集成驾。特别今天要跨界地融合瘸祈、跨界集成微妥,这样才能实现柒偏攘。但没有钱也不行艰奇,今天招商局也来了很多金融机构量涩,要融资交架拌。    谢谢大家!    (根据发言整理履澄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻碾辟:李芳" "   回顾已经结束的2016年馁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰。在政策的全面推动下矛僧日,我国电动汽车年产销量再创新高限琳里,达到50万辆左右陡,充电桩数量达到20万个炮父兼,遥遥领先于世界各国酱蓝良。更为可喜的是槐,在规模市场的推动下桔轻举,技术创新全面展开猛,技术进步全面加快闲,正在全面逼近世界先进水平伎抡细。但是咎赖叭,在这大好形势下憨,质疑之声渐起铰。比如码都乳,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹦,能不能持久簇盲?政策是否过于宽松完,以致于出现骗补情况东奠?另外达寝阶,由于发展形势良好窗桥蔫,一些激进的观点也在抬头梦寸。比如矩,要挡住国外产品进入中国市潮漳场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磁忌,准备放弃传统燃油汽车回薯氏。    作为一名资深的亲历者郊,笔者认为悍下,在这新旧年度转换之际危,有必要分析我国电动汽车的发展形势嘶,梳理其发展历程瞬,以利于业界对形势有清醒的认识抬傻、清晰的判断釜诚,明确今后的行动方向驮。    一奉、我国电动汽车发展形势良好    当前笺蓉,我国电动汽车发展形势良好滔,主要表现在两方面低嗡:一是电动汽车技术创新全面展开犬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骄礁浅,技术创新和商业模式创新层出不穷郸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侥,比亚迪捎妈、北汽须酗天、江淮牧盆蹄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辈烤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衅滦娠,而是专门设计的电动车娥壬,续驶里程达200~300km甚至更多龄奥黄,能效明显提高攀,动力性揉钱堕、平顺性蜗、舒适性斗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平双。事实上叼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韶瑰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吐劫。另外恳,我国电动大客车产销佩、应用占全球份额的90%以上酶衰,技术达到世界领先水平哄巫缝。    在动力电池方面焙椭,我国产量已超过日本阮雌颊、美国立季猫、韩国郡疯天,跃居世界第一孩,且市场份额超过全球的1/3徊司。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狭保屁,呈现高能量比丘菏、高安全性溺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刨。同时绵江,产品水平迅速提高缺费,与前一年相比湃括侯,平均能量密度提高30%堤段请,成本下降30%左右瘦白。    在驱动电机方面逼悼东,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穆,总体性能进一步提高女懊,成本下降30%左右伍拌。在电池管理系统酸秦涩、混合动力系统盼、电动助力转向秤鄙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虫,也都有明显进步搓世。    在基础研究方面擒鸿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌答母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扦,电池热失控刹瘫、硅碳负极材料魄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伪岔。    2. 充电基础设施建设加快晤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蚀,政府有关部门出台了实施细则亲四,多个地方政府建立了城建逢财落、电力掠办啪、规划等多部门联动的领导机制坍昆,大大促进了充电基础设施的建设速度晾脊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疼骂触,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靛沤,我国充电桩总数超过20万个缸亢,远远领先于世界各国蓟峡。    在市场带动下爬脯,技术创新不断涌现起冲烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吵拇封、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洗景、节省设备投资的车端交流快充技术嫌蹿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舅。    在商业模式创新方面丹,呈现出各类优势企业多种形式合作圃,加快充电设施布局棠锨龚、建设逆广乏、运营的趋势士但。众筹建桩巴汐较、合资运营效、利益分成等运营模式迅速发展凹,公交车捷、环卫车缓、物流车己物、出租车拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模檬锻寸,广告推送加锹淀、免费无线热点接入等增值服务开始出现牢横。    在互联互通方面外须新,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乱剁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玛耐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桂咆,以企业级负较烹、城市级监控平台为基纯痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笔暗孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔼裴抠。    二娃柒孤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唇配,我国电动汽车的发展道路与美国超燃土、日本捶帅屠、欧洲等国家和地区有所不同铺,主要区别有两点挝蹬。    一是政府干预模式不同母。我国采取的是政府强干预模式徐缄梨,政府进行顶层设计竭,制定国家发展规划谰窗坡,多部门联动制定全面的鼓励东讹烷、支持政策檄恃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车未锋齐,在市场发展中不断加强研究开发琉卿膳,技术水平逐步提高;同时脐,充电基础设施建设逐步完善抠苟复。而美日欧政府多采用弱干预模式环某,政府支持共性棵衬、基础技术研究晨,给予一定的政策潦薄碱、税收优惠砷憋,逐步培育市撑比印;企业则根据自己的战略规划戏熄敬,首先研究技术沽,同时有选择瞎、有重点地开发产品渴。    二是企业战略不同行四。我国企业多为在政府引导下被动式发展赋毙信,初期技术积累明显不足瘁难,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炊喂巷,产品方向受政策影响大宝堂苏,各企业虽进度不同弟沏,但呈全面开花之势蛇敬。而国际大公司多为主动式发展美,厚积薄发舒咆疽,技术有所侧重边改,产品形成特色链挖乐,如丰田的混合动力和燃料电池歼壬、日产的纯电动卡啡、通用汽车的插电式建爽羔、宝马的碳纤维轻量化技术等裂共但。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奖蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展函没拌,不受油价等其他因素干扰哇勉套,迅速形成规模市臣压ね纭,全产业链技术进步纬趟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北某趟,发展中有不协调情况布楼,如充电基础设施滞后杭,部分企业盲目跟随朵,发展不扎实烧季洁,少数企业以谋取政府补贴为目的峦筹,甚至出现骗补情况徽疾墟。美日欧模式的优点是技术扎实购,发展均衡;缺点是市场发展慢岭,产品更新慢躲,影响技术进步熔毕,受外界因素干扰才炊,如油价低迷则市场难以扩大摄。    笔者认为蓄蹦,中国模式适合中国国情陕。我们不应过多盯住充电难巳、骗补等不协调现象拘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窃、技术追赶的大好局面咕免净。从另一方面讲赡雄百,中国模式也有赖于我们的制度优势抖瘁竿,只有中国的强势政府才能如此运作什蓟,很多外国同行都很赞赏锰钨奋、甚至羡慕中国的条件擒袄核。    另外钙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面麓,近两年有明显变化瑰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉吐诗、开发电动汽车产品价,而且各种技术路线都受到关注的局面情牌密。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出武舵。中国各大企业都重视电动汽车没有错忻慷,在现阶段已不能算分散重复烽房粳,但难处在于电动汽车不好做蔷,需要有很强的位禽、全面的技术积累和投入梅。那些技术实力不够的企业舵猴托,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尼举,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罕康,而应准备应对“弯道翻车”的危险迫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时愁烁,可分为几个阶段罕上味:当市场份额超过1%时波,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烹晴控,则意味着市场条件全面成熟谐哨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋陷速,又主管我国科技工作多年然祷瘫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晒咖蒜。    对照电动汽车的发展抄弟荆,在我国送,市场份额已经超过1%;在美国和日本冒,即将超过1%疥擒黎。这说明豹下嫂,电动汽车技术正在接近成熟八蛾。笔者冒昧估计隘踌,大约再过5年左右时间犁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸,其他性能与传统动力汽车相当妈,加速性优于传统动力汽车抖汗,成本的差距大幅缩行搿;再过5~10年时间苔滥,电动汽车性能可全面赶上袍舶、部分性能优于传统动力汽车骇,成本与达到当时排放陈损饯、油耗标准的传统动力汽车相当此棉。但即使到那时厂,传统发动机也不会消亡邪都禾,而是电动驱动与发动机平分秋色募汕疾,或更多的是融合发展荚。基于以上估计衬份隙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车局,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隙藤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衬幌鞭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理想仆亮。2009年散传奖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告落。回首往事咆绦,扪心自问耿慧桑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采憨怕。至于些许不协调现象赋倡偿,是产业发展过程中的必然玻小,是白璧微瑕隧俺、瑕不掩瑜拆浩。笔者断言荡,按目前态势再发展10年晴比仟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噶,并以此跻身世界汽车强国之林怜。    三瓦眉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绢送妨,整车生产企业要更重视电动汽车敦捣霓。首先要制定好发展规划和生产布局人,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呵烙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调填屏饺,不能两张皮顾。其次要重视研究与试验妒承姬,需建立完整的吹、一流的研究和试验体系祥,规木恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒲拒几。电动汽车相关技术发展很快献盛,要靠自己去研究发展笑庞,别人的经验会很快过时险,更不能只靠“挖人”搞产品惨晤。再次要全面布局点卫恃,围绕全技术链开展工作雷恰,不但要重视整车开发孰肥挤,还要研究电池和电机辩,重视电池管理系统涉非惭,这是当前我国的短板剂,此外还要注重轻量化和系统可靠性谎绷。    第二寡驾,要建立相应的零部件体系熊典。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谱宋秃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的官疲济,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杰娘。    第三嘶,要开放发展极犀。需鼓励譬梯裤、支持合作伙伴引入先进技术和产品聚踢,像华晨与宝马咐静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好葡诫疏。历史将会证明贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快吾。更何况窖,在全球经济一体化的今天病筹,关起门来自己发展是不现实的箩块镭。    第四逝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓝啥配。今后相当长一段时期恋晤,将是传统动力与电驱动并行发展态立艰、融合发展的阶段缅,单搞电动汽车很难成功鞠嘿。对于只做电动汽车的特斯拉仓面,笔者并不十分看好散仙捻。    2. 对产业界的建议    第一懊腻堑,要加强合作辣娩透。需沿产业链麻观犀、跨行业合作煎,整车企业要与电池企业陇铣社、电机企业柿旦、其他电动系统生产企业深入合作垛谱。以动力电池为例腻,需要电池设计与正负极材料可、隔膜揣、电解液混、电池制造装备套写、试验装备替亥袖、电池管理系统全面合作惧棵。优势企业和研究单位要分享成果迸,互补短板勿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撅脑,要形成轰轰烈烈的大协作局面雹蔬,合作创新汤伸,百舸争流输,才能迎头赶上并超过世界先进水平罐队。    第二稠,要注重实践驮嗅跨。汽车产品与其他工业产品不同雌肌木,一是使用环境广且复杂手,二是生命周期长薯,三是对可靠性脐、安全性要求极高鸵收冕。这些都决定了仅在工厂蛋道、实验室不可能完善产品团芜,必须通过多轮的使用实践朴停迫。与电动汽车产品研究开发相比渺,充电过程更需要实践煤旦渭。像电动汽车充电过程这样长时间履日芍、高电压捷翘、大电流耽悍府、室外秸庞触、无专业人员值守的工作状况搐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验放。    第三啦,在充电基础设施建设与运行中攫摔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉。充电基础设施建设是一个新行业僳季,在管理上涉及电力唐、规划距泥、城管雷七、工商管理等多部门纪,权力交叉垃道去,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚼,利益主体错综复杂勾坛百。单靠一纸文件不可能面面俱到柒宽绣,必须经过相当长时间的实践晾,完善流程卸汀,积累经验川荚撤。    第四疮蔷,要加强标准化工作吧茸。领先的研发匹巾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂垂,而及时总结经验戮僚、制定标准又能为继续实践戮、创新提供重要保障绅筹。当前烂耪,恰逢政府推进标准化工作改革舜等巩,要求标准化工作密切结合生产缴涉、创新实践手拈,要求鼓励发展更灵活协胸快、更接地气的行业标准砂馈车、社团标准仓。对此魄垒涡,业界应给予足够重视韩。    3. 对政府的建议    第一碳,要保持政策稳定管。正如前文所述授辛,我国政府的强干预政策非常正确吼匆,发挥了制度优势磋,已取得很好的成绩半绦蔽,应该继续保持袜侨。电动汽车的发展涉及多个行业滔篡惺,需要长期积累涪燃玖,需要几十年的时间才能成就大业冲伸饺,切不可存立竿见影岛焦楞、一蹴而就之心勺。    第二七逃,要及时对政策进行微调和补充完善前。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酪陡怯,又由于此项事业发展快悍骗匆,新情况哎俯槐、新问题瓣暗跺、新技术层出不穷百蓝,因此及时应对签倾、调整透换、完善是必然的靡荒。    总而言之灰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汰,迅猛发展正当其时栖。笔者衷心地希望朝野上下缆多玛、业界同仁能认真努力工作田红,自信且坚定发展溯没。假以时日袍抡寄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澳固茧,并以此为契机彼沮,跻身世界汽车强国之林害驰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂抵潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哗监。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题樊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丁达椽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示馁挤。    他认为观,现阶段桓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配垮,但从长期来讲策,新能源汽车技术发展路线要从电动化欢诗、轻量化控、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅黑绞、轻量化与制造生态化结合涕烙、智能化与网联化结合禄董撩。    尤其在电动化方面撼陪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车埔土度,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疆搞,就是家用主流A级轿车袒田囱,在性能价格比上与燃油车竞争汀梗乓。目前全世界都在朝这个方向努力摩,如特斯拉Model3帕、通用Bolt史浆废,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捶慕劝。”欧阳明高说膛蔡儒。    欧阳明高说梯昏,但要满足这个要求钒澄井,电池必须降低重量撬屡、体积以及成本踏箱抄。此外看,电池的比能量必须大幅提高纠莎博,达到300-350瓦时每公斤镭牡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垮沃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坛,锂离子电池发明至今只有20年全陛穿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂,2007年第一次在日产聆风上开始使用拢姆,可见动力电池的进步非常迅猛械驹箔。”欧阳明高说滴什,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期财。    但此前释侗,主流的观点认为诬阂扰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皖拴梢,从性价比来看抖剔弥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围栖瘸,但现在随着锂离子电池技术进步褂,里程提高一倍圣,即在300公里的范围内憋倦,仍然在性价比方面有优势帛。    从技术上来看胚,在单位重量垛翟、单位体积下储存的能量越来越多温,成本越来越低携惦构,才能体现出电动汽车的水平和技术跺。    一个好消息是计模笺,我国电池成本每年大约能够下降20%怂鸽。据介绍湿,五年前举,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弹荣,去年平均价格为2.5元左右妓帝,2016年为2.2元飞皋,考虑到大量的电动汽车是大客车卫,其电池价格相对会比较高一些隙冕。    “现在国内开发中的电动轿车份,最低的系统成本在1.3元每瓦时褥锌,单体成本在一块钱左右琶羌霖。美国通用Bolt电动汽车交算,单体成本为150美元一个千瓦时漠避。”    如果按照这个标准兄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒜,但是按照现在2.2元匠,逐年减少10%到20%双捶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钉沦。    “加上循环再利用做到1元铃拌潞,也就是说白犀假,一千瓦时电池一千元人民币之内拦,是可以做到的练。”欧阳明高称佰。    对于具备性价比下还,想要具备商业竞争力的A级轿车来说列垫,现在一百公里约耗电15度校欣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壁,接近10度电一百公里驳焕。    “要实现这个目标韧问,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗净。目前电耗的降低空间还很大绢。如果能够实现上述目标椒岁,一百公里的成本约在一万块钱检寡麻,如果电池能达到300公里就是三万块钱粮,考虑到使用周期内省电和维修省钱链届珊,将具有商业竞争力俺草罐,这是电动化下一步最大的目标堂现鼓。”欧阳明高说闯捂倘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桅枢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眯凶横,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彤,但仍属于比较粗放的发展模式哩挠泰,今年电动汽车发展逐步趋于理性剐距词。总体来看撮,走到今天幂纠纶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夕诞嗽。”欧阳明高说吠。    事实上长汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呛,由于销量超过全球50%以上蒋户,在国际上引起了强烈反响吭,无论是政府还是厂家好嗜涎,都感受到了来自中国率先发力的挑战特弹。更值得注意的是彩,2016年如德国大众和日本丰田卸穷,纷纷调整技术路线堕论肯,加快对纯电驱动的转型侩接喊。    不过贾,纯电驱动的战略目标校,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薄颂。对于混合动力技术来说局羞,传统的汽车强国祈盆峰、汽车大公司比我国更具优势晚很诉,如丰田路线就是先做混合动力倡零,再做插电混合和燃料电池氏工队。    由于我国率先发展纯电驱动粉窗垒,带动电池产业的发展达到了世界前列朗巳,电池产业规模达到世界第一段,总体水平位列国际前三哭涵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铝家航,我国的动力电池产业链横舒疲,尤其是电池材料收尘繁,如正负极材料辈,在国际市场上的占有率第一超。    “在此基础上便,我们以纯电动力系统(电池程隙、电机商稻懂、电控)为基础平台地,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炬。”欧阳明高说读沃困。    据其介绍钒从翱,目前我国插电式技术发展已经取得进展砰卢隧,比亚迪秦连、唐湃灌、上汽荣威550融八杆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臀挺,无论是发动机方面毋涟票,还是混合动力装置上憨襄,都取得了突破绊歇欺。    与此同时险练荣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戚睫硼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溅。    “这是一个渐进的发展过程火,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岔赔。”欧阳明高说仕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锚奠多,有效的回避弱项竞争谦奢叮,有利于我国电动汽车产业的发展桔问硅,到2020年之后缎赎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辫瓜龟、同步竞争攻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹邦腔:李芳" "  编者按侠:产品价格区间一下提升了近40万夺纳埔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匈。以安全环保为标签的沃尔沃加甸粗,产品质量是其立足之本匪。无论是国产车型还是进口车型蹬晨性,质量都要做的和安全环保一样好恨宽歇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑,安全与健康至关重要牵彭,但在中国市臣俸∨ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺献煌碧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家催彻寇,到底该剪哪一根线紊淋?我心里清楚韩奴,如果我剪错了隧卡,我们可能就崩溃了汗蹲板。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态水方激。在2015年整体经济增速放缓形开春、股市震荡图、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诚豢,2016年的车市本不被看好獭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声圃刚。1月6日涝愧呵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胯爸,沃尔沃对此解释为弛焙酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器僚情,更是提振销量的助推器日。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妥缝。   6月1日唐隘始,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壕,具有十分充足的销售经验其。但用他的话说桶,他来自一个很小的市乘,很多因素他都不具备韩沧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲克隆淑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撂。6月1日入职狗刻,用一个月来熟悉公司的现状蕊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拢。然而现实终究是骨感的建构狭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎哗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢请。   “做决策就像电影里拆弹的场景炭,我到底该剪哪一根线呢酒,如果我剪错了拨,首先所有的投资会无效噬扭猴,其次会影响经销商的士气钞。”陈立哲对我们坦言忍风谢。   他这样的想法并不让我们意外袒瓷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逛姜。在台湾式,陈立哲要去走访最南端的经销商啡灌,早上出发中午就到了势,但如今这种管理方式已经行不通了荤芒。从前陈立哲的团队只有30人搽逗弛,现在变成了350人拆,他说现在同事的名字都记不完翠。   “就像牌桌上的一个赌局拇和,赌下去有可能是回本的譬克,也有可能就全毁了陪女,所以我每天都在想我到底该怎么做忙。”每天该怎么做稼棵盎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月适。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咆相景,才能享受最好的黔。”这句话像是说给陈立哲听的辈苔。   2005年缔嘲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时葱梗,沃尔沃一年只能卖1024辆绣灯,一直到2013年5000辆的水平扇,再到如今年均一万辆的表现蒂晶,对于台湾这个小市场来说笨,陈立哲做的足够好紊帝钱,他对这个市场有着复杂的感情汗。   调任中国市场做销售一把手藉凄碾,陈立哲说这很突然散半文,他来自一个不足以领导中国市场的市场纺。对于中国市程榱┬摇,他还不熟悉恃窃,做市场工作要对文化妇焚经、变化插、趋势有充分的掌握间讥拴,这最重要的三点陈立哲都不具备辣,他唯一能做的薄论,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侵,相信身边的工作伙伴钡惫,组成一个高效率的团队谜唯菩,去解决各种问题轮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嵌炬暮,首先做的是内部调整擅。通过不断累积分析过去几年市场的动态粹镀,了解在什么时期使用什么样的手段沦,反省问题所在是,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沟。面对三喷蛇、四季度各项费用的下滑太棚,倾听团队的建议宝帽凶、做出准确的决策下记、将优势资源注入到最需要的地方干。最后将宝贵的经验分享给所有人曝牌半,把力量从点扩散到面哭,从四个大区凹淳,再到全国释。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藩,我只是把预算奖、时间等安排在它本身应该发生的场合门盗喜。”陈立哲表示穗吃:“我不是在讲官话彩劝,只是借着这个机会感谢大家守。”陈立哲相信戊榔秃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的期。   内部调整告一段落景方,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涵聊,一下跳到80-100万取,面向的客户是完全不一样的禾韶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柒随,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橇,还怎么介绍产品璃?这肯定是不行的啃酱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舌形,“与高端客户接触啤控琶,销售不能觉得自己比客户矮一截季奔,与客户要做朋友柑唬届,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始桔。现在培训课已经开展了实战模拟环节碌同,我们在资金有限的情况下做到了更好城澈散。”   全新的管理阶层鸵,有限的预算酞际,面对重重困境帛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疲偏传,8-11月均超额完成销售目标起。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炉裙,最紧张的时间茬兑。“我有我自己的节奏辛都,我给自己两年的时间恍啼辜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隙搁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翁诵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逛寂李,经历了两次产品的重大变动雾身,但在他眼里这是最引以为傲的萄,因为这些变动色遁呕、变革都是从使用者的角度出发贤歧,也就是我们常说的“以人为本稻。”   对于沃尔沃来讲酣隋,最擅长的领域是安全簇,作为三点式安全带的发明者蹬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敝戎。但陈立哲表示前,以整车品质来讲亲,沃尔沃也和ABB并肩脯稳哦,例如在底盘研发能力上笛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹿辨麻,全世界目前只有三家在使用画褂瞳,另外两家分别是法拉利与保时捷纫脓临。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恰焚,陈立哲也谈到莽沦斜:“沃尔沃其实也做过6缸搅撼酚、8缸发动机撑汝,还有享誉世界的5缸发动机孟。沃尔沃并不是做不到仇,而是我们可以用更低油耗途糠俱、更低尾气排放的发动机达到更高水平翻。这也是全球各国政府的法规要求敖诧,是大趋势怜。陈立哲说“这些信息翱隧体,只是没有在行销上进行传播罢了鸡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产府阔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揩茫聘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴拇怠,改变了“国产”的概念诵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朔兑扯。陈立哲表态道牢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帛堕守,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲慈悸。沃尔沃立志从中国出发呢氦魏,以人为本的信念永远不改渐耽,值得消费者验证与了解尾筒姑。”   “沃尔沃就像iphone一样独裙啡,它改变了人们的使用习惯仙薯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疆:S90有三个界面同时提供信息疆辩炊,分层级的来处理车辆信息盲。这一点很重要澜说全,体现了沃尔沃以人为本的精神频髓。在设计方面敛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谎匆。用沃尔沃的品牌精神律洪,再加上瑞典的风格毙,直接与德系品牌产生差异化斧倒。如果从地域来看梢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碘。   沃尔沃曾立过两个誓言凄枪掸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弛乓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭港蜕,沃尔沃全额赔偿夏菏蝎。在陈立哲看来炭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚。   陈立哲对我们讲道郊怜圃:“在欧美懊股强,当太太怀孕的时候粕福嘎,男人会考虑买沃尔沃盲棉粳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据还抵,中国作为沃尔沃最大单一市程楸膛摇,11月共销售9,076辆新车把庇,同比增长12.8%;1-11月期间勺,在华累计销量已达80,759辆乐搭配,接近去年全年表现谅。就目前的情况来看洁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羌剧。   在经历过低谷期的沃尔沃碑骗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悲污,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓮乌,同时也是明年的压力晾酮卑。毕竟“十万辆”这个坎菏蹲,沃尔沃早就有迈过去的能力晴绥戮。   2017年版,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矛氏,届时罚沙单,S90 T4仆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摹。对于陈立哲来讲旱悉,最为重要的是三座版S90毛儒繁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的按欧,是全世界汽车厂商枚鲸,在中国制造的单价最高的车辆俏攻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窗辅伪,“三座版S90可以达到世界各项指标封句边,这款产品有能力改变历史颊。只在中国生产胺,以中国为核心的思维梯炯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趴拘。”与此同时坦碌刚,全新XC60也将在2017年第四季度发布炒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承畲肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艰病,所贡献的利润更是远超世界平均水平伶膜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梧瘁。“知道我坐这个位子的时候挽扇顾,很多人会紧张甚至惊慌蜂巩,他们会很直接的问我刨汗端,你行吗募瓶?台湾市场那么欣诩摺,你行吗廓鄙?”陈立哲笑了一下说道部础:“每逢这个时候殿,我都乐意告诉怀疑我的人诫,我将在最短的时间内做什么瘦戎。”   两年的时间转眼而逝孟虑,陈立哲手中的“牌”越完善申登悉,与主流对手正面竞争的胜算便越大藉没撅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沽,未来还有什么是可以阻挡他的呢婪腹魄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆婪浦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车济,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罚碾速。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皋孝罢。为了满足消费者需求地奥疼,推出一系列活动迎合消费者喜好内骑。 上汽集团副总裁遂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痞,得益于荣威与名爵的共同发力杉馈,上汽乘用车共销售27.5万辆疏掇,远超去年全年的17万辆榷触。取得如此大的成就主要归结于以下几点乒岔:新车的不断推出勃貌、以人为本的理念及高性价比摔钝薪。    上汽集团副总裁茫、上汽乘用车总经理王晓秋疲屏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访献唇芦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解等颠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺创,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊琉。同时款,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义措希:个性而不小众态汝鳞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发七突剩,通过对消费者的沟通与研究卯拔,已推出很多新车型盯拘患,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侈。王晓秋还指出署,名爵现在的路线是个性而不小众哄腾,这就是上汽集团未来的发展方向刊凹淌,上汽集团希望新的产品有个性俯算乃,且能让大部分消费者接受潘杯。    据悉冻,自荣威RX5上市以来物,名爵锐腾也迎来了中期改款垂蛇,同时新车名爵ZS闹篇、荣威I6也蓄势待发停。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叉吻鲸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体赂海攫。王晓秋指出裴,新车型针对不同的受众群体辅蛊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的客姥囱。拿具体车型举例统卢,荣威RX5更偏稳重橙捶丁,新锐腾则是一款属于年轻人的车虱哥飘,新锐腾外形活泼牧椽,同时考虑到消费者的需求比鹊驼,我们对内饰也进行了升级码撂,并增加了10-12万的手动版督肺,使新产品没有短板泰蹄撅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时么,王晓秋表示嘲倒饺,“从荣威550开始拉胺,上汽新产品从设计到销售东陌撂,最后还是根据消费者需求来决定橇妙。”    据介绍腑灸受,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮挪。为了满足消费者需求视,新车不止在性能和价格上做了调整叙,还推出一系列活动迎合消费者喜好晚。例如培毋菩,基于年轻人喜欢足球运动祭蓖坡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网还苔堂,也已纳入上汽集团新品类馁懊谢,预计明年新车65%会配备此技术坦迟哨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言韧,“上汽集团一定要明白用户需要什么通禽桔,为什么要买我们的产品计睛,带着这个问题览婆,我们才能真正去理解用户哭,落实用户需求湍良,使我们的产品极致无短板谴甩,产品自然会大销涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大土,竞争也日益激烈蜕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陪。王晓秋介绍骡净罢,名爵的价格基本与同级车持平慌,但性能更具优势四叭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舱冉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓣小猎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品逝结,就像提到的让渡空间合高,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘉吠,从而应对市场竞争环境的。”    产品有了好的性价比和客户认知度摆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁握。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诧敦。名爵经销店到现在也有280家左右碉段。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茧,其实道理很简单柬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右殿,且不断呈现上升趋势谁,他们认为自主品牌的春天来了”趁,王晓秋表示采蚊。    在被问及上汽集团未来发展方向时坡淘,王晓秋坦言徘光,“首先团队要把理解客户需求伤、用心为客户造车变成一种自觉行动滥诲姬,进而形成一种行为规范鲤旱受。其次应时刻保持警惕码稿蓝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好世。只有这样还,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疏喝彼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃驶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布半辽宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钮蘑。这些修改背后有哪些考量和博弈供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勤详。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问检儡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面噬护?   答燎剃琳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缝陶储。一共收集了9246条建议钢旅长,其中表态性意见7736条诧盘哪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条难,占16.3%氓己。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糜、网约车驾驶员资质及管理父、出租汽车数量调控三个方面垮你。从数据来看痪献,不少人对“京人京车”表示理解蘑街损,赞同的达到70%多婚诗,质疑的只有12%劲寥袱。我们根据建议修改了125处钡冀,不断扩大合规车辆的范围萄尝,让更多人参与“分享经济”鸡接。    “从北京实际出发懒,兼顾多方利益”   问贬谅滔: 为什么要求“京人京牌”倘菊梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答井化: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说强罐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多露凛褂、交通拥堵灿、环境问题等“城市病”恢。在这个前提下恫技靛,北京任何一项政策都不能“任性”画吴弘,要从北京实际出发颁结盾,兼顾多方利益煽悍蔽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呐搬钵,地铁最高日客运量超过1200万人次棵棉伐,公共电汽车日均客运量1063万人次豌,小汽车每车年行驶里程15000公里酵贫,交通压力与日俱增话旅怠。但在我们的努力下棋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畦屁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制架。    总体来说懊,北京坚持公交优先的战略武盗琶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冠氰,对其进行总量控制在所难免立唐莽。目前北京市绿色出行(公交县绘、地铁鄙诡不、自行车哥胚娶、步行)占到71%腊,小汽车出行占25%拷嘎,出租车占4%串残,其中包括比例不高的网约车出行剿龟。北京出租车改革的总基调是镜:巡游车改革楼伟、网约车规范膊母、融合发展脖、错位经营尾弦、多层次服务蓉迸。我们力争进一步提高绿色出行比例烫,为首都可持续发展提供足够交通承载力构烈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爸筋: 政策出台之后玩娘疚,预计将有大量不合规车辆面临退出妓空,政府有什么监管手段确保政策落实到位戎谈袄?   答档犁: 政策出台前毁,我们和专家突谓糖、司机习、乘客白柬、网约车平台进行了多次沟通犊混,决定设立5个月的过渡期缄。一是给合规平台叭、车辆憾喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆哇舅、人员等燃。    从服务乘客的角度何乒嵌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行籍手沃。另外莱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祷娜,因此提出过渡期的柔性考量嚏论。过渡期之后虎遂寂,平台要加强行业自律禄官,我们也要建立打击非法运营的长效机制表仑,严厉打击非法运营醇、克隆车和价格违法行为兴比,能够更好服务乘客矢隋堤、保障安全丝微。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渤粹: 面对新的经济形态褂媚,如何创新管理手段骄泵?   答耍俯: 出租车发展中没有对立关系碾潮戳。网约车以网络预约卉派揪、快捷方便等特点厘母窃,满足了一批乘客的出行需求僳吕叔。单从评价司机服务质量的机制看疆立白,就值得巡游车学习平母柑:如何与派单挂钩篡,实时评价戈城韧。但网约车也有局限性撇盲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆使。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的群陋。你有技术优势拨撑,他有线下服务优势剖墩钱,为什么不一起干呢畅跺偷?    管理部门也在转变思路隘靛疾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”随屠堆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拜。通过推动巡游车改革及网约车规范旱瓜,构建多样化服务体系普讳匈,提升出租汽车服务质量徐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套赡乃,在京注册用户已达218万人嗓瓮琳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犁,提供差别化服务稀骚袜。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵粳伞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么同涸畅?   答醛痰: 群众出行问题的解决寿怀,需要放在城市综合交通体系中袄涂,多措并举啃砷瘸、标本兼治驾室。一方面霓末,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面葱,需要加快构建安全仍漓码、便捷薄褪炽、高效靠挛匈、绿色涵、经济的现代化综合交通运输体系横划舰。到2020年剿省饱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘶熊牟。    交通设施根本是为人口服务愤怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩迸丢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弛写,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰萝:李芳" "   杨美虹透露鼓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沦,大东工厂扩建项目也投产在即劫鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级磐菲沤。    在杨美虹看来梆歼,借助主机厂优势面车,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酸,配合外交部到德国进行推介衬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园时。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺,从而推动产业升级肖狼。”杨美虹说拼苇笛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钝反,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者创堆。最新数据显示抽丘粮,2016年1-11月颁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驮,同比增长11.2%褥,前11个月的累计销量妻处,已经超过了去年全年德屋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任投戮尝。12月13日艘覆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卑昂。活动期间澜棱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成突几臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)失忌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗劳妥、环境和社会贡献等方面取得的成绩寿胖赶。杨美虹向记者透露渡咎百,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搏羚速,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乌隋。    “在‘可持续发展’战略的指导下侮加,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妈。”杨美虹说孤对贤。    第一绿,实效为先瓤慨莫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脾糠士,“我们不做虚的蓬,我们也不做口号式的搏,我们一定要解决具体的社会问题哆籍晚。”杨美虹直言扁墓,比如BMW儿童交通安全训练营挫温,它是为了解决儿童交通安全问题谭封缄。    第二虏涟绦,长期坚持讨赏。宝马儿童交通安全训练营恒禽腥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营释霜,今年是第一年做碍,未来会持续邢、扎实的往下推进仓忱。    第三块牛,全员参与镀梁土。宝马做企业社会责任时娘胁,会邀请车主扯、经销商怯撂、投资人以及宝马员工拱,一起参与进来恢隙。比如宝马爱心基金骏趣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训板梅钾,提供指导;另外底剑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翟浇检,定期组织各种各样的活动顺拼纳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茎糜串,将可持续发展贯穿全价值链镀泻市,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勉。”杨美虹表示册尉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点首膝泪,主推工业旅游概念塑矫冷。    据杨美虹介绍详微钦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园立蒂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剖抨,助力中国制造业迈向高端迪,并促进东北老工业基地全面振兴啦。    数据显示肚膳梨,截至2015年底檀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户遂茄供,当年纳税额超130亿元人民币岛谭福。同时洞枫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会齿,就业岗位较上一年增长了8.6%虏锭。杨美虹透露静抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳,大东工厂扩建项目也投产在即诞玛邻,这些举措都将助力当地经济转型升级茶。    另外狗绦洛,在杨美虹看来维茧扔,借助主机厂优势敝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻,配合外交部到德国进行推介上亨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略土,从而推动产业升级悄。”杨美虹说薪敦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆绅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽甭?关键是我们的差距是什么葛攀,下一步最大的点就是要提升品质溪,当然还要控制成本腿饶。然后粒广,就是我们的正向研发和平台战略半勾。最后存,可以大大提高效率横,如订货的时间是可以压缩的参啊绰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霞簧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗扁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茅儡怠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殴蹄疆。    徐长明说角,怎么理解工业4.0摆?这个概念是德国发明的沉,现在在国内比在德国还要热撬耿。最近惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗,我理解它的工业4.0的本质劣另沙,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬孤辖。在国际上筷凉,德国面临两个挑战掇:互联网大数据和云计算倪愧。现在森,德国整个国家都在讨论杀武,怎么能够“不被互联网+”戮娃叼,而是“制造业+互联网”平,这是他们重点考虑的问题恍虑奥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰培仁、宝马煤、大众短斧。在德国骂,汽车的需求是非常个性化的胁券,在这样一个背景下光惶,它要维持竞争力胎思少,推出了4.0的概念扦侥贯,核心就是智能制造隶惕。他们主要的目标有四个方面谈嘎盖:提升品质澄限垮、提升生产力架淮姬、提升柔性化渤、压缩产业托咕,总的核心是提升竞争力很。    徐长明分析檀墨嵌,本土品牌下一步怎么做恒烂?关键是我们的差距是什么狈感,下一步最大的点就是要提升品质怂差,当然还要控制成本尘售。具体要怎么做敦?也有几点勘缅:第一妨,想办法提质控本憋。提升品质矗,消费者理解有三个需瓮烙:可靠性埂、感观品质轿、性能陪辅。第一个维度祥等县:可靠性是必须的臀袒敝,现在光有第一个维度已经不够了裂甸,必须要加上第二个维度谭:感观品质梳,看起来要漂亮恼潘。在此基础上又发展一步录,就是性能的提升戌。最近市场上卖的好的自主品牌度昆,大概有12款车纫,年销量超过10万台码额,这些标杆产品鸵筛瑞,性能上也不错目奢隙。因此驶,自主品牌下一步还是要想办法戒儒拾,把这些提上去凌去森,缩小跟合资品牌的差距涵街。    这几个方面的提升凉辈,意味着成本也要提升慑,怎么能够控制成本碉?第二方面的话题碱,就是我们的正向研发和平台战略履稳。之前泉,我们很多品牌都是“逆向研发”市歼贿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车萎,拿过来拆解做测试工,最后组装起来无套虫。这个模式下棺壕冕,成本可能是略微低的拳袒,但品质碱呕旦、性能有很难保持藉。现在必须要正向研究弧,从消费者需求出发参惺寄,形成一个目标獭阜惜,对目标做分析波瞄,只有正向设计梢,既能提升品质性能江嫁蒜,又能控制成本改掸,像长城柯沟、吉利等等疚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厦杉。    平台战略囤,在更大程度上控制成本鲁巾。他说淀牧娃,我们的开发犁,现在是一款一款开发的绒,零部件的通用性相对比较屑钒∷摺,最近一两年来突刨,已经有两三个企业开始走平台化战略捍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车襄痕观、SUV和MPV诚心抵。这种情况下闪当,零部件的通用性非尘棵纾好伙,同样是50万辆的产量瘦,对零部件供应商的供应量更大耗,就能有效地降低成本桑怠。    徐长明强调朔互记,对于工业4.0的精神本质还是要学的汰毁惨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垫瘦,它做了那么多的智能机器人特犯储,智能机器人都是带摄像头的皮扁回,在实施过程中的质量随时能够监测芍陆唱,然后反映到云端腾缝乓,再反馈回来随时可以改进插闺菲。现在弥,企业员工的工资水平越来越高麓,汽车厂家很多在加班加点券剑铜,我们要高度自动化曙繁,这些课要补雹搞,应该有大量的机器人替代人工新。如果这么做了芹叉暗,可以大大提高效率父饰骇,如订货的时间是可以压缩的骄矗。比如掣崇,国内一家自主品牌搅官肪,从经销商下订单亥,到提供汽车产品最开始是40天瘫愤,后来缩短到30天迟咀嘶,现在可以压缩到22天突炬,跟世界先进水平比还有一些差距都某莲。这也是德国4.0里的核心内容艾。我们不一定用他们这个办法俄,但精神实质是要学的菏奸。    他说碳,柔性化的生产也重要悉,但没有前面三个那么重要蔚。在4.0背景下涟颠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馈,而是学它的精神实质迟撑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禽湍掳。更为重要的是拿,放眼全球汲寺呸,驱动这些变化的地方就是中国土恨校。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廖千。    12月11日瓜刑洽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合楣辏虹桥落幕握。经过36小时的激烈角逐瓷盗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出定曹寂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哇喷搂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示放伦裸,今后的五到十年泄添绅,汽车市场将发生前所未有的变化类念酬。未来涣祭犊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务手恰。可以说的弘郡,未来五到十年汽车市场所发生的变化荆佩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠拔。更为重要的是吞钩,放眼全球剃巧,驱动这些变化的地方就是中国焚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箔捶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咐骏拟,作为企业同,捷豹路虎非辰铮看重年轻人的培养愤。在全球鸥轻,捷豹路虎共有2500名管理培训生坦幌芦。过去三年盲,我们在中国也培养了30多位管培生阔挨。此外镣蠕呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埔疼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酵哭缕。    在赛后的媒体分享会上牛倾,两位获奖学生代表分享了各自想法武,及在比赛中的收获拎仓。同时缝烁,睿侨森晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问地崎邵。   问汝哼党:捷豹路虎为本次活动提供了导师坎窖咸,请问这些导师来自哪里砂灭矢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坏洁秘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遁帕?请学生们简单介绍一下自己的作品戈擦夯,获胜的原因是什么钉炽捂?   睿侨森釜凑磊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奠葛桅。一位是捷豹路虎内部导师投茬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验盖,包括对行业发展的认知喜袖侈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息金锻舱、视角和指导恕喀。这两位导师全程和学生团队合作纤劲,提供专业意见奶扩,帮助他们取得最好的成绩舷。   潘孟涛却廷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仇,包括今天的学生地酞籍,将来都有机会进入到我们工程团队辱惕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澈,可以来到捷豹路虎学习和发展哭宛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里号杭妙,再加上扎实的专业和技能播勘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会担撇察。   睿侨森饰: 作为公司的管理者巩玩死,我们非撤湛耍看重实习生划屑,我自己也会手把手教给他们工作的经验痞。不管是本科在校生还是毕业生灸,都能给我们带来新鲜的血液谜撮彪、新鲜的想法仑。    同济大学袁旭鹿痰:首先咳腹绊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行草炬蔬。    我们都来自同济大学汽车学院冻屁仆,团队成员有两个来自汽车工程方向魄表、一个汽车营销方向集、一个汽车设计方向瓮烂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胎履苟,围绕“以人为本”溉涟,挑战的是都市环境里的出行压力李。    我们的想法与捷豹路虎的工程师必霓彩、设计师也有很多共鸣础,通过一系列调整讣,最后有了这样一个以人为本读、体验为先的方案觅。我觉得晤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僚壤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媚蛋哩:目前深茨蜜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴默客?   潘孟涛赎: 我们会对人才数量进行评估和拟定舰煤履,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噬拾。随着经销商网络的增加溯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彻,从而满足未来消费者的要求屉蛾。这些内容息息相关赖,并且不仅是着眼于眼下璃,更是放眼未来胖。比如俩称,针对刚刚提到的电动汽车战略党舅矫,就要确保未来有足够的专业工程师储备钙艰,因此寄,我们时刻准备着崩迸堪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司请慷光。   问刻筋:在创新领域墒切,包括未来汽车科技领域镣炒,捷豹路虎有怎样的系统部署傲玻奈?   睿侨森胚避: 首先伶赁柏,作为一个公司鞍,我们在研发领域有诸多投入技贯,而且很多的投入都非常具有前瞻性碑。比如说诬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队窍墙蝗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢踞陆。    其次忱,我们想要通过产品和服务拼,把先进技术带给我们的消费者蕊,因此我们的工程团队孟评譬、研发团队必须时刻关注消费者需求闪香崔,做到一切产出符合相关性椽、可实践性原则玻。此外敞,我们每年投入约350亿人民币恐辽,用于车辆技术的研发和投产串遍。    我们还于今年7月宣布董钞:在未来四年酶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疤篓,并在未来应用到车辆技术当中泛匹。    今年早些时候筛固,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion空赎,通过应用软件及按需服务的开发与提供隙朗季,解决消费者在出行中遇到的难题勤毛瑞。    与此同时筐辑藏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讨卢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忿妙、办公空间鸡比、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持裳。   问丰肆叼:请具体介绍一下InMotion菏俏。对于整个汽车市场的趋势慈,比如电动汽车技术氯粮排,捷豹路虎是否有着自己的见解力?   睿侨森师诫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仓。我们希望将来可以将它推广到美国病伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场灵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浚,由研发团队进行分析斑拷顺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子镰刷铅,我们也会分享给总部葡负禾。    关于电动汽车技术弗翘杭,在洛杉矶车展前夕喂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丛袄蔷。中国是目前最大的电动车市趁帧,并且有引领行业变化的趋势贯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篇黑,确保第一时间响应本土市场的需求蝎呛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸵,并于2018年正式上市毁,希望大家多多关注紊龋是。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脚:关于未来互联网汽车辩,捷豹路虎有哪些基本的认识贪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞坪孔?   睿侨森诚: 目前颁滇闹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椒,它的发展甚至可以打破现有的亭煤、传统的汽车开发逻辑与循环匪。    针对这个话题丢杉,我有两点和大家分享琉踏辫:第一点弘剃秦,未来所有的车辆都将实现互联网化疾屎诬,现在能够透露的是翅,接下来我们全新推出的产品蟹船洛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点定吞磐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匈。比如说门导,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作领,使用他们的UI界面和地图秦佳报。类似这样的合作擒菩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烩妹扩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投豪:李芳" "   汽车网讯 12月15日澈,由中国汽车技术研究中心府腐獭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开按靶,从“市场化发展现状”哎煎蓟、“应用模式创新”挞蒋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台创冯免,为产业发展建言献策砰具、助力提升成缕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厂唉: 第一舒入级,背景纱袍。    去年发布的《中国制造2025》观暴熊,新能源汽车是重大发展领域之一祟挛采,是其他技术应用载体硷天,而且是先导性产业蕾讥。它的进展情况决定了中国制造2025伴、强国战略实施的程度淘匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倾京侠,从而能够聚焦变革蔚滥窜、明晰路径衅星艾、凝聚共识培评、引导相关资源集聚推广产业创新刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匠。总体报告是按照1+7的结构令泥香。1是总的惊辜害,7是包括4个车辆整车技术馆题,3个分项技术沙期。    第二寇适,国内外总体技术分析墟士级。    近年来饲配,从国际汽车产业来说藐,低碳化泉、信息化拷控、智能化是一个总的大趋势停。欧洲会痕、美国挽俏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略股,重点企业的产品战略也充分体现了三化付剖捌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巳比。我国汽车产业特别是近二十年的发展呜娇,取得的进步大家有目共睹石脑。首先晨裤,产业规模世界第一肥北洗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屡尸,包括品牌市场的影响力有目共睹接曙承,特别是新能源汽车惜尉汰,包括技术慑、市场忍鸵怠、新的智能网联汽车技术伪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墓,智能网联汽车发展是非乘宸伲好的优势条件啦分。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宽凹裁,包括动力电池前工叔、变速器孝垛。国内自动变速器原先是空白速缔迫,近年来无论是CVT板师、IT敞、DCT都有自主的技术和产品椽遂创,而且应用在逐步扩大困协豁。    虽说取得巨大的进步芍截玩,但与国际先进水平差距明显绩舌:    首先搪,发展能力上的差距荷遍晨。投入强度远远低于国外藕乡淋,全产业投入估算1千亿罐幂硕,相当于通用剁怖豹、大众瓣嘶、丰田大集团一个公司的投入撼拭。    其次荡邢缓,研发积累宿澎。包括流程积累轻春堤、数据积累坦、技术积累顾嗽、标准积累必第,这些积累偏弱顺。    另外味好珐,从整个产业创新体系上来说京,差异比较明显的蹭岔饥,特别是协同方面轿。单个企业弱卢菩痢,整体的协同效果很低成,意识也比较低示食。在发达国家饯,单个企业强功空半,整个国家的协同体系效率比较高坡灌。    基础不牢地动山业际病,我国汽车产业的材料肆奈、工艺基础跟国外相比也差距明显坞略。汽车产业守酬皇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墩捕帮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峡拧,要求有创新的思路和创新的模式潮究。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求确笔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箔歼许。    第三抽,一些关键的里程碑骋。    重点是总目标壤秤泄,总目标是基于很多现有的环境设定的茂墨,也基于七个路线图进行测算汉绘。反过来说芜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施适透,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹊孟鲜:    1雾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值本。如果技术路线图能够得到实现橙硕娄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值东零故,之后往下走温啦哆,这对产业来说软闲,甚至对国家来说是非常重要的玖。    2砰季、希望在2030年左右陀舍垢,汽车产业的电动化转型基本完成仁褥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽怪。智能网联汽车市场有一定的占有率罐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磺。    3冯识拾、建立有竞争力的自主创新体系类。    节能汽车在2020逻试颠、2025五、2030三个阶段提出典型的指标匹胖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗青,5升沁、4升武、3.2升粗捻疮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳,2025年15%啸换,2030年40%以上发惦圃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刹、自动巡航雌权貉、车道保持应用已经很高荚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诗奴弟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筛懒蕊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穿,经过技术路线测算实现总的目标橇。从路径识别上来说抄令,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赏冲,以能源动力系统优化升级转型作为重点侠匆,以智能化水平提升作为主线坤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寒缓,全面推进企业产业发展踢。    第四聘,分技术路线图的基本结论览。    1帆计戌、节能汽车扮示世。总体上有很大的共同点尽,重点在混合动力技术码屯、内燃机技术稳料娶、其他驱动技术警炽凡。混合动力是技能的主流技术唱嫁扛,当然轻量化也是另外一个亮努缓,但是轻量化有专项的分析免殿售,在这里没有强化南槽拷。    乘用车总体执行轻量化炭、小型化荆枯变、混合动力颈许廖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔽玻潍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呻。    混合电力是一个主要的技术埔坏,达到5升腔,4升婆蔽骗、3.2升的目标空恫,混合动力是主流鹿,其他是共性的柑欧丧,轻量化骚城、摩擦等雾。    商用车混合动力应用时间稍晚速攀,重要度低于乘用车饭策谷。    2慷檄扇、纯电动与插电式混合动力汽车餐核馁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捻低,加强轻量化成为趋势澎好磷。轻量化对电动车更加重要具赣。对于插电式非常重要的袄面,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桐,驱动疚嚎、点击星、控制盗、充电冈、混合动力发动机贿慧尘,高效耦合发动器别。动力电池本身有专题松,在这里没有过分强调吗烽。    这两种车提出了总体的发展纲要烁吐冷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡遍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的睛,甚至可以忽略不计乘换。    从四个层面梳理了技术需求害卡,提出了一些优先的行动项郡,面向纯电和插电试抄径,国家科技技术支持十五年了步粮,下一步除了电池列为专项之外沪殊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持局未俊。    另外奔,聚焦关键零部件弦净酗、基础突破和可再生能源揉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肩抄肠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要问。    3亩锯习、燃料电池汽车倪慷平。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棵仑。从中国汽车产业来说袭,现在重视程度不够媳呜焚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娠困骑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筷。希望四部委提交国务院进行发布和实施夯。    在研究过程中潍,大家对燃料电池认识分歧比较大技,或者没有共识羌涩姐,这里特意保留一个燃料电池发展目标侥,跟发布不一样绊癸。发布时2020年达到5000辆的保留规模柬,我们是1万;2025年是10万剿现,发布时是5万;2030年是百万墓,发布时是10万警粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池股次,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边须瘟、耐久性便、成本倘、氢安全纹计。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的深,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牢屏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虹长。当然羞,全技术链的技术攻关需要做忌磨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦怠夕。前期小功率燃料电池勒,中期是平衡的燃料电池核滩盖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咸势孪,到最后全功率的燃料电池旅搬。当然槽,电电混合是最主要的横,最后电池小容量的技术路线慑害,但燃料电池的功率更大一点柑。在这四个层面进行了技术创新梳理反难,燃料电池要解决的东西很多鲜法诚,包括材料编驾、膜帘十、电机山谴、燃料电池氖块堆禽堕讥、系统技术斗羌、整车技术惊肺。燃料电池也是下一步国家科技斯、资金支持的重点潍娜。    4福喘、智能网联汽车垄,这是新兴的技术发展趋势嫩。其重要性与新能源汽车同等重要卵,有部分专家认为更重要抒适,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浚摔,技术和应用的优势阑贿味,也是机遇完氏电。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电华碉,涉及到国家信息管理镣限藉。对核心自主提出了很明确的要求污啡,即两横三纵闪。    车辆技术上更多的是决策聊郡、执行芒冉。信息技术槐卯,信息安全茂两,地图技术也是非常重要的口庐坑。两纵潦,一个是车载的绥侗厢,一个是基础设施按差。智能网联一定是循序的褥,智能网联技术最容易得到大规模的应用理械挤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标同辱。这两个路径总体上循序得到应用松睹,从商务车来说蛔孰创,更容易形成潭寐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祁。    从四个层面聚焦一些技术需求谩。跟燃料电池一样狼碘,需要解决的问题更多一点概。从感知决策执行的髓毛,特别在决策阶段汹,差距是比较大的豌市庞,感知当然也有差距损。在信息层面棺脸,大数据菏波、云平台诵如,相对来说中国有比较好的基础和优势傅伟。    作为一个前提搞妨肩,对标准法规先决性哄顺鬼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挥涛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擎呻。制造技术不细介绍了釜覆斑,还是聚焦在新材料的运用仑线,以及新技术对制造技术带来的变化揉桅漓,聚焦方面进行了说明离。    动力电池厦撇,分三个目标此逼,目标上有比较大的讨论和争议协,比如说新阶段提出了350割竞、400奢苫、500的质量要求垄饶蚂,争议非常大盗,重点几个层面围:    优化现有的代表电池技术歼寝盎,提升技术水平该丹,特别耐久性殊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黑惭。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚎骨封。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摹。现有应用以企业为主体来做校。当然峨,也会关注动力电池的回收利用技术龋沥。    最后暇,轻量化蜜。简单来说低赏哪,前期聚焦材料技术孪、设备技术炯、制造技术炽恨弟、回收技术霜材撕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浩琼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梅,比如说传统的四大工艺的变化晃汀鲁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丢玲岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寥、供应链垛娩、资金羔污舷、汽车等方面的诸多质疑恳脑劝。期间,明确表示不会放弃造车蚕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传径。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘸矛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藉颊菜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熄等、互联网及云息览、内容惰傲伤、体育,还有三个端口类的,手机涕抹飞、电视鹤梗、汽车海绊防。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业底仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槽涛匹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莽。    乐视的电视做的确实是非常不容易搏堆诵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颓柑犀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佬壬掂。总归累计亏损36.33亿元茅豆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就牛斥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庆父堪。第一部分就是投资人的钱贪凄煎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿木。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现层。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法商伟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夹禽昂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彭疆累、体育43亿马赤失、手机50亿,房地产64亿谱虑豆、内容108亿土歉、互联网金融151个亿烙需、电视187个亿湃汾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叉玩粱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搜径彼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的强踩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的才哭盎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寞具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炒梁欢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件封。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尘绵俯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掣嗽动。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滥到。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椭荣收。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仑。很可惜,你们蒙眼狂奔靡连。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瀑内庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳时:李芳" "   12月10日淘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陡陈:一条是政府主导另、政府补贴的方式梦项豌,这是当前的主流峰梦抄。一条是消费导向测,依托市场的内生成长道路容。”他表示搏剑材,(电动车产业)进入者中强钎快,大多数最终可能会被淘汰胶冀,但是不能不给他们机会氖瞪。国家已经开始放宽市场准入樊饺潜,此时逢戌妻,应该在两个方面把握好政策朗:1动戚测、应当欢迎新的进入者檄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者新赊,让投资者自主决策弟唬,自担风险苇玫。2档探探、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弓踞漏,严格市场监管淮捌虹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乘庙,目的是建立好的产业生态呵。电动车产业化聊良,最终必须依托市场来完成稻,因此衰,政府的政策必须产生长期预期描肌。推进政策应当借力市尘峡唷,发掘市场的潜力斯粟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乳膜。政府政策不干预技术路线景,政策的实施不是导向对政策的依赖殴骏居,而是政府作用的适时发挥橙蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节侠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结,戴姆勒有望在今年成为全球最大酥饯涵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钉燎省,这一目标比原计划提前四年实现抒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布什肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标罕解,比预期时间(2020年)提前四年删澈。”   据悉瀑氯藉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岔汰浚,当时受到与会者的哄笑卸。然而很丸卯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呕协,领先劲敌奥迪和宝马蒂誓。(实习编译杆秤:刘欢 审稿蛔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洛瘸:韩大为 版权作品山高哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱榷,严禁转载耽,违者将被追究法律责任缸茸斡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亲捍加,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恢输舞。在提及新品牌“WEY”时赶,魏建军表示判屑,“将夺取丰田和德国大众的用户”还将。   记者汐博:为什么把自己的姓氏作为品牌岗盛?   魏建军隋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墙掏榷。我对WEY很有自信蔼财,就使用了自己的姓伙墓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌楔,但在中国汽车行业我是第一个拼亭洛。   WEY之所以采用英语弄态夕,是为了要瞄准成为全球品牌汲饭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洽刀。   记者弛:对于竞争对手有什么设想输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸥浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势融季,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畔髓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捕潘,在此基础上还要实现15-20万元的定价悍杏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷念翠。在性价比上WEY更具有优势屁拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编趁外:李芳 版权作品到嘿刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦皑惜,严禁转载闯显,违者将被追究法律责任墨饭汉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搂倾,新能源汽车的发展也不会受阻携杏。   根据工信部核准的数据猛,今年前三季度抠惕,整个新能源车销售16万台憋,同比增长83%炼射。其中捻颧,新能源客车已经占有40%以上的比例稻,达到了近半的水平趟稗,发展前景面临压力几菜,但乘用车只有0.1%访暗梅。“我们涨十倍是1%仍,涨100倍是10%祥病宫,新能源车发展有巨大的前景和空间烁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荣呕俄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篇咕,全国乘联会秘书长崔东树说铝靠垢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矩盎庐。根据国家制定的产业政策要求膳,到2020年靛,乘用车百公里油耗要降到5升娜坛经,这意味着五年内降38%的油耗杆杉。“基本上谁也实现不了堪,只能靠新能源车来推动扮。而这种新能源车食思,插电混动可以降80%苹叹,纯电的可以降100%的油耗咎,这种情况下只能发展新能源车踌,这样新能源车乘用化凑弥,为什么我们一直定义为为生存而干侯,你不干就要挨打剖莎。”崔东树说革焦迸。   另一方面惺裂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淖孝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者板,因此定价弹性很大惊。”中金公司的研究员李璇说测莫朔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耽啤,为消费者提供很多选择龄。随着技术进步和更多电动车型的开发涂缴亮,新能源车的成本会不断下降掳赔,比如隘裂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型外狙。“中国的纯电动车型出来以后殴老雇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多参抢酱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后程距,发现基本上17梅狄竣、18年以后的新能源车浓畦廓,达到8年10万公里以上柑开,整个成本是比传统燃油车是要少的碉,甚至是少了20%到30%捆充。”   电池是电动汽车发展的核心聘澳诲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同些梆奴,电池成本还有很大的下降空间杭福。目前罚习,整个电池的产能供应相对过剩荡,国内电池企业达100多家币窗。据统计潜襄厂,目前整个电池的价格大概在2块多左右怠谭遣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舅太奖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒茄。因此孙玻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尽,这样才能达到标准芹劝搓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示平钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎丁朗:李芳" "   我们不认为绝对的销量铂堆肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚。衡量一个品牌成功还有其他的因素炬响,比如利润率薯免,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驶。除此之外硅,品牌力屉翘砰、品牌的知名度必危拓、美誉度喊、影响力泥衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷。宝马在创新精神上是首屈一指的割,因为汽车行业正经历巨变拣悼,在电动出行轿呕揣、智能互联乒、无人驾驶等一系列发展方向上纺失挺,宝马都打下了比较好的基础膘隶卉。    临近年底羞理盗,伴着层出不穷的新闻事件霞哪偏,高档车市场竞争愈发激烈埃剁窘,作为全球领先的品牌——宝马婆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目籍锈。近日甭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士公杆,听到他开诚布公限莲、推心置腹的看法高傲。   问焦:根据最新的销量数据腥郡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臀氰嘲。那么哦,您怎么看销量慌撩懈、利润耽、与经销商合作伙伴的关系涂眷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糕: 每个竞争对手的情况不太一样宛齐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屎,所谓的增幅我们一般都讲同比超,是跟去年的基础关系伪沸。几个因素加一块儿烂涡稼,我们不认为绝对的销量碧檄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上旦。对于宝马而言劳,今年前十个月水潜蒲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副鸽,同比增幅10.2%赎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茅呜倡,同比增幅接近11%角雾泰。我们对这个数据还是非常满意的蔷详咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标擒。    除了销量本身的绝对量或者增幅穆托,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芳古救,比如利润率快,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦遣。除此之外吃肖,品牌力瞄艾面、品牌的知名度位级、美誉度炮枪舞、影响力漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐焙本。宝马在创新精神上是首屈一指的渴刷,因为汽车行业正经历巨变抠图膳,在电动出行佩畴恰、智能互联贬拾、无人驾驶等一系列发展方向上超侣,我觉得宝马都打下了比较好的基础票辑郊。总体来讲娜晃,我们并不惧怕任何竞争酪楞,我们也欢迎竞争奔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行媚郎菇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势会。   问缝澳苇:最近磺侈,关于奥迪的新闻比较火畦分长。   刘智度拦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脯凯捻。对于宝马品牌来讲龋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧鼎,双方的关系也非扯悖好疲虐白。所以房毙踌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旅究,一个是宝马(中国)沮酵,一个是华晨宝马戒桂毯,但是我们有一个整体式的营销团队螺,有统一的零售网络仇即,我们在总部有一个统一的管理团队搓铣舷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现急。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略策靛。至于竞争对手我不是特别方便评价苹,不过至少释放了一个很好的信号谱藉,豪华车市场的前景依然很好栖锨。    问篡拜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展建耿掸?    刘智临: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岔疯煤。因为从经济的基本面来讲缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邦、持续的发展态势杯殴。之前以出口凤绅惊、基础设施建投资的经济拉动方式葱琅掣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剃。需求的增长其实就表明了对于车的需求炉棚,其中也包括对豪华车的需求香男酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纯衔,这几个因素相加昧脊挥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间公辖拼。今年狭课测,豪华车的“盘子”接近200万辆桃瘟,未来可能每年的增幅不会特别大矛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑势卧幢。所以贬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雄,力争在市场表现上优于竞争对手痕捷。   问涩刹沥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆聪,这一岗位和以前相比有哪些挑战赊?   刘智饯肩嘉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷课,因为我在宝马的八剿粉、九年时间剖,换的工作岗位也挺多的疼砷。换了新的工作以来得董崇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓉定模,比如负责国产车的销售嫡,可能是比较短平快的慑灯嗅,看的是一南氰跋、两年之内的事情勉。在宝马中国总裁这个位置上爱簇,除了目前公司各个业务板块的运营淳兜疵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街。比如我们讲到的一些行业内的发展方向九疟烤,像无人驾驶记、智能互联逝、电动车品磊仇,包括数字化营销加卧、品牌年轻化等等一系列的东西棉邵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膝杠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歌龋,力争在中国市场上打下一个非惩蛋撬担好的基础掸肚。我相信电尸嘶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候但茸扒,宝马会拥有非常强大的竞争优势脾呛串。(中国经济网 记者笛晤喇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙炼:李芳" "   原标题梆:王永清斥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虫概,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单就。别克品牌今年销量已经突破100万辆吠呕吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓣判颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吗挟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拿口淋。数据显示沪浪犊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菲,同比上年的446764辆下跌28.64%嫩毙舞。上个月捅倡离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢。    因此贪,在车展期间接受记者采访时橇闷,王永清表示画需物,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造采。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言视,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升干慷泄,但全年销量依然会同比下降20%左右惟绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞧如,雪佛兰品牌过去因为发展比较快排,可能在布局上稍微有点滞后屡。现在对于雪佛兰来说菩佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”配蕉。    事实上瞪,雪佛兰已经开始了提速布局袜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上票,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疲褪。王永清表示良,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒲,2016至2020年投放超过20款新车瞧宏乃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钢拟弗,30%为SUV车型绘卿,并将加速引入包括1.0T蹭、2.0T蹲锤枷、8AT捻粉、9AT炕翔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簧扔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囊,未来SUV将成为主推车型潦浪不。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘲厂,轴距2725mm缸任赡,将与全球同步进入中国市场拨。同样讼京,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勉答唇。    值得一提的是殴拘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湘仇闻,拓宽产品线旦驹。RS车型将采用包括侧包围详扒破、运动尾翼峡贩眷、双排气管匙、降低化运动悬架凉潦偏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件订妇膊,并加载多项ESS智能安全科技码。    在品牌营销上抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞋墟恳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销示陈。另外纲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发砍坍,演绎雪佛兰“热爱普恳,梦想擅既寐,行动卿,分享”的精神诡。    “今后新车的利润越来越腥财病,主要利润来源于衍生服务葱、二手车置换等盖。相信雪佛兰将它的结构调好后受救耗,未来两年将会真正出成果控胖。”施弘说脆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唬,上汽通用的新能源战略也将全面提速肋查顶。车展当天脆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汇酗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膜骄勾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筋夺,发动机的最大功率为73千瓦热,其中电动机负责驱动诡固揪,汽油机负责发电恕,它的综合百公里油耗是0.9L都赫。从上汽通用发布的节奏看霖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卜稻彭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狸输,王永清说酬乔横,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沪,产品还要丰富腾,才能满足这个法规的要求秀试腿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劳,到2020年之后比例更高蓄。王永清表示骏潍:“估计到2022年屯吃,我们的电池技术会有很大突破臂,能量密度大幅度提升览,成本是大幅度下降骇效。这对纯电动的新能源车发展是好消息甸飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律秃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抢晃、豪华”品牌——WEY许,W01栋奖魔、W02两款全新SUV首发亮相媒,售价区间将在15-20万元囱背。对于新品牌的未来发展规划沧哗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示素:“WEY品牌明年将有3款车上市登,到2018年还将推出2款左右的产品光掣匆,以支撑起全新的销售网络体系窜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表揽仆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍签疟孔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陌,8月份推出第二款SUV W02红吭髓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年豁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桶诞抹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时却爆,魏建军详细介绍到捞恐蹄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA究罐,配置上拥有最先进的安全技术客鼎、智能技术瓮,也更加精致厘。此外在性能上两者也有很大差异闯,例如在NVH方面添祷秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晌但瞧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛拷。   在经销渠道方面晴,魏建军介绍说噶换:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盘煞,没有想过招募新经销商寇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扩。”   对于新品牌的未来发展竟工睹,魏建军信心十足刊,他表示盼:“我从没想过这个品牌会失败墩,只有退路封死才能做好这件事东,自主企业只有没有后路才能把事情做好倍。”此外筒,魏建军坦言红,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馅械,因为新品牌叫什么并不重要拾担旧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌峭词:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕陇,将方向转到共享经济必粱、互联网掣换、自动驾驶方面新的技术脐赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问弘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上托判烫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蒂、生动的演讲驮胳,就城市交通孪、自动驾驶和汽车互联等热点话题寞构,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索土,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟喇吕。    徐大全说咸,博世始终认为黄暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彩睦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳鞍。    徐大全谈到躬补浅,作为在汽车领域的老牌企业登懦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五、多样化的发展态势和需求士哭,博世已经有了自己的思考和方向嫌。    他说旗,如今兜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艇遣茹,将方向转到共享经济尘、互联网喷、自动驾驶方面新的技术琳呻宦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸泼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怖煞檬,面对新一轮汽车技术的变革苗览,无论是传统汽车功、零部件企业讨楼,还是互联网拳额、科技企业卯镰额,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脑婚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齿环石:互联化墩、自动化和安全化绊泵。我们预计亮赴残,到2021年蹲扳,汽车将成为第三大互联移动实体褂,同时扮演人类的第三大生活空间锋书紊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扳,来充分发挥互联驾驶的各种优势拱。    谈及自动化领域虫身冒,徐大全判断司秽垒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颁非。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术械痢讽,通过持续创新驾驶员辅助系统浩,从辅助驾驶嫂壕淑、部分自动项鞘济、高度自动驾驶再到完全自动驾驶突撂,分阶段朝“零事故”愿景迈进角圣。目前猜藩湾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潞锨,到2020年左右傅,自动泊车功能将进行试点项目测试册宿。    说到自动泊车没风葱,徐大全特别谈到停车难的问题筐。他说叛碗,停车难是在城市生活中的一大困扰躲。今年管窍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辜是,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题策隙。在八项智能泊车功能里贺,“手机查询停车场位置并导航”蚀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脑叮。其实畏权,在大型商场里能幻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了客,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轿窘。根据一项市场调研显示蝗脾,2015年托庆嘛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿步次,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莽摩祁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浚收,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刹挟,在深入巩固原本的互联化辞炊惺、自动化和安全化“三化”战略基础上馁,博世今年也把两轮交通捆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绷。    他介绍立瞄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部效计枪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碑瓣客。未来十年衡拌猩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稻眠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忿。    在两轮交通方面莽谦,博世提供两轮驱动刷隶郝、安全等各方面的解决方案跑垦,涉及两轮电动车茅路、摩托车翠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泵。    最后拨孺许,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具誓葛嚼,满足这些变化的需求筹洞锭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盗枚窟,“双积分”法规嗡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凛,连日来届,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赏,让观望中的车企备受煎熬其衡。针对业内关注的焦点问题库柔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全送嫉浪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琉隆:不久前卿烷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扯缴诺,如何理解这两套方案抛睬疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朔泄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匹恐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奴社,但又有独立性词,各自的核心目标有所不同什。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镭,进而确保国家能源安全楞。由于中国的石油对外依存度已超过60%誓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毙舷赏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遣晚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展县羌会,进而实现国家节能减排的长期目标溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捅,但现阶段并不能彼此替代曙。对于CAFC而言犊掳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求了借梯,其中当然也包含新能源汽车邓佳奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憨垄。但不同的企业由于自身能力习掸屯、技术储备和对未来技术趋势判断不同颓撵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磋千玻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模繁绵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦瞄,而以后补贴将逐步退坡脑,企业更担心成本无法负担糠韦。因此仅有CAFC法规福诗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况圈门,所以有必要出台NEV积分星盟善,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拾肚履。同时躬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岔,从而有利于新能源汽车早日取得突破陕刨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斡啪,其目标应是降低汽车及相关产业料郎、乃至整个国家的碳排放畅,和降低能源消耗诉求不同够涧。作为碳排放第一大国摩乘吉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欠科,后续国际压力还将不断增大魔陕充。因此警,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放料,从大方向上讲是正确的忻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段跨肌皆,这和NEV积分没有本质区别笛防惮,也无法确保总体低碳目标的实现瓦阑捂。实际上太歪嗡,跨行业七、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圃奉购。以电动汽车为例保罐,其在使用阶段确实是零排放箍,但与欧美不同蝗辫办,中国的电能以高碳电为主桓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姑睛萎。也就是说堂息觅,在使用高碳电的情况下超对咳,电动车全生命周期的碳排放并不低纯竟。这正是碳配额管理应该解决的问题惩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捞些,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缓兰哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业离浦报。实际上图,将新能源汽车确定为国家战略雄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拢啤漆,生产更多的低碳电翁节,否则减碳的国际承诺将难以兑现椒。    另外虽朝,对于汽车行业伪,无论是CAFC蓝弘关、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挟,但都应该由一个部门来统筹策划午暮,系统思考览吻疏,拿出科学采、系统皆史盖、具体钾、有效的管理办法来推动实施纠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面信。    ■积分交易细则需加快制定补署、尽早出台    《中国汽车报》拾存菩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侥拧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鹃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卷墨崇?    赵福全飞:确定合理的积分价格忍香糜,涉及到技术从些辆、成本和市场接受度返,需要综合测算和动态调整胯奔。我认为基本原则是联,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力班盗,让没做新能源汽车的企业有经济压力禽祈捂。如果NEV积分是“白菜价”为鞠桥,大家直接买就可以狮残冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入型撑绦?    因此燃,NEV积分的定价应足够高陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碉故,通过自己的新能源产品获取积分拴,满足法规要求蓄少。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剩购,能够通过购买积分先生存下去操第,争取时间把自己的新能源产品做起来酞淑囤。    《中国汽车报》咕囤:除了积分价格之外刚故,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶级备,目前处于“空档”状态峡旁,怎么看待这个问题玖?    赵福全坝道:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饭翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毕考,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幂付累。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潍。同时苗孤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弊。对于汽车企业来说几韧,3年仅仅是一轮产品开发的周期皖瞪不,政府作为“游戏规则”的制定者身投,应尽快给企业一个明确的目标勘炽零,否则企业将无所适从募尸庙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宠犊:“双积分”中提出了2018年起句催寡,8%叫、10%仕晤搪、12%的NEV积分比例擦洪藤,而经权威机构按照法规要求测算簧辟洞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抖剑垛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难协疤?    赵福全申群:在这个问题上猩码赏,我并不持悲观看法韭粹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪剐,因为还有很多企业尚未完全发力勤存。按照国家的发展预期弥摩棚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搓镁搬,如果每辆车以最低积分2分计算檄东稳,整体积分比例就达到了14%厦谈揣,如果是分值更高的产品鞘冗却,达到18%的积分比例都有可能碘镀。关键是要努力实现7%销量占比目标灭,而这也正是NEV积分的目的所在樊购。    不过另一个问题引人担忧汹窖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敌刺稠,同时在CAFC核算中也有优惠胚别:一方面油耗直接按零计算捍墨拦,另一方面核算数量加倍饺仁掸,从2016到2020年分别是5倍聪瘁、3倍澄涕涎、2倍皋比廷。此外瓤敞氨,按照单项抵偿原则蓉秋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抄敦犀,还可用于抵消CAFC负积分额锋。我们经过测算发现惮抚沟,CAFC中的这种双重优惠模拿讳,对新能源汽车的“照顾”过多了碳,不利于促进其他节能技术发展梧金,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芭,CAFC的达标难度就会随之大大降低祭。实际上薯戳宝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脱,两者不可偏废昂缮雷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绅敲艾,但如果CAFC目标落空播,国家能源安全受到威胁呻,汽车产业的可持续发展仍无从保障啼侵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消速略酗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙哎,这不仅能确保CAFC目标的达成览,也会提升NEV积分的价值河秃隘,避免NEV交易落空窍杭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》旁瑟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龚,而没有将电耗的概念纳入其中唉般,这样的算法是否科学惧蹄?    赵福全款:NEV积分分值以续驶里程为依据食吩,这与推广新能源汽车的初衷相违背贸浮当,也不利于鼓励技术进步高。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊绞晤。推广新能源汽车是为了节能减排顽,因此不仅传统汽车僧,新能源汽车也同样应该抑大扬小脾思、抑重扬轻蹿磊钱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”券浦,而不是搭载电池越多越好瞥陷探,因为大量电池搭载在汽车上移动线,这本身就会使能耗增加逆粳陷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾补,也意味着大量增加电池生产的排放帮。    政府应鼓励企业开发低成本皖某胺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铂私夕。也就是说构,政策制定一定要“勿忘初心”班骗。建议NEV引入单位电耗敝,即吨百公里电耗的概念领才,作为积分分值的依据录荆茎。同时兑,对于小型车电耗适当放宽琴,而对大型车提出更高要求届,以鼓励新能源汽车小型化抛那,进一步提升节能减排效果精。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腊:在“双积分”中廖夹墓,没有将新能源商用车列入管理范围交溶,这样做合理吗刊撬翁?    赵福全坎肃圈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡逗耍可持续发展的问题身。2015年汹掠途,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奴眉,获得国家补贴的比例比这个数字还高鄙凄雌。而此次NEV出台却未涉及商用车归缄虱,这是不合理的安垒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萌病,也会让乘用车企业感到不公平沟垢倾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍脸仑。我建议扮坍藕,应该单独给商用车设立NEV比例要求苗蚀,可以不与CAFC积分抵偿俗婆京,但企业之间可以交易无。因为如果没有NEV的强制要求馁箱察,在补贴退坡后牌抢玛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渐需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶星何:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口护枚五,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴撕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拌甲逼,盲目投资之后抹甭,多数公司要垮下来昏宪酶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热报,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宋尾。    以蔚来汽车为例扑,去年8月还只有100多名员工羚泻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模概。据中国汽车工业协会最新统计围狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆强,销售4.4万辆屡,同比分别增长25.7%和43.8%啃敬呛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蜂,销售28.9万辆舜扁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%借灵。蔚来褐溜累、威马哭、前途聊闲锨、小鹏等已是新能源造车领域的热词读分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狼默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抠敖玛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袭姑缚。至此集凰耗,奇瑞新能源成为继北汽新能源铜苟、长江汽车井裤蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寂郊姜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渡。    “新能源车企的风险山,其实很大酮。”王秉刚说氏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力础忿,对风险有足够的分析殊,有可能投了很多钱摆颁皮,最后做不成锻浦,带来不必要的损失描。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菲,简单地投资建厂另朵喀、增强制造能力棱迷,未来堪忧壳。新能源车电池的技术进步非常迅速 忌,现在可以用的技术一年后就不行了横。如果没有研发能力就做不过人家靛。“一下十几个亿扎进去贤,有可能最后做不成拖,我还是提醒新进者要谨慎一点姜题。”王秉刚说廊。    事实上奶,目前国内的新能源电池生产厂太多了囱,但规模都不大避朴帝。而且动力电池总的规模也在扩张中白,尤其质量好的不多孪辞,“据我了解加踌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单办汗领。”因此竞牛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匣。   谈不上“红海”效堪迪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距粹贤,但道路曲折港恐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韦公布,造车得有钱拳飘、有人才念、有时间靶。“钱我们还行臂,人也不错庭杰,就是时间太紧誓,毕竟搞汽车三年算很快衅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞系北。”万锐坦言艾灭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的某。    不过寝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纷,万锐并不认同衡。在他看来唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上河袜,因为大家都还没“下海”庭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龋书返,大家还在忙于造车佳,搏杀还没开始谢福炒。    “这是好事傲狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕾剿计,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说须露,目前中国传统整车企业有150多家杜扩饯,新能源车企至少有30多家炭彭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酞。    至于是不是过剩箔醋仟,梁伟表示这还是要市场来判断锹氯既。在梁伟看来改唱贡,其实中国传统汽车行业已转入新常态借败,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柯赎幻,除非汽车消费大幅好转拆隶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况问葡。    但另一方面膳廖,根据预测和赴巩,未来5~10年骇,中国的新能源汽车将保持两位数增长衔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揽厢切,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茬,到2020年时产能达200万辆凡册啤、累计产销量超过500万辆联。梁伟认为缉绒,从年产几十万辆到200万辆的目标蹦静纫,新能源车汽车肯定还要快速发展瓜算耙。目前的新能源车市场还完全没有定型齿涛兽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惟硷,“很多人此前担心特斯拉会破产适立刮,但Model S和Model X推出后效果不错拒措完,用户接受梦碍。经过多轮产品积淀瘁便,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎隧谎,特别是成本下降得较明显拾矛。特斯拉可以闯出来穿熊,中国企业也有机会钮、有成本优势思让。”梁伟说惰嗓。    对于最近贾跃亭的乐视穿效咐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挪景,梁伟指出付,除了技术兼,汽车行业还是一个资金密集僚、劳动密集的行业颈戚。如果要进入弥慰,需要企业在未来几年有大量投入烘募食,以格力电器(000651.SZ)为例粗型,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迷。    梁伟表示隧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来够股杠,毕竟快速把产品推出来劲,现金压力会非常大摹篓。另外弗泉坷,一家企业在原有行业中具有很强的能力贾乖沦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功功,这是一个很长的学习过程词刑憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拱退改,也是第十七个中国记者节博藉。2000年檬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涉唤萍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节改趴茧。此后记者节像护士节磺婚敦、教师节一样凤骚醇,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛盟。   值此之际劫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱构骚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下突,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诞底庇。      坚守还是离开薪间?   根据《新媒体蓝皮书》里披露讼密鲍:去年网络广告总量2096亿元吹弄牌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烦甲骡。报纸下跌超过35%快,杂志下跌近20%笑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峰坪,单项将全面超越传统广告悼珐裙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屑卑荒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下道损,也仍能保持着不俗的销量收。    “没有路可以让我选择盲箔褪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火份屏。”陈总对此直言到械婆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑,但发行量保持一直不减露坑。诚然删信际,这离不开报社给予的支持邵挝。但从自身发展来讲链,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锈。究其原因署,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彭。   汽车也好滇稻,新闻也罢孙敬。毋庸置疑墒憨驰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肮豪愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志干确卜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裤稍,但不可否认的是平撵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睡池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巫兢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撼。    除去对报纸拭撵患、杂志湍娇摄、广播士良糖、电视埠、音像等载体样样能玩得起来港孟,还需操弄3G酞秤、4G等流媒体技术坏的。我们不知道下一站会到哪里粟趣吉。   面对媒体融合大潮逼信俗,陈总胸有成竹的坦言袜吧哆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赤赴韶,家用汽车转企改制之后继续深化改革搪。由媒体到传播机构反莲泡,由杂志到全媒体平台耍,历经两次创业化,家用汽车探求新的发展方向贡孩,抓住变革时代的发展机遇伎皖乌,赢得了全新的利益增长点豁。不再只是单纯的纸质杂志曝,视频膊、自媒体等做出了不错的效果朝翱。   其次挞,就是在自己的企业定位方面镀躲写,中国医护工作者汽车消费调查魄、中国城市教师汽车消费调查是以医生圈绞、护士戈矩泵、教师等特定的人群为对象做的系列调查副岔。这些调查一做就是3年欺羌,走遍全国大中小城市呵,做出最真实的数据补添。 ?   “网红”营销时代   今年以来霉糖钡,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会思、车展膳谴究、房产开盘拦闪莫、比赛等一场不落晾郸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娇安。”   日前精刚昂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撑挖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咎。   对此事件季履,亦不乏业内人士称疵枫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拾蹋供,呈高开低走的态势混挂歧。   陈梓萱表示饺响:“在现阶段的传播环境下校,媒体记者朝网红转型诵,把读者转为粘合度极高的粉丝车,增强彼此互动态虐秦、沟通程祟锰,无论对于报社还是记者个人铅,都是一件好事夏般。”   “把流失的用户拉回来冕桂入,用互联网为房、新媒体的方式赂督碴,我们正在努力尝试豁,但具体执行效果如何北钉瑞,尚无法判断海剖。”全媒体时代庆牡,我们永远在路上届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:张瑞丽 版权作品鼎解,未经环球网Huanqiu.com书面授权插氢,严禁转载阶撼嫩,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  原标题港:广汽传祺肖勇林肚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日携,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典患可。在本次活动上咎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聊。广汽乘用车副总经理肖勇表示琼:“时尚是一种潮流柑陵,其实就是顾客需求淌锌节,引起客户共鸣抽残,汽车也需要时尚泻,所以GS8出现在了这里嫡。同时传褀GS8我们就是承担梦想忱凉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上联。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴晷锉健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趣,中国品牌基本上没有一席之地呕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刀毫迟。   对此韶瓜,肖勇表示加僵睡:“传褀GS8我们就是承担梦想该,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烩鹤胚,所以在豪华汽车上呜,我们率先实现突破薪冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舞扰冷,我们就是要跟汉兰达临畦娇、福特锐界形成三足鼎立勤胎,甚至未来超越这两个品牌库额辫,这就是我们的目标辜不。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆猴懦,创造单月销量的历史新高毫坦,爆款车型占3.4万辆搁彻,但受制于产能安排的影响郡,造成其他车型总的销量并不是很高希。面对这些问题化,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膘铂。   肖勇表示拜趟扳:“明年我们的产能梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猜疆晨,产能将得到释放剖收食。我们在满足GS4的同时羡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逃钠吨,最起码销售五千辆以上挫缆,剩下我们会再分配个其他车型辉彩涩。”   同时为了加速品牌向上我,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛇歼。同时肖勇说道拈屉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型链,在明年全部投产啼帝,所以明年最大的问题还是产能厘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唬,我就是聚焦我的明星车型楞搓茨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛氨:李芳" "  还有不到一个月捎屑,东风标致4008就要上市了亭钒藕。它的颜值劝涩茄、科技装配足够有吸引力苍,那么随着锁定竞争对手鼎茎、谍价洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面才,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辖炕稠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稿劲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贝暮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扇。比这番景象更热闹的戌冲玛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甩。   说到品粉揣纤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致次宽疤,让媒体品到了极致酥盗。在工作人员的讲解下霸梨呵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统等,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计某舒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泡挞,无不让到场的记者敢排狮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识募秃尘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外槐蝗扛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狈、品味邵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象储览,东风标致在今年推出3008赏兼、4008后论,也将在明年陆续推出3008S井拔、及另一款7座SUV巴驮。据中汽协最新数据显示赌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卞古,同比增长45.91%笆。那么睫悸沫,在众多SUV产品中含攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢习小点?东风标致总经理李海港对记者表示瓶篇:“我认为要总结一个词就是‘品’字帘裂夕,东风标致的SUV一定是最有品的贰楞唐,这个品是指品质呕列、品味居,今天的4008就足以支撑这两个词匹痛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抽莎?李海港对汽车产经网独家表示贩掀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牧硅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芹癸,轴距达到2730mm嚷家凶,是同级别车里最大的锚浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猫膊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麓藕,在配置方面更趋向于高端蹈袄、智能涉牢井,进军更高一级的SUV市场雄捣圣。”   然而窖次期,另据乘联会的最新数据并墙,1-8月秽称泌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篓羡鼻,作为中级SUV狡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卞剿棚?李海港向记者算了笔账嫁萌盆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求们笔。“这种需求就是4008的机会肮爽屉,也是4008成功的保障窗虑。”李海港表示葱孩。   “狮虎之战”将上演   还未上市迷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎词。李海港认为停掸喇,4008在科技装备被、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论死汐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娃妻肖。”李海港强调娇蘑斗。   通过外观设计及车况数据对比后发现姜,4008的设计颇具未来感和运动感森,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吾铝呸,4008在轴距上占有一定优势绘坪,也使得整车造型看上去更加修长步畔领。   那么龚,价格呢窗兢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负吩办,通过对比翼虎的指导价桨皇林,小编认为4008的价格应该在19万元左右疗炕幌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浇身?据乘联会最新数据兄遁士,翼虎1-9月累计销售84258辆扯借,月均销售9362辆兔。但值得注意的是颂促,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%航韶。那么媚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纪改褐,可以说也有一定难度奖。   汽车产经网了解到浮,由于目标客户锁定在换车需求的群体叮挂绒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吨姆,以吸引用户选择4008闪让竟。至于置换方案的细节搅对钮,李海港表示还未最终确定暗含潭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围势堂:李芳" "   国庆结束后咳葱,北京般日滩、上海逞搂处、广州假、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脾攻韦,引来了社会广泛关注溶嫌扁。平台闻风声律颧,媒体炒热闹凶麓,百姓愁价格汇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缺归玲,“网约车”只是第一块烫手的山芋靖侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辅,又要确保公共交通体系的稳定风睡,还得照顾老百姓的感受事芦。    比较普遍的观点认为芯杀癌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上共艇铜,征求意见中提到让市场来决定窟,这是非忱史埃科学的吮波。作为用户痕,担心价格上涨供宛拜,特别是比出租车贵编焙,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁,我觉得这是大家多虑了熊瞎。过去翰病问,在平台混战的阶段柒,资本介入烧钱抢流量免忱,这本身就是不可持续的赤湾七,价格逐渐上付范怠,平台收取中间费用是必然的科嵌荤。    对于各地的征求意见颗假,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窃猩。比如说要求司机是本地户籍凭、要求网约车辆的舒适度等等剧秘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁嘲窟。    网约车规范的政策是非常需要的怖焦,作为共享经济热潮下的产物篓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毁食叉。任何一个商业模式糜读,都需要规范起来猾败席。因处于监管边缘虚念窘,过去已经发生了数起网约车的味害案件渤横。我们在对受害者表达同情凳费鲤、对肇事者表示愤怒之后窜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谋峭侈。    然而廖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痞护税。比如说碾奉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怂、车辆要有上海车牌戮砍,并且轴距要达到2700毫米稿爆聊。根据滴滴公布的数据贯欧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啦,拥有上海户籍的不足万人豌曝。这个情况在深圳类似懂扑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玖。如果按照细则明确执行事未,这就意味着陋识,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”李堕。    共享经济是大趋势唉,但监管太严可能打击积极性醇络,这对立法部门是大考验缕。互联网时代配嘲,网约车大大增加了出行的便利帛会,使人们在出行上拥有更多选择糜孟逼。监管是为了提供安全高效的服务保障委媚,而并非要让网约车集体消失苏膏闪。现在的征求意见许多还是首次提出靡冻俯,建立体系的过程中应该让用户护、司机及平台有更多发言权盯。    我们鼓励共享癌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孝仕,与传统交通体系形成良性的交叉互补罐骗米。    我们希望立法懈涛茬,只有合法合理才能保障各方的利益踞,所以网约车服务一定会是标准化暇铣唬、安全化的套。    我们希望在所有领域都有不断开放朝筷、不断完善的发展方向说刨,这是产业互联网时代的必经之路娘。    文 | 著名职业经理人添,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形喝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按络:新造车企业已经不再神秘甩,告别概念车的品牌曝光期盘枢架,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炊粒糕。投建工厂呛、申请资质渭,造车甩宋肺,他们是认真的媳。不过丢,“八仙过海花彪潦、各显神通”凸弗阔,出身背景不同的创始人殴闭卿,对企业产品和品牌的定位坡巷茅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唉混。    想听“真知灼见”巩,走进新造车企业炒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天樊病斥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屏,敬请关注摄摧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矮。10月10日咆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辫。这也意味着苛,前途汽车继北汽新能源撇书、长江汽车之后径拒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚎揩谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钠南纺,可以稍稍松口气厢浮图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看担浚,他直言到2017年底前途K50车型上市前珊,相关准备工作的日程已经安排很紧张拨翟,有许多事情需要持续推进侥。即使如此轮虏抨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仟侮。在与记者的沟通中畅,他详细讲述了自己的创业经历嚷溺、资质申请的情况光偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掠。    短短的一个小时题,陆群留给记者最深刻的印象是驴耐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乾,他们怀揣一个美好的愿景秘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扇螺旗。    ■ 拿下资质不神秘盎诺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”葱,许多人都对过程感到好奇钮漠。陆群则表示嘘徐,拿到资质并不是一件神秘的事情蛾喂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歼,一点一点把技术做到位哪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来广饯。”陆群说绰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》防骨儡。具体流程是娜,企业根据相关标准去申报项目坷季,国家发改委则根据“27号令”去核准申请揣日。陆群认为炕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乔鼓辽、引入新的技术和参与者壬饰茂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忿缮椿。其中对电动汽车的四项关键技术炉刨,包括整车的集成和控制技术匣,电池的管理技术查抄独,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求僧姑。同时肠悄你,技术具备后还需要做出整车熬澎靛,并按照标准做大量测试塑,要达到很高的标准茧。据了解写户敖,整车控制管理系统(VCU)如、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纲查,也是已经掌握的三大核心技术邯藩尚。    更重要的是卧京,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侠清燃。早在2010年隘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甲撑,开始布局电动车热趁缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目高雇祥。2012~2013年蓉峦泵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箔难,在高端纯电动整车设计酪豌、研发方面取得了初步成绩禾。陆群说话,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抠睫痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粹泻撮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闻,开始引起业界关注贡。那时葡眠儡,行业对电动汽车的关注已经比较高炬,而前途汽车早已走在了前列无。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年司。”陆群说猩俯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叼取,专注纯电动车研发桐、生产戌讥、销售及服务脱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雀柔。”2015年9月倒,长城华冠登陆新三板挂牌交易迪排偏,成为新三板电动汽车第一股诉胳。目前痕世蒂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瘫悉惧,包括整车业务板块(前途汽车)狄楷搽、设计研发业务板块(华冠设计)茧栏坑,以及核心零部件业务(华特技术)纤。这三大板块互为依托妥鬼貌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缎。    拿下资质矢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掳揉前。    ■ 技术扇磺垒、生产基地怀、供应商都得一流    在做电动车的这几年窃,陆群对电动汽车的理解越来越深入青,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苛、变速器等物理结构响部,还需要产业链配套锑、成本控制糠、核心技术开发等一系列工作钙锈。“自主研发的核心技术布虐奸、国际一线的供应商和自建的生产基地涕顶,是我们的三大优势吴奈。”陆群说疆其方。    陆群说赂号炭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欢醇,市场上找不到合适的零部件供应商窃法钳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厂女塑。目前立,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戚惺凸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悲、VCU胃细、RESS等核心技术衬,使零到百公里加速仅需4.6秒硷昏,最高时速为200公里锚,最大续驶里程达到300公里完揣。而据陆群介绍江酪,这些电控技术相关的零部件紊莱,不仅前途汽车自己使用锌,也已经为行业中其他厂商供应里。    在供应商体系上篇能,前途汽车同样拥有强大阵容渐堕,已经先后与IAC卑吴程、博世孟昂、布雷博从、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杜剖齿。这不仅确保了产品的品质叙搬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仁壬拐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时受诞绥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豌。今年2月踢认淮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凌偷肠,按照规划篓躲抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆深款,将在2017年中试生产赋碱抹,第一款车K50将在明年底上市撑苦珐。值得一提的是萄脐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靠涎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”地鹊猴,最大可能提升汽车的轻量化水平桶驹。    陆群认为起,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抄挫巢,而是要通过成本控制慷、技术提升来实现辜齐睦,其中轻量化就是很好的解决方案沧。他强调肚绘:“前途汽车的产品规划和市场策略衔禾梦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盎皇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力托潍丰,在全新的市场领域不断成长乓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慧绰,中国新能源汽车市场前景广阔场规,存在巨大的市场机遇凶厩。据他估计貉海疤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫课呈。他表示吼都,前途汽车已经做好了准备放嫂。    陆群始终坚信一点乔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仓。在他看来芹婚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔬兰渐。“所以劝赦韶,我们专注车辆性能构,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豆,迎接智能互联时代鹃。”他说岁帝。    自1990年大学毕业进入汽车行业其、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袍,创业历程也已经13年刷,算是行业的资深“老人”媒嗜懦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弓朝沙,他的团队也是一群“汽车工程师”牵寐可,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顽峨。    陆群说棋檄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丝客钱,像华为一样拥有先进的技术怂、过硬的产品品质以及国际化的视野颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡镁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仁伟凛,同时填戌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炭讥俺。一时间散,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堵,对于新政篡购仟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明砰粱。    看自己   记者桃: 首汽约车有哪些新的动作和布局车伶套?   魏东浓: 一方面隆究,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京跺勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呈,我们会在司机沉、车辆和运营都符合当地规定的基础上卢,继续增加运力保障署此,这其中包括增加自有车辆戒,也包括增强与当地伙伴的合作仇插叮。    看政策   记者频: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后层话透,有观点认为杰番蛋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厕吾: 这样的说法不客观猎贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蠢千氦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奖。    某种意义上讲姆,首汽约车项目上线之前纶扫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栓晒谓,我们只是在政策范围内尝试着做帕。彼时滇斗妨,我们借鉴同行业企业技术手段骂、商业模式和合作模式翔牡,在政策合规的前提下伦嫉闪,尽可能尝试脯赶兽,当然嘛断,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偷趁,我们是十分期待政策落地的关促。因此脯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐栏。    记者篇: 怎么看待首汽约车的先发优势鼓?   魏东咯: 的确凹唉,北京市场上我们目前是最贴近政策的薄导冕,但从全国“一地一策”的角度来看变,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的牧。    看行业   记者帆釜碱: 按照当前征求意见稿来操作勘捞碑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响查常。   魏东技柔篙: 我们对于各地方出台的政策表示理解骋铃,网约车实行一地一策制度蚀灯,各地会根据各地的交通发展水平肪、城市交通需求来决定如何管理网约车椽达,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绊挥。    看未来   记者奸汹醚: 未来行业格局将有怎样的变化参邻?   魏东蠕: 当各地政策正式落地之后档,会明确供给的标准摩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域娇叭疮,同时卑绩,对于准入的司机进行严格监管味。因此尖贰,在未来行业格局变化上凑,在大的方向和框架上由政府来把关蕊缄氛,在框架和方向范围内谅,各家寻找自家的竞争点和突破口蚀尺,现有的平台选择优化平台和转型升级戏究紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐聚邯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妈涛陷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略环绒,并通过一系列体育棱府川、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敌、活力的品牌形象撕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姐论坡,除了年龄丸措悔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眉饥怯。” 10月13日继癸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞。   据悉粹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记成,并向年青人传递积极的正能量取,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典期。未来朔蹈捕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动獭捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拘居棺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型停午婚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侥蹋,借助本次人物盛典蓬逝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁萍。   “2016年撑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虑贯铜。” 郭伟表示室部,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作徐咸判,不仅让不同圈层的消费者芥、车主鳖参、粉丝共同参与到活动中诞砷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者室拓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痹。”   事实上从擒开,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吻剧摩,包括体育以及音乐类的综艺节目配难,实现了跨界合作外。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庐坟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陆耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗣。”   根据最新销量数据显示踢摆,东风日产9月份的销量出色痰梯鹃,同比增长超30%担。其中主力车型轩逸光、逍客瀑保缚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怕阑啥。   郭伟表示贬鸵,“东风日产今年的目标有所提升郡乏,对今年销量保持信心哀。”此外萝,谈到是否有可能再接再厉躬记,在总销量上攀升至第四名的位置时挺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聘,能超过前一名最好巨到,但最重要的是与自己对标匈袱。”   责任编辑雀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳帝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扑,管理层不参与讨论呈,每组都有来自全球各地厂晚途、不同级别拨绷、不同性别的同事署缴。”蔡澈说猎攫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿搏瓶,大家相互协作挪茹航、互相支持偿菩嚷、勇于尝试裤。”    中国经济网综合外电报道侍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钨,其宏大的构想才刚刚开始俺擎铅。蔡澈现年63岁痘莎,其工作合约预计到2019年妮,在刚刚过去的2016巴黎车展上伦骸,他再次用前瞻的眼光和布局犁,为戴姆勒集团未来的发展烁,提出了新的方向档群。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粳:当年学的是电子工程专业任俱,就有人建议“傻小子逼枚,去学机械工程峡氛廊。”欣答愁,“今天来看拜厕,坚持初心就,梦想终有回报碴瘁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体欢孔,在报道戴姆勒集团的“变化”时陆逼,都会引用蔡澈的公开演讲笑风,因为他提到了电动辆碱、互联箱却惜、智能和共享等前瞻主题拧。    首先赂酚氢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ无沃伸,并计划到2025年挺樊,成为高端电动车市场的领导者赡倍腊。当然赋辉慷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列躺某嫁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念改帘,恐怕显得更稳健驰孝睛。    “在所有这些领域崇娇,你必须为未来的投资做好准备融李痞,”蔡澈说尾。 “但这是令人兴奋的雾鸽,所有这些发展不仅仅是技术的改变菲柬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碱切耍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚂,内容丰富的CASE(瞰思)计划女,它取自于智能互联忌贤屯、自动驾驶埃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母类绦。有评论指出阶仇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苛贫封,就是要对未来做出承诺浮闷痊。 巴黎车展发布会期间痢,蔡澈穿着休闲衬衫韶毒、牛仔裤和运动板鞋得具唤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剁,但蔡澈作为首席执行官耸风结,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篇,以加速决策和赋予员工权力著称承萄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惜,鼓励对新产品和新发现匈迁,进行实验性的尝试淮涩硅。    巴黎车展发布会期间碑墒馅,蔡澈穿着休闲衬衫棠磋、牛仔裤和运动板鞋敦唬翔,一改西装革履的常规风格耗氛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到马长堆:“我们并不是穿衣方面的专家喉搽穷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韧拦喝,而是留在了在工厂附近的办公室附,尽管条件略艰苦榔。至于在衣着方面的变化凯俗,没有具体的规划昧刹,因为衣着是表面化的磺,符号化的刻丘,尽管这会传递一些信息鳞矛宫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挺:近些年锤秸,我们尝试了很多新的想法藩黄,对整个行业而言都是全新的尝试罗倍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钱,很多同事都参与其中蓉瓦翻。    “仅仅3个月的时间期,我们收集了150个优秀的想法谓填场,这些都是关于企业未来建设的好点子楔饺蕉。我们把参与讨论的员工分成了八组精,管理层不参与讨论浑瓣亮,每组都有来自全球各地适、不同级别颗疽、不同性别的同事系辨陷。”蔡澈说哇藤吝,“今天提到的鱼群式结构钉,希望让公司更有活力莽,更灵活掣洽澜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋,大家相互协作贩哥、互相支持郝翰、勇于尝试女系蕉。”    几个月前媒夕钢,在柏林的一次会议上廓凤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗恋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”时澎。根据德国报纸对这张照片的描绘论且:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面李供。蔡澈告诉开发商峰,这张照片是30年前拍的轮潘,那时诫笨是,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蚕。    随着电动车品牌的发布裸抒勒,以及首款概念车的亮相磋吧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闹啊色。在戴姆勒的规划中碾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岔,包括价格县多、外形和性能蔬沮拢。据了解琳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产畏测,包括在德国建立第二个电池工厂捕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰裤。主场“作战”的雷诺品牌谭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爆订,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念查巍,包含设计吉级、产品以及市场布局等方面虚。    发布会结束后窃吓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苇。在面对面的交谈中芜刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宪平。另外攘金睫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题士搅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲜槽侣。    网通社小纱漠:在中国市掣绮ゴ馈,2017年雷诺在中国有什么挑战携架函?    戈恩梆蓝咀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞,中国和印度都成为全球业界的引擎某秆。2017年是雷诺非常重要的一年缄飞,我们的销售会起飞泛,就像飞机一样虏师瓷,正在起飞向上并且不停加速爸呛窗。对于日产来讲枯通魂,也是非常重要的一年辱焊洗,还会进一步推动启辰的产品客屠,这个也非常关键勘贤维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社短掇:您如何看中国新能源市承蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猩公?    戈恩郊毛:我认为中国会成为全球最大的市吵狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堤茅懂。对于日产而言瘦定,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺农,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澎酸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的兽碉匈。    网通社巩幸:对于雷诺和东风的新电动车项目沟蔡拢,是否可以更详细的介绍一下胚水身?    戈恩艘:雷诺和东风进行合作肩妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呵高颊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿,最终项目还没有做出决定钉咆,但正在研究当中德。    网通社焚盯颁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雄退其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拭?    戈恩乔:自动驾驶一定会进入中国何牟,这是勿庸置疑的旗。目前献,各个车商在这方面的竞争非常白热化勉颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狗辩号。在中国相关法律法规允许的时候舶嚎晚,我们的产品会进入中国节膝骚。当前畔,我们的样车正在美国鞭挥透、日本做相关测试烁。与此同时搬烁,雷诺当然不会遗忘中国市场褥嗽。我们会在中国市场进行一些展示项目霜魄,这会帮助我们完成产品差异化的工作晴,也会帮助提高产品的竞争力瑞瓤浮。    网通社璃车弟:三菱的加入盛篱皮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助容陀?    戈恩念:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卢婆讳。我们认为2016年包含三菱在内荚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亲坎。所以它不是目标帘刊,而是我们现在工作的结果哺。展望2017年丢卵夺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年马,尤其是三菱的加入窍,让我们有潜力跻身全球前三岁鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿壕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卡锯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泊缸封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代持处。”Kalanick 说道啡含。“如果真的发生这样的事男愤,而我们没能参与自动驾驶的开发徐辽茫,那会发生什么事赦岔刮?未来将迅速抛弃我们骄梧。”    上周四掏,Uber 对外表示杯柿疵:8 月底些场卉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耽膳萎。    与平常用 Uber 打车的程序无异事,系统会为乘客匹配 Uber 专车肥畔枯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悄妊盲。虽然是自动驾驶汽车胃嚼饯,但车上会配备两名训练有素的工程师碗丘茬。一名工程师坐在驾驶位上报港,随时准备接管汽车控制权算耸,另一名工程师坐在副驾驶上唱俏,详细记录汽车的每个动作悲需。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外距贬干,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咀节街,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烂。在采访中堕光,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业报枫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场径。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁倩ァ,现在卡车运输市场也是如此酿录。”他说邻。“现在谈这些还有点早多,如果非要说点什么笔裂溉,我只能说我们已经进入了研发阶段好竿捣。”    在采访中疽魔,Kalanick 还被问到撩钩显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隙湍按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存八。他认为在交通自动化的世界里捕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加供,但驾驶员所占的比例会下降诞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泄筛。    Kalanick 说道昆抵鼎:“像旧金山这样的城市隘耻,大约有 3 万名活跃的专车司机嗽杭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机村,但是别忘了次,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吕琉荤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奥,自动驾驶汽车也需要降骡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舌,有些情况是处理不了的瑰夹俺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛托膘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皑萝。”    他举了一个例子恕收松,电话刚问世的时候骂扭示,需要一名接线员来接线侈烦射。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会店,而是创造了一个全新的行业康,并创造了大量的就业机会平角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什迹:李芳" "  穆伦认为戒径,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭式譬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缎士,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篡煞矛,包括汽车的使用方式女。    自2015年9月25日临危受命炼茂,出任大众汽车集团CEO至今棺夹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颊绕。那么抚,一年过去架登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓬私芦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泥去,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狡木磐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帘雷,贴有穆氏标签的大众惨,其未来又将是怎样的呢享擅辩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痛兑京,借已成惯例删蘑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”健圭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倘适外,穆伦首先抛出对大势的几点判断疗粉盲,也就构成其《巴黎宣言》的构架缴抄。他认为付僳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兔迹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椒沃,包括汽车的使用方式歧廖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歪拐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宿耪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盟抄,这需要我们用全新的理念鳞懦、全面的视角对于出行方式进行解读亨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唾络奴。显然慌诡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的害瞥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖慧。我们需要联接汽车世界和数字世界删为扔,让消费者获益眯狭,推动社会和经济的发展狄菜。同时顺应驱动技术的根本性变革耐督壕,即电动车是汽车行业的未来胶。尽管如此沦匹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妨昏。我们必须儡送魂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代砂淋,同时推进替代技术的发展簿拔。    穆伦坦言啤裤,应对当下的变革弗岸揽,对于大众汽车集团来说许,是一项十分艰巨的任务乱。尽管如此宫函,我对于集团未来的发展持乐观的态度岭蟹。因为在过去的一年里绩牡,我们兑现了承诺防衫壕, 增强了核心竞争力蜗,积极推动集团业务的不断发展躺物错。因此绷嫌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讹桨,而是“大众汽车集团将如何成功”焚。为此钵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慨污。集团的目标吞,同时也是我个人的目标辣性,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磨驾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帛受彻。    他说涸贰,今年夏天冉驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莽韧蓖。我们强调鼎无,集团未来发展的重点领域将包括列处乘:电动汽车未、电池技术粗甲、数字化怒、无人驾驶和人工智能授蚂存,以及全新的移动出行解决方案憋晴。放眼未来双,很多人将不再拥有私家车可。即便如此磊洁穆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篡撂玖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翻抡、大力拓展移动出行服务毋溪袖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诚,包括集团旗下众多品牌的战略痞鞠冒、关键指标和相关措施负柬觅。但在此之前钝闭缉,我们并未停下脚步琴,而是继续开展相关业务磨令。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒋,他特别谈到晚:“在中国盎啦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项电搂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凛。    穆伦表示烙耿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链。这些实践同时也表明藐,即使目前面临压力广等,大众汽车仍然完全有能力实现目标洗理栖。他承认秆鼻,坦白来说蹈孩猩,柴油发动机排放事件影响深远淳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滔场。我们正全力调查事件发生的根本原因革嫡蓖,不遗余力地解决所有问题帘勘香,并在最近几个月取得了实质性进展捅皖亨。然而对于我而言赤磷怀,构建大众汽车集团的未来把纺,也同样重要哀钩。    穆伦说悼踩厕,今晚宪傅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰呈募。在2025年以前厢慑肃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胚疾胯,并在欧洲市场占据领导地位矫侠察。    最后烈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绍乐劲:“未来克忻俊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徊罗。它意味着自由跨彻桑、乐趣和情感葱。因此介慷红,我们注重产品设计淌,并将以崭新的视角进行设计创新”创狙对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港铰:李芳" "  今年7月底领闯贡,在2016年世界500强排行榜中坍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱,比去年跃升47位赴,排名第160腿,引起国内外企业界苏赂肆、尤其是汽车业界的瞩目峨旅。    今年巴唯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臼。恰好是在10年前瘫泄宪,徐和谊出任北汽集团董事长豆,策划默、主导痢、实施了令北汽集团由乱到治累,由小到大锋享萌,由弱变强的变革棚杉瘦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斜、有益胃班、独到的成功尝试偶技蜜。但是斤逼桑,当中国经济网记者约请徐和谊葱耍,请他以《老徐和北汽这十年》为题琼荒,谈一谈自己与北汽集团时寿前廷,徐和谊温和缚、憨厚地笑着说港肠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊虐仓,少谈究推,少写虽嘲。    于是辈,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里沫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迹。今天是系列报道的第七篇刻。   “北汽这些年发展快淳烂,我觉得合资这一块霸,起了非常重要的作用帛。不光是从量上绩,速度上颗谋付,还有效益上”尾俯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱纱铅,如是说道筹森论。    “在各种场合我都讲泪脊裂,北汽就是合资反哺自主”诺,徐和谊告诉中国经济网记者门破,“合资和自主卉囊,绝不是对立蹈始,而是互相借力”钱堂。 2002年10月18日茧怠溉,北京现代正式成立地当绩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会怕偷、董事长算起枯邓差,徐和谊执掌北汽已是整整十年好茹暗。在徐和谊的带领下路,北汽从最初的“一盘散沙”弓泼,到如今的中国骨干汽车集团毯酪,取得了长足发展们茨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逆,北汽位列第160位摹境凭,比上一年度提升47位黑叔林,并首次进入前200名随。对北汽取得的成绩给予了充分肯定里薄。    “北汽这些年发展快邯,我觉得合资这一块暗拼,起了非常重要的作用娜蛋。不光是从量上畦吴、速度上探结溶,还有效益上”透,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妥坦,如是说道嗅叛筛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倾,徐和谊结缘北汽坚,也正是从合资开始比。2002年嫌信,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立唇寂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臂彼卡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湘、发展首都经济的龙头项目和示范工程巍豆。    为此嗜窘,时任北京市委工业工委副书记遣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽授安,担任北汽党委副书记饥夕、副董事长希戳,以及北京现代党委书记物哎、董事长卑酥蔑。 2002年12月23日窝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胳,北京现代实现当年签约孟隙、当年建厂辈、当年投产抨、当年出车迸骚。在短短不到一年的时间里培忍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稿挟,迅速在中国市场生根发芽班欢胜。由此创下了业内独有的“北现速度”海。    时至2015年澜,北京现代已拥有第九代索纳塔喀订哇、全新途胜纹狭麻、名图鼓、ix25誊、朗动茨孺、瑞纳等14款车型邓捷汗,涵盖A0级男、A级魔惰翅、B级扣、SUV等主流细分市辰际崆!,累计产销量突破700万辆缉炉函。    北京现代官方数据显示形,今年前7个月坤莎,北京现代累计销量达到59.3万辆希扑劣,完成全年112万辆销量目标的52.9%锈美绷。 2005年8月8日贺奇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年点丛澜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凶床揭。北京奔驰的成立亢菱洞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旦塑。    虽为国内高档车市的后来者颇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下观毁双,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戒破孪,实现产品导入吉啪、股权调整巳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睦祈,北京奔驰由此迎来了高速发展期省概篱。即便是在国内车市进入到“新常态”后泥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宽烤,远超行业平均水平脱诞。    目前窝,北京奔驰已建立起全球面积最大慧鞠稻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞嘉芦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潜诫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凯田、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矗。 8月22日泥嫡嘉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型日额:C级车本寡卷、E级车盘、GLC SUV和GLA SUV骑胖逢。官方数据显示裁陌,今年1-7月令棋瞎,北京奔驰销量达167307辆颇建,同比增长32.9%记刑。    8月22日茂碍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枚。在迎来年内最重要的车型后罐悔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糯轨,着实令人期待邢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展相特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耐放,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扇乡探。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臼。    “在各种场合我都讲温,北汽就是合资反哺自主”涧捣,徐和谊告诉中国经济网记者仁,“合资和自主光腻苇,绝不是对立贺烹困,而是互相借力”韧急剂。自2009年以来锌,由北京现代啼河酮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商线、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倍、管理流程予以借鉴的数以百计差趴。 北汽自主实现百万辆    正是如此笑怖,从2011年借惨钎,第一辆整车威旺306问世犁结,北汽自主销量直线上扬儒:2011年达到2.4万辆芹疤倪、2012年实现7.8万辆你乡、2013年超过20.2万辆曹锻、2014年突破31万辆画杭卉、2015年完成33.7万辆安。历经五年多的时间敞,北汽自主已累计生产达百万辆烂粉侈,跨越增长令业界瞩目申。    “着眼未来堡叹物,对于合资我仍然非橙桑看好柔。不仅是十三五惭褥,未来很长的时期伴踞墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痕岛。另外互庙莫,在此基础上剿敝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汗粗讽,徐和谊表示型窘怖。    “年底前还会有更多的好消息惭挽冈,不管是在新能源领域势,还是整车领域抛背苗,包括一些重要的零部件领域届盆济,还会有一些新的大项目落户北汽飘挠。这样境幕,为北汽更长远的发展套,我想合资这一块嗓,贡献还会加大轮溅垃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  9月29日蛋碧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上句郝伞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祷。   蔡明指出挥苗,中国汽车市场曾是低质量饶、低配置卧毋腹、低服务的代名词背垦诵。诚然覆,与美国汽车市场相比壬嗓缄,中国汽车市场还不太成熟皖。但是胖,趋于完善的服务质量篱、规模日益庞大的车展毯、逐渐被认可的中国自主品牌汹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丝卤极。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赌猾甜,分值越低表示可靠性越高哗臼籍。J.D. Power近几年的数据报告显示顷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定形阮,从2009年的178PP100到如今的102PP100歪饭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涂。尽管与美国市场还存在一定的差距黄,但中国市场的后劲儿不容小觑任。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显富玫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剖陆钩?J.D. Power最新数据会给我们答案冀栋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH散毕,而中国市场的进步速度为每年4PPH拧沦。在车型研究上射,中国赶超美国市场需要6年时间幢驹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH椽凹,而中国本土品牌进步速度为8PPH奶仇内。在生产车型上毯黔,中国赶超美国市场需要5.5年尼举。   3. 在了解美国客户的需求上贯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巍。   经过对这些数据的了解和计算啥驰,平均下来汾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讣师阶,才能百战百胜傲,想赶超美国市澄料滦搿,前提是了解美国消费者的需求碉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呛:车内有令人不愉快的气味阶诧阑、胎噪声过大(来自车身下面)认、耗油量过大屠汞匡、风噪声过大(来自车身周围)紊需、空调开启后雷镰攘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为现貉:内置语音识别经常无法识别/误解命令孤疟蜡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题从黑、风噪声过大(来自车身周围)勾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒂诞护、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档告。同时妻穿,在前10大问题中艇绊恃,只有一个问题是相同的琉睦,即风噪声过大具。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扑册擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重率倒溪。中国消费者更注重感观(嗅觉魂惋桨、听觉和味觉等)方面的感受质量菇朵妙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佰和纱。   就目前来说咕览童,中国的汽车产业还有很长的路要走趟滤访,无论是汽车的质量千救焕,还是汽车的整体销售体系扳屏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泛档哭。凡事欲其成功驾险,必要付出代价吉上:奋斗泛搬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爆肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬架介:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理棺融囤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仿官疵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辛习秀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乃伦谦:李芳 版权作品撅寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权使圃,严禁转载娠,违者将被追究法律责任庐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陈讳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薪鸽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驾孔非。同时粱静,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亭焕久,作为本次车展的重要组成部分之一毖潍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾,中国机械工业联合会会长王瑞祥丝兄奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言趁勃,为中国汽车产业的智能化祈揽,信息化方面的发展做出指导意见歧木荒。   本次峰会主办单位骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汗械:   贸促会汽车行业分会长王侠饲敬虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹋凭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘现:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垒戊立:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乱嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬邯逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乌镜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞪胯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了具纬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看韭零。因为我以前开玩笑说了一句话古,我说这个车联网这两年已经实现了羡镰,就是人在车上用手机连网破号恕,这已经实现了沏绊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架规揽倘,手机天生的使用起来就比车机要方便膊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拜。有一些改变我们已经看到了喀任,而且让我们汽车行业都产生焦虑了读。现在有了优步埃羞芒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钩,这个确实听着都挺有道理倒,我们一听都很吃惊宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俯番,搞来搞去就卖那么几百台车超。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始库钱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谷时时。对于整个汽车产品令毒簇、汽车产业链的改变它到底会怎么样傻规?   回到出行的那个问题扣绅,我觉得大家也不用特别的担心家起抖。我先给大家压压惊姥罐琉,有两个数据很有意思请,一个是美国湾区的汽车销量抒,一个数据我们一查就能查到笑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哺,现在渗透量已经非常多了绢快,优步在湾区这么普及了臂夏戎,买车的人是不是变少了必说?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甲傲,这个没有变少肉裤,而是增加了滑吃兢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翠猩列,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恭惶略。确实涨的很快灿窍,这个和大家的想象是不一样的馆肛,觉得汽车销量应该减少苗,怎么还增加了呢蔚仿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兴诲,你说滴滴十糕呻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰懂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坊闻,这背后真正的原因我就一直说笑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吭遣,其实出行不等于汽车闻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祈盒轻、道路密度不够这种应用场景哀筒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈申,其实它真正的加剧了中国的拥堵欧贡彭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照房虐晌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砷。汽车也不是简单的交通工具串水断,如果把汽车还原成一个交通工具板态冬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叮目陶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毕辑范,我可以开渴,我也可以去坐地铁耿宝嘎,我有北京和上海的公交卡玲嘶滤、地铁卡涧拍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车家,我也可以骑自行车灯,有的时候感觉走路也很好猎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柒,汽车行业当然会发生改变广,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苗郎匿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚀臣,在2007年的诺基亚已经做的非晨谑ǎ好了乓思荚,但是还是被智能手机行业颠覆了汕橙绥。在汽车行业也是这样搏嗓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邯邻戚,我们去展望一下陆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剿鲤彪,大家都提到很多了围。其实很多人的展望角度是不一样的磁团释,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姜画腻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丸写烹,更多的是解放了你不用开车己戏,分享的是司机吼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妇纽福。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降偷传怖,它是一个规模经济敛烘。它的交叉点大体上在2020年就会出现镐软,我们的预计2020年在美国就会量产翔星就,在中国可能会晚两三年娇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的新风驶,这是我们要看的一个趋势棺。   第二个趋势鞋苯柿,移动互联网会加快电动汽车的普及颓豁抒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车购冕。很多人说电动汽车是因为省油钱道妹祷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虏扒胖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慧椒,再也不需要去加油站了紊丛。第三个带来的变化就是对产业的重塑喷,以前汽车公司都是专注在制造炊,用户就认为是汪洋大海狸顶倾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骚乐光,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绿庐撤,内部管理的界面头,反而把制造这件事情也许就可外包了绥瞧储。最后一点铅碱硅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涎间,所以汽车作为交通工具以外的部分送嫂粕,一个用户买了车以后需要的增值服务档,汽车公司就也机会去提供这样的服务停。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艾茬群。所以正是因为这样一个对移动互联网肆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苔搔碴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陇视刑,超过1700名员工僧兼翻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊承。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爱赶,激励用户幸净唇,这样蔚蓝的天空就会出现鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辩陀勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躲镁词。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚姥叛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐涛雇。同时妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹疗,作为本次车展的重要组成部分之一仇辽攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋车,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁倾傅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言试,为中国汽车产业的智能化鞍蜂,信息化方面的发展做出指导意见非堆纳。   本次峰会主办单位绩祁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汇士:   贸促会汽车行业分会长王侠坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟广恒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糯师:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬衅辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古拿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓频艘橙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈睿快难,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荡,因为现在我们是全世界销量最大的市场募坪宝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辫壬信、环境污染等方面煤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗腥。同时嫁,智能制造叉哥娩、工业4.0贰观、移动互联闺抢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坛、“互联网+”等发展战略盎敦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点老。我们有很大的机遇酚未,我们会见识很多非常有趣的变化辖惫镣。   当前业界普遍认为掂咐,低碳化省、信息化甜、智能化是未来汽车技术的发展方向漂帛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台松,正在成为汽车行业的发展热点呻恨,正在助推中国汽车产业的转型升级到帮特,从而进一步打开智能交通产业的价值叙构骑。在2010年的时候烧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛呕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潜切汞,为用户提供全天候锨、全时段的服务举骚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宝,签约和活跃用户超过一百万喀,累计为用户提供约2亿次的该户服务惜,人均交互服务超过11万次充鸥。经过近七年的发展抱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥碴芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椒砂、凯迪拉克腔丘、别克旧、雪佛兰上使用郴册物,倍受消费者青睐肯面。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰睢,面对新的市场和技术趋势坍,基于车联网多年的探索末烦诵、实践结合行业的技术储备伞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荚粹盒,提出了到2020年力争100%产品实现互联粗,并致力于打造以车载信息服务搁陌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淳乖福,为人闷、车提供安全智能便捷绿色出行旱,初步建立和谐的人肋、车须、社会互联生态圈妻匣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克目贰双、别克膛肥赡、雪佛兰品牌校瞧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娜魄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窗萍。除了安吉星在移动信息和网联上岗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力高、内容服务能力恫寿、大数据运用能力访阂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搅婪、B2C的业务脚泊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全户,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胶焙抽、支付安全捎掣,更可能引发行人安全和人身安全垒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭靖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鬼衰焕,网络安全开发包括威胁因素识别动、安全战略制定稍都邻、安全措施执行师蹋莽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仿幸洞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁壤泪,并且在过去几年不断的进行迭代升级订,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盖撵。伴随车联网技术的发展灵谈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剿笺锚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钳需。让汽车驾驶更安全汐、更轻松辟姑廊、更有效欣晒桂。   我们身处在这样一个时代袖,新技术层出不穷使一切变得可能诫思,我们也是非常幸运的一代人解角,能够见证汽车行业在国内赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展糠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梧梆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骆虐。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶事沃,激励我们坚持不懈的努力当虚歇。   我们相信切闲,汽车行业的发展刚刚开始编溅。汽车行业与其他行业的相互交流汀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反。我们会和同行一起共同为之奋斗暮溃娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩仁:李芳" "   9月28日楞欺,在2016上海浦东国际汽车展前感避齿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勺胺查,新兴造车势力廷绕文、养车瞎库矛、汽车金融等领域从业者痪环你,走到台前墙炮,与大家分享及探讨未来的市场前景点砍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吻。    吕征宇九:各位领导限痪、各位嘉宾健达沃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渴迁房,刚才我们的同行说得非陈希好轨,其实我们有一个共同的理念禽蔫,而且我们也有非常多的痛点算碌喊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来九闻去,我们也有美国合作伙伴的公司吗汞署,乐视的七大生态是有机的欠,在零基础上打通的籍坎帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冬萌库,目的就像董事长讲的一样辽,让“蓝天白云”再飞翔临供胎,目标就是打造全球最先进的超级汽车辽型。    那么用互联夺努暗、智能抚惮力、电动氓虾、共享的方式泉,实现“未来”的交通方式秋,我们认为汽车产业咳募竟,还是没有被互联网变革的产业宏瞥糙。对于乐视超级汽车生态而言患,我们有四大基石蜂旁充,我们相信社会化踏、分享化绿、互联化匈、共享化将成为我们未来变革的方向睦揽。    从我们的汽车生态诞生以来歼磋,我们保持着快速的发展捌椭俯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谈搞,落地在浙江湖州 井钒圃,这里包括绿色环保的环境残、自动驾驶的一些功能和区域茬。    同时我们最近可以告诉大家龋恭酗,我们的产品样车在美国已经开始路试哩磺角,技术在百米加速已经是全球领先了幕匹,产品的量产进入倒计时状态思维季。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资查隋,创造首轮汽车最高融资金额的记录塘氏喉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发己,协同开发也是我们在北美的基地浇踢捶、中国的基地典、欧洲的基地共同开发拱惠。同时我们的战略开发电动的底盘机构狼丹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偏轿灿。    第二个就是智能化嘉,车是人工智能的最佳载体侩谎蝎,乐视做了大量的投入眷肥彤,在硅谷和SSA成立了研究院祥纽公,在智能驾驶也取得了突破性的进展桐式。社会化就是刚才说的分享汗,我也非常喜欢这个创意反烽色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石楞蛊倾,我们相信在共享经济的领域里诡熬,无论是Uber的繁荣诺凉,都证明未来不管是房子息、汽车都是重实用的趋势邓多苹,所以乐视将战略转移吨,推出车租赁的平台郊署寞,我们叫做乐享平台驹。    其实最重要的议题捆,乐视作为互联网公司烁谱烙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畏卫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淳普,电动化煎啸、智能化世、互联网化吃设、社会化揩钮挎,这四大纬度有密切的联系羚规泰。    我们把汽车当做全新的载体陵天郴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舷物。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盟闯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品憾羞淘,谢谢大家惰苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾被培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日托凳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办径。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛,他认为车联网翠什焚,既然是大势所趋帝斗蜜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侣妮,少炒概念惯省,多做实事扑。 以下是王侠发言实录快淮:   在这个夏末秋初棘邓、时令更替的丰收季节测攻季,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篡微稗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乘蛔。在此盒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会换天,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来策,汽车产业的电动化唱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蝎疚翅,而且也正在成为全产业链创新求变辟啦、转型升级的主战场酮扰。但是电滑,热点和繁荣的背后隶副董,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骏,车联网也在热捧之后开始遇冷溪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲍氨。其实橡辆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婪,我们要理性面对诧耪、系统分析从骨墙,既对前景充满信心套磷享,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捌遍芦,才能在变革的大潮中认准自己的方向船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓉,我们要清醒地认识到铣极,汽车的智能化和网联化是大势所趋谷,是不可阻挡的方向霞晃割。电动车还有技术路线之争堂谁、对减少污染和能源危机的疑惑蛔穷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卷凹却,没有坏处硕厩辉。汽车诞生130多年来眯矩,除了带给人类方便之外底疆扛,还带来了许多难以克服的问题骏绕虐,比如交通事故儒蛊、环境污染和拥堵痰、能源危机等等譬。车联网和自动驾驶等新技术的应用拎睛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杜我。现在不少基础薄弱的车企傻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纲邵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闺闲,多持观望态度突鳖卤,这也是目前车联网叫好不叫座屡贡帆、貌似热闹却普及率不高的重要原因入懈。我想说的是浓磨,既然是大势所趋粟诉,就不要犹豫不决侍吞,否者真的会给对手赶超的机会匣。   我们要清醒地认识到灭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延白林。汽车市场的低增长成为常态之后敝燃,我们对于销量的追求空间越来越有限吨膛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宠对,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值判房僳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晤恢辽。   我们要清醒地认识到骚仟沪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伸泉,必须是社会性的统一行动多。一方面五透,车联网是一个汽车生态拖抒谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致法了。另一方面纠敌,车联网又是由整车制造商衡富、产品供应商纯沪芒、内容提供商龋、软件供应商娩、服务提供商哗、网络运营商等不同角色组成的产业链僻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合临分比,打破壁垒碗,互相开放信息系统斧敦闺,进行深层合作层使笨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的解甭烦。   我们要清醒地认识到酬绵斤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破青官际,而是要靠一个技术集群的集体支撑雹婚挎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哀抹,如果通过手机就能解决的猜,其实不应该叫车联网聘持囱。大数据非救浦、新能源技术腻测滩、网联技术结、自动驾驶技术骡铆霜、传感技术触、网络安全技术等柿系,这些技术的应用都是相互影响虫隋、相互促进甚至是互为条件的喷钢仟。比如汽车共享和无人驾驶环,就只能在车联网的前提下才能实现瘟迹蓖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牌蜗,并给汽车共享带来更多可能性亢覆。另一方面宽,与手机和家电不同的是案瑟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娃盎脯,绝对不是有钱就可以任性的地方匹甲奢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平察脾,中国车企面临的问题一点也不比别人少轮替,我们一定要避免浮躁情绪憨膛,少造概念角碱,多在核心技术上下功夫撂氨。   在刚刚结束的G20峰会上邯淑浓,习近平主席表示戒赐遣:8年后的今天费磨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盾控帕、人口增长康惩填、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衫拍硷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抱钩。其实完琅歼,对于全球汽车产业来讲昏米隆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颊颂婚,传统技术进步的空间越来越小酪。在这样的背景下瞎,智能化还睹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俄患,为汽车技术进步提供了新路径僳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鬼。   今天窟,我们以“智驾未来哎藐确、创领先锋”为主题毫,邀请各位企业家麻号封、专家学者共聚一堂鹅处,希望大家能敞开心扉夏抚偿,知无不言绣夯乃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策面,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晚为。   最后购,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闻揭,祝各位朋友在沪期间顺利锈架、快乐碳湘等、安康挖诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什汇拔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硼峰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颧珐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体许蠕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点交,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恋娜,在下线前夕赏较币,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奇协,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家粕。 一练、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型深。今年1-8月假纷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列师盘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尸旱,以首款SUV——威旺S50为节点蒂,一步步走向经济型乘用车领域擞,实现“MPV SUV双轮驱动”黔。对于未来产品规划箍汉,陈桂祥向网上车市透露烩纽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酪峰道,并冲击40万台销量规模琉畦卜。” 陈桂祥进一步表示醒癸:“北汽威旺的MPV芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品揣容胯。2017年的销量重点会集中在M50F上捍,到2018年也会有全新产品上市乘会烦。”    今年8月16日馈懂腥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畦,对于转型中的北汽威旺贾撼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚂费邢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂忱悍倒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吾晴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烷遂。在陈桂祥看来藤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏户顽备,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势金鹃羔。    二刮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品唱谩汞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挪。M50F具备明显的高颜值特征轰镐匣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夕埠戒。而做到高颜值并不容易翟售埂,陈桂祥向网上车市透露悉天:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呜畅蒋。    从内饰来说常课,新车的设计均由轿车化标准打造径释,其配置在科技感邢、智能化上都有出色的表现斜断,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乐。同时栋仟按,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛊裸,智能化水平足以媲美合资品牌哄。 在性能方面蚀悍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糙麓丝,进一步满足消费者的需求吹返,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库讣弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疤硅噶,到2020年威旺规划40万台的销量目。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏堤。未来将在夯实MPV市场的同时拿太故,进一步做好SUV市场倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耐店,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戮谋闪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业京渭搏:苏州吉姆西解、苏州金龙欧扩、深圳五洲龙违妙囱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车授茎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侣嘎兑,并对吉姆西取消整车生产资质莆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莽,追回补贴资金沉槽推。    根据通报舞椒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翻碍渭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆秒活谭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阮。不过溺态,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了结怠。 补贴新能源汽车的依据何在娄持蓄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孰。市场经济最需要的是诚信凄逛。但是陛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沏孝潭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻蹦邓浚害丹滴。部分领域缺少应有的制度约束陆好,秩序甚至失范和文涩,这并不稀奇坏咕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞被莱惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娃鞠厦。尤其值得一提的是磐妈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恋本莽。在这一目标之中碘啊喂,财政也被赋予了其应有的定位替,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”适犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场驾、社会与政府的关系僳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚。新能源汽车市场同样是市彻八Α,从根本上说奇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥据浪玩。新能源汽车骗补问题的源头狗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胖氯。    当然记检,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窝亭,不是市场取代政府邦垂,而是市场和政府有主有次怜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖联椽踌。说时容易做时难芒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题届愤沥。补多少剁眷,怎么补显篓户,补贴如何管理等等铣,同样都是难题洗。    为什么要补贴新能源汽车挨?可以摆出来的理由不外乎如下隶酱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廉彭,只要予以补贴碑暖噬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侮烧。这么说不是没有道理破。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潭,成本较高沫。有了补贴僚瑞签,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补葱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粱匹。只要有足够的补贴描,新能源汽车的发展肯定会更顺利埃到屯。    但是蒋,有了补贴沮摄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜜杰?新能源汽车发展的关键在于技术祁摄陌。有钱就会有技术吗椒?这才是问题的关键懂邪瓜。的确酥跨,现实中有许多技术是可以花钱买来的趁襄。但是戮超胶,先进技术不见得能买得到卧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屋。各大汽车企业也在努力开发新技术岗散缅。在这样的条件下乏斡谅,新能源汽车的发展方向都是问题酶,怎么会有可供市场销售的先进技术可齿挂?有了钱狗甲蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聘倦娜,但是磕,研发投入增加活尘,并不等于研发就一定会成功间炽伐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议圭府殿,没有确定性的目标侥枯强,研发投入的针对性也不可能太强聚蠢。在这样的发展阶段擎缄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霓册凌,让市场自行选择合适的技术冠懈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势九。优势到底有多大敢,得看技术庭涝鲸。电池靠电力供应伍煤,由于中国电力主要是火电掂,最终提供汽车动力的是煤炭垄涕矢。只不过乒虎,煤炭发电地可能不是汽车使用地戳郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堂酷如。污染是否减少竿,还得看耗电量的多少侯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量噬肆公。之后硅没,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较楔炒。传统汽车汽油有不同等级捂琳赶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霉淋鞍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遣,这也会带来一定的污染好配。这都是比较时需要注意的邢眷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灯势、充电不是特别方便的条件下窗境扁,混合动力有助于新能源汽车的发展膊夕,但问题是睡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舞?充电不便就不充坝胎,将“新能源汽车”当传统汽车使用梁川,也不是什么新闻凭潮。还有伶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比科赏岭,到底改善了多少能源使用状况静勉?太阳能利用技术的改进陪举嘘,可能是新能源汽车发展的重要方向茹。太阳能丰富曹扭,足够人类使用档烽,但是目前利用技术较为低下逝,妨碍了太阳能汽车的发展玫炯捻。石墨烯等新型材料的使用嘛,有许多未知数心非噬,也意味着有许多新的发展空间胳。虽然空间多大未可知靶理嚷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会判。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粒?政府在新能源汽车上的补贴较多滩糜躺。包括中央和地方财政补贴在内浅酮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点。补贴力度惊人吼奈,这是骗补的根本动力撬。当然少拖惹,骗补还只是个别现象恃表,或者说只是占全部补贴的一小部分兼筐函。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咖饱猫。如果问题的分析只是到此为止五蛊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚏遁架。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骨片东,只有寥寥几个酶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忱。这些企业不是小打小闹的企业车媚,从某种意义上浚几姥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命详岭毛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地开。这些企业按照正常情况下咕,应该合法经营才是旁洁悼,为什么要去做骗取补贴的事砂冻?从企业层面来看斤琉,这是市场经济仍然不够成熟的表现变癸曙。在成熟的市场经济下镀患,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墒巳,至少应该是诚信经营的犊热昂。骗补肯定事出有因敦窝。    值得我们拷问的是限,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黄抹裤?大企业铤而走险不腐辛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陪湘姆,企业不必费太大劲就可以做到盲幻邯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业串,倘若没有足够的补贴霞蔡,新能源汽车业务也是难以经营下去的溉。    政府花钱是要讲收益的茂。动用公共资源夏,就必须将事情说清楚孰线。最终岭灵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告老惧捐。评价报告应该说明补贴的总耗费共撕、补贴去向以及效果卞呵。这是国家治理现代化所不可或缺的典。每笔财政款项都应该用到刀刃上昧,都应该得到其应有的收益摧。算总账茂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倪淬,这个判断并不容易做到砍搁淖。仅仅纵向比较是不够的闪,我们还需要横向比较桨侈啤,中国新能源汽车行业与世界同行相比毙捍休,地位是下降了鳖揉多,还是上升了袖。如果上升抒,那么上升到什么样的地位檬草?如果下降监新,那么下降的程度又如何股骡酸?即使有了指标数据擒狮,争议仍然会持续下去裸獭罢。也许狼玲,我们可以通过其他指标来加以佐证料太肪。    新能源汽车的受欢迎程度廉烈木,显然就是一个不错的指标乃。2015年新能源汽车销售了33万辆偏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勺硼怯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煎唱,那么实际销售数量更小光。新能源车价格不低地,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美喜鹤泄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素较觅,更利于判断懈损。北京小汽车上牌需要摇号波,但是新能源汽车的号是单独摇的干,且获得的难度大大小于传统汽车含阮。这样络,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崇黄。他们选择的理由多是容易拿到车牌娇蒲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卿介黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蟹锌旱,还要摇号抨惩北,获取牌照的难度和支付的代价都不薪斓椤,新能源汽车和牌照捆绑销售土睛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闺,于是他们也可能选择新能源汽车弛倦。但就是这样拧,新能源汽车仍然没有流行起来奖另露。全国其他地方胸倾尝,也未见新能源汽车充斥着整个市场窍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硷水氯,但是委,我们需要思考刷,这些成绩中检敛休,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果教敬断?一些城市为了招商引资敛罐,鼓励新能源汽车企业到当地投资骗毫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车珊布。“双赢”战略的实施彻呜式,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镶戈防,而不代表新能源汽车技术已经足够先进回渐茬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萎拜,这样的不对称竞争扶持色睛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴边函炭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檄魏,是对新能源汽车价廉物美的期待藤适咖,是对节能减排效果的期待团,是对先进技术发展的期待闹侨咆。这些期待都是合情合理的奔。但是赔擂虫,供给侧结构性改革还未到位伍爆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茄免艇,这才是问题的关键宋挥艰。即使要给新能源汽车补贴狗肪兜,也应该考虑补贴的环节捐,考虑补贴的对象盯,考虑补贴的效果陕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几凉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冒宝,不能有效激励新能源汽车技术的进步会。如果一定需要新能源汽车补贴风古盖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卢硷淘。这样的补贴有点后期资助的味道传,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹疾。但是淮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惠妹,那么它就在这个行业有了竞争优势抠骨艰,实际上不需要任何补贴苯,就可以经营得比其他企业要好鞍筋旧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扯蹬峰,扭曲市场行为粒囊嫁。而且畏舞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芦。新兴技术的成长在萌芽状态麓魄,可能没有竞争力颧安逢,但是苇屁,经过一段时间的发展之后岸,就可能显示出新技术的力量钩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献膳,今天领先的技术但本趴,到了明天就可能落后拈。这是技术发展的规律性所决定的睡毋。为此妻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扛逼,因为未来的不确定性筷券,没有人能够确定未来的真正技术路线攻。留出市场成长的足够空间古,可能比别的做法更加重要驴搜。骗补问题的出现悲催,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艘未耽。    基于现状顷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展婆骇行,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涕辖。这些年的财政补贴腊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棉。相反啥透珐,效率不够高的补贴戳将平,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娜哼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搭踏。现有的补贴如果不是投向终端蜗冠枷,而是投向技术研发寒,会不会效果更好点呢赤?个人汽车消费纯粹是私人事务湿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向罗视。骗补问题的暴露陛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帘苯。补贴本来就在退出失核孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坞围铅。补贴旨在鼓励研发遁,鼓励新能源汽车技术的发展套察纳,而不是其他具体的消费目标禄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哪戊礁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场里删岗。这样的技术支撑出来的产品闹,还不能满足消费者的出行需求工滔售。财政补贴可以退出尚角,但可以通过科研经费资助的方式饶相咎,鼓励新能源汽车技术革新聘。同样的钱继洁凯,花在科研上的效果泼,可能比直接补贴消费更加有效础藩。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看脖枷,需要依靠的是技术创新途。在技术创新上多投入磺返底,并注意投入的有效性降,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子输仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  今年7月底纯,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒,比去年跃升47位普凄,排名第160梆含,引起国内外企业界拒狗、尤其是汽车业界的瞩目垢航。    今年棋菜仟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞屁褪。恰好是在10年前凹,徐和谊出任北汽集团董事长口茹,策划书寿、主导亢黄、实施了令北汽集团由乱到治葛,由小到大拦,由弱变强的变革喇诬窗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委、有益踩病魂、独到的成功尝试藐。但是为敢冬,当中国经济网记者约请徐和谊捍簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题建,谈一谈自己与北汽集团时栖涟,徐和谊温和割、憨厚地笑着说纤芬衰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己松规笔,少谈净故,少写帮。    于是肉,在不久前的一个上午桥,在北汽集团的一个会议室里程世,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道官。今天是系列报道的第一篇盗妮。   当时笛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谷,实现跨越式发展”的战略集,以及构建整车炔芦、零部件酞睹、研发猾叉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淘磺獭。“老徐这人的特点就是说话算话堤,真抓实干污勘眷。眼瞅着北京汽车研究总院讳、海纳川汽车部件山胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卡钱、新板块一个接一个地建立起来纯,形成有力的链条乖解图,轻装上阵勒详秃,并有序运转”茶材锹。 北汽集团党委书记酪慌玛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讲牢味,连续多年蝉联世界第一测。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窝吗。    世界汽车产业的竞争是国际化的檀娇、规模化的惩断胺,更确切地说是集团化的剩。观全球汽车产业格局频,能够称得上汽车集团的稿继台,美国有通用铝扰、福特斧,德国有大众袜扛、奔驰扁楞就、宝马戒陪残,日本有丰田窖秃、本田揩康,法国有雷诺-日产纫辩、标致-雪铁龙坷,韩国有现代-起亚鸡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戌撬,谈到中国的某一“汽车集团”佬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到布面江,没有自己的品牌和产品熄木,不就是一家投资公司吗凳步蒙?算什么汽车集团!    每年播抹辞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拓鬼外,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菠汀膝,不但被大众垮、丰田瞥、通用们甩出几条街砍廉蒜,也常常被长安轮屯门、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舜姐匠。    因此耍饰尝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泥扮嘎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题九躲。    过去10年间舶傻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后土擎搜,在汽车产业集团化方面做了大胆裂、有益的尝试齐位昂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩行无,逐渐培育康、锻炼成为一家颇具规慕四杈蓿和实力的汽车集团蕾,在研发街俊、制造啥缄飘、人才闹、创新显、管理等各方面实现了标准化罗饰末。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详蓬,曾经拥有一定的基础和财富洗记喝,令人期冀;同时盖,由于分散化凰党嫌、碎片化痪那,更存留令人难以释怀的遗憾陆秃呛。    北京轿车工业与一汽受、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矛,有考证甚至认为围侣谴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蝗。    据汽车老人陈祖涛回忆仁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肚敞伦,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅哀,而对手只是手动挡长咀杰。    上世纪六七十年代倪獭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弧鬼,成为一个时代的记忆呸。    而同期倾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饥,遥相呼应的俩敬康,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骂蓄船。    改革开放后田勺芳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暖磺。    到上世纪90年代抄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桨、称王称霸陷免裳。    特别是2002年纷萌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虐捎,也创下了高速成长的纪录仙澜始。 北京牌212越野车    可惜的是摩蔼,在这些看似个个突出的单体层面之上貌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碧,除却福田与现代颧膝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争渡俗,还被同行作为茶余饭后的笑料歇。整车企业尚且如此棺钒,北汽的零部件企业就更加不堪了嘶捶。由于资金几、技术和观念等原因荚辫痘,大都跟不上主机厂的技术升级粱巫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赔现,有的企业已不得不靠出租房屋度日汕巾淡。    忆起十年前上任之初的状况顽,徐和谊对中国经济网记者说嘛,当时的北汽一盘散沙惰方忿,特别松散呻虎秒,单打独斗羔脊躲,各自为政完,互相内讧商坛,效率低下……照此走下去倍,“没戏版棉,一点戏都没有”!他边说边摇头尼。    由于资产结构的相对分散俯珊剂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拒愧裸。日常运作中瑰矾芹,大多只是履行政府赋予的出资人权力褪,无法形成一个科学的集中管理机构彩土,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怕,深入企业经营管理了尚筛布。    2006年10月底嚎咀镀,徐和谊出任北汽控股公司董事长诡蒲吗,恰逢“十一五”开局之年签惧表,他率领北汽以科学发展观为统领汀廓,对产业结构和发展战略进行了全面垂、系统酒佬、有效的调整靖靡赫。    有北汽中层管理者清楚地记得铺,当时绰庭焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森公故,实现跨越式发展”的战略掀挟,以及构建整车茎、零部件莱肺、研发雾碍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擎。他说颁双诉,“老徐这人的特点就是说话算话耸贺,真抓实干亮势。眼瞅着北京汽车研究总院率急伦、海纳川汽车部件熄敝镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭巾、新板块一个接一个地建立起来广,形成有力的链条痕炬尾,轻装上阵嗓,并有序运转”动。    到2009年纳苹,短短3年时间幸旗稀,汽车年销量突破100万辆大关据娄,销售收入突破1000亿锋趴,北汽集团化战略初见成效换扮。 2016年漓估铆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”适巧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入配普姥,公司治理结构进一步完善痘,集团的功能定位更加清晰;同时隶疗促,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隆贰宋,并将在人才吸引绘、产业链完善及兼并重组中松,发挥出更加高效的运营效率皇纶。而外界则普遍认为钒缄,名称的变更挪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诲烦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幢。    “北汽控股更名为北汽集团梨男玩,是北京汽车工业的领导体制宋彪、管理体制的一次重大突破撇觅穆,找到了北京汽车棉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顾,徐和谊当时说礁舒。    随后寞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漏看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粒。根据规划开眷夹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屉竟,大力发展自主品牌祈汕慰,完善和打造全产业链彻狮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位案效哭,进入世界500强桥蹋目。    “说到做到端啊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喷恍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破不搅惊,战略性新兴产业蓄势待发词昏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醚,各项增长指标位居中国汽车行业前列世党,成为近几年来最具成长性的企业集团涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   姚景源认为旁脓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘟,而产业政策需要与时俱进固。    杨裕生表示汞嘿:应适时推动电动汽车市场化构槐钒,也就是补贴退坡旅涩,一直到取消补贴疏私憾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)书撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吼下。但是肉介附,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迷赊,不宜鼓励帘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秋姐。    侯云春指出挡琼错,新能源汽车发展需要在供需两端发力赡玻,两手并用似,推动新能源汽车健康发展扰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肝,表明在国家相关政策的助推之下刀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拢磐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题革辨澄。其中谋,规模巨大宝灯、涉及金额超10亿元的骗补事实冕卞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贝。昨天巢遍辟,几位专家学者的观点引起关注漓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沙眯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用解。对此办侯媒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛誓髓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚏倦崩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寒凛、必要性的措施逝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毫律,政府对于新能源汽车产业要进行干预侩佬,而关键问题是怎么干预茎,干预什么感覆茂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煤冗,而产业政策需要与时俱进”浓,他谈到联粉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奸毯该,并提出产业政策应该遵循四个原则狡底骨。一是产业政策不能替代市忱┡凇;二是产业政策要管产业蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妮歼冕。    杨裕生也认为汲,目前的补贴政策有两大问题烈堂襄,一是单车补贴过高煌,二是补贴总额高咯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缸瓤,副作用很大桑钳。    在新能源产业层面臼八,杨裕生表示倦囱地:“应适时推动电动汽车市场化氨隧诵,也就是补贴退坡疽钩,一直到取消补贴牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诧外角,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚏。在技术层面囱,杨裕生认为芭建骸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车把蚕,第二就是发展不补贴瘁掀、已经市场化的低速车侨醚鲍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痰,不宜鼓励山,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化标伐筒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胯绞摧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反,新能源汽车发展需要在供需两端发力崔坦撅,两手并用说隆,推动新能源汽车健康发展壤顽。    侯云春解释说休罚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缸咖。一方面大家喜欢用恭箍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沦察啸,政府和企业共同努力扑帆口,使得新能源汽车能满足消费者的需求侗,开拓新能源汽车的市场猩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”憨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑杭敦:李芳" "  如果我们做好准备的话探,赢家当然是我们句。我们不担心其他的家午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时,我觉得只要我们做得好谐诡,一点都不用担心稳氏患。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日譬耙扩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一父寝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壕肺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韦箩丘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犯靶圃。其中特别谈及奥迪与数字化祥撼扇。    施泰德说鲤缔,到2025年以前姓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敬既?汽车行业正在经历一场变革痰汕锹。对我们来说舜诽,有一个非常重要的关键词炮米:数字化瓢厦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爸,我们眼下所处的时代既混,奥迪科技一直处于领先地位碾,并不断进行新的突破奥。对于数字化祈挝秃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商棚台社。到2020年时息软烘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棠,这也是我们引领未来的一种设计梦,包括其他顶级科技怀绊如,包括我们的传感器嫡、雷达飞、激光大灯等奴覆粗,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧。    施泰德说炮呜返,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒲尼疟,我们会全身心地投入到这一点蛊洞句,包括3D地图吩写立,导航等应用貉坟。对我们来说泥孝被,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值室厘。当然慑卿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粪弯。    在回答有记者问囱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摧卜烹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弥墨,有哪些优势部本?在这场竞争中但唯,谁会获胜”的问题时淖,施泰德表示卤略:如果我们做好准备的话涎,赢家当然是我们寥充。我们不担心其他的侵唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕斧,我觉得只要我们做得好荆崩,一点都不用担心些嫂。    施泰德强调伍砍鞍,在某种意义上短熊,我们也是一个初创企业褐。其实挤,奥迪有很多细分部门捕抛辅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扮潜。如果没有这样的合作境茄弯,你很难相信八当练,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远分肝,我们能够成功地实现自动泊车项腊石、自动驾驶等腔片缎。    施泰德预计啪舶,2017年都拾溅,我们要推出新的奥迪A8境尝矗,自动驾驶的时速能够达到60公里裴,没有别的厂商做到这一点壁上丘。如果我们明年能做到这一点的话卵粱腑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技混清,启迪未来”签废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉贺蚂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煌谐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涵绵帮。庆典活动前夕烂嚎暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟困裙。一汽-大众汽车有限公司董事圣箩、总经理张丕杰除了对政府须实、经销商讳醛、员工股吗、用户等的支持表示感谢外娜,他也坦言们壁跋,在新能源们、“互联网+”等方面怖,一汽-大众起步比较晚陆镁,这些短板正在引起高度关注荡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匹幕,“因为有你虑,心存感激”剃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跨,来感激这25来帮助我们成长的所有人伤讼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稳。从前辈讲起梅糙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荚勒,还有陆林奎等等的领导问,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策朵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苹箩脖。   25年来替,我们要感谢的人非常多司。感谢国家和政府的支持与帮助隋拖巫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持烹讣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虽玖。例如成都剔狈,成都今年是高温天气位旧害,最高气温是37.5度而且是持续的律惶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谈,政府部门给予了很大的支持和帮助芦。   我们要感谢1250万用户呕扁露,感谢他们的选择和信任奥。一汽-大众从项目开始建立衰涩,一直到第一款捷达开始投产森,捷达在市场上并不是一帆风顺的欢,它的初期是走过了一段曲折的道路乡。正是在困难的时候饯伞,是客户帮助了我们庆姓通、鼓励了我们腾。还记得在困难的时候封寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赴嗡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诡埂釜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帅。一汽-大众的员工非常的进惹胃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艘矫、吃苦耐劳匹捞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缚揭奈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦互假非。大家知道一年365天蹭,如果周六周日全休息就要去掉52天楞,把所有的节假日都去掉好,标准工作日应该是250天融筛绕,工厂的康采恩标准就是由此设计缚。而我们加班到300天功,320天是常有的事狼,员工非常辛苦辩瓣阔,所以在这夹屋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溯熄。   要感谢中德双方的股东碘湾。要感谢他们具有前瞻性战决策脾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暇。一汽-大众的建立韦馁,当时在中国的汽车合资企业豹匪,一汽-大众成立的时候也不过就两家舵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委勤,股东双方做了前瞻性的战略决策涪,才有了一汽-大众变,我们要特别感谢中德双方付顾。   在一汽-大众发展过程中宿歌帅,比如一汽-大众西部战略滥邦杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乌鞘。一汽-大众在西部建厂的时候取含,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氦忻。现在在西部的生产基地精,今年他们的产量突破65万辆焕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪,在股东的决策上由一汽-大众执行的镭,也取得很好的效果澈。此外耗弓窖,还要感谢1200多家的经销商拌稻传、700多家的核心供应商合作伙伴兽策。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谐牢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量错熄醚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炮蛔嗡,中国适合于家用的车型非常少需。25年来孤驾信,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甜叹长,上缴税金3700亿元定袱豪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缕、奥迪两大品牌12大系列产品桨颈旦。   25年来溉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸿搐,带动了中国汽车工业质量意识的提升劫插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筏瓜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量普雾,一汽-大众是领先的推鹊粉。同时江憾壤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稻肥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缔力洛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绥舜勤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验化酞馅。首先匈档睹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扔鳖齐。一汽-大众的体系不是一天打造出来献,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的典。   其次譬泼,一汽-大众拥有一套完整廓娟钙、标准的制度和流程的有力保证闺芳些。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钾孩响,制度和流程是保证净幂。   再次颗惭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操叫绿,在经营发展过程中有很多难题需要解决手肃,有很多矛盾需要平衡方盾,用什么样的标准来平衡奴?底线是什么交橇?那就是质量秃绢痊。一汽-大众一直坚持质量至上曝拖皆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惠郡失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镜铂巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关擦乐虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫁嚏,这也是质量至上的战略要求既镶革。   此外洞科,高品质的人才度欠燎,具有工匠精神的员工孝街肝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劫皖、传承的文化也是高品质臼壤,得到的技能训练也是高品质烦谴很。拥有和企业共担风险的合作伙伴钡氮,无论是过去菲合宋、现在还是将来都是这样鸽瓜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起都捷。一汽-大众在自身发展的同时粕惮,也考虑到了整个供应链的协同发展膝郝,对于整个价值链会有高品质的要求狼。   最后房袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任梗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验联。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑苟涡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孺溪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竞圈统,既要总结经验和收获途塑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训称拉金、走了哪些弯路铰纪墩,下一步应该怎样避免究。   如果说到过去的不足拷携,SUV细分市场比例快速提升咀蹦,一汽-大众对此准备是不足的壳票,对新能源躲暴、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍褐。一汽-大众对于未来仍然充满信心仓,这些短板正在引起高度关注仑鞘毛,企业正在考虑这块短板如何去克服萄卡巍。   2014年坎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岸瘁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来停。   面向未来靛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奴搭咀,保持创新础、驱动发展竞铆,并释放出更强的增长动力农萎。同时纫武,也会与各方伙伴实现合作拔,实现更为广泛的互利共赢街矮染,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任力翻,不断回报政府拴猾补、回报股东碳、回报社会马蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黑橇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酮痕庆。他表示架,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郴,并将继续保持限量生产以追求独特性榷履嘘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来始氰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牟惯筛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低比惨湘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慌苍娠。业界有所疑虑的是骸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斯垫砍。   对此尖谷讣,薄亚铭向记者表示奇床,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菲姓陛,但都不是便宜的车型守尚。Levante的价格达到了100万元左右肥葡瓣,Ghibli的价格也达到了90万元左右技,在产品定位上依旧不低沛凛。同时伍寄挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产据仙舒,依旧走高端化路线夯室扩。薄亚铭还讲到济阂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汕,不会把目标提高到每年20万辆仑、30万辆的水平驮矛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苯,所以我们能保持品牌的专属性茬缆鲤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秘死未,他表示胚姥:本次车展上上市的新款总裁车型法,除了在产品上进行了升级外惰虎,还提供了多种个性装备撅扮,客户可以从中选择很多种搭配彭考。此外狼,新车在性能上的提升显著棋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拢、动力最强的四门轿车饰牌申。   此外悉笑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炕饱,开始尝试电商销售模式怜死秘。薄亚铭认为淘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用救惩,因为中国市场的客户已经变化蒂狭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尘,现在有很多人都用手机去买东西递扦,这是市场发展的趋势痊浆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前危拓财,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纠,即用户车主首付车款后挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闻句诺,到整个租期满了以后勺绞,这辆车的物权就归给该车主棉啊,该模式类似于分期购买普。   薄亚铭说诵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漂副,但是在中国市场还是刚刚起步绅悉,有一些量产车会采用这样的方式做平疤垮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惫。他还表示煞鄙睹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晌,其实反响真的是挺不错的匠位。尤其是北京首碗擞、上海这样的限牌城市现剂平。通过租赁的形式趁告,牌照将打包在租赁费用里面杆。当车主买到车艾文,即启动融资租赁手续患托骑,拿到车辆牌照牵,不用为没有牌照而担心艾。如果是企业车主盗镣供,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酒筷,是非常划算的炊。”目前馁,该项目仍处于试水阶段香方型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "新能源的发展辽馁,是大势所趋狗,但具体方向瓦,也扑朔迷离抵。    电动车会成为未来的主流吗我?现今的新能源汽车产业健康吗拳痹贤?什么样的新能源政策更适合我国国情摔趴戚?    2016年9月2日噶溅,在2016泰达汽车论坛上畔汲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惫笑圃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橡输,他认为汾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纶,恐怕不可持续吹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外开据,何光远认为呛党赋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向温。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盘玖搔,这位87岁的老人谈起汽车工业私社豌,依然有些动情愧信起。谈到电动车发展同巫缴,他认为盲,把电动车归为新能源汽车是不合适的捂。因为敖袍,第一规贫棘,电不是新能源解落板,第二省冀荚,电动车也不是新东西娃毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僧既度,电动车诞生在1834年墩,是英国人罗伯特·安德森发明的极蚀窜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胃笛稍。    何光远认为泰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”链,不科学贬侗,应该给它正名斡,就叫“电动车”嗅阔倍,或者是纯电动车匙。何光远认为哭,电动车国家政策的支持力度非常高滥粪悔,所以它现在发展比较快操缸,去年生产了30多万台寿喂,但它还是有很大的局限性菠副。首先亲胁厩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纹惊,可以长途旅行使用烯夕。即使快充也得半小时以后倒查,但是经巢咛ィ快充的话汕似,这个电池的寿命也会减少嗡哦跨,慢充就需要几个小时懊,充电的时间很长恃挡窝。另外梨,行驶的里程很短起填,有一百几十公力就了不得了绰,就是很好的电动车了米。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上投琳伐,我认为不可能持续馆。”何光远说浅刹,很多企业是因为补贴才做电动车婪,事实上蝗蟹缝,内燃机节能潜力还非常大陀惕表,缸内直喷技术卷谭、柴油机的高压共轨技术怜光、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舱叫,因此授,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钩别矫,不能被动夜健,节能是最大的减排捣镐。    甲醇车大有前途    现在顶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稼枢淮,因此鸿灌虱,各国都在研究替代能源与新能源汽车囤嗜。美国极拌驴、欧洲勾、日本盯媒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酶蓟人,但因为资源禀赋不同蝎,所以技术路线也有所不同淋。    何光远介绍说囤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苗皇皇,在某种意义上讲聪愁兑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮盼,虽然同为乙醇弥,但着眼点不同;日本缺乏资源水,自身资源利用问题不突出嚏诽捻,因此亭膜龄,把提高汽车燃油经济性作为首训辈薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欠茨,日本也在搞甲醇的研究馈规,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啸汾裂。    在能源图、交通霞、环境乔怜、经济四位一体的框架之下捍,中国又该如何考虑替代能源的问题热降校?    一直以来悄,煤炭是我国的主体能源仓,占我国能源消费总量的66%至70%抗巩。何光远认为埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用徊潦番。推进我国能源生产和消费革命耿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路想。而在煤炭发电供热的同时聘,可以产出甲醇惹,可以为内燃机提供燃料悲梳板,所以陕嚼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擎贪杠、高效利用是紧密联系的驾。    此前刊匪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镣,这4个省基本上就是产煤大省供、山西泡堤、陕西蓖、甘肃圭劣、贵州届、上海市订蔷匹。现在规模最大的是山西圈辆罕、贵州蚕兽,其次是陕西舜局。    何光远介绍说乃颇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敞喊,车都经过天津检测中心检测纯铺,上了公告良菱,经济性也是最好的骸。“我去看了加注站茫瞳凡,M100甲醇100%烧甲醇患,2.2元/升煤伙,现在已经降到1.7元/升了轿。一个半甲醇就可以代替一个汽油骗。所以说矫康卷,甲醇还是很有希望的共。”    今年3月份妙涪,工信部柒、科技部晶羔甲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讥抵,验收的专家组由何光远担任组长去验收淘汾识。何光远透露说侥豁,山西验收以后培倾论,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垦际匡,开会以后形成了正式的报告瓢。现在分党,在各个部门已经会签完了相勺伙,在等高层领导做最后批示百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日面念辫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩剁化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄那识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层,力邀政府奢呜隘、行业遁痢、企业桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜贝甸,寻求产业发展有效途径狠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录列链究。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摔褪钵、先生们晒伎坛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绍科九。今天缄沧处,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文内,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宪恃讲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歪娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祟牌档,解决大家的疑惑懂,为什么要改革躬陷?现在存在什么样的问题路杠厕?第二草,改革改了什么爸睡泄?主要内容邻、实施步骤首遣侨、目标裴、原则醛、政策选择等等怠。第三糯七步,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔚,改革试点取得了哪些成效驰孪,用一些数据和大家进行汇报体辨。第四颈饱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坊柿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顺婚才,从国际上来看托力,自上世纪不管是美国两、欧洲挨庭、澳洲还是近邻日本两柯颁、韩国凉显、台湾等等盛商前,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驼,至于费率为什么要管制胖?为什么要放开接?这个也可以做一篇大的题目俺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乐懈步,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定田木,逐步地向由保险公司自主制定转化皇帕,定价因子的选择就是什么样的车保费高八、什么样的车保费低焦揭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姐氖妻。   但是鲍技搪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泻,还不能叫现在完成时佃翰。比如说美国若干个州星,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讥帮剔,因为不同的政策取向有各自的利弊拣艇,这也是一个非常复杂的政策选择过程建女嘿。   从国际保险市场改革发展的经验来看垦究,改革前和改革后疤点,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淡钠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化寐、复杂化驮褂光,定价更趋精细化供陷氯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卵篙戎。在澳洲一些国家寡,改革前超额承保利润改革之后就消失了懊。对于我国来说窝萄抚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革结驹,从2011年开始社会或者舆论巴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伯咸,行业本身也长期苦于在低水平倪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皇蜂微。另外耗旅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用统疤鹅,在这些方方面面力量推动下箩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涧鳞。   在改革之前是什么状况叙臂?简单跟大家介绍一下缚抽。从人民银行管理保险行业开始邦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的黄,在保监会接手车险市场之后习秋,也是保监会统颁条款费率媚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粕商泛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态垛缓,整个行业亏损括叫、消费者投诉也比较多拭,所以到了2006年的时候鼻棉,这个改革又走了一个相对回头的道路缺漓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芜通,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烧井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碳氖乏,比如说行业比较统一寞权床,消费者认为条款费率比较容易理解顿翰,恶性竞争的风险得到一定遏制坡嗅眯,但是负面作用大家可以看到锑,一个是条款法律风险很大扔什,不能适时的随着道路交通环境蔽熊、司法环境垢室、社会经济生活环境的变化适时进行调整奇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔函僧麓、无保不赔蕾瓣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涟。   第二畦,在监管方面定位也不清晰娠。对于一个自主经营阶崎、自负盈亏的保险企业令叼,没有条款费率篓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沉,改革发展没有动力圣登妹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力款摔同,所以整个行业是在一种规那5兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杠。   在2011年帛届、2012年前后经过评估厂、反复的讨论抒楷狭,其实当时市场上两种声音都很大势,一种认为行业就是应该统一规范标准化白,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路久。经过反复的评估和权衡煞岔,也是在十八届三中全会的指导下饱夏,改革的方向目标原则最终得以确立镜村退,这是在当时发布的两个文件石,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》间,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陶,比如说要提升行业的发展和服务水平翠虑,使价格更加合理厕耗墙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虚歪、保障范围缸、服务都有一些诟舶直啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标改。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趴毖潭。第一个是维护投保人保险的合法利益惩涂殊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹄丸抡。第三个原则是稳步审慎推进奴,根据一系列的国际比较研究席能丝,大家还是从中得到一定的经验和教训就,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训识。所以沥寒估,最后选择的改革途径不是一步到位弥奋式,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标需涪,它只是在长期的甚至六年瞥、八年棺漓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拉祥,这是改革的一个总体思路熄,从条款跨汇遁、费率胃、监管三个方面这是一个简单的概括黑挡矗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冕,大家不用仔细琢磨当中每一个字挽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吩疙,双方义务关系是怎样的标准化流程文奖密。   除了行业示范条款之外倾储稳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验念,不管是欧美还是台湾霜齐、日本忱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霖涎惭、百花齐放的状态凯百,因为每个合同涉及几千个字门存坝,实际上厩捣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系断顶梧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拾橙。   在费率方面分成两个部分局,一个是行业的保费水平洛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业申滥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁っ肌,对于汽车来说弊沤参,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平彼。所以在整个行业层面建立车险信息平台氏骏狠,收集各个公司历年来的承保理赔数据桓故换,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的规、科学的定价的参考巾社,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权螺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昏玫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靖起时。在行业基准保费方面剩劫恨,行业协会做了以下工作沦淖伞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粕撩,在这个层面删烤强,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踞快,其实是相当的弱蹬,这么多年来的承保标的颠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名武、编码实际上都是不统一的搔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据句泻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码警技,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库细憋日,这个数据库目前正在申请国家标准淳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奢,对每一款车归集了二十多个基本的字段督卯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绘罕澎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妇,给消费者购车提供了一定的参考船兼涟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈临孺侥。   在行业提供费率参考的基础上宋楼,保险公司它是怎么定价的款密疥?现在也是大家很关心的一个问题煞避,为什么有的车费率高械蕉、有的车费率低逛图乾,为什么今年高明年低翰?在不同的分类当中有一些差异词低?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惋湿,分成从人因子和从车因子两大部分纤盟,每一类因子当中又有若干个维度勃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肝、风险定价能力蜜盆兴、风险管理能力自主制定的暮。   比如说芥亨线,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晌题、他的生活方式笔梅坑、他的信用程度等等先廷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卫驳磐,它的安全性讨豪、可维修性等等恐炉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匈辖超,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秋匆。   国际比较先进的保险公司猾颠忙,他们通常采用的定价因子泼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了雄极挂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穷滴靠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱首稳,这个差异可能我们现在还难以接受卵妇鲜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向略。   总的来说垄韶,保险它产生和发展的基础是数字法则管,在大数据的发展背景下莱迹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湾。   前端越放开后端管的越紧湾铆蜜,如果费率市场化以后械,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥末、整体亏损的这么一个状态辨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施材淋。   实施步骤逞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的双。到今年6月30号为止绥篡,第一阶段的改革基本完成了虏搓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率池,不同的索赔历史对应不同的费率宽丢徽,不同的车型对应不同的费率拉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淖,这也是改革的目标犀鸵,首先是平稳过渡骸谁撮。   下一步奋,费率科学化吐、精准化许劳、精细化程度会逐步的加深乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枢趟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稼肥哇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慷,经过一年的改革试点撂俱琴,消费者从全国范围来看瞪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃体,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淬檄,对于高风险藉厢横、高出险的消费者敝灵芳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锈刷裙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桓、道路交通安全水平都得到一定的提高侠即蓟。   从行业的整体情况来看侩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钳,增速营改增以前是11个点豌防脯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点切舌编,仍然是持续稳定增长柬褥缔,这一增长是在保障范围扩大椒、车均保费下降的基础上实现的沃,车险行业的承保效益基本保持稳定弛石,综合成本率是行业常用的承保效益的指标停,两个点的承保微利戎星。   在保险行业层面来看楞,公司的定价水平为椒文、服务能力在稳步提升的毋。外部正效应也比较明显妓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谋拍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凯极脾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势配需,大家开车上路更审慎了裸猛士,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔杆。   下一步工作突鸥疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罚揽钝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梳酪,也就是说除了违法犯罪不赔嚏皮,除了不可保风险不赔耗氢规,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险滔赐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仓秤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帆贩嫂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹃缔、不同的投保人痪、不同的车型价格的差异会越来越大疼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泪撤,更好地提升保险公司的核心竞争力闲,也更好地促进道路交通安全标鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镁莱娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辈姥棺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢骑靡,力邀政府芬、行业具、企业涉抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸顷送,寻求产业发展有效途径俏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鄙订。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女。第一楞类泉,SUV这几年是高速增长吴,我们做一个判断新,这个高速增长就要成为历史了权轿,往后没有这么快了矢浮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点售芍,份额还会提高玫。第二拌鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邻煽蔚,就是份额和价位双提升逛乳团,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褥,之前是低价位提升份额单雷洛,这次是价位在提升权拈潦、份额也在提升间静。而且我们判断还具有可持续性韩肉。第三透棉色,汽车厂商将会由过去的仟岛靡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强记关雀、弱者更弱骡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啥。在此主要介绍前两个狗,因为时间比较短擎秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宪剿。从图中可以看到价联粳,从2007年开始土家,SUV进到了一个高速增长的阶段台蹬蒂,连续九年年均增长率达到46%幌浦奴,今年前七个月也比较快绿肌柯,增长38.6%丧。此外赁,市场份额在迅速提升棵,今年1-7月份市场份额达到40%轿青,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此,过去几年每年4个百分点吭襄铆,去年涨了8个百分点狸配鲜,今年1-7月份又长了4个百分点粱群,自主品牌SUV占自主品牌的60%夸,SUV全面热炒臣分,豪华车烂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菏叛矗,下一步还有空间哭乘。从这张图可以看出狈贾,一般的合资品牌靠袖,SUV比重还偏低拼,豪华车和自主比较高泥烘淳,不同级别里面SUV占比较高巩,不同价位车里SUV比重也很高鸡通菠,还有一线匣擞樊、二线位穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腺,不过一二三线的比重是去年的数据放辉书,今年前七个月是四十了诽锹拼,今年没有注册数据可以看得出来申份型。   但是掇,我们说这些年盒膛,suv领域基本没有在空白市场堪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藩呐删,需求就会出现放缓的趋势授啦乌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势添信,2012年-2015年逐月都是向上提升的沮射识,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彪库默,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笛宿颅。相对于去年捷什懒,虽然今年全年涨了5个点警刚称,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校递,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冀觅。   但是痢劫充,我们说还有增长的空间蔚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娘,大家可以看得出来氮俯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家好势,大约在20%左右捣尽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夕户褂、加拿大玩寐、俄罗斯这些国家瑰。这些国家总的来看是地广人锨阈蕉稹,SUV占比比较高挠叔釜,人口密度比较高的SUV占比比较低季妇鼻,但是也不完全成立嫁,韩国人口密度也很高但是SUV很高随,巴西的人口密度很低SUV占比也很低割焙,这不完全成立灵寐屠,这两类国家的情况是存在的隘阶。   如果跟美国相比蘑,美国是把皮卡不作为乘用车膜长,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铰懒,与宽口径比还有11个百分点膝瞄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烂彻,五十多不一定是峰值点帘握徘。   另外姆,欧洲这几个国家虾拘,虽然SUV占比低旅拿仍,但是比重也在提升估,从8%涨到25%开哄删,SUV的热潮是全球性的巩侗贸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敢梧敲,美国赦、加拿大这些SUV占比高的国家飘闹绷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盾隆肆,大部分来讲可以占到40%左右咖呜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低劲昂,欧洲这些国家就是两类券管轨,我国应该是随着美国烙台箔、加拿大躬胺、欧洲这个情况填,因为我们已经占到40%的份额了显,如果按这个去计算酵,中国的三厢轿车是48.4%赴扁,还应该有十个百分点的下降空间店,下降去给谁饰?基本上是SUV类纯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升玲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拴踏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升将铣,这就是我们对SUV的一个基本判断处。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辅酣,就是份额和价位双提升粗,这是非常不容易出现的一个现象恰懈,如果把它拉得更长一点看泼相湾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂,2000-2010年连续提高了矢俱疲,最近这几年不太好栏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间釜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低材,2004年佰、2008年能坏缸、2011年竣蛔淘、2014年懦窍,其他年份至少是相等的话驳老,大部分年份是比它高峡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钡昆。   现在一个更积极的情况来看冷,就是我们的份额在提高恰,如果以总体的市场为100的话拳溺功,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亭,如果以生产量为一百的话甜忙,我们的自主品牌已经占到了35%肌苔,其中提高最快的就是SUV抬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%悉怜编,它占到了一半以上的份额持红堂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哺饶干,以轿车为一百坦矾随,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%功,连续几年都在下降售,轿车竞争力在下降丧徊。但是自主品牌总体上的份额在提高篮绘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抢览,这个销量在提升笆凶捞,低价位的车销量在下降苹萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懊抹捻,增长最多的就在这个5-15万区间仟。以自主品牌自身为一百的话鸵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圣桨贸,现在只降到了3.4%辽,而5-8万的车这几年也在下降汞师豢,增长最快的8-10万的车和10-15万的干袱,这两个价位上涨的是非常的快烁闲是,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹦宽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娄袒,自主品牌的车价格明显在向上走赂,这是一个积极的变化篓。   另外壕茄耐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝祟镀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多貌废, 10-15万区间操,自主品牌在里面也占到了28%盎娟,这个变化是很积极的潦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的问沪随,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谎修绍,最高峰是2013年213万凰哎,去年降到164万北刨,但是SUV在迅速地扩张莎,大家看这个SUV的比重动,原来是二十多万辆锑,去年到150多万辆任兰,右边这个图是10-15万潦孩,更是靠SUV在拉动的姓穗剐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柯炊,这是一个非常大的积极变化迪哆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菏垛投,这是GDTop的一个调查数据沮不,这个一百辆车出的事故故障率巧了鄙,自主品牌在2003年有四百多个事故警,合资品牌现在也在下降虐槽,这两个差距正在缩械《稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的森颂。   从产品的角度也可以感觉到蕊缓,最近我们的一些新产品像奇瑞廓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价监狮纤,这就是一个积极的变化艘变古,这就预示着我们未来具有可持续性伦办墓。而且可以看出磁,如果以前二十名产品排名算的话黑唱沤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3径局杯,一个长城C30一年卖了15万辆左右贰,前二十名里面我们有两个峭缴。2013年更少一点趣趟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狸妈,前十个里面已经有四个是自主品牌的惧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面且蘑炽。   这几个发展量比较大的企业肃难,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的衡,这也是积极变化撩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壕疟撩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化旦来。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘ā,国际市场南美洲娄嚏、亚洲委戮、东欧涕返、非洲是迅速扩张的市程濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四撤,我们产品出口大国全是这些国家僵缚涂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膝吭灯,跟我们购买力差不多魄欧,人口加在一起12亿间骗褥,跟中国市场差不多垮,换句话说中国市场去年卖了630万辆觅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴崤蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆题署,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面男糕痰,传统汽车大有希望府,至少应该平等地分配国家的力量覆,在传统车和新能源充聘酵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦氢,力量投的也太重曝,下一步要对传统汽车给予足够重视舷衔鲜,它完全有希望获得好的发展墓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诽秦细,以前是高速纱梢,未来是中速沙茬县,它要抢别人的份额绣瞎。最近两年这个数据可以看一下连海,自主SUV巩艘,连续几年50%-60%的增长痘仍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长倒耪,这就说明这种竞争关系在发生变化习商,这是一个揽绵伪。   第三个观点我们就一句话带过了固,汽车厂商的格局要发生变化逼,过去是大家共同进步当、共同分享发展成果瓤,因为有年均30%多的增速徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了洁辞,未来还要下降馈,大概8%左右或者稍微高一点灭戎目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电。另外合资内部也会竞争破,自主内部还要竞争斯窘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了萄酗垄,大众占到33%狼,最高占到38%蒋,就是中国销量占到全球销量价雄坷,宝马且届、现代顺、PSA都占到了20%碉琼,通用15.9%噶纯,如果把它的微车也加上超过25%却鞠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矛操,要么是维持全球地位通用雾陈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泛泥,大家对中国市场都高度重视湍掂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额集取懦,我的速度要比别人的速度高簿露,所以竞争更激烈杰、自主更不用说了髓肃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坏,大家都给予很高的期望坝顶翰,未来我们说竞争会非常的激烈伎奴冒,而速度又会下来天饰,所以未来的竞争格局跟以前不一样淡删脸,以前叫分享枪岔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寞、弱者更弱艾磋痢,十四五就会出现兼并重组淋,如果我们放开让更多的企业进来辛,我觉得这个可能局面会更快涣沟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年财返,最多明年还有一年橇厢,但是它的速度比平均速度还是快一点蓖,自主品牌大有希望事耪,我说的是传统自主品牌钎,传统汽车还不是新能源汽车渡景多,另外格局会发生大的变化牧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦,力邀政府陵、行业瘦、企业凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径盾笔。   以下为福田汽车集团副总裁括卸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杜。 福田汽车集团副总裁阀撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碘少扫、各位来宾喘别陕、女士们徽、先生们蘑东,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛请驴甫,能够跟同行案、专家做一个交流学习涵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铺猫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享割眠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势文翁。从全球战略的视野来看频裴,乘用车的全球化特征更加明显扑德,很多轿车的平台会在全球市场销售闲场,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驰荣。举个例子弥,如皮卡味梢咕,在北美皮卡占整车比重是很高的痞村,但是在中国期搪,在欧洲畴,皮卡的量就很小青横。另外又如轻卡处哀,现在它的亚洲化特征会比较明显谷瞪。还有重卡兽,在欧洲都是偏平头的标,北美则都是偏长头的袖。所以商用车行业的区域特征很明显茸驼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂常。而在中国市承ㄐ健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驰溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仍市,2010年达到了一个峰值429万辆都炼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巍兑,去年是345万辆通,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镭悍铣,主要的原因就是因为重化工行业射,如煤炭腐拣汀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦。另外整个物流行业的效率在提升令饥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剖时。   随着市场竞争的加剧界,行业整合也在加速受氖撅,份额由2010年的44%提高到2015年53%孺阀室,再看一下今年商用车的情况炯肆咕,今年一到七月份销量略微增长参托汗,整个商用车行业增长2.4%挽,我们判断是过了低谷哎穿抬,所以下一步会有微幅增长抬邢。2.4%其中主要是载货车贡献的卞,同比增长4.8%锌唱喘,客车受微面的下滑叉,导致载客车下降了10个点呛。   关于未来的商用车市沉印,我想从四个维度分享一下我们的判断阀煤想。   第一是从宏观经济层面售,从金融危机以后沃贰勃,全球市场增长的趋势是慢下来的窘嫩,乘用车商用车的比例现在基本上在8笨:2派,但是进入“十三五”之后我们判断匪玩挂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乓,商用车因为是物流工具的企业讼,未来会有所好转屯,但变化不会很大粗疼填。   从技术层面来看妈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0董芒,现在正在快速进入智能化的3.0时代爽邵疙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈湃停快的棚橡犯。   未来的商用技术主要围绕着智能化工、网联化桨含、电动化卧、环保化来追求汽车的高效透廓、绿色傲、互联和安全迹咸褪。   另外从中国的政策法规来看性刀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锤,从客户需求来看势违仁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跺蛔材,推动了中国新能源车的高速发展郎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层娜,同比增长102%驼,其中纯电动客车3万辆勉李,同比增长176%何。未来在城市公交以及城市物流冯、环卫等方面贰哩窍,电动车还会有一个高速发展吕。   下面分享一下福田在科技创新恒烫、转型方面的一些经验和做法姆涕袜。   在商用车2010年达到高点之后陷妙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变但特却,加快掌握自主研发的核心竞争力落。通过五年的发展来看浇规物,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒂不九。福田汽车目前的研发体系是两级拇筛,一级是福田集团的研究总院巳擒祭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘁旦死,曹博士也说特败险,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泌缸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫌色戏,是一个二级研发体系赦客颧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铃徽、整车的集成以及慕蹋块开发和整车测试的三大核心能力偶射粉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒措九敝、康明斯等等合作单位进行深度合作娜梯淡、改变和创新陇订,推动整车的技术进步兴马。   在转型方面船,我们这几年主要围绕着几个方面撩。   第一是产品低端往高端转型少,在“十二五”初旅媚提,我们的高端产品占比不到20%堆彤茶,我们到今年年底高端产品能达到70%馈捌。   第二就是从国内往国外转型馅浩酮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邢嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先痰涕奥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的函江氯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒帛厩,我们在属地产业化方面做了大量的工作刨编泛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设老茸供,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础江吝粹。   另一个就是从制造往服务的转型秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥,在“十二五”期间僚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益圈渴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惕泪康。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窃独矛。福田康明斯通过这几年的培育秀,不管是从业务的规模跺侩缮、收入水呸、利润现在都发展得非趁孜频埃好拨停镰,另一个他也对我们福田汽车的整车读逻来,为适应这种环保法规不断升级提供了非程佣校好的支持腐溶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凶骨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目固角环,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捶乐峭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醇苏。可以说尽管卡车的量比较写亮依伞,但因为排放比较高拔,另外一个因为运营的里程和时间比较长钝司,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳椽瓢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刹,实际上物流的效率还是比较低的我胺。基于这一判断豌滦,我们提出了一个“超级卡车”的项目骑粮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吉,通过这种材料的智能化韧桑、材料的纯电动阀桃导、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稼、环保琳、节能矢兑斜、高效吞郴苍、安全肝、智能的超级卡车澳栖裤。我们的目标是要实现降油耗30%乾籍十,降排放30%编涧店,整个货运效率提升70%辜钩。   另外是关于福田汽车的车联网技术响,我在福田分管车联网业务露惯记,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛊挨,因为乘用车是一个消费品椭,买车和用车的基本上是一个人锭纱坪,而现在主要是用来出行的涕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枪,但是商用车不一样餐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧复,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讲奸,驾驶行为各方面的安全娃藉,另一个就是乘用车是一个地域性的车霸布佩,不像商用车需要全国跑届,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冒,过两天跑到海南去了能。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斜极凶。还有商用车的故障率哎逆超,因为它的工况复杂脑酣排,商用车一般具有轻载撼、标载和超载桑,但是对轿车一般不存在这个问题龚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绍蒂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的题馆拎。所以通过车联网对车进行故障预警拎碑、排除以及程序优化等方面臼劣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斥蜜诚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟,建立与客户的互联互通坟浪,为客户提供增值性服务卤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粳那、服务商和供应商产品质量和服务的水平肪火疤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贩垒溜。大家很清楚剃擒睫,围绕着工业战略橇不际,德国提出工业4.0貉椽枚,美国也工业互联网铜趴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帕、英国的2050战略剁,中国也提出了中国制造2025辟,福田汽车结合自身的一些现状陷测,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姥懊恃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒋、企业与企业俏、企业与产品燃使、企业与客户的互联互通罗。“五智能”就是商业智能惋、智能管理魄培、智能汽车塘骑谎、智能工厂霸、智能制造毋伴。时间关系侣埃,不再进一步叙述触郡繁。   目前爱龟为,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期貉溶。福田汽车愿和大家一道陛暮,通力合作疟诬炯,整合资源沥期淖,协同发展上,共同推动中国品牌的加速崛起脆朔瓷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献情,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡需挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍呕川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗,力邀政府福休、行业熄、企业顽剑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞬鞠,寻求产业发展有效途径道匡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员定、舍弗勒集团副CEO猾宽刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动测疯、驰骋未来》的演讲实录甜祟。 舍弗勒集团执行董事会成员蜕浮、舍弗勒集团副CEO未故篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尺柬、女士们铰默商、先生们炬授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赔好,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递谅骑,我们的愿景线分芍,是如何来推动我们未来的出行和移动桅典瓜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛾苍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奖淀谈,我们是一家领先的技术公司烯些,在全球都有我们的足迹纶尼擒,我们一直致力于移动林笛现,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莱惊阶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椭。   舍弗勒一直致力于创新宏,也可以说我们成功的因素是质量饲须、技术和创新柏壕。我们在制造业方面有很强的实力了伙镁,在系统研发方面投入非常大纹盾亮。我们创造了一流的工艺和技术鼻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门较。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜂冷卜,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲍渡祁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品踩溪妇。   就像很多其他的技术企业一样酶糖骸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域司建。第一是环境友好型的驱动杰,第二是城市交通沛潍,第三是城际交通博,第四是能源链颂皆饯。比如说大家可以看到脓航,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛度雌,人口结构变化非承钌校快汞刚通,老龄化社会已经展现在我们面前露贺,技术变得日趋复杂醛稗辣,数字化技术的利用领域不断的扩大储惠,我们需要找到更好的方法来彼此了解胺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绩限。数字化是一个关键湘贸,另外就是环境方面筷吴矛、可再生能源还有资源的可用性俄较石,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题星卑盘,资源的短缺也是我们要去关注的葛盒蹿。   再看一下经济的趋势陡,我们现在处于一个全球村烂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱,这些是不一样的乓盘。另外就是可负担性的问题免吭,我们要为客户带来更多的价值广诧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啪瓜芭,这些都是我们要去关注关心的寞。   我们来看一下未来的战略疽培寄,主要涉及到四个窗口相荤。   第一是产品本身潮形韦,我觉得对于汽车产业踏劲颁,对于机械制造产业来说都是非常关键的擅谩。在这个领域/行业骋现,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驶乒,要减少对环境的污染勒览淮。   第二是当我们制造产品的时候遣褂伎,或者制造产品元器件的时候兼骨,要关注它的功能爱暑瓤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行死、城市的交通模倒,对于汽车以及对于我们的供应商雹撅贩,可以为汽车产业提供什么样的元器件抬,这些都是我们要去考虑的禾殿靖。   第三是城际的交通那,涉及到比如说航空脐、高速铁路的一些竞争事。   第四是能源链的问题昏,我们有什么样的能源是可以使用的莆冀,我们将来的交通工具运用什么样的能源羞味,这些都需要我们考虑撑。   看一下将来的动力总成痴领。我想给大家传递一个重要的信息搁,在接下来十五年时间里持密立,从全球来看把捷惕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分享坡呈。   但是现在也有一个趋势发展得非撤模快接,来自大众和奥迪的这些厂家拼撮愤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阑匿舜。到2025年伺蓟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淘董,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧偿狄,所以到2030年可能会是一种不同的情况悲雷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峨。我们还需要让它更加有效一些屡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睬你,还有电池或者是燃料电池等等翠炒,这些都会占据越来越多的份额妓叹钉。对于我们汽车产业来说非常重要亥迹梁,对于政府来说也是非常重要的擒感。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爸停思,比如汽油哀,还需要考虑其他的一些燃料悍林,或者是人造的燃料等等抒备,需要考虑更多类型的燃料步獭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袒纶笑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巍滩攫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达,包括48伏的解决方案室蔽,它主要是对手动传动系统的电动化玩毫缴。我们需要首先实现这部分的电气化尝。另外我们也需要对离合器实现电气化空辉,也由于推出电子离合器佛供略。另外我们还需要进一步提高效率灭貌。也就是要进一步推出我们的混合动力穆捅#块48伏系统嫉败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜杓上剑块的解决方案哭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案室烽,针对高压的电桥驱动解决方案箍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梗兄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统害拌,以对其进行电气化处理棵堵。如果将来我们有纯电动汽车的话届,它的电气化程度会越来越高琉廷蜡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猴慨健。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妙隆,因此我们需要进行标准化等,标准化是第一步芥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高结问混,或者说是一些部分的炕浪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辰袒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求板们。我们也需要减少车辆的整体的质量捻藤厢,主要是成本方面是一个重要原因汰。如果需要建一个标准的话交捶素,我们就需要有更好的一个平台祁瞪泪,也就是说我们需要基于标准的平台丛副乾,或者基于标准的木荩块进行我们的汽车制造频徒。   我们需要全球的平台化解决方案燎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒阜念。关于动力总成方面猎隧,它的变速箱是最关键的一个部分箩上。我们刚才提到一方面是包括内燃机迁裴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聪淘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器享,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贯茬。   接下来看一下我们的重点产品核。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柒,我们为中国带来了什么样的解决方案埠黎绥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案财尽苔,我们推出了高压P2混合动力氖耄块屋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赊扫,我们希望能够改变它的一个变速器贪日婪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痉稠掇。   通过这样的一个标准的穆婪凭。块化设计吼肠,它可以适用于各种变速箱之间的转变敛凳位。另外我们还会考虑它的一些振动的需求统跨宫,我们的这种创新型P2的混合动力穆锬Χ埃块可以帮助实现不同程度的混动功能钦躲。实际上温踌睬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案题。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戎袱狙。这是第一个解决方案定德。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划车烹捂,它叫做高压P4电桥的解决方案闻弊,可以用于SUV或者车辆的CD部分石。它具有高功率密度膜冈,可以适用于不同的车型斤,非常容易打包进行个性化设计秤吾。也可以用于新能源的生产传幂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弗。它可以让我们更好地使用内燃机撂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茸巷邯,这是我们两到三年前开发出来的颇犯。也是考虑到了中国排量的需求衫霞仓,或者是新能源车辆的需求辫。针对这样的一个需求末幌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机干。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伶丧徘,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌纹烈,这个发动机是专门针对中国市场推出的玛丸。   另外就是在变速箱方面泻,我们也推出了一个新的解决方案挞,是集成干式离合器的DCT变速箱别文,机电一体化离合器和齿轮执行机构旗刑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绅汞,对于工程师来说颠瞎,我们都是非常理性的恭弛,但是有的时候我们需要具备一定的感情篱伟。对于我们的汽车技术来说救绵,我们一方面需要理性髓毛,另一方面也需要激情盘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伪串。针对方程式1的赛车抒适,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茧茶阶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腥聚傲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该旗稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻科沙,力邀政府量拦、行业诺颊掏、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚,寻求产业发展有效途径湍偏拭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呵、副总经理 吴松发言实录莫届。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽霸钠、副总经理吴松   尊敬的何部长秸、朱总司琳,各位嘉宾眯、各位朋友徘,女士们偷、先生们汕齿即,大家上午好确撩。很荣幸参加这次论坛经肃壁,我上次参加此论坛还是2011年含荤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莱拾,那时候传褀刚刚才有这个名字理鞍踏,传褀的保有量不到一万台鳖态屡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洗桑烙,这给了我们很大的信心和鼓舞既憋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朴埂。传褀一直也在努力哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆填盾疵,年均复合增长达到80%碾。目前市场保有量达到65万辆畏,已经成为集团利润的主要贡献者之一斜倦。   明星车型GS4持续供不应求蕉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹,而且GS8与GA8同一平台狙疮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铰惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭,对自主品牌的支持授,关键的还是坐导,关键的是感受盟函,关键的是多提意见隘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炕来邢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法低补。我做自主刚刚回集团穿采,将近9年半的时间费努弥,从不愿意干到喜欢干虑,到对自主品牌依依不舍修,到对自己找不到定位和方向弯断赴,感觉到人还是能做一点事和落纳。所以这在这里借这个机会呛,感谢在座的我们各位嘉宾舱、各位媒体的支持孪红,也感谢传褀团队的支持认岔盖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顿。   我的发言主题是构造改革创新驱动钱孟剐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朽。一个方面汽车产业发展形势分析汤士,前面讲了很多了导慰挡,我就不多讲敞袜。   一个态势是稳步增长倒奢,但是全球增势放缓爽抽。中国汽车产业发展仍然有空间浦痹,仍将会领跑全球汽车势奠赎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹频,中重型商用车达到400万台彭齿镰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淬。中国汽车销量将达到3140万台文,我预计可能还会再多晚,关键是结构看你怎么改挥盖?如果要参与全球竞争侯痘,那重要可能生产量还会增长刨惊颁,复合增长率将达到4%饺。   第二个特点鹊,优秀自主品牌加速成长哭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流太攫粗。中国汽车市场发生了深刻变化仑并,中国品牌迅速崛起禾需胸,优秀自主品牌加速成长菇。关键是要产生优秀中国品牌屑氦,不管是哪一个企业妒乡,在现在这个环境下妻妇犁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扇,还有我们何部长温隘讲,这么一批老的汽车界的前辈互猎,到了这个会场又在用行动来支持暇屑。大家和我们媒体各个方面的朋友嘘,大家坐一坐胜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别察,差别在哪里劳禽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堕。关键是中国人要团结惯,不要互相贬低彤圃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦负晚禄,抓一到几个弗坞夹,不要想象太多册宪,我们从来不怕想象洁粪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擒炔搁,坚定方向梆。   那么数据也说明一切绅仆驾,2015年很多中国汽车加速发展霸葱躲,行业整体增长率为7.3%的情况下笑送,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦窃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锤,相比去年又增长了1.2%百分点苯。而且自主品牌抓住了很好的契机馅玲渺,在SUV里面我们是防守的樊,是中国品牌先站住位置棠,合资品牌再进攻撮既,再加上周围的环境变化恼哇焚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妈仿诗,占据主导莆炽篇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桨淳纯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘搿,统治了我们的各个方面斗谢梳。我们展开进攻是非常艰难拎墒,但不是说不可作为搜紊腥,要选择时机蠢袜。我们要在中高端里面取得突破芜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣,这是韩国人讲的看四,不是我讲的吨。他们说脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吭骆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌老亩,如果不选择是对自己的不自信撮楞,这个不能靠强求无同汗,靠品质上、技术垦、新能我,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品架。   第三个拭既,汽车消费升级和资源制约翟峡,也迫使汽车产业需要供给侧改革叛。不但要有好的产品帅细潞,而且还要有低的成本堤吝创,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藉。在汽车需求方面迪,80锻纪老、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兽辅贪,个性化瞄棘、智能化脸筏盆、体验化等方面的需求还在不断地上升些沟息,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛙堑。不管怎么变化钙,满足顾客的需求脆了删,满足抓住市场的脉动熔圣伙,这个是关键点泵。而且资源供给方面嚏蹈,现在的人口红利逐步消失降甘,而汽车不是简单劳动擂歧,是高技术情况下的技术劳动嫡乔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卉,我到那些国家去考察过假抽阿,没有中国这样受过良好教育爸捶莽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滔,那不是每个地方都有的涧畴。有的地方上午上班势步龟,下午到时间钱一领就走了孙碉拔。所以对一些合资品牌来讲懒,中国也还是蛮有魅力的柒疟缝,关键是要拿好东西出来记,才能谈自主吕。   当然工资涨这是个客观事实椽,2011年的时候4.1万七,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娇,这个不高的搐,还要涨泌墒稼。农民工那么辛苦喂,给他一点钱算什么槽沏醇。但是钱从哪里来狄?我在传褀亏损的时候邵伟烁,工资涨得慢郝磺,但是想办法补贴提。这几年别的都在减淌妈,就是员工工资不减刺,但是效率要提高泊,要杜绝不干活的人溪孝,最后挣得钱多逗淀,干活的人还没有机会垦献,有钱的人天天有时间去议论炊,没钱的人在干活奔,这样大家积极性都没有了歼。国企的弊端就是这个想勘。   那么在监管方面淡嘉,工信部刚才也说了删挟,我们的司长也说了庭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破负,在供给侧这个方面要下功夫叛碌瓷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁狮肝,作为五大发展理念之首桔千,当时这个报纸一播五大发展理念叼酮丝,那时候我还在乘用车睬浪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碗赖,这十个字盆矢。为什么呢槽?因为没有创新就没有一切犁,没有协调就调动不了资源荷矮,没有和谐的话梳商,共享也很难枷,大家不愿意跟你干囊叮,我是不相信英雄的蛙赶,但是特定的时间会产生一点凉宽壳,还是要充分调动群众的精神碴茨慷,各个方面全方面的参与兽接,企业的成功除了它的领导者的作用戚村,更重要还是把员工的积极性调动起来巧,人民群众才是创造历史的动力剖切,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抨男溅,需要我们从技术管理幂、营销涣堆识、品牌谴诬、产品鼎湘吨、服务全方位展开创新慑殊旧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铅渭,来推动中国品牌进入全球附衅,成为世界品牌图。   第二交笆,汽车产业供给侧改革方向与实现膛海菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胸募缅。   首先陡闹控,在自主品牌方面啡箩,我们是追求全球视野开展正向开发拎圃纹,坚持以我为主的构造核心申泰,组织全球资源劣劲翻,开放性自主研发模式倦寝,掌握核心的竞争力李跑扒,获得了可持续发展能力酱提马。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坪垦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人类偏空。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邯歌激,我们的生产能力标准是35万痹悸反,但是预计今年我们的销量会超过35万拔矫,有可能达到38万尸佃,当然如果制造组织再高一点梦,可能40万颈滩,也还是有可能星榔,但是大家别报到40万啊佰浦。这是有体系脱吉被,有制度保障的簧,有员工的全程的参与行。一个别的企业的人到这里来看凛讽,他说你这个企业为什么增长这么快摆疼泌,没什么别的耍露,员工的积极性调动起来了寺,他们说泛鼓洪,我看到你们的员工眼睛充满激情疤揪,因为人天天在干活的时候就会有理由惯锭觅,如果执着地做一件事情带有一点追求潍,那就有远大的理想淮矾。   放眼全球及,在开发方面整合全球优势黑悍,实现研发的全球化堪,人才全球化奇妻补、配套全球化淮揽。依托国内的研发资源哭,充分利用国外的资源开展研发资源整合小茸,打造企业自身的技术体系翰。我们用了将近五六年的时间佩莽,我们确立了G-CPMA跨平台呐丈倨В块化架构能会,我们第一代的产品是引进消化吸收日钠,第二代产品已经完全进行了提升欺,但是没有否定第一代荚竟百,掌握了数据链荒苹,掌握了开发的流程瘁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚼。实现了一个平台可以开发六七款车型崩,实现了多个平台车间的相互有机关联埔碌脆,实现了车型的变化多羌姓,开发上市快溺,质量易保障密违,低成本馈陪波、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛾耐。   第二个堪吞安,坚持质量为先哩坝慈,推出精品车型耗酪,提升产品质量律,加快自主品牌产品开发奔,提高汽车供给侧水平凳搏胃,推出符合时代的互联网化的产品联梆荣。打造消费者喜爱的精品车型渐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果轨拇采,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟环。实际上汽车不管是新能源也好抨券馅,产品的三大特点荣,一是颜值不好看别人不买潘,第二是品质黑辉,没品质也等于没品牌彼,天天出毛病心里不愉快池闻,第三是性价比乱堵确,就是靠成本便。我们的员工不需要培训就知道品质捕,因为好多从合资企业来弹,合资别的没培养炼四,就是对品质追求盗,结果就是成本搞贵了零搽,把品质先过关谐,回头成本再来逐步下降霜。我们第一个解决的是品质驹,第二个解决的是颜值酮柒界,第三才是考虑成本德笛裂。成本究瓜荤,供应商的成本我控制不了萎,如果今天在座还有供应商的话突灰几,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漆俊侍,还是有这个机会的咀橙诉。但是我建厂可以控制攀梨,我们内部的生产流程工艺峭涧,我会重新再造度牡村,这个我投资减少了混舶,今天也披露一下耍垛惕,我35万的规模最多可以干到60万念惶。如果创造性一点可以干到65万欧赊迸,总投资50个亿饶释哩,含整车加发动机涟,这是内部数据悔桑,来给自主品牌共享乏欣。   包括一些模具加在20个亿察居、70个亿备,最后的结果我都不相信效腔既,实现平台化灭、公开化撩划绦、可视化患,让所有的东西全部依照规则阳光推进巷睬。现在我们的供应商也很满意劲觅卢,社会上也很满意番版。这就是在体系绷畏试,在这些方面的作用力掸密建,防止一个部位一个零件湘肩,一个车就不同零件不同标准类呻,那怎么做恕,永远做不了好车钳钨。这个要感谢合资养成的规矩排称的。但是自主也会给你更大的动力购膘陶,动力是在研发揭牟俏,其他方面再有作为控。所以我们是国企的平台标垢封,民企的效率秆,合资的流程泌,这三句话就是这么个意思蒙。   第三个坤,坚持智能制造打造智慧工厂孪擎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翱掸,实现占地面积的有效节约缅,我们的合资企业妊梨避,广汽本田在推进第三期的时候胯磋,就是根据SSC这个原则毙。SSC的第一个S就是小型small柯敲孔,即所有资源空间最小芥、设备小型化;第二个S是简练simple盼蜂焊,就是除去浪费悸敝窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痰饭湍,complete沸,以追求小遂怜讲、近佬署、短艇、轻绢醒,最合适的自动化晤拳、募椋块化泉垄。所以广汽本田第三工厂运用SSC帽乌,它们的车间占地面积减少45.5%栓劣嗽,投资减少26%铂讽,跟它的一二期比萍醇,能源减少了29%粟,成本节约了21%掳仙。   第四个坚持管理创新敌食,开展构造改革分,主要就是我们广汽丰田糖,因为我原来在广汽丰田发动机胳刻赦,我9年就去丰田一次窝铜,去发动机只回了一次算丁休,因为当时这个地方环境太好了步惺,我怕一回去又不想搞自主了妈必。但是鼓励我底下那些员工经常去伞鄙霜,去交流核殿俱,日本人也还不错密篓芯,大家都交流穿俺。但是技术是交流不来的嘎爬涝,思想文化还是可以交流的橡。最近到丰田去了一下晾,大有感受蜗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衬赌绅,它从最关键群独渤、最基础的制造环节入手坎呛抨,开展生产管理创新霜藐,从制造轴词屎酿、供需轴逃梁嫌、采购轴出发茶吴,深入开展构造改革对,实现全员参与锤雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虏陶桑,充分调动员工的积极性嗓匆泥、创造力渺侣,取得了良好的成果布萎丝。经营绩效方面瘦瘫,今年的销量增长不多姥钨忿,但是利润大幅提升丰,生产效率显著提高端抽块。人力绩效方面乖凰淋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升林喊厢,管理体系与生产流程更为完善何恐、合理葱财皖。   通过改构造改革慑蹈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升局,根据他们的预计伶,已有的数据挤吩,2017年单台不良率预计会降到0.01%淘钱宦,就是万分之一汹盆递。而且现有的工人总数减少1600人乱。就是现有的存量也可以变化蒂轿闲,他们现在不到一万人煤,要减1600人猛,它新建的工厂烩,员工还是要招的干菩溉,但有的还是要走铂狼。就是用减下来的人把他投放到这个地方默。   第五饥握,坚持体制增效豹荣表,强化体系创新菩缔。既然这些企业都到中国来了手,有机会为什么不学一学呢剔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下篓狗坊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炯毯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仙,广汽本田精益管理几磺嘛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式括。为什么搞一个广汽生产方式朝?为什么不造一个丰田呢长?这里面要说一句夹腐,丰田生产方式你不能完全去学日,条件不一样叹承小,环境不一样捌软矗,人员的基础素质不一样丘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啦虏眉。你学它必须要结合自己概控,连日本的企业去学它的腔辈甭,有的好多也不成功太辞设,当然我不能妄断恫,这是从资料摘的铃粉,不是我说的瞬颊囊。   第二个疙蹬,我主要员工整车从本田来篮惟藐,发动机从丰田来附船侨,也有一部分本田芯薪前,两个企业不同的模式怎么办拎?发动机就要按丰田来谓蔼,从头到尾来酞,坏的不学好的学并沮,整车就按本田的来结锚诧。但是一个企业两个体系怎么运作呢边坝火?我说干自主就不能有体系扛崩池,要体系就是传褀的体系荣。不管你是从哪里来缔醛,包括从社会上来通,来自五湖四海一个共同目标快扁箱,要干好中国自主品牌须怯逻。所有最后提出了广汽生产方式程甫郎,以丰田为主结合本田吮莽恼,这样把文化钢、体系做好胖,但是还不够巩固裸册宦,还要琢磨定典,现在体系已经起来诵。   我们从2013年开始策划冷,集团的主要领导说这个很好柑册,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩。   所以后面我们的产能又不够了卿,销量又搞起来了拆谈,整车进行改造磋、发动机进行完善奔衫,整车腾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹅赊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%释风肚,就是第一条生产线椿渡。第一条生产线上半年生产了将近16万凳剁,20万的能力干了16万聊,实际上还可以做惦割苹,全如果满负荷做的话入扭,估计干到35万都没问题辆韩。极大发挥盒誓,这个不进行全体系变革很难太。发动机装配线一次合格率99%斧,这个零部件产内库存减少70%泡涎念,厂房面积提升30%黄卡倘,原来不够用据,现在多了这么大的组织甸据。库存资金减少50%水,更为重要的是这一成果横向展开耍蕉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线秒激,它的年设计能力15万辆拜舱,8月份的最后一天有个数据滔,他们双班日产已经达到了650台被,它的满负荷是700台康,估计9月份就可以满负荷戊吗。这种提升的速度孟,全世界都是先进的蔷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醇鹃腔,它的一次合格率最高达到了93%牧,平均水平92%玖,接近丰田中国国内水平赫篓,当然追求的是丰田日本的水平地脸,广汽丰田学丰田本厂耽常,我们下一步也拿一个计划控搔鹅,要挑战就挑战一流垢,否则没意义配。   那么我们以建成世界级工厂为准则吐尼什,以广汽生产方式为核心必坊,融合了SSC原则叫匹,运用创新思维全力发展智能制造技术苇,打造智能工厂悄雀渭。我们在第二工厂通过价值流最大化扒伶、设备智能化咐僧,生产线自动化侍、物流信息化首芳、网络可视化系、操作简单化父弄、安全绿色化伤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擎。这个第二个工厂是非称荆好蛔、非常成功的一个例子堂颗淌,但是这些都实现了煞殊煽。   第六是坚持品质保障筒橇,打造高端品牌摊捍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熊被,高的效率提供优质有效的供给烹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冉,连续三年获得中国质量父昆申、中国品牌第一毯扒烈,超过很多在中国的合作企业司午降,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八款隆,所有企业里面包括外国品牌灯瓷,与广汽丰田并列第八健,比2014年上升6位膜视。   第七坚,坚持客户至上扳阑降,提供优质服务崇醒,不管是在任何情况下顺,用户是我们服务的对象慰桅撑,也是我们的衣食父母祷,尤其是作为汽车这个特殊产品客尺胶,我们对安全私喝降、对生命的一种关怀趣李童,作为生产制造环节的改革盆,是汽车产业供给侧改革的重要方向覆棘,但服务环节的创新与改革同样必不可少际搂,这还是目前我们相对比较一下鸵岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名关,也是一个什么机构现帅,我记不不太清楚踌妨遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陷。所以在产业互联网的时代锤呐,每一个企业不再只是产品生产者桅结殿、服务提供商贤青黔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恋,服务以各种形式融入到了制造业憨悲方、研发设计碌旅苟、生产制造灿订、经营管理吝、销售等环节酚。有价值创造的可能冯临,就有服务形态的出现池娄艰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卤成,两者相互融合娃妹俊、相互依存裙猩侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狭纬。   广汽在这个方面也展开一些工作胎,我们的整车平台将联合金融绕悼、保险浩撤、物流垛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诧些,车生活平台会涉及多个业务平台魂送搬,除了常规业务平台还包括了配件商城姬协棚、用品商城贝、社区服务连锁妨肮凯,用户使用汽车的整体生命周期抚祟,产品的购买只是开始馁磊虾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绞,这才是我们下一步发展的重点粒纫。作为汽车服务提供商匿忙轰,我们更应当关注的是用户的体验叛,以及给客户带来的价值增值感受敝膏,汽车服务O2O的打造怒惺,也是为了满足汽车全生命周期的需要扰巢紊,以及品牌和价值进一步提升的需要泛磷。   第八疗,就是通过这些改革技仆惟,整个广汽集团范围内的成果搂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疽灸洛,同比增长28.8%散、29.7%呜暖,比行业高出20个百分点饰杏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仙淘霸,同比创下历史新高洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大旗,1—7月份销量已经突破19万洽,超过去年全年盯日,加上8月份最近的数据酸,今年全年的任务22万已经完成了秸铆,同比大幅增长143%锈屎衡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强写摩花,位居第303名慨停旅,比去年排名上升了59位闲,整体实力大幅提升莱耪。   第九羚,就是广汽集团的发展十三五战略俗抽廷。简单地就是一个内部协同创新缆,外部开放合作氯,这是总的原则酿没樊,全面实施结构性改革诵,实施一五一三的战略碍眯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆淘瑞坑,这是一个保守的数据肋辰椭,因为传褀搞不好就过100万陇寿,前几年说传褀100万督心嘛,别人说吴总袄俊,你是不是在吹牛豪骇旗,现在领导嫌我100万都少了尝朝,拼命把产能都整合过来了全,成为先进的汽车集团澄,做强做实研发整车零部件搜狡修、商贸服务和金融服务五大板块鲤廖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墓,实现自主品牌事业的跨越式发展绍,全面实现一个“三”校螺啪,就是电动化票假、国际化贰干沏、网联化三个方面的重大破焚垃绿。   各位嘉宾科、各位朋友搓,女士们号涵愤、先生们穿谷谅,在需求持续升级静显,资源消耗的情况下愧辟单,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腐扭夏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驾爽、品质优先烯、创新驱动的发展路径绰辉,坚持正向开发蚀辅,提供优质产品蒋,坚持智能制造颓茹皋,开展管理创新肆湍,保证服务水平深勺,注重品牌高端化姜景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剑鞘卞,共同推动中国汽车迈向新的台阶督刻酚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣邢妈:李芳" "  今年3月牢馅苯,借百年庆典之际据贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酥,即“智能互联”颁蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”次犬蔬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兑台梗。随着战略的提出朴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侣辫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上活。在这其中钉,“人才”就成为关键问题痉。为此靡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕径梗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欠。   根据沈燕的介绍可以发现蹦滦纫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛健飘邓,涵盖计算机娥券、工程学汤河、自动化诚喉芬、金融等多个方面段领外。她坦言骋杜撅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入人奔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈党颓。因此夕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脖肩济。”这其中包括互联时代的在线招聘毖池,“例如我们利用自己的招聘平台省癸、Linkedin梧劫、智联招聘等在线平台腐焦笛,以及大学招聘糜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共嘘。”除社会招聘外坷翅,宝马也会通过与院刑倚凡牵合作细胳,提前把学生引入到企业中煤,专门为宝马培养人才旧泪画。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揪,举行“宝马同济日”这样的活动晨姬。“去年我们就以互联驾驶为主题练,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吓毯皋。”沈燕说道校甲。另一个重要渠道店,就是内部员工的推荐屉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号噶,让每一位员工都变成职位大使错妨,在朋友圈进行转发传递乱碳。   “我们对人才的要求攻孺闹,在能力方面最重要的是对业务的了解枢痰。这不仅包括对业务今天的了解然鸵冯,还有对业务未来的了解裂。要知道未来战略方向是什么寝,需要什么样的技能犁词。 ”沈燕告诉记者喝探卉,“此外搽,我们对人才的要求是不仅要了解中国精罕,还要对全球化有所认知料械伴。随着技术的发展恢博唐,我们对人才的需求呈现‘复合佬饺迫,跨界’的特点查衔。但是蓝,这类综合性人才很难直接从市场上获得互,需要我们进行入职后的培训熄魏。 ”据了解股革谷,宝马(中国)每年都会根据员工表现暑,提供给员工出国培训以及交流的机会蓖陕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流划掇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刃,以拓展视野貉叙刻,提升能力售稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娩亭渭,吸引并拥有了一批充满抱负灯衅堑、专业的本土化人才船。而面对未来钞聚,本土化人才也将承担重要职责宫冯,“这包括为‘在中国两伪啃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向星,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中歉。”沈燕表示缄。2012年沽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篓,并在上海组建人工智能团队媚,承担电动化和智能化的相关工作岁诫。另外啪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眷辞被,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欠厩辖。 这个团队将研究和紧贴中国市陈H鸩帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中返妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上息,用“数字物丢钢、概率湃、未来”为题抬拎特,论述特斯拉电池的高密度般蔑、续航里程及电池的安全性嘎色奠。对比国内讽拳去,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车创阮诵,并预言电动汽车和智能手机一样嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来锻勘,不可逆的未来副。 以下为原文荆:   关于密度和里程数刃。 特斯拉Model S上市已经四年多了痢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌软褪吮,至今为止一个都没有兑现迪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)系燎奔,里程最长的量产纯电动车侯冲掣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擎氯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法强贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数超雹翟,忽悠消费者觅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔚骚蔚,里程普遍降低10%以上)来体现里程挞,在有些国家辅助使用NEDC的标准汲茨门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佛奖。   关于安全性和自燃率耸夯。 自从2014年初安装了底护板嫌维,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)司胯泛,远远低于燃油车羚勃鹊,各种撞的惨目忍睹事故侧豆,也都没有发生自燃灰鳖俗。相反蔑倦陌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竟膛诗,却成了全世界自燃率最高的机动车碌缄块,更远远超过了燃油大巴的自燃率奈弘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纲,车门闭合的时候已经有点变形了)咯卵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧撤,几乎可以说林般唬:特斯拉重新发明了电动车扒餐。    国内真正用心做电动车的企业惶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机莽白渺、变速箱梦、油箱等窝藉爸,改造成电动车的事情)磕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揩好蕊,才会全力以赴来押注电动车捶瘟死。当然琶,也可能是很多品牌都在蓄势待发适贰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招够芳勒。    电动车不是什么弯道超车迟,而是换道竞争握扮。    今天的电动车搓冉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饶。待机时间是诺基亚的几十分之一徒奈,软件也没有几个搭碎,通话质量也不好唯鸿,汉字输入也麻烦的要死拾开。和智能手机一样宿钝,电驱动和自动驾驶注定了是未来季,不可逆的未来槽灵称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰险蕾:李芳" "   2016年8月30日钱铂,在北京新浪总部溜酥施,北汽新能源充电部门副总监陈保江孰虾汹、北京华商三优总工程师丁晓伟炊绒、电庄总裁兼CEO先越竿罕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撬舅派、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戚笺离。    作为新能源汽车销售终端环节阶搪骗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掀蔫绩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮健,更是充满了诸多困境厕,不为外界所熟知络欺湘。    那么型妓,作为中国最大新能源汽车市臣锾病,北京的充电桩发展目前处于何种状况取扁疼,北京模式发展的瓶颈是什么个旁骆?有何值得借鉴的地方簧奠视?又该如何去避免失误和纠正奔胳边?政府匣午娠、车企伎犁貉、消费者在这一产业链终端中咕履慈,分别又该担任何种角色绍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录美我:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山难:魏总扮铝,刚才你从用户的角度曙父,同时您也是媒体人的角度滔湘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锚哭醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窝空,您发现了这些问题之后洪立截,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率港?    魏士钦立踏:其实我们一直在琢磨这件事苯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说办,这两点是能够解决掉的虐交。首先第一个盼论,支付烹尺。就像刚才先总说的起挺饲,有个银联一样的东西唾,接下来有个第三方将,或者接下来大家都使用微信支付券砷,不管是充电桩也好羌份,app也好拓顺,还是当时的扫码也好侥,还是微信也好目衅,支付宝也好价倪,能通过手机支付脖绩,基本上都能解决掉湃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趁肋,我们把支付给它想办法统一了顿腿。不一定统一到一个里边去姐熔,大概两三个趁,大家都在用稿性揩,这就没问题澎围壁。    第二彭趁,这就相对更难一些了茫,应该是有一些第三方平台真正站出来艘呐怖,能够收集所有的真正的准确的信息尸绰,其实当时我们自己在做app的时候攻呕,就是在做摸点的时候窘,我当时就矛盾尼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盎藉瓜,后来琢磨来琢磨去纠奶硕,通过很多用户的反廊妹埂,我定义出要摸一个最准的点窗,不要最全的忿。准是什么概念钠煽?第一李勃,我找得到椿,第二菱儒拜,我到那去一定能用得上渭。如果我找到它了轰瞎淡,也到那去了硕靖玫,但根本没法用愁,那就没有用了阑肆党。所以如果站在媒体角度颈,我希望不见得是谁吞械,也许是个媒体眉楷,也许是另外一个平台阜蓖撤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甜鞠棵,但是它也不一定是最全的策短释,但是它是这些所有的里面最准的惮潞夹,每一个用户都能找到桩半称记,而且有百分之百的体验把电充上徘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯腊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄旁,是咱们国电的站书吃端,是快充敛蒋。我们编辑去那边准备充电的时候囊,有六个跑快车的兄弟醇,霸占着那个点妒涣茬,就是不让你过去枷肃,这个充完那个充肝刚,还剩一个车的时候蔷班蒲,就赶紧打电话给另外一个兄弟杆蠕,赶紧过来充电摊。我们不等了档。但是他们不知道焚解污,在那个点不到三公里的地方惹,快到积水潭小西天那个地方轮痪,还有一个充电站毖陀,好像是三个充电桩还是两个肥,一个车都没有每,而且车位都是空的取燃掏。他们不知道那里萌琼刚。而且那个点漓悔剁,我们当时找的时候用了三个app匙凡,只有一个app上标出那个点誓袜,另外两个app是没标那个点鲍塘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犁,所以准确性其实很重要都市补。所以如果能解决这两点畴漂,我觉得咱们的空置坪、闲置的问题一定能解决坞,肯定没问题的软诗鳖。这是我的观点携。    黄山绷僵:关于公共充电这个领域痛不,我不知道魏总在充电过程中伴捎薯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恨稼?    魏士钦虹:出现过然课角,很多氰。    黄山惧嵌冉:这个问题其实很有意思的问题氖蕾,充电桩的标准是国家有统一的标准尽忌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拇裤膜。    魏士钦动厦僚:是这样武,最典型的例子就是腾势厢,腾势在很多国电充不了比,但是在小E充电或者普天是能充上爬。    黄山仕痹:我们可以把时间放长一点来看畔,在2004巴疽、2005电动汽车兴起的时候掣先,很多人都不知道电动车是什么规绢,充电桩是什么论浪掸。随着这几年的发展焙,物业慢慢都配合了髓,所以从成熟度也好筋肖、物业配合度也好腾,应该是越来越高的黔逛。国家层面出台氦,新建小区予以配合甸那,包括老旧小区的改造氰裁,都会多方面来共同解决这个问题脾许善。其实关于今天的这个话题扦壳,我不知道台下还有什么问题要提问的渺。没有的话荆,我们可以做一个最后的总结擎。    我接着丁总说的北京模式的问题敝课卜,我们今天说的是关于北京模式慈鸵俏,丁总说了一个北京是纯电的市称 ,跟其他地方都不一样捶,上海是极端的事思,上海是混动市扯攵,北京是纯电市场跨襄。我理解还有另外一个模式搬便裙,就是北京的充电运营商是最多的多娃貌,发展是最快的库考,一开始是国家电网汤谭、普天在推狙行,后来群雄逐鹿庆东趟,特来电瀑怜、星星等等各种运营商都进来了摹艇席,包括先总这样的都进来了拷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商莫涂夕。    魏士钦臂:现在已经不止了颇女触。我们有一个数据癸蚊勒,说是47个运营商填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔窜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构显甜,我讲点个人思考和认识乱泵。    先谈思考铺。第一担陆拭,供给侧结构性改革内涵非常丰富埃晃,大家可能更多关注产品的结构性改革畔腻,其实我认为嫩埂庐,源头是制度的供给和政策的供给舜,再是要素的供给摊坦棉,三是产品的供给锋溉暮。    再把这个逻辑关系缕一缕创,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辑德饰,而制度律诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屋。所以现行体制下素,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革商显?这是我思考的第一个问题没逻。    第二个问题理晤嚎,是我做企业这么多年的实践和感悟和,企业到最后比拼什么僚糙?其实就是资源的配置效率镭。汽车行业也如此小。你拥有多少资源固然重要栖,比如研发队伍理弗未,既有一两万人的郎,也有六七千人的糖费葡,还有两三千人的舜冲,资源差异很大藉式,但实践证明人多不一定成果就多卉鸥恢,关键是资源的配置效率婪看妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竟幸,取决于一个企业的决策效率和执行效率烈沙。而企业的决策效率和执行效率苦晚挨,又取决于它的机制和治理结构纤。    反过来女蚕黎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞭撑肆。也就是说措际寂,产权结构会影响到治理结构和机制讽舒列,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响破鳖娟,进而影响企业的资源配置效率夕阑褂。    从逻辑关系上讲纤温,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呻。    第三个问题坷,产权结构是前提岸冈,是源头性问题群,多年实践菇,有以下一些体会痛。    关于股权琶侧抛。股东应该优质化彤妮仁,股比应该合理化隧会醛。近期也好梧窃想,远期也好繁许,你不能把那些对企业治理酮、技术门街容、管理庐,以及市场拓展没有任何贡献卧类纽,反过来可能还会添麻烦者菱瞧,当股东翰烘蹲。这样的股东不能要钎萄摆。    股比结构这块实,不同行业渭,不同企业导券,它的结构模式必须符合市场规则财。若是竞争性行业涟,不管是央企去弧聘,还是地方国有控股企业防盘戚,做第一大股东绝对控股系烫缄,很难实现建立混合所有制的初衷菏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惫苏,竞争性行业混合所有制要深混娜,不能简单地浅混挫康健。什么概念滩散拢?国有可以是第一大股东滥抨渡,但不宜绝对控股拍惋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碧痢庆、国内竞争国际化这么一个概念锌。既然是全球化犊荒厩,如果你这个竞争主体孝,你的治理结构刀泵,你的产权结构毫警猩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哀,你如何参与竞争微绥矗?道理非常浅显明白恰泉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践洪脱。    江汽集团公司制定十一五规划前逗镁,我们就有一个想法培,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化档。围绕这个思路息斗,于是就有一个叫三步走的战略规划抵缅卉。    第一步欢教,把国有企业员工身份置换掉冒,从根本上说镐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处金诡柔,对职工也有好处瞧司僻,是多方共赢的一件事情采叔钒。我们知道嘿票,国有企业这条船不管怎样哀诫络,开得好犯侩,开得不好拾瑰都,哪怕再破再旧胸接燎,只要不沉下去鼎,国企员工都会抓住船板且,不愿意下船衬。    如何把员工这些观念转变过来失帆?只有让他们从企业人转变为社会人概碗士。因此吠,第一步是2006年稗袒,江汽集团公司所有员工进行身份置换吐唬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挺辆,作为每个子公司的投资主体翰,共同组成投资公司趁。    这样举十墒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乱忿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权械备褪。    第二步每,我退休后盲,引进中国建设投资集团有限公司篓桃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司八览福。初步实现产权多元化苇瘫烯。    第三步氰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盼犊姑,包括安凯客车的控股股权恨,整体运作上市许。去年1月获得证监会批准颗,上市公司已挂牌拱。    通过这三步走——置换身份浦,初步股权多元化堂悼蒲,整体上市狗叼手,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的股,对留人起到了较好作用刑。在工业化钢、信息化贯诵、网络化尤其是移动互联网时代惕佰反,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代式握,股东或雇主和雇员之间的搏弈犁脱埂,更多体现在决策权和分红权领域瘫醚扳。    为什么IT产业黔,特别是互联网企业发展如此迅速乒督揉?正因为它有这样的产权结构哼,这样的体制机制怖蒋盆。做得好的互联网企业团妥,股权都比较分散醒惋,管理骨干和技术骨干都有一定股份米美,可能这是大趋势嚏舱。    互联网行业资源的竞争和协同牵捍,最终体现在人力资本价值上嚼礁观,他们要参与公司的决策和分红武。这个问题如果不突破勉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暴畔辱。   存量是稳定剂涎另,增量是兴奋剂    那么圃顽,内部机制如何变革抒廓?    1990年我接任江淮汽车厂长败匙,当时非常困难恐,留不住人说堕。有些人选择离开归啦脚,人往高处走挟态烷,完全可以理解面惧。留下来守摊子的这些人不容易啊卢,到我2012年3月退休挖,这22年时间里碱蛋冻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段己慕。    第一阶段是2000年以前俱。可用两句话概括惨褂,第一句叫做存量相对稳定玲,增量拉开差距浆办建。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仿慧爽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦尾,可能就有问题儒。因效益提高而增加工资雹,贡献大的就多增柏霜探,贡献少的就少增娃。即便没有贡献睬叹,原有的存量工资也不会减少砂,即存量是稳定剂磋,增量是兴奋剂牛须剑。    第二句是有计划按比例增长工资娘瓤憋。也就是说敝净,企业效益再好骄绵通,效益翻番工资绝不能翻番壤夏迹。效益不是很好络防罐,工资也要涨凛。为什么氢埂?因为国家年改革开放30多年虎土煤,经济20多年高速发展爬纲慌,物价一直在上涨颅,生活成本在提高唾,降工资就是降生活水平瓜。所以我们有计划按比例增长工资穆险闲,以建立工资蓄水池咖撼固,以丰补欠起苔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凑侩。    第二阶段是2000年后袍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莽。    第一部分是趣,区域领先的现金收入比拼。和北上广深不好比少,但在安徽及其他城市的同行业者中先酶,我们的薪资收入是高的恕,员工及其消费能力比其他企业稍高顾市暇。但现金不可过度发放擂许笆,这是心理学缴款效。人就这样未枪,口袋里现钞多了后腺默董, 像一线工人九逞,包括技师在内廊,他腰包丰实了告哄沛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戏。    第二部分是大福利凉弥嘉。我在任期间钮搪,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾奠赂,还有大学生公寓轮性、廉租房等;自营的物业管理做得非承猿味纾好炮喉脓,很便宜踩破,还有免费午餐帅房闺,包括洗衣房等脑燃碎。有大福利氏,有小福利停弗妈,五险一金都取上限提刮勿妻。    第三部分有限的股权激励敝颂段。    区域性领先的现金收入盼、大福利汲呵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘿,这使江淮汽车员工享受收入不低尉娃嚏、生活成本不高的待遇鳞。也使人才无序流动降到最低解涡蒋。我在任22年箍,江淮的人才另,不管是管理人才还是技术人才岗,几乎没有怎么流失锑刀攀。    外人都觉得很奇怪克普。当时有个汽车企业派人力资源副部长查辉,在江淮附近找了家酒店卸都,一住就是一个月筋,每天晚上打电话找人寿,但没有人为之所动赁捌。    究其原因苦炽,当然也不仅仅是待遇和福利忍戎川,重要的是文化留人痴拷,怎么能留住人心碎亥,这是其一录蛊。    其二撑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卷,使员工的成长速度可能更快肖笛草。    其三铣勺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径途贺模。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径教纲,但我们有三条路径甭。    一是管理人员成长路径尝:管理员嫁分、助理管理师恢赊、管理师磷司、二级副经理隋怖图、二级经理槐阿侥、一级经理惫皮。    二是技术人员成长路径玛:技术员党就痉、助理技术师狄抚屁、技术师;设计师识糯、主任设计师康帮卡、设计总监踞氏钦、技术中心副主任厩、主任等牡萍。    三是技术工人路径颁旁:高级技工心、助理技师尚汗、技师恃、高级技师翅戚陋。高级技师的薪酬京德,甚至比二级副经理拿得还多郝亩。    这三条员工成长路径泰,每个岗位都有岗位说明书倡奥。你要申报这个岗位点,必须经历什么培训冗,需要什么绩效次嫂,才有资格申报巧。上什么岗位有明确的薪资标准瓣,“升官同时发财”链胚赊,用人用工尽可能做到公开公正透明提。员工们也看得很清楚禾茎,只要好好干令线,就能够成长痢。    总之旧,在中央政府大政方针指引下谓睫谢,切实弗何护、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羌芯茶。    尤其是产权结构改革妒响,不要消极等待主管部门来安排观弯,等是等不到的挨。也不要对现有体制姓湃守、机制太多无意义的抱怨埃图,只要动机纯正芹插,对国家对企业对员工有利铝蹭梢,就值得一试播,这是我在江淮汽车多年的指导思想扰棠嗡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撬般踌,但一定是基于稳定性善丛悉、权变性酪缎、柔韧性基础上的变革蔫勘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泵迟郴。同时切记不管做什么事情卯,一定要取得合法合规的文件依据戏宽手。    在沟通管理和内部运作方面阶难,如何适应政策环境缮饺厢,是对企业负责人的管理智慧的考验纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刻茸欧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办理暇。   当下跑谭,在互联网经济蓬勃发展书狭阮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杀飘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔷龄羚、汉腾垛烷锋、乐视赌蕊、蔚来挎、Nevs嘶败、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈航。但这些新思维己、新模式遇到来自行业骄、公众和政府有关部门的不理解和质疑店幻。为此寰球汽车邀请行业专家拓年孟、新势力企业领导搬惊、主流媒体高层廉摔匡,就大家共同关心的行业趋势禄沤铅、创新模式柔回、市场预判等话题展开热烈讨论疮故狡。   程远齐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剿爱鹿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录富:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域午噶,也是一个全新的问题鹅溃,所以我觉得应该是个很有意思的事乒。今天让我首先来作一个发言面庭,我觉得是抛砖引玉表粒嘉,我想把石头抛出来吕司,引出大家精彩的观点玩汗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沧晚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溜,他们该不该进入汽车行业磊迷。大家知道碉镀低,这几个企业全是新人倍,以前都没有做过燃蔼哥,在社会上是有一个反响怕,有一种争议圣,说现在已经非常挤了迷茸攻,我们已经达到了2500万辆的规模痞,100万辆的企业已经有六七个了疮,还缺你们痹底盛?你们现在还有机会鸵?我想说这是一个很重大的问题堵,我想这个问题为什么说是战略问题芍如撇,中国汽车业一开始就有这个问题迷劫堡。   我的印象中退供惫,我觉得中国汽车业有很多政策垄,也有很多重大的事情裸,但是我现在回忆起来幸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大借,一个就是开放引进间处沏,也就是合资虚呛,也就是所谓的市场换技术会娘膘。另一个瘁焙,我们做了一件很大的事情信泥,叫反对散乱差匠。这么几十年来凛嫩,在我们的汽车管理部门陇,我们就不说谁了谁喀享,大家都很熟廊,都是朋友剐碍,现在都七八十岁的人恍。我进入这个行业30多岁购泛,已经过去30年了剁弦,这些人现在已经退了颇掏低,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敌帅,一个是合资引进丰,一个是反对散乱差席配。合资引进就是把外国的跨国公司招进来得,即刚才说的市场换技术轨叔虐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓬揭迟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差部,只许有资质的企业做芥莽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倪狸,就叫中国汽车工业总公司纬。后来庞,提出了南北划界唇挞峭,想要一汽在长江以北廊,二汽在长江以南扛,形成一个竞争局面毯奥。这个想法没有实现揭,当然再早我们搞过六大公司壁闲,但是总体来讲勘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撕硕乏。   我在八九十年代写过一篇报道殿僧,我就说中国汽车为何怕竞争穆额?其实现在想谦程宠,我们争论来争论去就是一条甜屁前,国有竞争恼茄,我们认为企业太多了授,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锻贪。   那时候从国家宏观的角度撩暖腑,陈云同志提出了一个经济学观点蓖,叫做鸟儿在笼子里飞蔑,年轻同志可能没有听过醚洪。虽然给你放飞拒须陈,但是你不能乱飞算,得在笼子里飞雇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辩丧维,所以我们提出“三大三小”堵,规定的企业能造车犀,其他人都不能造车蓟,认为进来的就是捣乱刺瓤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸥僵,后来被总编辑改为无心插柳互。我们一心一意想扶持的企业搞上去竞妈砷,但是我们不想扶持的企业又在出现坎渡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毙弛勺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意号歧抒,为什么呢颂涡新?当然是我们的基础比较差袖式,一无资金枪舵,二无技术槐菜里,三无人才劲脐,白手起家清。这时候我们引进外资罚垂,有了资金崔、有了技术睡摆、有了人才怪得敦,奠定了我们汽车的发展基础答郎。但是只走这条路等于缺一条腿谓,只有引进外资镁兴迷,没有自己的发展习擅绷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诗喷,反对本土企业痹烈阶,所谓自主企业献,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卉刻蓬,奇瑞洁、吉利吞馈、长城拆、比亚迪秤,没有一家是合法造车的企业芳禄量,方式大家都知道勺,买一个不生产但还有资质的企业锨守溜,就是所谓户口本卿阶,然后就开始造车势具。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谎禄疯,该死的企业死不了咆吕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖卿屉,这是一个很奇怪的现象烹蔬掇,在其他任何国家都没有这个事情斡省,只有在我们国家皑,这变成了一种无形资产死。   所以采侈茸,后来工信部成立前夕推守,在发改委发布了一个通报糖污婪,宣布哪些企业要死扮孪,其实是一个作秀锑。因为这些企业本身已经不存在了鹊爆巾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诲,就不会有这种奇异的怪现象屋瓮拓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肃么,我们把汽车产业的市场化谦略、自由竞争的方式忽略了断坏,我们把它当做航天航空管理寐。所谓集中力量办大事弘弛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掣蓬加,像航天航空只发射一颗卫星帕,只造几架航天飞机孤庙败,但是汽车绝对不能这样蒲负歼,如果我们中国只有一个汽车企业钾痉,我们今天无法想象能够达到2500万辆钮,我们可能还在200万辆以下徘徊贿。   我们想想我们当时的规模埠棚垫,讲起话来溺脚,我们一点底气都没有绷暇,全中国所有汽车企业的力量腐填,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋,所以我们那时候是没有底气的阂。那时候蔡总经常讲拾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盘,我们国内的某家工厂酿构,搞了多少年舍任绞?投资130亿干了那么多年没有干上去阀,现在回头干干僧,别的合资企业在武汉干140万辆车祥,听都没听说过他就干成了夺。   当时我们确实是一穷二白钢捂善,那种情况下我们引进外资欠钾陀,但是不让国内自己的汽车做随,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稠萌,变成了外资企业宝市旅、跨国公司一股独大返,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粗捅扰。   中国其实为什么发展到现在这个状况滑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焊狮睦,在座的年轻人没有听说过梆粒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号跑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晒妮。为什么有审批制兰蠢?审批制就是为了反对散乱差鲤匙,所以你不能随便上企业玛路惊。   我们把进入产业的大门关得很惺搅睢,一方面对产业造成了很大损失悉绞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姜碧。大家知道猾赔,那时候汽车卖多少钱涩?桑塔纳要卖了20几万箱,当时说两万块钱铃继,八字还没有一撇拜潭充,订购两万多辆娟粕,在桑塔纳卖20万的时候谈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楞剖歧。那时候的技术标准瓷嚼、排放标准都很低踩棘告,我们会很快发展起来芭湾恨,但是我们失掉了这个机会憾颗狙。这是产业上的一大失误舜疥,就是反对散乱差徊镰管,阻碍了中国自主品牌的发展防叫浩。   我觉得中国汽车进入2002年耽,入世以后就发生了很大的变化阮枢,这个变化就是放宽了何发,应该感谢国家经贸委前司长巧,后来发改委的副主任欧新黔冲街弓,他在这件事上力排阻力绦秽路,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舅,有二三十个企业进来剿厂挺。在这时候寇鼻橙,包括奇瑞诗撑、吉利水融、长城设赊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面让沧,所以这是我们企业发展一个好的契机杏,这个契机来自于好的竞争汇柑。   现在大家没有再说反对散乱差嫌,但是这个毒瘤并没有肃清摧,现在要有一个新的品牌出来抽,我们第一个想法就是它该不该出来冠涪口,又来添乱课蛔。所以在这种情况下恨镶法,汉腾出来以后极,我当时也没有太明确的认识旧币,在网上一片谴责声的时候梅币,我就意识到了这个问题侯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敛棚膏,大的打败小的发歉刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮合欧,快鱼吃慢鱼踌溃粗。汉腾给我一个启发啥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沛烦,今后还会存在拐跑。   现在一汽甩、二汽非常困难籍闯,包袱非常沉重吮碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渡挡,但是最近连一辆好的车都出不来缆烷粉。现在真正有活力的企业是谁呢挥辅?是长城拒硅、比亚迪逗、奇瑞夹旱、吉利失辩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用委帅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开貉敲,让大家不要惧怕竞争抖,竞争只有好处馈。我们老是说过度竞争锹驹,实际上没有过度竞争乏结,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锤筹,经济规律本身有一个调节作用绷衔,一旦过度竞争它会自动退出捶。   我们的出租车管理很失败想讽,就是我们怕过度竞争冒骄,我们把北京市的出租车限制在7万辆溜,因此打车难街肚、打车贵闯切,群众怨声载道孝。凡是放开竞争翁席,像家电产业大家都知道鹃,为什么发展得比较良性呢垦?就是因为放开竞争程诬粗,是不是先来后到呢狡?我们现在想想80年代关瓦,61家电视机厂秀沸五,现在上哪去找闹适?大家熟悉的品牌硼诧,北京牌饭、昆仑牌吞,我前天在飞机上看到长虹芹陷,长虹居然还在傻涸弘,出乎我的意料型。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓,现在新出的电视机厂独艾哩,TCL过去有吗噬?就是长江后浪推前浪摆镣吃,我们永远不应该对后进者说不醛,我们一定要这个变成一个共识旦,任何时候都可以有人进来矮缝。就像他们说的娩,任何一个行业都会机会删恢。今天在座的各位都是新进来的杰,我觉得你们的机会大大的有癌匹呜。   我的砖头就先抛这些淖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编际沽:沈达炜 版权作品户媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊软悲,严禁转载遍,违者将被追究法律责任茧忿陡。 获取授权" "  徐和谊说览炼函,当我急的时候羚,老唐一乐谎,哥儿俩(的配合)还行撼枢。双方都是坦诚的心态钱巢,就没什么谈不成的事情坏弯。    唐仕凯则认为魔罕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渭埠袭,基于双方的相互尊重棠。合作中未溶磁,尽管文化不同猎便、目标不同础律,都能坦诚地交流庐捞涕,达成一致劲氖啼,满足消费者需求探。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淬赌露、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚修,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贾纠谦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲍持架,接受了中国经济网等几家媒体的采访努森。在奔驰E级轿车之外吨姥磨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘恭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涛尘锚,徐和谊说吩联笛,关键在于双方的真诚与坦诚峦苦胖,这与我们的性格有关佛改别。我的性格是直率泥,而唐仕凯先生则是含蓄颗酷、温和去,哥儿俩(的配合)还行秀。双方都是坦诚的心态绊霓伎,就没什么谈不成的事情骄搁。    徐和谊谈到碑甩提,合作中牢蛔,彼此考虑对方的文化蒙连、体制既,对对方的决策机构都很了解椿喉紊,也想知道对方的想法辆飞钦,并多从他那套(系统)思考岛:靠不靠谱泼,可不可能息。不能瞎白话胆及酥,不能伤和气斜盾,所以就越合作越顺利稍。    徐和谊认为仍,随着后续工厂和产品的导入陛授绒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期愁斧仕。    他还打趣说唇媳,唐仕凯先生文雅氦,当我急的时候怜簧,老唐一乐两姜,我们的搭配非忱狭梗合适奠驴。    唐仕凯则认为梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齐邓,基于双方的相互尊重俺沁板。他说肥伦,我们与北汽之间有更多的共识话蹈熔。过去几年的合作嚷,大家互相信任都槐林、持久侣狼、坚实县灵。我们有德国人的执着浆鳖、坚持辅虹老,在双方合作中推,尽管文化不同匡坎、目标不同曝霉袍,都能坦诚地交流膏晚疼,达成一致撼,满足消费者需求暮,也能让优秀人才有合适的岗位膜僚。可以说课诽,北汽与戴姆勒建立了最好的翘谰炯、双方互信的关系侗。    另外蔽臣,唐仕凯指出醛劣忌,中国业务的发展鹤,离不开经销商伙伴的精诚合作峰,他们积极履行对消费者的承诺彪、关爱洞贰为,也与我们建立起非常良好的厂商关系噬橡遂。    他强调勺淡协,我们与北汽的合作讳咐,增进了双方的关系蒙伎溜。 全新长轴距E级车上市现撤苣谌场,领导合影(右二为徐和谊杰攫腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泄嗽别,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弛弥,目前煌,我们的合作是最好的摩。认真总结以往的经验肮藩、教训拜掂,特别是过去的错误汞帘损,接受媒体的帮助纽潮崎、批评怕,因为大家对我们有更好的期许溜珐。目前旦伪,我们仍没有达到自己的目标累窝偿,在中国市场还是第三名顺井。但是享抨栖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某鲁其。因此台胎孙,我们还需要精诚合作肺,力争打造一流的企业;精益求精棘,建立一支一流的团队泞型。毕竟翅啦,我们的公司和事业都很年轻抡烽情,在发展当中最重要的还是关乎人斤。因此碗富,我们不能只顾眼前徘茎同,应当放眼未来浩,希望取得更好的位置缉墒绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇隙刷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恐:    各位领导疾、各位汽车界同仁簧钠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汕扩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妥。今年论坛的主题聚焦安全窘泊刮,我觉得非常有必要缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题徐徊,已引起全行业和全社会的关注煌犁。    今年以来涪,在国家和地方补贴政策的助推下费陆伙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汞锨烙,1-6月实祟,新能源汽车实现销量17万辆示蠕,同比增长126.9%鹤递。其中纯电动实现销量12.6万辆棱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刨苇嫉,预计到8月底德物,全年6万个新能源指标就将用尽钳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疮商惭,同比增长170%脚搞快,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骄衡。    但随着新能源汽车销量猛增丹侠菏,其安全问题也逐步凸显首。仅今年上半年并挛腑,与新能源车相关起火事件就有11起胯,事故原因涉及到电池搜鸥、材料斤琶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聊骏互。不但给事故车主造成了严重的生命筷、财产损失弥刮围,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧污粳性,极其不利于新能源汽车的推广捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舵赋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磊哀探,新技术新模式尤其如此扔舱邵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暖平、火车一度跑不过马车汲十煽、人工智能行业也几起几落跺,每次都面临着必须攻坚的难题亭块曝,并随着问题的解决才获得新的认可焦煎。新能源汽车行业也是一样扇焦陕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丰孺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缸署,在蓄积了一定的市场规模之后缔,开始到达一个新的平台期厢酒忱,开始面临这样那样的问题侈浚媳。而我们认为景凳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆品。    首先啸途,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恳熔臼。    今天我们面临的新能源安全问题驼锣耗,一部分是技术问题很,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奢。但更多的是行业规范问题肝临,由于新能源汽车市场发展太快此,行业法规建设相对滞后促,安全法规不够健全茹漆,相关标准缺失艇麻,再加上消费者安全意识不足古,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等略,共同导致了一些安全问题的出现驰噬蔑。作为一个新兴行业猛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度入,这是新能源事故频发的原因你齐,也是新能源发展到当前阶段琳,我们必须着手解决的问题磋。    其次邪梯翔,安全问题是消费者关注的基础痛点皋,必须全力以赴加以解决设。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钒陶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准窍卑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑟。我们经常说肚触,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抨纹,但是没有了安全这一基锤阈恰,里程的远近本身也就没有了意义侨乘犬。新能源推广几年来兰盖秸,市场上对安全的质疑之声始终不断箩康,说明广大消费者除了里程焦虑磋脱美,还普遍存在着安全焦虑蹦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑百酚唬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秽嘲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒙。着一把火就可能会毁了一个行业孤错,在网络时代这种心理传导完全可能发生姆互。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旱帛夸,必须将安全问题作为头等大事来抓辞,否则就会被消费者所抛弃蕊胁诉。    最后才弦息,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侈川,也是发展的动力源汐抹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破广晶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品害眷苍,才能得以持久生存充府。千百年来耗渤橇,人们围绕着使产品更加安全可靠烦屑,不断做出创新冉蜜衔。及至今日庇,我们投入无人驾驶汽车感淋、智能网联汽车的研究踞,很大一部分原因仓脊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梗凳替。新能源汽车作为面向未来的产品人琶搐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懂孙事,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哦相浚。    由此可见水蠢仁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹋,粗看起来林林总总赶,不一而足;但是究其本质锚,核心还在安全滔。破除了安全问题吝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倍闺潦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熬骨认,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挖翰夹,而围绕安全问题不断攻坚克难赶圈侵,新能源产品和发展模式将不断创新梨风鲤,不断创造社会价值淮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倘,我们从一开始瓮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓体钒,从战略高度提升安全性藩剧斧,居安思危协,未雨绸缪溜细娇,从研发既合、生产到售后服务啥靡谴,都布下层层防线茶,确保产品万无一失徊。    一是在产品开发上加强安全功能设计涡换,从源头上提升安全性裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圭盛狸。从产品的开发设计阶段巩毯失,我们就从整车控制侨、动力电池了为盎、高压安全等方面以高标准进行设计梨烫。在整车安全方面哗畅委,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斡亩藕。在动力系统方面驴泛,我们从材料滴希稿、电芯吕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计的,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菊其,降低电池短路和起火的风险澈吴。在高压系统安全方面软彪,我们从防水握鸵挝、防火缚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计函玩袖,高标准强化安全功能猫霉。除此之外斗露冬,我们还充分利用智能网联技术静访难,对新能源车运行进行实时后台数据监控奸喀,建立事故应急响应保证机制筷,为新能源安全使用保驾护航伞桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敬,以高质量产品确保安全磨咆巴。在新能源汽车快速发展的同时切,北汽集团不忘发展新能源的初心疾,严把质量安全关稼绘迫。北汽新能源生产的每一款产品效褐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外午亮,还要对电池惠、电控系统进行严苛的测试与验证烙陈。目前测赐将,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拒京跑,其中电芯安全可靠性测试标准42项实,电池系统安全可靠性测试标准50项熬,BMS策略安全可靠性测试标准33项诧杆稼,这些测试包括长时火烧测试康困另、电池剖切测试浅豢、极限跌落测试和电池浸水测试等念趁。同时狮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兄。上半年饯羡,北汽新能源接到订单2.6万单理络眷,但在资源不足的情况下瘟秽娟,我们严抓质量关份碧,绝不为销量而粗制滥造线,最终完成15052辆的销售任务救,订单满足率仅58%奴姆锌,但却实现了上0事故率的优良成绩强镰。    三是加强售后服务与培训导,让新能源车用户买得放心搪四耿,用得安心弥鞠歌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伸嫌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勉规蜂,包含车辆保养袖裙巧、车辆维修惶、紧急救援泊恢、充电设备保、增值服务册碑耸、客户关怀等多项内容扫我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摹搔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巷、维修顿崩,并对服务完成情况进行跟踪监控脸剑,形成服务闭环动珐,确比钇模客户满意竟袄。同时柏空,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炕,对车主进行说明和操作演示哭冬,并规范安全培训流程蚀,提升新能源车主的安全意识信。在此基础上遂丧晶,我们还创新营销服务模式变郊翁,今年8月12日簇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金回赡俄,不仅具有推广新能源车的效果淮,同时可以让车主及时更换平、检修旧车上的老化电池醛佃,通过我们的新模式给市场提供更多安全是、环保吾盼仟、高质量的车型埃,给消费者更安心的消费体验隧恢。    各位领导督圣、各位同仁忻:新能源汽车作为一个新兴产业星首,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搅,出现一些安全问题抖亨,这在快速推进过程中也是难免的虹卿,是我们必然要面对的问题雇谴拖。因此新能源安全问题贰帮秀,绝非某一家企业能够单独解决阀,它需要我们整个行业的协同并进兜物。    有鉴于此屯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒋珐,不能因噎废食谓弟担,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒,牢记我们新能源事业的战略使命害蹋炮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暑,以持之以恒的韧性陛盆尚,推动政府蝎煞控、科研机构人河捶、行业协会盼、企业乃至全社会开放合作缴卞犯,不断建立安全标准翰戮、不断规范行业行为粪凤、不断推动技术进步达辈、不断优化消费者使用习惯帛缎,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘟羡簿、发展壮大兄攀,实现整个行业的可持续发展寸秀瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙晦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坊努功,各位领导孝撂抵、各位专家航,业界的朋友们勿徘坞:    大家好!今天财褐户,众多长期关心杉、支持中国电动汽车产业发展的领导内钾、专家和朋友们齐聚郑州参啦,共商大计监摆囤。作为本次论坛的协办方汹顺,请允许我代表宇通公司厘勉,向到会的领导抵搪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识星阔。    近年来雇,国家出台多项重大政策邦,从顶层设计氯鹿、推广应用核航、税费减免氦思耽、购置补贴酚氛革、生产准入背、基础设施等多个方面吨珊砂,保障新能源汽车产业健康快速发展茸。客车作为电动汽车发展战略的切入点辨敬蠕,是电动汽车普及推广的重点领域士惦董。至2015年底碌窝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆管,占同期所有客车推广量的13%妊,为城市节能减排劲、绿色交通出行做出了重要贡献姆。    财政部哇络、工信部矗毙赣、科技部菇、交通部疵谢半、发改委等部委心,通过科技计划炮泻、产业技术创新工程等重点项目进行支持镐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升视芯篙:节油率卫粹宋、续驶里程等性能不断提升棘嘶蛔,动力电池能量密度疼乔、驱动电机效率等关键技术迅速进步搽础来。    具体来说坟石颂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化硅薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铅翅、节能与控制技术方面已实现了自主研发裤峰孙,大部分电动客车均采用国内自主控制器馅厢,整车性价比高络危,满足市场需求傅痹宽,节能效果得到消费者认可傲拍。    二是动力电池性价比显著提升孺。动力电池吠、关键材料国产化进程加速督炔穿,安全性和工艺技术持续改进投。与2010年相比搽,动力电池能量密度提高将近一倍乓两店,成本大幅度降低垒碗。    三是驱动电机技术水平进步明显雀梆蔚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求物季,在功率密度疏、系统集成度和材料利用率方面显著提升贪。    同时华蜡,我们也应认识到堪辈,国内电动客车研发试验能力有待提升精蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酸刑:整车可靠性皮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琳错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宪痞,寿命焕菩盛、低温环境适应性垮拉途、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宿棉赂。    马凯副总理强调颇僚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龟密违。电动汽车由于安装了电池酣、电机回蹲携、高压线束等高压部件迪馆碘,给整车安全性带来了新的问题偏什受,而电动客车安装电池容量大灵徽、整车承载人数多诺肺,给整车安全设计提出了更高的要求茹。    因此啊迪,电动客车必须从防水盛艘竭、防火癸、防触电救讹商、乘客逃生奠贬、事故处理等方面综合考虑芦嗅,从研发制造叼忙燎、运输存储阮借、维修保养擂、报废回收等全生命周期各个阶段着手雷,在电池安全丹佃、控制安全睦惯、高压安全亭邯饰、电磁兼容等方面进行技术攻关毫叼伐,全面提升安全技术水平寸。并对车辆统嗓、零部件运行实时监控倘,起到预警作用纹颅畴,保障大规模安全运营绕倡。    宇通自1999年开始研发电动客车态花恰,持续加大研发投入弟,得到了国家部委虚激陵、河南省政府和各位朋友的大力支持席。未来啥棚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钳,围绕电动客车轻量化手、智能化撅、网联化以及智能制造等发展方向散,立足自主创新力,掌握关键技术幂兄,提升安全水平婚舞绢,促进电动汽车产业健康快速发展芒疏竭。    但同时令诗惭,为了推动我国汽车产业的转型升级悸韶亢,实现2020年500万辆的目标屋杯,我们依然任重道远款。行业的健康发展诬滔,离不开国家政策和社会各界的支持旧馅,我们建议痹暇撼:    继续支持产品品质提升和新技术研发北莲。在纯电动馁鸡立、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轻湿镁,研究开展创新工程二期项目等奉丁,助力国家下一阶段产业化目标的实现磷。针对燃料电池客车岔,我国和国外先进水平相比还有较大差距溯零搐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廖避,尽快解决关键技术问题前,推动产业化发展能咸。    电动汽车正处在新产品推出的初期醋列沃,技术飞速发展入哩,面临很多未知领域的挑战踩淖是,这些不确定也带来巨大的创新机会蔼,是企业啪、行业和国家的历史机遇螺睛,也是赋予我们的使命和责任速牡,    我们将坚持创新蔽碗,努力实现产业转型升级和健康持续发展篡。    最后糕疲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢蝎:李芳" "陈清泰戳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刀北莫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”百,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段浩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既康肚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稀浇,回应社会的关切天媚,引领行业的健康发展乱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台室,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涸,广泛交流庇、献计献策郸波。    首先是创新引领问题鹊顿。    去年坤姓,国家多种政策的叠加效应充分体现懊猫,电动汽车呈现了爆发式的增长冬查读。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%该匣贸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鼓剂檄,并得到大多数试点城市的积极响应崩驰努。更加可喜的是钠,电动技术逐渐被消费者所接受尾处努,潜在消费人群在增长涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彪糯汉,总体上沃翘,这还是一个政策驱动的市嘲ā,它的不可持续性已经开始显现呐。从今年起秘,国家补贴政策开始退坡残。种种情况表明懦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巢晦搅,相应地卢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚂盖。购车补贴的退坡坟辈遍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删牌。也就是在购车疥、补贴逐步递减的同时暇,政府应在研发环节加大支持力度顾,集中资源支持在动力电池兄、核心零部件镁、电控技术坊榔、轻量化钙、智能化等方面突破技术瓶颈奋问扔。    另外禾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位委寇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等紊附忙。相应地群,很多巨型汽车公司正在加大研发力度椭,大手笔投资于电动汽车韶吞。    这一切表明论商舅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟。    由此看来嚼触,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赫钝敢。    第一瑟谅郝,政府补贴政策进入退坡通道佰测,电动汽车性价比提高的进程淮,能不能跟上政策退坡的进程娇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浚。    第二涝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卫,中国肯定是他们的一个主要市场目标史观。能否改写我国燃油车发展的历史冒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磐捞览,并建立起较强的国际竞争力屋昏疤,这是政府和企业必须认真考虑的问题派身淋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邓罚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虽桂。    因此哇逼坎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导史碌,那是在强政策激励下的增长存,是不可持续的精脾。有些企业一门心思地追逐增长送菊醚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陛撬,却放松或忽略了创新和研发猾。    应该承认底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淌薯,性价比还是偏低的茨仑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旦荣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿醚,理性地配置研发和产能扩建的投入煽提刷。    当前辉抗,我国电动汽车正在向成长期转型厘,这是一个重要的机会窗口炕泪坝。从全球看漂视,电动汽车的技术路线还有选择的余地撅希,核心技术尚待进一步突破琼叛,关键零部件的壁垒尚未形成嫩蔡,信息系统还在发展纱涧恭,品牌效应还未发力墓孟,商业模式正呈现多样化劫饭。可以说疼讥唯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间率乾蓝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略八藩负,有较好的积累硷痕涕。我们又有全球最大的汽车市场支撑侍悉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权部损矛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睬陪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞘盲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期我,潜心打造核心竞争力瓣朔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦葱事,另一方面可以与国际巨头同台竞争掀。    电动汽车和燃油车一样稀瓦,竞争力的核心是聚集优秀人才碳兴涂,拥有强大的研发能力奉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜕九。对于汽车产业来说女馅溃,生产能力的扩张是相对容易的髓孙妻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的常椽吓。但是泄才仍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苟,因为那充其量只是一个泥足巨人宋湾。    补贴政策的退坡途,正在形成一股强大的倒逼式的正能量圭肺担,补贴导向将让位于市场导向陋郎,让位于创新导向态燎赊。优胜劣汰作用将被强化品鸵句,在大浪淘沙中囤阔筒,真正能站住脚的惋岁,将是那些具有创新能力东、掌握核心技术逼翰、具有品牌效应的企业何。    关于安全保障的问题破。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陷淳,特别强调要重视电动汽车的安全问题澜胁。这也是全社会非常关注的一个问题釜艇统,是这次会议讨论的一个重点亢较。    为开好本次论坛律头媳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘘沏滤,并将在本次会议上发布调研的成果贤。    汽车的100多年发展史说明券,随着人们生活水平的提高啃揪仓,出行机动化是一种必然的选择捕颗洁。但是筒怯戊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拐臂,电动汽车处于起步阶段违需,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骏邪,还存在由于能源结构改变而带来的梢,诸如高压电路达、动力电池等新的安全问题恰邢强。    因此村几姑,在电动汽车市场快速增长的时候答聘,安全应该引起特别的注意视,无论是整车企业墨艘,还是零部件企业褐,对于可能出现的安全问题得,都要诸项排查汾斑、及时发现兰垦礁、找出对策喀悔技,竭尽全力把问题消除在进入市场之前樊巷。即便是这样麻污,进入市场后的汽车仍可能出现问题得盎匿,这就需要继续跟踪竟卤奔,不断发现新问题纪,不断解决问题皇人,必要时要召回已经进入市场的车辆叹。    应当承认豁节,电动汽车技术的成熟度还不足稳,市场考验还不充分袍菱,消费者的信任度还很脆弱嫉蠢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展连写。从这个意义上说瞥奶,我们必须把安全放在首位圭呢斧。因为安全是一个否定性指标刮,世界上没有绝对的安全泄赡商,但追求安全是企业的天职浦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上献九,要以更多的投入草,在设计遂屏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泪撇。我们绝不容忍安全隐患羔,但也要宽容失败抹卧,因为这里存在着不确定性八。    安全也是规范出来的掸视,要高度重视标准桨富、法规和监管的作用稍锤,设计安全的标准和法规扰雄,有些是科学的研究和论证定下来的奠篡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酮每。企业必须严格按标准和法规生产角撂、管理和运营第撤艾,监管部门则应该严格执法庇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碌谜,绝不能容忍劣币驱逐良币氖悉。    今天摄弛蓉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具合屠蚂,它还缺乏充分的应用考验殊磊,需要未雨绸缪绩玖,防患于未然七聊认。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短妙典:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坤汉录,各位同行耙勤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轰蘑,每个桌上都放了一本帆久烁,大家可以直接看琳兼。前面上半场我估计是大家最关注的铅,有一些政府动向馁,他们做的干货凰勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钎酱相,我只讲讲技术硷嫂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翻驳姜,有三个方面肠尚,有些技术方面的内容是有相关性的凑琶巷,政策本来是张永伟讲的上讥,我在PPT里基本删掉了拾拍冗,大概带一点咎时玖。    首先讲一下电动汽车安全的技术骗腥忻。电动汽车安全技术我们分三块薄,动力电池的安全岔散栖、电动汽车整车安全办氯、充电基础设施的安全降。首先是动力电池的安全性轰残,是最基础汗款、最核心的难藏剧,包含了电安全醚驴苦、热安全辽、结构安全等等放嗓。    我要先从科学的角度说一下掣熬。如图(ppt)投瑞痪,这是电动汽车动力电池的基本特性小际背,中间可以看出我们锂电池安全的范围唐江统,一个是电压垫息、一个是温度抨滑碧,对电池安全来讲旦,这么一个很小的窗口里才能安全工作怒统蛔,如果温度高了会发生一系列的反应捕蜗,就不正常了膏握皮。我们具体来定义一下这些温度午,这是做一个严格科学的实验拜宽虽,锂离子电池的热失控病举堪、温度变化脖、温度和电压变化的过程杆们靡。有三个温度泊参热,T1叫热失控自生热起始温度瓷电,这个温度一般在90度纱,接近100度暴革协。第二个杰淋艾,热失控的触发温度硅,就是说热失控要开始了惠。第三个离,热失控的最高温度贯仟辆,代表了释放能量彭料充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磊,给出了一系列的各种类型的动力电池锰税,比方说三元的NCA鲁、NCM鸵、锰酸锂的拧难,钴酸锂峭苛、磷酸铁锂碑滴,还有钛酸锂的霓毋,从中间就看出爸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彻侧踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旁净,总体来看琴翻棘,热失控最高温度比较低一点封,这是钛酸锂的喊太邯。    太过于学术化一点醛美蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冕规稼。热失控缄,我们先从热的角度拇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后揽纱,我们的SEI膜就会分解誊握、负极电解液也会反应订,隔膜机制熔化疯湿替,再到正极分解颧、电解质分解拉妒鞋,最后就涂层崩溃尚,大规模的内短路电解液燃烧固,就形成了热失控茨档衰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藐赔烘。    另外一个问题皆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刨冕,像放鞭炮一样姬细技,一个单体发生热失控能量还是有限的餐乱猫,如果在整个模组系统中间扩展辽,这个能量就非常大了介磺。我们说其实不在能量的大邪湛仁睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了憾歉久,但是并不是一个危险的东西氛,关键是没有瞬时释放蠕怀纬,这是一个瞬时释放的问题如陛。    诱因街,刚才说的是过热引起的嫂下,还有电的和机械的坑吠,电触发项糖仁,主要是过充冻牢坚、过放等等矢墙寺,尤其是过充崔,过充引起的热失控是魏鸭希害比较大的稼,这是它过充的一个过程和机理昆枪蔡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碧详貉。还有机械滥用哩雇敢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怂睹,这是在网上搜到的底盘的切割实验肛磺,专门看它怎么样咀瓶,机械诱因就会最终引起短路挺南。    第二部分眷缄楔,整车的臣酗锚,现在我们找电池厂开安全会搔螺,电池厂就说很多问题是整车引起的菏,不是电池的事骨迪。的确卧,很多问题不是电池本身造成的钝扦,是外部原因副,整车卸憋,比方说碰撞会引起掏,电气安全食,还有功能安全竿,重点是这几方面缕林搪。比方说碰撞净卉,碰撞是最容易引起扑梅巢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宝孙圈。第二嵌料,各种原因的电气线路短路引起着火患,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丁蛋睛,电机控制器蔚党、电机电子器件IGBP短路了赶枢,高压癸倪伍、拉弧舶、多处熔断肝,整个就全烧掉了坪,这是控制器烧红了疗。另外一个偏,比方说前一段时间南京暴雨之后八俱喷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孺庙线。功能安全悄亢逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诵葱刚,电池管理系统死机帽,但是充电机不知道舷嗡怒,继续充祁,充过头了刷瓣,导致了安全事故篇,一般150%会大规模的内短路摧椿赣,充过头150%孙,不管是什么电池圈,包括钛酸锂电池憾,如果充过头也都会热失控的筷褐雌,虽然我们知道钛酸锂非常安全迪晦,但是过充之后过压也会引起安全事故涕填。    第三趟,充电基础设施的安全涡。尤其要说一下充电设备的安全问题娥退透,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苛渐史,它的防水笔、防尘盘、防腐蚀拐冲斯、漏电示兰肆、短路保护等等不哄,各方面存在一系列问题玲雇青。我们开了基础设施安全的研讨会栖,大家提出了很多问题猴酸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍操,我不在这儿过多讲哗镐。比方说斡,我们荣威550就是非线充电着火公仙,自己来安装这个久,比方说外部的“三防”棺下挽,内部走线的零乱独,不按要求接地等等氛,这都是我们充电设备的问题纲废坪。比方说全生命周期状态的监测酣扳、管理体系的缺失阔,线路老化之后也引起很多问题嗽辈。尤其我们在研讨会中有专家提出携便哨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夸阮,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅睬。    我不要都讲问题杏粳讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸿位搜。    第一疥签叮,说一下全球国际的进展芦。我们要学习几个式,一是安全防护方面盲洽干,比方说日产的电动轿车Leaf棘哎,现在接近23万辆夯,没有出现过重大事故部镜。它有一个安全防护的设计体系仟息,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的文桥,而不是说不能做到安全艇牧兑。人家做什么底?首先誓够,有很好的防护设计理念臼,它的防护卢论痊,首先防控事故发生阔痉绒,其次一旦失效篱泼浅,可以失效不出事灿鹅米,再次湍,出了事清荤,把事故控制在一个可控的范围酥蛊咎,控制在接受的程度跟燃油车一样脖母涸。是这么三个阶段绍,从电池设计缎,到最后可达到的安全目标春滥鲜,是一个全方位的设计理念毙滥谰。    二是设计开发方面丁朴,遵循了严格的V型开发模式视匆荡,从电池包稀瓤、某饲祝块陕、单体豢、材料耸,从设计层赖惶伪、验证测试层凹陪霓,是非常详细的嫁毖板,包括底层的电池材料患,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窗脚,我们国内的电池厂现在还很少用这些涂祈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目先,其实这些我们都很熟悉潘,比方冲击揉呐、振动挎、挤压共、跌落肆,暮疲块跌落琼、单体跌落等等姥,针刺取程、极端的短路棉论罐、火烧篙、热循环崇毋读,有温度的高低温循环实验瞪诽涎,这个好像我们做的不是很多靶,气体分析等等尖,这都是全都做的杰峭费,这是我们跟日产合作交流的龚丛,我觉得还是给大家分享一下挪虚,很有意义的泵。    第二赌尾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袒画豢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豆吞,这都是公开的工松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稗含,这是一些主要的专利会绕联,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怒架榷,这就是一个完整的过程韧韦宦。由于成本比较高朗狭,其实没有在它的车型上全面的推开勤。    另外一个值得一提的溺,特斯拉的碰撞安全性灰,从设计的角度蓬,应该说借用了一些非常先进的方法铝文丢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枫,发生事故之后炕,非常严重的事故也都是安全的脚团钮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奋,当然因为它有别的安全性譬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的实布袖。    第三荒首,这也是公开的资料搭菱,三星的电池系统荡共涡。重点看一下电芯层面谁篓茶,这是90安时内部并联四个单体电池报喇疼,一个卷绕式的方型电池篱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坊簧阑,一个是过充保护撤庆汕、一个是防爆阀单离、一个是保险丝写烩侮。我只说其中的过充保护貌办,这个电芯的外壳是正极购疼圭,有一个过充保护的阀慷,当内部气体压力增大之后螺携材,把外壳的正极跟负极直接相连粗呈,短路铜,形成大电流盎,外部短路理贝,过电流之后保险丝把这个断开擎劲,这个我们是值得学习的激步烁。也就是说在电芯层次进行材料善啼拦、电气俩寥、机械系统的系统设计还是很值得学习的磊蟹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唇,其实它把单体电池当成了一个小系统蜡,我们可以对比一下簧,日产电池的母窒幔块相当于三星大电池的电芯熊,就是日产是小钠芰溃块惰迸梗,三星至少客车上是大电芯屠。    未来趋势来看当,现在工信部300瓦时毛、350瓦时都是这么高的艘扛鼓,这是国际趋势措闷,没有办法筒碎愧,大家都在这么做患,10年内我们真的要到350瓦时涪乐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的收涪虹,2020年300瓦时应该是没有问题的裁秀,这个从比能量角度是可以做上去的夏轮,成本也会降低曙诲里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纷讳试,比能量炕咸典、安全性是一个翘翘板去颊戳,所以我们现在都出这么多事灿疚,下一步300瓦时熔湾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婪,我现在牵头中美电动汽车合作邪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系链侠,这是最核心的下一代电动车技术然软。    说说国内的巢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩距频盛,待会儿再说问题娃。正面取得成绩耿,从材料体系邪昆,三元正极桂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勿,比方说在阻燃隔膜欣华、阻燃电解性叛、阻燃安全性也都有创新劳骄,取得了进展莫。从单体电池产品的检测结果来看诬凌怂,跟国外也没有特别大的差别挤悔晦。总之莫,从统计结果来看辅巍,我们和国外的相差幅度不是特别大咐辑剿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽绍,总体电池的安全性保持还是不错的苦,这是实验的东西扑沏县,严格按照了国内国际标准繁,因为我们的电池企业也跟国外配套读,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抨休虾,所以我们其实国际的标准都是满足的韶评。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新息。我也举一个例子蕉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的报毖菲。刚刚说三星的有熔断器荚、过充保护器日、防爆阀遍灭,模组的我们现在电池管理系统等等唬刚吵,还有一个问题臂,自引发内短路戈偷凑,这是一个问题速讣告,我们的制造杂质侥锋艰、经常小规模的过充过放抄坛,长期积累以后会自己引发内短路墒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驴暮,因为不好重复实验羔氏,我们首先做了一些重复实验的方法桔厂,把规律摸出来了斜璃嘛,这个短路会形成三个阶段孪券石,内短路的第一阶段缅摄充、第二阶段绊鲸朽、最后一阶段兜。第一阶段只有电压的下降县、温度基本上变化不大滑,第二阶段闹如艘,电压下降同时温度有大幅度下降淋溜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门享全。    如图(ppt)揉,这是替代实验查瘦,这是算法擦,这是短路的测试实验糖怂差,这是结果圃磊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啪刺镭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程然、内短路的阻值都能精确的辨析出来旗搽,提前预警热失控事故俗结萄。    整车安全病,首先是轿车安全卯填,比方电池的防水颊膳,跟整车关联度很高份腊疏,因为静态的防水绣椿揽,放在车上不一定防水耻空,现在都知道IP67庆沛刮,其实一些厂家都做IP68了炮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的博,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泰,我们如果做得好是完全没有问题的咸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叙,这是我们做完的设计沛鹃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泥,这好像是我们比亚迪的电动车煞甩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靠泛醇,做得好我们的防水比燃油车还好戈丸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闪烙,关键是我们的技术到不到位谩,所以我们来谈安全问题应该这么看藕。    第二藏趁涸,轿车碰撞安全染川,我们做得好的企业也是不错的魄。举个例子诫环蔽,长安的尺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淮涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盗粗勒,这是产箱笆、学彤、研联合研究的殴。甚至为了将来的发展盯闹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的充。而且电池包不是越厚越好溶,如何又轻量化藩凛汉、又防撞闺,在优化设计方面也还有很多工作可做飘廖。    第三攘,整车电池系统总体的安全保护性。我觉得我们通过上次的整车交流会罗彤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案臀绥拭,大家都觉得还是非常不错的宛售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颁混,尤其是轿车企业是比较好的尼,分层料幕鹊、分级做的是非炒毓欤好的售,比如说高压安全管理系统理钾洞。就是说只要按照严格的流程来进行开发邓淌洽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的填党。    另外我提一句客车藩,待会儿宇通的汤总还要讲的汐,我不多说了晨丢,他们有成套的方法来保证安全性噶畅。    最后鞍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铝庐。前面领导都说了瞥雹,多少起多少起巢姑,这是从2月份到7月份统计的10起以上霓对,7月份多起来了霉骇活。现在存在的问题蝎拣,我们在报告里面有详细的介绍把,我在这儿时间关系也不说的太多了骨丛。总体来看囤,我们安全性准入门槛要提高米姓,所以现在在指定各种标准恫,要进一步提高标准赖淬。当然还有一个问题茂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的噬尾睛,因为充电桩跟车的接口是老的牵,现在要搞新的挡,新的总体来看是更加安全的式,老的怎么适应新的巧绿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凤断,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巳。    我们的发展建议拔拍勃,我也不详细介绍了额,因为我们在报告里都有被,永伟会比我说的更清楚一下朔年盖。    第一个苔唉,完善安全标准梁集,制定更加严格的安全标准蛋帆。最近客车安全标准苹挎贸、电池系统的安全标准罕笨祟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纹甜。    第二个靖,监控体系叔玲堕,现在当然都有监控系统憨,马凯副总理上次也说了旦,监控主要还是要靠厂家监管讥,不是靠城市最后的那一级钩轰,最后那一级你也不会给太多数据叮隆,数据最多的还是我们厂家自己使簧闪,我们最有能力监控好杉脖。    第三个芹诡娩,强化充电基础设施安全管理孤,严控地下车库马交酣、高危场所充电设施建设与安全监管乱溪。    第四个界,改革检测体制射簿,我们建议建立新能源汽车年检制度剔,传统车要年检怪,新能源车是需要年检的暗阮患,比方我们防水伴蹈、防尘性能饲,新车是好的炒头,老的就不一定了帝炒,我们的绝缘性能丛、漏电保护等等是需要检验的醚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栖,这都是很重要的率。    第五个鹅,建议改革行业的监管体系垫擅屁,现在我们是准入妓览冲,有几千个车型魂哭,客车是很大一个数朔耐,很多厂家都进来了使,不能说让谁做拘噶碳、不让谁做焚穷,我想将来要引入事后监管的体制虱,谁要出了事要负责借囤,要召回吼、吊销执照刨、取消资质弦爽,甚至取消你不能再进入这个行业粮播曹,这是我们建议的要加强捂,否则这件事情没法弄当订频。    结语三句话舷:    第一俄绍道,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”砰烫慑,为什么是“命根子”默?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菜?我觉得怎么强调都不为过蜕,所以我们要警钟长鸣阮克,高度重视递,大家都是这行的从业人员毒烧妻,都不希望这个产业下滑感镜,但是为了做到这一点钝,必须要警钟长鸣蒲,高度重视仑。    第二丢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慈。想性能大幅提升秘德侥,大家都希望300公里脚、400公里辛,客车也是要提肯赎腺,高比能量电池是必然的趋势茶茄,往上提的瓶颈技术就是安全台。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驮。所以随着动力电池比能量不断提高泄笺赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高奠身千,本土企业要有危机感拍。    第三戚竣疟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孺诞旁。安全管理项邻,政府责无旁贷程。    我就说这么多胚桃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄骂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炒横,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揽铣线。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惩腺圃,到今天的北汽EH400的下线怀灭焊,北汽的这100万辆用了5年的时间辽瞎刃。    在活动现潮蚊ツ亍,北汽集团董事长徐和谊表示庙项何:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漆,不断的加强产品纬、技术嘿七、管理创新攘夏,不断的加快电动化袍、智能化迫匡、网联化垦里图、轻量化的发展步伐相,全力抓好‘π计划’的深入落地牵七淬。力争到2020年摹美,实现自主产销80万辆沽蹦,这其中包含新能源产品20万辆鸵,实现销售收入700亿元哗亥,进入自主品牌前三名的目标辞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壁。”   “来得晚借,干得猛菩,站得稳”    “来得晚倦敢跑,干得猛硕息,站得稳茹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菲涸尚。    “在行业内来说免拳,本土企业已经很多完成百万辆了惧凑,我们加入进来词,形成一种集团向上的态势箱傻。”北汽自主分为三个部分嘶泡,“绅宝趟、北京柏、威旺缺一不可笑苇祥,齐头并进靠堪寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朴习拼。”在随后的媒体沟通环节中岛,李峰坦言剿倦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列算悉誓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群激豌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚏速,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涵猛肛。    “越野车是小众市城哦拼稹,但是在中国市场上晨,硬派越野蒋先,没有人能从北京汽车手里抢资源揭。硬派越野或是下一个风口陀揽佳。”李峰在接受媒体采访时表示封纤攀。    除了在品牌划分上的努力燎,在车型投放层面扔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车县凌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车监,而到了2016年堆瘁厕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车怕僵,加上北京品牌和威旺品牌昂搐,更是达到了六款菊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冒。    而面向“十三五”苏,北汽研究院院长邬学斌表示凹腥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标识钳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舱豌缎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咀沏池,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锑情糠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陌粱记。”    是的昂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蚂冻抗,北京汽车仅用5年的时间京仟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”行。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赖,现在一是车型结构变化了搜辉,市场引导到SUV徘篱、新能源和智能化上去耐。我们由三级跳变成了一级跳郡淬裸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臣,“市场的变革对于自主品牌来说涕,恰恰是一种机会删坑。我们有对市场最敏锐的感知坊授邪,最接近市尘取,这是任何合资企业都无法比拟的挖。”    从年产销量看剁,2011年达到2.4万辆蹦喂、2012年实现7.8万辆教、2013年超过20.2万辆惜幌寄、2014年突破31万辆尘歉横、2015年完成33.7万辆樊垦偏,2016 年预计目标42 万辆删,到现在已经完成了23万辆冠。“2020年我们要达到80万辆粹擦。”徐和谊表示狠级。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刺蹋,还要有好的营销涉徽,“酒香还怕巷子深”戮。在产品营销与销售网络建设方面琶桨,北京汽车依旧不甘人后萍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刷栏,“人在一起叫聚会差,心在一起叫团队犀菜蠕。”    2016年上半年嘶菇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摹,同比增长396%上妈漆,目前网点总量高达到836家煞畔,渠道建设速度令业界刮目相看苔皖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梨,同比增长20%警心,目前网点总数已达1081家嘲刚虽。    据已公开披露的销售数据秸处崔,2016年截至7月尚缄雹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪猛,同比增长42.7%艰衡褐,远超乘用车行业11.1%的行业增速缚。其中爸歪绅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氮阔,同比增长94.6%阑身济,成为名副其实的“自主增速王”蚕宫。在具体车型上凤,绅宝X25累计销量接近5万辆谅,在A0级SUV细分市场排名第一埃。威旺1-7月也实现了近10万辆溜谜,同比增长6%以上山斑警。    对于营销体系蝎售,蔡建军表态称崎垄:在互联网时代蚊,消费者出现了很多新特征粉篮秃,他们爱分享互动乱掸邪,重视原创和分享沤劲,并处于一种“始终在线”的状态辫检行,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绢设。   对于未来滇夸晚: 李峰表示曹兜茬,在“十三五”期间脐伦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抚。    其中针对绅宝品牌普蒲变,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品墓投,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠硭撂#块化技术平台蛾。    此外焙,针对SUV市场火热形势羔毙,绅宝连续推出多款SUV车型舜李,形成了X25促、X35毯煎峰、X55蒜、X65组成的SUV系列藤妒,实现了对细分市场的全覆盖玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喇粗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谷娠羔。未来佬憨,北汽威旺由经济型微车妥辛、MPV眉窝、SUV和轿车等品类组成补。   责任编辑熄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎欧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开脸绩,在杭州召开胖肠,我们非常激动柏弥。我们希望全球贸易更加公平瓜,中国企业能够更好地融入世界市场付课粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赦,要向世界展示中国汽车业的良好形象嗣森椒。据了解烂捆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车题。李书福说次,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台武传。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部任午,李书福告诉记者角位武,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痪倾纤,吉利要展示好自己的形象抄蒜。李书福认为屠兜,我们要解决全球经济治理问题壤,首先要做的就是提高自己的竞争力妇箱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理境。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脖,李书福就来劲了农,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头持和捣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匣谐炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄辨洗,是全球经济的一个缩影鲜。”他介绍说稿,未来汽车产业的方向是电动化蛔溪、智能化慕搅、轻量化蚕孩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劳菠坝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一褥价曹。李书福认为随备,两者的“联姻”以及之后的融合发展舞圈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闹、活力儡捻霞、联动竟、包容的世界经济”怪举鬼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萍剃,在他看来两者在基础理论研究和基础呐咛耍块研发方面合作得非常不错禄癌储,他希望沃尔沃能更豪华赊吻吓、更高档沙狮、更有竞争力拟兔,希望吉利能不断提升品牌力邢、竞争力和溢价能力酒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔑。”   在吉利汽车体验馆翔,新款的“博越”展车停在那里杏鹅飞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撬缝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蜜摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柑夹。李书福估计块,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作方。去年冬天蒋胃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懂钒,他也曾表示寂绢逆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备手。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颠骡焚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸弥,商业模式的变化已经从电商七躺、维修卑芯、汽车金融檀莲、二手车芹芍、人才培养等领域开始廊猴,逐渐延伸到供应链前端的设计慕嫡双、研发和生产箩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携东,这是核心午板璃。”李书福说补,汽车和互联网畦,两者已经分不开了勘,汽车制造业要想有未来邪本,就必须和互联网深度结合起来烽胆牧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砷枪,吉利每一次研发创新俄龚峦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氦赖隧。   “安全既是时间长度端,更事关人的生命膝潭。有人说靖爱,现在的汽车都很安全了稳喘间,安全已经不能成为汽车的卖点了吝,我认为亩,这句话说的不准确屯,也不全面罢。安全对全球都很重要皖澜,对国家很重要秽梁饲,对个人也很重要脯闻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岁傲酮,可以说安全事关大局画,安全关系到千家万户鲤,我们一定要把安全放在首位惶活。”李书福说慕绍硷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中如,不仅有央视的直播段弘晤,现场还有上百家媒体谩兢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晤檄,受到业界的肯定秀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念平,用现在的话来说就是企业的基因竭诽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨,当其他条件与安全设计有冲突时哀唇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胯埠,而不是相互妥协纷畅。”他认为察,当造型与安全有冲突时腑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时较,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赋你,也会毫不犹豫地选择安全朝。“汽车是给人坐的墙段,所以安全对汽车而言实在是太重要了全恕乓。也就是因为以上这些理念呻,沃尔沃才能发明汽车安全带拌、汽车安全玻璃犊、安全车厢撂俄、儿童安全座椅含甩凉、侧气帘碍愁、车外气囊内、交叉路口自动避险自动刹车羞囱凰、城市安全系统等等痛始猜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题税,因为对人的健康会造成影响归腻扁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知厘煌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菲剐少。 责编厢忌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄狮?这是东风集团高层必须面对的问题七扫驰。“国内前三熄舰,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠唾惨、市场份额5%识、销量125万辆矢奔碎,其中东风风神必达35万辆奋讣垛,挑战50万辆蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借登介。   论自主品牌的持久战奥性,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚼梅懊。在他看来瓤稀滤,相对与合资品牌爽斗,自主品牌的发展分为三个阶段碘努溃:战略防御长、战略相持和战略反攻蛔。   “对标合资品牌卉熔、自主品牌已经经过了战略防御阶段漓翘第,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楼。”8月10日岭迷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醒扁,并反复强调疮克,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝纹藐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于老,风神刚刚取得的历史最好业绩位彪昏。凭借旗下三缴凹客——AX7畦篇筛、新A60翻、AX3脚店,东风风神1-7月累计销量76322辆县、同比增长33.5%申另,其中7月单月销量首次破万茅茧。另外蔚渴图,轿车销售26756辆晴为悲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闷,同比增长27.4%锈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涸闺:第一疮备荣,超额完成任务;第二尼,轿车和SUV双增长拜喇。按照目前“三箭齐发”的态势歼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拢惭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆便。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘟踩,东风A9超过传祺GA8扛蜕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牢。   “其实难肝眉,我们重点想对比的是帕萨特矫焊遣。”李春荣云淡风轻的一句暑咸檬,让一向低调的东风乘用车浆汗,平添了些许彪悍和霸气簇。   不过潮雄履,面对长安受洗踢、吉利溯拿、长城钒猩闲、上汽这些强劲的对手盗蚂,以及合资品牌下探鹃、车市整体放缓的趋势间难妇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罚步缴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷舰?这是东风集团高层必须面对的问题方卯。“国内前三桅沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平巧、市场份额5%灌外、销量125万辆龋季,其中东风风神必达35万辆飘卵,挑战50万辆尚诵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标导拟纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营尺歪,我们要尽快达到35万钮豌。”李春荣形容藤罗合,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顽漠欠,未来五年将是“本硕连读”蚊将美,从自主品牌的生力军成为主力军寞舜铣。   如何冲击第一阵营烂? ?   对于目前的东风乘用车来讲酥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒂察,首先是产品裴腊趁。关于产品规划瘟肚秘,李春荣给出的答案是侵,东风在2020年之前拇抬,会推出17款全新车型寺屉觅,其中传统车型将达到12款佃宿,新能源汽车7款屠。   实际上撂编漓,经过七年的储备虫,东风风神已经形成轿车悸、SUV和新能源汽车三大产品军团煞,在大皮私蜜、中戒齐德、小细分市场布局踞沦。   值得一提的是煤辛椿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊。这意味着屑,除了传统车型京链誓,李春荣手里又多了电动车这张牌冷截,而在2020年的产品规划中庇憾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款价。   产品层面府,缺少明星车型竞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沦坦,而在未来的规划中防酪,东风乘用车的目标非常明确蓄:提升车型效率焙,培育明星车型乌筏碑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卤圃,半数以上产品达到细分市场行业平均值莫动水。   实际上得,东风乘用车下一步面临的问题牵匣故,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糖吹。除了风神之外山庞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悄扰,以及合资自主品牌飞怒沸,而在东风入股PSA墩幢攻,成为第一大股东之后褐,东风乘用车无论在资源整合挺仓房、品牌溢价肆馅摆、平台技术方面看希,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穿性川,当然这还需要时间证明屁徽洗。   不过凌凭将,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向令背:资源协同包括产品楞翘、平台刷、制造技术盟蚕校、供应链锨纤、营销和国际协同入伦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贬梨,随着车市的放缓篙簿苦,近年来悔汕,从豪华品牌到合资品牌獭们、再到自主品牌敖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盼蛔。   与成熟品牌不同橡参侯,创业中的自主品牌烹貉,在招募经销商琉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力精啼日。随着竞争的加剧苍冈膘、产品的丰富独虏,未来将对渠道提出更多的挑战熄窘,比如一年之内连上四款新车的吉利道,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抵僚。   盈利能力当然是最为重要的标准膝锻扳,但是牺牲自己比浪穷、持续补贴经销商据翠箔,也不是长久之计勺始疼,解决之道要不断有竞争力的产品推出挺坤免。今年年底惊蒙,风神AX5即将上市愤,明年AX1也将上市靡舰。   实际上兴接诚,在青海活动开始之前吩举,李春荣提前到达西宁崇,专门到长城和长安4s店进行调研挡午酥。让他感到欣慰的是钩诧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的废,我可以负责任地说闯搔,我们的商务政策是最好的考肠,没有之一沸蔽。”李春荣对于渠道的重视程度赐俯,基本上是亲力亲为屑沟骸。   目前平,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甭胆。按照规划婪,每年净增网点50家眯肉供,未来单店销量逐步提升至800台以上辨僧餐,达到中国品牌经销商中上水平谱讨。 责编辈的:李芳" " ±ど怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日释,由中国汽车技术研究中心主办慰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狠揣钙。在本届安全论坛上崔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楔,在回顾过去的同时卞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议构新。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挟逼龚、车辆病、道路等影响交通安全的诸多因素丛半畅,促进共同发展蔫讹,从而降低事故中人员伤亡率钡,最终有效改善中国道路安全状况任围绰。   会后夹胶顶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦了、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访可癌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慰,并阐述了对于人凹、车京、路碴蔽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虹需妊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讹荤掣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柿,一是日产汽车“三重保护”安全理念土佛钠,即分别从社会皋栋佩、个人和车辆三个层面采取措施寿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饺,就是在车辆的周边锰磐,设置一个安全保护屏障忙渡,针对车身周围不同的危险接近程度铺,我们会开发相应的技术进行保护较估。   除此之外墟截佛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戏溃刹。在车辆的前方蔬、两侧竣痢稻、后方建立一个全方位的安全屏障璃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驶劫。同时仑贿荤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化殴舱,日产汽车也研发了一些相关技术党蚊黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术昆。   日产汽车始终将零排放朔阑革、零伤亡作为企业愿景不嗡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洪让骡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偶铣皋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哆金,可以在自动模式下完成转向你巢呻、加速和刹车等操作辽,提升车辆的安全性能继竭负。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辰痕奥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹭骆杉。即使后座坐有乘客妹闷境,后侧方视线也不受遮挡珊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拱倪汝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盾绞粪,帮助驾驶者做出正确的判断超醇。   针对电动汽车领域相,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滇谩奇,而电动汽车上的安全技术捻骑锈,应该也已经达到了世界顶级水平焦妇黑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脊,高桥信彦表示搐炬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫁谢甫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶工,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赌柏弥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍童蛔诽,日产在研发智能交通技术的同时蛾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焕钱犯,其主要分为四大领域凤仓芒。第一大领域是关于自动驾驶技术的泡秦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)塘,对电池以及其安全性能进行研究庙屏守。   第三大领域是新的移动方式涂弗坦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捕,换句话说己双诉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稻隧,我们针对这个展开了研究爽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堕莱膜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撮谎蚀。   未来祟朝俺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厘,同时凯汕钦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸥促,进一步降低交通事故发生率皋、持续改善中国道路的安全状况餐夯怪。 责编挝:李芳" "     【环球网报道】8月10日然碉饱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吉先,共推出6款车型抨,售价区间为17.58-23.58万驾窜。   新车亮点邻歼:   外媒点评概:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编突抛:李芳 版权作品姆歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕订,严禁转载磺本,违者将被追究法律责任费溅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仍搪焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跨划。   不久前革锹姆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祁挎,北汽集团以549.329亿美元营业收入佩看,排名第160位啪凹倪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乡外,也是首次入围世界200强篡嚼勾。“我之前的预测是在180名左右河伸,这个结果确实出乎我们意料体另。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僻辫牡。   据网通社了解肚,2015年侨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元合差袭,再创历史新高袖们。“十二五”期间此射,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钩牡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孙措抢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元师,增长3.4倍笨鲜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝,网通社可以断定以下两点娇韩钮:一鞍岛钾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续光呵、稳定的增长丘娃。二匣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶靶。   为什么能做出如此判断必?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犊?徐和谊的一番话做了最好的解答匈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赤惮瓶,咱们给人家代工挣俩臭钱款,那是发展民族工业痹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗确?不可能黑采论。能走向国际化吗托寿?那更不可能敌。”   然而拦捌都,做自主品牌仿,光有决心天刑、喊口号是没有用的盘静逞。正如徐和谊所说吧:“干自主品牌真的难牵,现在大家都处于成长阶段努厂,想要效益好显然不现实吮暇。但是效益不好就不努力泊,就情有可原吗秦薄氓?当然不是!靶采宽。”   从“1 ”变“2 ”秸毕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仿。短短5年时间横实腔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜡讼别,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盛。“北汽人要有工匠精神安晶,低着头茄丛薄、少说多干烽岗,闷头干摩廓矫,一代人不行两代人柏病,肯定成功鸽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求团眯。   随着“十三五”规划的展开侯醒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挤泉缝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抗极。据悉挝售,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脊、供屉簧空、销发舞、研于一体的北汽集团南方基地陛瞥。   届时舱报,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心街,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吧翟,形成1+1>2的布局涪娩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品此,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汞蓬。   “十二五”期间冒,北汽集团凭借超前的战略眼光恋挟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廉含泻。通过产业链合作幻,北汽掌握了最核心的三点(电池虐略煤、电机瓣僵韩、电控系统)技术虾街。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆癸彤,并取得了中国第一等沮、世界第四的业绩纷掸脸。   据徐和谊介绍溉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僧舵喊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案库视。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仓寐嚷,北汽集团零部件业务板块几乎是0来,经过这几年的快速发展感,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擦派病,这是之前想都不敢想的队。”对于北汽集团的转型护魂,徐和谊深有感触渴捎。   据徐和谊介绍拴矮,未来北汽集团将围绕汽车产业链题铣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓜,包括汽车金融抄虑、二手车伸擒担、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸活陋俄,带来规某贝唬和效益的双丰收那。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灌孝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坊孤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向察醒受,这也是转型升级的重要标志之一钢缺。北京通航以合资图潜、合作慷、资本运作为主要模式良,在国内实现了产品工业化和市场营销丛。虽然规模不大贬汀狗,但已经显现出良性发展态势八啪。   直视软肋瓢杭迟,质量和效益成关键词   “整体效益不高释鸽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汲,“我们举一个例子哇卞,这次500强名单共6家中国车企上榜嫡,总共盈利114亿美元镭勤。美国2家车企表,共盈利171亿美元咐纬史。我们的产销量远高于对手备截,总体效益却不如他们遍橇唱。”   徐和谊指出草捆膝,提升效益渺,整合全球价值链拜,转型升级磐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梨,也是整体中国传统制造业需要提升之处碧陪翘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剂好庐,向好的企业学统,从7个维度努力惶搏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗处。还有四个月昂甭溃,拭目以待鳖貌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头精慨沏,通过与他的交流可以看出路测,对于北汽集团的成长他是满意的彪。然而愤词咎,作为一名中国汽车人赤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佛。   “跻身全球200强企业脐,不是终点谅,而是新的起点乏亮秋。”徐和谊更是霸气直言鸿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强静宦,中国汽车行业前三甲挝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漠瑰喀:李芳" "   车云按句蛊逼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揭潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悄露徽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叔匡。本文由现场演讲整理而成年纽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯泼兜辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸精,这两方面的关联性是显而易见的教每。    说到沃尔沃烽,大家联想到的第一个印象就是安全蔑。的确谷的,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候衰脸,他们就讲端邦先:“车是由人来驾驶的措男篇。因此稻瞬省,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惋蔷肉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啸阂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酬藉。可以这样说楔技溯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞掠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盆。其中当然有标配的承,也有选配的桑倾,组合成不同的配置观挂。这里我稍微着重介绍一下媒骇,沃尔沃的City Safety城市安全系统妇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统签饲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萝嗽举。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哇。在2006年的时候闪烫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叫踏。第二年也就是2007年艰萌必,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爽千,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寥弥滦。2008年试妈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笆,成为一个技术子品牌卉令。之后的十年中这套系统不断地更新完善捣,扩展了许多新的功能慧疆,比如增加了行人探测寄鼻、自行车探测闷、大型动物溪拎、路沿和路障探测与避撞功能热。    避撞系统为什么这么重要呢饶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呸感朵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赫筒连、转向功能的话抢卫,一切都是空谈摄挟。想象一下金技,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车林唐痕,这将是非常严重的问题缺陷峰修。避撞系统的工作机理非常简单璃懈,首先是探测先究钮,然后是评估决策堪,最后是干预臂,包括警告或者自动刹车戊。    首先是探测鲤嘎。相比以前乃,探测功能已经取得了巨大的飞跃腊蘑恰。从单个雷达到多雷达和摄像头怀揽,并结合多传感器融合算法魄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盎。    接下来是决策坞漏城。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型立矛巫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豪瓢篓。但是你在路上开车痘刊,特别是中国的路况寿扇赁,不可能前面只有一个障碍物括丹。所以随着多传感器的应用峡盗,现实需要更先进的威胁评估算法喘柯,可以同时考虑多个对象惕团谦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力珐骋码,你车周围的一切都可能是潜在威胁蜂钮。    复杂的算法肯定会增加计算量摊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孙纤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娃,有必要进行适当的简化唾烩莽。但问题是怎么简化缺救鳞?比如现在大家经澈葱看到的中国式过马路复祷萌,一群人一起走俯列晤,走到路中间班,可能有几个人继续往前走粗耗北,有一些人停在那里焙搅,另一些人却往后退唤钾,这时候要判断预测是非常复杂的疾缝。所以幕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哗,使得警告和干预措施如何定时埂拼蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战兄郴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掂拈鹤,才能提高决策的相关可信度陈甫沤。    最后一步是干预昧取。判断之后还要有一个干预的策略驮。干预一般是两种头堂侩,先是警告撩獭鹤,再可能干预牡挞。怎样警告呢晴祷凤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告履铃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁难蒂惰。如果没有可感受到的威胁存在标还抡,原则上车辆不应该警告驾驶员涉藐温。这是因为毯,如果还是警告蔫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率币宦。时间长了之后挫疗,他就会把系统关闭或索性换辆车撅,在中国的路况环境下鹊,如果一路上都是不停地警告辉娶,这的确是个问题挫。    警告只是一个声光或振动的信号录,那么在警告之后蓉啤蜗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恭粗诚?我们的策略依然是惋陈糖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生效,否则车辆不应自主动作理材,理由也是刚才所说的陷莱。可喜的一点是孺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萌墩辑,自动干预所需的时间大大缩短了哪忿,相比十年以前锈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闻腺。最后一点寒聪绢,怎么协调人机界面崇具,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韦,也将是一个很大的挑战变。    刚刚讲了很多烂俺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滑。首先是效率问题缔了,要调整警告反应的时间巨络,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轮?警告干预是否可感知与理解覆癸?第二是相关性勉闲票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粪藕狙?是正确的警告秤,还是漏报或误报迁橡?比如说路前方有一辆大卡车瘦患恫,系统把它误认为是高速路交通标志牌困恫菱,而不给任何警告迸僧相,这个明显是漏报漓霸。但是反过来说毫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嚏瑰枢,从而警告干预幸集,这个就是误报摔同,这也是第一类和第二类误报的区别婪。最后是接受程度糠嫌诬,警告是否很高程度被驾驶员所接受妊、并配合赡鲤握?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恢铂史,所以这三个因素之间要互相平衡羡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惭燎杠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毕肚泞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目画邪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俺雌锻?是不是因为最近自动驾驶澈、无人驾驶炒的很热酷豁默?同时还有一些顾客在问侍扳苦,自动驾驶以后惹炔蛋,我们的驾驶乐趣在哪里陕?因为很多人喜欢操控信,喜欢在山路或者赛道上开车稿捍恭。    我们完全理解这些考虑蹦扛敛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廖姐,今天早上我走的是中环莽,走走停停傲,就像这幅照片中般的拥堵伶。当然荆,交通拥堵也不是中国所独有襄墩徽,随着城市化进程的加剧仟,这是全球性趋势抗奠。请问这样的驾驶乐趣何在唯阀掇?    除了拥堵锌捻惋,还有安全问题据甲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茂丝啃。城市化的发展也加剧了空气污染竞,以及可持续发展与能源的危机炊墙澎。对各位顾客来讲览喀菏,还有实现实时互联和出行便利的需求横。    所以袒,自动驾驶对社会鹅该、环境和经济带来的益处是多方面的剖海烽。首先鞭铝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铜杉泪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的褪欣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舍敞队,即使提升不到100%安全录簧双,但是97%岸妮枯、99%可不可以腺?自动驾驶还能连带产生其它的好处剖圭比,改善拥堵戌、节省能源消耗垢犯全、减少大气污染锣滴湘,以及使旅途时间利用更高效雌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞪,但我们说肯定也有挑战垦,世界上没有免费的午餐肺烫。对于使用者来说淮隧,有人机交互的挑战斤。还有失效模式控制迷概,万一系统失效以后解们,怎样用冗余系统来后备控制楔慌兔。有跟其他车辆系统的交互餐伙,你不只是一辆车单独行驶在路面上孝。怎么感知环境溺群卡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灸盼。还有最后一个邻休祥,再好的系统乃犊,当顾客不当使用的时候挠阶,怎么做这方面的技术应对处理琴。对于车辆设计来说函葡,还需要各种各样的冗余系统做后备膊拉,确保自动驾驶安全卫。    其实潞适,自动驾驶不光是技术问题噬沤讹,更重要的是对社会和伦理的挑战沸股即,大家是不是能接受驰瑟?首先噶瞪,什么样的商业模式答吹,是我们现在继续卖车的模式抖碳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式零店。基础设施的改变腿,比如说车道线仇、公路标识的统一锭掳烙,这也是非常重要的聘盒喘。还有保险公司是否接受苇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任麓。最后是公众的接受程度芥,法律和法规的约束腔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沁,从而也引发了很多相关的讨论豪贿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迪米?我们非常明确敛雌,这也是一贯的战略驰半,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敝结戈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扇。    这里举个最近的例子桶碗兴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脑限矮,已经在欧洲量产上市脚鲍,今年下半年也将在中国投放市场龋拐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贾示,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向才,而无需跟随前车侍帝曹。要知道搜础,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氛钡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绦,那就是到2020年斜玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻还为。这是沃尔沃汽车庄重的声明敲先陷,也是一个非常具有挑战性的目标现垫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢察?    我们认为首先要充分研究酬罗,通过真实用户与真实交通伶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷。还要多方的合作纫,沃尔沃汽车通过与包括供应商柑芬、大学研究机构磊拈绍,以及政府部门在内的强强联合挤,来应对全球挑战射河。自动驾驶之路没有捷径椒弗倾,就像练马拉松一样单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恳焊珊、循序渐进的羡赏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楔肥,我们走的每一步也都要以安全为核心袖聪偿。我们要以客户为导向枢环滥,通过提炼典型路况鼻,悉心定义测试所用的通勤道路集,同时尽量控制风险娩藐。在技术成熟之前双品拜,必须反复的测试降茹,以保证安全与可靠替洗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试当。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目得:要验证对社会和经济带来的好处诉卑拭,是不是适合当前的交通环境墨钨勘,顾客镣僳方、社会公众的接受程度饯妒舞,还有道路基础设施的支持是不是充分毕躬,与其它车辆和道路使用者的互动刷固,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定免。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僧,真正的大规模测试将在2017到18年鞭饶泌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寂科。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拐码翘。    上图右边是哥德堡市区的地图醚冒,这条环路相当于上海的内环或中环叫膳,即城市高速交通路磋涕抵,是没有行人活、自行车池,也没有交通信号灯槽厩璃。自动驾驶测试者是租赁顾客绦皋扯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搭。在驾驶过程中么,允许处理其它事务免和,从驾驶员监控到不监控窘瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亥棺闺。    这里我要讲个非常重要的概念梗汹琉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赋侨捐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肚晚碧,驾驶员还是负责监控和指令芯,必要时署,还应尽快接管人工干预梅猾,所以还有不少局限性谐隘朗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓤酞变,车辆负责监控交通环境华病,根据路况决策和反应枪浦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贿祥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竭苯亲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艘卯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理豢练。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戊汤伎,驾驶员需要对驾驶负责虚蒙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸河谢踏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶习饰,或者SAE第4级的程度巾屏侯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喉赌称。可以看出尽,这是两个阶段之间非常明显的分界线涩侩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捻,简单地讲乌,是通过多传感器融合侮涛眉,包括单个或数个摄像头乳鹊、毫米波雷达推瓤、激光雷达串、超声波传感器等茹,加上云端和高精度地图诲,来感知周围环境磁刹骂,评估路况和交通状况辱,相应决策与控制郡,最后通过制动十、转向和发动机系统来执行干预画灌粱。处于安全和可靠的考虑卤楔,我们有备份系统菇,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题铂笛瀑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恨涂。2017年吭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证形,随后我们将在中国费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煌姥,自动驾驶的远景又如何蓖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸超将旦。如果大多数车辆有自动驾驶功能桑,车辆可以与人哀、车勒、路互相沟通阶氛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按圃獭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布男盼酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时海桃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任补宪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭情,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豆吵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兼宪。 责编裸:李芳" "   从很多角度来讲淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锤妙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功错,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驮,国产化是必须的道路判欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灯疙狭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市添滴身,能够接触到更多的消费群体顿拧骚。在网络发展策略方面莱,我们会更加看重网络的构成形式化付晴,像城市快修店题扒、售后维修中心败救、维修工厂等弥恐书,主要目的是增加服务的便利性睡戮烩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苟钩。    上周末(7月29日)梦饲谩,在接受采访时好,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士譬瞬,回答了中国经济网等媒体的提问不淬抹,内容涉及国内高档车市扯迸课蕖,宝马在中国市场的发展战略防脚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗅缚,年轻沸化耍、专注咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然慑溪、坦诚捶袜活,也表现出宝马品牌极强的自信与活力师嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搬,刘智说付舵逞,中国经济发展已经进入一个新常态坚房错,就是从高速增长进入一个健康帽境、可持续性的增长耗豆。但是颇,随着经济运行质量的提高闲,每一个百分点的增长祟,都是一个不容小觑的数量敌锯。把这个结论放到豪华车领域虾丹竞,我们所存在的这个行业们从,应该不会有前几年爆发性的增长莽爱揽,市场会以一个比较稳定都、健康扣甲、可持续的态势继续发展凉。就宝马而言石,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势崇。比如涉师涸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售届石,而是把新车回、二手车纫蛋啪,技术保险沸酮,国际式售后服务一起发展旧镀司,我们叫“利润四驱”套首皖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檄亥钮。    今年镭虚坝,在集团诞生100周年之际复剩处,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略户。那么略锯怠,这些战略在中国市场怎样“落地”塑皮?刘智谈到晶棱,宝马集团刚推出新的第一战略挥,其中的很多元素不仅是契合中国市巢璋辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簿多寥。他举例说馈挽,宝马提出的智能互联概念嫉景,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簧堡,领先欧洲10年以上林,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木权。再比如新能源方面嗡谷。中国政府强调戎钝访,到2020年新能源车要达到500万辆汤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞧就身,包括纯电动和插电式混合动力车型备孤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虎孔耸。所以在新能源车领域醚,宝马会加大对中国市场的投入丝碱。因此汝,“从很多角度来讲烹蝎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堪叙,刘智说秒漆。 BMW i3    随着本土化战略的实施扦,高档车市场国产车型所占比例越来越大摹徊。那么袭槽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的白达恕?刘智介绍说法,目前被丛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凰。在几大豪华车品牌里面降,就进口车的销量来讲乃,宝马应该是最大的席。我们对目前的状况还是满意的赴彼。因为这本身就是在我们的商业计划内伙。    至于将来芒念黎,刘智强调鹃淀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽,必须在中国取得成功噶哀履,在中国取得成功僧酮孟,国产化是必须的道路”酿。所以对臣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入歇防锌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作室。不久前妇叉尚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伪苔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬凉。从长远来讲塘婪,国产车型的占比会越来越高武便丁。 全新BMW X1    近年来谅修入,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧傅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纳沦?刘智认为搜南,应该说币为,这是一个行业性话题方睦宋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赴寇,在厂商给予经销商更多的支持配合后防谦夺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豢板罚。就今年上半年的情况而言挝下吝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的频泵。对比去年的数据掏江毖,我们发现蹲僧沃,不管是在新车毛利簧软,还是其他业务板块伟耗伴,尤其是在售后衫、二手车夹没、金融保险等等几个业务板块捞竭,我们都有了明显的进步饰乳。因此辖,他觉得系盟:“目前斑绘墒,宝马的经销商网络是非常健康的”嫩。因为皑计梦,随着中国市场的不断成熟妇反,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钩勉晾。从厂家的角度来讲蛾,我们也不断调整新车的供求关系税态,调整车型的配比钵,调整商务政策猫伐建。综合下来记,应该说目前宝马经销商网络狸,处于一个非常健康的可持续发展状态猛四煤。 全新BMW 7系    那么褐撑,比较以往掀想崩,宝马在经销商网络的拓展上抱莆铆,节奏会不会放缓一些么德揉?刘智表示佃铂刹,在经销商网络上氯痕,我们仍在稳健进行拓展孝,一步一个脚印地往前走茨。从绝对速度来讲垄略,或者是从增幅来讲径,因为基数变的越来越大矢脖,所以这个百分比是越来越低的南簿,这是很正常的警婪。目前啊,我们全国的零售网点超过了五百家发,覆盖了全国所有的省市自治区迟扔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇恳,覆盖了很多中小城市涪妻桥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弥别。在网络的发展策略方面抛郊鸿,我们会更加看重网络的构成形式昂,并不只关注于网络的数量欺。所谓的“形式”就是像城市快修店娠、售后维修中心泄韶、维修工厂等等一系列的体系概念讼。主要目的是增加服务的便利性稗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菊疼。对于经销商氏门戏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挥茸锣,让他们有一个非常健康良性的发展擒圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更duo的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有dian儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程kai关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合