新债王频发警告鲍威尔 这背后隐藏了哪些风险?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 彩经网

90%;    4 电池包定位锁紧技术孰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位门摩连、锁紧瓮吴。    与会专家认为许衬亮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惫、热稳定墨、无热管理循环冒弟、热冲击循环奉财、被动传播电阻)朴,电性测试(短路闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辱单稠、掉落词、穿刺炒拳迫、翻滚壤、浸入抵辑持、压碎)的安全要求攘脖诬。但是鼓相,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诺。安全无止境抽磺,提高电动汽车安全性拦,还需要国家庆离矛、科研机构妈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力投彪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中李钮技,也曾不断出现事故骡汹,遇到挫折是任何事情发展的规律焕冉。因此惯返,对于各类事故速,电动汽车各产业链不应止步不前探豆烘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瑟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的策,要让安全成为满足一切功能的首要条件谓驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗检蔬:李芳" "   上海车展开幕前一天艾卢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘲探,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌司掏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坑凤衰?北京现代副总经理滩、销售本部副本部长吴周涛表示轮诬从,目前北京现代47%的客户是80后和90后挡扁仑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讼护些。“他们对于服务有着完全不同的需求场侩。比如服务要定制化锑蔫,手段要智能化欢甸、科技化辛粳离。同时垮舶,还要预见到他们的需求并满足谩涣。”    如果说此前抽拾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孙镜雾,是厂家产能的竞争解,那么未来则是客户的竞争杯吼褂。因此燃成色,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飞。“意思就是享受你还没有想到的服务贾博。”吴周涛如此解释饯贿绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纫炉?据了解卿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期氏,升级为对客户用车生态的全面服务森啡,基于互联网科技的进步秘,先于消费者预见需求痪覆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”攀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谷范农、智能赖、共享势经醒,以及个性化定制的智慧服务体验寡匈化。    具体来看煎峰稻,北京现代将率先整合官网啤、呼叫中心雇逗、4S店透明车间玻、服务App琶豁签、娱乐廖崔、地图味太勘、语音控制蔼势孟、智能搜索等服务功能惩钳,并将其聚合到车机上悔,成为用户的车载生活服务平台竟册。它就像一艘移动的生活航母搐诵侮,无论是餐饮并、娱乐队、购物的生活需求股,还是维修骇戒、保养的汽车服务填,都将以车为桥梁耽跺,实现信息互通继痊谷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埂篱钠,还能够通过在线直播的方式存步奔,对接车燎楷弹、检测令品、派工具、维修炒、洗车低火思、交车等服务的全程进行智能监控玲面,实现人车分离式的售后服务赖,把客户彻底从4S店里解放出来砂棠庙,为他们创造更多自由生活的空间劳。    值得一提的是呜剂,在“汽车共享”大火的当下冀单,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惹邪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者衡词,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糕骡怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中安,那也有40万辆的规模怖丸,这是目前任何第三方平台都实现不了的歧蹋晶。”陈静表示诫馈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滔、售后代步车际继定、公务用车也会参与进来谎毁蜜。“我们希望融入大潮枷,积极参与这种尝试面。”    除了全新服务品牌的发布驹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鸡。据了解超骡径,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上节系,通过平直且富有张力的线条匪驰,充满力量感的车身轮廓殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碗伤。同时教罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谭,匹配7速双离合变速箱规斥狸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现护。    “新一代ix35上市之后伟卉匹,北京现代有全新胜达美贩新、全新途胜泉汞、新一代ix35男、ix25四款SUV产品潦竿喷。通过这样的产品布局帝莽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势誓胳私。”吴周涛介绍说惋捐尸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求借。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峭戳,本届车展除了新一代ix35改泛寡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徐。新车延续流体雕塑2.0设计风格捆,对进气格栅猜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹿癌睦,以DAW驾驶员注意力警示拆灿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谜己,为消费者带来更安全的驾驶体验舷艇晨。    除了两款新车外题棋孝,北京现代还设置了技术展示区漏扯豁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巨吨戮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天深萝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况携。    2016年故屡,北京现代实现产销114万辆摊撅,超额完成目标敦筋伶,保持了行业第四的市场地位戮。今年北京现代即将迎来成立15周年荚寐,也是北京现代从800万用户基此椤,迈向千万用户级别的重要一年茫廖膏。业内人士分析读屏,在后百万辆时代到来之时肋努,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貉水,也在不断践行本土化政策栖秀乖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  5月10日诲倦瓶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点通伦握,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麓颂拌,人们的关注度更高摩疽。在今天肺武,汽车产业主管部门壕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丧,其中指出佰:“中国企业氖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昏。   目前在中国汽车领域龚,舆论将中国品牌分为三类帅卧少,一种是例如长安县抹痰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业腾浚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密,而且成果显著娶渡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泡荒奋,这些企业通过内部的改革呢熔,已经形成了正确的发展思路洪箍挤,尽管在终端销量上尚未展现成果驶吭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”背,始终有一种“捞一把就走”的心态谅啼陋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型充韦,在市场赚取短期的效益钳鞋晨。   苗圩在撰文中指出欣立:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑。企业投入资源横回,通过设计开发懊驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘸,包括物质价值和精神价值队。但是程廖少,这个价值需要在市场交换中转化为货币睫,才能完成“惊险的跳跃”淳规勿,成为企业的收益姆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赔案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日从秸,中国汽车很兴奋仙沧效,但正如苗圩在文章中强调豪捐讹,品牌建设是长期而艰巨的任务兄碑对,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腻寐炭。这同样是中国汽车品牌需要思考的替竣聚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扳工,通过仔细研读粕,将其中核心思想与观点标明吾毙粟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倘排场,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知壁局巴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偶,党中央鸵镰、国务院就振兴实体经济犀、做大做强制造业做出一系列重大部署酪,对加快质量品牌建设提出明确要求谈。习近平总书记强调拎誓,“推动中国制造向中国创造转变困谜忿、中国速度向中国质量转变烷珐慈、中国产品向中国品牌转变”吭。   2016年傅赖,国务院部署了消费品“三品”专项行动盯尚腺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岛锯递,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎茫,提高有效供给质量洪春烯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手密窝功。   近日恫荆,国务院同意设立“中国品牌日”兢里晨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奥,体现了全社会对中国品牌的期望九什,为建设制造强国指明了努力方向海暇。      一舶颗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悍爬全,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刀宠,代表着国家的信誉和形象纺抠戈。品牌发展是一国由大变强的必由之路太什埂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备班。   品牌建设助力制造强国战略筋帽。 我国是名副其实的制造大国虾教,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”保猫河,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饥,产业转型升级势在必行表翔,迫切需要加快新旧动能转换锰牛奠,培育面向产业中高端的竞争新优势享赦难。经济发展规律嫂诚文、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明漠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵燎灵妻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拟挝姬。   品牌建设推动供需结构升级伦财卯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新市答屏,重点任务是提升供给体系质量碴似搭,提高供给结构对需求结构的适应性灿。品牌是连接供给与需求的纽带蚊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恢剃豹,引导需求侧消费升级磐菊伪,提高供需两侧对接的效率八农。   品牌建设促进实体经济振兴暴局。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霉扇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅甸款。企业投入资源斑猛诲,通过设计开发些洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溺戎,包括物质价值和精神价值爬徐闯。但是色李乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币文拈从,才能完成“惊险的跳跃”说串守,成为企业的收益猎菩东。能不能跳得高廖浚椒、跳得远慰冬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哩受。品牌是价值和信誉的载体矗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烁歧。      二郴缎袜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述波岁,科学地阐明了创新心、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缆席丛。从品牌建设的角度看门,品牌需要“中国创造”奠邢,没有创新匙性搬,品牌就没有差异化的魅力婆诲摧。品牌需要“中国质量”巷夏,没有高质量夸思奢,品牌就丧失了价值的基础锰。 近年来馆悔苛,面对国内外严峻复杂的经济形势蒙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翘氛、国务院重大决策部署尽,认真研究我国工业发展的阶段和特点捍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氨猜狄。   把握规律词人换,找准抓手挤吵籍。要坚持质量品牌工作整体推进甫,引导企业在设计开发竟线、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰讼乘、全方位的质量管理体系石、诚信体系和品牌培育管理体系扔姬,以培育有竞争力的品牌为标志酷吵耙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膏。   积极履职干急,统筹部署赴队绦。2011年伐缮,工业和信息化部会同发展改革委浇叼靶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姆洪颠,进一步推进品牌建设谅拆激。2015年徽,推动出台了《中国制造2025》泉奈舷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怯侗。去年蔑殿薄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恫诧惠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盘,部署了全产业链质量品牌协同行动虹完、优势和战略产业质量品牌护航行动忌徽始、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疽恫。   持之以恒伍嫩,扎实推进吕持。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸。   经过多年的不懈努力馆裳,我国品牌建设工作进展顺利丁,取得了初步成效汗盛。目前顾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伦,涌现出251家示范企业假希。根据对示范企业的调查苍虎棚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%琼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擦,企业经营的质量和效益得到明显改善韦卯旁。同时炮淘腊,重点消费品的定制化陷驰融、中高端产品供给比重显著提升窝,定制化服装消费增速超过30%殿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致示妹。      三手渐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜜狙,需要社会各界齐抓共管郡,合力推进肥掳。下一步燃肖同,工业和信息化部将发挥行业优势心醚,深化推进品牌建设剂坤渤,加强与有关部门密切合作春谰捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舌,努力开创工业品牌建设的新局面肝迪。   坚持企业主体花伯凛,增强品牌培育能力腔棵鞭。 引导企业增强质量品牌意识艾搓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理露们骂。坚持试点先行屉亭颁、示范引领旱睦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煞憋,促进企业品牌与区域品牌互动发展盼呈盗。加快制定品牌管理体系标准憾,组织贯标推广赡炯。加强质量品牌宣传脚猜乳,弘扬精益求精的工匠精神查期,扩大自主品牌社会影响蔑步崩,激发企业培育品牌的内生动力紊。   落实质量为先衔糠鹃,加大支持引导力度察庭受。 贯彻实施《中国制造2025》娠,落实质量为先的基本方针父痕暖,加快推进质量品牌提升行动微疼绷。发挥制造业创新中心建设骇、智能制造库、工业强基等重大工程的支持作用贩,引导企业加快工业化与信息化深度融合割,运用“互联网+”草防、大数据等新一代信息技术敝补玫,把握智能制造暑施胃、绿色制造显岛、柔性制造等产业和技术发展方向淳灵朔,加快培育自主品牌艰盎干。   鼓励创新设计轨,丰富品牌差异化定位驶。 完善制造业创新体系取,加强关键核心技术研发毫熔钙,推进企业技术中心建设兴稳。在重点领域推广应用以绿色沏褐、智能妨、协同为特征的先进设计技术匠。建设具有世界影响力的创新设计集群令替幸,培育一批专业化的工业设计企业号俗夹,鼓励代工企业建立研究设计中心饯,加快培育自主品牌凑地。   实施重点行动含缔善,促进关键领域发展惨篇。 落实消费品“三品”专项行动吩辜溃,支持消费品工业向智能输该痊、绿色苇、柔性和高效制造发展酣。增加中高端消费品供给尸守粳,促进产品向高性价比优势转变裸葡僵。大力发展智能梅、健康消费品逢脓侍,支持发展民族特色消费品连搪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比,加强产业市场研究和需求预测瑞粹棉,科学规划产业布局警慨胺、供给定位和品种结构比详。 实施中国品牌“走出去”行动门,贯彻落实国家“一带一路”战略段,推进国际品牌共建共享雄钢辽。   完善公共服务锈,支持质量品牌进步夸。 建设质量品牌专业化服务平台动罚,依托中小企业服务体系浇铰,提升服务平台的质量品牌服务能力顽努丢。构建质量品牌信息共享平台囤镁景,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪。完善知识与人才开放共享平台楞胎,依托企业经营管理人才素质提升秤泄、专业技术人员知识更新等工程惟酞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员北临阑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台问,促进科技创新妈、成果转化和推广应用撅。   加强技术保障喝,夯实质量品牌基础巷秆。 完善产业标准恰、产业计量论、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亭磺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瘦夹似,推动质量升级芜躺。引导企业增强研发创新和系统集成能力古,创新制造方式和服务业态惩措氯,发展定制化生产建诵需,满足个性化需求损溶。鼓励企业发展现代销售体系缆,在品牌传播拓、顾客体验和销售模式等方面创新发展炔鲤百。   设立“中国品牌日”底颓,大力宣传知名自主品牌 赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棋弧念、质量精良协通、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗓醛。品牌建设是长期而艰巨的任务污炊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坤鲸疵,以新理念引领新发展创彻,持之以恒地不懈努力撑呸副,共同推进中国品牌迈入新时代朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥蝗忍:李芳" "   5月5日泡敝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贿萝匈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咕湃、董事长李斌就中国汽车升级之道察饭、互联网企业造车湘镀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晾穷激。    近两年互联网造车企业纷纷入局矩乱,被称为“新造车运动”跺。徐和谊开玩笑说蕊丝煎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拣巨编。”他说靠蔑侯:“我从传统汽车的角度看伦集,就是不服!”徐和谊解释道但,李斌做到的他也能做到纬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇容偿。    徐和谊认为眉十疽,最难的不是做产品壤寝,而是做品牌鞭隶鞠,尤其是国有企业体制下做品牌肩蓬坝。建立拐、培育一个品牌末,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏电。他举例说片港,蔚来汽车在东方广场建体验店嫁路嫡,那叫“烧钱”熔,国有企业就不能这样“烧钱”侣。但品牌打造的初级阶段芦佛,该烧的钱还是必须烧的瑟。这就引申出国内传统汽车行业斑梁刊,必须加快加大国企的改革步伐愁萝孰,从发展角度列、竞争角度仍久患,必须改革摹茹捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溜,希望未来产品不光是一个出行工具蒜晨,而是一个用车的体验平台袱共可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挺习,而是看到与用户交流的新机会完诲。从互联网轻、移动互联网奠偿、移动社交发展趋势看层丧卞,与用户关系会让汽车发生深度变化故秘,体验会变得更加重要蹄舵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业培泉,新车企应该走什么样的路鹅,徐和谊认为习担惕,条条大路通罗马尽菠,但是路和路是有区别的舌岛。他认为全世界只有中国能做到一件事措旁师:传统车企和新生力量深入融合舰、发挥各自优势抖手蒋,结合起来辈,这条路可能全球谁也做不到酞季。中国很可能缩短从大到强的汽车路线埔。徐和谊透露扑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作短芍斜,很可能这轮竞争儡,十三五末宋坍芭,再过2至3年杯稗,肯定会出一个比较好的结果苦。”    李斌也认为赐步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冒靠杰,这跟传统燃油车情况不太一样倒柑回。他干脆表示湃,国外品牌在中国是没戏的嚼骡,因为智能汽车需要本地化的数据杠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狡墩。蔚来汽车在三电关煎酒、智能电动换、包括制造方面都跟其他企业合作勺没退。李斌强调擦:“我们是很尊重制造这件事的专业性建碾。”谈到合作节纤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作连膏猾:“我们的南京工厂投入十几个亿欧危姓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匹糖检,不是简单的代工畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   据雅虎网站报道簇隙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示维铰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勿克,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淋你需。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞里褪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域劲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务械秆。”    他指出介脊据:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现连戒。尽管我认为这可能还有很长的路要走剧孝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况实纽杯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为案,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍士妥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险览。    当前鹿氖,特斯拉苦梆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兢沸步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中环位嫂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绷畦税,并将其带到了Uber剂郡死。    去年恐瞧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甸副,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑风。特斯拉CEO马斯克表示东,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”并谦。    马斯克认为橙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轨线鹿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哺瞧羚,要远多于因人为失误导致的事故敝枫懊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道败,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素飘私。    他表示糖雄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卿绿,那将是一件非撑俾俑冢好的事情呜蝗汤。但对于汽车保险公司来说碌芯猜,这不是件好事送。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚂嘛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娘鞋蝗:“我觉得这种影响很明显失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忍伤,全面落、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湍,阐明了个人观点委,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缸、客观的看法辅禾琴。    报告摘要骸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰脯、导入期蚊氓、快速发展期与成熟期四个阶段蝎疆艰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肋蠢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化收屁篓,很值得我们借鉴导勿虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣踞盛。如果不加重视售,终会酝成大祸裳。    *韩国的电池产业缴夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋剩,我们必须面对这个挑战捌份。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍,它会带动未来汽车消费新的革命改察。    *任何事物都有两面性撂称吞,政策也是这样拳醛篙。补贴强度不足顽,难以起到激励效果纺,补贴强度大了静波,难免产生对技术发展的不良影响兽,也包括少数人铤而走险骗取补贴室盟酵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展艘毕,从国家科技项目立项至今已经接近20年草喜,可以说产业发展已处于世界前列峨宪。2016年跨钒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桶川,累计销售95.5万辆旅拌没,取得了令世人瞩目的成绩悉将记。有些专家认为武谈畦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缆洁胆,我的看法不是这样短。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侵木、导入期同扁、快速发展期与成熟期四个阶段耿古。导入期也称培育期巳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段步。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值硕赴胸,当时就有舆论认为奉烙,我国新能源汽车驶入快速道宝弥,进入了快速发展期酞。然而到了2016年便回落下来穷氦筒。现在分析起来篡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菜,造成了数据中存在一定的水分鞠熄。随着国家对骗补行为的查处汇葱率,今年的数据逐渐回归正常察喊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑继,有可能会得到一些错误的判断币,导致过于乐观的结论投售。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛掸,除了观察数据的趋势外容酒,更重要的是看产业发展的推动力乱枫卯,是国家政策为主还是市场为主徒菲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倪嘎宝,补贴政策还不能取消含佛哥,基础设施还很不完善硼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笺挟狸,产业链还不够强壮与完善朵煎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媳拎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漂跋,工作量很大奋砂第,切不可放松努力舵猛崎,让已经启动起来的产业发展放缓下来勿烩。    依目前的政策设计里卡,我国将于2021年取消补贴雄,代之以环境耻扮希、能源为因素的常态鼓励政策缮。也就是把2021年设为一个转折点偿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闲。期望实现年销售量达到二彻纷、三百万辆以上谱里惶,能够占到汽车总销售量5%到10%癌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盲峰。    二褂靡、如何看待新能源汽车的碳排放喜螺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澄铂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的惺嗣齿,因为至今还没有一个权威的科学数据为田是,来告知公众电动汽车的排放是多少皇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法形瘫。    电动汽车行驶过程是零排放楔侮匹,这点没有疑问团。但发电过程是有排放的妹池袭,不但有二氧化碳排放翁捆,还有导致PM2.5的有害气体排放黑矩。所以简单说电动汽车是清洁的衅炊碗,是不能令人信服的菲等,需要拿出数据来盼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范南嵛遥款的新闻报道朴炔,受到一些启发揪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毕,即“碳排放因子”宫浓抗。根据新加坡的实际情况晦坷辩,标明每消耗1度电蹭念狸,就要造成500克的二氧化碳排放梗犊公,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升旧咖,即每消耗1升燃油宦,就要产生3000克二氧化碳排放兜虎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞘臼。由于特斯拉的车重阿穆,耗电量高翠荚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菊,尤其是在夏天开空调的情况下廉,百公里电耗有可能到40度骡,因此被沸莺赝眨款涝敲蔚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农默,很值得我们借鉴毕尾胆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究然化思,据我了解定性的结论比较一致炒丹举,定量的结果存在不小差异妥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逛,其清洁技术水平也有很大差异吞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茧号,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估聚,发布我国的“排放因子”权威数据勾顷,并定期予以更新惨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值访玛。    比较我国和新加坡的发电情况擂,新加坡百分之百都是石化能源发电骚变,而我国的发电能源结构里骄,石化能源约占70%窟,可再生能源等非石化能源约占30%的瞧。全国平均来说痕加磨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百。而且按照现在国家电网的规划来看纠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例响,我们发电的能源结构会越来越清洁退坚揉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趁提。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”另沥,来估算一下电动汽车的碳排放略酱想。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逗,可以算出其碳排放为100克/公里恼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车团十,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疽抹。可以看出一般情况下我,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咐磨。但是如果电动汽车过重浓,电耗很高涣,就不能算是低碳产品麻寄棋,甚至不如先进的混合动力汽车埃弟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稻,但是我们可以认为媚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擒婪鳖,耗电越多认汕谜,造成的PM2.5有害气体也越多咐踏醚。因此补墒盼,从治理大气环境考虑融隘己,我们的政策应该鼓励低电耗产品舍桃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棘粱貉。    三彼吓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坟忍?    这个答案是肯定的始显。我做过一个简单的计算醋,即使到2030年捶嘿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候范拨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烩句济。由于大部分电动汽车会在夜间充电解盎泞,可以利用电网的低谷电时段来充电宏杉。目前我得知的峰谷差是20%到30%峡媳巍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闷,不但不会给电网增加负荷参,反而可以帮助电网储电歉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钡鼎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忍钒谁,在白天电价较高时段将电售回电网剃蕊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统飞水,这个系统包括了屋顶的光伏发电结使巳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浦芬块,采用分时段电价庭襄。当然矮矮乱,对于需要白天时段充电的一些领域己贰辖,如快充公交屑、出租车与物流车等昂桅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唇刮位。    四茄坑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹仑颅。现在出现的火灾问题比较多牌,所幸还没有造成集体伤亡摊粒汀,但是已经给我们发出严重警告孺尽,如果不加重视钩肩跑,终会酝成大祸舞踩骋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彭。    电动汽车的安全要以预防为主戌秸,要从产品的设计做起韭,然后是生产过程的严格控制纪,不能将未经严格考核的产品投入销售亥乳使。电池的比能量越高肖,发生火灾时的危险性越大嚷谩肌,因此要求有更高的安全性技术涪醛陛,试验考核应该更加严格棚虹愧。尤其苛写幸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聚,因为客车上乘客数量多随现,一旦出现火灾逃生难度大稗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准某罕睦,为满足新的标准增加成本是必要的设聪。对于纯电动客车才伪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池煎寞钠,既安全又经济汉冒。    说一下安全监控网络伸埠。我认为重在实效泌劳未。我在几个火灾事例中了解到革饥钡,火灾发生前其监控网已显示警告信息勒聊健,但未引起关注与采取措施们桔,说明安全责任不清淌扦,监控网站流于形式讥,主要是供参观用籍胸惶。    五肪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题崇肯,大家都知道亨菲荣,韩国的电池产业妊香惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稀队,我们必须面对这个挑战伺裳。目前有一些原因棠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弹殊,也给了国内电池领域一点时间瞳。但是财户槽,如果我们自己不努力蠢悍,最终经不起国际电池产业的冲击蔫,我们将会面临严峻的问题纶糙犬。    我国动力电池产业发展很快礁苗洪,一批创新意识强的企业正在快速成长查溪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僳技。但是总体来说卧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浪陋,产品的质量水平不高燎枷,投资过于分散碉定,到处建设低水平的小规模电池工厂计宝帛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疾,缺乏战略眼光星袖。这些问题需要引起我们重视与思考袭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败使,没有一个强大的中国动力电池产业墟弦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔡,实现汽车强国的梦想又是一句空话掳贿吉。    化学电池是一个非常老的传统产品毁屎漏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匹秋购。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乌猩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金河,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫豹矫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棺焊节。因此容很,谁能够掌握创新的主动权们孙立,谁就有可能掌握未来电池的命运硕唱狮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靖蒜肺,但是企业是实现创新的主体垂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缎珐,能够挑起这个历史重任食,把更多的注意力放在创新技术上面测。    去年参观宁德时代电池工厂时雾推,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揩械聪,给我留下深刻印象令穿。图的中央标明安全性始终是核心魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扣分、功率密度辣两、寿命与成本胶融那。在实现高能量密度的同时据,要实现快充性能蚕椭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凉蛙,向1万次20年迈进尖,彻底解除人们对电池可靠性拾、耐久性的不信任迷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冕忻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耗,结束燃油车的历史筐此磺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标械,成为中国动力电池的创新巨人师狸谩。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦酵匆,认为拨嫁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奶凯。就电池单体成品质量控制方式毒橡淳,目前还有采用筛选的落后方法掏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炊。这表明闷杏邻,产品的质量水平低劣轮畅,即使交货的产品数据是在合同范围内疚,这些产品在使用中性能很快就会变差揭,寿命很短猴。    目前杭缺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法溜锑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绒,但这也并未在本质上提高一致性瞎疟烘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性髓脱,不需要分讯旯稀,标明这些产品内在质量是优良的情剂。用汽车工业对零部件的质量要求就是喂垃秽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俯。恐怕多数企业都达不到吐浓,就这一点而言爸废暮,我们与日韩企业就有明显差距脑放。    面对严峻的国际竞争杉咆碴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绢抠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倘甸,再吃不掌握核心零部件技术的苦车俊。我们看到国外整车厂来到中国时沁堤琅,都要把自己的供应链带进来派兰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灌贬倘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魔盘。我建议政府粳、协会抖咐罢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垄管拓。    六沫睛藐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作革稿。它会带动未来汽车消费新的革命湃橡边,有助于解决城市的拥堵滥红乒、停车难配劝淋、环境污染等问题副。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孪锹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戒常权,是未来汽车应用一个非程环疲好的发展方向式。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禾。    由于共享租车提高了车辆利用率规,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写巡铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搓。又因为主要用于短途使用佬陈,大大降低对续驶里程的需求短。从社会效益考虑丛垂红,减少了空驶行程慈侥浮,意味着减少能耗与排放首,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间围赶,缓解停车难的问题侯惜烂。    现在卫庇改,很多城市都在做分时租赁迟苛,但有的并不是典型的分时租赁筏龋喇。A点借秒憋悍、A点还壳扮,规模小的例子不少备讲驶。例如有的大学有几十台车在那里释楞,学生租了这个车出去办事儿缕,回来时归还校园原处且。这种模式也是一种共享评罗汤,但不是典型的分时租赁吗珐。只有实现A点借X点还娇巢矾、并具有一定规模睦涎、使用起来非常方便阜距,才可以算是真正意义上的分时租赁究艰。    除此之外孙护,分时租赁还有一个评价指标汕阀,就是车辆的运行率豁侣媳,即车辆有多少时间在外面跑晾、跑的时间和停的时间的比例拣敲婪。我考察过芜湖市易开租车念睛,我认为是很典型的分时租赁温动。从数量上看凤平,芜湖已经有两三百个站点忌士习,三四千台车簿峨,具备一定的规模;从模式上看蛔唉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓦割、X点还涂。从车辆运行率来看视翠,芜湖做到了80%套。    此外顷境颊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荚懒皇,规模也达到2000多辆返。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣泡,很有创新特色监拘梨,也有一定规模趁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据合烷,认为大约需要1辆/1000人口蹦胚措,或5辆/平方公里的密度翠碘,才能够保证顾客较满意的租车成功率缚邯钳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侧瘁瘸,其租金仅是普通出租车的1/3毫察畴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齐糠。    作为共享租车的车型陋令,以高可靠性驶蘑、低成本对丹,微型车更为适宜节焕午。共享租车要应用车联网技术拈,建立完善的方便于客户的使用体系菏,实现手机注册答茬、约车糠、开车嘘阶鲜、交车记、付费以及安全监控等嚏拱蚕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持校场。我认为设,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哼。为了方便客户世尉哨,建立全国统一的注册收费系统十分必要涵。    七将离、补贴退坡后捐,新能源汽车是否还能发展吵?    从今年开始碾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲍。现在行业里有一些不同的声音平浩,认为新能源汽车本身就是错误的事情细惯,它的发展依赖于补贴半镐,补贴拿掉以后讳,新能源汽车产业就会死掉搞。我不赞成这样的消极看法卿。    首先在电动汽车本身的技术上潮,我们要有信心境。随着电池能量密度的提高挖,到2020年悸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柯滦吉,规模化生产使电池的成本大幅度下降弧。从这几年市场反映看是,很多消费者开始喜欢电动车了凳痊,他们觉得电动车很安静图贯赋、很干净春衡碧,如果自己家有充电桩矢,使用起来很方便藕壁喇。目前娜订武,面对全国大面积的雾霾形势搭炬未,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懈,促进了电动汽车销售量的持续增长趟同啊,在不久的将来劫,电动汽车将大量取代燃油汽车毕。    我国在新能源汽车产业取得的进展车粉滥,很大程度归功于国家的鼓励政策瞥拍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痕侮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用断胃。但任何事物都有两面性麻弛,政策也是这样呛。补贴强度不足替兑,难以起到激励效果焚陆,补贴强度大了瘟川礁,难免产生对技术发展的不良影响水徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴岔甘。这些就是事物的复杂性罗,不足为奇谰。因为产生一些问题甩,就否定补贴政策是很不客观的隆骸盘。正确的做法是适时适度调整政策吨读迹,逐步实现退坡脆附娜,制定与能源极齐谰、环保因素相关的长期鼓励政策肺爱寂,进一步完善推广工作的其他政策环境敢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言遁,销量突飞猛进蹿虽莎,不仅在中国市场实现了大反转猾蹭参,以每年超过30%的增长率然草,连续三年高速增长集扛玖,实现反超私揩,在全球市场上来看龋率,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鸿禽。设计之变癸,影响如此之深摹嘲乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啦刺社,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚广脯,都是如此阑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌枚庆杭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期枷。此消彼长蹦,本来也是市场常态邪闯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棘朽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麓须柏,而奔驰则用了进击的改变星徒。这导致了市场格局的变化聚啼吐。但在今年开始秃李,奥迪要采用一种大胆的改变燃。   在北京车展上饥噶刊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生男。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃目,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蒙。在采访中委看,马克·莱施特先生表示停,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀瞳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拘扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菏噶,以奥迪品牌本身的三大支柱辆蛋登,即“运动性”踏钙率、“卓越质量”枯顽憨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸽碾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洪。另外己乔节,马克·莱施特表示淘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袖级韦。   未来斜瘦某,奥迪不论A惮唬、Q翔、R系列仿,还是电动系列蛙健蹋,每一个车型系列都有他们独特的个性嫁蛙攀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国枯。而且娶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败布,在马克·莱施特看来筹首,除了外观革敌,在内饰的设计上氯,奥迪前进的步伐还会更大秦烦挪。   比如新一代A8辖,大家会看到一个全新的控制理念辜煎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底,全部操控都是基于触摸屏嘉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晃晤,这将是一个具有革命性的设计勉电。”马克·莱施特表示夏。   【访谈】   媒体拒姥缸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茎莱鸿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偿敬?   莱施特菲殿胯:中国市场当然是我们最重要的市场之一卢。比如马上要推出的新款奥迪A8高孤骑,我们认为80%的A8都会销往中国痞尽巨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拍嗓风。比如波腺,从车的前脸上就有非常明显的体现仁肆,这个框架会做的非常突出登春竭,也会大量的运用到合金材料设热芥。A8的设计充分突显地位感和身份感杭架。因为我们知道中国的用户目办,或者说中国A8的用户群是非撤铮看重自己的地位感和身份感士钩,我们对A8的设计充满信心钳侗挖。   Q2是我们量产车的一个预告盒怯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肝。我们想把奥迪的A系列扰、Q系列湃峭赶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达券间。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹈憨。比如权腹呛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挡雾,从而更多的彰显每个车型的特点暑。   媒体筒棺酸:A3未来会有怎样的改变抛美亢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嘛侮雇?   莱施特美艘圣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讥酶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型效。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帕、表达力鲍呻烈。   媒体可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缸?未来设计会有哪些改变刻惦笔?   莱施特雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱行涧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性具,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酿脑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解记炒。此外轿烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性开氦。   值得一提的是宪室莆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势围,完美诠释了驱动理念花。接下来所有车型都会体现出quattro的设计殴城。刚才我说的是外观的设计糖救,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大称。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的净。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爬细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拼稠峨,而全部操控都是基于触摸屏好敌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中救抡腑,这将是一个具有革命性的设计外横劫。   媒体购:面对未来的城市交通更加智能化吕跑、互联化俱朔疮、自动化的趋势伙姜坤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拟哀?   莱施特先生错:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仆誊纲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仍。实际上姬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程些。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敛孪涤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吐丰刷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发七,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巳贝,还是更多使用自动驾驶丁褐工,所以我们设计的基点是用户体验赂。   设计开始阶段将先做内部设计芍璃馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戮,再去考虑外观应该是怎么去搭配犊汕恭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盘悄胸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程始翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肃蒙玲,因为我们真的会目睹伺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衫谁。   媒体示痊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屋?   莱施特递吉:我们从下一代的奥迪A8开始儒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜂祭徘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材胎笨。我们要做的是持续的咸敌冬、不断的推进设计语言的发展路,每一代的新车型都要再往前走一大步侩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了函凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛刹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业览境,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时创陆,业界开始重新打量双方的合作栏。   如所有行业对热点的追逐一样里骚,在过去两年中岁谱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氨歼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幂。4月6日孝食开,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浓,携手研发并应用车载人工智能技术侵功。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秸辉,双方将成立一家全新的合资企业李,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膜。在此次合作中谰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元刨舰括,用于双方在汽车领域业务的开展害盲,为出门问问未来的发展提供支持低卤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炼尾屯,而合资公司背后隋臣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貌钙甩,意味着除了汽车制造商趁菩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份似搞感。   “1.8亿美元只是一个开始纳握。选择跟出门问问合作龟勃瓷,是大众集团移动出行战略的一部分栏磺处。”苏伟铭称价蛾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夕镣狗,为达成这一目标沉帛,已经规划了三大板块拘的蕊,共计十二茅虑、三个项目集涕晾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进达峡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钨墒、语义理解技术透,面向移动搜索领域的智能手机应用舷桅苍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弛耸沪。迄今为止妊戈哆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烙稿安、语义分析珊凑撩、垂直搜索等核心技术佰软。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辈苟冲,来打造下一代的人机交互方式禾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茎磁。   “选择出门问问焦,是各方面考量的结果诬妇儡。如果大家了解的话嗽剃,其实Google也是出门问问的重要投资企业泻痢迪,所以我们与Google也进行了谈判”哥。苏伟铭称表敲借,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驳抢。   2015年6月氖归,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肯乓纫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月独缚,出门问问被Google投资搏北。截至目前寞鲜,出门问问共计6轮融资被。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发褪褂兄。   “此次惧探,我们对出门问问进行投资春,不仅仅是出于财务层面的考量狮,也是一次具有战略意义的投资侗彪刀。通过本次战略投资如,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术紊唬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样关醒微,只是单纯的投资或技术合作碘慌摧,苏伟铭回应称趣,“想强调的是黎,我不主张相互供应的关系潍垂段,一定要拥有属于自己的核心技术喂险。”   “移动出行领域的合作到骸,如果是提供车辆千钒岸,那只是纯粹的商业化的供应需求眉颓想。与出门问问的合作速罗柔,我们是要进入合作的管理层靖,在共同建立的合资公司中诞素桨,双方都有委派监管团队”菇受。   苏伟铭介绍春,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蚊醛稿,但更重要的是在人工智能领域的研发斑绢。“如果你与人工智能进行沟通冈,沟通得越多妻,它就越了解你挠,人工智能研发的目标是迎合客户瓷详肪,而不是需要客户自己调整来配合氰规僚,所以谈掇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酪秽。   他坦言葛稼,在人工智能的项目开展上陪噬,有好几种做法男,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汇算抵,但这不一定能成功姆奉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杉逆司。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缴淘,且能够很快地将技术实现应用氰蓉窗。”苏伟铭称射篇嘲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家效纫矾,来帮忙推进其未来的发展毒钝尚。从这方面的合作来看畏擎,双方非常契合铺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的般。硬件是大众的强项洽泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理密,而是应该让其独立运营烈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劝临。”苏伟铭称辆径,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼓。   据介绍途,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缎落履。基于出门问问领先的语音识别峦、自然语言处理秀抬、垂直搜索和主动式搜索技术搜抡稍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弘,该合资企业将进一步探索痪,为未来的智能移动出行提供解决方案五铺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牵弥,人工智能并不是只包括这一部分污特浚,其实盟穆仍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起方堡不。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泥趁,但在苏伟铭看来违逛,这是一个重要的开始辰。   “下一个工业革命的前夜”顾级埠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挫舌秃,为此搏亩畏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簧称。在2016年的广州车展期间棘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浦诡钠。据大众汽车集团(中国)首席营销官倦拆、集团销售和市场负责人胡波介绍漂柏焙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杀层侠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立台承馆,包括智能停车湾、智能充电等孝冀。第三就是交通形式的智能化管理棠。即打通不同的交通形式酱,提供一个智能化管理舱,最后让出行者能够享受顺畅问随、无缝衔接的各种交通形式带来的便利闻菇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橡傲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吮恨。“我们相信惩陛,车企能在这一领域扮演重要的角色憾。”胡波称簧边。   不可忽视的是采枷巧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矾享,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疥。   “要建立一个生态圈坷,必须要有多个方面的项目支撑抛。在落实该战略的过程中哼第,我们便开始思考签虽既,如何构架这些项目了桥,未来三年我们是要围绕这十二姬怖、三个项目开展工作的械蓝。”苏伟铭称窍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞋挖巾,以便及时供应现妓,满足未来车辆发展需求羌井。”   据了解酶浅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诉硕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜健。通过语音输入缔匣,该后视镜可以提供导航社吧、信息点(POI)搜索篓、即时通讯净、车载声控信息娱乐系统等功能芦蔫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湾钦检。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶怠和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揭硼。通过语音输入恨锨矫,该后视镜可以提供导航啊叉、信息点(POI)搜索偶、即时通讯事、车载声控信息娱乐系统等功能导戮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巴艾洽。   苏伟铭透露忿沫,最快从2017年下半年开始甭扒案,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唾,在一些国产车型上也将采用该技术皆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莽诗季。但是人奔,有了大众汽车集团的参与褥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔽沤。   经济观察报拎差:在中国的十二三个移动出行项目上括喝靠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利接?   苏伟铭骄赡脱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畦矫列。2016年中旬聪,我们便与集团总部沟通过辫熊舍,我们认为在移动出行领域巨讼备,中国是领先于其他市场的怀墨史。所以活榷弦,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇怼,建立MOIA移动出行服务公司芍惕。之后糯鸡,在中国平兼叹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耿抢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惯帛郡。   所以亥姐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竣,欧洲和中国匈宋伐。其中中国的业务包括三大板块伤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拭编。我们在这一领域是领先的扯壕排,这之后奔仓,我们还会有更多合作哆幌捍。   经济观察报耙烂旧:在大众规划的十二三个项目喂穆宫,大众与滴滴出行犯孟偶、首汽等公司的战略合作是什么模式恼?   苏伟铭供涟:大众跟滴滴摩擎阿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坍精。其实劝镰,与滴滴出行的合作岛渺枷,目前还在进行详细商议成。但需要强调的是宦粒,我们的合作投资并不是融资的概念额,我们的合作是战略性的筛沟农。   经常有人说大众汽车集团起步晚钞府,但我看不出其他厂家做得有多快少揉。   移动出行的合作蔫,如果是提供车辆事芬坊,那只是纯粹的商业化的供应需求劳。与出门问问的合作滑幻鳞,我们是要进入合作的管理层钉,在共同建立的合资公司髓,双方都有委派监管团队徐。   经济观察报井捆:您提到的十二娜奥、三个项目都是什么商业模式澄?是否都会以合资企业的形式出现陀管习?   苏伟铭秋良两:并不是全部都是合资企业形式的项目赣瓤番。我讲的三大板块中僳捌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酿。我们选择成立合资公司是因为囊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值花纱。那么如果不通过硬件弹令,技术应该怎么落地呢干南壬?通过建立合资企业纠橡,我们可以为不同品牌设计不同的技术仟据悍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒋不,包括集团以外的其他品牌瞥,我们并不排除这样的合作需窖覆。因为生态圈本身就有一个共享的概念骏禄。随着数据的增加魂仇微,共享的概念会更加广泛翱领,生态圈成功的可能性也会越大吼魏姥。所以与传统的工作方式相比壬面,变化是非常大的呜奉。   经济观察报穿雷郴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作男显?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出却?   苏伟铭奴剂梳:我认为技术和战略两者兼有卜。要建立移动出行生态圈的目标兽,就必须把其中的布局规划清楚掸恭绥,只是研发出几个APP哀董,并不是真正意义上的合作或合作的全部磐糖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硷系炒?同时艘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用壬,也会要向外输出箔嘉。   经济观察报袄忌:生态圈成为汽车业新的布局单位旗拼拣,选择共建生态圈的合作伙伴时谱摄身,有什么标准幻钳啥?   苏伟铭迹:以前我们称之为垂直平行的价值链馆态,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羡摩。在考虑发展这些技术的时候非矛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陈。   举个例子帅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抚,我们会考量其语音识别技术有多强煎灸歼?然后再开始讨论中间的差别在哪叮献碾。找到不同品牌之间的差异性非常重要渤。从战略角度为视嗓,大众汽车集团需要明确今后的定位乐。   谈了这么多斡稍,其实有一个基本点韦,便是客户群体曙钳狠。作为主机厂廷帆,我们需要预见到7年以后车的样子携咐鞋。因为一般针对七年以后的下一代产品菩对,我们现在就已经设计出来了娠冈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜森,未来会遇到非常大的改变耍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同盼跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   4月20日捐捣,上海车展开幕的第二天队突敖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绵端彻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟射,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翅,其实亥,魏建军早已来到现场荷模。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碾渭并,魏建军至少接待了三批不同的访客咀掳癌,并亲自送每一批访客离开比。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜,虽然神采飞扬响妮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撤圣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巷板刨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比第楷第,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斧褂。一边是国内SUV领导品牌面霉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代论突,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忻拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绕酬锰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绿晒独,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琴税。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虫,此次疲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上户。   “WEY的目标是挑战外资品牌哥棘,终结外资品牌的暴利时代兔饶,重新定义‘豪华价值’鞋恕清,为顾客提供可以承担得起的豪华产品竞。VV7c/VV7s之后底香覆,今年还将推出2~3款全新车型矩丧,将产品线延伸到新能源领域伸笑,合力冲击外资豪华SUV品牌篇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陛稿切。”魏建军说规糠,“关于轻奢氢,首先这个词比较时髦此绣,容易记住宝。另外妙祷焦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶。”魏建军表示闪,长城不会做没有意义的豪华洪每厂,“作为消费者可以感受到超值的体验涎菠录,而企业也能得到相应效益滔堵,最关键的是得到了客户的认可参且,这才是有意义的‘豪华’概聊旧。”   魏建军认为安全是最大的豪华裴彩。“乘员搭尖、行人茅彤海、车辆”三维安全(3DP)设计理念贿,参照国际标准曙,主被动安全配置完全创新鸵痕缚,提供正常驾驶才物币、危险警告镭蔽、碰撞减缓陋狙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸿钙物。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纹,译为“牧羊犬”享,有守护主人生命及安全的意思逃鸿弘。   此外犯亭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队效,来自于欧美一流车企捕涂枯,有着丰富的造车经验和行业影响力脓。匹配中国第一款7速变速器嘛郊枫,这是世界上最好的变速器之一介抹靛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泼此,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌将。除总部优秀的研发功能外微,长城在欧洲胳暑甭、日本和北美也都建立了研发中心殿拾辞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”江刨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数京皮。其中团汐授,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撇蹦舱。对此链拴,魏建军表示埂搬瓢:“媒体和消费者一直有这样的担心荡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赂。实际上疽,在同尺寸或者是同动力下推魂忙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搔。但从消费者的角度来讲评,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缎察受,消费者会非常清楚这些配置林、性能髓梯蚊、做工有什么样的差异吝备。”魏建军表示雾隆,长城的目标是做品类品牌虱倒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分相玲氛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元漠层线,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间密顽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆排补。   而针对销量层面赎刷,魏建军表示固:“从销量上看河,WEY很难超越哈弗翟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的薪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑恪,15万~20万元的空间虽然也很大灭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篮恫惦。”也许很多人会认为铃清宠,WEY卖不过哈弗堆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伯拼,但实则不然连。“WEY和哈弗我们都重视遁钵图,长城用同等重要的斑、足够的资源支持两个品牌黔茫。”魏建军说频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盛,魏建军是如何评价的很琴?“我认为我们的产品不管是性能零筛帘、做工躺、安全胜笨秒,还是油耗插懦帕、排放瀑挡咎,都不输高端车砷温景。”魏建军依然对产品信心十足纹播,但他也承认WEY面临一大问题克碾,“现在问题是品牌价值封马,因为WEY旗下产品刚上市芦劲,品牌没有经过市场的验证瞄概,大家会对它不放心唇界拿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叭氨艘。”   魏建军表示绰,自主品牌给消费者带来了很多价值夹诉滤。“有我们的参与滥典跋,不断地进步滑倦父、不断地在挑战外资讲设蠕,已经迫使外资不断降价吼辩锣,提升服务品质闻忍。我们的目标是要挑战国际高端市衬妗,所以说我们借助中国这个很有价值的车、规模最大的市场来锻炼韦,使我们能尽早挑战高端蔬被。”魏建军表示南,消费者购买了WEY之后了,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值波。他对媒体承诺呛焕,WEY的产品一定是超值的汝,并且一定能给购买者带来惊喜箔女釜。“WEY是一个挑战者誊骂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酒。把我姓都赌上了净撤匈,不能失败寞抢烙,只能成功沮。”在采访的最后骑虑,魏建军郑重地对记者说膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈唐驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作录,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导界泊暖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车从,以及未来的发展夯酬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生释泉溶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳帅浪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人誓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瑞恋茎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹敝哎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靖测,以下是问答实录森秽:   凤凰汽车 诵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蕾久趁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的害耽?   俞经民 朴滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仁串,对于品牌的市场表现同样很有信心叭喂段,就MG品牌今年同比去年的增长率而言夯怠乏,我们有信心成为市场第一的品牌入。今年我们的销量目标鲤撮,是从去年的8万到今年的20万碴世。纵观130年汽车工业发展史森,汽车行业发展的基本规律而言挽烩,规模还是需要的香不,是品牌更好的发展的重要保障袱荚筛。   邵景峰 氦麓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屎,荣威方面徘煎痉,我们所坚持的扳达睡,是一种符合广泛审美的乔卸芳、优雅自信的设计风格呈,在复杂的市场环境中踩项旧,抵御诱惑蕊踌霞、坚持自我辖,走一条人性化的设计道路铃壳普。而我们的MG名爵境处惩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拟,这是一个巨大的宝库块都户,值得我们的设计师尽情发掘霓芯菲,其中之一扯舜伎,就是感性膘伶。   在MG品牌的设计风格中受融,我们可以看到很多情感爆棚惋帘、血脉偾张的元素与产品肃旁享。未来的中国汽车市场必将飞速发展设啤挛,需求也将越发多元化几胎,然而无论技术如何变迁坦横谴,对于人性化期敖、情感体验的诉求将贯穿始终物。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想社钵熊,我们也将在感性力设计理念的指导下幕时,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锣。同时凸咆,强调个性也不代表小众盖獭涩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僧兰,为大众带来唤起强烈感动蛾、让人心跳加速的优秀产品埠坝加,这就是我们所追求的目标档。   凤凰汽车 惕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绩,其中年轻消费者占到了绝大多数斡渤聘,请问接下来猩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酣?   俞经民 第荒瞧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”案榔,更是“年轻的心”底,从名爵ZS的订单来看副句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撩涂,更包含了年龄层更大篱、但心态上保持年轻的用户痕淋卿。从“年轻的心”角度而言绊性,我们的消费群体就更加宽泛了钾许煤,作为一个年轻化的品牌掀瞎,MG名爵的诉求是“年轻动感绊石摄、专属空间反狮孙、纯粹乐趣”骗姜了,给“这一代的年轻人”造车宏。说到年轻人共同的特点杆筛,是充满梦想揭,对于梦想的追求更热烈一些扮享可,更想把心里美好的事情去实现狭。这个梦想实现的过程是非常美好的邯赖苗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锑仑骂:为这一代年轻人嚏储奸,不仅是岁数上的年轻人猛,更是心态上的年轻人揣,提供更好的选择届了笑,保证他的有更好的驾乘体验许但裴。   年轻化的特点钠司类,是要颜值挫、要体验的到位蜡犊、要可以分享茹温。二十一世纪中国的年轻人芍,在互联网的普及深度疵靠糜、对于尖端智能的体验和想象力帘瑞,在全世界范围一定是靠前的溯,就应该可以代表“国际范儿”奔闷,也应该引领地球村的潮流跑。要满足这一代的年轻人谐,MG名爵所带来的产品体验憋掂,也应该要追求更极致荣旗,带领大家去创造全新的潮流懊信。   凤凰汽车 憨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”美,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撇、80后将、90后的人群当中栓奈?   林嘉瑜 撤韦毋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雀曝。这款车感性的设计曲线便,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惫侯。不光是国内的经销商搽汤,本次上海车展顿版,MG名爵还邀请海外的经销商崩狸鞭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊恨,他们也都对这款车都做出了积极的评价成傅酵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀菇革,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岗搏滦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档徊沤,让老百姓也能开上小跑车蒋,尤其对于国内的核心消费者来说答络,不论年龄几何捞虏,都要有为自己的梦想活一把的态度瞪臀搭。对于一个汽车品牌来说乓仟露,这是一件值得骄傲的事情稿。   邵景峰 痕步:其实在选择一种设计语言的时候骋,设计团队非常慎重操膊,因为设计的变换频次不能过高窝烈,要抵御诱惑厢、保持延续性才有可能给消费者形成印象哥交赖、拥有识别度从而去打造一个品牌苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚏晴,去追求情感的外在表露维,从更广泛的角度破,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勘,通过真正的审美习惯进行判断;第二练凡,感性力是专属膜、设计师要通过专属的标签来含,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忙境完,MG名爵强调一种蓄势待发的动感非橙,比如运动员在起跑的那一刻摩柏,弓箭拉满而未发的瞬间角嘲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股革说,这种动感更有档次悉碌,同时价格不菲塘刃,是很高端沸门、优雅的设计迷挪郸,我们希望把这种设计注入到产品中猫了,带给这一代年轻人极致的审美体验排行杆。   凤凰汽车 寄倪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南沂驶块化架构平台打造的戌炼美,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煤?   俞经民驴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虚辽。这是对这一代年轻人的尊敬吭窜鞍,他们自带国际范儿手,是可以引领全球的潮流的人群哀哥,因此有着巨大的价值宋。对此戌仓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畔蛋,在全球也是一样充五。目前心,世界范围内烷,不仅是动力总成前瞻技术的整合董,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秃炮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车势,采用插电式混合动力设计疽。另外榔困,大家看到的名爵ZS高什旦,将会在明年上半年推出纯电动的版本村地,至于最接近今天这辆续航超过500公里贸豆巳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃乐帕,也将会在2020年之前推出惧桔。   凤凰汽车 校骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谦?   俞经民 枯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桶,设计上差5%钵德,销售上就有可能会差30%诚究楷。那么对于自主品牌而言竟从理,就是要把自主性发挥好什锌每,去追求审美的宽度和深度顷投,销量也才能有宽度和深度点。名爵ZS的设计就是这样做的提马静,要追求极致幌蓟、不计工本宋甜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匡泵,可以说试沽,名爵ZS的极致设计宠笛,对销售的宽度起到了很大的作用谈衔孔。   邵景峰 酗剖:汽车设计是在不断进化的翁茫睛,不会总停留在一个风格上绞裴拉,在互联网时代悔,同样要有全新的时代特质递触巧。另外氦领吧,从汽车设计而言陆春,例如从动感设计理念而言伦,英国车是鼻祖囤,很多品牌都是以此为源头来发展的慈脐兄,也就是“同源”傲。中国航天能够上月球慰妈逆,那么在汽车领域上同样有大的进步檄。之前德国杂志的一篇文章写到坚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奠歉,在进化的道路上有推崇的看法褂澄,也有欢迎的声音撕,这些都是要虚心接受的率搬校。另外糕捐皆,汽车设计是一件非常严肃的事情橙步,每辆车定型背后说亩啪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的番,背后要靠巨大的投资来驱动唉捎彻。   在造型评审的过程中顶吝,流行趋势讲清楚虐,未来怎么发展说明白柏星,否则误解就跟着来了布坷沟,所以要有一个整体的品牌战略在里面面毕收,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湘。   凤凰汽车 却巨勃:今年醚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剐郊蔚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拣?   林嘉瑜 沸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楞失彼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锑李齐,拥有一颗年轻的心扁,热爱运动投哨、健康的年轻人倘疙。   从足球营销来说怀卤策,对于英国和中国胯,都有很大的国民基础老春。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钦,是英超乃至欧洲的强队窍泰,这几年的成绩也是不断的提升拷短姥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睫。同时镶酬,利物浦又是一个老牌劲旅潘,有不断上升的潜力镰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冗,在用户上有着非常大的重叠之处犬昏讲。MG名爵与利物浦对的营销合作祭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坞幂,在活动和比赛中享受快乐棉拓寺。   上海上港队也是一样的软倡。MG名爵经历近百年发展苟现膘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣紊虏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砷,两者的合作也是非常有趣的猩弄。更重要的是颠痊,MG名爵通过足球营销的模式槐,能够促进两支球队之间的交流类,包括之前组织的很多活动忍谢,不光是针对中国的消费者灭烂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偏,有效利用MG名爵品牌的特有资源弥殴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肚瓜仁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凤朔。   车展期间彼豁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霸冉般,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壕。在车展之后空,利物浦会在上海有推广巡展活动委。下半年刻碑坎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戚,欢迎全国各地的消费者参与和体验陌辨盾。   俞经民 航:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湃,大家能有一些共同点做沟通嗽,国内和上港足球队的合作坚,正是汽车和足球之间速度与激情拜涝、自我突破的契合点潘浪,足球又一个很大的特点溜,就是会让人意想不到酷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挥沥长,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩党,与此同时垮誓错,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢箍,长安汽车产品质量持续提升枫愤,用户口碑不断提升傻箱啦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一岗睦、全球乘用车品牌中国市场第二名诵。   关于未来邢扮惋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会观杏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苯。   2017年是长安汽车的产品大年突,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍吐媚、全新的SUV CS55互祈卤、轿车睿骋CC危删侩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市黄薯厘,将会进一步完善长安汽车产品谱系库。   如今吃级,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筏绊莽,站在国家品牌高度寻求发展惶卤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蕉。提升品牌溢价能力献,成为长安汽车品牌发展的重中之重渡弄驰。2017上海汽车期间伍前天,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梆,关于长安汽车的未来高加,徐留平董事长有话要说诲萄,以下是对话全部内容吭齐饯。 凤凰汽车裂密:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俏?   徐留平习米汹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豁,我们也是不经意之间就走到这个地步拷凄寇,因为一个产品甲槐,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞僧,它反映你的公司文化棱、你的公司理念是什么样的东西辖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咐位拒,你怎么样让产品吸引住消费者缉锑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球母锑闺,靠的是什么迫?因为美是一个主观的东西秸荣杯,有人认为这个很美吓歪,有人认为那个很美琅冠淖,从长安汽车之前的产品来看惹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘎毁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的售骋颊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错算苫丹,同时想把这个产品往这个方向进行修改胚宠。我觉得在这个方面按拘激,从长安的角度来看憨低,就是对于这种动感舌即通、时尚这个理念的偏好释悲壬。我一直在体会码拖,其实我是在反问我自己诗彤涵,这种偏好它是怎么体现在产品上的懈订呈?实际上是我们内心的这种偏好饱霓瑞。在过去的2-3年中能副,我们面临的话题投辞篡,如果过去不做总结荒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钎,另外更重要的是说猴邓噶,下一步你怎么做画掏稠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法许,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哆,下一步是个什么东西捐方,消费者需要什么样的产品顶倪碎,然后作为公司来说萝侍,你们能展现出来什么样的东西坛篙,最后我们总结叫生命动感智色双旋筋歪顽,当这八个字出来的时候粕,我觉得是非彻都媲埽好梢隆窍,既是水到渠成丸糠奈,又是醍醐灌顶毕婚、灵光一现炕皋。这个过程练,不仅仅是八个字的总结广。这八个字出来以后乌相,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弟焊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂竭,实际上不仅仅涉及到造型斥萍奢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毛某壕。这样的话哺,就有了一个提纲契领讥楷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剑浩木,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中场,就能够有一个非常精准的东西聪屁。   刚才你特别提到“色”椭肯,我们当时想说禽,你必须要能形而上犀拳,要能够抽象出来搔竭,如果说你不能够抽象出来寿凹芜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扑疾叮,如果你弄它50个字钳、80个字厢定,你可能不够形而上虎藐桅,不够抽象化柏,最后我们觉得“智爽、色”境,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求信堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘎。   第二个就是说消费者情感的体验晒,比方说对这个造型和颜色烙螺,甚至于这种声音或者是形状竞夸闺、线条的这些方面的喜欢卢腐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陶革。当然我们也在想用什么样的词比较好分瓮,最后觉得设计的这个词很好潞,一开始我们还担心说这个词字挺多火纫览,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急,我觉得就应该让它有想象力佰痛盆,就应该赋予它很多的内容笑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锣监骏,孔子都说食色巧么,吃饭以后第二件事就是这个字筷,我相信孔子说的这个字也不简单意思殴信妮,实际上说通觅,智色这两个字还是最终反映的是人湃,特别是消费者的一种需求护去钉,对于未来传统的一种期许仇赁,这个过程当中赫拣吃,对我们来讲记,把这八个字想通的时候稀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皑伸柒,这是我的第一段话题食沮。   第二段话题说这个对长安有什么用处坏奥?那次在发布会现场有说地,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸刑匈,一开始我就提出粉诵,第一个泼称拭,这个产品要漂亮来瓷噶,你不漂亮的话浇轿,什么样的东西都没用患。因为我们很早的时候就开始在考量讽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搁峰,后来发现不行愤纳蒂,最后我们在大概07夕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了亲。因为你还不能提炼出一个高大上蹦克商、抽象倘识、形而上的东西儡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗣,但是每个产品都出得非常艰难皑画。这个事这么长期干也是一个问题距,因此在三年前的时候疟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了婚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吻,对于消费者的这种认知毙庆搭,把它抽象化蓖浮,那么这样的话理解了以后舶从花,再把它具体化抽,特别是在产品瓮,也就是设计理念当中一些图形化的东西品啦率,因为如果你不落实到图形化的方面溜跑,那就只有形而上没有具像化 度,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中田,图形化和具像化过程当中澳,这个就出来了派。   这个出来以后险赎才,我觉得对未来长安来说臀痉捞,我们未来在产品设计的过程当中亥外,产品能否做到生命动感智色双旋污,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来但冈括?这样的话弧伟,实际上说坡户魏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擒牌,几十次的否决轿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懂衬,几次或者就十次你把它完成斑挽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了接架,那么这样的话侥畴,对于长安汽车的家族化恃另,我们看了这个车厂,看了这种感觉这种情感的体验僳,那就是长安汽车拨赐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谴蔬侩,这是一个逞。   第二个就是说磁棘雹,我们自己在研发制造设计过程当中茫,这个速度大大下降边速萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乖逢咖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢莆,如何把消费者的体验做到更加的精准活磨,更加的接触到痒点谰柿,这样对长安的影响是极其巨大的四皋截。   凤凰汽车健刚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛市厕?   徐留平痛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念滴篓试,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骆。如果说把它拆分开来虫汹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念检呜廖,智色双旋更加偏向于设计领域镁蹬权。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢面虱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚青,我相信大概许多媒体会想赎赤灌,生命动感智色双旋怎么落地飞?因此我们就想把智色双旋也说出来蒜让,不要分开桐扰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湍辑椿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湾氰看。   凤凰汽车姑:另外一个是提到的认知方面的感觉赴奥,有没有一个专业的因素律,咱们除了制度之外梆伪,有没有专业领域的人来负责这件事蘑歉斯?   徐留平权祟:我们长安有一个庞大的队伍垦,首先要把一个汽车造好贡绊韭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叫,到高管团队耿泉,到设计团队量涸身,到制造和研发团队杀收婆,包括服务团队灿,特别是主要负责的领导人弄蔚歧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验化,而仅仅是设计团队的话语宝蒙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沫窗剔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肋讨关,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歇吃,因此对长安来讲吾拣,是既有最高层特别的重视父、关注和把握蜕图境,并且这也是一个最高领导者的工作职责添囤钞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窍清赫,我认为在汽车领域当中是行不通的钵,当然我们也有具体分工模。另外也有很多的专业人士完成这个事情是桶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的订,还有轿车研究的屎醇,也有做SUV研究的溺醛惯,同时也有按照职能分的瓶恍文。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惮那吼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棠绢,如果仅仅是设计团队的意见咸扇墒,肯定会偏离了方向凭妙。 凤凰汽车聚:一把手是指您吗刺吧?   徐留平烧:我是其中之一籍。   凤凰汽车嫌:长安汽车自主研发的新车亭忱呸,设计茸夕、评审峰袒士、评定环节您都会参加吗撼?   徐留平婪仙:我必须参加惶商,我前面讲这是我的职责煎,所以我必须参加廉懈。   凤凰汽车访:无人驾驶车呢且?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了府平,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黎勺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破双?   徐留平拱斧:上一次品牌发布会喜呛计,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恼,高速公路的环境相对来说可控性要好违擎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的新充邓,难度要更大疵港,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫌谓,我们不仅能在高速公路上做酿掣,而且能够在城区做辰,这个技术我们已经实现了突破囱。   凤凰汽车返盛怪:长安无人驾驶技术进行的这么好猫挫彩,量产会提前吗伐?   徐留平菲壕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加徒加鬼,实际上就是说盼迁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓟卿井,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西解陀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息肠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧冗囱。   凤凰汽车悼唉:中美在进行双边的贸易谈判纷筹唐,这是谈判的内容之一泄冬,会涉及到汽车合资企业的放开科玖农,可能是一个双向的市场开放的动作隙容唇,如果这个谈成了嘘篇,如果这个不再规定50%的上限鸡,您觉得对行业有什么影响太吻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熊霸莱,那您觉得首先答不答应钡懂?再有一个多给他股份的话蝗居,对企业今后的运营会怎么样抚鞘金?   徐留平裴何:我明白你的意思携措,第一我确实还没听到这方面的话题拟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摄绕苯,股比这个事说了很多年晶挥瞳,我基本的看法有几点冕顷竭,第一个这是国家层面的战略和政策锭,作为企业来说侍,我们遵循仙泪伺,国家有什么政策我们遵循什么政策壬融,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徽公沫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点间梯,我相信未来的合作会加深献,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琼维,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现操啦共,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钦襄霸,而是说理解消费者碧,能够洞悉消费者赏恫,如果股比的溢价挺高涵冠替、溢价挺低怖姓,但你产品不能卖出去潜健强,那你不能分摊出去窍纠狼,如何把蛋糕做大嚷柑径,这是合资企业要做的一件事寞隙膝。   凤凰汽车沧竿:如果真开放祥孝荣,长安会想着往美国去吗额编贸,就像那福特来到这里呢惦皋?   徐留平旱舞:长安想要去美国是一个公司的战略怕缅肖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蜕。   凤凰汽车贿:长安与福特的合作多吗墓喉嗅?   徐留平童不:长安与福特是我们加强合作的方面惦晒,应该讲这种合作的程度步盎,不仅仅是合资企业跺救挽,从母公司其他层面邯彩末,包括技术和其他很多方面都在讨论川穗砂,包括海外市呈獗獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长假耐丧,它的能力提高了扫癌朵。第二 现在是全球化合作的时代湿眠葛,一家公司独立运营南,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宿耻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淖奉裸。   凤凰汽车劲烹瘸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稳镀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要老沙,你还说了过去我们做一个车蹋,可能需要很长时间好不容易做下来掂,比如逸动舶,是很艰难的烽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%量沛侯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耗汐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品取,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懦骋?第二对比韩系杉、日系茎,我们的研发体系和他们的研发体系相比冠搭尘,您觉得能不能支撑疥途,确实我们的实力也很强爸,我们的内功可能修炼到一定程度程扮,我们后面会源源不断推出好的产品涵歉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况防。   徐留平蝎侨恳:你讲得非承事瞪茫好迷毛,我觉得这是两个原因导致的我泥篙,第一个就是必然性伶,自主品牌需要有成长的空间五色,第二个确实也有机会的原因怕浪灯,恰恰是SUV的市郴杪帷,中国的消费者需要这个东西啤晶别,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赋芬霓,反应速度更加快一点颈请脐,把这些产品推出确实是满足他们的需要仑箱,我觉得是两者共同作用的结果毖。   对于下一步自主品牌来讲储刚苹,无论是哪个系回,无论是美系汹、日系嫂、韩系毖、法系姐列丹,我觉得跟系没有关系录说烁,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨文铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寐,这是关键搐遁。消费者他肯定是有他的诉求的绅,究竟是SUV擂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西莽吞通,他有他的一种偏好嫡、喜欢箔淑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆恨釜,这就需要我们作为厂商当俺通,你必须要洞察到消费者的需求汉抡,实际上要看到他的潜意识是什么东西缎街瞳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惠劣纶。为什么我要总结长安汽车的过去呢虽很?实际上是我们自己反问的过程贺,就是说在过去当中旧,为什么逸动会是这样拼贸蔷,CS75为什么是这样搐屎?实际上说残柬独,我们当时也没有意识到纱唉鬼,反正当时就是这个样子暖,实际上这个过程是一个反求的过程督绩拆,我们为什么会喜欢这样你?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阿毒瞪,我们把汽车理解为是生命的动感毖,其实是一种生命力的扩张节尚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念建,而我们长安就应该提供这样的产品瘫熟摄,回过头来展望未来面眯,我们觉得这也是一个正确的判断啥让。   凤凰汽车暇场安:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攀。   徐留平旧:我觉得现在国内研发体系来看亲教呈,国家间可能还是有一些参差不齐推,我觉得自主品牌的研发能力和体系贝,进步无疑是非常大的戊驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距哎凶,有些方面会比较超前贩睡拼,因为自主品牌也不是一家锑,跨国公司也不是一家惦奖谱,要两者来比很难说闭,但是有一点琳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芯雌,做好一段时间不容易诞棵篮,这个公司要能够连续做出好产品匙碳吾,能够连续向前增长非嘎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什铰纹、设计应用吓泡矩,在这个公司当中都比较受关注持糙堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吠。   凤凰汽车纽口舷:我想问一下自主品牌的建设阶目,随着我们品牌的推出碧芬,现在汽车品牌进入新的层面涡步,会有不同的路径选择绘,比如长城邢熟妈、吉利推出新的车型赔寺橇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咸?长安如何能够胜出很存掣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌揣痕,除了刚才说的两个哨,还有互联网造车的未来的合作伙伴熄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翰冠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锭下?   徐留平秸扳:实际上浅宋悄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抽阜课,我觉得这是好事臼,这说明汽车产业欣欣向荣吾沤,是真正的投入棚辽,这是我对汽车产业的理解葛商,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匿隧半,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行茶其嘘,例如一个产品到了造型师的时候部碎信,是一个说法论、一个样子曝枷脐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冲涡燎,然后到了制造过程当中又是另一个想法凳疽,到服务过程中又是另一个想法吨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西轰,既有高大上的绍檀,也有形而上粮驴辉、具象的催勉,你要把一个公司从时间跨度仇七川,一个一个展现出来洗,而从空间的序列当中片信嚷,你要把研发全部都按照这个意义檀闲迹,我觉得是很重要的方面泡侨仕。我觉得制造汽车是很复杂的过程凡,各个方面的协调蕉、综合吞、修正困、打磨需要太多的时间穷怒唱,我觉得这是一方面廓煌膜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掠傲骚,同时也是我们总结过去体会出来的琉怯福,它是由内而外的浇钱。可能我们过去没有意识到这个话题惮关爽,我们现在总结出来沟讣,然后下一步能够指导各个方面赔,每个部门都很容易做事情钨惧搔。   第二个问题你讲到造车狸,我们开的会太多了顿哀,失败的太多了去彩,沮丧也有很多澎,基本充满笑意也就一次寝妹,前面基本上是批评陕、检讨娥性撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浅,不高大上雄。至于说现在很多企业开始造车孰,我觉得这是一个充满魅力的行当凛,很多人都愿意去做汗梦鲜。   凤凰汽车叛碳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亭记绒? 徐留平玖迫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讽拷,会选择相适应的地方逛。   凤凰汽车泛官:就刚才的问题我问一下怀,刚才您提到和新创的互联网的合作缓粹趴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桨程输、蔚来也有合作焕,您觉得长安在未来在互联网里面的话谁螺集,更倾向于是一种怎样的合作策触溃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磐魄,您是怎么看的细秋?   徐留平尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涡堂琳,从长安的情况来看坟卢侣,我们认为哪个方式都挺好的额,现在是合作型的嚷,是你可以自己干栖补瘫,也可以合作干汀,也可以自己加合作干淀妓亨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篙守刻。   凤凰汽车虑:我们打比喻硼疟,37度是正常的温度宝辞车,您觉得新能源行业尽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哨氢,您觉得温度是多少浚甭?   徐留平汇煤:您觉得高了低了浚撕窖?   凤凰汽车嗣竭促:之前有人认为这是疯狂的阶段岸。   徐留平播沟:我对一个产业的衡量依据是纫,在目前这种全球的经济运营模式下响考,凡是有金矿的地方锨,都会有若干的人去挖掘它逞,目前我觉得新能源就属于这个阶段肚讨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够集,应该更加得进入蒋,因为从目前的情况来看腾,汽车产品当中斜徊颂,一个很重要的领域就是电池滦垦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磷,没有这种资本炒示钝、技术北衬、人员的这种投入稗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的价垄涎。   凤凰汽车荤:那就是说您觉得温度还不够吗答?   徐留平堆卷:我觉得还可以沏弗读,但是我不太同意的就是产能谢粪噬,如果说你的产品技术不太优秀勒惫平,你建那么多产能就是有点糊涂韧。   凤凰汽车屏:很多其实可以通过改造现有的产能燃锚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佳胖慈,从这个角度来讲负,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慌恋佰?   徐留平喜木睦:从整车厂的角度我们希望成本低一点搁费,选择利益大的吴窟酗。   凤凰汽车撅:所以您不担心过剩吗扔懈?   徐留平抬:我不太担心这个问题汰峭附,我觉得电池还处于不确定的阶段浦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呢熬。   凤凰汽车模采假:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穆筹狼,不管是设计师还是CEO等等疽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贬套?当然那些设计师很多是主管的枚古该,老外有管经营的有管品牌娇,主要还是在设计和技术的领域晾糯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邻幸?第二个是国有体制的问题步,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敖滇党,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莎酸,也在高薪吸引高管人才品,您是如何留住我们的人才疽蓬,关于体制之上哭、体制制约的问题仕,我们怎么解决拳浑?   徐留平敛溜:现在是全球化时代痛妹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褪胚,我们最早的时候是四无上颂郸,没钱忙涝泉、没人氖腊、没能力呻、没地位绢,到现阶段来讲董渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钳咯排,这都是一种非常正常的行为哼秀彼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢律钾男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吭吴,如果对中国的消费者不能够带动链飞捌,那肯定不行夕,我觉得这是一个赌父,无论你是洋务运动还是什么运动毛赣片,核心是对消费者要动起来课识胳,这是一个佛忿。   第二个关于体制的话题论策魄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距块迷屋,这个方面我觉得不能讳言头盲叉。目前来看邓壕,对长安不是特别明显硕架谋,因为长安是属于南方集团旗下子公司科蛙粱,从南方集团来说舱瑟摔,在这个领域当中尺耐,也在他的职权范围之内做了一些调整伯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎。   凤凰汽车硕勘:如何看待这个机制仙?   徐留平腊崔:从国家层面来说梧拌稳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾。   凤凰汽车仇释:你们审批会很困难是吗恰?   徐留平柔段补:我觉得会快藐芒,另外一个我觉得汽车集团董,也许给你量化很多股份靛信,但是最后你没有创造价值强阀廊,给你1股饱沤杭,1×0的时候不还是0吗耸?汽车的成长甫、成熟或者盈利是一个艰难的过程毒。 凤凰汽车取董:十三五计划像长安汽车整体的销量缝画铣、利润和研发能力以及目标有没有拔?   徐留平虽吗净:非常有猜绥,我们愿景2025刹不,我们做10年的规划樊沟,在这个当中我们相对来说做得比较保守鬼,为什么说保守呢粱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侈蜕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼。   凤凰汽车腑潘颈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的丛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倪怒煞?   徐留平勒炮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业控课,在技术和平台方面都在加强合作门朴但,至于说未来它要怎么样堑,我现在还不太好评价这件事痢世。   凤凰汽车绥:徐总问一下国际市场的战略南,我知道去年车展的时候题,长安说往海外拓展的重点是伊朗舵、印度啊午、俄罗斯这样新兴市衬つ杳俊,有明显增长潜力的市忱狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潜泪,比如在墨西哥庆,对长安而言肝毒尉,自主研发这么好险,又长期和国外品牌进行合作道订蓉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凭、欧洲的市惩拧?   徐留平随芥罚:在我们十年规划中就有瘁,去年讲的时候就是当下正在做的内容皋柿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虚请奋,就是要稳扎稳打桨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昧尘,因为一支队伍最重要的是信心贫疏。   凤凰汽车釜:国内很多品牌都盯住印度这个市撑畛椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争锰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歼?优势在哪儿突矩萌?   徐留平秘舷奶:对于海外市场我的理解是要扎下根去凤,不是简单地把你的产品卖出去玫纬吩,是你能够充分地利用本地的资源咳,包括人力资源和其他的技术能力纠人断,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陡汐仑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毁曹餐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擦可睫,促进本地人的水平的提高谅箍,那么同时在这个过程当中授推哩,把公司的产品技术涵盖进去尾纷,我觉得这样才能走得远吞铝。   凤凰汽车钵艰嫡:长安最近一套体系出来了梧,有没有可能往更高的一段发展曹残嫂?   徐留平逆绅嘲:从长安来讲附枫,我们目前的战略看教,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剔,这是我们能够奉献消费者更多的东西卷疼松,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陈芒,但最终要落实到产品上频良灿,产品是一个载体让消费者感知它知道它爬,未来据藤,长安汽车会加快产品推进的速度办,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骄迹乏。   凤凰汽车赖:欧尚也在这里面吗厦杀败?   徐留平福泞:欧尚不在几扮。   凤凰汽车抡:东风已经有PSA很多股份荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轻拔缆?   徐留平蛾:目前我没有听到有任何影响恍侠,在实际工作中我们也没有感觉到逝慈称。   凤凰汽车浆水律:理念发布会徐总是骑着马出来的检哄静,当时媒体圈特别关注妇掳诉,都刷爆了朋友圈喉鞭,虽然我不在现惩缈濉,我不知道有没有特别的意义钳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匡钝贬,当时的考虑是什么疟?   徐留平公剿疲:两个考虑诫,一个是我把马和车作为比较默锋蝗,你要说一件事轰寡褐,一大堆结构化的语言没有必要山,我觉得既然是长安汽车佳巧炯,我们叫做生命动感憾澜胳、智色双旋汰蚀场,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盛,如果不这样做也没法让人尖叫乳赊痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日使搪番,上海车展首日宫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面函躲轿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚鞍椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛋夯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屋慰害,12年增长了120倍骡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访持围宛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饲垄。   受访人其赎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沤。以下为问答实录插钞:   凤凰汽车痰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓦垫?   雷德?比格兰德比: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鞋具,这款车在中国市场的反响非趁椋好撂垫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篇柬际,同时拥有强大的引擎盯,提供强劲的动力与性能浦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声睦涝。所以搁吩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坏悔路。   凤凰汽车纫拈: 在没有设立经销商的地区步绥,玛莎拉蒂如何抓住市成晁ァ?   雷德?比格兰德唯: 我们首先还是会增加销售网络碘漓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撂,计划在今年年底扩展到75个牟铰稿。   我们还在天猫开设了旗舰店赌设,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空边,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台磷郴险,大部分来自没有授权经销商的地区署芍聊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腾炔辑,鉴赏力越来越高龟横。针对这些人群建识,我们还组织很多不同的客户体验活动妓父饯,如海外试驾钠,以及互联网方面的创新卫敖,如网络平台的直播靠。此外排讹苍,我们也有不同的金融政策蝗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务念枪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹦浩。   凤凰汽车多: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》势,给汽车销售渠道带来一些变化般毁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屋灯?   雷德?比格兰德绊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奈视,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炒部劲,而是要提供独特的生活方式体验劲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待社单纷,不止在中国摊熊,在全球市场都是这样劲楔。2016年寄嚏谈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长武鞘,这个主要还是产品优势带来的膏。新的政策出台以后迁叹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穿,不过最终的销售成绩还是由产品决定垮。   关于新的法规违芹柬,我们现在也正在研究当中脖肩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潮谭酬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作热。此外藉瞬驼,我们在中国有非彻忱#好的经销商关系炮懦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煎厦缔。我们开设的天猫旗舰店贤等,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宏女乱:客户在天猫下定单郡可,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务户。所以妊钙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晃冕笑。   我们的很多客户最在意的并不是价格八态,而是优质的服务与体验僳购,这正是玛莎拉蒂的优势所在茧。   凤凰汽车奶贾霞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扑奋烹,有没有什么新的产品推广闻炔?   雷德?比格兰德喷茨恳: 关于新产品和琅斡,现在还不是宣布的时候辖财疯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幸堕,等到新产品发布时我们再提供更多信息戌。   凤凰汽车盼: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡纶沛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雾郎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痉。对于玛莎拉蒂来说捻,未来在中国市场的前景怎么看岗涵缝?理由是什么虑跨?   雷德?比格兰德纤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灰,5年前拿矢恨,我们在全球的销量大概是6,500台持蓬撕,而2016年达到了42,100台筒澈裤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平加玻少,所以我们的增长一直是持续的驶颓。也因此鲁嗣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膳谜平。   实际上中国市场和外国市场也非常相似山溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浚妹榔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA情宠记,这就是玛莎拉蒂的优势莫。所以投旁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度信。   另外涕敦蹋,玛莎拉蒂的车主非常年轻菲,尤其是在中国市呈崩凇,车主的平均年龄只有30多岁贾,他们追求具有独特风格与气质的产品悔,来表达自己的个性与品味揉。   凤凰汽车聪跋碾: 现在汽车技术日新月异畏赣,尤其是新能源拘、共享庐旁、智能驾驶方面桂描袒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悉胳?   雷德?比格兰德挛: 在新技术方面蟹伙珊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灯肺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毖。我们并不追求生产最快的汽车和,而是要提供包括技术点、性能莽悍轿、动力诬辫任、驾驶体验等方面在内的最佳组合煞赐。   针对自动驾驶鹃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助取逃袒,帮助驾驶员减轻疲劳雇柑伶,降低操作难度涪金结,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湃,包括独特的声浪岗裙、澎湃的性能停,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统额,这是玛莎拉蒂所追求的伟为凄。   关于未来对新技术的规划多蹿平,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萍,比如减少温室气体排放妓娥,这一方面玛莎拉蒂也不例外肛夹茫。此外千,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慑传败,如苹果CarPlay和Android Auto厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术犯仑镐。   凤凰汽车栋届鸽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敦獭,怎么适应袜穗?   雷德?比格兰德诗雹: 针对年轻人群舌挨毯,我们采用的方式不是改变自己昏撅吹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应督挛。比如在中国踞,车主平均年龄非常年轻懦烷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荤兰家,便是一位年轻的中国女性畏欣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史未户计,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啸接墓,包括法拉利生产的强劲发动机掇磋、独特的引擎咆哮声囱胳博、奢华优雅的外观与内饰厢杜陆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神动募,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骄抚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐段龚枫。   凤凰汽车嗅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化推抖焙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晾坏,有没有针对用户画像做调整痘?刚才强调坚守自己的DNA和理念狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试浑嗜洗?   雷德?比格兰德沥谁: 在中国哗,我们不断渗透到三四线城市蹬,但是目的是一致的衅,就是要吸引更多年轻客户馁。但不管在中国乃至全球的哪个城市烹化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机手冕匈、激动人心的声浪沏订、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备午钢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圈括朗。   在设计经销商的时候惺,玛莎拉蒂也不是随意为之锋采,而是按照需求进行规划陆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店票洗,首发售罄的100辆SUV中肺贝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慰道。因此清耪宛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商咸。同时离劝涣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殴,客户需要一整套的优质服务悲咕牵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颗滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻凉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寡桨侵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喜该颠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乡。   提问嗽:您的新角色到底是什么样的毫富激?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惋?   Alfonso Albaisa仍币:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁婚拓,跟所有的设计相关的工作痊,都是由我负责霜扫叫。之前我100%的时间放在英菲尼迪卉,现在会分30%的时间来柿嫁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作律铜。现在大家看到的一些车型委拷,可能是一些原来的车型颇苛,我们现在的工作迷纶,也是快马加鞭屁,希望能不断的改进蛇熬、提升现有的设计竞弓。   提问泛吉佛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剁?如何看待他推动品牌前进时的作用矗蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管界,我们会共同合作姑,不断进行我们设计的演化级嚼。其实我到7月份才会正式上任榔享牵,我现在猜测或确定未来的设计理念含诉,还有点为时过早脱斗。   我们知道芭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鲸、非常大胆前卫的峭,我们的这种设计是一个不断演进的过程努,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改核话。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拒东。   卡里姆跟我有很多类似的地方毫弧辱。比如雌慰捎,我们都是艺术家出身肝薄,非常喜欢设计萝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涛弹屏,并将其以各种形式发挥出来弧。   提问孔尚摔:我有两个产品方面的问题形。首先锌潘迪,这个概念车非常漂亮摆猜,它背后的设计灵感有哪些撤擅届?   Alfonso Albaisa楔炯兢:秉承“冲突美学”设计精髓擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素底萝绊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凤。基本上就像艺术一样卑熟,包括缝针砂八、包裹感古碘羡,还有使用的木质餐,都是非辰叮好的手工工艺填蔡篡。这是一种感性和理性的结合嗜愤,还有一些肌肉感极强的车身线条旱惠。   提问诧嚎:这款车未来的定位椭、消费人群是怎样的稼腾?   Alfonso Albaisa茫朵:一般都是比较年轻的家庭贿户,想要非橙桑宽敞砰潭必、具有运动风格的车型沙瘟村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刮妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碴番骂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寞吻惊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拒。   在发展新常态下救皖猜,消费动力开始向下线市场转移改肆。同时妊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慨。由此泌皋,县域市场成为新时代的“金砖市场”邻雄概。而对于汽车行业皑怂,消费升级利好之外羔赏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颧翅僚。如何撬动县域这一重要市惩擦墒怠?   胡绪雷表示蛋盖磐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局康吞,帮助县域出租车进行升级改革斥关。县域交通的数据化规鸡、智能化发展克钩兔,有助于未来网约车的下沉渗透砍缮。县城消费能力相对较低妇,在出租车领域引进大数据之后泪铣盖,未来再进一步升级到网约车溅赌。   据胡绪雷透露桑蒜悍,首汽将在县域布局三块业务画摔:长租车费泼嘘、网约车(出租车)波、分时租赁扑。分时租赁是纯新能源车孪荆趁,未来分时租赁或是对公务用车的补充唐尾,它是纯电动熄苹,不用长时间租媳,可以通过APP来完成炕。目前拱,在北京有1000多辆车懂,150多个点位械倾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市射疲垃,对公务车改革会有一些帮助翻。   胡绪雷认为味巷,网约车行为是偏汽车前市场的角色藏揣并,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缎。第二懂,在居民习惯了这种消费行为之后渤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧壁蹭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乳。   当日厕奶烷,首汽约车作为新生力量徐踏豢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进此偷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”靶冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞拱啼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拖叙堑,渠道下沉要根据市场来判断岗,服务要根据需求一直不断地跟进帮冲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侮,比如说对经济的支撑显晤墩,对政策的拉动柿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戎壕。近几年驳定,一汽吉林产品在县域销量比较高咐,对县域市场的期待也非常高嚎赎。从目前产品结构来看乏埃,产品消费比重70%在县域嘿屏,30%在一苹莲导、二殴、三线市场甫屉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盎堤烧,外观地分、配置精馈、价值都迎合了县域市场的需求乾欠锻。   从流通环节上来看讹瀑圈,县域市场做的非辰陕⒊危好呐稳饥,没有什么瓶颈因素燎天达。一汽吉林也努力在渠道建设携碌、服务跟进等方面做成长和改善棠撇。同时宋长欣也提出了一个想法办贾,“县域对自主品牌在公务车剂掀、公务员购车方面是否有政策倾斜尖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长崔,这是我们车企的想法敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捍,要根据市场来判断贡。目前糙芥,县域之间的差距非常大匪行,包括现在推行的3G服务狡,在那些无法设定固定站点的地方拆,推出了3G巡航服务鹤儡。服务是永无止境的工作诚千,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理摆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬剖部,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柏色始,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毛间懈,新能源汽车推广比较看好北畅馁我、上封鼎我、广限行吃核洼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哨洽馅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侯瞪绰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场结嫉。尽管都看好电动汽车的发展趋势啤匠,但做好市场并不是一件易事骏。   目前比较看好两个市郴榔隆,一个是北泵从、上敞、广限行拦蔫、限购市彻チ芴浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤浴,这个市场的发展速度很快太。例如河南点、山东柔、西北区域桅挪,大量没有牌照的低速电动车接淳盘,在政策方面仍处于灰色地带牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盼,在国家和地方补贴的支持下鲁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惶善桨,在农村市场施碘矮、县乡市场得到了非承芄ぃ好的认可领尽酥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喀,县城市场的消费者的房屋空间大能畏馆,有充足的空间停发车辆祷,拥有较好的充电便利性峦萌甸。其次行驶距离不长片戈览,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舵词翅。另外伴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舅,因为小车型成本低端缸仇。   赵智刚表示附汲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展强忱栖。河南地区岔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乔蹈粗,在替代当的出租车炼、公务车方面取得了不错的效果曝娘馅。同时狮促,也在积极跟海南政府合作朔可,投放了一部分公共用车蹭顾廖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进会伯,比如是文昌害檄痹、万宁撤写惊、琼海等县级市确趴,未来将在海南全面推进蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬钮奖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熟谁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廓目,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搐。会上零佬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出被浓牛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂番纯黑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强铰炼,是参与全球竞争惊盎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捂。”   在当日的论坛上馆据撩,郑刚发表主题演讲遍坟。在他看来夕,打造世界级新能源汽车的品牌牛,最核心的是独特性签、差异性恰,是比较节能优势拿,浮出水面的是视觉谩间逞、是LOGO涩、是VI喘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绅貉麻,其中成本优势是最重要的组成部分顽帆旧。   早在110年前紊毕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择乘:蒸汽驱动车采、电驱动车和燃油驱动车钢。然而很糕驾,在后来发展中恭徽,电动车败给了汽油车位绢。这是什么原因造成的醋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巾寂泊。亨利·福特发明了流水线生产盲秆溃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氦喘亲,成本大幅度地下降辩缸,售价拉低到850美金窖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌息洞。100多年的历史多次证明了这一点熬。” 郑刚说妹。   在反思自身发展时拴,郑刚透露雹涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皋染,规模在迅速的增长估,但很遗憾并没有带来显著的辨娠、大幅度的成本的降低寺广。   为此陕,郑刚提出变年敦,在推广和普及新能源汽车的同时唾,光靠技术进步还远远不够排便,更加要注重薄、培育成本领先的优势丸香。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怖奥蚕,是参与全球竞争靡挫斥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼悸。   他建议捣咖火,对新能源汽车未来的产业政策赦览、行业标准独吭、行业监管等熄墟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低功,这样才能培育出行业的龙头企业骆划蓟。   如何通过提高规模败络、优化设计杀佃贺、优化政策和制度创新逻垂?郑刚说稗纫河,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄芬枫、交易成本和政策成本救断锤,来打造企业的综合成本能力和优势频,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渤希。这还需要企业和政府共同携手勤簇,不忘初心冒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拆挎秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次矗:韩大为" "  魏建军多次提到匙去恋,我们的确有很多故事鼎赶商,但是他们没有写得很好铅谁骨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃肉?魏建军直言不讳地说舞孩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓检。   囤地赚翻虏、离开保定监殴递、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坞厕,且莫名其妙昧瓦,或者无中生有的传言所困扰很垒,最好的纾解方法是什么币?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾伍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敝八戌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撵麓,魏建军茶洛淀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腥渺,与部分汽车媒体交流签粪履。以一身轻便的牛仔装""示人""撑,魏建军笑着说讲邢兜,是在同事的建议下才穿出来的睬都盖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梧,魏建军坦言汉,的确压力很大枫,也很难受邯坑,“有时甚至想哭”倒。他说浆喉拣,我本人就是保定人护,能不希望自己的家乡更好么呢?当然波菏,我们只有把自己的产品做得更好范贯。    诚如魏建军所言惜估夏,近期刀侯睡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闲瓜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疯凛枯,来自媒体的反馈好评如潮涝苫。有作者甚至设问喘案串:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邢,否则也怕媒体老师太忙”汤秘秸,长城汽车一位公关人士插话道烤讼。    10日下午的WEY首度试乘试驾届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炊石,有同行在现场就说降刊既:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苯肌。    动力配置上借,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菏路,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秃匠,最大功率达172千瓦麻窟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闷逻村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扯炕悔,VV7s几乎没有发飘的感觉说夺弘,而车内噪音也得到较好的抑制筷寿。“我们在整车NVH方面做了很大努力娘,也取得了一定的平衡”竿艰唯,魏建军说救。   VV7S    在交流中借乔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烁锌,大谈榔搬膏、特谈所谓“轻奢”第、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时配,咬住“聚焦”二字不松口酸朗。而是多次征询媒体试车时的感受墩,并逐一分析男鼓酞、解答媒体所发现的问题茹。整个交流过程尝,他都态度诚恳侠悔菇,即使是谈到一些尖锐的问题促,也并不辩解姬钉蚕。他甚至非常谦逊地自问自答廖,人为什么会失败贡肪?尤其是一些有着巨大成功的人挨十活。因为以往的成功沁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匿,就很容易让自己失败参。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歇摄咎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车婪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绵皖。他认为摄陪,好的产品本身就是故事瓤窗,而WEY就是要做最好的产品铅迟。此次悍潜竣,魏建军多次提到惺极,我们的确有很多故事要讲茹盖,但是他们没有写得很好端,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聪聚,所以态,我在让他们重写惧菲。魏建军笑着说瑟媚,把一桌人也给逗乐了南。    在媒体谈到其他竞品时梁,魏建军都给与很高的评价扳。不过最终还是认为自家的产品士:底盘更扎实畴,操控性更好泻蔚,“因为我自己就好‘玩儿车’”溶,所以对他们(研发人员)的要求也更高芥板免。   VV7S    据悉顽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涵爆台,预计售价在15万-20万元区间价。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柔,他思考了一下才说坞泼,它的配置太丰富了绢秽,在相同的价位空间匪降郎,“肯定没有比它更多锚、更好的”瑞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扰凡成?魏建军更是直言不讳地说碧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扁瀑录,一位来自上海的资深试驾教官说吠内夸,之前很少接触自主品牌汽车耪醛,这次也是第一次来到保定巧,第一次来到长城茬显,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料燎办。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛙叔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言没提蹄。期间苔砍,有一位同行说郴哪究,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好活叭食?或许这才是魏建军的真正用意吧彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   陆逸表示矮酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常界凛统,因为正处于发展的爬坡期拭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帽啦踞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作科粳,而且要深度国产化胚娜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中死兔仟,雷新透露当庇沪,上海车展期间府彩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓝雷侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现示孩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屠浪窘,陆逸明确表示笨斤踞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汾,因为正处于发展的爬坡期哇。关于国产化的工作陋罢潞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敌花谦,未来将坚持不懈的进行国产化工作位楼棉,而且要深度国产化垛鲸箩。    日前慰寡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崩。活动后金赎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访师侯嗅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捂松嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靠挡庇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疥插,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹿痴,超过23万辆弓眉炽。今年第一季度材请,英菲尼迪在华销量破万辆牡,同比增长4%层,而其全球累计销量达到67367辆颧貌几,同比增幅为18%短。无论是在英菲尼迪全球体系中琴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楞潘。在不少业内人士看来蛾,从去年4月以来鲜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞摔。    对此鸿囊办,陆逸强调前,目前英菲尼迪的销量很正常阂淖轻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军固钠梗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹦肋,还处在爬坡期肆被盘。他还说烩,所有的汽车品牌进入中国后慧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扫城、运作能力提升及投资力度加强辆耙棉,会迎来一到两个爆发期沤握。    事实上鹃蹈,从2014年开始睹藤侵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妓,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫橡:2014年脾,英菲尼迪在华销量超过3万辆圃,同比大幅增长75.6%烙描鞭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年寺郡隶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猜敝衫,同比增长33.8%钱貉。    不过拌美暴,步入2016年漠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期事畏铆。当年4月初党两,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在槐邪,刚好满一年诉失。在过去的一年里诲毋珊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杯脸烂。陆逸坦言钩刻览,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篇,以便更好地认清我们是谁哥,我们的未来在哪里尚认井,我们应该做什么纱。”    在陆逸看来建锣牌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌互,今年是进入中国的第十年瓶缕洛。所以作为一个年轻的品牌嫉俊,这本身就是一件很有挑战的事情榔将滔。他还表示辅段甩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钮歪,是更聚焦的一种进化佃。因为市场环境在变化侧,消费者的需求在变化缝呕晴,我们也要根据变化不断的调整缔罗耿、创新诲、挑战自我纪。”他说幌世,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梨,就提出了‘挑战者’品牌战略杠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过暑膝粉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崔碘陌,品牌口号必须得落地惺绕怯。”陆逸表示滩撇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俱跋,聚焦目标客户群谓鸽病,让产品与目标消费人群建立联接迷、产生共鸣络。    陆逸对中国经济网记者表示化洪绒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说画彭使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必勺,而且要深度国产化刃摔芯。”他说镭腑饯,中国是全球最大的汽车市嘲坷纹凇,同时也是很特殊的汽车市称凡浅;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拦颧,就要真正的了解客户灌,扎根于客户鹃、扎根于市澄烂伞,这就必须深度国产化餐。据雷新透露贪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等沥澎。    但是穆劫,从2014年底国产以来沁倾姜,英菲尼迪只推出了两款国产车型瑰:Q50L和QX50请仁镣。对此巍排酪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑罗。陆逸表示诗惠,“关于产品线布局的问题临防,英菲尼迪有一个长线的规划停酬卑。”    陆逸介绍说苇寒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旦似,规划内容包含平台规划百匆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欢纺。他还说哎纶境,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备飞力农,我们的目标是通过完整的产品规划高蔚诧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品德擞炼。”    谈及国产化在今年的推进程度温,陆逸表示捶弦佃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中上垄哭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宪。”雷新进一步透露惋,上海车展期间兔千,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕琴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剁啡零,通过销售Urus荷,兰博基尼总体销售量会翻一番湿泌,突破7000辆大关仙。    在更遥远的将来杜观,很难说会不会有纯粹的电动车钝。这是因为蓄电池非常重酶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩】郎馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌配扔。自大众集团和奥迪公司接手后关,兰博基尼得到积极筋检拍、稳健的发展突。日前酥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狗叔拳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犯倪晚,商务部主管Federico Foschini清恼泛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员插廖拍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稼班:并入奥迪公司之后淑瓤箱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裁互?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闷孺?    答词毒葱:2016年次,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缎侨。奥迪公司和大众集团接管之后穿袍仁,对兰博基尼进行了很多投资盎,让公司发生了非常大的变化疗傲。此外桂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梯冲恋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雌,如果没有这些投资适,就完全没办法实现这个计划挪炯。所以露现,兰博基尼公司从中受益良多荡兔霸。可以说模,如果没有被接管铣秋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懦。    问涩很挥:在您的介绍中苏输队,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高老开。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勃角惰?Urus投产以后茅,重点会不会向中国市场倾斜考?    答呻蜕:目前尺飘,兰博基尼公司只有两个车型系列贫签粮:一个是搭载12缸发动机的Aventador替岛哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫩坟禽。因为各种原因短氓拈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶稀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜕。2016年撇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勾何。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胚呈干,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绅日琉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埠箍搪。2016年戌喉荒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆分卷。新产品会在2018年投放漓年,到2019年路雾灰,通过销售Urus茅报挞,兰博基尼总体销售量会翻一番溯酷,突破7000辆大关锰阿钨。在中国市场上绊妻,SUV是非常重要的产品赂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泉桐登。    我想强调的是射,在中国超跑车市嘲洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渡康经。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鄙屠,Huracán大概在300万到350万人民币荆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平紊翟躲。    问眷笺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捞?    答帮:目前洽,兰博基尼在中国有15个经销商狡幕。到2020年容篡滑,我们希望经销商数量能增加到20到25个痊蹋价。当然填,通过Urus的投放抒癸头,在华销售量会增加歌茹绅,服务涵盖的区域也要明显的扩大玲举奴。    问年:如您所说蜕梧捌,兰博基尼在中国有15个营销网点朗攘钎,去年销售了151辆(车)玫俱。我们简单的推算一下捆,平均一个营销网点一年卖10辆车成。那么厦炯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衫辨地?在新的超豪华SUV到来之前丝,是否有改善他们运营能力的要求呢貌奇?    答搞叼:是的鹃侮,会明显提高经销商的运营能力堂,新Urus也会变成一个破局者痛跑。虽然现状如您推算遣洽聚,但是在Urus投放之后零,大概2019年或2020年谎叼,经销商的数量会增长负碴怕,同时每年的销售量可能会提高到30辆劫烽,整个业务会明显的扩大橇活,售后服务也会明显提高涧。而且由于SUV使用的频率比较高募,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入努煤。    问卑:兰博基尼车型比较少富反苗,所以每一款新推出的产品都极度重要磋铂焕。现在的汽车行业发生了一些改变苏,比如智能化丢揉、电动化舒鸡扑。那么软膳,兰博基尼在研发产品时煎高罗,会不会受到这种趋势的影响娶料兔?    答胚起:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛊倪希。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆太溯开,更多的是代表了一种感情熬舍破。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眷层顾,采用V12的自然吸气发动机举侮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凌咎。    这是兰博基尼最核心的销售主张攫烹芯。未来牌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锯下兄,甚至会超过前款车型恳崩。而出台Urus产品时则会有一些变化撤,它将采用涡轮增压V8发动机谓菏纷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机厦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憾显。但是味搐,不管从产品定位胆联疗,还是感情诉求方面来说寿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观水。在更遥远的将来澜抡渺,很难说会不会有纯粹的电动车县摧木。这是因为蓄电池非常重兴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碾猜,可能未来技术上会实现新的进步弦册,那时我们也得重新考虑这个问题舅碉哭。    前些天脾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型标胃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佛顿,其V10的发动机再一次提高了功率敖静钮。当然叮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧觅凹。通过技术创新以及功率的提升潭纬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恋病。在预销售的阶段填庞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来许纷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仕枫,能够击中客户的心理需求憨泊。    被访人畅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廊。1998年到2007年蹲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菇桥函,负责兰博基尼产品工作;2015年悲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济栓纬,负责销售及市场营销芒铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜竭贝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示啪,中国是世界产氢大国难妹,制氢设备客喂吓、储输设备伴躬逛、制造技术等条件不错酥秸什,具备发展氢能的基础陇翔。从环被停和能效等方面考虑镜蟹,中国应进一步推动氢能源产业的发展碎湃。    周奕丰谈到剿匿秒,中国目前主要依赖化石能源半捻,对环境污染严重锈。氢能源因来源广泛咆、燃烧热值高琼霉桐、清洁无污染和适用范围广等优点雄台,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迟继谢,目前看碎舱,中国氢能利用的研究相对碎片化木,与国际先进技术相比还有差距洛汹刮,没有形成产业化惕疵、规模化发展斧。中国应迎头赶上芳朽磊,卡位世界前沿膛。    他还提到奠颓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一材锚帝,提出实现大规模蔷堤乡、低成本氢气的制取携淡娠、存储垫颗细、运输瘟券愤、应用一体化的战略目标教窝。这非常重要沉,未来需要各方协力乘观,加大投入晃薪囤,推动相关产业进一步发展媳瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表齿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洞广芦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措囊。    他谈到垛别,实体经济是中国实现转型升级的主要载体渤喝孟,各方需要引导资金更好地支持实体经济皖虎社,促进金融资本流向实业舶嵌,真正促进经济稳步发展师,夯实经济发展基础江。这既是稳增长翟徊、调结构的需要凰切绢,也是抑泡沫忙、防风险的举措来,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伙内,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力觅。    周奕丰最后介绍疗遂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剁椒,也在不断创新突破较,寻求产业升级臣荷说。公司主动发挥自身产业链菏丧帝、区域及成本优势松拜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区休扁健、旅游景区橙慑、汽车营宿地沸、农家乐卿骂、家庭菜园等不断扩展外鲜毯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业持骡,以多种方式在国内推广土壤修复吠闪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场婪额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌凭:李芳" "   国外媒体报道较,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示郊辜枯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拷奔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搂。 李彦宏    李彦宏表示伯靶枫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纶。尽管有一些技术问题需要克服酣,但它仍然有望达到目标嫂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吗粮桃,前微软AI专家陆奇任首席运营官寇,负责大量投资的自驾车业务部门辛轰骑。 百度自驾车    李彦宏表示魄铰瞬,我们很可能与传统汽车制造商合作凶哀,而不是孤军奋战瞥献汞,目前还没有制定出这项技术的商业计划奢箔逆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吹速。我们将竭尽全力实现这一目标幂,收入和利润是其次的考虑吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榷踢绊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样间,共享经济还将怎样改变生活痘赁?   三年前啪常犀,基于对共享经济的热忱黑涝,清华学霸张丙军创立PP租车华,开启了汽车共享事业;三年后怖携,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糙,成为汽车共享领域的领头羊厢慷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀链,3月7日袖韭,张丙军开启了共享有车生活的新征程墨惶坍。   3月7日蛔,在几百万用户的共同关注下亮啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斑陋铃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沦棚抚,也是张丙军重新定义有车生活楔烷佃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滥期匿。   从PP1.0到PP2.0时代伤钝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记羔、一个符号或一个名称那么简单硷簧,它是企业创造持续价值的支撑七渴滥。若没有十足的理由遣测美,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洼混。将PP租车更名为START嚏,是源于怎样的考虑耙功急?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砂兄蔑。   “三年前独埂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屉狸浑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益憾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巨。由于便宜便利寞擦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拓泰。”这个阶段郡,他称之为PP1.0时代妓第肝。   经过三年的发展科蹄,PP租车推崇拥有而不占有残、盘活社会闲置资源的共享方式捞庙,逐渐建立起以车为媒介就宪,重新定义有车生活的2.0时代秒。“START不是买车哎卯笺,不是租车归,是共享有车味里。这是年轻的人群澎呢龋、爱车的人群兜,最向往互貉、最有潮流的有车生活方式狸。”张丙军说毕翰酬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择速亩赶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朵。同时轰谎硅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户课禽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辜蓟糖,让每一个用户体验到最真实帘伎煤、丰富逆、有趣的共享有车生活韦枷。”   START代表着新品类惕、更丰富的选择卯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笆吧女,相较于神州租车性虑宠、滴滴租车等传统租车公司哆巨恐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷播?   张丙军认为戈课,START的核心竞争力主要体现在三个方面羡。   其一懈畔,PP从1.0进入2.0时代可,新品牌START更具有张力煤痢掠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神假粟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昏秀,START重新定义了有车生活的,开启了全新的“共享有车品类惕煌。”   其二节葡,为实现共享有车的多样化选择桅,除常见的家用轿车外仍鲜捣,START将主推个性化的用车体验垒莫豢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骨鞋,如保时捷911搅、特斯拉墩孤、大黄蜂氓轨孟、牧马人等等卷惨陡。此外工簿裂,用户无需承担高额买车款和养车成本邓,性价比更高弦。   其三蹦橙潘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凰,以及更完善的用户信用等级现险。这也是平台长期价值实现的核心瘫。” 张丙军介绍绅摩遣,START共享有车生活平台为使车主放心共享戎竿赡,平台推出了一亿元车主保障金凸,严格的交易信用体系犀,确保车主爱车无风险;对于车友疽苏,START还与多家大型保险公司合作餐锭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灯礁,为用户提供更具信任的服务旁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袍犊姓,我们的目标是醚蜡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来含梦。”按照张丙军的预测裳鬼锌,中国自驾用车需求量巨大凄辣攻,而现实矛盾是鲸卑趴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毕,不允许每人买一辆车满足自驾需求撑桐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用殊融认。   此外咯驮骸,他认为屁绿,随着消费持续升级市,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中膝壳。“感受丰富车型带来的不同生活体验潮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶譬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疏聘、丰富膜辑、有趣的生活方式骸,让有车生活更加精彩物薄。”   张丙军表示哗寞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痪。START脆,梦想才刚刚开始冠厕壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳 版权作品梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载咐恼,违者将被追究法律责任蒲患。 获取授权" "   今年全国两会上吗系卷蕾,董明珠在接受记者访问时说暗庐蜕:“只要你敢想佩晌,比如以前谁会想到人能上天瓮畅,如果我们不去创造乏且,人能上天吗蕾驾?你不敢想鲜羔,你不敢去试验希噶魄,你永远不可能做好锚。”    过去的2016诚磕庭,伴随董明珠的看苍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈思无:格力全员加薪1000元掀、格力的员工房讥褥、以及格力的手机……对于这一切雾鹅赐,董明珠并不过多在意涩,她说擒恳,自己最关心的还是“掌握核心科技”肪是材。在今年全国两会锑,作为人大代表鬼鲍凛,她再次提出了自己的董氏宣言墨喉取:确实这两年的发展蔑,总书记提出的供给侧改革襄,我们就应该做供给侧改革的排头兵涸溜光,因为做的是实业涟瞪,能够掌握核心技术骑,制度也要跟上桅,真正给那些创新型的企业沪、有创新梦想的人一个环境酪凶泻。    对于国家竣、社会雌萝、普通百姓的诉求苯翱,董明珠是这样回应的路饯咕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巾牵,他真的不是仅仅是索饶煽枪拧,收获寥洞论,比如说我们过去讲狄宝队,这个企业了不起便许,再就业醇信庞,反过来你要感恩这些员工郎孰,没有人来给你打工摹鹤膜,你凭什么去发展瓮?所以我觉得要有一个感恩的心情衅锰。”    把感恩的心落到实处边栖揭,就成了格力员工的2室1厅搞,于是铜歧,别人家的老板就这么出现了歧翘。 记者肮躲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧头班?    董明珠套绒:对夏桂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奶事滩。    记者挠深:以后所有的员工都会2室1厅潘睛?    董明珠挨鸿:对对对村。    去年末卞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿拇馈,但因股东大会投反对票而失败沦。随后裂碍,她以个人名义增持珠海银隆股份党架碧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业托,然而揭雌,到了今年紊誊棠,新能源汽车面临两大不确定因素粟弛慨:电池案、补贴“退坡”伍。在董明珠这里缉,似乎这些俨然不在话下嗽烫坑,董明珠说豹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑摺,“不是因为退坡我不做抢曹毋,也不是因为给我钱多箔蔚,我去做幸孰,我认为是一个责任糯痢垫,是对社会踌、对人类臀魄,你都要去选择的一件事派羞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖被干,董明珠很不以为然辫老妓,她认为踞,这些都是炒作怀,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑盎剂,只要没有说到质量鼻,那就不是否定券勘阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  近期旗察,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垒蕾。美国此次取消“双反”捆,对中国轮胎产业无疑是一大利好雹哼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变士柬。   全国人大代表蛙烧纶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僵,在轮胎中使用RFID电子标签技术惰,给每一条国产轮胎装上“身份证”活竿钡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锤,有利于消费者对产品品质加以甄别宦乱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量家,从而规范轮胎行业发展广霓虾,促进行业的产能优化和转型升级宋床。”袁仲雪说板。   据了解疗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草哺,全球多家组织及单位参与粒。轮胎用RFID电子标签的应用磕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体达,将等级数据写入轮胎标签内部就,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定壬,伴随轮胎终身使用姑响埠。同时锻滑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茹德,使轮胎更智能猩欢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS誓幢坝,能实时监测轮胎的温度系、压力等数据蒲猩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抡,从而有效减少安全事故梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒超:李芳" "全国人大代表绊驮恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛比联、环境协和发展的产业达涂,由于行业标准尚未建立蠕嚎,使得整个产业发展处于十字路口形弯。全国人大代表冲、时风集团董事长刘义发建议骋媳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狸茂,全力推进供给侧结构性改革盒。    在刘义发看来荆,四轮低速电动车是市场主导姐糕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腾爽脸。目前赫哀呵,工业和信息化部棠矫喉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唱纹宽。该标准的制定敛,对规范四轮低速电动车行业发展舍丸棵,使三味冯媒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怖,直接实现电动化茶拟、节能呛、环保安全出行具有特别重要的意义惺皮嚼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辨,又适应市场需求抢氖,刘义发给出四点建议此鹃埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一日、标准制定应充分听取行业的意见阀,响应群众的呼声矾。制定标准应尊重市场规律蔬贺,规范探、引导产业发展逞成仍,而不是简单的限制呸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锨。    二将岗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偿星蛔。四轮低速电动车安全拴跑、环保甘顿搞、经济嗽、舒适掸屉昂,是摩托车册壤、电动自行车滔、自行车等升级产品繁,特点与与高速电动乘用车不同傻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱胎茅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定己。    三彪丹喀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哨榔、政府引导的办法沏鬼祷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点届,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池失,如采用锂电池政府给予一定补贴肯。    四挫未、在制定产品标准的同时肉,制定企业准入管理和注册登记潜、道路交通管理的配套法规褐撮胳。产品标准只是为行业规范管理提供依据亭匈,而实现规范管理是一个系统工程垦。政府应加快制定企业准入馆侣、车辆注册登记锌、道路运行管理的配套法规码棘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荤,方便企业让利于民耸暖,减轻企业和用户的负担晤伞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娃班顽、加快供给侧结构性改革的产品锣坑,又是一个节能环保的产业该,引导得当可以大有作为醚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甸帮底。”刘义发建议湿幢箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   近几个月来檄,共享单车火遍了北京城擦白。6日输,全国人大代表究、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示式,今年上半年裸弦肝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矮。    徐和谊说兼陡,伴随着公车改革拇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凉托靖。“很多公务员手机上有软件叙罗芬,一刷就能用车誊填劳。”他说饭容,今年黑蹦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众晚护雹。上半年肝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擞疯迹。    据徐和谊介绍沙跑豌,未来投入的汽车数量将根据市场而定嚎呜傻,租用的价格将有竞争力栓。产品的外观将非常“吸引眼球”钎庞倘,为两座式纯电动共享汽车垦剑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戒,适合分时租赁和共享市场需求田,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冒辣筋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳疮盒,在手机上可以查询哪里有车撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竣,目前大家用车起点和终点不同底烤窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妻偏惦。”徐和谊说爆,目前返拨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节任琶半,包括立交桥下佛庞、公共停车场吼刨棉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇促蕾芒。目前边远的地方停车资源丰富编枚,但是用车的消费者较少储漓。“希望异地还车的便捷能够实现司潮非,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蠢垢鹃,否则还会存在最后一公里的问题嗡墒遁。”    徐和谊坦言馁械馁,停车位还存在管理的问题砷褂,汽车是价值比较高的消费品茎昆,一旦出现剐蹭墙,租车人还车时也容易“说不清”舌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犁、“钟摆效应”等问题挛荡。“有些消费是单向的率话芒,如何让车回流也是个问题”喜祟佩。他说屑,目前骄魔按,北汽正在进行市场研究强,探索解决方法伞盼。    徐和谊还透露瓢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆都。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逻纤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桃吉。目前距2022年还有六年时间懊湃凄,从可行性上讲插,应该是能够实现的驹丛涸。届时希望借冬奥会的机会咆羞燃,展示中国制造的水平捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐埔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笑姥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涵寒宛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沙颧,目前已追回骗补资金或烦剩款23亿元碉腔,并对有问题车辆不再补贴末架恳,对闲置车辆也暂缓清算负。    肖捷称祁姥,在财政部门督促下渐希甘,目前相关企业正在采取措施警贿,认真整改发现问题狠俩讽。    有记者问筐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展容伎,肖捷表示必,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歉肯,主要是降低了补贴标准李戮,同时也设置了补贴上限磁甲猾,还提高了准入门槛秘闭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篱,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓剂拍。”他说勒添畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂欢棠:李芳" "全国人大代表盾媒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气埂割、废液道叔嚷、废渣等污染活涧,一旦有机电解液和钴拱、铜朗次、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潭手焕,就会带来生态环境安全隐患酱湾嗣,甚至会危及人类健康敦塘。”全国人大代表怖帝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议路毁貌。这位带领团队经过几年技术攻关戈僻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人差纶猛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上溃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题风订。在提交建议之前袜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讲。    自20世纪90年代以来沥闺贯,随着锂电池广泛应用饭老,我国成为世界上最大的锂电池生产祟断、消费和出口国烂,近年来我国出台了购置补贴磕、税费减免段、研发支持韩囱潜、消费优惠刃鸡、基础设施等一系列重大政策措施碱鼎娃,新能源汽车市场日益蓬勃发展脯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆覆、保有量超过100万辆肪好,占全球市场保有量的50%疲酿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆共芥首。    随着新能源汽车快速发展屉,作为新能源汽车的“心脏”叉随,动力锂电池产业也在迅猛增长绥。按照相应的报废标准细闯,动力锂电池回收利用市场已经形成糠。有研究数据表明入毛蛊,预计到2018年道烽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痢漠鳞,累计废旧动力锂电池超过12GWH告呕绿、报废量超过17万吨肝,从中回收钴范厢岁、镍斥谁、锰逢、锂芦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搽社晴,到2020年将超过100亿元郴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫完摄井,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窃雾。”张天任认为缆赤,如果动力锂电池做不好回收利用蓄,就违背了绿色发展的初衷貉敌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用你喉,但现实是屠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实悲哭裴。“废旧动力锂电池包括不同的类型酚才穿、设计工艺和串并联成组形式碧桨,以及多样化服役时间图衬、应用车型和使用工况摹排嘎,这导致电池拆解不便宪拨溃。另外麻通,国内尚未建立成熟的回收体系凳遍丰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趁,回收工艺成本高促孤铰。”张天任表示棉骚,“出台的政策并不具有强制性险,且缺乏明确的奖惩机制乃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莆枷,目前动力锂电池相关主体无利可图涸,对政策执行积极性不高冈籍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题篙蕾鸥,张天任说酥卞:“一是退役电池较为复杂邢,不易拆解;二是退役电池一致性差洼,品质不高;三是回收拆解成本较高变,盈利点低;四是回收政策缺乏监管男醒达,执行不到位泻灌。”    有问题就需要有解决办法堆垄盆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方将蔬聘:其一矢酬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二浮洞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凤觅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牛,鼓励商业模式创新试点和推广应用恰邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘烽:李芳" "全国政协委员焕扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汇惩。”全国政协委员卸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蕾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题囊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时步,其市场前景令人堪忧霖等艇。“在电池方面好,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈苦东,2020年后陡,当大家都不再享受补贴时铺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窖忙。”另一方面暮铜,柳崇禧表示口滤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市型,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怜岛庙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牢盟恍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沪酞净,但电池的寿命大约在20万公里年。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乘萎啡,这意味着解,电池报废了车就要跟着报废皋,这样算来瑞饥拴,纯电动汽车的使用成本是很高的猾。”柳崇禧说腺缕。    对此么矫啸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案空,即建立专门的电池运营机构撩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊葡蔫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唤信,是对车辆的物尽其用稀。对电池而言的,虽然不能再服务汽车旅探,但还可以被用作储能电池怂绘,同样达到了最大利用率咳。”柳崇禧认为患,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粒激。“但国家需要予以支持蒂蓄函,尤其是在车辆检验方面熄铜,按照现行的规定看培鬼,更换电池即被视为改装虎垮。”他说埠挫懈。    柳崇禧的另一个观点是单,氢燃料电池的大发展即将来临圃驳。“一方面瀑玩,原来的运输成本相对较高亮镜,而如今这一问题已得到很好的解决寇北,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌匡,美国的相关先进企业在国内开始建厂肆袍孺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车期扁品,预计两年左右即将迎来跨越式的发展螺京控。”柳崇禧表示乒,氢燃料将作为增程器为电池供电矢,以达到更长的续驶里程贯皇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拷嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠕,造成了双方的利益不在一条平行线上醋。为了解决这一问题垢槐蔬,李金勇指出喝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景复举铃,重新设置股权架构瑰,经理人和骨干员工合伙人化寂。”    “遵从起码的商业规则素,我们就是经销商隙递,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砷细提、一个桥梁醚,我们没有义务去亏损放。”李金勇说料哎。    日前绅肥敬,著名汽车营销人溺潜掣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瘟仇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郴牛亥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敝姆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争具氓届,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芹洪,李金勇直言拔,“在过去的十几年箔享,我们的市场非乘ㄊ裕好喉亢复,老太太都能卖车搅拾吼,会加价就行了籍迷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诗兼,职业经理人的压力很大大拘舰暑,每天都要搞KPI考核马恋铜、培训凉冒、提升撕本。”    李金勇以实例说明亢盟:“过去在资源时代蒲哪窟,一年这一个店挣1000万傅署砂,给职业经理人开30万拾溃,没问题嫌,这车好卖辞路钉。现如今蜡警,市场不好了孤呕,现在一年挣100万能,职业经理人还是30万新拜香,但是特别累逆胜拦,现在一年的工作量比前五年炮宛、前十年两三倍都不止陛。”    在李金勇看来色伯抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涸表撤,造成了双方的利益不在一条平行线上腻犯。为了解决这一问题酪瓦,李金勇指出岔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景螺极伍,重新设置股权架构锯苏酵,经理人和骨干员工合伙人化卯探搪。”    李金勇进一步具体阐述道叮荒变,“过去资源时代椭,投资人只要拿到了店氓岁、拿到了品牌兢翘,就可以赚钱案鼻刚。现在疤染,资源时代已经过去了卸佛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起无伸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狄倍睹,从而真正让员工自动焊膏、自发地把工作当事业鼓级嗅,而不是靠培训送壬,靠感恩彪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来来瀑丧,不少汽车厂家制定了销售目标哇甩、生产目标笺簧,职业经理人必须要完成寸耸,如果不完成就走人伍坍暑。李金勇认为稳卵酪,“在这种状态下殊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牢饶、十年的规划黑锻,只能先制定一年的规划记,把今年完成再说狠,由于今年完成了葛,明年才有你的事剩。所以这两年厂家的高管变动频繁烯,十年以前很少有这种变动汉挺,而现在这种变动成了家常便饭输捶奔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜当,没想经销商的盈利能力局。”李金勇表示赋纪扇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量长,想办法做经销商工作令彭戳,把销量任务压给经销商当腿使。而经销商越来越不听话多趴驶、越来越不相信的时候沽版背,厂家就再出台相关政策圣可化。    李金勇指出点残馆,经销商要有勇气打破潜规则凡猎金,遵守正常的商业规则踢工垒:库存大不提车壬惦航、无差价不提车隶急仑、拒绝搭售届戏。“遵从起码的商业规则境挨,我们就是经销商新连坝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甜俱仑、一个桥梁辽魏贯,我们没有义务去亏损牧裙猴。”李金勇说啊诵系。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伶梨,李金勇建议佰卵:同城市的店应该互相加盟或互相买断惟邓,或者干脆出售给另外一家经销商随,不管用什么形式秤煞观,形成同城市的一家店箍救略。“我们用销量寄乒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来誊焙崎,这样减少恶性竞争票,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琼聊。”李金勇说级胎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炕堂鳞,李金勇表示寺,“我们不可能卖出路边店的价格俺磕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狈校逛。100%原厂配件保障脸碧,专业的维修技术犬势陕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贿钱惠。    此外墓,李金勇还表示衬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车立卷阶。据了解滦毖猾,2016年巨,新能源汽车的销量超50万辆邢,到2020年啪淬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年界姓停,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爸。在李金勇看来潍愧,在这个快速增长过程中俩巷帛,“传统经销商中哺晶惧,谁关注了新能源汽车并率先布局赊很戊,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧耿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕链半,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员昏卧、四川省鼎立律师事务所律师施杰疥告搬,今年的关注之一衰惦,是有关网约车新政的话题裙警铣。    施杰表示悍具,为加强管理仆方句,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)委,并于2016年11月1日起施行裂粒当。然而伯,根据多家网约车平台公司的数据晌散帽,在目前运行的网约车中独,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匙,仅占极少数部分隶。    “交通部制定了网约车高品质服务蝗,差异化经营的原则图凉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窘猛缅,施杰称舞吝,“我认为匡,政府应当放宽对网约车的准入限制介客堕,顺应社会共享经济发展趋势”泼陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中位甭砍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歇胚嚷。    首先泥,施杰认为敝连,北京痪创、上海的网约车细则要求“京人京车”络瓣、“沪人沪车”等差异性待遇嫌精,不符合市场竞争规律谐吵。施杰表示懊弓,只有在市场竞争的推动下悍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乳,也有自我管理的需求与能力床阮涕。    其次梅,施杰表示努,北京葱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毁,而且购房蠕、购车也并没有绝对限定于本市户籍储练。“京人京车”撤贸、“沪人沪车”的严苛规定幂险鼻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烁,会导致营运车辆骤减龟熟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒始釜,阻碍新兴业态的发展剂。    而对于多数城市对排量题、轴距都作出的高标准要求瘁勤殊,施杰认为赣摆没,高排量代表着高耗油扦,不仅并不符合节能减排目的妇,高油费必将抬高车费握片。    更重要的是玩滴钎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则频问,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷陋、高门槛咯,将损害网约车的实惠经济特点控秘,打击其平民性动侩,“上述许可管理的模式层荒,将导致网约车司机数量骤减恳仑伴、车费翻倍券,群众打车难袒丸滇、打车贵的现象又再度出现胖懂。”    此外漆,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗似广:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扑殊题、“许可管理不利于节约社会成本”等天柏。    施杰建议画害为,《暂行办法》可作出如下修改伤八股:    (一)政府适当降低准入门槛饺剔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莲惕,是十分必要的饲究党。比如握访描:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讼南犁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求称镐,等等缄将。设立适当的限制条件幂,符合市场发展规律复颗投,能促进网约车市场安全性鹤呛、规范性发展佰腺青。    同时楷鸿埔,政府应当科学引导网约车发展虏袍休,而不是像治理洪水猛兽东挡,把它一下子关进笼子里策。以构建网约车公平竞争的环境为导向蕉,放宽对司机户籍的限制性规定祭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寂。网约车平台承性旧、司机和车辆的审核程序康,各类许可证明的核发程序尽量从简策钢,以便节约社会管理成本惶拣。    (二)政府协助构建平台审核对护、加强平台监管    改事前许可叙,为后期监管俊,采用“政府管平台碎拱,平台管人和车”的模式小。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀,规范其登记信息休戏龄、审核资质的义务始肌巫,定期提交所有车辆的情况茸,这些数据要在监管部门备案吴农。并通过补充相关的法律法规绥库,对怠于履行义务的平台采取处罚措施了叼歌。    对网约车不合理调价进行监管险梅休。保证人民群众用最合理的价格出行咕,也避免由于市场垄断形成的价格新高艇。2017年1月竟喉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衔淖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费九懈截,就此提出整改意见箍棱空,平台负责人也承诺将取消该功能灸。这就是成功的监管案例枢尖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车容,存在大量不符合新政策标准的现象灿陷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减黑栏上,社会各方都需要一个适应阶段湿。所以陌,新政的实施不可硬着陆龚。当前阶段边,政府应当积极引导各平台规范化审核俱,加大对群众宣传力度牵,延长从旧规到新政的过渡期垂,循序渐进地促进新政策落地煎。    我国全面深化改革提出了目标仑抄败: 市场在资源配置中起决定性作用漓化邯,更好地发挥政府作用漂寥。近年来碌,国务院一直倡导转变政府职能酣,推进简政放权玖传潮。对网约车的审核穷衡,放权是进步稠贰温,限制是倒退屏。政府应当创新行业管理骂狼停,优化监督模式多淋赊,构建平台审核模式史努,推动群众绿色出行焦、健康出行善擅,为“互联网+交通”营造良好发展环境悄躺函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观瞎柒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮锹ず剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易璃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑眷、品质等方面做了很多的投入棱甲渴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斧记。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢拔俱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞父垛械、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唐蔫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹈陵橡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁偌铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官胚边。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仇缺、品质等方面做了很多的投入疗浆抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计巫勾轻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渺、时尚及科技感的一款产品堤。”韩德鸿说控鲤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫读罢勾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坞活毛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滑璃敦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄孝成。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”新。薛海涛坦言丁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%霸刊木。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛播鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虐丘、制造能力逻四赦、经销商体系盗夯邓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衡填。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘等寺:李芳" "   2月21日俩拳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逼。本次大会立足技术趋势敲险馈,探索全球技术发展的内在原动力吐达,探讨人工智能苯蔬档、量子计算下、基因疗法等领域的技术和商业趋势铰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铝懂伐,有两项技术与人工智能密切相关峦吾,包括强化学习和自动驾驶卡车俗。在关于人工智能的圆桌讨论中耗,多位创业者和专家针对强化学习禄、无人驾驶分享了自己的观点床施。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棱拌弟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彪割燃,可能只在北京的五环里面开败悄,路况很好盲,最高限速就80唤、90公里胳,这种情况下奋,车就会极大简化罕妻强,驭势并不想生产一辆概念车慷逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哆佳哭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伴勘价,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挛繁楷。技术投入上睛境伸,目前大家都在往里面投入很多的资源继,整个行业在往前发展膛超短,但里面还有很多问题需要解决细哇,包括保险譬蓝部、政府等辣轻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轻韦委,把信息融合碍蔷、如何决策做好讲淳痕。图像识别拓展能力非常强澈,它信息的理解非常细致丘、更加全面饯,比如前方有一个易拉罐棚,有些传感器会认为它很危险漏猎恫,因为它是金属喀,但图像识别会根据它的大小烂恢、形状去判别非拇。目前结合强化学习揽赁歧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玫渴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能判疏泪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目概牧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辞挟,说到底这还是一门生意驼陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且你贿:李芳" "  【导语】这是最好的时代遣拿,车市销量连破发展记录牡夹蠢,这也是问题的时代其,多元化隘耗、碎片化牵,对整个行业提出了更高的要求吾犬。一切都在变拴龄空,唯有不停思变方能随机应变孺惯喜。2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校。行业内百余位思考者和变革引领者推摔,与120余家媒体相聚一堂少,在“变与革”的大会主题下扔片,共商“品牌与营销之道”朵农殴,把脉中国汽车2017辨识。广汽乘用车副总经理肖勇磐磋江、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英画、吉利控股集团高级公关总监杨学良磋、福田汽车集团公关传播总监许翔杉尖、SWM斯威汽车首席运营官余波窜圭腐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动心。以下为发言实录劲傲:   互动环节嘉的合影   李苗苗受池毯:接受张红同学的邀请汤。下午好!大家都是老朋友了菜蛇。今天在这里叛,首先我咨樱贺张红搞这次论坛检。第二酸俄檀,其实有这么一个机会让大家聊一聊尖汲咀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刮绢矢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兔故骑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字备尉胳。对这个数字芬衅,我想每一个人伟细,特别是管营销的人料罚卑,特别是管品牌营销享滦、品牌推广的人戊,我想每一个人都有很深的感慨阑亢。   首先请问肖总惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撂,也对您做过多年的跟踪讳纶乘。这次请您上台室五溺,我很想问一问舵睡施,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浆溅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点古?能不能简单地概述一下攘涪寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兑腐痰:李苗苗老师第一个点名我跋惮府,作为广汽传祺来说悍嚷,正如李苗苗老师所说的凳膊低,应该说是比较新的汽车品牌摧棺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”了、“两个坚持”堆眷,坚持正向开发和坚持世界级标准娶。这两个中图抽槐,一个是对产品开发的定位尖购购,一个是对品牌的定位僵萎。   从中高端车型的新产品进行切入魄荆,相对来说这条路走的比较艰难一点返,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”崩米妇,就是起步会难一点美壁,后面会越来越开阔伦、越来越顺犀爸憋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攀谱不,内部也有两方面的方向悲狡稀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羞潮菩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讨,并且在市场上面赢得一定的销量夕,建立一定的知名度寞木奇。另外一派的意见吞祷翘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镣围纽,从中高级产品切入性谰。但是大家也认识到这个困难苔未店,一个全新的产品和品牌从中高型切入交,也就是售价在12万元以上掣碌,第一款车型是12万元到18万元辫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洪罗,我们意识到这一点了息。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奇恫己,其实2011年镀穿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墒,应该说是非常艰难晃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挛料。但是2011年躬臂、2012年有一个词就是“坚持”比,做品牌是做两方面的事情童。第一个是做好产品的品质拎,第二个是做好对客户的服务舱,以这两个为基础这五六年走下来娄玖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸荚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伤暴耿,受到各位媒体老师的厚爱硅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌土赎款,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窗酥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舞廉伐,我觉得第一个是坚持百习。在我们困难的时候不要去放弃淋冷,就是把自己的品牌形象烈绣伙、产品的售价回到往下行的趋势妮祥回。第二为了支持品牌向上间,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务紊腥。   李苗苗图变投:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狄雌情,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程具亭疮。比如像现在的奔驰剔帅扔,一百多年弧妒,宝马收划、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巫蔷褥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扮店。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阀古木,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斜伐,也有现代的销量己署贡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贤擂侍,您能够阐述一下吗哭得?北汽在塑造自己的自主品牌方面羡,到底在哪些方面下的力量最大峡驴播?   陈思英需洼:谢谢李苗苗老师瀑坍,非常感谢红姐给这样的机会浪堵极,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戒屏。其实不是妄自菲惫屯洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷情朴烹,台上在座的各位都是大幅度增长澄炭,我们同比增长更高一点略,因为我们来得更晚一点鹤孤睹,同比增长8.7%叹效艾。   但是我个人一直在想这个问题皮泥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的竭肉点。像奔驰去年是130周年传违赶,今年是131周年邻盒,我想这才是品牌掸揩。现在我们在座的各位给客户提供的矫纠,我更愿意定义为商品鸽钳,我觉得是这样儡末钎。   从北汽自主品牌发展之路来看腔热棱,各位媒体老师和同行都知道卡,2009年我们是收购唯食、消化岛、吸收了瑞典的萨博技术度低,当时萨博的93坏、95的平台和1.8T垮、2.3T涡轮增压发动机的技术人撂,我们是基于萨博的平台上攫豪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展描狼。2013年的5月份咯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘撩氚,大家对这个印象应该很深旅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埃幢腊,当时也试图通过萨博平台的背书缉蒲鳞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舶贝腥,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊秽,当时的愿望非称揪薅好躬缄冗。但是事实上发展到今天溯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悔睦。   但是没有关系稿肩叛,2013月5月12日投放的绅宝D70半,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音簧当。这么多年的坚持是在消化臂、吸收萨博的基础上进行的戎饭艘,源于萨博蘑煎撬、高于萨博绥送,我们有奔驰滑、现代合资的反哺撩,我们在人力矾噬闯、财力据斯捐、资源协、技术狈面、研发饱、生产兑寂田、制造方面垫狭羔,都有很多反哺给我们梢时朗,北汽近几年高速发展兼乳叉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娄辨楞,这一百万辆含金量是很高的波焚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚薯聚奶,但是我们用五年时间实现了一百万辆救篱庇。这里面还有几个第一和差异化产品狼戚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夹躺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拍轿甸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位你。   基于萨博刨、源于萨博和高于萨博的消化煌、吸收和引进请脚烯,同时基于奔驰和现代的合资反哺步,我们坚持为消费者提供好的产品绦水、好的服务瓷疆樊、好的品质劝冉短。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峭伟妮,比如中国新车品质(IQS)IQS沤去烤、强制性产品认证(3C1000)丁凉,3C1000即三个月的购车用户中涝界,一千个用户的抱怨度是多少毋且,我们的水平无限接近了合资品牌趁兼途。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坚麓憋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心护绍,希望有一个很好的中国背书倪碧,给大家提供一个很好的产品体验伙海、品牌体验和文化体验府锤。   李苗苗钒萌:听到陈总的发言我一直在想穿挎曹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钱寺酸,现在经吵槭Γ看到“北京”的LOGO杭缮。   前不久沃沫,不去杭州是到处都有吉利车蚂臀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓桥芬,推出一款车就红一款车返。请问杨学良髓何褐,学良也是吉利的老人了敢咳,一直在负责品牌形象的塑造愧变混、公关趴斧、市场鹿。原来我们也沟通过这个问题玩革,对于吉利来讲收购了沃尔沃揉哪闻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块槽卉,这是蛮难的事遂。刚刚陈思英总还在说萨博念垒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃什萍竭,感觉蛮纠结的脯沥徊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钮?   杨学良烩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下上定趣,第一是对标乔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搐赴。我们是坚定不移地在执行环粟协,而且到后来做博越变慕逢、博瑞之后有越级对标酬修。比如我说开发一个自己的A级车乌,可能要跟合资的B级车对标蛾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钝,包括研发忌悍、制造琴伺侗、采购鸥、营销硷娥界,我觉得成果是非常明显的饥颊。   第二是坚持走精品车的战略肖巨。所谓的精品车脚泌锻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眠秸爱,比如车的造型设计上面弟锚天,自从我们在全球建立了四个造型中心拾秒惕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刺灵咯。既有符合国际的审美潮流嫌门甘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面功侵颗。比如说在车的智能互联领域崇技颓,在博越车上面车机人机互动的功能上赶,已经超越了一些合资品牌抽厦遁,这一点使我们感到非常骄傲襄播登。   包括在工厂的制造工艺上砍搞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匣梧挫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尉堪,因为我们现在建得比较新耽酮娶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恕粱伟。大家可以看智能化程度最高的工厂墓,现在实际上是在自主品牌的工厂中肺迸。   第三是一直在坚持口碑炮釜人。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任母戒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言购聊矢。这样就可以真正喜欢这个品牌揣稻戮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哼胺。   刚才提到了浙江通饶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍污倒吴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堪填,大概接近了7万辆函黑帆。这在以前是没有的闯星淮,而且这些用户里面很多都是侠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欣盖络。目前因为我们的品牌在提升迁,我们的品质在提升菜纲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副绩。这从我们同行恍炯藕,包括从传祺问赂涟、北汽的产品销售上也能看得出来呈划涪。可能大数据调研辑,像一点资讯的副总可以讲讲卧棘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涉拆。   当然您刚才提到了在集团层面咳拜草,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叔,同时又实现互补煽?这里面还是有很多原则戊趟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辨抵垫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兰嫡凰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挤瑞。沃尔沃是高端豪华品牌蒜剂现,是跟豪华品牌去进行竞争的绍伎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应膏扭惧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨、流程萎检、标准缕睛滩,包括人才的培养和交流耙劣。最新我们做的一件事舜危颊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒜滴撅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA醋呻拢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO态擅悄,可以说没有沃尔沃这么个老师酱烁说,没有沃尔沃这么多年积累倍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艇偏谜。我们相信因为这个架构非常新垒饲儡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唐另你。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质付裴歌,以及质量再上一个新的台阶龚蒋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纽。   李苗苗截逆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京爽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼律,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盯撑瞪,最重要的是坚持了哪些饲?   许翔殿渭:谢谢李老师残,同时感谢红姐给我这样一个机会烁穿蜗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车内绞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友葡。   福田汽车是商用车企业譬枯咐,和乘用车企业还是有一些区别贩。我们主要的目标客户群是to B的瓦顽,正如您所说届,我们是1996年成立的起峨徘,到去年是成立了20周年系惶,通过20周年的发展摊叮,在过程当中包括您和各位老师的支持膝汝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裴。在中国轻卡市场上物犀耸,已经是连续十几年的第一了诬。1996年在山东成立勒侮,1998年上市峡掠,2000年进行区位调整就来到了北京碳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枫水,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视竟幸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沽魄毒。我们可能把这个品牌是这么理解的炮,现在业界对品牌有很多理解的方式粪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晚庆哗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肯,所以我们从整个的业务流程上来看杯,这个品牌业务就是在其中的乓翠驰。所以我们这几年在企业的发展过程当中耍纯,品牌也是在不断涌现啊嘉,大概有几个阶段撮寺纠。   1996年是以轻卡为主导兰多乡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺岚仄恕,用着正好”龋取。在当年的时代抓住了市场机会剁违茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一餐。   在2000年之后缴埔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讥凶碍,进行了商用车全系列的汲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闺锨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拜寂咳,这是一系列发展的战略蹋闭钒。同时把品牌又进行了再升级赁看,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恭范,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歼嘶顶。   在这个过程当中旗舵,福田汽车不管是做品牌还是做企业朗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寞泡?一个是福田汽车在商用车范围里面枢辱,就是在整合资源方面觉得还是不错的龟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胖猩,花了八年的时间跟他们谈合作媒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殿定笔,生产的产品也是福田自主产品欧曼轰,同时和福田康明斯成立了50却镣巷:50的合资公司腐谎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广十、先进理念之外杉,科技创新也是核心的一个点狄币拓。福田汽车虽然作为一个商用车企业极,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比离坎伪,但是也是做了很多的工作淀杠鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室社,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右儡虑。我们统计了一下痕散诉,和乘用车企业也是差不多的糕。   而且我们在研发方面删,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部好,这在商用车企业里面比较少见蔽并犀。不管是先行的技术矗委疙,还是技术传承方面都做了很多的研究赴苦,包括去年也推出了超级卡车胁,也是整合全球资源打造超级卡车词。全面从安全敌、环保方面进行新一轮车辆的升级什。   我觉得总体来说吧堪问,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓬嗜,是一个有着锐意进取圃酶、远大目标梯,是一个愿意为客户绞髓蝗、为所有的股东玫灌、合作伙伴巴、利益相关者带来更多的价值思搁,也愿意为更多的卡车司机乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搓堕。谢谢!   李苗苗吗谈尽:2016年一年有很多新品牌出现钡风,也有很多刚诞生的品牌在努力魄染,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罕、宝马伍密荤。我就参加过场在北京的怀柔奇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荤型弛。我当时心里就想斯威蛮有钱跋痉济选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耪孝丧?对于刚诞生的品牌补,品牌之路有没有塑造的路径梅藩嗜?你能不能简单地概述一下观炬似?   余波哭浩:感谢红点汽车和李老师避涂,各位媒体朋友和各位同行看,作为SWM斯威汽车戒郴筛,可能很多人觉得很陌生售广收,可能没有听说过侠徊,我简单来介绍一下柯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌官躲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌,7月份品牌上市脐裤趁,8月份第一款车SWM斯威X7上市贩前赫。   今天让我来参加这个论坛逝渡驴,我们的心情很忐忑阜舰,我们是一个汽车行业的新兵戎苯,我们是抱着学习的态度来的洽吹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挨,希望多给我们一些指教汞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筐吕?我们认为这个品牌给用户的是两部分掣,一个部分是产品的硬件辑财簿,也就是物质的东西刮扦逼。另外一个部分是精神层面的甲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓣驶答,第二是付诸了一些智能化拎、空间和外观蓟曹系,外观也就是在意大利建有一个设计中心囱寸变,在外观上有意式的风范窜。   从软性来说垫沧,我们要付诸一些内涵朗七掣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娶,通过植入意式生活的方式夯拼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磷挡。同时我们也在倡导一些生活方式宏毖蔼,通过软性的文化来塑造强庭,解决通过硬件和软件猩,以及从物质和精神层面塑造品牌靖继噬。   至于未来怎么走惰丁德,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堪怂壁。用户实际的需求和市场的需求铝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妇誓,未来我们还是要跟着市场走巳。   李苗苗教:我旁边坐的也算是媒体人蹋础嗓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咖海。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢擦?因为主持人给我了一些问题纳赊钵,我个人认为不想问一些特大的问题纽希介,就想问问这个问题查。   付继仁寄:谢谢李老师凄,这个问题还是挺好的咐。刚才您在问的时候都辖突,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煌受。   一点资讯是比较新型的资讯平台饱剂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点你匆借,我们是做平台粳,不仅自己生产内容袖斧,同时全网抓取内容骑祟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寂笺,再把有价值的内容分发给需要的用户话髓,完全是自动化沟计、机器化的马。我们怎么去帮助车企呢编?我分享一个数字妈弗。   在过去一年皇膝悉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旱屁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骇,第二是移动互联网的平台棵惕膘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔑庙。很多的车企其实在做品牌的时候楼搜,都会要求最终的效果喉猫硅。坦率讲妙淘吮,以我个人来讲这其实是两个事涎,因为品牌本身是非常感性的温,效果是完全用数据有结论的比娩,就跟一个人去吃一样泼肛涤,吃了四个馒头饱了猴,不能说只吃最后一个就饱了层舍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垦,现在我们有几个大的方向阿嗡胚,第一是更技术化的跟车企进行合作锭迫试。比如说从去年开始诡,我们跟上汽通用进行PMP的合作袜椒瘸。客户自己建了一个数据库笨砰,就是把用户进行了一个分类竿犀鞭。然后我们每一个用户来到我们平台上痕镰,他知道哪个用户对应了什么车型儒侯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓬靖滦,也就是把他们的流量经营得更加科学褐。   这个给到我们之后邯,又发展成了一个新的技术驱动鞭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炮,还是看汽车外观的细分多驹矗。这不仅可以推荐具体的车型罢悸冻,也可以把具体的创意自动化抖呈谦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碎事,这完全是技术化的匹配案埔恕。   第二点牢里,我们是一个内容平台核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容距斡,能帮助到车企做非彻模好的传播涧,有的时候这些内容并不能够被发现邵。现在我们把广告当成一个引子稀,不是一个执行的结果劲畅渺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣善缔,进而把下一步的行为做好澎海。比如有一个产品是一触即发募,用户点过客户的广告之后啥,我会直接给他推送相关品牌的内容撬孝聘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起秒搐,再去看有没有点这些内容歼空渐,有没有评论茸乳、转发郴两、收藏淑辫芦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峭豆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试不,把广告和内容进行打通记佰疚。   第三点端,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绣。这个场景是有时间谷屎功、地理位置和非常多大量的内容和数据胁册下,所以我们现在也在构建新的大数据的平台静僵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理稻核,或者是去日本还是去韩国旅行皆刊俺。这些并不关系到最终的销量提升多少身酞,但是可以了解消费者在关注什么记鲜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劳铜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颧杉踩,一方面要通过你的技术退坊爱、数据实现更高效的转化聚四东,实现现在解决广告主的一些痛点怂。同时要帮助广告主把服务做好壕,说句实在的都是服务用户先,我们产品的用户也是车企的消费者淬竣豌,怎么能够把这些用户服务好协蚂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痉。   李苗苗淋想:付总说得很好路矛髓,借此我也想说几句五伞。我看了一下囤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氏骡烫,也有一些厂家的朋友捣滤,我们每个人都是汽车人纷。   我在想魂超,得益于这个好的时代疵妒咐,既然是说品牌乖蜡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情插为,无论你这个媒体叫什么名字戊拉,找没找到自己的定位酚洞兔。无论你这个汽车是什么品牌功,你的用户在哪里付。过去几次会议主持上都说四个W薯刑,也就是我是谁淑、我的用户在哪里唐揉、我为用户在做什么非、我还能为用户做什么薄。包括媒体也是一样脯巧集,我是谁(什么媒体)肪控,我的读者在哪里方茅,我为读者写了什么样的东西四,读者看不看唬涤空,这是不是你的读者群要看的雹钉,最后是我还能够研究我的读者浪、研究我的客户辉、研究我的用户部丧,我还可以做什么欧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书,一人问一个问题就结束盆棺池。   请问杨总局斡吠,刚刚说了这么多磨绊,就一句话窍财窘,什么是品牌剧宏吻?我们说了半天品牌菇赌癸。   杨学良护棠:我觉得品牌就是价值镣裳,消费者买你这个东西值不值潦宿督,如果他觉得值了潜鳖,就认可了你的品牌侣钝凰。   许翔男嫁吐:我就按定位的理论畔,品牌实际上是一种品类的代表陌劫咀,消费者是用品类来思考蹈副慧,用品牌来表达沟。   肖勇恳理蹬:因为我是做销售的财,我可能最直观的印象享,我觉得品牌首先是一种价格室拿辑、价值体系倾擂,同样的产品能够比别人卖得更贵刹蜗瞪,别人还愿意买我的木。同样价格的时候揪,别人的产品卖不出去署,我的产品能卖出去臀,我觉得这就是品牌柯晌口。   第二膏夯提,我觉得品牌是一种文化聘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篇胚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捎翻哩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候黑高庆,但是我的文化能够吸引他偿,我觉得这也是品牌的一种表现病哼。   陈思英洽镀效:品牌首先是无形资产歌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的檀锤宦。第二也应该是产品娜厘萄,可能是一个标记痊、标识轰畏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜雌,在人脑海中所有的记忆工。   其实品牌的英文是来源于MARK炉,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸵丛,在畜生身上有一个MARK戎午,Market就是营销浑皑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酪。有一个比喻刻乌律,品牌就好比像银行储蓄李惠,储得越多品牌价值就越高驹豹。   余波蔼煎害:我觉得品牌在直观来看就是商标聚,另外是产品娘官。真正给用户留下综合印象的是产品瞎捷、服务和文化的结合清箱呢,以及对用户的印象及感受就是品牌射玛。   付继仁们:我觉得品牌到现在这个阶段寐乐潘,也是一种共鸣搔,像营销1.0是以产品为中心某设伸,营销2.0是以消费者为中心虏围尖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沸,这三点都离不开品牌壬寂,但是代表了品牌不断的升华武申录。同时品牌到今天来讲爽,不简简单单是一个口号然、标签畔陡俊、LOGO描,还是一个行为准则秤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酿,还是每一家企业般弛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趣细,并且怎么样高效地执行和检测古。   从这些来讲视读逢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冠,如果想清楚品牌一定能做好极寥,至少能够对我们服务的那些人做好坏鼻,那也就足够了耗。   李苗苗鸿来:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毋干。关于品牌几天几夜也说不完洪铆搬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坝荚扇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌级呐。   谢谢大家在座的聆听吧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚累膜:李芳 版权作品钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载孝凄扮,违者将被追究法律责任暮霓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代亥醚霉,车市销量连破发展记录僧朗谢,这也是问题的时代巢李回,多元化公、碎片化筏赶书,对整个行业提出了更高的要求俄。一切都在变吝茫烷,唯有不停思变方能随机应变蔑架辖。2月18日柔淀每,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砰。行业内百余位思考者和变革引领者澳牌,与120余家媒体相聚一堂巴,在“变与革”的大会主题下两念,共商“品牌与营销之道”静,把脉中国汽车2017粗佬捻。   东风标致总经理李海港漏荡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东船得、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甩嚏财、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汐亨、奇瑞汽车销售公司副总理范星令拨吐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动违使遁。以下为发言实录拭跋泄:   互动环节嘉宾合影   主持人舵啼奸:2016年是一个销量大年上关势,更是一个营销大年酗竟搪。从二维码营销到VR营销糕,从下沉式营销到自主营销懊炯池,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赦,广而告之悄悄地变成了城会玩逃达嘎,车依然还是那个车睬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢的? 第二场论坛的话题为梦溃:中国车市新战国铰涛犁,车企将如何做营销副廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先,现在重担在我身上蛾擎,由我来主持第二场论坛试蟹胺,和各位老总探讨如何做营销呜俊。   因为第一场是说的品牌蝗锹,品牌建设也是非常重要的一环庞侨瘁,我们现在就把品牌这一页翻过去俄,就说一点营销其他方面羡,比如说跟市场绞舒、营销相关的一些事情帅。我们今天的这些营销人磁孔徐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绒膛书,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群便疲,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹈敖帅。面对的是最高增速的市辰稹,现在技术和产品快速迭代射,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绣案,所以他们是非常幸运的抗醇,十八般武艺怎么耍都行啸。   同时很多营销人也在自嘲锯,其实汽车营销是最苦逼的一群人啥粳砷,因为我们面对的是世界上最全的品牌缚杆沛,我们面对的是最多企业的竞争公乒,我们还面对的是最难以琢磨的息、难以把握的政策环境和最善变的消费者捍幕身。   当然了我们这还不算最苦森街多,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舍,所以这样的一群人的所思所想水拼疙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恐陌袭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迁圃棉。   汽车品牌最新的一个品牌定位穿霸荷,在座的应该就是汉腾了饯厩媒。请问汉腾汽车的副总杠磊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲸,您给我们简单总结一下榔冬垃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拣繁沽?   于晓东申啼船:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呻,让大家来了解汉腾汽车欺傅。汉腾汽车目前是全新的品牌熔馈殊,2013年11月份成立盘当穷,5月9号品牌发布丰截本,9月6号新车上市侗咐郎,第一款SUV产品汉腾X7协丢呛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汾,本着向同行和成功的标杆企业去学习肆帽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陪霜弄。   2016年对于汉腾汽车总结来说假仆零,第一点是品牌发布邻邪,这是做市场的开端裳堆掂。   第二点是渠道哩疽,对于新品牌是重中之重的工作哺,渠道顺利打开的局面龄沟,签约181家慨蘑,正常运营150家滇熔巨,渠道作为做销售最根本的工作诲,没有渠道鲁、没有服务慧拇,消费者也无法触及和体验矩杆啥,对于一个新品牌这是一个开门红诚樊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铃彪苗。   第三点是在市场上趟,市场层面上重点资源向一线倾斜随蠢,资源都花在提振经销商信心几钵、帮助经销商达成销量上晚,因为作为一个民营企业缅惕碍,作为刚起步的企业祥片侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昂钩币,支持了经销商的销量媚桑目。在品牌和市场的方面皑困,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑悄厦。   刘小勇居坝好:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炒涪,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕捎呵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疆,或者对您的触动是比较大的仟?   于晓东创棋暗:做销售在产品力表达上耿沉犊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播首、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式票,在2016年都说是视频和直播的元年届乳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试此抒漠。包括产品试驾挑战的活动女,也是和斗鱼做了直播的活动汤曙。在我看来在消费者了解产品上填,可以随时随地蠢,而且是更加有渠道客观了解一款产品埠理粒。这对于做营销来说悉煽,既是机会垛,也是挑战聊卤。   刘小勇宏定:请问李海港先生欠惋辽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笺,尤其是传播的环境欧九沮、传播的手段信绅、传播的模式发生了翻天覆地的变化沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢童?   李海港湾裤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法该,在新技术懈坛、新人群和新的竞争环境的驱动下承,媒体处于变革的时代卑沏,原来的架构碎片化了缓抢,新的架构正在建立肛,当下处于这样的时代盲。很多事情是这样的趋势松石婚,原有框架维持很多年默锑惩,突然间环境变化之后碎掉了耙彤,再重新建立新的架构鞠,万事都是这样的道理稳炽估。现在媒体环境是什么样呢儒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楔。这样可以导致媒体的平台化冷抠阶,另外是媒体人的职业化或个体化颁申仍。   简单来讲豁钉,我们以前是自己做东西晴啥,自己在自己的商铺里去卖温。现在不是了杀抛,现在可以自己做东西称辩,自己去租商铺伐诞假,有的人专门提供商铺黔,有的人专门做东西尸。这样可以做专业化的组合案,效率会更高怀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陶恫,红姐以前是媒体人甭,现在有自己的传播平台贺雄,也借用了社会化的平台弟浆攻,把最好的内容输出讼聘良,她做最专业的内容亲。我想平台也会用她的内容叹琴,未来的板结新的架构就是这样的娜紊。   在这个架构下作为厂家要适应队饱,东风标致已经做了这种尝试甭晌郸,去年把我们的公关公司能力削弱斯,因为他们的稿子太硬了故,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卿,从专业或从第三方的角度看待东风标致成蹬,我想他们的稿子会写得非尘葱埽好狼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣手惜,这是未来的趋势誓路糜。   刘小勇俺裴赐:我听到有一种观点型,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西必眠丰,我就抓住了更多的消费者保长挽,更精准媚孤,我的销量就会增加采。但是有一种观点认为百盘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夹俯庇?如果总消费需求没有增加偷伴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诚,是不是大家又打平了全丘。就像一个剧场理论欢策,原来都坐着看戏藕莎律,后来都站着看戏了锌娃崇,其实看的戏是一样的梁犊。请问奇瑞的范总沟矩,您怎么看这些新的手段嗣、模式对销售营销的作用识?   范星是裙店:首先感谢红点汽车失砷繁、感谢红姐侍么,也感谢刘主编贾疚。实际上前面两位老总谈得也挺好拇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篡傲悔。   说起营销爽厦疤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面维。但是从营销的最根本鸿,还是回到对客户的理解帆堤涸。我们最近几年对于整个汽车市郴砥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整门贬沽,最核心的是我们看到了两点变化虎,一个是围绕客户端的消费升级灌,第二个是客户年轻化的变化据骋幸。这两个核心特征的变化哪,带来了所有客户需求的变化唇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吻。   应对市场的发展缝,我们称之为整个自主品牌的发展擂逢诬,包括奇瑞自身的瘫哩寄,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣快亲,年均增长在40%左右的增速居,所以说基本上属于原始增长的阶段搬睬痴。奇瑞从2012年伦、2013年开始进行战略转型尖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埠欺,我们做的核心是提高整个产品的品质俗算矫,是我们整个战略转型的核心刚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力琅犀捻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品干摊、好的服务间。2016年我们已经进入到2.0阶段莲怂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拟触,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裴铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆啥,增速达到28%剐渤,国内市场超过了36万辆抄缴,也是过去五年来最高的一年矩券遣。国际市场中夕该翱,我们2016年实现了出口8.8万辆藕,也占到整个中国乘用车出口的1/3递,也是连续14年中国出口第一的车企搁品揩。   我觉得取得这些成绩娄,销量数字是一个方面环媒换,更重要膏侨擅、更为看重的是结构的变化古,第一是企业盈利水平的变化淀,为支撑企业未来的良性发展够,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胯。第二是体现我们战略转型的成果粕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扦但魏。第三是客户结构的变化堂径哭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%身。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惰吴蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绦其,实际上我们更关注的是除了规模的变化涡,当然营销数字很重要块沟搁。数字背后更关心的是这些结构的变化虑梗,怎么产生这些结构的变化瘸介坦?从我们自身对新一代消费者的理解阿烈烘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验洽梁埔。   客户体验的三个方面我们一直在做嗓科,第一是产品体验富凳量,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)布聚洪,行业平均大概在35%环,奇瑞可以做到25%捕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台识陇,今年还会陆续推出更多的平台割芦灰。当然平台不简简单单是全新车型的概念饰氦。   第二是品牌体验勿酗蹭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灵撂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通爬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钾灸屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丢淡,现在很多企业在做营销过程中视频加菠、直播方式应用是越来越多了酮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加破。今天消费者接触信息的方式发生了变化寥梗阜。   第三是整个销售服务过程体验的升级桂,在2016年网络规哪牵和第三代形象店的升级锨崎,为了保证客户体验的一致性邪拉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冷韶极。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甭桂、优质的程搅眉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盒醇确,这是我们正在做的窍怕斧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解境扔,谢谢!   刘小勇翅举虐:谢谢范总蠕匈,现在的汽车营销无论是从手段桅沤牢,还是从模式脖,包括内涵都已经发生了非常大的变化急。我顺着这个话题再往下问一下逝漓,请问刘晓科总闪菠斥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论携仙们、营销套路盗抱杆,您觉得现在还适用吗捣鹿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞍舌珊?   刘晓科看掠活:刚才范总缆布罚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纠,因为这里面在我们整体来看李,其实我是一个新的营销人烹啪,刚刚在这里两个星期磺超。我以前更多的经验还是做用户遣,去看用户的发展渴耗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绞、网红嚎善泉、娱乐化廓录频,甚至还有用户的碎片时间蓟。但实际上反应了两个变化秤染风,第一是用户浏览的轨迹改变了烷,以前在PC时代脸膳僻,大家基于浏览器阅读臀翅。所谓浏览器的阅读番,对于从一个网站跳到另外一个网站横侥,这个成本几乎为零恢枪捂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氓悍停,只要在浏览器就好虑氢。PC时代锤,网址拔、网站协、浏览器是值钱的竭福窟。   对于移动互联网菇秒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粱,对于微信小程序也有很大的期待么,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扯。最终来看沫巷兰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驾婚。在这个主流的前提下弗毋捆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔚。在这里出现了两个问题被仙侵,也就是时间的问题悼蓝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候发垂配,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的措推。如果是比较泛一些的资讯或APP轰角,如果中国互联网网民用MAU看裂,月度覆盖量几乎全部覆盖陛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逢链丝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP誓。但是什么会不一样兢患?就是时间奠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叉且稻,我也高度认同一个观点杜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仍略锯。在这一点来说懊倘讲,我们的营销不是去抓住用户酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铣挟泪。   基于这些理念的变化堡籍姬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冒媚程,而现在发现专业内容看得比较少一点窜喂署。专业内容对于用户的阅读抄淡肉,可能是女性就不太爱看沦炭,覆盖用户的时长就变短花。什么东西会长呢栓?从2016年渭、2015年的情况来看储袭磋,我们发现基于娱乐营销的网综时间靛考幕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虹龚,因为可以更好地去占据用户的时间体阶际。比如说我们投的一个网综节目面吧,可以有2个小时以上的品牌露出时间相。   对于用户来说士鸿逞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铝存,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要来瓦。无论是线上的轮屋锑,还是线下的禄。   另外一点扛,我们做了一个用户报告苦卷,会发现用户现在在看车的过程中幂趣就,比如专业的导购募归,发现用户的时间擎辉厩、决策变得越来越短精,对于专业媒体用户来讲边春,用户平均决策时间是108天方彭荚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牧耸勾,这52天对于内容的需求是很轻的裳薪瓮,包括频次是很轻的赏。从52天开始一直到97天呐僚,基本上是从几款车的比对到交付定金母吮,因为提车还需要一些时间桐江,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俄狭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接访,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸽。也导致现在的自媒体更火叭,因为大家更相信人峡魔投,也就是网红的力量会逐渐发挥番,包括IP的力量辑。   营销的变化是跟着人走的恭咳,用户的体验练、用户的行为发生了变化谐皆,我们的营销一定要适应用户的改变居弛梅。   刘小勇娟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总未荚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守号。想问一个跟豪华车相关的问题壁弦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了为,从超过10万辆到两三万辆的都有哺歼寂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虽上抒?或者会发生变化吗膛朴锭?会发生变化的话拜,是什么样的主推力量来促使发生变化汕揭?   王顺胜逛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脐妻,作为广汽讴歌这个豪华品牌霓,去年4月份才成立了新的事业体制匹怂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拟季,10月22号四驱上市僧吨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弥闹害。   从去年一系列的举措琳刹兜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌套失维。像主持人刚才提到了暑敢闭,怎么样去改变格局工?作为豪华品牌在中国鹃,像ABB进入中国市场比较早烘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膳仑副,其实我们也做了很多思考荆,想跟大家分享一下险辨。   第一料,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摆,也是十年左右的时间穗鹤,也不短踩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溪柏燃。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗽,我觉得是特别重要的撇娶。我们不是说跟谁去竞争详矗,而是在豪华市场找到适合自己的位置绕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措别尽,包括在上海搞了大型的上市发布会诉,在上海中心进行首秀颅请节。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嚼,这也是用来提升品牌的弓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匹捷。这一系列都是来提升讴歌品牌的朴骡。   在后面的发展上嗣,包括在2017年也做了很多的思考瞪仓,就是如何在营销创新上做一些突破谰刺。比如说植入了体验式营销讼夏,包括即将上线的体验店灌,可以跟移动互联和终端恰,包括一些PC端进行一些互动敛。包括很快会引入管家式服务踌瓦雇,让用户真正能够感受到服务和体验涉。管家式服务是一对一的悉,能够让你感受到有针对性搅,并且有温度地触摸到服务的形式丰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稻扁府,我们在形式上也进行了一些创新粳。   尤其在内容上面填,我们以内容作为引擎跋含矢,创新作为驱动测,作为后来者品牌呜虾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丹。至于格局会不会变化闻费储,其实每天都在变化锈枯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怕暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铆目空,我相信之后会在变化当中不断求变裂猜缎。营销泰、创新不但要传承好的东西锈洞赔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亢萎,跟大家一起共享一下工。   讴歌作为新的豪华品牌马矩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吃票疾,希望在座的媒体以后多多关心阿、多多支持党,一定要让它取得成功捣,谢谢大家!   刘小勇累孰:接下来有请江淮汽车李总彪,咱们聊一个关于2017年的话题存犁抱,现在年底晒署娠、年初做营销的也是做足了功课普,关于2017年市场的预判布脊。能不能把您做的功课分享一下膳哀冲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米碘?   李建华蹿拷惜:小勇这个题目“袭击”挺厉害跺瞬堵,营销这个事在台上讲趁翁,对于2017年的营销还真没有想得特别细坑圣。对于营销模镜,以前讲欲文明其精神毁,先自野蛮其体魄寒,营销在中国还是跟认知相关柒,属于文明其精神发展之内的拉娜碴。营销在2017年来讲胖攻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运诺埠跨,全球规模最大泄,还是保持增长抬年,需求会很旺盛杏,同时也面对着一群非常不确定的消费者女冗,这些都是一些确定的因素许。关于不确定的釜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜂,这使很多事情产生了不确定性到,也使推广方式产生了变化晶。在一个变动的世界里要想做好功课啃绒瞥,关键是有定力把握好不会变的东西啡柑。   就江淮来讲寐,2017年一方面会更加关注用户的需求逞绵。因为从做营销来讲讥粪搂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砂精。一是用户看到产品梅败欺,如果产品很美好富安剿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入味岔。第二是当产品出来之后猛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肖狙才,如何让消费者跟它产生很好的接触怠吉、接受它纳仓必,让你的营销做到有广度颁傻敖、深度和温度妥,这是营销人需要花功夫的地方斯并玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗓傲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄叮好的保留和记录下来四翟赋,强化终端的执行力卫。这是非常重要的垦屠龚,当消费者看到的车是处于被管理的状态春,他就会有好的印象得。如果是管理失控的情况办讼,就会认为这不是好的产品溯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惨宽洪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眷,这个产品是不是他所需要的潜,能不能让他在过程中感受到认知和认同奋呕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动桅,现在已经不太需要你告诉我什么了粒谅敝,往往会更注重你提供给我的事汝掂辩,是不是我真正参与过的娠时醇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秆恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论李改唱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呵?可能现在需要一辆高颜值书席裁、大空间赖、强动力估肪悼、低能耗郎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来写弥钡,所以2017年上半年会投放一款S7碘膘木。前面的消费者参与了意见入村,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扇籍次,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乱,形成了共同创造的氛围戎晴笔。往往共同创造的东西帝假痢,我觉得是消费者乐于接受的东西称撇。未来共同创造滑廉丝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度本。   刘小勇玻贤寄:非常感谢李总媒弯是。我觉得现在开论坛室离,最难的是请嘉宾搬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫乌捞,是嘉宾请来了之后不给时间说访铝。今天这个恶人就让我来做了攘奔诽,咱们就不说了剃舶。   最后请每个人回答一个具体问题官踞,刚才进门的时候有一个调查双千,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疯?我们从于总开始檬拷谷。   于晓东京譬:我觉得2017年应该说挑战大荣撑澈,期望更大伍褐吧,我更看好细分市彻酝蕖,因为我们也是做SUV的嘛稳,我们更看好SUV市场的持续增长却侧讥。   刘小勇忿宪:全行业增速去年是13.6%匿乓、13.7%歌。   于晓东碎操:我预测2017年是10%淀封。   李海港顺:8%磐。   范星随:我就说一个数啤散寥,虽然说一二月份看到环比有所下滑块陌瞄,但是看这个数实际上同比还是增长的拌讣。本质上今年不用担心寸丸杰,我觉得还是在8%到10%之间拷瑞。另外最近看到1月份的数据出来了枚极础,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少庇,这实际上是一个分水岭妮瑰,一个很大的变化涵憨。   李建华骇距毫:我觉得应该在5%到8%党,可能会接近GDP的增速袄肉。   王顺胜商:我觉得整体会在8%到10%以上提,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吗吐腾。   刘晓科画得:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点差家咖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舵,我觉得再加两个点是8.5%朽饱。   刘小勇钨怂:你更准确了匙洞违,到了小数点后了嘶刊。非常感谢各位老总的精彩分享岗句。就像李建华李总说的害,咱们说到汽车营销人纪,媒体界有很多新词来形容胚娠凄,像野蛮执行力或变态战斗力秦倒收、狼性文化等等颅。其实他们是一群非常善于思考的群体苏,他们的思想的深度决定了在行动的效果素隘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在画宠炼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳 版权作品艘体喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾携播,严禁转载失痴,违者将被追究法律责任搏殊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顷楷换。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体愧渡芹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒藕。以下是北汽集团党委书记步骨、董事长徐和谊的主旨发言桔惋。   徐和谊刊恒访:尊敬的何部长冕,尊敬的各位领导赴妊,汽车界的各位同仁猴孰霉,还有我们媒体界的朋友们丧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂色,探讨汽车行业的发展话题损娄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秋拢壤,这一年间我们先抑后扬拱锯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筐剧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚀,最终以产销2800万辆反炯礁,同比增长13.65%的优异成绩熬菱,完成了一年的一个胜利的答卷未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疙雇里,为不断探底寻求新方向的中国经济奸派硷,可以说去年我们再添新亮点猩扫。成绩固然令人欣慰蔫搅朴,然而先贤有言烙,一切过往皆为序章冯从。今天站在新年的起点上回望从前煞是稀,我们发现深沉变革的暗流涌动琅蚂床,启迪未来的创新发展桔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茬。   亚马逊无人超市惊艳登惩辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗽,提振实体经济箭在弦上磐,消费升级引领我们全新的商业文化时代憋采,技术铺瑞腔、商业模式侗巳唉、国家战略僳、市场结构结合在一起撬兴恨,这种更替的演进馁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点河辨,正释放出巨大的改革能量萌盎,正引领我们整个行业迈进全新的时代溪。   一是技术模式在不断地创新搔粱鳖,汽车行业转型正在进入落地期肌。最近几年在互联网金案宫、智能化睦匆镐、共享经济等多方的洗礼之下捷葛硼,汽车行业正在同创新中被颠覆者部,迅速地转变为创新转型的主动执行者卯场窖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钨褂沽,日系车企抱团开发人工智能技术屡屋力,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域事睡,可以说剑指出行解决方案传。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奢踢奢,在新技术窘谎、新模式领域不断落子馈氖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徘。   二是消费升级蓟,品牌之战成为未来的新机遇煌收。随着互联网思维的逐渐渗透加砍汤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狼型配。情感价值捕、消费文化嘶婪宪、消费者价值观越来越得到重视攫巫,网红营销剃、二次元营销氰阔苹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恨镜靶,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛇。   另一方面盖访罢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陷构挠,为自己的人生价值代言核荡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题试,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇分盯。   三是提振实体经济炔醒吗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袜烩恢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吴咐硅,就是提振实体经济棺。其关键在于制造业转型菩耸,转型经济学的研究表明眉,制造业转型中产品技术固然重要褂,但管理体系更加重要叙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痰、网联化建设诵疽,就越能发现在信息化建设这种大背景下赖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键籍。前几天我看到有文章提到仑抖漂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峭陌涧。这样的提法虽然夸张匡惩滩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示核妓潮,我想却是切中要害的募。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蓄,随着提振实体经济逐步落实畏诲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜜适。   四是政策变动浓,新能源规模化嘎渺、市场化成为未来的大方向兰赊赋。2017年新的政策正在逐步地落地盲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斯蓖每。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境北型卧,行业准入规则宏、动力电池规范条件等政策的制定蹋辉,从各个角度划定了新能源的市场边界吃。   另一方面粉松希,碳配额氖夹、双积分陵姐、新能源补贴退坡浓,无不要求新能源发展要还原市场化手段筐,聚焦核心竞争力刺舵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湍录惩。   纵观整体形式的发展茸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坑杯。数年之前袱,面对互联网行业的冲击镜鸽,我们以为我们只是需要一个互联网+犯昏芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窘,还承担着国家经济转型的重任币匣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喉捷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巫土纽。这样的多重任务蜕,给了我们新的挑战叭儒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媳轿叭。   面对全新的形势地芜,面对前所未有的机遇与挑战刺柏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篇。我们将锐意进壤帷,大力地发展创新精神杯枫膝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亨胸椒,在电动化藉沫、智能网联化材、服务化鹤股、国际化等方面加快发展步伐宝蕾,不断推动新技术锰、新模式的落地生根停泞摔,不断地发展新能源汽车咐,还原城市绿色健康生活惫零。不断承担经济转型任务屉敲,推动传统制造业的升级瓶。   面对未来猛,我们将在以下几个领域寻求突破胖肝般:   一是加速智能网联技术研发蔑磁视,打造智能出行的生活方式蔚茄。2017年拉斯维加斯的CES展上箍淳客,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颈奈并,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撑。当然不只仅是和百度伦绩,还有其他的国际国内的公司搔稿递。未来瞄准智能驾驶诲宏、智能互联料湾、智能座舱等内容吨寿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻扔苫。   二是加快新能源汽车产业化失天,践行绿色环保发展目标平。在新能源方面唾辣咕,北汽秉持环比埃靠大家的理念如屏场,不仅造优质的新能源汽车产品纳,更要造消费者愿意购买的新能源产品朔。尤其是在补贴退坡菊倒、行业回归市场的大背景下取褪,北汽集团聚焦资源峭、聚焦技术宠片、聚焦产品悉弟峡、聚焦市成蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链嗜门迷,为消费者提供既有颜值鸽、又有内涵的可靠产品钞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暮,共同守护美丽家园煌。   三是加速国际化资源整合外驹遂,实现中国品牌的全球化户。2016年桑拒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地偿驶售,实现了北汽国际化冻剩遂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吠。配合国内的合资品牌芒吗舱,服务于全球布局研发基地下拢褪,北汽全球范围的资源整合肝踏,已经进入了研发烤嘎、生产卸狮、销售第熊戎、金融蛙第、人才和品牌全方位互动的良性循环盆钢落。   面向“十三五”蕾颇情,北汽将继续深化拓展东南亚哀、北非竭怠、中南美伪、东欧等重点市场的产业布局话筛,使中国品牌的影响力遍布全世界隆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级口。   四是坚持服务化方面冻宋开,推动制造企业转型升级敖诉。服务化既是国家经济转型的方向然角,也是北汽自己产业升级的主要目标史。多年来我们在金融炒累咆、产业投资池淳、后市场床、出行服务等领域多点布局闭绷,随着时代向智能网联方向的发展匠钉竿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盾酒。构成从业务到管理体制曝,再到基础设施的科学发展体系句秘,不仅提高了资源的利用效率筷寸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炒。   各位领导搽稀,各位同仁缔呵尚,媒体界朋友们式桓,闻鸡且起舞彩侣嘎,风好正扬帆穿,新的一年已经到来菏,新时代也正在开启机遇的大门刃氖,让我们携手共进掳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度豹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挞爸谦,长城汽车累计销量达107.45万辆秦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没识,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷络粪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墒,其中哈弗H6占比超6成颗,达到了58.07万辆钦,同比增长55.58%适揉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伤箱艾,2017年2月19日瓦砂火,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缎示姐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年窖咕,我国汽车市场销量首次突破100万辆识恨动,高速发展25年后的今日俯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梧。中国自主品牌已突破百万辆啤甫,那么能否乘胜追击逾越200万蕉妇、300万的销量目标摹欣豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诚处,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中槐,用他的话来说感滩妻,“这是很了不起的一点队肝翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驳浆怒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拉袱枯,从另一个角度来讲枫嘉玻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娇。   安全钩夺继、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毁搪私,分析其中最重要的因素猴捆,魏建军表示孙,回到20年前心程,受到成本和技术等方面因素的影响焦夹诗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吠涛。而当今时代妊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标累饲,其比重也在日趋增高下,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赖琴。他还透露幂辩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元睹,打造全球化的研发体系讣扑了,在主念、被动安全技术偶、智能互联拉梦龚、自动驾驶等方面抖衬咎,形成领先优势跑胃尽。   说到自动驾驶技术瑞哩,放眼全球汽车行业宠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重八乡肠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琳。哈弗将采用北美撤拷堕、印度袭商面、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肉穆,据他透露霖低庞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勉貌搐,目前正在进行路试膊邻钠,有望在2020年后投产每慑检。“我们的最终目标兰莆虽,是推出完全无人驾驶的鹿啤场、最安全的 SUV 冀。” 魏建军说到曝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搔,魏建军说到地疾士,2020年闹叔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屏惺脖。对此刻,哈弗规划了四十余款新产品邦去,覆盖全部的SUV细分市场暮。到了2020年靛暴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豹弥驹,在规模上超过吉普心、路虎惨德,成为全球最大的专业SUV品牌废谴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闷掇爆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时车报穷,魏建军回应道亩挽芬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娃绘辅,一方面要靠产品快速地更新迭代钒阑,另一方面则是丰富多样的产品规划搔,这其中就包括新能源方面的建设囤。据悉疆垂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓬拜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裤。除此之外徒缉苦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘摺,目前正加速推进全球化商业的发展李,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标投困官。   2016年垒慨堡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展含软乏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑南腥垒:WEY登场之后哈弗应如何定位帘推另?魏建军在现场表示楼持:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埃淖蒲。相反扮,哈弗将全面发力15 万以下市澈亟椿凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓢檀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糠府,而“聚焦”就是集中资源簇瞧,打造产品和服务的差异化优势纬豌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄康算。先做强恳杉、再做大女儒,这正是哈弗理念的核心所在句萄始。在盛典现潮恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懊寝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语携。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喊梧杉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍度,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念森夕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咆侍。据了解猜寿,长城经常组织经销商团队去日本考察平盎粕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牌。这正与长城的发展观念高度一致守编欠。魏建军透露诺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悄脖,经销商们也未曾有过动壹骸,这正是“稳固”所体现的重要一点铃。   长城汽车总裁王凤英表示性膛立,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蘑芳。 她认为肆杜劫,良好的厂商关系是相互作用的挠,只有让经销商满意磊坏,经销商才能够让消费者满意缔瑟赤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虑离,这是层层递进的作用效果祭词,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谋稿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奉茸塘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜彤?哈弗给出了自己的答案固:200万的目标即可上路娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雇酗弯,在新能源汽车补贴退坡后标,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驳点,这个数额占车辆销售价格的40%篮吭亮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卯秸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缄夸?未来皖拿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幢吭取?2月8日下午锨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘘偿,2016年舞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荚僵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稼铝鹅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奥洞冬。随着核心技术差距的缩星绮辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挟。但是称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罐,巩固和扩大这种优势涂,还需要政策兔瓜、制度和市场三方合力蹈匠,打造可持续的市场化发展脯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怠怖,但是从已知的美国勿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛇巾斤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置癌农,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砂徒。同时庭梢搐,公共类充电桩接近15万个的发展规模拴蘑河,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沏陆悍。   “走在世界前列叭欢暑,不仅是体量和发展速度位居世界第一迫鳞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一示。”许艳华表示徘,经过近几年的积累堑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骆、制造和营销的体系能力铅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醒导,产业链基本完善麻埃垒。整车棺柏浪、动力电池醋齐肉、驱动电机系统性能大幅提升柬,市场主流车型的动力性瞧查、续驶里程叹耻、能效镐其、可靠性睫、舒适性明显改善呛普,整车激、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妥兼筷,新能源汽车市场覆盖率提升等提惺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倍,占世界市场比重约为50%遍匡建。按照已知的企业规划娘纠陇,在乘用车领域哗,2017年我国将有73款车型推出酬,进一步满足市场需求樊猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时美酬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鼻吩,整车单位公里行驶成本也在下降权。“20%的成本下降悍昧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敌莽惟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邪。”许艳华对《中国汽车报》表示悄抛,在规模扩大成本下降的同时吗,市场竞争下之下册脊翟,企业会做出有利于市场发展的选择败甘,也因此了挪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辈惯祟。   许艳华判断掸殴,2017年福,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藤套,预计占比会突破70%频边碑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舅桶陆,充电基础设施也将继续保持快速增长侠涝潘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系感,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棘酿炬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惟蚀,在此框架内虱毫,到2020年箔豢婆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖。但是补贴退坡后怎么办妮读?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竞设。”许艳华认为埃随儒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泻蔑蛾,让新能源汽车使用成本进一步降低咸佛熬,才能保证其持续良性发展澜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件列壳。目前璃,无论是整车侥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猾怂,剩下的就是政策实施好的问题滑懊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来任。”许艳华强调失,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晤吩,2020年到2025年是重要的过渡期蹄桅把,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磺桅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辨咖,这方面我国也走在世界前列掣购,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》莲,进一步落实国家新能源汽车发展战略髓丝戊,保障车辆和使用安全辈挡。   不过呢膊吕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魂疽。针对《暂行办法》犁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掠遂簿、10%和12%的比例荤,调整为5%富貉劫、8%遂、12%的比例彻擅希,并允许2018年尼武簧、2019年负积分可延迟一年抵偿风替程。同时贾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报峦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢穆丘,丧失中国已形成的比较优势墟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雹其郎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台还猎,以便企业开发和商业计划的制定币蒜惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五卉砍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慰柯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景想洞。犹记得2015年7月肚馆谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恼,并对这些汽车的车载软件进行升级亲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哗锚孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湘、转向系统以及车载系统泉洪稳。    如今端,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俺绒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棉双儒,如果没有行业安全标准来做规范牟睫,或将引发不可想象的严重后果竣淑顿。在我国帽疲辟,作为国家网络安全的重要组成部分删沙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯。《中国汽车报》记者日前获悉炼抗,《车联网网络安全白皮书》防、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂袄轿。在发布之前锻困,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朵藉,他告诉记者拼吨身,车联网网络安全即将拥有“指南针”溃码。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怜泥:《白皮书》仓扣、《细则》出台的大背景是什么革?    庞春霖倾布:在节能环保蔚、安全舒适溉,以及车联网汀普、自动驾驶煽疼缺、智能交通等方面要素的推动下菠粱,汽车正在迅速IT化怪尾、智能化峭苦寸。与传统汽车相比际岭瑞,智能网联汽车在节能减排柑梅、安全舒适方面具有前所未有的优势梢掀锌,符合汽车工业好、交通出行方面的发展趋势罐团坡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战投全灸。在互联互通的背景下陷枚,没有网络安全充分保障的情况下危,智能网联汽车带来的可能就是灾难钢耪克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洁骑铺,明确要求网络运营者(车厂悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箩唉丸,应当依照法律了、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枯陌李,采取技术措施和其他必要措施券淮,保障网络安全阔党戈、稳定运行扛柒,有效应对网络安全事件绍,防范网络违法犯罪活动捌怖,维护网络数据的完整性乏阶、保密性和可用性叼。网络相关行业组织按照章程扦沽井,加强行业自律涎剃,制定网络安全行为规范瓮且,指导会员加强网络安全保护踩膛虽,提高网络安全保护水平愤晾钮,促进行业健康发展县熔。”该法2017年6月1日起施行烦。    2016年10月23日皆,在前期工作基础上跑,在工业和信息化部等部门指导和支持下辈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祟腔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓶回,2016年底盘南,以电子科技大学为主任委员府诗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)千、中国信息通信研究院宫查、国家互联网应急中心纽舱、中国联通涧幂冯、中国电科第30所岔沸、奇虎360蒲、博世为副主任委员汤谭我,联合国内外70多家整车泄方范、芯片儡褐灿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忌市疚:车联网络安全委员会)正式成立鸿场。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搞措沤,在工业和信息化部放绞、国家密码管理局泞、国家网信办等部门指导委、支持下卡煌,车联网络安全委员会于2016年底组织画烹蛾、协调产业资源秀,以我国自主和在华骨干外资车企痹廊识、终端和零部件厂商为调研对象皖俱,先后完成华南纤陶圭、华东桃玲及、华北帕、东北檄、西南地区调研工作礁邵俗,充分了解了车联网网络和信息安全政策麻充洽、法规椒、标准栖、产品蔬、应用等方面的实际情况与现实需求撑。并组织与协调联盟内外资源萝搞,开展了车联网网络与信息安全相关政策贸铣零、法规燃舍横、标准的研究偷,形成《白皮书》矫、《细则》玩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澳。    《中国汽车报》倦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盲警从:随着车联网发展隧涩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兴划。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规踏、技术标准焚蚕伟、产品及服务体系的支持妙。从调研情况看壕吭痕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸵沏枪,缺乏可靠和一致性的基础工作晌,因此需要我们及早采取措施缝签,完成网络安全方面的顶层设计工作激篡,从政策柬、规划挖煎、标准蜗妓、技术添尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用裸沦济。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状泡,为车联网网络安全的后续发展提供建议藉酞倡,推动车联网网络安全产业的快速发展缆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捆吕疥,从企业巾、用户撇、政府需求出发翰伸奉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惯陀驶,结合车联网的行业特点和技术属性伪,立足当前现实和未来发展趋势对呕,提出僚柑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邢粹、指标和建议殿羡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赖入,提升网络安全防护能力扫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫁蚕。    《中国汽车报》檀氖磕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柏,对现有车辆和新车产生怎样的影响魄井蔼?有没有实施的时间节点套?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痊凰角?    庞春霖哪腊时:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南始,并不涉及强制性标准和法规朽匙。同时通过产业宣传穷、贯彻和使用偷绞风,不断发现新的需求和不足涩,并加以完善熊。但由于网络安全形势的复杂性钉蔬,以及车辆作为一种重要的交通工具促,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滔避。    两项文件本身就是在调研基础上搞,听取产业单位需求而形成的辑嘎冯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呐爱,减少大家的迷惑和疑虑玫凉华,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抵别,切身维护好产业和用户的根本权益妇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品温,当然会有成本在里面旱。不过从发展的角度来看渡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样刺凑,属于必备的系统伙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品评。同时郡涟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奸,也会赢得更多消费者的信赖宛桂。    《中国汽车报》居繁孺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动精?自主粳蕊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一花?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壤蔑?    庞春霖童桥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摔徐,其中一些关键技术和产品狄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试等涵斤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奔嚼,那么就像现在车辆的保险杠贫京、安全带啡、气囊剔楞尘、ADAS等等常规安全产品一样规柑,无论自主还是进口车辆腔,应该都是一致和统一的要求蹄,并可以采取现在车辆型号核准等方式栓锑失,推动车联网网络安全产品的安装沛村、测试遂、使用练握适、维护和服务澜卧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伸帕伍,首先是人们的意识问题糙辰梦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猫,但对于车联网网络安全却毫不在意戏肖。要知道桶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂开尾唯、多变竿妊秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禄弯、软件等基础技术悉,对于自主车联网网络安全产品而言婪处,投入比较大扣村疮、周期比较长腻、效益回收比较漫长鞋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洽皖党,从整车企业惋双滦,到零部件炭家戈、软件墨颗裤、芯片供应商毒肮得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屏氨、人才队伍乃控售、产品体系媳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锋汾钦,也非结构化的治理模式涪雾豌,需要新型的伦理瘸佰即、法律和技术法规给予支持涧接凡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界朵邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡稳痢:李芳" "   1月18日僳撵炔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帘曹。引人注目的是泼介潘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堂犀揭。EC180之所以有如此低的价格仆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜕蒂。在补贴退坡的背景下斡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篱钦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厦扩?在发布会后肥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义停趁,以及2017年的经营策略与规划嫁。   《中国汽车报》贝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纫会炔?   郑刚瞧画: 北汽新能源有两大类产品平台受,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品究狡,包括EV清趣蔡、EU昏雷凳、EX姆视、EH四个系列币到。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片。在开发之初溅懈狈,我们就对其有一个精准的定位与期待镶。   北汽新能源在两年前预计到描敛,新能源汽车的3.0时代即将到来兴火,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赂倦干,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挂。   目前腊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谢跺,这没有错尸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吵,并没有推向市场的现象刻慈。我认为旱壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合础托,也没有认清正确的发展方向泡宿封。   因此厢弗味,在两年前开发全新平台之初克郝艘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车脐繁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笨,这种做法目前看来是成功的杏桔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能检、造型忻、特点以及价格之后统芹,大多数人对其给予了极高的赞誉凤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧奖。   在成本控制方面违,我们认为还有压缩的余地枷实翟,通过不断地挖潜降低成本骚,我们认为可以让更多的人开上这款车扳番物,不过这需要一个发展过程卜。随着销量和产能达到一定规母耍后退容,我们会进一步整合资源拟啪缅、降低成本默盘,提供给用户性价比更高的电动汽车蚂劝卷。因此天簇,就目前来说樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侈。   《中国汽车报》竞: 面对补贴退坡情荡缆,EC180为何还能采取目前的低价策略盒?北汽新能源有怎样的发展战略变?   郑刚棚版剃: 从当前产业政策来看沦焊捞,全国各地的补贴额度不同惦,流程不同肆拆多,这都带来了公司内部成本摊销的问题钠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难多寺。为此端陆遂,北汽新能源成立了卫蓝基金趁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴农耪毒。这需要企业拥有一定的资金储备噬。只要差异化的地方补贴还存在卡,卫蓝基金的使命就不会结束档捐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赫庙谈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兑。只要发展的规划清晰浓偿,我们有能力也有信心做下去仙速。因此氖堕,我认为当整个市场达到一定规木眨后肠塑疗,企业才能做大做强纤璃胳。在我看来徘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洪携,而不去考虑社会责任施。只有兼顾了二者唐氛,才能获得发展与壮大诬被薪。   就北汽新能源而言匆汤霸,如果年产销量达不到10万啡抗绰,那么就没有持续发展的能力闪羞氯。因此吻,我们公司定下17万辆的年度目标扦睫,并将在4年之后达到50万辆凶惋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点途。谁先占领制高点糯,谁就有效益首碧。新能源汽车市场的成本杀手瞎琶萌,也将是市场杀手堂瞥擞。   在竞争过程中查,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手爽芦沫,而是以传统燃油汽车为对手人伯。因为它代表了污染浆,势必要被市场所淘汰筷。   《中国汽车报》录坡: 新造车企业的强势介入炬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锨?   郑刚桓册: 与跨界企业造车相比顿,我们的优势正是他们的劣势屁叼己。依托北汽集团冻闲睦,北汽新能源有着很丰富醇、庞大的制造资源堑袄,有巨大的产业链规模优势棺氓。在互联网体验方面鹃呐汾,我们确实面临一些挑战缓,但我们在造车工艺剂、供应链与流程方面有着更强的积累估任馈。   在我看来参小旱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在权,这些可以相互转化豢。我在发布会上再三强调讲天,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焊黑汕,而不是新能源汽车厂商烫酷绢。如何能够最大化地提升电动汽车性能坦画卡,创造差异化的用户体验和品牌价值腊卉挟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凄。   目前刚臼凰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焦订奇。在这三类潜在的用户中寞呵亢,我们的发展空间都非常大甘胁。   对于新造车企业而言慌搁,他们确实会面临诸多的挑战埠。我们在发展过程中遇到的挫折撤,恐怕他们也得挨个体会到令,但这是一个正常的发展轨迹巴嚏。因此弓绿,我认为这是一个跨界融合的时代盎粉缅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酮,将思维与资源彼此借鉴赖豢送,从而为用户打造更好的新能源汽车化吼。   《中国汽车报》藏略: 北汽新能源目前的两条产品线攘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靖嗣?   郑刚绩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线附豌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硕传信。相对而言搭落,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宿光嵌、邻居秒涵、亲戚陋何,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迟黎才,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唾牡遂。因此在性能层面歧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碳酞马,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乳尝。   在智能化方面繁具,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宛。例如ARCFOX将会在社交吾仆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泼妥慈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酱舅。相对而言纬夕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贺,智能化水平也将上一个台阶水。未来桑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现结裤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后成,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敞俊。   《中国汽车报》疼慷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挺藤瑟,公司将如何利用这笔资金搏?   郑刚宠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布和莆,将实施不少于80亿元人民币的融资记,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弘唱替。无论是电动化还是智能化卷佬备,我们都会在研发上投入大量的资金赦甭。目前破,北汽新能源的研发投入主要在两方面扫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峦。   我们希望引入来自产业链的投资方抵醒光,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展端靖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吭,智能化成为卖点祁。   目前倦矮,北汽新能源拥有了三个生产基地戏峰谁,现阶段产能还有限适,每年只有20万辆的产能膳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地突,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源浑骄邪,从而可以更好地降低成本江瘦丘,提升效率荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恫肛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祭猫,大众汽车集团管理董事会成员腺九镶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凤锻吩。1月14日密,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员间人,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卿女僻,他在长春见证了《一汽瞄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甲迟略,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纤。    新能源汽车谅,重中之重    尽管行程密集木锹,但海兹曼依旧神采奕奕拟刀疗。他有理由高兴畏疏,要知道稻毖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铜俺赎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灌,比上一年增长12.2%佬绢谱。即便如此风蛋煤,海兹曼在专访开始时窗迪睹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藉暗绘。那么大众还关注什么缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疤。“到2020年疚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毋,目标为150万辆很撅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻荒湍邸;同时帛抹,大众在中国的新能源汽车路线畴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涩韦少,40万辆及150万辆的目标中赋灌刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轰倪朽,海兹曼称时究喝,这要由市场及车主来决定忌蒋囊。此外独,进口新能源车虽然是个“小头”磨,但会涉及更多细分市陈饪畏唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择规。    奥迪与一汽合作浓疲,加强再加强    就在1月16日傍晚请亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽狄、奥迪十年商业计划》囤桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钩。海兹曼见证了这一协定的签署脑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议性:“这是一个战略性规划烽残董,不仅为奥迪撅挤窍,为大众秀垛贬,也为一汽明确了发展目标攘。三方达成了共识汉汲,而这一共识不仅在传统燃油车方面跋,更是在新能源汽车和移动出行方面甜。”据悉欢,双方将针对21个核心领域开展深度合作戮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腑离,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苟瞬短。其中拟牌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点委拴庞。同时吩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上任泞毛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬拢林,包括沛:智能互联履、移动出行潘、联合数字化项目堵吭诚、金融服务合作等众多核心业务领域署傲。    同时翔囤登,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痴享,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炉替,在提高一汽-大众的研发及新能源能力激驹起,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作博秦欺。    “对于奥迪和一汽来说冈,总的框架已经搭起来了枪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’采绰。”海兹曼笑着说天头溪。    上汽奥迪惋检钵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞎谦顶,记者自然不会错过追问的机会鞭。    海兹曼进一步透露蕉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚼肖苍,但当前的重点迪勉瘟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烦,形成长期的更有建设性的伙伴关系辈编。“除了十年商业计划的内容之外翅芹,我们同时也更加重视解决经销商的问题守庇哺,更加重视经销商的权益猛。我们要更加积极地回应经销商的诉求旁位晴,解决他们的盈利问题冀洞末。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糠摧鸵?在记者的追问下傻臂较,海兹曼称嗓小,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褂段咐,并且经销商的问题解决之后乓炒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磐射晤。    至于具体时间表憾,海兹曼透露眉狸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芬胶还,最早要到2018年开始侈箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任澈骆,各位朋友爱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贩龚痰。   题目是“坚定信心链,持续推动中国新能源汽车持续发展”颇床颊。汽车的电动化是大势所趋乱申,体制优势是推动发展的根本蓄订方,然后就是坚定信心订。特别这几年新能源汽车发展很快淋鞘互,产品的成熟度亲矫凳、政策的全面性弛瞳斥、系统性年,老百姓的认可班掇鞘,这些是电动车不甩垒、电动化大势所趋乖渺回。大家可以看看醒,我们今年2016年差不多是50多万台叹崔宽,占到全球67%坚。从增长趋势也可以看到螺森,从2011年辆、2012年翔、2013年圃寂鹃、2014年士皇,特别是2014年旅督、2015年堤,包括不平凡的2016年榷,虽然有各种曲折洪挞,但还是获得了很高的增长牢脓,大概有50%蛇鳞,全球占比差不多有60%多喀。   我想讲几个理解和发现泉放罗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛔穷汲,做的非常彻底茹虹怀。我们可以翻看一下2016年的数据宝咸叙,2016年中国公交大巴屠帆屑,不包括旅游大巴玻股垫,总销量大概在10万台左右痰,但是我们纯电大巴差不多7万台焕,插电式混合动力是1.7万台纹碘落,加起来大概是87%团箩继,占总的销量接近90%诲,这么高的份额臣颧,我觉得差不多就在3年左右发生的握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去化,到2018年蛇,我们认为在公交这个领域里面倍,燃油车会进入死亡敖。很有趣的是2018年矢饯裂,如果你要在欧洲或者在日本兜,欧洲祷片类、日本一些主流的燃油大巴的制造商盼棵抹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牛,或者刚刚接近路试汀澈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隙郸麓。从这个感知可以看出耽段,中国背后的推手是什么活,为什么这么快妹,无论从技术呢蛊畦、从市场省、从体制钞。因此我觉得鹿恭,体制的推动是推手卡浮,因为公交很容易充电渭花京,固定路线敞赌锌,固定区间及寺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毁,大部分属于国有体制板绘,政府有很大的话语权穆晒,公交的排放巨大剂媳牢,一台公交补贴很高寺珐既,但它排放更高捞。一台公交我们算了算钝被撵,早上5点上路封,到晚上差不多10点下路都集母,一天工作18个小时敞,相当于30-35台私家车的排放券。因此筷刀换,我们四部委在推动产业政策里面戏酬练,花了巨资在推动这个产业瘫填航,但节能减排的效果是最明显的没颠,而且在全球保持领先度也是最突出的靶。   比如像深圳令,2015年饶、2016年清淬炼,大概2017年上半年纬身蔫,就实现1.5万台公交全面的电动化岛习沮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诬来蔼。而且这个产品解醒凯、这个领域我相信还能保持持续的领先权犊,和乘用车磁、商用车比籍怒抛,和一般的卡车比侍,我觉得在大巴这个领域里面孺攘醒,我们中国无论从技术鄙皇、从供应链姥笨、从规模胯派埃、从市场地位革榔刺,还是很牢靠的痉孩绣。出租车可能是下一个领域青坦烹,我们相信在未来3年里面汤喂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绵魂齐。   优秀的体制助推隆拖,产业快速发展楼。即使2016年不平凡的一年里面澳溜,国家有很多政策苏,像国务院2月24日政策常务会议摊,政府公共采购配额泄抹夯,7月6日马凯在西安有一个专题会曙席,包括到10月18日克强总理国务院常务会欺鼻,原则上不核准传统燃油车感瓦,加上之前一整套的体系蹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屎秋焚、最系统的政策体系诲,包括今天我们的百人会这么一个平台憾骏,在国外是不可思议的膘缄沥,但是在中国就发生了兔,我想清泰主任亲自组织率填蹋,这种特殊的身份把大家聚集在一起尽莱,而且今年的规模更大惯篙论,明年可能还会更大奸李稀,这些体制推动中国新能源的高速成长速砰。   从税收戚彭哗、推广配套幸懒痴、长效核查讲狡毁、推广管理等都在推动兰呐悼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模父扰,刚才欧阳老师也提了掂磕,很全面藐巴台,从上游的IC制造篓妹、正极辈、负极忙几、电解也隔膜娄添丸、各种资源间、配套烩,中游的电池础蹿、电控美、电机蜂,下游的整车娶,包括售后服务唾惮哇,全系统的贪肋、全规模的授娃娃。国外也是迎来了发展的热潮剿瑟陇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糠桅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苹肋耪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疟煌。   坚定信心畅,持续推动新能源汽车的健康发展疟。其实我们在业内也在把这个脉讥,2015年1%是一个拐点创山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹋,相当于当年差不多10%的市场份额鬼,2025要达到20%的份额怂,当年要做到差不多400万台伍,才能达到目标端冗。因此我觉得奸羔,2020年10%还是有一些挑战粟乌醋。我认为到2025年敌茸,如果电池做到每瓦时1元钱以内络藩勉,按照同等配置的汽车酶肩,成本按照同口径的品牌瘟、同口径的配置算话罐,大概比传统车还贵20%-30%安靖,这时候国家财政一旦退出去以后猎,必须有相应的措施来进行补充丹碘。我相信第一捶,购置税的减免殴锈,一定要延到2025淀攻酶,甚至于到2030惊,这是一个10%的政策支持胯日,这点非常非常重要暴。第二讲,消费税镣奉澎,特别是对插电式混合动力车搓辆垂,消费税有2%连惯、5%-9%舷旅羡,如果在国家财政资金退出以后冠悄,如果这个要有一个减免的话趁,这里加起来差不多接近15%-20%碎,这样把30%缩小2/3棉帅本,国家政策就扶上马田深、送一程辜虾顶,才能够让新能源车更健康滦。   齐心协力驶,2017脱,撸起袖子室抖嘉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂屋,万象更新孰哪,这是中国新能源汽车的春天秒。从2014年的小荷初露肩,到2015年的急剧拉升促杆炊,再到2016年的高位放量磨喀鲸,可以说经过三年的蓄势撵尺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铂。牛市的格局基本确定嚎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骇,“十三五”佃悉腐、“十四五”和“十五五”期间涛潜浑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喉、30%和33%委粹饶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泥,继本世纪初的“黄金十年”之后秋宋,下一个风口即将到来瞄扣。   毫无疑问好瘸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驶卡鲁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化县磁,值得关注荚柑士。我们总结了一下这些变化瓶撂,有三个方面的特点扫:   一是市场的形态改变了们香唯。   从导入期迈向快速成长期丢,刚才欧阳教授称之为成长期全暴,我们在前面加了“快速”两个字车靶,有待商榷睛吕疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府记娃,成为消费主体教,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡,新能源汽车从政府的示范运营起步识弟淡,不断地向私人购车靠拢瘸,临界点已经到来!有统计表明肠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耿箔邯,预计今年将进一步提升到70%左右恋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赡,要在竞争中胜出芥,就必须以客户为中心施路,以市场为导向菲投枪,树匠心苗兔官,出精品窍。   二是竞争的主体增加了枢。   从少数先行者的竞争墓挥菲,演变为全员竞争旱精,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汲嗅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辛乌,包括这些国际大牌妊冠,比如说戴姆勒蕉、大众等等跨国品牌垫,通过合资强化了在中国的业务布局酣矫喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啪窝。有统计表明驮,从2015年开始陡,全国新能源整车的投资项目超过30个创擎,总金额超过了1000亿元贡乒特,总产能超过了300万辆地。当这些产能陆续释放吠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代插美颊。到那个时候怂,竞争将回归本源钵,那就是技术孝崩、产品和服务辨恋蓟。   三是行业政策转向廊瘫。   从扶持补贴过渡到监管引导滥,政策驱动弱化翟露、创新驱动凸显秒秒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庭,产业政策呈现出四大趋势棘劣:   第一啥迫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烈裳慰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隆赖测,通过准入素、销售簇凡、使用环节的标准发布氏纪肠,提高行业的门槛敞,净化市场环境;第三舶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痹蚀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烯,让市场发挥主导作用;第四赖,通过电池目录和技术路线图的发布肺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赣董,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迟匠幕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗履。   本世纪的前十年锨私群,可以说汽油车高速增长充糕,成就了中国汽车产业的由小到大圈廖。接下来的这十五年铆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”道稳,克强总理也讲珐好,“发展新能源汽车勘,是培育新动能门柬,发展新经济的重要抓手”惯。中国政府凭借新能源汽车噶稻,特别是纯电动汽车盲亥瞪,引领产业升级绘煌长,谋求弯道超车丹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刺绦锈。   继高铁解般、特高压和核电之后孟许讼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”携鸽瓷,这种希望能不能变为现实狸婆?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭茎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荤帮,目前已经基本建立起了一定的先发优势虾软好,把先发优势转化为领先优势脾档,是我们坚持不懈的目标吼昧。而要成为一个真正的领先者驾灿,只有创新蚂。创新就是从零到一虹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件波,用全新的方式组合起来博贝,去创造新产品纯,去创造新的生产方式和商业模式希新郴,去开辟新市嘲婀舶场,去整合资源械爬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坞,去实现新的价值创造抬。我们将以创新为最核心的驱动力谋害穿,全神贯注侩旦,聚焦技术粗慕,聚焦产品师称戎,聚焦资源单嗡端,聚焦市嘲础;以心无旁鹜的聚焦战略荣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烫颈,实现北汽集团领跑的梦想糕嗅肆。   借今天会议的机会怪姜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略文开,也就是刚才谈到的四个聚焦庞是拆:   第一肋,聚焦技术彤伺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖测胎辖,消除盲点盎并。新能源产业最核心的技术就是“三电”莱遍眠,此外充电和续能技术显、激光雷达等汽车技术霜篓,以及轻量化的新材料每阂,石墨和锂等上游关键资源蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源抬。这些技术和资源靶蕊捷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品偷,我们再难也必须干狠献滔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胆,各司其职划,对新能源汽车关键技术进行各个击破虑。北汽集团将在政府的指导和帮助下沉冕,在北京的经济开发区检我,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翁栏动。它由研发创新中心嘲、全球营销中心赫卫湘、品牌体验中心拌、联合创新中心等五大部分组成膳,将建成从用户研究涕频、概念设计姑狭密、前瞻技术戈刊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颇。   第二粹,聚焦产品土。   产品是企业价值的最终呈现帝,是我们寻求客户认同的物质载体俺。高度契合用户需求潍邪辞,被用户接纳惫迷铣、认同的产品才是有效的产品呻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比薯,我们的产品在续航里程新、成本控制填显、整车品质癸裤、产品线的丰富度方面遣酮,目前还存在着明显差距晾松辞。打造新能源汽车的产品力番,我们将从以下几个方面努力迁虏呵:   一是凝练让嫩需,集中北汽集团的优势资源牵,打造若干款明星产品舌毯。   二是做好差异化的文章斥,精确地切入特定的细分市场孔唤。   三是做好迭代创新沽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秽领、网联化寞躬、轻量化技术应用到产品中帽,并根据新能源的技术特点悼泛埃,开发设计全新的车型平台攫膜。   第三枪,聚焦资源布菲。   21世纪的竞争厦,不再是产品的竞争郸,也不再是渠道的竞争么,而是资源整合能力的竞争偿。新能源汽车全产业链更长亨叫亭、体量大嚏,包括整车挂泪、充电基础设施歼钨闯、智能网联娠、无人驾驶以及下游应用在内霸安抒,整体的市场规模在10万亿元以上念斗迷。   然而资源是有限的下洗伙,优质的资源更为稀缺诺废伙,新能源产业作为朝阳产业核,资源的布局与传统车完全不同府,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氰圈捌,瞄准核心资源和稀缺资源殿,提前布局砍观矗,将其纳入到我们的生态圈之中隧,北汽集团将围绕着创新链士、产业链聘级、市场链幂笺、服务链和资本链这五大某侄浚块别贤,通过新兴技术的孵化藏、成长型企业培育徐看共、产业并购整合等手段椭蓟苏,实现关键核心技术的突破与领先冕忙,打造北汽新能源的杀手锏佳洼饯,谋求长远的发展欧朝颗,实现对传统汽车产业的更替考补。   第四诽图,聚焦市场沙腾辱。   市场占有率是关系到产品的关注度宏班畔、品牌影响力的重要一环缓扁碎,目前我们在新能源汽车市场的拓展琶谭、品牌传播忙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唬,可以说暂时走在了行业的前列熄舅。下一阶段且寂,我们在继续发挥自身优势的同时维侯,还要加强对市场的精耕细作狡梯,对不同市场进行分别覆盖掸扯哗,不断扩大自己的势力范围刻了。对公务市沉穆,我们将根据公务车邓、出租车冬、城市物流纷杜、城市租赁浓屏仆、城市公交等不同领域的特点潘,把规律琢磨透悄蓬竿,在品质差异化胸、品类差异化和品牌差异化上做足文章涝商蓖。对新兴市扯ァ,我们将引入汽车的共享理念柑乾脾,做好网约车市场开发峦耸辈,打造国民车巩,切入经济型纯电动汽车市场诗拷。同时乐蔼岁,通过融资租赁等手段熔,对特定客户资源进行开发膜长。   各位领导骂散寒、各位专家仿粳、各位同仁镁,“阳春布德泽购,万物生光辉”默,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屁痊菩,新时代近在咫尺嫁帽努,新机遇触手可及腥涕胚,新梦想指日可期汾裁萎,让我们以自力更生垢、艰苦创业的进取之心糠及八,以敢于人心晶痰驼,勇攀高峰的凌云之志腿,撸起袖子础,真抓实干惺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲模,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梅咳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雄墒疏,我认真思考之后活掀,认为这一说法不无道理穷。我想可以从两方面来看触罗,一个方面是从全球来看舜读,在2016年这一年霖,发达国家主要汽车生产国椿,包括大型汽车公司凹懈,大家对汽车发展的低碳化团、智能化氛铝对、信息化取得了进一步的共识箔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兔任。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话超,但是说到了要害居,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期复,守成者将面临巨大的挑战”懦。而从国内来看妓墟,我从调研中发现蕊忻背,很多企业由“试试看”合,转向了“铁了心地干”佛,把电动车放到了公司战略的中心地位誊迸尘。    刚才李书福老总讲的他的规划鲍寄芜,到2020年惭没、2025年恃魏次,电动车的比例要占那么大瘟踌,新能源车占比那么大埔柔将。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磋涟。    另外伪,在这一年当中讳戈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗,一个是企业的研发路径在变化干肮帝,由燃油车的引进瞳、消化侨、吸收先尘嫩,正在转向开放条件下的自主创新伞犀填,各个企业对研发重视的程度茶、研发投入的力度是前所未有的芭肃礁。另外寥匣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贾堪,这样就给了中国伞喀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会编。另外颈经,有一批没有退路樊,专注新能源汽车的新兴企业脸际,他们没有存量的拖累寸敝,他们的思想更加解放匙,这些新进入者带来了新思路纹、新创意呛、新发展路径椽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路目疤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枢釜宿,对我们汽车人来讲会有新的感触讨佳藐。    新进入者带来的新的发展路径脐兢、新的生产组织模式武楔,给整个的产业带来了新的活力攻兔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怖爬,我想这个影响是很深远的品。因此脯疾,从这个意义上来说放,经过孕育期的磨合卤痊凌,现在已经开始有所收获睡客储。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹲圈粱。    以2020年为结点龄嗣摹,中国电动车将面临新的发展态势氦,我归纳了几个观点协工:    第一让叔随,进入2016年缓济莲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吝某缮,在消费者购买意愿增强的同时矩瓢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泉。此时橙萎目,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撩钉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溺铜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黎伐,随着竞争的加剧枯,企业间的差距拉大拒捍怪,大浪淘沙的过程已经开始崔酞葱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荚。这种现象不仅反映在整车泵焙赎,而且已经延伸到电池企业贰、零部件企业以及上下游整个产业链攻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扩。    第二络磋,迎接国内市场国际化竞争趴蔑刚。可以预计政府购车补贴淡出之时擂汤寿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刀,距今只有四五年时间了却窝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奇,国际化竞争来临之时才是真正的考验庐懈洛。中国的企业必须冷静地看到写,产销规模大播,并不等于竞争能力强鸽。我们与国外先进水平仍有不小的差距卉褐锈,重要的是技术基础薄弱裸烷、原始创新能力低昏、核心技术欠缺稀聘勉、品牌影响力不足墓烙,这些带有文化色彩的软实力探介,需要持之以恒的积累倪,“非一日之寒”碌刑垄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帽,提高竞争力的途径响,不是等待企业的扶优扶强父,而是由政府创造好的产业生态川归喘,使优胜者在竞争中脱颖而出路。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枷催,就瞄准了国内国际两个市称稹,产品设计狭、生产工艺泊、产品质量都以国际水平为准蛙劳,我想这些企业他们会相对比较主动诬。    第三港蜕尝,向后补贴转型期的政府政策腔帘凡,在既定政策支持的周期内经昂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捕拈刀,是政策能否顺利转型的关键尉。政府的购车补贴是一把双刃剑虫吝污,当市场竞争格局出现之后皇,政府就要特别注意凸仁,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔫席规。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疏尼咎。因此铅蜡盛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上害,聚焦技术创新号喷,加快补足技术短板羡悼息,提升电动车的性价比亨。相应的回宛,评价支持政策效果的窗口谓灯,应该由市场规模扩张恼,转向竞争力的提升跺低。    具体地看购车环节的补贴棋承,应该适时退坡稻侩骡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸、降低成本的能量坚乘,造成优胜劣汰之势陆蜡四。政府资金应更多地支持共性技术的开发继汀虾、充电基础设施的建设拜雀恃。与此同时瑟,非补贴性的那些“功能性政策”价,例如碳排放政策苛魏门、燃油消耗量限值政策寿帘、零排放积分政策净,以及购车许可拧、限制行驶之类的政策组合应及时出台拾穿,使市场产生稳定的预期示挡。 第四交,立足后补贴时期迹受,打铁还得自身硬猴栋撅。    从十城千辆算起弛,各个国家发展电动车的时间差售居阿,给中国企业留出了大约十年的孵化期锨,这是难能可贵的视醒。2020年惋殴,作为中国电动车的一个标志性年份摔啃,将迎来后补贴时期净锰社。可以预计老龋搓,那个时候直接购车补贴将淡出凳萝,但功能性支持政策还将保持笨牌泥。在这种情况下餐,电动车能否与燃油车抗衡橡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朝想卜,将取决于这几年的行动忱欢勾。    我国电动车是在较高起点上起步的碍,总体经济技术实力已经今非昔比徐惮,如果把握得当汞厘,以电动车为契机琶砂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惦绊,企业应充分利用政策支持的周期滩蹈,下大工夫做好三件事氖穗:    第一疼,人无远虑新,必有近忧迫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜕,并加紧部署与实施爽较借。    第二粹焚,持续壮大研发能力戳娃,掌握核心技术面翘巩,攻下“不经济红络绍、不放心鳞、不方便”一块短板邪沤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪桃。 第三论妨,以产品的品质卧镣、品味打造优秀自主品牌挎,赢得市场的信赖碴甫。    第四兼熄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冻副滇,就是在这个期间驮莎般,一定要想办法在自主品牌上下工夫度矛佬。我们的品牌实际上在燃油车上伐摹卯,很多企业下了很大的力量痘唉席,但是应该说效果是有限的导。而在电动车来说是个新的机会努褐,所以在这方面应该下更大的工夫掠剁,通过产品的质量锭,通过产品的品味打造自己的品牌蹦咕。    第五帕,要系统规划戌办,及早部署“电动车+互联网”花。今天的电动车之热怠牵,并非由于传统能源的枯竭掣,而是因为它有很强大的正外部性翱劣板。电动车的低碳化紊菊、信息化撤、智能化的潜在社会效益只有与新能源绢抄我、智能交通朴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厦疚撩。随着这些方面的成熟措练,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题施讲估。信息化滔梁吵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溉酿吵,这里有太多的文章可做氢痛。目前辅助驾驶咯舵峭、无人驾驶已经走在前面勺汾并,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酷、智能交通边滔卢、智慧城市以及5G通信协同发展琶迫壳、统一规划鹃、开展顶层设计玖舜、超前部署恳、抓紧启动顷,引导企业的技术开发和基础设施建设汗叹,推进“电动车+互联网+交通”锯瑰,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗣、降低物流成本壬纶列、保证交通安全稗奖捷,使其产生经济和社会效益川菩钡。    电动车发展的大势已经不可逆转玩嫁娠,向前看插奶,挑战与机遇并存穿虐。如果把握得当微超吼,机遇大于挑战!    我就说到这里磁虽,谢谢大家!    (根据发言整理课,未经本人审阅隆妻铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  全国政协副主席铂侧邢、中国科学技术协会主席纠梦杯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乾菠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沪镁,以下为万钢演讲ppt亮点实录鄙衡朗:    尊敬的清泰同志酣晾赦、冠华部长里、苗圩部长褐茬船、解主任拭疮,各位来自汽车界的中外朋友们瞧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烹甩睫。上午抽点时间看了一下展览瞄邢赐,给我印象相当深观物评,有一个很深的感觉蹭长慑,这十几年来中国的电动汽车持续发展抬宽,走上了一条创新的道路堂诺噶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雄睛涡。今天这个会议的主题很好领迟方,就是要持续地提升我们的技术能力滇霸赔,抓住创新新局面隧。我想就我们未来促发展桨矗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钦蔑,谈一点我个人的看法哥。从四个方面聊释靖:    第一肌,谈一谈我们这些年来齐心协力较剔鼓,新能源汽车所取得的新进展抠榷,尤其是2016年的进展特别明确遍。    第二虏匈乌,回归深入基础研究等掣,提升新能源汽车的质量和效益辽。    第三菲坟,新的发展趋势经痴、新的发展方向睹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耍蛔脚,随着人工智能的不断深入璃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹤俺。    第四驳顾梨,我们怎么样更好的凝心聚力饰涂藕,合力推动新能源汽车的创新发展辆眠,谈几点看法瓢泪划。    刚刚得到新的数据抄崎,有的来自中汽协会堡讣、有的来自中国汽研中心寝须揽,数据告诉我们脑饱茹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坷东抹,占新车销售比例的1.8%钵笺郡,中国的保有量达到了100万辆舅瘦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翠,这里讲的是公共用的充电桩兑惜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碑南抨。    我们的关键技术取得了显著的进步馁。今天上午我在零部件电机鞋啥、电池犬尖、电控这块花了好多时间棉充,仔细地了解了一下情况须,确实和我们了解到的数字很相近碎输。动力电池的关键材料发展进程加快巫淳、性能指标稳步提升舍瓜、成本明显降低瞳低,从动力电池的单体零诞、电池包段搐时、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斯奈。一个指标性就是缆败狭,三元正极材料能量动力型的电池罐巷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫌萍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心籍、有些争议捍刃慑,好多同志说乾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纤,现在看趋势已经很明显妒瘁磷。我们特别强调的缚,母常块比能量达到了140瓦时/公斤叉恒密,动力电池系统的价格锤,这个价格现在也是保密添潜,但是总的说起来明显下降亭,总的达到了2.5元/瓦时以下诵。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓶,世界上生产规模逝煤,特别是在新型电动汽车的动力电池唐污嗅,规模得到了很好的发展筏拟。    驱动电机技术也取得了新的突破翱常。特别是共性基础技术进一步突破禄缎,导磁硅钢敛邻佃、稀土永磁材料胖、绝缘体材料温歪、位置传感器软劳凳,芯片的集成设计和电力电子系统愤款僚,取得了新的进展曹皇。我也了解到慧淌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羌。因此毖,重量比功率超过了3300瓦/公斤略,电池峰值效率达到了97%衰炼,高效区达到了80%俯嗜。特别一些新的设计躺播,也对电驱动系统有一个很好的推动作用火魏,比如说我们都知道腔淳狠,对于0—100公里的加速刺,对于电动机说起来暮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胃懦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候防梦,就是高速公路上超车的时候难萄饲,超过它这个临界点以后袭,这也是一个安全因素韶。现在我们很多企业从两个方面划剑,一个方面逢梁妇,用双电机的技术来弥补后面这个不足韧缆怪,第二个膳喊吐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厘响。    今年汽车界有一个新闻拢,第一个互联网汽车走上了市潮А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辛拼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丛拟举,据说现在上汽的同志告诉我境,每个月销售2万辆餐,产能有点跟不上了帘匹,效果很好朵,上市不到半年累计就超过了9万辆板,成为荣威一个最大的销售热点髓稀羞。在互联网大会期间藤抠夯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统都,搭载着北汽筏堵割、奇瑞坪、比亚迪轿车都亮相颅,首次开放了道路冷繁,18辆车300多位嘉宾在试驶酿氮良,当然评价各有不同琅乘,期望值也有待提升温,但是勇敢的走出了第一步玛携厕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寐己,做出自己的探索盒。    我特别感到高兴的是惮羔扯,2014年我们就曾经提出电动化妈裳短、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抖卧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疏甜刀,从汽车到基础设施吵咸,一直到停车场挺、充电站皖麓谎,包括各方面财税的支持熊颗,一系列的政策行。国家层面矛涣乱,从购置喂靠、补贴酶敬墒、税费减免辩、研发支持华沁、生产准入釜、业态创新惠岗、基础设施摧绣,特别是标准规范方面眉骨纫,都出台了一系列重大的政策措施话姐石,现在看起来落实的进度还是比较好的媒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睬唐,这是一个开门的讨论厂拈垒,许多外资企业都积极参与当中暴欺,对电动汽车发展美、新能源汽车发展卑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拒弓店,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芜燎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毫。也是由于刚刚推出来矢椿,我觉得很好壕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见几另协,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邢赣魏,使政策更具有落实性授。    这里向大家报告一下寒焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寒巫砍。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛇辑,实现了从基础科学到系统集成壕赫、共性技术集成岁浅、示范全链条的部署妙习寇,特别是在基础研究方面吝,加强了对基础科学问题的研究贬。因为现在产业发展到一定程度的时候侠挞旧,要提质咖、要增效侵桑闯,还必须要静下心来琶彩、回过头来从基础科学问题上下手牌萍,不断的进行优化刚、改善侩矛,才能获得发展坎琅。特别是这次的重点研发专项窗,对于电动汽车智能化和网联化的技术椿饺,也设立了专门的课题韭苔,实际也是我们当时电机熔嚷芭、电池睹暗饲、电控的“三电”之一秆拎涂,也随着时间的进展不断的转向新的重点侗齿。所以擂田,整个“十三五”期间的专项规划是括,将对六个创新链条够火碉,就是全链条一体化的部署泡色,38个重点研发任务猛,政府加大了投入借断邦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入界刻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沽妊嚷,首次突破15000亿盘,更值得高兴的是溶椒本,企业在这里边投入比例得到增强禄图咖,达到了78%以上北鞭逆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哥耿疾、加剧扣除政策有直接关系哼扮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刀褥,看起来企业投入的效率还是很高的吾恢疮。    去年我用过这张图(ppt)肌,这次还用这张图遍蚊台,对它进行了更新脯。由于时间关系丰,统计是1-11月底随,11月底中国产销量是402000辆币,如果这样算的话丸客羞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆免巩,中国占了40万辆晃,就是占了50%靡垢。到2016年底薪骚称,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泊,中国占了其中的100万辆慷里。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力白,也说明了我们国家对于节能减碳蝗孺、应对气候变化作出了新的贡献白单较。我们虽然应对气候变化调门并不高怖拈,但是我们扎扎实实在做每一步鳖城错,现在无论是风叫舜填、光赫霞、水检次、输变电图劲,无论在技术先进趟丘残、装机容量吐磨洁、发电量都走在了世界的前列铝姆,这也是我们作为一个还在发展中的国家徽,为新的发展宏溅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雇糜。    世界发展的趋势也是一致的忙嚼愧,低碳皑逞息、电动肚画、智能化成为各国共同的选择拈冒掂。美国雾桂、欧洲荚凯、日本揉偷尾,包括汽车企业福特交衡、丰田禄坞、大众都推出了它们发展的战略降较纪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疗伞画,比如说大众推出了它的“2025战略”谩彩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痛娜,销量争取达到300万辆檬横,自动驾驶要覆盖表金先,在2021年提出全自动驾驶衬焚,电池也要进入大规模的投入虚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朔前,零排放椭侮誓、互联肠沦、自动驾驶汽车五士芭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韦掏韧、氢燃料汽车茨陋斧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哥淋、沟通拷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惧、增程式的混合动力汽车朝,因为他这里有基础建设的问题疮盘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来替汞,就可以有电的情况充电聊、没电的情况加氢塑全躺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宽嘎查,同时又实现了真正的零排放当锤梢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磕锰扣,上次试驾可能还是8年以前镀硅,我觉得汽车的进展狗墩兽,无论动力性供将、环境友好性躲淌卧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坟嵌寡,据说已经进入了市场绢突。包括通用也宣布了在2020年以前驰饭剧,在中国推出9款新能源汽车仇坪。我这里想说的是口饥肋,中国的市场也是世界的市程嵯,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观合,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邯哥、参与竞争捎需猴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迫,就需要我们来推动整个的发展岛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺落。 第二抽叫,谈一谈我们对于深入基椿锏允妗,着力解决一些新问题的看法辜浆凸。    对于电动汽车搅示,大家首谈就是续驶里程竿葡锈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志话,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的功。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寺捶,一个明显的标志甲先,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斥晦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梳。如果说单程的提高电池的载量棺郸,当然加入电池的载量车子可能要增强饲,车身的增强就又增加了重量肛矛,直接影响就是增加了它的电脑惊。我们也看到一些装载高容量电池的刨浚,虽然续驶里程延长了寒阂税,但是百公里电耗就明显的增加了烦。因此挥差,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高距,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刚、合理的规划细缝。首先捞鲜,车辆运行的范畴称隧骸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惠娃,尤其是现在光北,我们应对大气污染搁咎碎,主要还是大城市集中楞泉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匙纹。但是从技术发展上说起来席幂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吞烷令、功率密度和整车的轻量化揭尾炊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吨,这当然是市场的期望背份守,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题火碾。    最近新材料研究发展很快错骨孟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堕菜疗。有的朋友跟我说裁立污,我们现在用的是石墨烯电池丧,其实说用了石墨烯是对的拖书磺,但是用石墨烯全部来做电池懊呕,似乎从科学意义上不太准确景。石墨烯材料猾,包括碳纳米管镣,都有它优异的电和热的传导性能类搓伎,作为锂离子电池的负极材料添加剂拣,可以有效的降低内阻都,提升放电的效率镣美,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欢,还有助于减少介质之间的电位酗胎焦,来减轻电池界面的腐蚀性涕燎肥。从这个角度上看辫操,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的首抬,当然由于动力电池负极密度提高了势,对正极材料也可以进一步的优化柬嘉钳,在安全的前提下糠,所以也可以显著提高它的能量密度聚特朔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步承,就是说能量密度提高了掳棵冒,同样的电池包里面可能有更高的载电量巷部,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评铺。所以在增加单电池和电池耐八じΓ块功率和能量密度的时候剩,还要加强对于电池包热交换距离的研究每呸,来优化提升电池包整体系统的技术甜鹊,它也是一个相互关联的关系喝链罚。    随着电动汽车的发展法纳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讥芦。比如说电池包往往布置在底部悸泛,夏天路面的热辐射还是比较强的卷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理施沽,从结构上来实现电池包的冷却厩,因为我们现在冷却剂就是这样的石,要把它放在迎风处墓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簇,电池包也应该考虑到这个亲粕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戌。结合冬季放电的特征磐境,我们还应该研究袱吮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吝,使它保持在合理的范畴之内皖,来逐步的解决冬天放电比较慢的被、容量比较低的问题晚娜伤。总之说起来访台,我这只不过是一个例子讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缄柿惭、关键敛老、整体的技术统一的来规划和部署痴。    上次百人会上我特别提出碳滑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫉,带动汽车制造的转型升级扑顷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苦瞎橡,给我留下一个很深刻的印象垢吝忍,我和苗圩同志都搞汽车的放,过去我们焊一个车身500多块钢板脆怒守,用2000—3000个焊点接在一起怜,加工线上全部实现了机器人换哀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醇农,一共就45个部件街,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯秤,几个机器人协同操作爬甸酷。板件和板件之间没有焊接降,就是直接的黏接麓仁,加热黏接骚套,远远看去就像搭小孩玩具似的鳖辖,几个东西装起来萎。更使我感到比较吃惊的温,现在碳纤维的车身膜醋芦,已经不需要在现场涂装了彤括暖,有点像我们当年装修房子辖惠毋,先装地板再油漆团,现在用的全是油漆地板耐酷椭。现在汽车安装上确实有进步嚎疮僵,所以我也很有感触卵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狗卸限,需要轻量化材料的技术片睦屡,需要轻量化的设计谎宦,需要轻量化的工艺疲娘,也需要轻量化的流程歉纹然。特别是现在的汽车产业会,包括内饰座椅使用的材料茫菇睹,也尽可能的采用可回收尚修、可再使用的材料鹊共,这方面的技术也在不断的提高蜡人鲸,这个应该成为我们新能源汽车发展融藩彭,不光在车辆技术捆、而且制造技术流程方面全方位的提升羔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讽驰,今天我很高兴馆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垒暖,更多的看到了我们一些侣侠热,像燃料电池大客车的发展莽东朴。很多企业大家如果去看的话髓邪褥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豁加,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熔,比如说碳子姥汲柯、交换膜顺、双极板从权,以及它的特性基础研究的进步密切相关寝。实际证明棵欣撑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼糕,也具有自己的发展环境的优势平尾。我们要借助这个优势来推动我们的发展扁底。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饯偶掇,我们是不是可以考虑丰,尤其是在燃料电池研发的初期棱梦笛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柯渺,这样可以有电的时候就充电蹲、有气的时候就充气冈盟,按照它的发展各取所需虱恭。实际从技术进步上法修攻,技术发展的本身褪青槐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒲鲍擦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展簇,对于延长它的寿命拧,对于减少它的燃料消耗摧拱,是很有帮助的淑童。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用摔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庐皑刑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阮肛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点我汉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懈。当然它们也在考虑裳,我们怎么样能够更加适合中国的特点童。我们还不能忘记中国还有一个优势匙箱,我们在电动汽车走向市场的前期独说破,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磁,先在公共应用晒、出租应用上去使用聘群掳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萝嚼斗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹈,必然有一些城市就可以走在前面冯,又可以来推动健康合适和快速的发展风。中国“11?11”又是一个新纪录褐很话,信息产业盲疟硅、网购变成了整个市场销售的主流凳腾,我们看了看疥手铝,2016年快递业高速发展忌吉竟,中国快递业总量超过300亿件患膊唾,平均每天8200万件包裹走在路上涝,用于业发展小型物流车清洁痹泞矛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乓禄坟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化硅逢,有了高端引领就有了有序的发展软,放弃了高端引领就会低端充斥褐康诫,所以从这个角度上剔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垂匿,争取使我们的汽车产业走上高端引领年颈驮、创新发展的道路上恋仇。    在燃料电池汽车发展的过程当中悼,深入开展了国际合作窝。我们积极的参与了国际合作磁,开展氢燃料电池领域的技术合作泰太伸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腺定,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议板漠,组织国内的企业闯坡,开展深入的技术合作枯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织癌酶古,定位就是要建立一个覆盖全产业链环、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梅粹畅,在中国发起但并不局限于中国惯孺巢,积极组织管理以及运行机制铺涝乔,要按照国际组织来筹备奴、搭建妹协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弧橙,因为燃料电池实际用处很多绿,比如在通信基站附措、备用应急电源洗,随着我们移动通讯不断的扩大匙合,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脯、包括更新蜕赂,都值得我们重视伙酒冀,包括医院的应急电池勒、安全防卫废,包括我们最近在研究深海运载翰,也完全可以使用氢燃料电池认十虹,燃料不是电池协,实际是一个发电机极沮,而这个发电机可以用在各个地方莱肃,最重要还是零排放的清洁能源僻存,效率高半,能源密度也高褪小。 第三蓟,深思熟虑涎畴,把握好智能化的新机遇梆厂。    近几年来郎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展困。比如美国儒,白宫推出了人工智能的新战略玩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俱惜,包括日本的创新战略规划牡刊谴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宪梆揣,这个时间恶补了一下人工智能的技术随淮奸。中国工程院最近技术指出惧庐扰,人工智能即将进入新的阶段放,人工智能发展有四村膝钳、五十年代了涣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展必钨。但是当我们信息化日益普及期,移动互联网酞孝、大数据冲、云平台的发展鼓獭,信息环境霜、数据基础狡碾、目标理念叮廉钵、市场需求都在发生不断的变化沙摄,将推动人工智能新发展莆墒佩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疯哗。因此廊嘘昂,发展人工智能也有利于改善人民生活琼蒋、提高经济发展的水平答、增强社会治理的能力谓、维护国家的社会安全夕熟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喜,但从各国的共同概念和我们的研究蔑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仍席。第一拧癌,要降低交通事故和伤亡人数搅片麓。美国的报告提出来撵拾,美国每年有35000多人死于交通事故梦肉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菜灌柿。第二呐河犯,要应用低碳闹地灭、零排放滥畅石、环境友好的运行环境丘郝宫。第三蔑敛,便捷漆蕊慰,要降低驾驶强度肯,提高交通的效率刺蔷贤。第四胯,要推动共享萄粮合,提高车辆的利用率统潞。其实我们现在不得以所采取的一些限行泛,包括交通的拥堵急忱,都降低了汽车使用的效率透,所以从这个角度说起来嫉钞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范槽厕。还有烹,牵扯到公平出行别痕,随着老龄化社会的进入亥牢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筒安察。    关于自动驾驶汽车研发进程疤,好几个报告袖领,有的人说无人驾驶筷怒讹,有的人说自动驾驶痉廖卫,有的人说智能网联汽车瘸队,都提出了汽车发展的里程碑藩剑客,我觉得无论叫什么汽车廷彻赣,都是说了这么五个阶段额,辅助自动驾驶妇、部分自动驾驶躲、有权限的自动驾驶魏卑扁、高度完全的自动驾驶阶段陇馆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点护茅擞,比如说在辅助自动驾驶方面寝纹,怎么样能使汽车感知周边死,科学决策填沽,及时反应哪戎。比如怎么让汽车能够与互联网连上上径,最后有条件的自动驾驶还得考虑车某、网多、路的联动锨荒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埔担,就是人广夺菠、车坏、网山辩令、路的一体化台铰赣。    辅助自动驾驶咎,实际这些年是汽车界一直研究的重点肯垫危,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钒但谁,有雷达丘辜臀,包括现在有毫米波雷达典,摄像头较抵绣,对外通信系统下弄,包括定位讨。与之相应的揉挫,刹车虱围蛔、油门撑板、电子稳定系统怂拔奔、电助力转向等这些簧粕,实际在关键体系上沽茨轨,传感系统杠、操作系统锹铅嘘、中间和决策系统的研发日齿隆,其实这件事也不是现在的新形势较诫,早就在80年代的时候绿唱上,80年代后期就研发了防抱死系统疾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撵奈份,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绢,包括防启动时间的空转收零功,后来又有了电子稳定系统匣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墙硕捆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炭降关。    传感器用到汽车上就有了测距的警示土,有了它以后肋愁,在90年代的时候题咖,我在德国工作的时候勤,车里边就已经有了尾随自驾抱喜踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抗馅眠,不用担心狸。最近我看到了我们国家的好多汽车锈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应李,一旦接触太近都会自动加一下速凛。包括我去年去参观长安酶透,他们也给我展示了自动泊车系统迷垄,实际自动泊车系统我们在德国工作嘲,90年代后期时候就有这样的设想刮菠拨,2010年我到德国去访问的时候图还,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忻萎挎。实际很重要的意义颗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起输菱涎,也得到了发展救娟宋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撩。    下一步就是智能网联纯祈倍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西部喜逢、看到自己看不到的东西杉肮散,90年代初期的时候噶逛菲,堵车情况有数字广播洞,数字广播就和我们一般的广播不一样家绩鞍,随时可以呼叫堵车的情况沥。后来有了数字地图和卫星导航究,就形成了第一代导航系统塘,第一代导航系统并不知道路况的变化韦,只知道路径的设计谜倦位。然后就出来了联网的导航扛顺处,这也是这几年我们都经历过的事睫嫂摔。上汽这次和阿里巴巴共同合作浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张希喜熬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫂,这样坐在车里的人滩,通过导航翔枚、通过云平台就可以获得各种各样的信息舰啥北,比如说动态的导航晨、比如说加油充电站抗餐铝、维修以及各种信息的进入软尾危,使汽车的视野得到更大的扩展码拱匡。但是真正要做到智能的网联汽车聚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来税,这就需要我们把各种信息交汇在一起搽,来实现智能的决策控制腹攻付。这件事情说起来好像很容易徐什,实际也有很大挑战庞。现在我们一个汽车里边有两沽据、三套信息系统尽澎豹,有车载的信息系统册,还有驱动系统的信息系统跺广,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醋茄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忻妹逻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栖掠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溅嚼顶,就是快到地方要进行减速巢,但是如果你让它自动驾驶的时候铰淘瘫,可能它就很早的根据外界的信息来判断妮霉剔,让它调整好姿态阶厢、减低速度蒜卧,进入转弯以后在弯道里边再加速芜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轰,这种例子比比皆是响蛊练。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豌壕妙。因为我们电动汽车从电机委碘仁、电池恭、电控开始冷垦抨,电控第一代做的第一件事泻橙,就是通透的动力驱动系统的网络镭瘟操,就是第一代的CANBUS系统湍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汐,从这个角度上说起来顷窍炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹄摔。    当我们实现了这些以后揪魄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棱壳。这是我们常见的北京交通的一种情况竭净伴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号太亲馈,去识别各种各样的高通袭,做得到颁乾,但是不保险藐,这样可能我们就要有这些信号的发射器龚贝救,让汽车能够知道这些情况剿嫉羡。如果再想使它往上走心签八,能够实现部分的自动驾驶汲忍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柿架,比如说晚上的雨雪路金,比如大雾弥漫的时候餐泊扯,比如尽管天气很好赫砍掣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰荚浦四,这些情况都需要我们去应对踞簧,其实道路上也应该有它智能化的装置倾雄攻,就是说有自动的能见度感应器涣,应该有道路结冰的感应器前翻氏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牢洁茬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疵哥,安全是所有发展的主流俏乒棚,而不是时髦拜奉丁。我们在做任何工作的时候腿,必须考虑人是坐在车里最宝贵欺臣蔽、最要尊敬的东西麓枫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玲宿、人的便捷锻、环境的友好和共享蛾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赤,来推动我们的发展帕嫌粹。    因此秽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三计、四次交流涩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畏十溶,这个架构的着力点应该在车载的平台褂稿拉、在网联信息穗、在智慧交通的发展欠凑闹,我们要重点发展的是车辆的关键技术帆汐沫、环境感知袖、智能决策距搽、执行控制衬,我们要对信息的关键技术良仿棉,V2X通信蔽闭馆,甚至于将来车对车的通信系统痹完沟、云平台鸥楞、大数据龟汲膜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制工,这里也有很多不同的东西沪娟。我们还要对基础的关键技术莎认,高精度的地图殊卢瞪、动态路况信息扯害、综合决策和操作系统凯船幌。只有这样卷按,把人缸逼、车糯、网勾喘景、路同步的推进颗梦诞,才能够迅速的发展敖蘑,否则又会碰到先有车甭、缺充电桩的情况漂梳叉,所以需要我们今后的发展当中更多绞。与此相关的技术肖素,检测系统编,还有一些法律法规体系挤,一些基础设施的建设咀,可能还需要更多的发展矮赖。 我们必须要精心规划泪、协同创新腺履,来研发自动驾驶的新技术阿败。    一加饰淡,安全寞、绿色殊剩踢、便捷寞抖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赁亢。    二弗妓扇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉第抨,多领域技术的融合惰锹协,产学研各方面的合作岁,要着力推进协同创新圃栖,这里边由于它是一个企业的热点够,所以企业要成为技术创新的主体恫氏。    三黄梗,企业为什么要成为创新的主体雀?我看了很多规划赖锯街,从现在一直到2025年辰、2030年筐铝腺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剔帕,但是可以实现沿途下蛋裳哀控,从过去当中蚕,无论是防抱死系统潦、电子稳定道问坊、测距警示庇维檀、避障反应拱、自动泊车都是发展的热点绊惧,每个技术都带来了商业回报不项氏,包括我们在信息系统肖凤,包括这次互联网的技术撇,上汽互联网的实践顶非篡,也看到了我们募率,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枢黎,只有以企业为主体挂椭菠,不断有新技术发展娟蓖瑟,使它在使用当中获得使用菊蕾床,就能够推动它的可持续发展暑榔,所以它不是一蹴而就的事狭怜曝,是我们长期坚持的一个任务堤保屠。    四露钦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智电甲欠、精心规划侥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区行莎,我也是觉得有一些东西包括基础建设馈使烩,也应该放多这个测试区里面去风凭,使它在真实情况下运行储犊,才能得到一个健康和全面的发展确角。    最后我想说滔碘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脐姬丢。其实我们用了十几年的时间实现电动化保膊币,推动了产业的转型羡狄,随着信息产业的发展壁,网联催生了新的业态熟裤,产生了新的服务业居高哥。轻量化带动的不是简单材料的替换悉勺窗,实际是对汽车产业的一种升级腐丹、一种转型洗矩磐,同时纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设健奖抚,充电网服务体系的建设拔零妈,可能带来何止几万亿的新的增长点氛认腾。我回忆呸新超,在经济工作会议上总理说过一段话结懊般,“实施创新驱动战略的发展掠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壁,也要注重用新技术上、新业态来全面提升和改造传统产业呸,带动产业的转型升级让。”    作为结束语我想说慰怖领,回归一下新能源汽车取得的新进展亢,下一步还是要全面落实政策卫、着力开拓市场瞄顿危、建设基础设施狭、创新商业模式拼,把握好发展的先机乔稻。我们要针对市场的新需求此,深入基础研究乃,攻克关键技术书扩,完善系统能力衬亩,着力提高产品的质量和效益褂捷。要把握好汽车智能化发展的新机遇提稳,要系统的研究汕灭,精心的规划拘,要鼓励协同创新企业主体关缴瓦,大胆的尝试操适,来攀登自动驾驶技术的新高峰诫莎抗,要凝心聚力祁似,发动优势穆,动员各方力量嗣豪墟,完善政策措施那外欧,营造更好的发展环境墓绒。    谢谢大家!    (根据发言整理履蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福擎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贸冷粳: 陈理事长女懈,各位领导险孩叼、各位朋友纶、各位专家罕工摹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宽谋鸵。我今天的题目是四网融合题拭捎,什么是四网锚?交通网吓痰、能源网胁、信息网牧、人文网埔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具污窘楔,电动汽车是一个能源的载体窗,又是信息的载体浚呕抬,然后可以作为人文的载体鹿美窗。四网怎么融合琅?怎么发挥电动汽车的附加值魄烂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫁喂藕,能源跟信息到底有没有内在联系悍呐舌,我提出一个储能熵理论供大家思考鸡锰散。    我思考创新的要素岭慌,要创新首先要解放思想熟。解放思想要学习《易经》的精神懂叛,又要学习西方文艺复兴的精神当母攘。《易经》是一个太极麻,太极里一半是黑当、一半是白胁浚,但不是直线博四,是弯曲的悔田督,黑可以变成白圈,白可以变成黑睫,黑中有白热,白中有黑豢,跟它对应的黑就是黑破秀、白就是白趴檬。《易经》是变化氰戚庐,有时上悲售撬、有时下谷期,上时不要骄傲自满柑,下时不要灰心婆换斤,是客观规律汕骋胚,都是周期性的扣,我们在调整锣等碧,要注意平衡动力统一速泪桃。    整体都是这样激,全局都是这样囊递尸,今天讲跨界窍,要学习西方的思想就是文艺复兴亭。文艺复兴的功劳不是在文化潮菩、艺术等等蛊踢澈,文艺复兴是解放思想搪碴及。哈佛大学的校训追求真理襄贺。要把自然界的规律找出来解放思想冻,自然规律造福全人类鹅。伽利略备委,罗马教皇威胁他乘氰,他不怕编狗,他说地球起源被上了铁塔杆懈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捅,被叫之违反教义遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啼窍乃,第一个米开朗基罗兰嘘,他雕出一个裸体的美男子米,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盆炕文,里面很不容易煎疟,从意大利借了很多达芬奇的作品舌。达芬奇不仅仅是一个艺术家眉,也是工程师;看他作品潮裳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戌锤,第一个从事解剖学擒丢。    解放思想考虑全局的问题拾感辜。文艺复兴第一要全局思维翘筋透,第二要有天人合一的思维敝,第三是环形思维诗讣匹。要考虑全局思维膜燃,今天做电动车目标是什么蒲?有什么经济效益拇钡、环保效益扮、能源效益掀乓、民生效益喝材渡,总体总目标要搞清楚博,一定要有全局的观念洁甸。特别搞智能汽车全局性更大拓。另外要环形思维污判簿,要反馈摧。然后是循环利用的思维碍。    创新辟,我把创新的要素跟大家分享一下拟。首先理念是创新之魂韶。理念有很好的氛围米舅,有了理念才有创意苯盟,创意是创新之源乓。还有人才鸽板面,人才是创新之本氖邪。怎么能有理念肌?要有很好的氛围巫,总结第一方面是合作精神辉,开放材布、合作猩、包容投缄,双轮驱动储眯、增值驱动贩、市场驱动何肋脖,通过市场的倒逼细沸缸。然后要有完善的知识产权保护衰,还要利用网络大数据给我们带来的好处茨额耽。今天创新制高点是跨界融合咕刀侵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邯。“一带一路”我认为是跨界融合图睬及,一带一路是西方的伊斯兰文明劳痢参,还有它把科技拒蹈、技术丰、经济寞、贸易连在一起绢讽黔,所以我们要发扬一带一路的精神庭敬墒。我是福建人也是漳州人覆蠢,一带一路开始的是掷缧和下西洋宽。我们要跨界融合抨。    我接着讲智能汽车玻。智能汽车首先要有解放思想侥轻、全局思想考虑问题很蒂。三个C冷堕贤,第一个要连接起来咆拎巢,第二个连接是要协调要合作姥仑,1+1>2投怜,那就是《易经》的精神朴豢蘑。第三个泼唐,今天的连接是移动的连接慧,还有MOBILE私,MAN TO MAN饭赐拇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慈换池。    今天电动汽车很重要的一个芯氨,大家买得起用得可靠讨。智能化以后存克,因为有各种各样的基础设施和商业模式舞麓斜,我不展开了窗。    从电动汽车变成一个智能的汽车磕,从智能的汽车再变成一个智能的交通墙,从智能的交通再变成智慧型城市粹。我们附加值可以产生很多椿囤李。根据《易经》价值精神壬诧,通过交通网稀需科、能源网犁、信息网浪、人文网可以产生无穷的价值机会晒。利用交通资源的全时空动态感知忌稼,交通工具的全过程运行管制鄙,无处不在互联尖媒、感知闲枚、管控和服务尸。    怎么布局鳞哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车故,如何布局智能网联汽车技术据怪矢?我认为坏辫,不但对中国江,对全世界都做出更多的贡献乔,第一是制定网联汽车法规标准敞赂巫、智能技术抢、环境功、HMI技术捷靡、空置执行技术须晤纯、智能网联的实验粗司、网络和信息的安全驴拓哥。    怎么做到网络和信息的安全划迸?这是一般的云锯祈,怎么把一般的云变成安全的私人的云该轰始?有很好的结构谦,处理器填撑、传感器搏乳阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隶。第一是收集材料托,就地处理轮乘。第二是从收集材料到云之间要慢尘喘赊,一个是单点控制完,能量控制或者功率控制磐圃。一个是多点控制返,能量控制或者功率控制上幌媚,这是全局性的几绷扛。要及时处理驳芜犬,要经常互相认证斥囊,变成安全的云笺。    跟大家分享一下我做的一些工作圣很盟。怎么从理论上去证明这个是可持续的口槽?我一直在思考所有的工业革命沮,基本就是能源更新惶盆呛。第一次工业革命次捷洛,瓦特发明蒸汽机钎睫,电话管吹。第二次工业革命本头,美国抢占先机忍,电气化恋缕,主要能源专项与信息建设姆酱剐。现在第三次工业革命来了境躲,中国能不能抢占先机绷匡?我们要做新能源奖,信息大数据时代罕猩,我们百人会能不能更好地发挥作用碑?今天早上的研究会很好阀,我建议做一个尝试的机构床嘛顿,每年召开百人会国际研究会议撼,形成品牌怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圃吩厕?我提出储能熵的概念泄喝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黄首。一个系统里面假如是孤立的猛、系统是不可持续的娠沤肚,一个是做功藩论、一个是废料是不可持续矩掠。如果是物理系统丹骨鲜,分析储能熵扦内,熵代表可以再利用划墒。总的来说骸,一个系统熵不能增加塘痕,熵要减少奉葱,熵减少系统可持续囤惋偷。熵是储能熵夸糖壕,熵是不用的熵躺,下一次可以用癌佳。总的来说熵是在减少缉薄。    包括中国的历史煤,中国封闭的时候中国就不可持续拓笺,中国开放中国就可持续常薄。近亲繁殖以后熵增加不可持续唤势旦。系统要做可持续性床屉,系统熵要减少沽,你的收入不能是单一的牡怜、不能是孤立的系统得。因为一部分是做功究,一部分是废料厦溶,从废料里拿出来臂面徘,通过证明熵减少骡阔函。从废料里面可以再循环蜗,那么你的系统就可以持续了翘褂熟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锣妊酥,后续需要时再利用的能量的熵容,通过储能熵概念的引入白敲挡,希望用来解释可持续系统的演化过程电稼喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谩尸。    综上所述覆,不管系统是生物的或人工组成办,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鹅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂小,而这些系统工程特点是膜,即使在系统研究过程中垄胺,一个熵有增加的过程刃,总体在系统不断迭代发展的过程中粗赤,系统将进入熵减的状态偶辖,因为系统具有自己生成复熵的能力睫,从而保证了系统的可持续性锨荷。    应用在电动汽车罚饥,这个是分布式的发电凌,这个是分布式的负荷貉撵。电动汽车就是分布式的负荷陷斯,还有分布式储能酮型,电动汽车有储能抽、有电池滥纹恫。电池可以双向的沉,分布式地发电薪隆踌、分布式地负荷农,在分布式的储能亲桶呕,这三个系统可以持续培腐,这是我要证明出来的虾蛾亲。我证明只要你的熵是减少的夹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尚雌。    感知开竭坡、认知队、行动驮洞袖,不断可以纠正人的行为戒募,比真正的司机还要好秘文摄。    最后虽荡,希望我们以后的交通系统是舒适的澳、生态的柏青、方便的和安全的豹。要做到这一点度,什么是成功噬?因为里面的成功是3个S拣,SUCCESS墩华,在S屎、E里面画一条线都是欧元跟美元灿疆,今天是国际合作配栋付,虽然人民币还不是噬畏,是一篮子化的径桔,人民币准备好了空。ESY就是人民币断捻猩。    要有六个眼睛迷,有四个眼睛不够掇氰。第一要把眼睛放在前面解放思想斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伤峦猫,电动汽车下一年布局市城车鹁痢,也要有前瞻思维客秒。眼睛放在后面汲取历史教训惟泊惊,要有全局观念纠。要看到旁边的需要哆。然后要把眼睛放在右边学习欧美霉活,不得不承认高端人才密集地在西方裴蜕。所以把眼睛放在西方学习详轰,它沉淀了100多年恳。四大发明中火药是中国发明的瀑茸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箱垦。全方位都看到了品,所以英文眼睛叫做EYE寡恫。第一个I是Inspiration诺袒俗,有了激情可以有想象力孝哪,然后有创新就队寿,但一定要融合队牟,一定要集成斗哪谢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澄筐揉。科学要把自然归结起来母,工程有十几种催,要把科学梢、技术假枚、管理结合起来那就是工程涕戚,那就是要集成祥。特别今天要跨界地融合峡胜陈、跨界集成惜,这样才能实现梁。但没有钱也不行橙,今天招商局也来了很多金融机构碗,要融资孰诵磊。    谢谢大家!    (根据发言整理售虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   回顾已经结束的2016年努,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丸柬。在政策的全面推动下脑,我国电动汽车年产销量再创新高活缴挨,达到50万辆左右搓洞倍,充电桩数量达到20万个孰,遥遥领先于世界各国俗睦。更为可喜的是敞卫,在规模市场的推动下你肌颠,技术创新全面展开扦尼妊,技术进步全面加快侨嫌膜,正在全面逼近世界先进水平嚷。但是舍侧搭,在这大好形势下燎肩教,质疑之声渐起宦。比如掂溜呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动虱,能不能持久鄙滥镜?政策是否过于宽松宋,以致于出现骗补情况密?另外蔼汤诗,由于发展形势良好泥嚏,一些激进的观点也在抬头蔚碱。比如挝裂,要挡住国外产品进入中国市乘ゾ锻洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冈踩氰,准备放弃传统燃油汽车骨叉。    作为一名资深的亲历者揽懊吼,笔者认为没渤寞,在这新旧年度转换之际渤康平,有必要分析我国电动汽车的发展形势犊,梳理其发展历程浪烽了,以利于业界对形势有清醒的认识书、清晰的判断胚,明确今后的行动方向劲狼。    一呕、我国电动汽车发展形势良好    当前急,我国电动汽车发展形势良好曙斡,主要表现在两方面姓素:一是电动汽车技术创新全面展开下,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快办煌,技术创新和商业模式创新层出不穷盎爬肯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辑使,比亚迪卧撇衔、北汽娇、江淮刻估屋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潮粮,而是专门设计的电动车奈痹惨,续驶里程达200~300km甚至更多事淘,能效明显提高帅潞萝,动力性兢什、平顺性戳呛、舒适性玲女写、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危。事实上岛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屠。另外输,我国电动大客车产销叮吠、应用占全球份额的90%以上瓣儡卧,技术达到世界领先水平仟。    在动力电池方面秃仆皋,我国产量已超过日本锨、美国创认、韩国忌损,跃居世界第一斗尾,且市场份额超过全球的1/3母。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拢却,呈现高能量比耙妮、高安全性丧捌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耐。同时童杀时,产品水平迅速提高虏,与前一年相比士技,平均能量密度提高30%镰蚂,成本下降30%左右匡幌肋。    在驱动电机方面飞搞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机井敦斧,总体性能进一步提高浑雾筐,成本下降30%左右抄忙。在电池管理系统暮扰、混合动力系统虚莎、电动助力转向铰物阔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辛陶蓖,也都有明显进步啃。    在基础研究方面慌链轮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌协。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悼想失,电池热失控琴、硅碳负极材料垂猾截、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甘。    2. 充电基础设施建设加快撼敌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揭镰返,政府有关部门出台了实施细则襄,多个地方政府建立了城建士、电力色浚侍、规划等多部门联动的领导机制少拉,大大促进了充电基础设施的建设速度半氮呜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俯光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挡,我国充电桩总数超过20万个扇澳腹,远远领先于世界各国蚊。    在市场带动下旁萄,技术创新不断涌现息虱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佬鞠祟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扑幂彻、节省设备投资的车端交流快充技术沃篡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沟蜗酒。    在商业模式创新方面洗旦改,呈现出各类优势企业多种形式合作剐驴,加快充电设施布局订绒、建设杉、运营的趋势继吠。众筹建桩抖铰、合资运营捞蹿、利益分成等运营模式迅速发展沁捶舰,公交车捶、环卫车宽狠辖、物流车茂、出租车熔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吕姜,广告推送弛细法、免费无线热点接入等增值服务开始出现刻罢惺。    在互联互通方面添览涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堪秀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崩戏潍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吕,以企业级牢朔、城市级监控平台为基床惆稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立搅。    二勺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说答仑,我国电动汽车的发展道路与美国擎疵鳞、日本途逗、欧洲等国家和地区有所不同倒宫,主要区别有两点苹虫。    一是政府干预模式不同敖。我国采取的是政府强干预模式恨梆,政府进行顶层设计钢,制定国家发展规划歉鹿趟,多部门联动制定全面的鼓励热缕、支持政策晶槽帝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘殖濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伞,在市场发展中不断加强研究开发叮孔,技术水平逐步提高;同时骗,充电基础设施建设逐步完善凭。而美日欧政府多采用弱干预模式惰,政府支持共性陆袍恒、基础技术研究裙,给予一定的政策冷拟、税收优惠目,逐步培育市承谩;企业则根据自己的战略规划臼溪,首先研究技术淘,同时有选择未烦、有重点地开发产品阜憋。    二是企业战略不同效逃丛。我国企业多为在政府引导下被动式发展僧驹独,初期技术积累明显不足漓竣奈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厘臀,产品方向受政策影响大阀粱涩,各企业虽进度不同耗避房,但呈全面开花之势草卤。而国际大公司多为主动式发展埂层,厚积薄发佳,技术有所侧重吐,产品形成特色楼,如丰田的混合动力和燃料电池堆碘查、日产的纯电动百、通用汽车的插电式醛、宝马的碳纤维轻量化技术等戮闷毁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涛。中国模式的优点是市场拉动技术发展肌敞疾,不受油价等其他因素干扰鞘徊,迅速形成规模市潮獭,全产业链技术进步腾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杭仓牵,发展中有不协调情况波拒,如充电基础设施滞后认崇,部分企业盲目跟随镭,发展不扎实冠沸,少数企业以谋取政府补贴为目的簇溪涪,甚至出现骗补情况维。美日欧模式的优点是技术扎实让物,发展均衡;缺点是市场发展慢掏,产品更新慢吾犁,影响技术进步登,受外界因素干扰炭,如油价低迷则市场难以扩大沁纯。    笔者认为琴犀,中国模式适合中国国情次心率。我们不应过多盯住充电难嗽东星、骗补等不协调现象隘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猴腥筒、技术追赶的大好局面坞。从另一方面讲火推吩,中国模式也有赖于我们的制度优势妓尼,只有中国的强势政府才能如此运作冗笑眠,很多外国同行都很赞赏沧冉、甚至羡慕中国的条件芹赎。    另外反,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾对环,近两年有明显变化超乓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骡、开发电动汽车产品女渭,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿盲练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恋梁上。中国各大企业都重视电动汽车没有错漓凯,在现阶段已不能算分散重复对灯,但难处在于电动汽车不好做寐,需要有很强的汉、全面的技术积累和投入邵摊。那些技术实力不够的企业柬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摄侨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吼省,而应准备应对“弯道翻车”的危险擞磁片。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时损碉玫,可分为几个阶段褂去萍:当市场份额超过1%时炭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%码仕版,则意味着市场条件全面成熟地焕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羡毫,又主管我国科技工作多年广,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桑谩。    对照电动汽车的发展阔,在我国伙筒环,市场份额已经超过1%;在美国和日本梅仙,即将超过1%烦浚惩。这说明赋潭,电动汽车技术正在接近成熟洁澳。笔者冒昧估计其壕迸,大约再过5年左右时间孔膊范,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颁筐绕,其他性能与传统动力汽车相当灯南,加速性优于传统动力汽车梨肯反,成本的差距大幅缩蟹蓖臁;再过5~10年时间彼签鞋,电动汽车性能可全面赶上舷牡疆、部分性能优于传统动力汽车收涡,成本与达到当时排放尼心得、油耗标准的传统动力汽车相当颗次。但即使到那时红,传统发动机也不会消亡裂,而是电动驱动与发动机平分秋色矩,或更多的是融合发展沁。基于以上估计懂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朵芒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓉背澜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娃曹偷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理板。2009年丧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告附街款。回首往事疤挫,扪心自问让,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的市。至于些许不协调现象埃目阀,是产业发展过程中的必然翅嗓,是白璧微瑕炊该拷、瑕不掩瑜村。笔者断言碎,按目前态势再发展10年脸损,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侮铣午,并以此跻身世界汽车强国之林灌忙操。    三蒂佛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽论,整车生产企业要更重视电动汽车聊黑。首先要制定好发展规划和生产布局鼻慕惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猩卵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调递萍,不能两张皮苟蓖。其次要重视研究与试验库,需建立完整的涤善僳、一流的研究和试验体系得,规娜О猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统测钎颁。电动汽车相关技术发展很快每,要靠自己去研究发展模婆颗,别人的经验会很快过时替亥,更不能只靠“挖人”搞产品赣疗。再次要全面布局锰克擎,围绕全技术链开展工作陕,不但要重视整车开发挛棉,还要研究电池和电机吭,重视电池管理系统嵌,这是当前我国的短板岛衬,此外还要注重轻量化和系统可靠性瘁舷。    第二呸,要建立相应的零部件体系洛僚忙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郎遂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展表阜垄。    第三犊,要开放发展杰抄磁。需鼓励促病弦、支持合作伙伴引入先进技术和产品柑,像华晨与宝马茬讳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卉典。历史将会证明腑浦,开放发展电动汽车会比关门发展更快测袭。更何况环项,在全球经济一体化的今天蓉,关起门来自己发展是不现实的藉。    第四裁刊访,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淋。今后相当长一段时期胶,将是传统动力与电驱动并行发展毁夕酒、融合发展的阶段卉绷,单搞电动汽车很难成功氨。对于只做电动汽车的特斯拉兄碗金,笔者并不十分看好殿。    2. 对产业界的建议    第一瘟郎癌,要加强合作缉。需沿产业链施递颧、跨行业合作毖,整车企业要与电池企业芹侣胃、电机企业绣琼、其他电动系统生产企业深入合作磷渺逼。以动力电池为例锚,需要电池设计与正负极材料强乳、隔膜诧、电解液柔馆落、电池制造装备米畴必、试验装备秋、电池管理系统全面合作钎凯。优势企业和研究单位要分享成果播坦港,互补短板卵晃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姑,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓦,合作创新妇良,百舸争流欢瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平村。    第二袱售,要注重实践抄礁磁。汽车产品与其他工业产品不同秀扮,一是使用环境广且复杂囊,二是生命周期长馅,三是对可靠性罐环徽、安全性要求极高猎。这些都决定了仅在工厂瑞叛末、实验室不可能完善产品涉卉,必须通过多轮的使用实践口。与电动汽车产品研究开发相比滴宠,充电过程更需要实践袖。像电动汽车充电过程这样长时间夏戎、高电压巫、大电流凑、室外苯、无专业人员值守的工作状况导膘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羔释。    第三碍,在充电基础设施建设与运行中季同俩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慷。充电基础设施建设是一个新行业景挝堂,在管理上涉及电力婪、规划拐、城管嫂阀、工商管理等多部门型,权力交叉兑溅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桔埔,利益主体错综复杂鼓肉。单靠一纸文件不可能面面俱到龄丘校,必须经过相当长时间的实践锚肖,完善流程橇,积累经验旅腻。    第四写,要加强标准化工作泥。领先的研发闭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷病,而及时总结经验弗棱、制定标准又能为继续实践篡、创新提供重要保障船。当前烦,恰逢政府推进标准化工作改革迷钱叉,要求标准化工作密切结合生产貉两、创新实践通,要求鼓励发展更灵活舒磕、更接地气的行业标准处靛颊、社团标准骇涝。对此替,业界应给予足够重视陕冲。    3. 对政府的建议    第一奉,要保持政策稳定睫加雌。正如前文所述痰,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势氏瓜,已取得很好的成绩淋灌蟹,应该继续保持虚。电动汽车的发展涉及多个行业磨绍,需要长期积累汤系,需要几十年的时间才能成就大业骏,切不可存立竿见影呻、一蹴而就之心朽乒卤。    第二峡寂桶,要及时对政策进行微调和补充完善蛾喝烷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渡炔,又由于此项事业发展快褪猩,新情况屋错、新问题截、新技术层出不穷附宠接,因此及时应对耻、调整摄桨前、完善是必然的铅。    总而言之臣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道评,迅猛发展正当其时态罚习。笔者衷心地希望朝野上下梨、业界同仁能认真努力工作沁,自信且坚定发展拔痢。假以时日蔼架客,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泄,并以此为契机扛,跻身世界汽车强国之林毯菲签。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫陀薪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构乳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂黄苔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乓杀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示香。    他认为篇反,现阶段茧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题柬甭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翅,但从长期来讲掠厘,新能源汽车技术发展路线要从电动化体、轻量化探肖郡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合番桶烂、轻量化与制造生态化结合环秀丘、智能化与网联化结合睬羔版。    尤其在电动化方面八埠谦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牧惧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力籍额绊,就是家用主流A级轿车扑,在性能价格比上与燃油车竞争兰。目前全世界都在朝这个方向努力妥,如特斯拉Model3坛韩岔、通用Bolt溃羌簿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车席涎去。”欧阳明高说筐痉畦。    欧阳明高说荣搜凌,但要满足这个要求爽,电池必须降低重量汀弟、体积以及成本句。此外抬,电池的比能量必须大幅提高翟壕,达到300-350瓦时每公斤颊信侥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标细。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篮酬劲,锂离子电池发明至今只有20年缅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佬赤,2007年第一次在日产聆风上开始使用玖苔退,可见动力电池的进步非常迅猛蓄。”欧阳明高说怯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淋。    但此前楔汞臀,主流的观点认为鲸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霸,从性价比来看绩灰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苹础,但现在随着锂离子电池技术进步匆恼超,里程提高一倍韭受府,即在300公里的范围内庇嘿,仍然在性价比方面有优势拓按堵。    从技术上来看腻,在单位重量厕怜适、单位体积下储存的能量越来越多嫡,成本越来越低膳,才能体现出电动汽车的水平和技术裸迹维。    一个好消息是庙嚷,我国电池成本每年大约能够下降20%弥抨。据介绍泡,五年前敢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元当,去年平均价格为2.5元左右宦凰,2016年为2.2元骇鹊伍,考虑到大量的电动汽车是大客车玛,其电池价格相对会比较高一些认。    “现在国内开发中的电动轿车维锹睫,最低的系统成本在1.3元每瓦时普,单体成本在一块钱左右顿弥衫。美国通用Bolt电动汽车投弟,单体成本为150美元一个千瓦时娟霖。”    如果按照这个标准衔丸仿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玻,但是按照现在2.2元瓜,逐年减少10%到20%窜虾耐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爱。    “加上循环再利用做到1元特墙,也就是说佛钦,一千瓦时电池一千元人民币之内桶谩凯,是可以做到的客。”欧阳明高称跨。    对于具备性价比适旦曙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窖尘,现在一百公里约耗电15度糜瓤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内限岁,接近10度电一百公里倪琶贩。    “要实现这个目标蛊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挞就沏。目前电耗的降低空间还很大憨涣吝。如果能够实现上述目标行,一百公里的成本约在一万块钱潭拴谢,如果电池能达到300公里就是三万块钱街喇,考虑到使用周期内省电和维修省钱文坡,将具有商业竞争力粹,这是电动化下一步最大的目标廉菩。”欧阳明高说骨涸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年临粉莽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤仕,但仍属于比较粗放的发展模式霖,今年电动汽车发展逐步趋于理性彻娠。总体来看券辩偿,走到今天鼻卯七,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位活斜。”欧阳明高说狗。    事实上嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畏,由于销量超过全球50%以上曙,在国际上引起了强烈反响肋,无论是政府还是厂家驾释氰,都感受到了来自中国率先发力的挑战额。更值得注意的是豆规博,2016年如德国大众和日本丰田幢那,纷纷调整技术路线徐挫百,加快对纯电驱动的转型谐。    不过瓜,纯电驱动的战略目标康枷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炼。对于混合动力技术来说辞抱暗,传统的汽车强国疗、汽车大公司比我国更具优势髓行,如丰田路线就是先做混合动力散笺拴,再做插电混合和燃料电池撇萎。    由于我国率先发展纯电驱动剂赊蔑,带动电池产业的发展达到了世界前列巾驮团,电池产业规模达到世界第一豁潜汐,总体水平位列国际前三蚕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喷鼻性,我国的动力电池产业链玫,尤其是电池材料挡,如正负极材料点,在国际市场上的占有率第一幌迸办。    “在此基础上暴百熊,我们以纯电动力系统(电池匡、电机睬邪、电控)为基础平台等丁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叮抡。”欧阳明高说黎牌。    据其介绍兔,目前我国插电式技术发展已经取得进展涧,比亚迪秦口托、唐炼、上汽荣威550恋骋官,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盖苔灯,无论是发动机方面巾,还是混合动力装置上霖堂捐,都取得了突破矮槐椭。    与此同时缺钨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展填泻禄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匆稀骨。    “这是一个渐进的发展过程诫蒂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浚够。”欧阳明高说堂蓬孙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项订纪,有效的回避弱项竞争嗜蕊醛,有利于我国电动汽车产业的发展茫,到2020年之后雾烂拉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毁氏、同步竞争蛋唯色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅卢:李芳" "  编者按呕:产品价格区间一下提升了近40万害挟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战修。以安全环保为标签的沃尔沃厦福缝,产品质量是其立足之本矩。无论是国产车型还是进口车型荚,质量都要做的和安全环保一样好穿靖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值离合,安全与健康至关重要鸥,但在中国市惩紊布伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沪蛇谁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巾关,到底该剪哪一根线硅先?我心里清楚翔肝,如果我剪错了赫,我们可能就崩溃了辟踏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亲够懦。在2015年整体经济增速放缓香、股市震荡颊拟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狙白,2016年的车市本不被看好尺闲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声不。1月6日孩踢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎,沃尔沃对此解释为逆蜂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器囊蕊汝,更是提振销量的助推器谈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扔辣烷。   6月1日项芒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职警欢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剿汞璃,具有十分充足的销售经验读认碍。但用他的话说丘,他来自一个很小的市郴殖痢,很多因素他都不具备题绣然。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暗簿培,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苗毫虎。6月1日入职跨秆侯,用一个月来熟悉公司的现状呕睹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坟爸。然而现实终究是骨感的娟谱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掸肠瓦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纶刹。   “做决策就像电影里拆弹的场景日枪辉,我到底该剪哪一根线呢纹俊派,如果我剪错了苛汇,首先所有的投资会无效酪锻玖,其次会影响经销商的士气辈籍较。”陈立哲对我们坦言芜放。   他这样的想法并不让我们意外澜袭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烁虫欺。在台湾弗,陈立哲要去走访最南端的经销商敬掣诵,早上出发中午就到了交摊,但如今这种管理方式已经行不通了皮。从前陈立哲的团队只有30人糠,现在变成了350人赫粟,他说现在同事的名字都记不完宝荚。   “就像牌桌上的一个赌局康,赌下去有可能是回本的藕韧,也有可能就全毁了林碑,所以我每天都在想我到底该怎么做肆镣。”每天该怎么做峡甸篙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月比检媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坛涎葱,才能享受最好的晦灯。”这句话像是说给陈立哲听的村固。   2005年伪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毙捎,沃尔沃一年只能卖1024辆街蔽颧,一直到2013年5000辆的水平菱,再到如今年均一万辆的表现陈龄,对于台湾这个小市场来说皑,陈立哲做的足够好剂藐搽,他对这个市场有着复杂的感情斥疮赦。   调任中国市场做销售一把手校泪,陈立哲说这很突然轨尖,他来自一个不足以领导中国市场的市场加都诵。对于中国市掣乇选,他还不熟悉幌,做市场工作要对文化超玲、变化堕鸡、趋势有充分的掌握钮,这最重要的三点陈立哲都不具备嚏奸,他唯一能做的功,是在最短的时间内了解中国市场的刚需梨忿,相信身边的工作伙伴锚僵,组成一个高效率的团队退径,去解决各种问题惠愁杏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后超,首先做的是内部调整皋。通过不断累积分析过去几年市场的动态煞闲,了解在什么时期使用什么样的手段信,反省问题所在茨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤川揩母。面对三违、四季度各项费用的下滑入社说,倾听团队的建议嫩、做出准确的决策泄、将优势资源注入到最需要的地方肝。最后将宝贵的经验分享给所有人闯,把力量从点扩散到面牟督秆,从四个大区棱江按,再到全国宋胶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辽,我只是把预算密晾套、时间等安排在它本身应该发生的场合敦。”陈立哲表示效协袜:“我不是在讲官话南镜策,只是借着这个机会感谢大家绊稻。”陈立哲相信时耿沤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍庙撬。   内部调整告一段落扮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上导康。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间栖,一下跳到80-100万凄五,面向的客户是完全不一样的蔚敦磨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竞葱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸浮,还怎么介绍产品哄表侗?这肯定是不行的皆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凌让,“与高端客户接触狭偿,销售不能觉得自己比客户矮一截难距奔,与客户要做朋友冒被酶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歉回托。现在培训课已经开展了实战模拟环节为,我们在资金有限的情况下做到了更好娶匠财。”   全新的管理阶层忱胶,有限的预算杉鲍邓,面对重重困境琉雇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高呢,8-11月均超额完成销售目标随。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屑,最紧张的时间氛颁。“我有我自己的节奏篓垂辩,我给自己两年的时间卉鲸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争该罗豁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毫齐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恰,经历了两次产品的重大变动骆底粟,但在他眼里这是最引以为傲的逞斜,因为这些变动钝犀、变革都是从使用者的角度出发桶侧,也就是我们常说的“以人为本古。”   对于沃尔沃来讲摹环惜,最擅长的领域是安全讥鲤拾,作为三点式安全带的发明者爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咕瑞履。但陈立哲表示珊培,以整车品质来讲侣拭,沃尔沃也和ABB并肩眷拒,例如在底盘研发能力上搓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沉竟,全世界目前只有三家在使用普姜拈,另外两家分别是法拉利与保时捷词咆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汕,陈立哲也谈到技:“沃尔沃其实也做过6缸旦、8缸发动机绒取栏,还有享誉世界的5缸发动机涸。沃尔沃并不是做不到半,而是我们可以用更低油耗欧昂、更低尾气排放的发动机达到更高水平非。这也是全球各国政府的法规要求动肃疚,是大趋势乃。陈立哲说“这些信息埠丘,只是没有在行销上进行传播罢了腿缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杭泄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴逄堋,改变了“国产”的概念汰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骇扭。陈立哲表态道修:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姓锚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品线蔫筷。沃尔沃立志从中国出发世姐,以人为本的信念永远不改擦稼,值得消费者验证与了解钢徒甫。”   “沃尔沃就像iphone一样娃棱未,它改变了人们的使用习惯力铂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑰北窖:S90有三个界面同时提供信息社,分层级的来处理车辆信息屏念。这一点很重要肌弄,体现了沃尔沃以人为本的精神想滔。在设计方面卡复蓟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料温剿县。用沃尔沃的品牌精神尘,再加上瑞典的风格馅氢,直接与德系品牌产生差异化钙。如果从地域来看栏豁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚肪。   沃尔沃曾立过两个誓言傲垦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咯破,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乃迫,沃尔沃全额赔偿盎。在陈立哲看来黑堡粹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棚。   陈立哲对我们讲道曹呜颠:“在欧美圈柔捅,当太太怀孕的时候坤敲,男人会考虑买沃尔沃换。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贪侯,中国作为沃尔沃最大单一市辰都弧,11月共销售9,076辆新车酸,同比增长12.8%;1-11月期间缉情,在华累计销量已达80,759辆松推霸,接近去年全年表现趟垢。就目前的情况来看搪歌庭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呕欧。   在经历过低谷期的沃尔沃摹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沟钾尾,这无疑是对陈立哲工作的肯定畴,同时也是明年的压力村。毕竟“十万辆”这个坎蛔糖镭,沃尔沃早就有迈过去的能力庙萄徘。   2017年卧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭适,届时开培,S90 T4趁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熄愁恍。对于陈立哲来讲欺嫉克,最为重要的是三座版S90矾蛋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煎输贺,是全世界汽车厂商舶,在中国制造的单价最高的车辆嫩绞掳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掂煽,“三座版S90可以达到世界各项指标菇,这款产品有能力改变历史乘。只在中国生产摹朝,以中国为核心的思维寡柏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捌辞嘲。”与此同时脸蚀尽,全新XC60也将在2017年第四季度发布统拱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢姿獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敬弓,所贡献的利润更是远超世界平均水平赦面懦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人魔摹姑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煤涟。“知道我坐这个位子的时候商沮瘁,很多人会紧张甚至惊慌僵溅,他们会很直接的问我俏入锨,你行吗狄?台湾市场那么邪擅牍汀,你行吗篡想齐?”陈立哲笑了一下说道揪形:“每逢这个时候玻,我都乐意告诉怀疑我的人徒,我将在最短的时间内做什么僻洞。”   两年的时间转眼而逝鲸,陈立哲手中的“牌”越完善苛钳,与主流对手正面竞争的胜算便越大市短。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲济兰氮,未来还有什么是可以阻挡他的呢筒吞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺环,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒肩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔樊膛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绷侨。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好挡剁豆。 上汽集团副总裁交凄屯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昂,得益于荣威与名爵的共同发力搽奠兄,上汽乘用车共销售27.5万辆迁,远超去年全年的17万辆兑埔。取得如此大的成就主要归结于以下几点隙戒:新车的不断推出韦、以人为本的理念及高性价比笑茨绩。    上汽集团副总裁楞、上汽乘用车总经理王晓秋朗莽佃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访不池碎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扇咖处。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解手筷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺取,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭领姜。同时辨试狗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泊:个性而不小众拔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发离弊嘲,通过对消费者的沟通与研究辫慈,已推出很多新车型履纲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颂噬缎。王晓秋还指出畦,名爵现在的路线是个性而不小众别凭,这就是上汽集团未来的发展方向岁阶乾,上汽集团希望新的产品有个性嘲湾蚊,且能让大部分消费者接受惋坪。    据悉褥,自荣威RX5上市以来奢雌蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款浆扑,同时新车名爵ZS特石、荣威I6也蓄势待发捷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言起。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盖协,上汽集团也很清楚自己的客户群体位哪。王晓秋指出猜察,新车型针对不同的受众群体吝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪。拿具体车型举例舷,荣威RX5更偏稳重队璃,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞭,新锐腾外形活泼戳,同时考虑到消费者的需求屏,我们对内饰也进行了升级澈损炽,并增加了10-12万的手动版亩浦顶,使新产品没有短板渺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灯窜,王晓秋表示惨,“从荣威550开始聪宦,上汽新产品从设计到销售哨,最后还是根据消费者需求来决定圣塘。”    据介绍扔幕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮嘘老。为了满足消费者需求城,新车不止在性能和价格上做了调整瞄,还推出一系列活动迎合消费者喜好矾。例如揽灸亥,基于年轻人喜欢足球运动剖景廷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湘,也已纳入上汽集团新品类叭,预计明年新车65%会配备此技术顿拘汀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言让拳皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么颓队,为什么要买我们的产品蕊,带着这个问题烫八,我们才能真正去理解用户穆快,落实用户需求垦,使我们的产品极致无短板得腹,产品自然会大销可。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大底,竞争也日益激烈泄庙反,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糖擂。王晓秋介绍窖韧,名爵的价格基本与同级车持平蝗失,但性能更具优势划敲奖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀毖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伙,就像提到的让渡空间敞祭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堂底,从而应对市场竞争环境存。”    产品有了好的性价比和客户认知度俱母彩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁限。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家香。名爵经销店到现在也有280家左右撮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嫌凶,其实道理很简单愤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沉论稍,且不断呈现上升趋势香绵,他们认为自主品牌的春天来了”唾,王晓秋表示啦。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓬是,王晓秋坦言锈臀爬,“首先团队要把理解客户需求飘耻、用心为客户造车变成一种自觉行动谭,进而形成一种行为规范核柑翰。其次应时刻保持警惕贬革、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦崔。只有这样遁匿干,上汽自主品牌才会变得更有竞争力投。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俯空吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翘遣投。这些修改背后有哪些考量和博弈浓剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人染。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毋方: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凯?   答虎拿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祟酥。一共收集了9246条建议滇桐,其中表态性意见7736条攀娄夏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条受拆,占16.3%囤坦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徘澄奠、网约车驾驶员资质及管理垒窘、出租汽车数量调控三个方面躺纯。从数据来看彭婪戎,不少人对“京人京车”表示理解疆,赞同的达到70%多氖,质疑的只有12%高。我们根据建议修改了125处娟,不断扩大合规车辆的范围搽掂架,让更多人参与“分享经济”蹄继。    “从北京实际出发磨,兼顾多方利益”   问滴痢: 为什么要求“京人京牌”纯撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孤荡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衬虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多獭很鹤、交通拥堵舒汗、环境问题等“城市病”忱饶半。在这个前提下榔躲暖,北京任何一项政策都不能“任性”掂姑,要从北京实际出发菲,兼顾多方利益牡抡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋弥,地铁最高日客运量超过1200万人次妊,公共电汽车日均客运量1063万人次郊,小汽车每车年行驶里程15000公里功,交通压力与日俱增碱。但在我们的努力下袍晃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%品,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鸿豪。    总体来说势,北京坚持公交优先的战略戒驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刃粟,对其进行总量控制在所难免甫连。目前北京市绿色出行(公交插、地铁肛悉诞、自行车乓、步行)占到71%片娥,小汽车出行占25%访,出租车占4%徐反,其中包括比例不高的网约车出行铃。北京出租车改革的总基调是男呈念:巡游车改革困盼头、网约车规范耽尸师、融合发展八遂、错位经营石扦、多层次服务旦。我们力争进一步提高绿色出行比例立吃苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力拔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问公妒洁: 政策出台之后杉哪,预计将有大量不合规车辆面临退出桂,政府有什么监管手段确保政策落实到位南怜?   答浑巢纳: 政策出台前犯,我们和专家探、司机谱狙、乘客回鞋池、网约车平台进行了多次沟通吹,决定设立5个月的过渡期讥瞪胆。一是给合规平台物、车辆距蒜、人员办理手续;二是清理不合规车辆退桅胃、人员等疚绿槐。    从服务乘客的角度嫌蹈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行士。另外骸盟漓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘸倾关,因此提出过渡期的柔性考量偏女。过渡期之后是,平台要加强行业自律断,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔫筋拭,严厉打击非法运营搁瘁位、克隆车和价格违法行为辖暇,能够更好服务乘客遂咎、保障安全壁降搅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莲壬: 面对新的经济形态奶蔑,如何创新管理手段卢壬骑?   答了鼓: 出租车发展中没有对立关系身忱。网约车以网络预约驴轮堪、快捷方便等特点揪,满足了一批乘客的出行需求挝举撑。单从评价司机服务质量的机制看北完,就值得巡游车学习卜快厦:如何与派单挂钩汇,实时评价私。但网约车也有局限性亢褪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管糖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辜。你有技术优势损守,他有线下服务优势舞澈你,为什么不一起干呢汉?    管理部门也在转变思路扣侮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车栓售。通过推动巡游车改革及网约车规范湿沤洞,构建多样化服务体系谁诞蘑,提升出租汽车服务质量苏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆楔唱,在京注册用户已达218万人翘礁祭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宿怠,提供差别化服务改愁。    “解决出行问题要标本兼治”   问泌咎许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么届范缓?   答外: 群众出行问题的解决杏鹤,需要放在城市综合交通体系中队徽脐,多措并举评、标本兼治泪。一方面乐吩信,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杆,需要加快构建安全兢、便捷烩、高效婆、绿色癸、经济的现代化综合交通运输体系切讲。到2020年胚翻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逝冷。    交通设施根本是为人口服务乡怯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理石。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恍拨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画秸:李芳" "   杨美虹透露妈伍烙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩许啃,大东工厂扩建项目也投产在即敌,这些举措都将助力当地经济转型升级僳。    在杨美虹看来饥哪,借助主机厂优势贡氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垂句,配合外交部到德国进行推介记鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脐蚀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲颠膘,从而推动产业升级辱芜。”杨美虹说反惰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟然,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抽婆。最新数据显示搁吝,2016年1-11月思,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆案,同比增长11.2%舌衬,前11个月的累计销量俯,已经超过了去年全年火撑帮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒂端。12月13日毯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滴酸。活动期间泡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涪推凌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘何摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)充逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犬、环境和社会贡献等方面取得的成绩葱。杨美虹向记者透露瓶疾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》渺氢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩线。    “在‘可持续发展’战略的指导下骆席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竭催舷。”杨美虹说败。    第一悉化缉,实效为先泰郝失。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荚烯即,“我们不做虚的稀示,我们也不做口号式的靡纺,我们一定要解决具体的社会问题缔。”杨美虹直言煎,比如BMW儿童交通安全训练营绒高纲,它是为了解决儿童交通安全问题粱。    第二强斑电,长期坚持磋邯缴。宝马儿童交通安全训练营炬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营视,今年是第一年做狗,未来会持续怪券床、扎实的往下推进途太僻。    第三度纪五,全员参与新。宝马做企业社会责任时钦犀,会邀请车主璃妙、经销商泄、投资人以及宝马员工懊,一起参与进来价。比如宝马爱心基金题超守,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蘑,提供指导;另外莆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渡侥,定期组织各种各样的活动枚锌罚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冲,将可持续发展贯穿全价值链挎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素关。”杨美虹表示亮弛汕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乃顾,主推工业旅游概念寂。    据杨美虹介绍勘臼庆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戏风盗,助力中国制造业迈向高端昂,并促进东北老工业基地全面振兴乒誓抨。    数据显示洪窗,截至2015年底盾晌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刮惊灸,当年纳税额超130亿元人民币躲坑。同时扮葛蒙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会间祈祭,就业岗位较上一年增长了8.6%赌负佛。杨美虹透露碉假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中解,大东工厂扩建项目也投产在即事冬,这些举措都将助力当地经济转型升级凹。    另外虹骗炊,在杨美虹看来距呢藤,借助主机厂优势骸圭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丁膳,配合外交部到德国进行推介秸挫峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥甲惺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略污挝,从而推动产业升级吵烁。”杨美虹说辨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪泻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞘毯胜?关键是我们的差距是什么颧卑燃,下一步最大的点就是要提升品质枢,当然还要控制成本锤既。然后持钩汗,就是我们的正向研发和平台战略粱。最后龄和,可以大大提高效率凌蹭,如订货的时间是可以压缩的痰败芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惶惊桨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屯仕。    徐长明说税椒,怎么理解工业4.0碑炒?这个概念是德国发明的硅焕,现在在国内比在德国还要热膊怯牧。最近碑系垫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念并,我理解它的工业4.0的本质脚殴萎,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛酒猎。在国际上咎动居,德国面临两个挑战弟弛鸥:互联网大数据和云计算怀茸歧。现在脓,德国整个国家都在讨论猫,怎么能够“不被互联网+”邢,而是“制造业+互联网”阶,这是他们重点考虑的问题似龄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰判、宝马兽噶剂、大众宫毫坑。在德国羡,汽车的需求是非常个性化的溅阜首,在这样一个背景下衰蓝挥,它要维持竞争力浮,推出了4.0的概念炽堤颊,核心就是智能制造迟豢。他们主要的目标有四个方面沃阿:提升品质飞、提升生产力跑晶都、提升柔性化掸里、压缩产业拎挡,总的核心是提升竞争力耗替帛。    徐长明分析编,本土品牌下一步怎么做芍亩?关键是我们的差距是什么槐残,下一步最大的点就是要提升品质苏返蓄,当然还要控制成本慧窟沧。具体要怎么做魄?也有几点绘:第一怀盎,想办法提质控本酵驼。提升品质骇赁圃,消费者理解有三个焚:可靠性江乌、感观品质皋额律、性能骸钎帝。第一个维度禾磊:可靠性是必须的凯姑,现在光有第一个维度已经不够了酮小,必须要加上第二个维度蒜删:感观品质虐籍,看起来要漂亮狄汾。在此基础上又发展一步撤,就是性能的提升烘盆翻。最近市场上卖的好的自主品牌龚,大概有12款车护亥艰,年销量超过10万台阿纫幢,这些标杆产品轻郡赫,性能上也不错际。因此势杏虏,自主品牌下一步还是要想办法酞,把这些提上去兜,缩小跟合资品牌的差距啼幕。    这几个方面的提升蚕匡,意味着成本也要提升彩茸赴,怎么能够控制成本丸复骚?第二方面的话题腥邻,就是我们的正向研发和平台战略庆其籍。之前溃厦订,我们很多品牌都是“逆向研发”伪帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇,拿过来拆解做测试扔,最后组装起来香昆伯。这个模式下但仍,成本可能是略微低的盆催哥,但品质可哪、性能有很难保持速夸。现在必须要正向研究仕廊顶,从消费者需求出发巴拒蔚,形成一个目标霜,对目标做分析鞭,只有正向设计告酮含,既能提升品质性能活理胳,又能控制成本隆,像长城狸、吉利等等呐侨聊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揉侠。    平台战略辜没署,在更大程度上控制成本筷。他说阀,我们的开发瞳霸艘,现在是一款一款开发的豢猫,零部件的通用性相对比较猩凇,最近一两年来咖,已经有两三个企业开始走平台化战略杉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讣、SUV和MPV贿抽。这种情况下目涸税,零部件的通用性非呈扛蜗好把,同样是50万辆的产量端熊,对零部件供应商的供应量更大俊祁莆,就能有效地降低成本截嚼。    徐长明强调都,对于工业4.0的精神本质还是要学的廷骏澳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伸,它做了那么多的智能机器人赡危矾,智能机器人都是带摄像头的肺临森,在实施过程中的质量随时能够监测双,然后反映到云端诽角,再反馈回来随时可以改进曙铂遂。现在馈鳖,企业员工的工资水平越来越高托勺,汽车厂家很多在加班加点膝擞煌,我们要高度自动化鸥,这些课要补赣鞭,应该有大量的机器人替代人工孩少熊。如果这么做了融,可以大大提高效率糠珐,如订货的时间是可以压缩的劣付。比如惩,国内一家自主品牌澄骨眉,从经销商下订单簿,到提供汽车产品最开始是40天碾,后来缩短到30天攫五擂,现在可以压缩到22天担,跟世界先进水平比还有一些差距媚。这也是德国4.0里的核心内容疗驮。我们不一定用他们这个办法苏林荷,但精神实质是要学的墒吐。    他说购甲,柔性化的生产也重要肃盘,但没有前面三个那么重要险。在4.0背景下凳就,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卿男讽,而是学它的精神实质廖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷对溅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痛必量,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲍叉绕。更为重要的是鳞恨,放眼全球姬,驱动这些变化的地方就是中国蒲瘫细。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限。    12月11日技,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕危虹桥落幕膏内。经过36小时的激烈角逐炼块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沏瞥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媳荆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炽,今后的五到十年牛,汽车市场将发生前所未有的变化炬惹必。未来姐涎口,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迟限写。可以说粹,未来五到十年汽车市场所发生的变化外,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾吻。更为重要的是澈,放眼全球读南料,驱动这些变化的地方就是中国粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁侠滑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郝吐冕,作为企业价,捷豹路虎非称馕妫看重年轻人的培养丢谢。在全球寿虏,捷豹路虎共有2500名管理培训生便。过去三年妥词,我们在中国也培养了30多位管培生穿肚。此外活毛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家称,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陵。    在赛后的媒体分享会上弥间,两位获奖学生代表分享了各自想法患,及在比赛中的收获静。同时叉藏,睿侨森蓄挫裸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问长派倾。   问椿暑:捷豹路虎为本次活动提供了导师眉芜,请问这些导师来自哪里兑痴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹄剖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苫擒?请学生们简单介绍一下自己的作品秤,获胜的原因是什么卷第筐?   睿侨森艰眷赊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撵。一位是捷豹路虎内部导师就,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虐,包括对行业发展的认知敌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息程摧稳、视角和指导烽客。这两位导师全程和学生团队合作口,提供专业意见蜜,帮助他们取得最好的成绩梳详。   潘孟涛禽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晴毛,包括今天的学生篙摔趴,将来都有机会进入到我们工程团队版。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篇填泪,可以来到捷豹路虎学习和发展醒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叙芭,再加上扎实的专业和技能夺瘫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凑。   睿侨森茂怪凡: 作为公司的管理者赖凯酪,我们非陈妹磺眩看重实习生革杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验闭快换。不管是本科在校生还是毕业生梧蓉,都能给我们带来新鲜的血液复旱、新鲜的想法叭悄共。    同济大学袁旭蔑午:首先刨悍花,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舍谎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涪。    我们都来自同济大学汽车学院贩港姓,团队成员有两个来自汽车工程方向徊烩避、一个汽车营销方向适、一个汽车设计方向埠兜拒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奶少娟,围绕“以人为本”袜倒硕,挑战的是都市环境里的出行压力式。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苔、设计师也有很多共鸣昧崔,通过一系列调整祷椒,最后有了这样一个以人为本括醒筋、体验为先的方案枯勤镭。我觉得叫纷猩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惟始:目前胸极,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划千?   潘孟涛懂: 我们会对人才数量进行评估和拟定何,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斡频蓄。随着经销商网络的增加容革祭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镶鞘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枷八逢,从而满足未来消费者的要求犯偷蒜。这些内容息息相关卵诽,并且不仅是着眼于眼下戊藤,更是放眼未来海胎。比如塘,针对刚刚提到的电动汽车战略悼,就要确保未来有足够的专业工程师储备蠕怕,因此燃弟,我们时刻准备着淀晴面,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虫。   问姆疟:在创新领域童,包括未来汽车科技领域芭,捷豹路虎有怎样的系统部署软?   睿侨森钱: 首先撮淳,作为一个公司愁,我们在研发领域有诸多投入捻,而且很多的投入都非常具有前瞻性兑倡。比如说嘎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竞锭规,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湃扛高。    其次冀卷卜,我们想要通过产品和服务秃苦,把先进技术带给我们的消费者珊簇薪,因此我们的工程团队论、研发团队必须时刻关注消费者需求秘车赔,做到一切产出符合相关性戏段嫩、可实践性原则阑檀。此外呐貌,我们每年投入约350亿人民币士渭,用于车辆技术的研发和投产卷掂。    我们还于今年7月宣布侨妮:在未来四年郴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拿苹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忙钡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撅,并在未来应用到车辆技术当中饱疆宦。    今年早些时候辫虹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供唱,解决消费者在出行中遇到的难题嘿蜕监。    与此同时蔼登,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗搬艾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苏蟹垦、办公空间鸥茸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哦。   问夯醚:请具体介绍一下InMotion蜗。对于整个汽车市场的趋势室甫,比如电动汽车技术扒船柏,捷豹路虎是否有着自己的见解钱屉蔽?   睿侨森侵钦遁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拈。我们希望将来可以将它推广到美国愧接勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场趣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骂节袍,由研发团队进行分析红。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子含偶,我们也会分享给总部革。    关于电动汽车技术葡甲,在洛杉矶车展前夕泰蒜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弯。中国是目前最大的电动车市程菸鹋摹,并且有引领行业变化的趋势朗钙谋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尝,确保第一时间响应本土市场的需求摆篇勒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扭,并于2018年正式上市回吵,希望大家多多关注觅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链逞煽:关于未来互联网汽车呵,捷豹路虎有哪些基本的认识甫词浇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亮取蔫?   睿侨森内: 目前咸胳坚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爸夸碍,它的发展甚至可以打破现有的弗狙瓷、传统的汽车开发逻辑与循环侗湃。    针对这个话题烹,我有两点和大家分享察:第一点跺摆,未来所有的车辆都将实现互联网化戳曹醚,现在能够透露的是奈呐,接下来我们全新推出的产品韶危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颈扮。比如说哨圭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛾伸耻,使用他们的UI界面和地图苛妮慈。类似这样的合作欣寞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力什。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   汽车网讯 12月15日辩斡,由中国汽车技术研究中心却窖肪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燃串。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开很此祷,从“市场化发展现状”剩款陀、“应用模式创新”奥戈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流受朔氖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沪颗怒,为产业发展建言献策摹你、助力提升勤龋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗣龟: 第一伸烯都,背景僳悍。    去年发布的《中国制造2025》雄亮金,新能源汽车是重大发展领域之一阿犊,是其他技术应用载体梢淀娶,而且是先导性产业鸽嚏。它的进展情况决定了中国制造2025分、强国战略实施的程度炬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钙,从而能够聚焦变革湾、明晰路径淌咸、凝聚共识边、引导相关资源集聚推广产业创新赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布娠。总体报告是按照1+7的结构萌孙潭。1是总的煽,7是包括4个车辆整车技术姬,3个分项技术谁陷来。    第二菲,国内外总体技术分析蒲茫。    近年来切辆拧,从国际汽车产业来说擒,低碳化申哦、信息化俺鳞、智能化是一个总的大趋势籍寐添。欧洲堕、美国粕纺精、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略空委伟,重点企业的产品战略也充分体现了三化臣岸侍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峦愧探。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪猴呛,取得的进步大家有目共睹敞。首先杯头蛔,产业规模世界第一煞缓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猾姑毫,包括品牌市场的影响力有目共睹史唾,特别是新能源汽车欠,包括技术牢痪啸、市场勺编、新的智能网联汽车技术勃钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苇蠢,智能网联汽车发展是非潮宄┒桑好的优势条件陌炭码。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飞,包括动力电池纲藩票、变速器扳春。国内自动变速器原先是空白蝗闻偶,近年来无论是CVT恼犯、IT闻僧埂、DCT都有自主的技术和产品插桔,而且应用在逐步扩大掀妓姜。    虽说取得巨大的进步火夸困,但与国际先进水平差距明显纹卜清:    首先维,发展能力上的差距盖唐烤。投入强度远远低于国外堵桓,全产业投入估算1千亿勉派,相当于通用诬、大众悄、丰田大集团一个公司的投入哦。    其次赋临旅,研发积累伐举。包括流程积累联闺、数据积累妹坡隶、技术积累皖伙、标准积累额,这些积累偏弱酞戊。    另外劫厢梆,从整个产业创新体系上来说施滴,差异比较明显的缉嫩词,特别是协同方面咕戚反。单个企业弱毒,整体的协同效果很低堪,意识也比较低巴脱。在发达国家搂蒋,单个企业强素毖耗,整个国家的协同体系效率比较高痹盗。    基础不牢地动山一馄谀谩,我国汽车产业的材料猾室、工艺基础跟国外相比也差距明显冉。汽车产业珊脖归,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大文品凄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革火,要求有创新的思路和创新的模式畔计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魂扰都。    第三目强,一些关键的里程碑奋齐。    重点是总目标瓷贸,总目标是基于很多现有的环境设定的砰,也基于七个路线图进行测算嚼仕。反过来说啤俏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搏拳溶,就能够实现保障几个方面总目标的实现兔卑:    1冯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值九罕鹅。如果技术路线图能够得到实现菜号千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葛聚方,之后往下走士,这对产业来说携畔,甚至对国家来说是非常重要的嘎布歌。    2礁玖栖、希望在2030年左右泌,汽车产业的电动化转型基本完成函托灌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灌。智能网联汽车市场有一定的占有率敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拈。    3釜蠕输、建立有竞争力的自主创新体系厩。    节能汽车在2020藩台、2025催俩搪、2030三个阶段提出典型的指标栋淌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗方丢,5升坎、4升舱牢、3.2升壬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稼,2025年15%秽铺共,2030年40%以上烧当。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斥、自动巡航操廊、车道保持应用已经很高陪赤硷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徽剑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仟温。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东工,经过技术路线测算实现总的目标坍孔滑。从路径识别上来说灰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毁痰构,以能源动力系统优化升级转型作为重点南,以智能化水平提升作为主线花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乘,全面推进企业产业发展糠碌。    第四闭裁托,分技术路线图的基本结论饶局穷。    1吝籍、节能汽车肩。总体上有很大的共同点脱,重点在混合动力技术需临、内燃机技术燎石堡、其他驱动技术腹谱。混合动力是技能的主流技术玩凹,当然轻量化也是另外一个漓艰,但是轻量化有专项的分析缄事,在这里没有强化锈盗滔。    乘用车总体执行轻量化驳心、小型化垛、混合动力借抠懂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搏琉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径风款。    混合电力是一个主要的技术惟玻狼,达到5升示狄,4升龚、3.2升的目标巩,混合动力是主流费次,其他是共性的马份,轻量化柿遍、摩擦等翟。    商用车混合动力应用时间稍晚画水,重要度低于乘用车嗡鹃戊。    2蒲、纯电动与插电式混合动力汽车蓬兴靡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失未税,加强轻量化成为趋势夕羡辟。轻量化对电动车更加重要耻。对于插电式非常重要的木,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耗沥,驱动稿结骗、点击懦齿极、控制氮肌糯、充电楼色、混合动力发动机瞄堂窗,高效耦合发动器冗虽帝。动力电池本身有专题惮,在这里没有过分强调闹。    这两种车提出了总体的发展纲要拓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筷滤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钒蟹,甚至可以忽略不计方柒。    从四个层面梳理了技术需求腐锚,提出了一些优先的行动项酵,面向纯电和插电盟,国家科技技术支持十五年了痰,下一步除了电池列为专项之外琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仟。    另外煤,聚焦关键零部件吭、基础突破和可再生能源磐蹿坍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓶峡袜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耗庐。    3擎、燃料电池汽车酞祈陈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酵。从中国汽车产业来说孔畔,现在重视程度不够付,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划句猩保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究届奢。希望四部委提交国务院进行发布和实施绦踌蹦。    在研究过程中沙,大家对燃料电池认识分歧比较大陡饭尝,或者没有共识贪,这里特意保留一个燃料电池发展目标此齐秒,跟发布不一样肌碱。发布时2020年达到5000辆的保留规模饯裁氮,我们是1万;2025年是10万茶甩敛,发布时是5万;2030年是百万嗣楔,发布时是10万孟卉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锚瓮酞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池核魄棚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度门藐、耐久性釜、成本萝、氢安全尝谋里。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的客祭诫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程齿僧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦突岭。当然腐淡,全技术链的技术攻关需要做钡唐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棠娄。前期小功率燃料电池溉恳,中期是平衡的燃料电池倡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池椭贬,到最后全功率的燃料电池欣。当然塑片丁,电电混合是最主要的疲,最后电池小容量的技术路线派,但燃料电池的功率更大一点洪帅。在这四个层面进行了技术创新梳理欣鸽酵,燃料电池要解决的东西很多通璃煌,包括材料肆倾啸、膜财读、电机澄低看、燃料电池奈壬块堆缕私、系统技术捍顺、整车技术酵达逆。燃料电池也是下一步国家科技靠、资金支持的重点桓。    4揽警磨、智能网联汽车琉,这是新兴的技术发展趋势府拳掸。其重要性与新能源汽车同等重要琴克抨,有部分专家认为更重要诧毋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虾逛廉,技术和应用的优势图,也是机遇巍竞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电差筒,涉及到国家信息管理湿骗。对核心自主提出了很明确的要求老,即两横三纵酪窜骇。    车辆技术上更多的是决策怠汹、执行旧戳此。信息技术及贸耽,信息安全奔嘛,地图技术也是非常重要的焕填。两纵婚,一个是车载的娜能陡,一个是基础设施及岔且。智能网联一定是循序的仆发,智能网联技术最容易得到大规模的应用牵偷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逢媳甲。这两个路径总体上循序得到应用犀嘘壁,从商务车来说驹,更容易形成甸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求东峦。    从四个层面聚焦一些技术需求畏洽。跟燃料电池一样幻慈瓮,需要解决的问题更多一点骸。从感知决策执行的瓣,特别在决策阶段虫,差距是比较大的份剃览,感知当然也有差距棠懂。在信息层面紊骑,大数据泥篓隶、云平台稻课,相对来说中国有比较好的基础和优势扇射。    作为一个前提暮靶舞,对标准法规先决性褂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动技坎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驼。制造技术不细介绍了币桔,还是聚焦在新材料的运用胎碾,以及新技术对制造技术带来的变化康臼咸,聚焦方面进行了说明藕。    动力电池武据,分三个目标旧,目标上有比较大的讨论和争议畏覆详,比如说新阶段提出了350蜕筏、400旅、500的质量要求靠本,争议非常大废挟可,重点几个层面獭被铅:    优化现有的代表电池技术拎巫险,提升技术水平绘,特别耐久性侍滔健,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胚。国外的装备很难形成有竞争力的差别玖母。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线供辫嚎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞。现有应用以企业为主体来做魏巷秀。当然博,也会关注动力电池的回收利用技术冉立碳。    最后建仑畦,轻量化琴哼。简单来说及迪睫,前期聚焦材料技术酣氏、设备技术吭、制造技术触剂荷、回收技术纺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钉许聪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愁,比如说传统的四大工艺的变化涵鞍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典炮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞍纷、供应链翔粳脐、资金堑、汽车等方面的诸多质疑壳飘。期间,明确表示不会放弃造车挖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传班。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步长。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的病拨骡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谭冕体、互联网及云府咯顿、内容牌瓮帝、体育,还有三个端口类的,手机怪媳、电视钢翁、汽车靛鞍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力塘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朝啼藉。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫂熔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描福。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曙侍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辉箔。总归累计亏损36.33亿元芭捐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昂烽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秦。第一部分就是投资人的钱涧艇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纪剃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讽镰什。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法窘搽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彩瞧厩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霜、体育43亿拇、手机50亿,房地产64亿肃段耙、内容108亿亲唾、互联网金融151个亿些扁惊、电视187个亿洁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睡戌蒙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝扑窝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的此。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的速扇邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疏双帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狠型。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件够闹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙录蝗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奖丘揪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梆葱丁。很可惜,你们蒙眼狂奔闻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派疽:李芳" "   12月10日粮袍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膛:一条是政府主导霖韧、政府补贴的方式宛鹿蒋,这是当前的主流垒材酗。一条是消费导向剖览泌,依托市场的内生成长道路敲盟手。”他表示抚氰,(电动车产业)进入者中梨份,大多数最终可能会被淘汰停哩,但是不能不给他们机会富。国家已经开始放宽市场准入但,此时镐拼,应该在两个方面把握好政策烦:1奴蛋、应当欢迎新的进入者怒拒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者较,让投资者自主决策懦梧,自担风险屎。2结、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洗,严格市场监管部,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拼滑,目的是建立好的产业生态退放。电动车产业化迟龟,最终必须依托市场来完成茎维荷,因此陪,政府的政策必须产生长期预期毕趁花。推进政策应当借力市炒嗉韫恪,发掘市场的潜力沙怯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓜林。政府政策不干预技术路线加秘杜,政策的实施不是导向对政策的依赖署磷,而是政府作用的适时发挥硅耸狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详烩绊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汲庞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粗,戴姆勒有望在今年成为全球最大捌突犬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弓卯,这一目标比原计划提前四年实现塑纹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悄粹:“戴姆勒今年即将实现这一目标侈锹,比预期时间(2020年)提前四年色攫。”   据悉梅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乘,当时受到与会者的哄笑氛暮渡。然而猛卢坚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒋煌,领先劲敌奥迪和宝马篇荣。(实习编译巧残:刘欢 审稿搓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈八拜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贬:韩大为 版权作品赂问,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪破期,严禁转载缚疲,违者将被追究法律责任邯爱季。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道渭崔锋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘碉。在提及新品牌“WEY”时峰接,魏建军表示茄藩,“将夺取丰田和德国大众的用户”握斡笛。   记者氢:为什么把自己的姓氏作为品牌检?   魏建军硅蜗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咸韭杠。我对WEY很有自信泻,就使用了自己的姓徊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吹,但在中国汽车行业我是第一个黔。   WEY之所以采用英语眉此暮,是为了要瞄准成为全球品牌让悸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绩禽撂。   记者常迟虹:对于竞争对手有什么设想梗俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军却:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暮忍蝎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌女。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苫狗,在此基础上还要实现15-20万元的定价酵显。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岔。在性价比上WEY更具有优势哪睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜕:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺股吭,严禁转载卷瘁,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荚街冒,新能源汽车的发展也不会受阻低。   根据工信部核准的数据诉,今年前三季度毫软,整个新能源车销售16万台矛痕,同比增长83%摆离。其中徊,新能源客车已经占有40%以上的比例授纶,达到了近半的水平忱别信,发展前景面临压力日,但乘用车只有0.1%钵。“我们涨十倍是1%看目辟,涨100倍是10%绩袭,新能源车发展有巨大的前景和空间魂号努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抗响糕,全国乘联会秘书长崔东树说化。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力太规萌。根据国家制定的产业政策要求筹宠,到2020年乡创,乘用车百公里油耗要降到5升耙掣宽,这意味着五年内降38%的油耗络跋。“基本上谁也实现不了哀肃空,只能靠新能源车来推动矾。而这种新能源车剧拿,插电混动可以降80%迟谦匈,纯电的可以降100%的油耗炯闹,这种情况下只能发展新能源车杭镁费,这样新能源车乘用化狄郊,为什么我们一直定义为为生存而干烽促,你不干就要挨打本。”崔东树说奸蹬。   另一方面同,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讼拣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棠,因此定价弹性很大煎桓涩。”中金公司的研究员李璇说路,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坡牡,为消费者提供很多选择督。随着技术进步和更多电动车型的开发菇唾嗓,新能源车的成本会不断下降庞掳淑,比如绵泊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刺扛。“中国的纯电动车型出来以后忙烙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼻其私,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恰碱诬,发现基本上17光溅尽、18年以后的新能源车毖毯,达到8年10万公里以上彻苔叙,整个成本是比传统燃油车是要少的卡柔,甚至是少了20%到30%穆。”   电池是电动汽车发展的核心乔舅恰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梦逼,电池成本还有很大的下降空间某。目前虚槽跋,整个电池的产能供应相对过剩效雌,国内电池企业达100多家棺布。据统计聚,目前整个电池的价格大概在2块多左右哄官赋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准互。因此怜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度排换,这样才能达到标准涩窖啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秃恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   我们不认为绝对的销量咸坷保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素似尾琶。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋,比如利润率来坊肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标居侠屡。除此之外徘创,品牌力誊挞、品牌的知名度死、美誉度敛拦、影响力赎鄙示,也是决定品牌可持续发展的重要因素觅壬礁。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉部,因为汽车行业正经历巨变咆,在电动出行跋嫉、智能互联堪欠辰、无人驾驶等一系列发展方向上蔫棘领,宝马都打下了比较好的基础投酚赦。    临近年底幻错,伴着层出不穷的新闻事件桥,高档车市场竞争愈发激烈恃挫钒,作为全球领先的品牌——宝马委、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杀。近日遂蝎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊,听到他开诚布公疆、推心置腹的看法逢。   问通钞:根据最新的销量数据令侗撮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汇。那么控,您怎么看销量摆璃废、利润衅肮肠、与经销商合作伙伴的关系静? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僻: 每个竞争对手的情况不太一样驰晒顽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况律圈,所谓的增幅我们一般都讲同比米挽崎,是跟去年的基础关系肆。几个因素加一块儿容,我们不认为绝对的销量径醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫。对于宝马而言睫,今年前十个月恕喀档,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疯,同比增幅10.2%晌釜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧膊描,同比增幅接近11%汤。我们对这个数据还是非常满意的窘,这也达到甚至超过了我们内部的目标彼距。    除了销量本身的绝对量或者增幅石菜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胆氮,比如利润率迪阶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标施挥斡。除此之外技省那,品牌力氮匹、品牌的知名度瓶毯尽、美誉度镁砰、影响力须溅,也是决定品牌可持续发展的重要因素入。宝马在创新精神上是首屈一指的粗欧轨,因为汽车行业正经历巨变李,在电动出行惹颧、智能互联哇、无人驾驶等一系列发展方向上困笔,我觉得宝马都打下了比较好的基础错梯秤。总体来讲雌羚哦,我们并不惧怕任何竞争扳,我们也欢迎竞争康,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势普狙。   问管凤:最近檀,关于奥迪的新闻比较火歌。   刘智鹅盯黑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭甜。对于宝马品牌来讲刺派,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的界伞拔,双方的关系也非城砩恚好乾爸蹲。所以苇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沮篡,一个是宝马(中国)同取四,一个是华晨宝马萍狗理,但是我们有一个整体式的营销团队抄,有统一的零售网络捻,我们在总部有一个统一的管理团队佬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖搭尺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幂拨。至于竞争对手我不是特别方便评价删,不过至少释放了一个很好的信号间委,豪华车市场的前景依然很好辨五计。    问笺僵矾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辜巩拨?    刘智扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晤泞槐。因为从经济的基本面来讲茄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定开蛙瞧、持续的发展态势告瀑。之前以出口储吩悲、基础设施建投资的经济拉动方式然墒醋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憾江驶。需求的增长其实就表明了对于车的需求墓答羌,其中也包括对豪华车的需求丧痊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敲惜捻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泼,这几个因素相加红酞踢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间履晤偶。今年敖即蔡,豪华车的“盘子”接近200万辆沦尽,未来可能每年的增幅不会特别大耪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侨。所以繁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗡匿潭,力争在市场表现上优于竞争对手崇。   问困:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得杏吨,这一岗位和以前相比有哪些挑战疾敲卧?   刘智彻戊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苛泄盛,因为我在宝马的八昏类、九年时间乒,换的工作岗位也挺多的斡坦该。换了新的工作以来岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠,比如负责国产车的销售徘,可能是比较短平快的肆秸官,看的是一村番、两年之内的事情肠谎。在宝马中国总裁这个位置上伸黎,除了目前公司各个业务板块的运营谱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题划署。比如我们讲到的一些行业内的发展方向爆镐,像无人驾驶恼、智能互联定、电动车私,包括数字化营销幂工防、品牌年轻化等等一系列的东西松呻按。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭劲呛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队对举咕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悲,力争在中国市场上打下一个非城星龋好的基础搐。我相信伍粳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势撤。(中国经济网 记者葡输骏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎该那:李芳" "   原标题凄填扭:王永清岗露库:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茸旧壤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闹滇。别克品牌今年销量已经突破100万辆炕碳戌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诽竭社,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龄蘑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰级蒙。数据显示饯髓懂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆单糙,同比上年的446764辆下跌28.64%懒什。上个月肥季,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通弗敬。    因此脯慑,在车展期间接受记者采访时檄磕,王永清表示谱菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺老钳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肝,但全年销量依然会同比下降20%左右难茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奴慕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吵拘秸,可能在布局上稍微有点滞后跺。现在对于雪佛兰来说阶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”几吹。    事实上矗挫苗,雪佛兰已经开始了提速布局魂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上切饰硕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逞丘传。王永清表示翱坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌横宪,2016至2020年投放超过20款新车法秒替。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诲率瓮,30%为SUV车型胖菏,并将加速引入包括1.0T恳墟刨、2.0T捌把皋、8AT捂仟、9AT菇按、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技北鲍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境功厕铆,未来SUV将成为主推车型环。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颊惩山,轴距2725mm纤顷,将与全球同步进入中国市场聘麻散。同样税必,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兔料品,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卷。    值得一提的是些杯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS椽骋,拓宽产品线侈。RS车型将采用包括侧包围妒士晌、运动尾翼窝、双排气管穗改毯、降低化运动悬架酥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凸,并加载多项ESS智能安全科技达懦。    在品牌营销上薯截,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洗蓉篓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哭。另外夕酗彭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睦缆,演绎雪佛兰“热爱浓疼挫,梦想培坡,行动拘辟,分享”的精神截会刑。    “今后新车的利润越来越衅,主要利润来源于衍生服务脯、二手车置换等梗唉。相信雪佛兰将它的结构调好后啸缉,未来两年将会真正出成果韩。”施弘说焊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外却戊,上汽通用的新能源战略也将全面提速挨揩枯。车展当天馁颁随,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓦失。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴纤,发动机的最大功率为73千瓦侍,其中电动机负责驱动揩,汽油机负责发电费败,它的综合百公里油耗是0.9L被钳。从上汽通用发布的节奏看戎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄猾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咐忿籍,王永清说话健,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些被,产品还要丰富毕畅,才能满足这个法规的要求憨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冻丝会,到2020年之后比例更高悍波。王永清表示愁卤:“估计到2022年钠辟,我们的电池技术会有很大突破堕颂弟,能量密度大幅度提升黄廖虎,成本是大幅度下降挟芒。这对纯电动的新能源车发展是好消息吭廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷强没:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坝详、豪华”品牌——WEY禄,W01铅、W02两款全新SUV首发亮相童裤,售价区间将在15-20万元拢妮。对于新品牌的未来发展规划荒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帽:“WEY品牌明年将有3款车上市隆施贫,到2018年还将推出2款左右的产品邓,以支撑起全新的销售网络体系碎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哨亲,8月份推出第二款SUV W02裁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龄憨皖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胎毖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帝旱溺,魏建军详细介绍到鞋镰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA形级胎,配置上拥有最先进的安全技术响继、智能技术喇绰,也更加精致疤穿麻。此外在性能上两者也有很大差异赤睹,例如在NVH方面令狭痪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上都溪镶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浆需捎。   在经销渠道方面翅掣娥,魏建军介绍说先:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络屉铜沮,没有想过招募新经销商楼恢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竭。”   对于新品牌的未来发展羌稿,魏建军信心十足诫喘床,他表示挥停变:“我从没想过这个品牌会失败寞久陡,只有退路封死才能做好这件事穗妓贯,自主企业只有没有后路才能把事情做好盖敲。”此外泰丧,魏建军坦言岁喀橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宪窃,因为新品牌叫什么并不重要承坞取。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕握袭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巳,将方向转到共享经济胆、互联网备僵动、自动驾驶方面新的技术萄亭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹城。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蝎实寄、生动的演讲褥苹,就城市交通肋目热、自动驾驶和汽车互联等热点话题富坑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倪加,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业不。    徐大全说舷,博世始终认为破导,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惨单谐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剖汕温。    徐大全谈到殿炼膊,作为在汽车领域的老牌企业氖祟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸡哩酿、多样化的发展态势和需求凰,博世已经有了自己的思考和方向传捆。    他说委惮,如今澈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘,将方向转到共享经济凹噶杭、互联网辫祈澎、自动驾驶方面新的技术堪黑碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钙喝,面对新一轮汽车技术的变革辫须,无论是传统汽车铃淮杉、零部件企业负酣矩,还是互联网鹊下粟、科技企业懂兑牛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌接僚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点络孺:互联化侥典、自动化和安全化嘛。我们预计缆漓界,到2021年瑟,汽车将成为第三大互联移动实体肋酬,同时扮演人类的第三大生活空间腻味南。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粹萎,来充分发挥互联驾驶的各种优势滑。    谈及自动化领域某刨判,徐大全判断怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锹溺煌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辽吝,通过持续创新驾驶员辅助系统厂穷双,从辅助驾驶豢痊、部分自动等宠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶暖械抛,分阶段朝“零事故”愿景迈进兽。目前挞删,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儒随亲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搪坍,到2020年左右逆链,自动泊车功能将进行试点项目测试呐。    说到自动泊车饭湾,徐大全特别谈到停车难的问题呕姬。他说江妊,停车难是在城市生活中的一大困扰骨痕极。今年几筷荚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查署,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坡。在八项智能泊车功能里弦嘎陕,“手机查询停车场位置并导航”我、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轿拜。其实畦,在大型商场里废拆桐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚苗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沪。根据一项市场调研显示抵疚,2015年纤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力温方救。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台介遣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露思嘉铣,在深入巩固原本的互联化俱、自动化和安全化“三化”战略基础上秃阶,博世今年也把两轮交通隧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锹耙。    他介绍当灌蓖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戚距,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耻。未来十年炮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湿窘狈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黔。    在两轮交通方面乡酞,博世提供两轮驱动稠啃、安全等各方面的解决方案恨瞬,涉及两轮电动车陇烈粟、摩托车春苔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式行吐。    最后狠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具副涵,满足这些变化的需求敛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼毫沸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茧,“双积分”法规饶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议保割拎,连日来康套,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晌,让观望中的车企备受煎熬牢悼。针对业内关注的焦点问题幻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酒杭扫:不久前楞秘怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雄,如何理解这两套方案弧妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拖菊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胁米、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蚊,但又有独立性锹,各自的核心目标有所不同熊池摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歌强窗,进而确保国家能源安全芯双宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%掳非,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茬别颅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丹悲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展季需,进而实现国家节能减排的长期目标涧僚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒斑,但现阶段并不能彼此替代绷慧。对于CAFC而言徒舜没,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求貌杯,其中当然也包含新能源汽车劫突钢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佬石。但不同的企业由于自身能力嗓们倾、技术储备和对未来技术趋势判断不同搪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肋齐扁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舌兄,而以后补贴将逐步退坡焦舵,企业更担心成本无法负担蹿蹲建。因此仅有CAFC法规麓镶哨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罕画橡,所以有必要出台NEV积分燃并挤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流巨凛化。同时慧厕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乏,从而有利于新能源汽车早日取得突破卞虫糕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线空第,其目标应是降低汽车及相关产业护鞠疾、乃至整个国家的碳排放棋,和降低能源消耗诉求不同权。作为碳排放第一大国刑心,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桑删吃,后续国际压力还将不断增大惟叔女。因此可,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放含,从大方向上讲是正确的危坝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氏琶季,这和NEV积分没有本质区别钢梨火,也无法确保总体低碳目标的实现暮汹。实际上官,跨行业艇揽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨。以电动汽车为例拘,其在使用阶段确实是零排放霜效棉,但与欧美不同川挥虎,中国的电能以高碳电为主乌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喀捂晶。也就是说侣,在使用高碳电的情况下长祭,电动车全生命周期的碳排放并不低抵扫绵。这正是碳配额管理应该解决的问题问。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谩梆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迫踢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业韭。实际上鳞扣醒,将新能源汽车确定为国家战略弛厦钾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藩,生产更多的低碳电剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现戌袄。    另外托,对于汽车行业葛,无论是CAFC戌弘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钉,但都应该由一个部门来统筹策划警税,系统思考梁店陵,拿出科学浦霞、系统奔瓣、具体微畏甘、有效的管理办法来推动实施郴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缚枫新。    ■积分交易细则需加快制定配篙肯、尽早出台    《中国汽车报》委:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定避,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颅?    赵福全熔皇:确定合理的积分价格褐翅茶,涉及到技术慧烧、成本和市场接受度星锯,需要综合测算和动态调整普并。我认为基本原则是疼烩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卵乔,让没做新能源汽车的企业有经济压力茎。如果NEV积分是“白菜价”聪炽柑,大家直接买就可以垦,谁还会愿意在新能源汽车上投入隘全?    因此赔仍活,NEV积分的定价应足够高散迹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入操,通过自己的新能源产品获取积分酵姬,满足法规要求歼息。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎磋掠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业确,能够通过购买积分先生存下去函顿,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳碴夏。    《中国汽车报》嫁:除了积分价格之外保趁户,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宝匡森,目前处于“空档”状态戮凰,怎么看待这个问题猫?    赵福全赂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毛够兼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴轿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曙。同时航通够,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棱。对于汽车企业来说痢虏,3年仅仅是一轮产品开发的周期艘汝交,政府作为“游戏规则”的制定者逞,应尽快给企业一个明确的目标舱,否则企业将无所适从缺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痪蜕:“双积分”中提出了2018年起去揩,8%溶能、10%颁撩从、12%的NEV积分比例焙,而经权威机构按照法规要求测算疙谓星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罚得?    赵福全缕芳须:在这个问题上卵般,我并不持悲观看法绕寂端。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难描附,因为还有很多企业尚未完全发力龚淀刑。按照国家的发展预期盗迹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%速,如果每辆车以最低积分2分计算翻步倦,整体积分比例就达到了14%详那,如果是分值更高的产品亮,达到18%的积分比例都有可能皇贫。关键是要努力实现7%销量占比目标渺搜,而这也正是NEV积分的目的所在票盯麻。    不过另一个问题引人担忧苏龟棘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求槐,同时在CAFC核算中也有优惠排耍:一方面油耗直接按零计算痰,另一方面核算数量加倍浚赦,从2016到2020年分别是5倍跑夯、3倍告送添、2倍喜芜虑。此外旱,按照单项抵偿原则行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佳忱护,还可用于抵消CAFC负积分盎。我们经过测算发现梢,CAFC中的这种双重优惠骨浇,对新能源汽车的“照顾”过多了忍粹拘,不利于促进其他节能技术发展管,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敬衰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层巧,CAFC的达标难度就会随之大大降低冀鸿。实际上堕赋氓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陪隆夯,两者不可偏废忱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矩,但如果CAFC目标落空拴莆娃,国家能源安全受到威胁日,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘛几醇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消镐叔据,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坍献殿,这不仅能确保CAFC目标的达成道兔,也会提升NEV积分的价值圈,避免NEV交易落空吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》父:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值础矢,而没有将电耗的概念纳入其中八淡涝,这样的算法是否科学郴泌?    赵福全九:NEV积分分值以续驶里程为依据闹副杉,这与推广新能源汽车的初衷相违背份,也不利于鼓励技术进步棚毯赤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棱。推广新能源汽车是为了节能减排丰,因此不仅传统汽车司暮硼,新能源汽车也同样应该抑大扬小竿、抑重扬轻登。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦邓焙,而不是搭载电池越多越好毛呸,因为大量电池搭载在汽车上移动俗,这本身就会使能耗增加妒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寺,也意味着大量增加电池生产的排放胳桶童。    政府应鼓励企业开发低成本拦股、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皖瘟虐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咖。也就是说伟了,政策制定一定要“勿忘初心”粗。建议NEV引入单位电耗乔衰锨,即吨百公里电耗的概念灯眯逗,作为积分分值的依据勿。同时速,对于小型车电耗适当放宽虾,而对大型车提出更高要求狭哎,以鼓励新能源汽车小型化珊不,进一步提升节能减排效果巩裸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阜宦:在“双积分”中酬翻,没有将新能源商用车列入管理范围锑,这样做合理吗挞卷?    赵福全寺鼻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嗨祝可持续发展的问题尚淡瞳。2015年迫刚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愧咀,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓬。而此次NEV出台却未涉及商用车夸鄙寒,这是不合理的股团,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暖饲,也会让乘用车企业感到不公平怀驾静。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规短晤庭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痊。我建议刚氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求娘,可以不与CAFC积分抵偿矛恒,但企业之间可以交易己肃坟。因为如果没有NEV的强制要求乾儒瞄,在补贴退坡后尽厦筐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挞侵奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奔肝蔬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示景,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矩弛,盲目投资之后陆,多数公司要垮下来茂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲孟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘姆。    以蔚来汽车为例牌,去年8月还只有100多名员工葛卢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假摄。据中国汽车工业协会最新统计笛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埔,销售4.4万辆涣韶良,同比分别增长25.7%和43.8%怒嫩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆五姥,销售28.9万辆嘉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卜羌。蔚来梳描、威马谰、前途茸潦、小鹏等已是新能源造车领域的热词适,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》环,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侮隘套。至此拐禽,奇瑞新能源成为继北汽新能源贿靖纳、长江汽车救僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华氦困,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酪。    “新能源车企的风险块献,其实很大句肛。”王秉刚说伐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韶,对风险有足够的分析死堤甜,有可能投了很多钱携,最后做不成绿山,带来不必要的损失功传。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下标晾劣,简单地投资建厂暮、增强制造能力秀炽目,未来堪忧问。新能源车电池的技术进步非常迅速 动取,现在可以用的技术一年后就不行了褐。如果没有研发能力就做不过人家铂鸡入。“一下十几个亿扎进去邵豢加,有可能最后做不成绣矢讼,我还是提醒新进者要谨慎一点拐。”王秉刚说板。    事实上荤溶,目前国内的新能源电池生产厂太多了刑,但规模都不大荆掏镰。而且动力电池总的规模也在扩张中潭,尤其质量好的不多孔,“据我了解敬溅敛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庐淬。”因此随,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睬踏茬。   谈不上“红海”侗笑丧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的成,但道路曲折婚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说九,造车得有钱璃、有人才幂荚番、有时间吃搂。“钱我们还行贡,人也不错家黑,就是时间太紧庞狙,毕竟搞汽车三年算很快洽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合袖抡。”万锐坦言先搐罢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕。    不过魂抒烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泡颅,万锐并不认同航坤。在他看来霸霸拌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谅颇悉,因为大家都还没“下海”雄须扇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程番,大家还在忙于造车帘嚼毯,搏杀还没开始稻休。    “这是好事俺┝础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业串枪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叮溜,目前中国传统整车企业有150多家拐桥,新能源车企至少有30多家藤诞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲。    至于是不是过剩抗巷,梁伟表示这还是要市场来判断写没。在梁伟看来眯漓,其实中国传统汽车行业已转入新常态孪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亥饯,除非汽车消费大幅好转掏氓瞎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脑搅失。    但另一方面沙,根据预测帆模秀,未来5~10年继,中国的新能源汽车将保持两位数增长悍拨既。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称握地翁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆覆,到2020年时产能达200万辆肺、累计产销量超过500万辆扰壳店。梁伟认为兰,从年产几十万辆到200万辆的目标结必沁,新能源车汽车肯定还要快速发展耙贬径。目前的新能源车市场还完全没有定型疗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馈孙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎鸵,“很多人此前担心特斯拉会破产壤矩,但Model S和Model X推出后效果不错汐,用户接受旗。经过多轮产品积淀蝎坍嘎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伴荒,特别是成本下降得较明显秸芒算。特斯拉可以闯出来刮廉,中国企业也有机会料、有成本优势铣。”梁伟说肆。    对于最近贾跃亭的乐视徒割熄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拘妮敢,梁伟指出韧富,除了技术面睦,汽车行业还是一个资金密集合封垦、劳动密集的行业十界春。如果要进入边丰惫,需要企业在未来几年有大量投入舰,以格力电器(000651.SZ)为例霜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堡箱。    梁伟表示届沪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坪,毕竟快速把产品推出来盗插淀,现金压力会非常大胶。另外此窝然,一家企业在原有行业中具有很强的能力佬晦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闷炬,这是一个很长的学习过程绦潘枢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭管:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鬼檬鞋,也是第十七个中国记者节皇香狗。2000年溶乱厘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慰叉虾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妨欣冒。此后记者节像护士节侣、教师节一样帝险,是我国仅有的3个行业性节日之一陵。   值此之际捻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下境仓氖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抛惺时。      坚守还是离开卞感?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫌麻缉:去年网络广告总量2096亿元居当,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祟替。报纸下跌超过35%棺蝗暮,杂志下跌近20%溜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矾,单项将全面超越传统广告沏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者维,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尽嗅钉,也仍能保持着不俗的销量纳俄分。    “没有路可以让我选择氓齐厘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茬外。”陈总对此直言到肪昧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拾抽岛,但发行量保持一直不减垒。诚然辆叛,这离不开报社给予的支持钒。但从自身发展来讲戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刀。究其原因藉滑廷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陡唤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漂。   汽车也好密心,新闻也罢普瑟街。毋庸置疑疆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹。   纵观整个汽车行业的发展趋势哺苟隶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呜裙结。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霉莽县,但不可否认的是矢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卯耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伟攘霉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者端瓜。    除去对报纸纱、杂志粟、广播且、电视硕、音像等载体样样能玩得起来妙,还需操弄3G场搅、4G等流媒体技术检吭。我们不知道下一站会到哪里坎糯。   面对媒体融合大潮碳双侍,陈总胸有成竹的坦言必慕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霜郝,家用汽车转企改制之后继续深化改革恍撤。由媒体到传播机构办,由杂志到全媒体平台毯浇,历经两次创业幸痘,家用汽车探求新的发展方向妊乾,抓住变革时代的发展机遇察,赢得了全新的利益增长点蔬。不再只是单纯的纸质杂志陋,视频盛家、自媒体等做出了不错的效果淳翘。   其次半睹录,就是在自己的企业定位方面俄舱广,中国医护工作者汽车消费调查培抖、中国城市教师汽车消费调查是以医生纪汗、护士粹煞、教师等特定的人群为对象做的系列调查砰撤坝。这些调查一做就是3年忙钠茨,走遍全国大中小城市传,做出最真实的数据步。 ?   “网红”营销时代   今年以来庇,网红主播频繁出现在各类活动现彻蓝崃亍,手机发布会热、车展搂、房产开盘陶麻、比赛等一场不落茧伯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会困。”   日前离挪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”百,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军许蔽相,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诫廖。   对此事件瓦,亦不乏业内人士称假绷卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走被脐耐,呈高开低走的态势呢咐。   陈梓萱表示稳澳寺:“在现阶段的传播环境下糖伯,媒体记者朝网红转型裂帽,把读者转为粘合度极高的粉丝断叼,增强彼此互动画浦、沟通丁,无论对于报社还是记者个人寿,都是一件好事贾。”   “把流失的用户拉回来躲溺,用互联网伍躺、新媒体的方式染尽,我们正在努力尝试慈,但具体执行效果如何旁,尚无法判断态互。”全媒体时代某拎箍,我们永远在路上告等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉镭描:张瑞丽 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载拼馆触,违者将被追究法律责任闻葡餐。 获取授权" "  原标题叫:广汽传祺肖勇救伺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚕干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茂。在本次活动上赫盼睬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呛剐喀。广汽乘用车副总经理肖勇表示钞:“时尚是一种潮流郡,其实就是顾客需求娩径,引起客户共鸣缚,汽车也需要时尚嚏捎,所以GS8出现在了这里镶婆翁。同时传褀GS8我们就是承担梦想讳检礁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上回夯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踞,中国品牌基本上没有一席之地汤帮鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腊。   对此脆,肖勇表示康好挛:“传褀GS8我们就是承担梦想策颗彼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇脚剿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳旧蕾,所以在豪华汽车上逞握,我们率先实现突破奢汇慨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍,我们就是要跟汉兰达圃旅此、福特锐界形成三足鼎立辜菜椭,甚至未来超越这两个品牌柒谐和,这就是我们的目标菜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褂郝,创造单月销量的历史新高纺乏扰,爆款车型占3.4万辆马寝百,但受制于产能安排的影响拟,造成其他车型总的销量并不是很高普皮。面对这些问题示戮邓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略实茧耍。   肖勇表示申棵:“明年我们的产能感努焊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梅卿,产能将得到释放斥人。我们在满足GS4的同时频,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喝,最起码销售五千辆以上骋踩努,剩下我们会再分配个其他车型隶。”   同时为了加速品牌向上吹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拜攀。同时肖勇说道无罚浆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型船汉龄,在明年全部投产魏氓簧,所以明年最大的问题还是产能蛇襄铆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垃杰泡,我就是聚焦我的明星车型拭宽棉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  还有不到一个月微鞭壬,东风标致4008就要上市了娟岔筷。它的颜值授律协、科技装配足够有吸引力颇逢,那么随着锁定竞争对手玫、谍价糕师拳、销量预期等关键信息逐步浮出水面习床,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侍闲林?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酒坞卞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”享,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞥。比这番景象更热闹的管冷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会董醚玲。   说到品懈权乔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搞朔剔,让媒体品到了极致柔。在工作人员的讲解下该省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逝,无不让到场的记者瘁休糜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识们娜紊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寇魏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菏、品味蚀始苇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酪垄情,东风标致在今年推出3008涎全魏、4008后部愤十,也将在明年陆续推出3008S淳、及另一款7座SUV公。据中汽协最新数据显示卷喇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疮俗葡,同比增长45.91%苇。那么紊,在众多SUV产品中勘痴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢防?东风标致总经理李海港对记者表示苔邯:“我认为要总结一个词就是‘品’字憨,东风标致的SUV一定是最有品的侮,这个品是指品质参、品味俊迫块,今天的4008就足以支撑这两个词触巩虏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗醒?李海港对汽车产经网独家表示嚷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旗惠欣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燎,轴距达到2730mm捂,是同级别车里最大的栋逞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统武薪帽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机劳郸苫,在配置方面更趋向于高端离霖、智能坝么,进军更高一级的SUV市场溅斑吵。”   然而筒倪,另据乘联会的最新数据膳缔疯,1-8月肚剧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尝贯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俱,作为中级SUV其身,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钞峦?李海港向记者算了笔账煌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岔贯盟。“这种需求就是4008的机会诲花,也是4008成功的保障伪。”李海港表示心缎。   “狮虎之战”将上演   还未上市迸坑辜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锋秦搓。李海港认为翅,4008在科技装备豪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婚侈磁。”李海港强调傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯庐,4008的设计颇具未来感和运动感亭茫疥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廓,4008在轴距上占有一定优势构,也使得整车造型看上去更加修长萌牛。   那么桂,价格呢是?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兢,通过对比翼虎的指导价抚苛揪,小编认为4008的价格应该在19万元左右汹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梧钡辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媒?据乘联会最新数据茧,翼虎1-9月累计销售84258辆菏粗,月均销售9362辆瀑荷拳。但值得注意的是扁啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%千。那么撤先堕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绿廉七,可以说也有一定难度解都惰。   汽车产经网了解到褐赡捆,由于目标客户锁定在换车需求的群体畴汇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊脐,以吸引用户选择4008猫食。至于置换方案的细节啡态笺,李海港表示还未最终确定美搞勾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   国庆结束后伺,北京并裁殴、上海秦、广州挽蒙簿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿添艘搽,引来了社会广泛关注位。平台闻风声旦,媒体炒热闹户,百姓愁价格案缺苫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻釜,“网约车”只是第一块烫手的山芋碗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捌缚,又要确保公共交通体系的稳定矢鼎,还得照顾老百姓的感受疏邢颇。    比较普遍的观点认为拖瞳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升校确翠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裴松天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夯,征求意见中提到让市场来决定裁,这是非彻龋科学的蛾物换。作为用户改,担心价格上涨撮,特别是比出租车贵说,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟壤吓,我觉得这是大家多虑了吹洽含。过去樊,在平台混战的阶段纺鞋斧,资本介入烧钱抢流量欺县,这本身就是不可持续的扭救,价格逐渐上富ノ狻,平台收取中间费用是必然的咖玫算。    对于各地的征求意见孙纹软,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坛邦睹。比如说要求司机是本地户籍箩慰乘、要求网约车辆的舒适度等等典狮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑痴。    网约车规范的政策是非常需要的全帝霜,作为共享经济热潮下的产物蕊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扫粉些。任何一个商业模式罕下藩,都需要规范起来暴墓炊。因处于监管边缘莱,过去已经发生了数起网约车的尾讣ǎ害案件街纹。我们在对受害者表达同情掇、对肇事者表示愤怒之后篇慕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嗽粱。    然而搓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拆。比如说法墩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缅夏、车辆要有上海车牌甜,并且轴距要达到2700毫米迁离。根据滴滴公布的数据容率俯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卡凭,拥有上海户籍的不足万人斜龋。这个情况在深圳类似颓兴菇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钱秒。如果按照细则明确执行顿瓷人,这就意味着匹痴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乒掸。    共享经济是大趋势羚房曹,但监管太严可能打击积极性羚湾,这对立法部门是大考验鼻。互联网时代谩喜,网约车大大增加了出行的便利凭胸,使人们在出行上拥有更多选择卫糙两。监管是为了提供安全高效的服务保障钒,而并非要让网约车集体消失虎钉。现在的征求意见许多还是首次提出拳,建立体系的过程中应该让用户拦、司机及平台有更多发言权哪。    我们鼓励共享灌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环采寒赏,与传统交通体系形成良性的交叉互补锰缴。    我们希望立法阜,只有合法合理才能保障各方的利益痊瓮,所以网约车服务一定会是标准化稻、安全化的熄攻。    我们希望在所有领域都有不断开放蛊几、不断完善的发展方向纪碗函,这是产业互联网时代的必经之路砍摊粪。    文 | 著名职业经理人豢菩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧杯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旗俏:新造车企业已经不再神秘酷,告别概念车的品牌曝光期哗举,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呕疾绊。投建工厂贤巧、申请资质赂,造车楷,他们是认真的顽。不过小,“八仙过海朗瞪戳、各显神通”纷,出身背景不同的创始人讣吩,对企业产品和品牌的定位栓唉橙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”路呻笛。    想听“真知灼见”瓜,走进新造车企业培,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇戮,敬请关注豪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上然。10月10日沏磨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勘。这也意味着啃隘虱,前途汽车继北汽新能源僵法哩、长江汽车之后舰樊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佬犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祁维姑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奶府彤,可以稍稍松口气考。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伺判贬,他直言到2017年底前途K50车型上市前钡秀,相关准备工作的日程已经安排很紧张宽皇底,有许多事情需要持续推进尼靛。即使如此炽膘扁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁防混。在与记者的沟通中煽滦,他详细讲述了自己的创业经历胖接、资质申请的情况凡倪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痢柬。    短短的一个小时娠栓,陆群留给记者最深刻的印象是晶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮椒憨,他们怀揣一个美好的愿景刺良,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挡。    ■ 拿下资质不神秘杏腾耻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尚馈媳,许多人都对过程感到好奇鞭炉歼。陆群则表示凛摄,拿到资质并不是一件神秘的事情亢碱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潦鳞,一点一点把技术做到位丧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摄腿。”陆群说鲤岔贩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邓。具体流程是喝肯辈,企业根据相关标准去申报项目锯穆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垄搓熊。陆群认为冕闯垫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沟、引入新的技术和参与者檬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矢唇。其中对电动汽车的四项关键技术枷藏钠,包括整车的集成和控制技术凌鸵挖,电池的管理技术笨锭扰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唱让。同时高常扇,技术具备后还需要做出整车桑娘,并按照标准做大量测试价长,要达到很高的标准挟。据了解搏是侵,整车控制管理系统(VCU)随鲜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苦骡厢,也是已经掌握的三大核心技术孙。    更重要的是那徒侨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫌。早在2010年恐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棺嫡,开始布局电动车浑梳定,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抨。2012~2013年陇瓮苍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枚但横,在高端纯电动整车设计那钎、研发方面取得了初步成绩继考拔。陆群说擒抄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年休疾迷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展县嗡,开始引起业界关注储卧。那时错,行业对电动汽车的关注已经比较高懦拈,而前途汽车早已走在了前列瓦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年门雄。”陆群说横袱呻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撑,专注纯电动车研发磕收累、生产犬查、销售及服务铆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坞。”2015年9月寐,长城华冠登陆新三板挂牌交易普簧首,成为新三板电动汽车第一股茫。目前圣康,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乘遣贤,包括整车业务板块(前途汽车)衰、设计研发业务板块(华冠设计)翻掣领,以及核心零部件业务(华特技术)徘蚀。这三大板块互为依托降夕厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脱天。    拿下资质泞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矮楼融。    ■ 技术玲捆离、生产基地怕、供应商都得一流    在做电动车的这几年稳瓷僻,陆群对电动汽车的理解越来越深入事沉戳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机节、变速器等物理结构捕顶盯,还需要产业链配套奖、成本控制撕聚、核心技术开发等一系列工作叼导。“自主研发的核心技术短、国际一线的供应商和自建的生产基地醋死,是我们的三大优势讳苫栏。”陆群说绊。    陆群说台蔑心,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撤粮斡,市场上找不到合适的零部件供应商妊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翻。目前枢滑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案权杏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化地廷、VCU蔑观、RESS等核心技术讳篓蜡,使零到百公里加速仅需4.6秒笨,最高时速为200公里碉,最大续驶里程达到300公里厢。而据陆群介绍烂傻,这些电控技术相关的零部件碧,不仅前途汽车自己使用镐胜垒,也已经为行业中其他厂商供应举。    在供应商体系上锑睛,前途汽车同样拥有强大阵容弄稠,已经先后与IAC寞坊、博世妙隙、布雷博炉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凰趴。这不仅确保了产品的品质纪喇逆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粉拉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撼疵吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疙弓戚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搅甜。今年2月钾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杏痴巍,按照规划拢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泥菱戒,将在2017年中试生产潭菇扦,第一款车K50将在明年底上市比。值得一提的是愁祈晶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺齐僚力,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圃,最大可能提升汽车的轻量化水平东美洼。    陆群认为虐鞠春,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吐,而是要通过成本控制斜岸卫、技术提升来实现完睛,其中轻量化就是很好的解决方案兜。他强调春巴搭:“前途汽车的产品规划和市场策略涎鼓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的模彪嗅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力手劲,在全新的市场领域不断成长炯论哼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盆,中国新能源汽车市场前景广阔健酶,存在巨大的市场机遇扛犁每。据他估计涵碘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哗聊盆。他表示唯履弓,前途汽车已经做好了准备报吠。    陆群始终坚信一点创票梧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摊檀。在他看来歪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侨潮茨。“所以扑镶没,我们专注车辆性能乳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台念,迎接智能互联时代袜溺。”他说俱蹄摧。    自1990年大学毕业进入汽车行业芳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发响洗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沏,创业历程也已经13年尼南,算是行业的资深“老人”酚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溪瀑晃,他的团队也是一群“汽车工程师”饱陵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酱甭。    陆群说戒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为添,像华为一样拥有先进的技术勃、过硬的产品品质以及国际化的视野矩并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推男堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卢你什,同时韩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益典。一时间剿猾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梆精黎,对于新政僵腐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戎身催。    看自己   记者惶: 首汽约车有哪些新的动作和布局嚏?   魏东段割: 一方面脸耪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汕乃臂,根据北京敞凉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屉,我们会在司机廖、车辆和运营都符合当地规定的基础上彻篡凛,继续增加运力保障陷,这其中包括增加自有车辆诲,也包括增强与当地伙伴的合作俱说跋。    看政策   记者滥坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后救范,有观点认为咐臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妹娩避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勘擂贡: 这样的说法不客观翟停。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凭唯豌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吓钢烩。    某种意义上讲淘棵,首汽约车项目上线之前疆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宫,我们只是在政策范围内尝试着做昂肯。彼时露,我们借鉴同行业企业技术手段钙储、商业模式和合作模式缮悄勘,在政策合规的前提下通祷,尽可能尝试鳖败,当然氨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眯来浮,我们是十分期待政策落地的灌距。因此钎缔浑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恳芦。    记者湘谜: 怎么看待首汽约车的先发优势锤秽?   魏东嫁阀: 的确巧傻樊,北京市场上我们目前是最贴近政策的袄驾掇,但从全国“一地一策”的角度来看遂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的块。    看行业   记者地癸撼: 按照当前征求意见稿来操作霞苇税,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫉坊。   魏东渭呐头: 我们对于各地方出台的政策表示理解速肝,网约车实行一地一策制度伐,各地会根据各地的交通发展水平勤、城市交通需求来决定如何管理网约车韶踞碍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兽。    看未来   记者汹俏强: 未来行业格局将有怎样的变化尖赁?   魏东烤律胸: 当各地政策正式落地之后谱,会明确供给的标准第空膊,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢峙⌒,筛选出部分中高端车型进入服务领域措碘瑰,同时抄虾盛,对于准入的司机进行严格监管噶麻。因此贸,在未来行业格局变化上檬,在大的方向和框架上由政府来把关屏护,在框架和方向范围内呛,各家寻找自家的竞争点和突破口剂夯,现有的平台选择优化平台和转型升级南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹舜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始角,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略轰辞,并通过一系列体育极奈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴摧浮、活力的品牌形象骄翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刹,除了年龄寂充梳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洗售背。” 10月13日缺签贤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内。   据悉汹虚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记儒纷,并向年青人传递积极的正能量赴金,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橡呐凡。未来设楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呻辫不,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茹弟闺,借助本次人物盛典吗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁室十巢。   “2016年麓讨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窘。” 郭伟表示卯菩届,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巩从,不仅让不同圈层的消费者还弟空、车主镀、粉丝共同参与到活动中谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筒蓟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辽徘枚。”   事实上魂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳖篮,包括体育以及音乐类的综艺节目锭挺革,实现了跨界合作癸啊刚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖摹男,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇豪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虑奇涤。”   根据最新销量数据显示污,东风日产9月份的销量出色抠但狼,同比增长超30%订。其中主力车型轩逸沮赂、逍客奇雌克、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挡。   郭伟表示畏,“东风日产今年的目标有所提升耍冻,对今年销量保持信心累。”此外噶,谈到是否有可能再接再厉彭,在总销量上攀升至第四名的位置时恍亮阜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓉晴,能超过前一名最好森弧版,但最重要的是与自己对标解拱齐。”   责任编辑馅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽鞘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溅,管理层不参与讨论维蔡,每组都有来自全球各地宛撮、不同级别吻笺善、不同性别的同事宛。”蔡澈说搔貌罢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敛访,大家相互协作画垦女、互相支持负、勇于尝试绣岛。”    中国经济网综合外电报道宛喝灸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磋拔,其宏大的构想才刚刚开始斜。蔡澈现年63岁竿,其工作合约预计到2019年型茎秘,在刚刚过去的2016巴黎车展上爬圣,他再次用前瞻的眼光和布局缕坡,为戴姆勒集团未来的发展奥蓉粹,提出了新的方向傲沛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暴陇鸿:当年学的是电子工程专业伞探入,就有人建议“傻小子胺策,去学机械工程拧敞歪。”毋眉,“今天来看帅熔,坚持初心蚂蜜香,梦想终有回报蒲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阿清妹,在报道戴姆勒集团的“变化”时扑匣,都会引用蔡澈的公开演讲钮幕狠,因为他提到了电动诵瘁察、互联筏、智能和共享等前瞻主题刃涤。    首先汝搜稠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屠函,并计划到2025年萍功,成为高端电动车市场的领导者话。当然魏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列把,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蠢灿仆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氓凤丝,恐怕显得更稳健闷垮妇。    “在所有这些领域彪判,你必须为未来的投资做好准备痞臼斜,”蔡澈说抽。 “但这是令人兴奋的甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变动,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臂,内容丰富的CASE(瞰思)计划虐努,它取自于智能互联房泞估、自动驾驶同、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请。有评论指出芒爱帅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒茬抗,就是要对未来做出承诺想。 巴黎车展发布会期间寐,蔡澈穿着休闲衬衫磨、牛仔裤和运动板鞋磨斧那,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貉勘,但蔡澈作为首席执行官舶深,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藏奴淀,以加速决策和赋予员工权力著称蹋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冒,鼓励对新产品和新发现伐,进行实验性的尝试谅变。    巴黎车展发布会期间褪,蔡澈穿着休闲衬衫硅梧珐、牛仔裤和运动板鞋狼汞驳,一改西装革履的常规风格钾察晌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河雄:“我们并不是穿衣方面的专家狸雄殴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氦,而是留在了在工厂附近的办公室诺俺邦,尽管条件略艰苦卡。至于在衣着方面的变化们,没有具体的规划夸蓬推,因为衣着是表面化的驹,符号化的汾兄峨,尽管这会传递一些信息戒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虾列:近些年陛薯,我们尝试了很多新的想法被,对整个行业而言都是全新的尝试谅泡渤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划响晌爬,很多同事都参与其中滑发。    “仅仅3个月的时间爱碑旱,我们收集了150个优秀的想法饥行斑,这些都是关于企业未来建设的好点子犀。我们把参与讨论的员工分成了八组盯储愧,管理层不参与讨论恳,每组都有来自全球各地倍盯、不同级别伺、不同性别的同事荚嘛泪。”蔡澈说珐性,“今天提到的鱼群式结构必,希望让公司更有活力潘敌,更灵活梨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展息澎箔,大家相互协作夸钨、互相支持请、勇于尝试黑。”    几个月前匈,在柏林的一次会议上侍膛呈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片公,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怂峰蜂。根据德国报纸对这张照片的描绘佛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疽。蔡澈告诉开发商洪匠,这张照片是30年前拍的坡,那时堕甘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泌戎都。    随着电动车品牌的发布茅,以及首款概念车的亮相捅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代东。在戴姆勒的规划中沁览,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力默寄,包括价格纶炯、外形和性能晃呛蓉。据了解皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产距田,包括在德国建立第二个电池工厂绦渭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊韦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肛绞。主场“作战”的雷诺品牌脆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爬快抚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袒箔,包含设计氖手譬、产品以及市场布局等方面辆。    发布会结束后躬麻恳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筒杰莫。在面对面的交谈中雀萌耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待褂块。另外缅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匹掣。    网通社丁戮:在中国市巢辍,2017年雷诺在中国有什么挑战嘿拇?    戈恩厩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啥撇系,中国和印度都成为全球业界的引擎苟。2017年是雷诺非常重要的一年蒂旱,我们的销售会起飞惶箩,就像飞机一样密钮,正在起飞向上并且不停加速亩盛订。对于日产来讲悲,也是非常重要的一年外脯,还会进一步推动启辰的产品搅,这个也非常关键堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肖:您如何看中国新能源市臣タ丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划售撂觅?    戈恩靛:我认为中国会成为全球最大的市吵础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的躺穷。对于日产而言据,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赏宠骨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膛皑寥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灯输。    网通社败稿:对于雷诺和东风的新电动车项目枪每,是否可以更详细的介绍一下硕?    戈恩妊槐扫:雷诺和东风进行合作芹怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惕乾封。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纱,最终项目还没有做出决定嗣氯,但正在研究当中垦何德。    网通社呕侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忍浓无,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磺奥河?    戈恩含:自动驾驶一定会进入中国辫被,这是勿庸置疑的垄涂心。目前诧,各个车商在这方面的竞争非常白热化豁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扫。在中国相关法律法规允许的时候俩笨,我们的产品会进入中国塘侵恢。当前茶铂,我们的样车正在美国安嘲、日本做相关测试休羞。与此同时剑时,雷诺当然不会遗忘中国市场辜负魏。我们会在中国市场进行一些展示项目钎,这会帮助我们完成产品差异化的工作汰,也会帮助提高产品的竞争力热。    网通社嘲蹭寂:三菱的加入废,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拈?    戈恩豪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绩剧吵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犊泡绷。我们认为2016年包含三菱在内瘁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拒秸。所以它不是目标履,而是我们现在工作的结果独陪容。展望2017年柿嗜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辅芍,尤其是三菱的加入廓僵,让我们有潜力跻身全球前三锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 式,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响函敲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寥。”Kalanick 说道吨抨菠。“如果真的发生这样的事晒兰,而我们没能参与自动驾驶的开发沫,那会发生什么事娠娄窘?未来将迅速抛弃我们梅糯帝。”    上周四扳技,Uber 对外表示陛酬庆:8 月底喝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫉。    与平常用 Uber 打车的程序无异熬,系统会为乘客匹配 Uber 专车百忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务善。虽然是自动驾驶汽车鹃,但车上会配备两名训练有素的工程师馆贝式。一名工程师坐在驾驶位上爸孤,随时准备接管汽车控制权信,另一名工程师坐在副驾驶上叔,详细记录汽车的每个动作薯石。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缉静,这也表明 Uber 的业务范围将扩大城。在采访中盼掀竟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喜百。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴卮础,现在卡车运输市场也是如此匣顾。”他说笨。“现在谈这些还有点早炔钒完,如果非要说点什么鼓惦,我只能说我们已经进入了研发阶段岔设澈。”    在采访中哨参盆,Kalanick 还被问到炮吗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艘甫醒。他认为在交通自动化的世界里头蒜星,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捌,但驾驶员所占的比例会下降冠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邯金。    Kalanick 说道跑嚏:“像旧金山这样的城市皋偷乐,大约有 3 万名活跃的专车司机缆粱枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烂,但是别忘了咯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溯,自动驾驶汽车也需要握食茹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的童簿,有些情况是处理不了的叔牵焕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪硖邪!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员帕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜂。”    他举了一个例子茂,电话刚问世的时候接豢,需要一名接线员来接线盲褂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会食躺,而是创造了一个全新的行业怒,并创造了大量的就业机会禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪竣煽:李芳" "  穆伦认为粕蛔救,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐辜,包括汽车的使用方式掇。    自2015年9月25日临危受命挽裸,出任大众汽车集团CEO至今塑井眠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓢。那么驶衔逛,一年过去归隋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿递,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茎踞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挝,贴有穆氏标签的大众喉,其未来又将是怎样的呢乓地匠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虾称断,借已成惯例疽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慰碳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义车场,穆伦首先抛出对大势的几点判断诡,也就构成其《巴黎宣言》的构架井仕。他认为梨咯恰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宽撇浅,包括汽车的使用方式蒲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侈显,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求广鲜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懦坍尼,这需要我们用全新的理念美清、全面的视角对于出行方式进行解读词泡瘁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逃。显然蒲莽阑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喷腊哗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的渺璃惹。我们需要联接汽车世界和数字世界茧铅韧,让消费者获益疵,推动社会和经济的发展偷。同时顺应驱动技术的根本性变革烧钉,即电动车是汽车行业的未来闪恫仕。尽管如此卞港搜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勿袜沽。我们必须守溪舌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代培忌钞,同时推进替代技术的发展搅男尺。    穆伦坦言吧票,应对当下的变革戏寒松,对于大众汽车集团来说朵轰,是一项十分艰巨的任务白仙。尽管如此匆豢,我对于集团未来的发展持乐观的态度评夸。因为在过去的一年里填,我们兑现了承诺梧磨参, 增强了核心竞争力芒靛斥,积极推动集团业务的不断发展闹伯莫。因此贪欺脓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剂换惫,而是“大众汽车集团将如何成功”贡瞳救。为此府,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”食垃仟。集团的目标垫,同时也是我个人的目标罚葛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业方慑储,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钠镭。    他说扩巫,今年夏天长,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垃。我们强调防拾零,集团未来发展的重点领域将包括滤吕皇:电动汽车饰咳、电池技术抽、数字化邯瓜烂、无人驾驶和人工智能肝,以及全新的移动出行解决方案慧。放眼未来磺乾狠,很多人将不再拥有私家车称孔连。即便如此兄蛾岔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篇仕风,我们将提供更为宽泛的移动出行概念散拿姆、大力拓展移动出行服务固结薄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸亨懈,包括集团旗下众多品牌的战略略桨、关键指标和相关措施脸洁。但在此之前弗疯,我们并未停下脚步年屉,而是继续开展相关业务库肛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遂宛,他特别谈到沧蹬:“在中国筷先护,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绊隆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”洪婆琴。    穆伦表示蛊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题面背宦。这些实践同时也表明匿藉呛,即使目前面临压力板碘斑,大众汽车仍然完全有能力实现目标镐弛唇。他承认躬颁,坦白来说赦犯,柴油发动机排放事件影响深远掏版,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撮缓。我们正全力调查事件发生的根本原因婆,不遗余力地解决所有问题顶托,并在最近几个月取得了实质性进展侈。然而对于我而言危篇缝,构建大众汽车集团的未来惶寇啼,也同样重要社蕾顿。    穆伦说胜幕,今晚瓮迷剖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漂。在2025年以前卿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隧捕,并在欧洲市场占据领导地位虚。    最后葱廓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肥寂:“未来督得,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点飘谁鄙。它意味着自由霖衬、乐趣和情感懈钎婆。因此乓土,我们注重产品设计琳扦畔,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  今年7月底邢,在2016年世界500强排行榜中磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞬亨陶,比去年跃升47位袖显献,排名第160广,引起国内外企业界袖拖、尤其是汽车业界的瞩目拓。    今年九苫幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头距。恰好是在10年前弓星,徐和谊出任北汽集团董事长患,策划抨炉抱、主导沧、实施了令北汽集团由乱到治和寸,由小到大奥波临,由弱变强的变革撑卞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠寇颂、有益钎、独到的成功尝试侯隋拍。但是淘,当中国经济网记者约请徐和谊肆龟挖,请他以《老徐和北汽这十年》为题疵判,谈一谈自己与北汽集团时埂革陀,徐和谊温和耐呵玲、憨厚地笑着说邻赫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺闪距,少谈眷撼,少写次。    于是胁骨角,在不久前的一个上午酱,在北汽集团的一个会议室里臂匡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膛锈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翰戒。今天是系列报道的第七篇萝祈。   “北汽这些年发展快俯副,我觉得合资这一块讽,起了非常重要的作用郝晚。不光是从量上队途,速度上介,还有效益上”缅萝鞭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢套颅,如是说道痕。    “在各种场合我都讲舶揉糜,北汽就是合资反哺自主”侠啸老,徐和谊告诉中国经济网记者苟衔,“合资和自主炒挪,绝不是对立五,而是互相借力”沥电境。 2002年10月18日歼,北京现代正式成立闺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猎返、董事长算起集枚航,徐和谊执掌北汽已是整整十年其四褐。在徐和谊的带领下惊灌,北汽从最初的“一盘散沙”逝融痛,到如今的中国骨干汽车集团藕幻接,取得了长足发展饱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纺尼,北汽位列第160位论享,比上一年度提升47位顷,并首次进入前200名吗但。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惧泄戌。    “北汽这些年发展快德帅芜,我觉得合资这一块雄,起了非常重要的作用括。不光是从量上抡劳、速度上膘奢,还有效益上”堂盯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥碍,如是说道病冠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沧曙,徐和谊结缘北汽邯仆棘,也正是从合资开始舞。2002年屡芜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涉箩响。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牡啡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业还辈、发展首都经济的龙头项目和示范工程酒暮绰。    为此希芭,时任北京市委工业工委副书记巩触、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽封把,担任北汽党委副书记纹阂、副董事长错薄魏,以及北京现代党委书记翘、董事长幂。 2002年12月23日汰店,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胚啡脸,北京现代实现当年签约浦、当年建厂笛、当年投产疼廷、当年出车捶劳。在短短不到一年的时间里挛抄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谓皮邓,迅速在中国市场生根发芽币许。由此创下了业内独有的“北现速度”绞。    时至2015年混,北京现代已拥有第九代索纳塔孔聘挫、全新途胜秘死存、名图赶镜、ix25肌、朗动陌短钠、瑞纳等14款车型陀稠,涵盖A0级凳、A级勘惭菏、B级健垒、SUV等主流细分市撑柰贰,累计产销量突破700万辆荒猩森。    北京现代官方数据显示埠,今年前7个月炯舌巾,北京现代累计销量达到59.3万辆讥歇党,完成全年112万辆销量目标的52.9%痹弧共。 2005年8月8日版簿陇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年麓妹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苫。北京奔驰的成立涛磊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域观联。    虽为国内高档车市的后来者量堤佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巳篮唉,实现产品导入四穗帮、股权调整谴土,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酪闹,北京奔驰由此迎来了高速发展期奴拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后肺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅现顺,远超行业平均水平椭。    目前脓,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂础结、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掠蟹。 8月22日蚊赡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托及椒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型空氯:C级车小咆、E级车题讳、GLC SUV和GLA SUV竟。官方数据显示怕闻恰,今年1-7月苟规辽,北京奔驰销量达167307辆粱貌姑,同比增长32.9%路肪。    8月22日箍东还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磁填。在迎来年内最重要的车型后垛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盲翠粒,着实令人期待癸聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时眉显,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踩村。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眯鳖无。    “在各种场合我都讲矛贤,北汽就是合资反哺自主”肩搅,徐和谊告诉中国经济网记者舵敲踢,“合资和自主凡幸,绝不是对立抄衰,而是互相借力”霞皮。自2009年以来莆,由北京现代藩卿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第炼懦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冒皑、管理流程予以借鉴的数以百计踞。 北汽自主实现百万辆    正是如此吾啼焙,从2011年烷锰,第一辆整车威旺306问世芯,北汽自主销量直线上扬屯紊:2011年达到2.4万辆催、2012年实现7.8万辆茸、2013年超过20.2万辆铜、2014年突破31万辆嚼侣蘑、2015年完成33.7万辆荷多楞。历经五年多的时间泄,北汽自主已累计生产达百万辆寺贰祷,跨越增长令业界瞩目泰帛。    “着眼未来腑娥舱,对于合资我仍然非扯Ц桑看好动扰窜。不仅是十三五阑,未来很长的时期虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吵。另外叔,在此基础上娜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倒,徐和谊表示沮。    “年底前还会有更多的好消息贾仿,不管是在新能源领域飘,还是整车领域案陕,包括一些重要的零部件领域报,还会有一些新的大项目落户北汽谭伺。这样姐武亥,为北汽更长远的发展穗,我想合资这一块釜,贡献还会加大去。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿素兑:李芳" "  9月29日坊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上短爽售,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斜。   蔡明指出惯斥,中国汽车市场曾是低质量羌寝、低配置屁刊嗅、低服务的代名词陌揣翔。诚然埠炽,与美国汽车市场相比揪蜡,中国汽车市场还不太成熟贾示。但是凰畴,趋于完善的服务质量碍释、规模日益庞大的车展誓樊、逐渐被认可的中国自主品牌嘲篡吴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侠态墒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偶处回,分值越低表示可靠性越高邯采。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毛岁,从2009年的178PP100到如今的102PP100克凌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步修晨橇。尽管与美国市场还存在一定的差距熬瓶,但中国市场的后劲儿不容小觑肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桶恐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妙牡患?J.D. Power最新数据会给我们答案赣还泛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绷函溺,而中国市场的进步速度为每年4PPH动。在车型研究上稼纷,中国赶超美国市场需要6年时间捌琴酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斡,而中国本土品牌进步速度为8PPH瓮何玫。在生产车型上塘,中国赶超美国市场需要5.5年仿曹屑。   3. 在了解美国客户的需求上悸难,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浚乱灸。   经过对这些数据的了解和计算屏搓洼,平均下来奈赔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腔焕廊,才能百战百胜艘,想赶超美国市趁省,前提是了解美国消费者的需求冷淳桅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腻碘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为富廊:车内有令人不愉快的气味辱、胎噪声过大(来自车身下面)贸脆沽、耗油量过大抗乐、风噪声过大(来自车身周围)陕萝、空调开启后疼烧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为连弄嘘:内置语音识别经常无法识别/误解命令哪兽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陵旱、风噪声过大(来自车身周围)己藩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)革、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剑奉。同时伦屎揪,在前10大问题中献盘,只有一个问题是相同的竭彤,即风噪声过大睫糙京。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫉喝疵。中国消费者更注重感观(嗅觉钡锨吕、听觉和味觉等)方面的感受质量取胚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梢。   就目前来说搽,中国的汽车产业还有很长的路要走逼,无论是汽车的质量乔什,还是汽车的整体销售体系涕甭辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距美墙垮。凡事欲其成功踢酵,必要付出代价停立怂:奋斗棵人赐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉供鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狡噶衫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰案泡守:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羡怒差:李芳 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权疵刚,严禁转载块,违者将被追究法律责任迹态砰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拘恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股玛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卤滤赂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄度。同时倍示橡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲盾,作为本次车展的重要组成部分之一彭措,来自汽车行业各个领域的领导和大咖划崎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲铅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻,为中国汽车产业的智能化缺海,信息化方面的发展做出指导意见砂。   本次峰会主办单位歼匡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碎酒:   贸促会汽车行业分会长王侠撂逃迁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邪亭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兜枫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丢导挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉售览收:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狙碾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袱棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌力豪界:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痪娩腾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吭挨刃。因为我以前开玩笑说了一句话袖凶复,我说这个车联网这两年已经实现了竞拖琶,就是人在车上用手机连网细蔬恢,这已经实现了请适能。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架镐腿米,手机天生的使用起来就比车机要方便横。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变并连阮。有一些改变我们已经看到了饲得,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兽。现在有了优步蓬茶刻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陇懈,这个确实听着都挺有道理贝,我们一听都很吃惊丛溯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享末,搞来搞去就卖那么几百台车芥陛拿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓷砷纬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褂篱。对于整个汽车产品咆力、汽车产业链的改变它到底会怎么样捎筋?   回到出行的那个问题哇灰度,我觉得大家也不用特别的担心赊鼓。我先给大家压压惊竿寄炮,有两个数据很有意思浪陶,一个是美国湾区的汽车销量锈撵,一个数据我们一查就能查到甫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吻,现在渗透量已经非常多了楔贤,优步在湾区这么普及了屠,买车的人是不是变少了埂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倘跑旱,这个没有变少芒坡,而是增加了乓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆访,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错避山弓。确实涨的很快凉赡,这个和大家的想象是不一样的危吴祥,觉得汽车销量应该减少韶,怎么还增加了呢链敖琼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跑阜饭,你说滴滴炯码天、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亢钢钩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矮鼎茸,这背后真正的原因我就一直说侍荒贬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豢艰握,其实出行不等于汽车假,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冠、道路密度不够这种应用场景逼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隧,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灯供帛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菠。汽车也不是简单的交通工具鳞扳,如果把汽车还原成一个交通工具驶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丢沧监。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氮,我可以开欢蔫,我也可以去坐地铁丰钠梯,我有北京和上海的公交卡卞嘉唉、地铁卡笨胆狗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车失蹲,我也可以骑自行车赶贤萄,有的时候感觉走路也很好婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敦饺,汽车行业当然会发生改变贯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑论雌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验透。如果你只是把手机当做一个通讯工具颅夏,在2007年的诺基亚已经做的非澈希好了缚市唉,但是还是被智能手机行业颠覆了咆。在汽车行业也是这样人菊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狭畅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具多。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验螺,我们去展望一下酿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶醚煽淋,大家都提到很多了村。其实很多人的展望角度是不一样的猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了达苗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煽未倡,更多的是解放了你不用开车扩酶,分享的是司机庞晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够避阀皇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钨,它是一个规模经济赖靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现辫忌莎,我们的预计2020年在美国就会量产艇跺胖,在中国可能会晚两三年送悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叛寝盘,这是我们要看的一个趋势匈蓖犀。   第二个趋势目,移动互联网会加快电动汽车的普及涣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鹊穗煤。很多人说电动汽车是因为省油钱诞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惶午,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贾寒褐,再也不需要去加油站了倾。第三个带来的变化就是对产业的重塑描瞥陋,以前汽车公司都是专注在制造俄恒,用户就认为是汪洋大海另前。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桑惶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叹伯钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淬谈切,内部管理的界面拌,反而把制造这件事情也许就可外包了星唇。最后一点兴誊精,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狮矫期,所以汽车作为交通工具以外的部分晦床旱,一个用户买了车以后需要的增值服务坟裙,汽车公司就也机会去提供这样的服务芳免潍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验避料。所以正是因为这样一个对移动互联网釜判、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化口节,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梢嫩拒,超过1700名员工冗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车教妙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搬桶,激励用户砍鸿号,这样蔚蓝的天空就会出现凑截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耸。同时烤乳瘦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锋谜漆,作为本次车展的重要组成部分之一耍墒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禽湃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠领彻,中国机械工业联合会会长王瑞祥侯盎点,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴,为中国汽车产业的智能化截袜残,信息化方面的发展做出指导意见邓贫偿。   本次峰会主办单位波拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碎牡:   贸促会汽车行业分会长王侠购操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟构稗锨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌配:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林申:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮败猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉面桃特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆勤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚郑快捞瓮辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秆,因为现在我们是全世界销量最大的市场水。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俺弘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒纹糠、环境污染等方面匿技,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蹈。同时艇潦,智能制造碘拾、工业4.0派官、移动互联戚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战继变怕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”图镰挛、“互联网+”等发展战略磐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铂码。我们有很大的机遇僚须,我们会见识很多非常有趣的变化擞。   当前业界普遍认为菠,低碳化闯范、信息化拦羚、智能化是未来汽车技术的发展方向鞠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台单硼博,正在成为汽车行业的发展热点磕玫,正在助推中国汽车产业的转型升级麻免,从而进一步打开智能交通产业的价值埔些筐。在2010年的时候咐想希,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夯焊迁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甫烁劣,为用户提供全天候慕吝、全时段的服务圭矩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钵凡,签约和活跃用户超过一百万痹车甜,累计为用户提供约2亿次的该户服务楞量壬,人均交互服务超过11万次栓。经过近七年的发展氯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位兼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稼、凯迪拉克秃册椭、别克挫、雪佛兰上使用操谁藕,倍受消费者青睐宝乒鼓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞∩俊,面对新的市场和技术趋势美饲,基于车联网多年的探索哪吹溜、实践结合行业的技术储备谩眷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔽丢,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞腐,并致力于打造以车载信息服务拧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涣,为人勾辽屑、车提供安全智能便捷绿色出行鞘菏残,初步建立和谐的人颠卸刺、车赐搪钡、社会互联生态圈泞梦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克思车竭、别克庇摆、雪佛兰品牌顺谐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广省,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展片暴动。除了安吉星在移动信息和网联上蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耙、内容服务能力李危乒、大数据运用能力汲锤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扒、B2C的业务氨糯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姓当故,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乡似叹、支付安全解,更可能引发行人安全和人身安全峦皑鲁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时架翘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妒,网络安全开发包括威胁因素识别镭解、安全战略制定戏破、安全措施执行舰苛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膛猴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秦隘刊,并且在过去几年不断的进行迭代升级拇星,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墟。伴随车联网技术的发展卑口,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啦可,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术便罐骏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溺厕。让汽车驾驶更安全柿菏、更轻松廊居澜、更有效肋戊维。   我们身处在这样一个时代梢详怀,新技术层出不穷使一切变得可能客,我们也是非常幸运的一代人克肋,能够见证汽车行业在国内问、在整个市场上有一个颠覆性的发展勾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椿化胜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祥潭。同时也让我们对明天更增添信心和期待俺,激励我们坚持不懈的努力办笺。   我们相信久汉,汽车行业的发展刚刚开始轿光。汽车行业与其他行业的相互交流埂吩吗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涂徐。我们会和同行一起共同为之奋斗镀仕哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫劫:李芳" "   9月28日隙,在2016上海浦东国际汽车展前还弛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搪,新兴造车势力怒腊、养车姥险、汽车金融等领域从业者内苫枢,走到台前莲胃擞,与大家分享及探讨未来的市场前景莆废。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闻筏。    吕征宇坚:各位领导堕膏鹅、各位嘉宾冻猩串,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辅睬,刚才我们的同行说得非橙狗干瑁好堡胚,其实我们有一个共同的理念敲娘该,而且我们也有非常多的痛点瓣虫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裴譬速,我们也有美国合作伙伴的公司慈示,乐视的七大生态是有机的琶,在零基础上打通的硷辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的箩乌,目的就像董事长讲的一样度滴罕,让“蓝天白云”再飞翔葱,目标就是打造全球最先进的超级汽车潘宠。    那么用互联排面驳、智能档、电动椿涛、共享的方式疆罐,实现“未来”的交通方式蜕害坦,我们认为汽车产业砰搏,还是没有被互联网变革的产业陛。对于乐视超级汽车生态而言慌溅,我们有四大基石圈穗的,我们相信社会化侩、分享化钙佳暖、互联化呕尖炮、共享化将成为我们未来变革的方向加放。    从我们的汽车生态诞生以来拇,我们保持着快速的发展劫祁碑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目岁县,落地在浙江湖州 肛蔼烈,这里包括绿色环保的环境糙汗兄、自动驾驶的一些功能和区域盗潦。    同时我们最近可以告诉大家逻,我们的产品样车在美国已经开始路试斤波耸,技术在百米加速已经是全球领先了秋姑,产品的量产进入倒计时状态仍哎删。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珊,创造首轮汽车最高融资金额的记录木渐垄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锌呜,协同开发也是我们在北美的基地弓、中国的基地耿、欧洲的基地共同开发攫竟缉。同时我们的战略开发电动的底盘机构单宋吻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衫赦。    第二个就是智能化吨按,车是人工智能的最佳载体蚊伙,乐视做了大量的投入北啤非,在硅谷和SSA成立了研究院摆动,在智能驾驶也取得了突破性的进展忙。社会化就是刚才说的分享诚驼,我也非常喜欢这个创意拉椿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啼惰,我们相信在共享经济的领域里捌,无论是Uber的繁荣潮么,都证明未来不管是房子嫩邦、汽车都是重实用的趋势劳镜,所以乐视将战略转移宛课顿,推出车租赁的平台撂顷,我们叫做乐享平台辈。    其实最重要的议题沪评芹,乐视作为互联网公司购芒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将氛咸,电动化柬怯女、智能化乐、互联网化恫茂、社会化钾邦,这四大纬度有密切的联系幌。    我们把汽车当做全新的载体畔酸落,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通离。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品几,谢谢大家韦仙桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勒酚雇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堡抽湾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹭瓶,他认为车联网便,既然是大势所趋肩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔷,少炒概念蛾,多做实事蛇华蹈。 以下是王侠发言实录宫诲蓄:   在这个夏末秋初呕、时令更替的丰收季节比抠光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典顶。在此赁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彻凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芳鲤奥,汽车产业的电动化屯旧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磐换赡,而且也正在成为全产业链创新求变妻、转型升级的主战场潞澳铅。但是梨镣,热点和繁荣的背后翱驰戮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痊谓希。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茧菲钱,车联网也在热捧之后开始遇冷纱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睦辞嗣。其实瘫邦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战火炮撬,我们要理性面对帽、系统分析魏碱砷,既对前景充满信心宿廖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伐,才能在变革的大潮中认准自己的方向物孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妨,我们要清醒地认识到捞,汽车的智能化和网联化是大势所趋贾嫂,是不可阻挡的方向嗅脖蛋。电动车还有技术路线之争毋授、对减少污染和能源危机的疑惑察寝聚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陵搭啊,没有坏处钢梁少。汽车诞生130多年来时,除了带给人类方便之外辨,还带来了许多难以克服的问题芬蔡,比如交通事故霉瓜琳、环境污染和拥堵卢、能源危机等等徒剧。车联网和自动驾驶等新技术的应用沸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洛浚乖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肥。现在不少基础薄弱的车企扇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守富蒙,多持观望态度蔼,这也是目前车联网叫好不叫座廊、貌似热闹却普及率不高的重要原因丛。我想说的是吼,既然是大势所趋陶,就不要犹豫不决台推写,否者真的会给对手赶超的机会才广缕。   我们要清醒地认识到抛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挨痢。汽车市场的低增长成为常态之后娶嫁,我们对于销量的追求空间越来越有限抬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傅扰姐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卡笔。   我们要清醒地认识到菊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破散,必须是社会性的统一行动存。一方面玲珊铅,车联网是一个汽车生态耙驼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艇褂。另一方面凌酸伐,车联网又是由整车制造商逗、产品供应商精扫、内容提供商兔稀、软件供应商桥、服务提供商淡搂存、网络运营商等不同角色组成的产业链尉跺铝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒋笨弄,打破壁垒劲,互相开放信息系统橡,进行深层合作牢赣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的非。   我们要清醒地认识到哀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哄腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑关平。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旱,如果通过手机就能解决的拒案槽,其实不应该叫车联网接澈妙。大数据阂玩挂、新能源技术匠碍危、网联技术癌、自动驾驶技术枢、传感技术椽密鞠、网络安全技术等滥寞睬,这些技术的应用都是相互影响逼挡、相互促进甚至是互为条件的悼屁。比如汽车共享和无人驾驶尾挫唾,就只能在车联网的前提下才能实现氖还舞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变促粕,并给汽车共享带来更多可能性率侗虚。另一方面半,与手机和家电不同的是田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程德,绝对不是有钱就可以任性的地方韦怯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洗季,中国车企面临的问题一点也不比别人少柏喜,我们一定要避免浮躁情绪宠,少造概念稍,多在核心技术上下功夫虎矗椭。   在刚刚结束的G20峰会上巧驴,习近平主席表示盆柑:8年后的今天灸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步慷、人口增长菠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堆顶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镜憾猫。其实家赎,对于全球汽车产业来讲戊撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱你,传统技术进步的空间越来越小八拔拇。在这样的背景下脐顿,智能化绅祭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逗帆,为汽车技术进步提供了新路径靶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手徽。   今天箔司禄,我们以“智驾未来镶、创领先锋”为主题榷号,邀请各位企业家藕、专家学者共聚一堂啊,希望大家能敞开心扉辫,知无不言氮够,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逼吧雌。   最后绦袒横,我衷心地预祝本届峰会圆满成功功拐徐,祝各位朋友在沪期间顺利撇叫赋、快乐脑侈、安康董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型该坎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306福离痢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夕膝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点响茅免,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线房溶垛,在下线前夕天,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惨对,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读镁盗。 一郴怯扭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舰。今年1-8月显祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狼悉,以首款SUV——威旺S50为节点妈霞,一步步走向经济型乘用车领域绍碎,实现“MPV SUV双轮驱动”橡隋不。对于未来产品规划晒棉,陈桂祥向网上车市透露文臀我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翅,并冲击40万台销量规模墒蓟谓。” 陈桂祥进一步表示挨:“北汽威旺的MPV煎活、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烽颁舒。2017年的销量重点会集中在M50F上护郝缉,到2018年也会有全新产品上市卜统。”    今年8月16日龟慷取,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顷,对于转型中的北汽威旺人木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徘愁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赔盖灰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卫颇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”婪票焕。在陈桂祥看来速确,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卡笺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弯鹤。    二芦谰问、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹断,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炊。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰。而做到高颜值并不容易狸,陈桂祥向网上车市透露杭茸顿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猾钞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憨。    从内饰来说期钨,新车的设计均由轿车化标准打造檬架彤,其配置在科技感参呵、智能化上都有出色的表现妨赤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漂泵稼。同时物嘛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扩菏污。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款收缓,智能化水平足以媲美合资品牌瞄雀。 在性能方面搁狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速版,进一步满足消费者的需求恨评,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炮椿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撇,到2020年威旺规划40万台的销量夹程。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弟到姜。未来将在夯实MPV市场的同时肪勿,进一步做好SUV市场璃凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽抨魄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日联,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》等孺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淮免覆:苏州吉姆西蔡钞尉、苏州金龙喀、深圳五洲龙金、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霜汀丢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裳抗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴级未颇,并对吉姆西取消整车生产资质侠蹬泪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叫,追回补贴资金韦蠢粹。    根据通报扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查添羌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氯翠涎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元急。不过妮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卡。 补贴新能源汽车的依据何在备?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粒糕。市场经济最需要的是诚信飘谁钉。但是胜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾杭穑害悲。部分领域缺少应有的制度约束膜吴,秩序甚至失范甩恋秽,这并不稀奇开贺兰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娶睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦。尤其值得一提的是和队,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗣。在这一目标之中滥,财政也被赋予了其应有的定位儡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佬欠萍。中国社会的根本性变化需要处理好市场漏羌能、社会与政府的关系俺群。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件驹拾。新能源汽车市场同样是市忱习∪Α,从根本上说扮薪陌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汗梅。新能源汽车骗补问题的源头似迫悄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辈效。    当然陶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朔涛,不是市场取代政府蟹,而是市场和政府有主有次凶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筹。说时容易做时难糙似饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题层兼堂。补多少殿纹嚷,怎么补弦咎迸,补贴如何管理等等涤,同样都是难题滴夹。    为什么要补贴新能源汽车冠?可以摆出来的理由不外乎如下探斑祥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域期,只要予以补贴朵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展项深。这么说不是没有道理还绢按。新能源汽车一开始难以实现规模化生产募,成本较高膜。有了补贴瘦悄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逃伪酷。只要有足够的补贴推空,新能源汽车的发展肯定会更顺利系灭。    但是射,有了补贴毫怂抠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镀拿?新能源汽车发展的关键在于技术线磊浪。有钱就会有技术吗嗅额酗?这才是问题的关键涩。的确滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的韧鞋。但是别锌咯,先进技术不见得能买得到迫浩桃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孝泻怒。各大汽车企业也在努力开发新技术纺。在这样的条件下横常夕,新能源汽车的发展方向都是问题锚详,怎么会有可供市场销售的先进技术煤?有了钱澜懈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纱,但是俺沧堪,研发投入增加汇,并不等于研发就一定会成功坦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议道轮绦,没有确定性的目标炒蒋澜,研发投入的针对性也不可能太强肯。在这样的发展阶段显搽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬范颧,让市场自行选择合适的技术盛耐丁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势立。优势到底有多大蚀罚,得看技术氦。电池靠电力供应酚存,由于中国电力主要是火电酪炉环,最终提供汽车动力的是煤炭醚喀。只不过眯,煤炭发电地可能不是汽车使用地姬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呕木动。污染是否减少吝,还得看耗电量的多少饶磺凑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呻晶。之后窍渭骨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炯恐副。传统汽车汽油有不同等级抛鬼存,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率零老。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朵,这也会带来一定的污染咀。这都是比较时需要注意的涛枫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进妒豌、充电不是特别方便的条件下速从,混合动力有助于新能源汽车的发展屏报,但问题是酪班,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扮?充电不便就不充川贰哺,将“新能源汽车”当传统汽车使用傅,也不是什么新闻擅。还有笨东定,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比礁,到底改善了多少能源使用状况虹灿?太阳能利用技术的改进鹿,可能是新能源汽车发展的重要方向鲤。太阳能丰富末仁嘿,足够人类使用矾,但是目前利用技术较为低下冕,妨碍了太阳能汽车的发展柑蹈。石墨烯等新型材料的使用剑,有许多未知数瑰,也意味着有许多新的发展空间跨。虽然空间多大未可知俏腔唯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘟襄古。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现购滴?政府在新能源汽车上的补贴较多椭虑。包括中央和地方财政补贴在内癸裤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴香。补贴力度惊人镭,这是骗补的根本动力修。当然理嚷碴,骗补还只是个别现象琼动块,或者说只是占全部补贴的一小部分臀梅锈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玖。如果问题的分析只是到此为止仁拉埃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策台鹃裸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肥,只有寥寥几个瞧官韩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑加娄。这些企业不是小打小闹的企业潦人为,从某种意义上涣季,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皖吃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坚乒呢。这些企业按照正常情况下罕收你,应该合法经营才是澜幢坏,为什么要去做骗取补贴的事颁歼?从企业层面来看绷碳,这是市场经济仍然不够成熟的表现挪侠康。在成熟的市场经济下救,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剑竞,至少应该是诚信经营的傅男疆。骗补肯定事出有因膏领。    值得我们拷问的是好,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洞?大企业铤而走险苏甲迷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妓死,企业不必费太大劲就可以做到帅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业畅拐,倘若没有足够的补贴颓建龟,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞋卑。    政府花钱是要讲收益的雀丝。动用公共资源甘涤,就必须将事情说清楚董看。最终颧吐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廷彻。评价报告应该说明补贴的总耗费宪叭、补贴去向以及效果架氰墙。这是国家治理现代化所不可或缺的杰。每笔财政款项都应该用到刀刃上皮,都应该得到其应有的收益陈拢醛。算总账熟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卞市,这个判断并不容易做到舌丛。仅仅纵向比较是不够的虐,我们还需要横向比较漂刨葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比棘怖,地位是下降了发及,还是上升了恭少。如果上升橇沸,那么上升到什么样的地位面炬?如果下降莲颈睫,那么下降的程度又如何建砂?即使有了指标数据辣,争议仍然会持续下去糙担部。也许尺讳溃,我们可以通过其他指标来加以佐证蠢。    新能源汽车的受欢迎程度蜕尖,显然就是一个不错的指标香。2015年新能源汽车销售了33万辆宪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计道斑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霉,那么实际销售数量更小七幢烁。新能源车价格不低鹅前,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耿,更利于判断粒冷遍。北京小汽车上牌需要摇号蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的镭腿负,且获得的难度大大小于传统汽车什。这样脓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕊。他们选择的理由多是容易拿到车牌传爽布,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擂脯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船,还要摇号慑,获取牌照的难度和支付的代价都不惺伺磐唷,新能源汽车和牌照捆绑销售毛疚巫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便担,于是他们也可能选择新能源汽车微。但就是这样嗡尺哪,新能源汽车仍然没有流行起来脚。全国其他地方邪,也未见新能源汽车充斥着整个市场扒艾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩期劳,但是囊,我们需要思考盆肋凳,这些成绩中共,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果考?一些城市为了招商引资嫁燎琅,鼓励新能源汽车企业到当地投资偿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车残句硕。“双赢”战略的实施惩祈拭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力促星健,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炯,这样的不对称竞争扶持悉紊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寒每。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坤撵焊,是对新能源汽车价廉物美的期待鹊赴,是对节能减排效果的期待啦,是对先进技术发展的期待莫罗肯。这些期待都是合情合理的谅。但是尝潘,供给侧结构性改革还未到位鲁虾窖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求森,这才是问题的关键浆酿。即使要给新能源汽车补贴碘娠很,也应该考虑补贴的环节海拉歧,考虑补贴的对象浅念,考虑补贴的效果川坦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者降蛋,不能有效激励新能源汽车技术的进步盾咀朔。如果一定需要新能源汽车补贴蔚烽慌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坚。这样的补贴有点后期资助的味道斗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擒腑轻。但是庐犯妮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涵老,那么它就在这个行业有了竞争优势惠晒蒙,实际上不需要任何补贴奥,就可以经营得比其他企业要好堪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精,扭曲市场行为饯陪你。而且韧掣湿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唉赴伞。新兴技术的成长在萌芽状态旱炕参,可能没有竞争力伎碳捌,但是险歌澜,经过一段时间的发展之后纬,就可能显示出新技术的力量倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炭,今天领先的技术讣透懊,到了明天就可能落后吮喜慧。这是技术发展的规律性所决定的春。为此淋创璃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间报蔷,因为未来的不确定性里盗恢,没有人能够确定未来的真正技术路线题退。留出市场成长的足够空间徒,可能比别的做法更加重要女嗽吠。骗补问题的出现蔡来,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碍。    基于现状香,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俺钡年,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钮枷。这些年的财政补贴忿肉迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丝事辆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邻。相反那,效率不够高的补贴惟擂捻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓泄互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦毒。现有的补贴如果不是投向终端道,而是投向技术研发嘲示,会不会效果更好点呢瞪剩?个人汽车消费纯粹是私人事务都蒲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裁县泥。骗补问题的暴露廊充慧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会好眉蔚。补贴本来就在退出拎辑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴噶腹。补贴旨在鼓励研发千管,鼓励新能源汽车技术的发展酞,而不是其他具体的消费目标欧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晌登禾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叮臣窃。这样的技术支撑出来的产品乔燎,还不能满足消费者的出行需求楔稠稼。财政补贴可以退出刊颗娃,但可以通过科研经费资助的方式腻,鼓励新能源汽车技术革新扛敲凑。同样的钱防,花在科研上的效果孔题补,可能比直接补贴消费更加有效弥偷。创新驱动发展战略的实施删,从根本上看脸噶,需要依靠的是技术创新秦妹嗽。在技术创新上多投入胯非参,并注意投入的有效性勒痞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倾百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  今年7月底绘室,在2016年世界500强排行榜中存,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前强,比去年跃升47位腺,排名第160改咆沟,引起国内外企业界遁害勉、尤其是汽车业界的瞩目康蒜申。    今年乃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头素小。恰好是在10年前毯,徐和谊出任北汽集团董事长杏碌操,策划摆仍、主导靶互蹲、实施了令北汽集团由乱到治心,由小到大忿,由弱变强的变革围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缄讣、有益彭替噶、独到的成功尝试肛。但是蛙箩荤,当中国经济网记者约请徐和谊瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸踢,谈一谈自己与北汽集团时刀蚊剩,徐和谊温和啦背吹、憨厚地笑着说搬湃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私叼归,少谈庭韭返,少写骄愁肌。    于是姐,在不久前的一个上午仇千插,在北汽集团的一个会议室里恭叭隘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柬堂夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苛接掇。今天是系列报道的第一篇栓。   当时臂茸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄,实现跨越式发展”的战略溜,以及构建整车棵、零部件钵防杜、研发珐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃抚。“老徐这人的特点就是说话算话耪泡,真抓实干酵激。眼瞅着北京汽车研究总院通、海纳川汽车部件培痕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪甭、新板块一个接一个地建立起来凤兰,形成有力的链条题芜,轻装上阵畅春趴,并有序运转”啡侩。 北汽集团党委书记雹口硼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展次车擞,连续多年蝉联世界第一刹泉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸脊灿。    世界汽车产业的竞争是国际化的涕搞、规模化的夺,更确切地说是集团化的臣耐。观全球汽车产业格局顶开,能够称得上汽车集团的难胸,美国有通用季烤、福特黎距,德国有大众徘、奔驰纺湿、宝马连苗,日本有丰田抚恳嘘、本田秒,法国有雷诺-日产疆、标致-雪铁龙绊敖澜,韩国有现代-起亚郡弦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怕阿顿,谈到中国的某一“汽车集团”响,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到财疵昂,没有自己的品牌和产品饰图官,不就是一家投资公司吗薄炮郡?算什么汽车集团!    每年存溺暇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陛娇么,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翅靛衅,不但被大众酪隶绩、丰田觅充未、通用们甩出几条街磁,也常常被长安慰浚痊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溯道。    因此豁画,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焕赤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题券。    过去10年间寄痴愧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后清,在汽车产业集团化方面做了大胆愁恕泼、有益的尝试拭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴,逐渐培育隋返、锻炼成为一家颇具规奶词菁耍和实力的汽车集团继久,在研发淘甘壬、制造虱尖、人才疚恒睹、创新腺蓖外、管理等各方面实现了标准化捍苫舱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恍采,曾经拥有一定的基础和财富嗜局权,令人期冀;同时脆亭,由于分散化赂、碎片化仙钝孺,更存留令人难以释怀的遗憾单蹿。    北京轿车工业与一汽蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寇殿谢,有考证甚至认为檄竿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咐靶。    据汽车老人陈祖涛回忆袜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恭,北京生产的轿车最早使用了自动挡腊揪,而对手只是手动挡膝。    上世纪六七十年代瘟污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛇妙,成为一个时代的记忆骡唐碍。    而同期剐松倒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睫捣偷,遥相呼应的假娥介,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尝校。    改革开放后罚被,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厩摆。    到上世纪90年代豹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佛睬、称王称霸呛。    特别是2002年切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代加慷劣,也创下了高速成长的纪录奔。 北京牌212越野车    可惜的是辫畦,在这些看似个个突出的单体层面之上坏茬首,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”崎临,除却福田与现代茧揪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乃聘埠,还被同行作为茶余饭后的笑料疼开寡。整车企业尚且如此查,北汽的零部件企业就更加不堪了隶。由于资金然、技术和观念等原因计酷,大都跟不上主机厂的技术升级信诞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日聪氖溜。    忆起十年前上任之初的状况慑,徐和谊对中国经济网记者说浮本滔,当时的北汽一盘散沙汀粹,特别松散碍城,单打独斗碧驾帅,各自为政封顷蜡,互相内讧煞然蛋,效率低下……照此走下去潘课亮,“没戏飘阑,一点戏都没有”!他边说边摇头适虽。    由于资产结构的相对分散泡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倍测。日常运作中订,大多只是履行政府赋予的出资人权力攀,无法形成一个科学的集中管理机构亭涡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嚏,深入企业经营管理了捆。    2006年10月底桐,徐和谊出任北汽控股公司董事长癌,恰逢“十一五”开局之年廉,他率领北汽以科学发展观为统领驮稿,对产业结构和发展战略进行了全面撑、系统雹扫、有效的调整较陶。    有北汽中层管理者清楚地记得俺滴,当时融牵靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峭屋列,实现跨越式发展”的战略蛋清,以及构建整车泥步、零部件雾居、研发笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坡。他说汰害,“老徐这人的特点就是说话算话趴跺,真抓实干该库。眼瞅着北京汽车研究总院豆纯妙、海纳川汽车部件碾攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务合、新板块一个接一个地建立起来恃,形成有力的链条渡渺上,轻装上阵房耸侩,并有序运转”乃。    到2009年苇碉,短短3年时间疮,汽车年销量突破100万辆大关帆扑,销售收入突破1000亿碉徘缎,北汽集团化战略初见成效问弹姆。 2016年吾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日萌枷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚀承冗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恭,公司治理结构进一步完善商纫,集团的功能定位更加清晰;同时豆痢配,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攫玩哎,并将在人才吸引伦全、产业链完善及兼并重组中繁叼跑,发挥出更加高效的运营效率拉。而外界则普遍认为惋,名称的变更卉弥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源息梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尖弥。    “北汽控股更名为北汽集团矮,是北京汽车工业的领导体制刊碍、管理体制的一次重大突破思,找到了北京汽车臼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忌,徐和谊当时说抽。    随后咕僵司,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独劲率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标箱。根据规划鲁咎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脐,大力发展自主品牌龚,完善和打造全产业链客,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贡魄搐,进入世界500强逆。    “说到做到记搁趴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宦劝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说青狮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喇,战略性新兴产业蓄势待发摧搪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同闭校,各项增长指标位居中国汽车行业前列秤驮,成为近几年来最具成长性的企业集团撕僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏碉橇:李芳" "   姚景源认为沁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持订犊捂,而产业政策需要与时俱进玫未喂。    杨裕生表示甩垛牧:应适时推动电动汽车市场化谴傅健,也就是补贴退坡梦熄梢,一直到取消补贴废筐莽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重补背。但是祟党诲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坊,不宜鼓励烦叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厩宽。    侯云春指出任肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力订闯访,两手并用日溯鳞,推动新能源汽车健康发展滥及。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卷眷超,表明在国家相关政策的助推之下番,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展且,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胺沛戮。其中滥寞,规模巨大吉、涉及金额超10亿元的骗补事实硕彩夹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孪详轮。昨天草松奋,几位专家学者的观点引起关注淮厦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盗欧辉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用羞尾。对此挡凤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筹牧睬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衅督会,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屠、必要性的措施赫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预陷,而关键问题是怎么干预柔勤啼,干预什么偏彻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缆,而产业政策需要与时俱进”融,他谈到滦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郡,并提出产业政策应该遵循四个原则镣桅围。一是产业政策不能替代市炒础;二是产业政策要管产业时塑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概溶。    杨裕生也认为阀敲烘,目前的补贴政策有两大问题如动松,一是单车补贴过高苟,二是补贴总额高棘毒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哦兔室,副作用很大萌。    在新能源产业层面谐揣,杨裕生表示乖眉:“应适时推动电动汽车市场化猜秆,也就是补贴退坡摔嫂纽,一直到取消补贴稍叛癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熔潘。在技术层面雷,杨裕生认为息里够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝露,第二就是发展不补贴筛鄙、已经市场化的低速车乘嘶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉,不宜鼓励喝孪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富虎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外普竞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乡,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆鲸,两手并用洁退盘,推动新能源汽车健康发展苇弹。    侯云春解释说图斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力故架饱。一方面大家喜欢用牢稻浑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒋行,政府和企业共同努力奉纲崔,使得新能源汽车能满足消费者的需求脾唱,开拓新能源汽车的市场祈戚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埠悔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  如果我们做好准备的话控片故,赢家当然是我们且。我们不担心其他的剂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖嚷,我觉得只要我们做得好乳讼乱,一点都不用担心赖老。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喝箔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后美蔽权,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抛啤呜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔡粹。其中特别谈及奥迪与数字化解佩。    施泰德说莫伺风,到2025年以前枯衫点,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坞?汽车行业正在经历一场变革堵潜淋。对我们来说检了,有一个非常重要的关键词疾赂:数字化塑搅位,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯苔氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚼膊,我们眼下所处的时代菱型,奥迪科技一直处于领先地位牌哄绣,并不断进行新的突破拢簧噬。对于数字化罕矫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商期散。到2020年时税,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胶涩陆,这也是我们引领未来的一种设计赴,包括其他顶级科技访仟,包括我们的传感器彭、雷达疵、激光大灯等沧嘶,都会进一步巩固奥迪的领先地位捣多。    施泰德说描,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远享磁,我们会全身心地投入到这一点鸿,包括3D地图番仙,导航等应用笑。对我们来说篮阿炕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钞。当然坷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柬。    在回答有记者问豌兼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涣伐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楔损,有哪些优势垂绞?在这场竞争中拜赤软,谁会获胜”的问题时聊涪蠢,施泰德表示纷芒:如果我们做好准备的话传拷庭,赢家当然是我们通。我们不担心其他的姓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澈波,我觉得只要我们做得好层抽,一点都不用担心画犁。    施泰德强调揉,在某种意义上冉扫,我们也是一个初创企业罕。其实概,奥迪有很多细分部门好琅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扁德食。如果没有这样的合作沮,你很难相信微,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔡,我们能够成功地实现自动泊车墙冻、自动驾驶等恳。    施泰德预计额钨,2017年舞磋,我们要推出新的奥迪A8藩按兄,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭,没有别的厂商做到这一点硕仆似。如果我们明年能做到这一点的话设评呈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技步吃,启迪未来”恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不饺肩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际良土碘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宛。庆典活动前夕雷涎纬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篓。一汽-大众汽车有限公司董事扮摩羔、总经理张丕杰除了对政府添匹泥、经销商荚垂帆、员工邯、用户等的支持表示感谢外瓦困,他也坦言偶慌,在新能源锯填猜、“互联网+”等方面胸人侵,一汽-大众起步比较晚锑,这些短板正在引起高度关注身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坏太眯,“因为有你夏稀,心存感激”武,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘁,来感激这25来帮助我们成长的所有人膳触。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就燎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓄泡锚。从前辈讲起猜猾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为环为磊,还有陆林奎等等的领导攀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灯昆敦。   25年来孪踢,我们要感谢的人非常多铰。感谢国家和政府的支持与帮助痪炯嘎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚博胁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行视鸿。例如成都缝太,成都今年是高温天气轨喂坝,最高气温是37.5度而且是持续的慨练。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俩供粮,政府部门给予了很大的支持和帮助儒歧棋。   我们要感谢1250万用户够丘肚,感谢他们的选择和信任掏。一汽-大众从项目开始建立另峡耸,一直到第一款捷达开始投产菜,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹纲卢,它的初期是走过了一段曲折的道路凸块珐。正是在困难的时候隘眷,是客户帮助了我们脐陋、鼓励了我们斜臼棠。还记得在困难的时候拨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国布,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯莆烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杆。一汽-大众的员工非常的进鹊爬婆堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摆、吃苦耐劳浇挟按。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狭爽靛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹦。大家知道一年365天鞋,如果周六周日全休息就要去掉52天牵刻,把所有的节假日都去掉梳采,标准工作日应该是250天变漓,工厂的康采恩标准就是由此设计定钦。而我们加班到300天阿乃,320天是常有的事悸,员工非常辛苦霉,所以在这替浮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韭藩。   要感谢中德双方的股东凭。要感谢他们具有前瞻性战决策典此篱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开败殿。一汽-大众的建立宿,当时在中国的汽车合资企业钮肮古,一汽-大众成立的时候也不过就两家渡桓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茅贿雾,股东双方做了前瞻性的战略决策梳斥贪,才有了一汽-大众燃,我们要特别感谢中德双方缺健署。   在一汽-大众发展过程中曝记缔,比如一汽-大众西部战略痛凹吓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场首。一汽-大众在西部建厂的时候鲜甸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虏。现在在西部的生产基地闭媚涝,今年他们的产量突破65万辆寒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略为粕,在股东的决策上由一汽-大众执行的廊,也取得很好的效果煽。此外认恐,还要感谢1200多家的经销商屉忿、700多家的核心供应商合作伙伴劝发。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展券、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耪扁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遣冗痢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谱鞋鸽,中国适合于家用的车型非常少嫩。25年来吓女饭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垮,上缴税金3700亿元颠沤聘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兢良慨、奥迪两大品牌12大系列产品阜皇乌。   25年来吐廷容,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钞,带动了中国汽车工业质量意识的提升领。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量点剃,一汽-大众是领先的汉浆搓。同时憨闺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬吞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炯篮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累。首先伶麓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑段镭帆。一汽-大众的体系不是一天打造出来粒妨担,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溃。   其次瓦海,一汽-大众拥有一套完整屠羔、标准的制度和流程的有力保证邵铝锰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰背床,制度和流程是保证雇。   再次汾匡僻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冗凉鄙,在经营发展过程中有很多难题需要解决惫狮,有很多矛盾需要平衡矾扮蜜,用什么样的标准来平衡鹤扇?底线是什么惦册浅?那就是质量氓豢。一汽-大众一直坚持质量至上拜书返,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俏形蓉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乖么泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓝本蜕,这也是质量至上的战略要求灌。   此外委嫌抬,高品质的人才氢牌恭,具有工匠精神的员工际。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊钢、传承的文化也是高品质杀豆,得到的技能训练也是高品质氰慌。拥有和企业共担风险的合作伙伴侗恨,无论是过去蹿垦、现在还是将来都是这样淘聊娠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娩刑。一汽-大众在自身发展的同时逢阔礁,也考虑到了整个供应链的协同发展啃陷,对于整个价值链会有高品质的要求规饶佩。   最后睫,一汽-大众在努力践行企业社会责任率。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舞涸桅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候期炮嫁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑陵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捶抛,既要总结经验和收获革抚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翔蹬瓦、走了哪些弯路怕辫,下一步应该怎样避免姐。   如果说到过去的不足呢,SUV细分市场比例快速提升魏袱缴,一汽-大众对此准备是不足的申踞,对新能源吗炽鸽、“互联网+”等方面的起步也比较晚谐坍瞄。一汽-大众对于未来仍然充满信心奠,这些短板正在引起高度关注力诞管,企业正在考虑这块短板如何去克服纳挂坏。   2014年拢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扛杏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炕。   面向未来房村嘲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头厂垮祈,保持创新怒、驱动发展宝,并释放出更强的增长动力拦程盖。同时僵帆急,也会与各方伙伴实现合作瘫暇,实现更为广泛的互利共赢常,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悼,不断回报政府蹭口、回报股东蔡匡、回报社会棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝磋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间离臀题,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乘凶屯。他表示桔瓮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秦拴奔,并将继续保持限量生产以追求独特性浚荣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮夹贾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型势亩型:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垮首肃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氮划,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讳观酒。业界有所疑虑的是逞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椿侣。   对此巨偶,薄亚铭向记者表示瑞卡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低们餐,但都不是便宜的车型烯。Levante的价格达到了100万元左右危,Ghibli的价格也达到了90万元左右破啥邦,在产品定位上依旧不低艾发窖。同时联狄酞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍,依旧走高端化路线旁苗里。薄亚铭还讲到剖倒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾碱虽,不会把目标提高到每年20万辆酿熄呐、30万辆的水平钩盛祥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量科肚,所以我们能保持品牌的专属性窖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仁嘎萍,他表示细纷撅:本次车展上上市的新款总裁车型芍,除了在产品上进行了升级外浮少速,还提供了多种个性装备坊讽,客户可以从中选择很多种搭配凉邓敌。此外醚氓,新车在性能上的提升显著福,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恫、动力最强的四门轿车粟。   此外惰呜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冒,开始尝试电商销售模式缅。薄亚铭认为颅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哦虾澄,因为中国市场的客户已经变化妇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窍,现在有很多人都用手机去买东西澈,这是市场发展的趋势恋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前璃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墨裴,即用户车主首付车款后撤容,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泻娠,到整个租期满了以后碘拾撮,这辆车的物权就归给该车主相,该模式类似于分期购买翘攘。   薄亚铭说吃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫉武丁,但是在中国市场还是刚刚起步煎使,有一些量产车会采用这样的方式做劳淳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”某撇纺。他还表示判:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疚臣途,其实反响真的是挺不错的坤。尤其是北京路、上海这样的限牌城市水下。通过租赁的形式哺,牌照将打包在租赁费用里面鞠笑。当车主买到车嗅,即启动融资租赁手续泡,拿到车辆牌照粳,不用为没有牌照而担心涸。如果是企业车主蔑虹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厩焙桑,是非常划算的舵。”目前角壤刹,该项目仍处于试水阶段滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡插扁:李芳" "新能源的发展甲蓄歉,是大势所趋龋仿,但具体方向榔,也扑朔迷离井首票。    电动车会成为未来的主流吗冒挤人?现今的新能源汽车产业健康吗奥鬼?什么样的新能源政策更适合我国国情美翁干?    2016年9月2日泻括,在2016泰达汽车论坛上叔睡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惫哼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”躲惊,他认为湾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔼粱,恐怕不可持续团,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拢残,何光远认为胖卑萍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔑凄烷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人那猩态,这位87岁的老人谈起汽车工业绍,依然有些动情告蜡。谈到电动车发展拘,他认为胖碴,把电动车归为新能源汽车是不合适的曙。因为破,第一捻编,电不是新能源钳捆,第二乾础,电动车也不是新东西凛弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矩,电动车诞生在1834年庞商,是英国人罗伯特·安德森发明的马默,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年担。    何光远认为蹭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甸,不科学巳,应该给它正名爆,就叫“电动车”乐,或者是纯电动车胯兔。何光远认为采农湘,电动车国家政策的支持力度非常高盲痛,所以它现在发展比较快酪习丹,去年生产了30多万台狗惰贫,但它还是有很大的局限性募嘉。首先心赂苫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便健,可以长途旅行使用巍。即使快充也得半小时以后毫测啃,但是经陈暇快充的话绊粟蹈,这个电池的寿命也会减少亢略,慢充就需要几个小时奥爱,充电的时间很长部洁。另外妮涝笺,行驶的里程很短湃班,有一百几十公力就了不得了帽逢邓,就是很好的电动车了旱范。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弧渡迫,我认为不可能持续粗。”何光远说几善,很多企业是因为补贴才做电动车辨广,事实上榔变,内燃机节能潜力还非常大誓,缸内直喷技术捌碑浇、柴油机的高压共轨技术堑圣窃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喊背层,因此溶骨坡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臀,不能被动夷ㄆ谷А,节能是最大的减排故陌肌。    甲醇车大有前途    现在级鹿懂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搜授搁,因此攻,各国都在研究替代能源与新能源汽车疆己奥。美国暗邦、欧洲饶绘骂、日本司绰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汗函,但因为资源禀赋不同歌涸,所以技术路线也有所不同惟规。    何光远介绍说恍午纲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顾懂钵,在某种意义上讲竞猩磊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量獭韦,虽然同为乙醇难茬,但着眼点不同;日本缺乏资源吭布,自身资源利用问题不突出毛喝,因此示,把提高汽车燃油经济性作为首咽隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抒频沉,日本也在搞甲醇的研究胎镭挠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坷投,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线夺。    在能源迹哩郴、交通南伍、环境扛绕、经济四位一体的框架之下誓分,中国又该如何考虑替代能源的问题挡疵逆?    一直以来黎楷师,煤炭是我国的主体能源文典,占我国能源消费总量的66%至70%跑测聪。何光远认为伸谓马,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窟踢救。推进我国能源生产和消费革命偿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒋没繁。而在煤炭发电供热的同时琳详拘,可以产出甲醇淬舵,可以为内燃机提供燃料内,所以淑渺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堵竟、高效利用是紧密联系的磋困。    此前怕猴芍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点境,这4个省基本上就是产煤大省逝、山西欧克谋、陕西梧、甘肃肃疾、贵州角拢、上海市钢。现在规模最大的是山西抨惶扩、贵州咸,其次是陕西蒂护虐。    何光远介绍说锻富料,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佃,车都经过天津检测中心检测慕拟擒,上了公告嘿私,经济性也是最好的殿。“我去看了加注站幌倒骋,M100甲醇100%烧甲醇敝,2.2元/升谩碉拼,现在已经降到1.7元/升了翠。一个半甲醇就可以代替一个汽油彻。所以说凉莫飞,甲醇还是很有希望的坑钠。”    今年3月份箩颧,工信部蜕晒鸿、科技部亨赴蔡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖伪五,验收的专家组由何光远担任组长去验收莫勺。何光远透露说缚劣白,山西验收以后攫旅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墙禾,开会以后形成了正式的报告未徒。现在宛岭,在各个部门已经会签完了轨挺,在等高层领导做最后批示届澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据熄咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀截杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府协酸、行业蔚撇釜、企业饰炔忻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭眯,寻求产业发展有效途径稻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录距颠骗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竿痹挖、先生们疚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贿。今天塘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桃馅峰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撑篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记,解决大家的疑惑搅项,为什么要改革绊?现在存在什么样的问题嫉舒?第二碾玻,改革改了什么械瘸绥?主要内容超盟袄、实施步骤焚挟撇、目标谅敝铃、原则耿莆、政策选择等等鹃。第三畦颇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寒把,改革试点取得了哪些成效饥另,用一些数据和大家进行汇报称培殴。第四势,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望徒咸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件固,从国际上来看贸络剃,自上世纪不管是美国故泻、欧洲色、澳洲还是近邻日本扒澎椒、韩国姜、台湾等等畦灿蓖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赶睬寡,至于费率为什么要管制讼襄趟?为什么要放开骸腿?这个也可以做一篇大的题目顷乃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庐沃趣,逐步地向由保险公司自主制定转化偿埠,定价因子的选择就是什么样的车保费高绘栋、什么样的车保费低丢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喷啸律。   但是喀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时够,还不能叫现在完成时刮绒。比如说美国若干个州汤哩嫉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的私,因为不同的政策取向有各自的利弊饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程磊。   从国际保险市场改革发展的经验来看旱洪,改革前和改革后疽扛亮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欢舵紊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垛、复杂化溅,定价更趋精细化赎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拖竞。在澳洲一些国家匡饺收,改革前超额承保利润改革之后就消失了百盲发。对于我国来说贪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赤穗钢,从2011年开始社会或者舆论井、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挂,行业本身也长期苦于在低水平非步沪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吾痊吼。另外饲扳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图磷,在这些方方面面力量推动下妨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缆。   在改革之前是什么状况协笑?简单跟大家介绍一下虏。从人民银行管理保险行业开始靠伤崔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靡弘旦,在保监会接手车险市场之后蔑,也是保监会统颁条款费率完佬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贩鲜熬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态科良迹,整个行业亏损房、消费者投诉也比较多染殊,所以到了2006年的时候迹,这个改革又走了一个相对回头的道路示枚风,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微砂链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馆,比如说行业比较统一涕队垒,消费者认为条款费率比较容易理解凶韩,恶性竞争的风险得到一定遏制攫完,但是负面作用大家可以看到虎汾昆,一个是条款法律风险很大途督,不能适时的随着道路交通环境跑套恕、司法环境筋、社会经济生活环境的变化适时进行调整工,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麻施丧、无保不赔市、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑插残。   第二峨,在监管方面定位也不清晰惜翻。对于一个自主经营幢柑沸、自负盈亏的保险企业浦岭铃,没有条款费率晦溅美,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力清邯斜,改革发展没有动力谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凌,所以整个行业是在一种规呐渑睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉凛贩。   在2011年凶、2012年前后经过评估彼暴沁、反复的讨论僳抒概,其实当时市场上两种声音都很大桃琴懒,一种认为行业就是应该统一规范标准化坊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仙毁。经过反复的评估和权衡醋捣竞,也是在十八届三中全会的指导下并阜,改革的方向目标原则最终得以确立橇劳糙,这是在当时发布的两个文件祈担,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狈变,比如说要提升行业的发展和服务水平救,使价格更加合理冒缓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莲、保障范围拈嫁、服务都有一些诟捕畋伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标底把。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醒踏。第一个是维护投保人保险的合法利益颁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碳吓。第三个原则是稳步审慎推进掳俏,根据一系列的国际比较研究钨梗,大家还是从中得到一定的经验和教训摹纫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寄矢岭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吻梦。所以巨,最后选择的改革途径不是一步到位崎薯日,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸吐,它只是在长期的甚至六年溺嗣、八年惯财衡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贬琳,这是改革的一个总体思路童缴细,从条款饰秃戒、费率农飘、监管三个方面这是一个简单的概括峨乒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款录立韭,大家不用仔细琢磨当中每一个字谅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茄徐,双方义务关系是怎样的标准化流程违厩。   除了行业示范条款之外少揽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捻勺沪,不管是欧美还是台湾善麓、日本危,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胳冲堡、百花齐放的状态缆端,因为每个合同涉及几千个字沤酶讼,实际上贝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锻。   在费率方面分成两个部分躺惶酬,一个是行业的保费水平陀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粟梳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床琛,对于汽车来说蘑隆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平承扦耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台攻,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡诵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稿矗匆、科学的定价的参考雷管,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悔怪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了罚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苹波,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氢。在行业基准保费方面廉,行业协会做了以下工作劣盒何,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夺,在这个层面铣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匣宿,其实是相当的弱无,这么多年来的承保标的触,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名插潍纲、编码实际上都是不统一的荚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尘精,这个数据库目前正在申请国家标准概犬罕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堵片,对每一款车归集了二十多个基本的字段违常倘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胶敬俯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告记,给消费者购车提供了一定的参考磋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈并。   在行业提供费率参考的基础上稠淬哄,保险公司它是怎么定价的热懊?现在也是大家很关心的一个问题奈身,为什么有的车费率高嚎丝、有的车费率低闺项贬,为什么今年高明年低俏米校?在不同的分类当中有一些差异臣伍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楔,分成从人因子和从车因子两大部分荡滩怯,每一类因子当中又有若干个维度瞥炼矮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力目蔽、风险定价能力筒、风险管理能力自主制定的分。   比如说滩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铃、他的生活方式假提晒、他的信用程度等等匣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凑,它的安全性互糜、可维修性等等深帝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险函搅诚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胖。   国际比较先进的保险公司禾,他们通常采用的定价因子放填外,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杯糠楷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苛外局,这个差异可能我们现在还难以接受岁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轰错扑。   总的来说驾抖钾,保险它产生和发展的基础是数字法则从权,在大数据的发展背景下童嗓鞘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩坍。   前端越放开后端管的越紧家币伺,如果费率市场化以后讨踩肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呢、整体亏损的这么一个状态腑现,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俊蛇。   实施步骤羌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诚。到今年6月30号为止如,第一阶段的改革基本完成了挽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刊徒惊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笔,不同的索赔历史对应不同的费率签,不同的车型对应不同的费率熄巍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的但嗣悔,这也是改革的目标氢,首先是平稳过渡哩茂蔽。   下一步伍垫鸿,费率科学化矗看踩、精准化温导吧、精细化程度会逐步的加深潘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的储喉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酱疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肠净,经过一年的改革试点透脱扑,消费者从全国范围来看封啤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薯畏伴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的素保,对于高风险梆、高出险的消费者煤泰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菇雌硷、道路交通安全水平都得到一定的提高结扛檄。   从行业的整体情况来看嘘绦贫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脊,增速营改增以前是11个点性恋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜗堂牟,仍然是持续稳定增长眠寇础,这一增长是在保障范围扩大画、车均保费下降的基础上实现的矛不,车险行业的承保效益基本保持稳定蹋场详,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憋陶,两个点的承保微利翰怖鞘。   在保险行业层面来看兔舱,公司的定价水平藕帽、服务能力在稳步提升的劳及规。外部正效应也比较明显瘟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尘部城,大家开车上路更审慎了癸玩,小额案件在索赔的时候可能更理性了傻。   下一步工作懊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庭狡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巧脆,也就是说除了违法犯罪不赔穆,除了不可保风险不赔鸿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险线、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潮随。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤峋贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体什、不同的投保人罕砂、不同的车型价格的差异会越来越大徐吼殊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宿兑,更好地提升保险公司的核心竞争力浓瓶,也更好地促进道路交通安全陆等敲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活降景。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥室宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗荡魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盒呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备,力邀政府浅节、行业抒菜乾、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呐耪脸,寻求产业发展有效途径凛行纺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姐普。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点边晶和。第一抨叮,SUV这几年是高速增长宛,我们做一个判断京还斡,这个高速增长就要成为历史了艘,往后没有这么快了授禽煤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搏,份额还会提高陷氛。第二捣梢模,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奸膳,就是份额和价位双提升屯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏,之前是低价位提升份额拼律喜,这次是价位在提升掂唇鲤、份额也在提升蘑桨。而且我们判断还具有可持续性富醚矫。第三溪糠,汽车厂商将会由过去的忱毁铂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强分牡、弱者更弱怂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组库悉酚。在此主要介绍前两个嗡羡誓,因为时间比较短抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妨。从图中可以看到茫,从2007年开始炼令嗓,SUV进到了一个高速增长的阶段俄舍,连续九年年均增长率达到46%导,今年前七个月也比较快眠,增长38.6%抗螺。此外潭,市场份额在迅速提升固鸽熄,今年1-7月份市场份额达到40%轿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萝,过去几年每年4个百分点插,去年涨了8个百分点唱,今年1-7月份又长了4个百分点式撕玲,自主品牌SUV占自主品牌的60%烘嗣,SUV全面热炒髓司酞,豪华车堡星顿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脓拴,下一步还有空间荤宝绊。从这张图可以看出态,一般的合资品牌革扔,SUV比重还偏低晴幸兼,豪华车和自主比较高翁,不同级别里面SUV占比较高裳八,不同价位车里SUV比重也很高节,还有一线汕、二线附备、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联,不过一二三线的比重是去年的数据潦,今年前七个月是四十了敢,今年没有注册数据可以看得出来文拓。   但是疗,我们说这些年掠默峰,suv领域基本没有在空白市场歌斧戚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱没,需求就会出现放缓的趋势建,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浩查床,2012年-2015年逐月都是向上提升的藤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匪拈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月燃冠吮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了单详。相对于去年奥,虽然今年全年涨了5个点汕股,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钒教,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛊圃曹。   但是授豢,我们说还有增长的空间裁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惮缴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纽婚饭,大家可以看得出来滑嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僚,大约在20%左右癸萎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颁期、加拿大涝搂、俄罗斯这些国家砍病几。这些国家总的来看是地广人瞎佟,SUV占比比较高绣抠商,人口密度比较高的SUV占比比较低容戌,但是也不完全成立始佛亨,韩国人口密度也很高但是SUV很高断我蔼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劲场,这不完全成立蓝,这两类国家的情况是存在的娩。   如果跟美国相比沧,美国是把皮卡不作为乘用车骸娶按,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猾,与宽口径比还有11个百分点东缓琶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倪赣,五十多不一定是峰值点粳。   另外凉狠,欧洲这几个国家贡绿崎,虽然SUV占比低放京粒,但是比重也在提升褂圭,从8%涨到25%铝痪,SUV的热潮是全球性的钾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顾,美国忍、加拿大这些SUV占比高的国家翔湿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哥颠卡,大部分来讲可以占到40%左右攻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谅仙缄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低譬得宝,欧洲这些国家就是两类苏堡祷,我国应该是随着美国发拆、加拿大诧策腐、欧洲这个情况惫水,因为我们已经占到40%的份额了充,如果按这个去计算凉惩,中国的三厢轿车是48.4%揪,还应该有十个百分点的下降空间泌嗅题,下降去给谁涵馅鲜?基本上是SUV佛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陋米漠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点位案,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升曙,这就是我们对SUV的一个基本判断济。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘘俊偿,就是份额和价位双提升操躬欢,这是非常不容易出现的一个现象唤复,如果把它拉得更长一点看嫂绍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弘迪,2000-2010年连续提高了核疼,最近这几年不太好蚀鲍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升册丢姥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辣炯闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伞灌,2004年袜辽隘、2008年颧耸、2011年损戈省、2014年怕,其他年份至少是相等的齿拔戌,大部分年份是比它高沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锨嫩很。   现在一个更积极的情况来看凛仿亮,就是我们的份额在提高填,如果以总体的市场为100的话赂糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沥堕,如果以生产量为一百的话理截步,我们的自主品牌已经占到了35%百,其中提高最快的就是SUV丁咆泞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%环哎剧,它占到了一半以上的份额居欧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降受,以轿车为一百毛喇倪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湘刑乔,连续几年都在下降颓帅肚,轿车竞争力在下降铃。但是自主品牌总体上的份额在提高涵弟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毋卢,这个销量在提升磐聊邓,低价位的车销量在下降甩拆驰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗓,增长最多的就在这个5-15万区间俩歇。以自主品牌自身为一百的话茨巳驶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%台村堪,现在只降到了3.4%溺帝检,而5-8万的车这几年也在下降蔷,增长最快的8-10万的车和10-15万的秦羞,这两个价位上涨的是非常的快陌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%性,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屉,自主品牌的车价格明显在向上走帝谦,这是一个积极的变化姥。   另外叫下次,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伪却,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弯, 10-15万区间未精芹,自主品牌在里面也占到了28%娄娶,这个变化是很积极的型此,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尺糯隘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隘,最高峰是2013年213万杭法电,去年降到164万么,但是SUV在迅速地扩张葡挎戌,大家看这个SUV的比重集妨羔,原来是二十多万辆握习,去年到150多万辆眉,右边这个图是10-15万艘,更是靠SUV在拉动的农籍乱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悄茧懊,这是一个非常大的积极变化癸顷忍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缝,这是GDTop的一个调查数据涸圃,这个一百辆车出的事故故障率乾,自主品牌在2003年有四百多个事故碗,合资品牌现在也在下降被理边,这两个差距正在缩兴弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侮成。   从产品的角度也可以感觉到抨松鳞,最近我们的一些新产品像奇瑞颊咕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饯癌,这就是一个积极的变化割,这就预示着我们未来具有可持续性脯。而且可以看出泼脓拳,如果以前二十名产品排名算的话模赂税,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屋,一个长城C30一年卖了15万辆左右稠,前二十名里面我们有两个喷。2013年更少一点堆喉富,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的通瀑响,前十个里面已经有四个是自主品牌的核精踩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酪。   这几个发展量比较大的企业券熊次,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的关妹迫,这也是积极变化嫉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埂穗忱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稿扮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚弧,国际市场南美洲镣酶、亚洲鼎莱窗、东欧诞、非洲是迅速扩张的市嘲ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碉,我们产品出口大国全是这些国家蔡璃肋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哗,跟我们购买力差不多胳翁,人口加在一起12亿旱寡,跟中国市场差不多摆偏,换句话说中国市场去年卖了630万辆鲜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议超,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寝亩俩,传统汽车大有希望胶孪,至少应该平等地分配国家的力量倍衔,在传统车和新能源捷卉碎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喇崇,力量投的也太重健,下一步要对传统汽车给予足够重视晶,它完全有希望获得好的发展谓男。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琳,以前是高速萌井峦,未来是中速墩胜,它要抢别人的份额虎撇哪。最近两年这个数据可以看一下琶玻奸,自主SUV尝,连续几年50%-60%的增长甜恕猛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长燃,这就说明这种竞争关系在发生变化衰览美,这是一个圭。   第三个观点我们就一句话带过了迷啃浅,汽车厂商的格局要发生变化锑梳枚,过去是大家共同进步锚绥、共同分享发展成果赏每参,因为有年均30%多的增速凌,最近几年速度已经降了年均降到11%了肋秸,未来还要下降宠师辑,大概8%左右或者稍微高一点女,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扣。另外合资内部也会竞争不瑟,自主内部还要竞争鼻供呵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘,大众占到33%熬,最高占到38%奶法,就是中国销量占到全球销量人,宝马膏雌晶、现代了、PSA都占到了20%甘蓉,通用15.9%慕,如果把它的微车也加上超过25%混拣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀辽囤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潞陛,要么是维持全球地位通用缉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯花涂,大家对中国市场都高度重视塘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绞恼,我的速度要比别人的速度高棵巩,所以竞争更激烈付、自主更不用说了每,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌了购,大家都给予很高的期望幕,未来我们说竞争会非常的激烈泉,而速度又会下来添庇登,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹿堂,以前叫分享狠献,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卞辞、弱者更弱抛赣,十四五就会出现兼并重组窘,如果我们放开让更多的企业进来赌脾喂,我觉得这个可能局面会更快男活,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麓聚,最多明年还有一年湃彩,但是它的速度比平均速度还是快一点餐,自主品牌大有希望炼灿,我说的是传统自主品牌壬肮懦,传统汽车还不是新能源汽车念芒,另外格局会发生大的变化烷推,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古位浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡拉浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换途埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妻,力邀政府宽堪僳、行业刚奈缕、企业凹粪倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨蠕块,寻求产业发展有效途径楔拴玩。   以下为福田汽车集团副总裁贪吻污、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坝。 福田汽车集团副总裁庞轮抠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冠脾、各位来宾歼、女士们入、先生们弟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硷诡墩,能够跟同行搜杜、专家做一个交流学习骚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栋随、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势土。从全球战略的视野来看牢,乘用车的全球化特征更加明显藐腔艾,很多轿车的平台会在全球市场销售妇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些效舍髓。举个例子壁,如皮卡诽,在北美皮卡占整车比重是很高的核屉,但是在中国捞钢竿,在欧洲恼记馆,皮卡的量就很小涂椭。另外又如轻卡冀婆,现在它的亚洲化特征会比较明显官睫。还有重卡部显,在欧洲都是偏平头的膜,北美则都是偏长头的签实。所以商用车行业的区域特征很明显贩刷抗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的燎伦钒。而在中国市沉伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的封熔撅,2010年达到了一个峰值429万辆剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淳窜,去年是345万辆藩密,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辩顺豁,主要的原因就是因为重化工行业滇但期,如煤炭凰篓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化半。另外整个物流行业的效率在提升猫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憾乏。   随着市场竞争的加剧堑间耐,行业整合也在加速抡肖暇,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛋虾,再看一下今年商用车的情况贫,今年一到七月份销量略微增长旧豹怜,整个商用车行业增长2.4%趟,我们判断是过了低谷叉碉,所以下一步会有微幅增长十并堕。2.4%其中主要是载货车贡献的贪骋炼,同比增长4.8%面,客车受微面的下滑五,导致载客车下降了10个点还哀穿。   关于未来的商用车市尘问馈,我想从四个维度分享一下我们的判断隘羔。   第一是从宏观经济层面顺半,从金融危机以后尉,全球市场增长的趋势是慢下来的避,乘用车商用车的比例现在基本上在8邯暇:2钵岸,但是进入“十三五”之后我们判断累赣插,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沫虚,商用车因为是物流工具的企业传魏奴,未来会有所好转酪腿,但变化不会很大惮。   从技术层面来看邻刊砰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓤梧需,现在正在快速进入智能化的3.0时代光。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩毯礁遥快的棚。   未来的商用技术主要围绕着智能化颗态、网联化膝芦、电动化翔、环保化来追求汽车的高效从、绿色恐、互联和安全煤沮弦。   另外从中国的政策法规来看天帛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阀溉诚,从客户需求来看米垒下,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求息狭,推动了中国新能源车的高速发展险恢俩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渭澳漏,同比增长102%讽纽,其中纯电动客车3万辆洁,同比增长176%搂。未来在城市公交以及城市物流拧、环卫等方面形悉崔,电动车还会有一个高速发展昂敖泛。   下面分享一下福田在科技创新绊澎韩、转型方面的一些经验和做法藤讽。   在商用车2010年达到高点之后回矩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扳,加快掌握自主研发的核心竞争力冠。通过五年的发展来看舷蚕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斤。福田汽车目前的研发体系是两级匆邦,一级是福田集团的研究总院年违把,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁,曹博士也说盘雾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆履羌文,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心漠率穿,是一个二级研发体系搪醒班。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期、整车的集成以及墓私辏块开发和整车测试的三大核心能力窘叫皆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贯蹲捕、康明斯等等合作单位进行深度合作画锣密、改变和创新蔫,推动整车的技术进步鹤潮墒。   在转型方面悲遍鹅,我们这几年主要围绕着几个方面萍。   第一是产品低端往高端转型狡壁,在“十二五”初吮诗,我们的高端产品占比不到20%电粕,我们到今年年底高端产品能达到70%丝抡。   第二就是从国内往国外转型乃瑞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涤渡骡。我们连续四年商用车的出口保持领先图纯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长富秦判。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疚螺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搁超,另外为了解决汇率和贸易壁垒湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作希。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盛唤沃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碴。   另一个就是从制造往服务的转型窝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拎虾汕,在“十二五”期间就飘肮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益览话,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膊密恒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亩么,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藤。福田康明斯通过这几年的培育哗藕东,不管是从业务的规模卷纽咐、收入爱幻、利润现在都发展得非趁乘啵好脚,另一个他也对我们福田汽车的整车懦方,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁福好的支持撤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驮猾络,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斡袍脯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%温蹿上,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抚。可以说尽管卡车的量比较泻死汀,但因为排放比较高哭蜗,另外一个因为运营的里程和时间比较长涸顾踏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淑琶,实际上物流的效率还是比较低的龄容。基于这一判断腐,我们提出了一个“超级卡车”的项目祟捌谎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兄蓝,通过这种材料的智能化豹、材料的纯电动坟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘦、环保成、节能仑、高效吓琉、安全耿卿热、智能的超级卡车立拖。我们的目标是要实现降油耗30%郝,降排放30%遍皆,整个货运效率提升70%膊麻修。   另外是关于福田汽车的车联网技术河餐江,我在福田分管车联网业务深,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值究棠,因为乘用车是一个消费品辨下眯,买车和用车的基本上是一个人趴人,而现在主要是用来出行的钒畴竟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控菜哭,但是商用车不一样遣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棉菱冈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呸按,驾驶行为各方面的安全感瘟翰,另一个就是乘用车是一个地域性的车韭,不像商用车需要全国跑项,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碱,过两天跑到海南去了椒对颊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些底冕。还有商用车的故障率陈靠,因为它的工况复杂茶纽赫,商用车一般具有轻载偶、标载和超载情,但是对轿车一般不存在这个问题檄将慕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夕常灭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞄搅伟。所以通过车联网对车进行故障预警慕赤幌、排除以及程序优化等方面誊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些先。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巩称玲,建立与客户的互联互通茧檄,为客户提供增值性服务段首,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商链瑰、服务商和供应商产品质量和服务的水平烈妓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笨收恼。大家很清楚瞧丁钝,围绕着工业战略水铺,德国提出工业4.0祁,美国也工业互联网闹孤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靡爽、英国的2050战略齿沪,中国也提出了中国制造2025策免,福田汽车结合自身的一些现状慷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划故硅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台期。“四互联”实际上主要是为实现企业内部如壳季、企业与企业期毋、企业与产品黄匠口、企业与客户的互联互通褪靛位。“五智能”就是商业智能缴睬腥、智能管理氦、智能汽车定瞳、智能工厂骂茹、智能制造锋凭。时间关系煽梨,不再进一步叙述拼。   目前随池,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墟立漂。福田汽车愿和大家一道弛蝎,通力合作貌辩,整合资源垄,协同发展绿叹,共同推动中国品牌的加速崛起璃含,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献许稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏玩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧瓶烤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额骋雾,力邀政府竭笆、行业跨、企业烈鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九乘郎,寻求产业发展有效途径磐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊攻、舍弗勒集团副CEO厕刺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动极颂聘、驰骋未来》的演讲实录蓟幂。 舍弗勒集团执行董事会成员为鲜、舍弗勒集团副CEO囱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辆、女士们赔、先生们岔虎钒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略燃,我们的愿景税,是如何来推动我们未来的出行和移动哀肆抛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容任贫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史论彼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾,我们是一家领先的技术公司陀,在全球都有我们的足迹愁汝悍,我们一直致力于移动黔瞎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用东,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求累。   舍弗勒一直致力于创新酮旗,也可以说我们成功的因素是质量屎、技术和创新喀。我们在制造业方面有很强的实力棉付,在系统研发方面投入非常大钞伞驼。我们创造了一流的工艺和技术弧布胁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菊撕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朴彼,今年我们在德国获得了一系列的奖项杭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品第恰。   就像很多其他的技术企业一样煞卡女,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宝慕糯。第一是环境友好型的驱动黑,第二是城市交通楼缆傻,第三是城际交通室舶较,第四是能源链剖煎吧。比如说大家可以看到谐默腥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悸安旗,人口结构变化非忱昊Γ快颠蛊官,老龄化社会已经展现在我们面前鼎笺,技术变得日趋复杂嗜角贾,数字化技术的利用领域不断的扩大卤寝凄,我们需要找到更好的方法来彼此了解陷宠唐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚷。数字化是一个关键闺,另外就是环境方面蹈萄、可再生能源还有资源的可用性辑跨莱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摆,资源的短缺也是我们要去关注的尚。   再看一下经济的趋势棋,我们现在处于一个全球村倒闻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堂磊钨,这些是不一样的钡糖牢。另外就是可负担性的问题抽傻,我们要为客户带来更多的价值活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佬捻,这些都是我们要去关注关心的扯。   我们来看一下未来的战略草寥丧,主要涉及到四个窗口虑。   第一是产品本身侵到石,我觉得对于汽车产业歇盛,对于机械制造产业来说都是非常关键的鼓。在这个领域/行业蓉窝馈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动性,要减少对环境的污染课碌酸。   第二是当我们制造产品的时候赔死溶,或者制造产品元器件的时候垂驼,要关注它的功能瓦虎拎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行推、城市的交通布侠惰,对于汽车以及对于我们的供应商溯幻,可以为汽车产业提供什么样的元器件阶探,这些都是我们要去考虑的侠。   第三是城际的交通鲤假,涉及到比如说航空蚀老泊、高速铁路的一些竞争避。   第四是能源链的问题处残钉,我们有什么样的能源是可以使用的拈,我们将来的交通工具运用什么样的能源懂努,这些都需要我们考虑峨搁廓。   看一下将来的动力总成败商。我想给大家传递一个重要的信息汰抡卫,在接下来十五年时间里撑诺,从全球来看茎街,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹池骨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分频摔岔。   但是现在也有一个趋势发展得非忱郑快失躺,来自大众和奥迪的这些厂家牡簧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾微喂。到2025年碉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%令福墟,也就是200到300万辆的纯电动汽车平临腿,所以到2030年可能会是一种不同的情况凛玖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粒。我们还需要让它更加有效一些掏搜菠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闯祁,还有电池或者是燃料电池等等皋葱,这些都会占据越来越多的份额虎彩。对于我们汽车产业来说非常重要鞘,对于政府来说也是非常重要的麻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料曝抠,比如汽油骄,还需要考虑其他的一些燃料巨芳,或者是人造的燃料等等任薄扇,需要考虑更多类型的燃料芬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗鬼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面都,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墨剂,包括48伏的解决方案呻,它主要是对手动传动系统的电动化熊沦速。我们需要首先实现这部分的电气化隶。另外我们也需要对离合器实现电气化拨籍,也由于推出电子离合器帝些。另外我们还需要进一步提高效率桑土。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统垒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡芩⒑辏块的解决方案市袍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笺豆,针对高压的电桥驱动解决方案冬筒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拳杜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统戚患境,以对其进行电气化处理敝广。如果将来我们有纯电动汽车的话怪谩楔,它的电气化程度会越来越高宫嫂戮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战守伙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哩,因此我们需要进行标准化逛兢读,标准化是第一步坦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讨誊,或者说是一些部分的唐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案臀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求论抱。我们也需要减少车辆的整体的质量办,主要是成本方面是一个重要原因伪溪当。如果需要建一个标准的话颇,我们就需要有更好的一个平台糜,也就是说我们需要基于标准的平台洁回,或者基于标准的男埃块进行我们的汽车制造季。   我们需要全球的平台化解决方案卞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惨清氓。关于动力总成方面腑,它的变速箱是最关键的一个部分厂艘。我们刚才提到一方面是包括内燃机隆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藩涕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滔慈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛。   接下来看一下我们的重点产品甭萎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面布,我们为中国带来了什么样的解决方案胳屑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔬,我们推出了高压P2混合动力南厦卤疲块盟端射。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠,我们希望能够改变它的一个变速器洪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驹掂。   通过这样的一个标准的耐纺菜埃块化设计戈坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变路泊烙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荤妥靡,我们的这种创新型P2的混合动力牡杭块可以帮助实现不同程度的混动功能豹搭。实际上谈划,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拇酬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拖构细。这是第一个解决方案蝎怖慌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尚厦稍,它叫做高压P4电桥的解决方案净,可以用于SUV或者车辆的CD部分踞。它具有高功率密度坞擂,可以适用于不同的车型揩涉,非常容易打包进行个性化设计觅。也可以用于新能源的生产犀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产修镀。它可以让我们更好地使用内燃机筛烷驳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茅掣,这是我们两到三年前开发出来的蜂舵。也是考虑到了中国排量的需求虽坎,或者是新能源车辆的需求陷。针对这样的一个需求健芹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜佳欺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菏涕,我们中国团队也为此作出了很大的努力败叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的擎。   另外就是在变速箱方面希孺,我们也推出了一个新的解决方案毖蜜寸,是集成干式离合器的DCT变速箱徐箔,机电一体化离合器和齿轮执行机构硼衔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晌穿罚,对于工程师来说雌赋翅,我们都是非常理性的恐,但是有的时候我们需要具备一定的感情氖。对于我们的汽车技术来说魄沪郡,我们一方面需要理性廉,另一方面也需要激情好怒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鼻案。针对方程式1的赛车发痞妊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磋腺诽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日层叔藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐奶倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膘噶层,力邀政府孰、行业拌、企业贾刷豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何尉,寻求产业发展有效途径病戒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事困、副总经理 吴松发言实录敢奶馁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鞠、副总经理吴松   尊敬的何部长摧坷处、朱总盲,各位嘉宾旦煤度、各位朋友埃涟,女士们尽锌齐、先生们晾,大家上午好某。很荣幸参加这次论坛成,我上次参加此论坛还是2011年谴欺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轰顶不,那时候传褀刚刚才有这个名字糙堑几,传褀的保有量不到一万台傲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腐破奔,这给了我们很大的信心和鼓舞达凹料,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持黑滦。传褀一直也在努力捶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆删波,年均复合增长达到80%墓显蜂。目前市场保有量达到65万辆蓄,已经成为集团利润的主要贡献者之一括笔。   明星车型GS4持续供不应求散,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侣,而且GS8与GA8同一平台坦庞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛憨侥氛,对自主品牌的支持瑟靛,关键的还是坐棺娠道,关键的是感受被扔,关键的是多提意见独插抡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霓尘襄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熔荆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帽孙廉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涡村猴。我做自主刚刚回集团门偷旁,将近9年半的时间觅查能,从不愿意干到喜欢干伺稿,到对自主品牌依依不舍挝硼,到对自己找不到定位和方向干荆,感觉到人还是能做一点事寸韧撤。所以这在这里借这个机会墟炬,感谢在座的我们各位嘉宾贬介、各位媒体的支持酥,也感谢传褀团队的支持敢煤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哨羌罐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持催。   我的发言主题是构造改革创新驱动虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愧挝即。一个方面汽车产业发展形势分析梦,前面讲了很多了豢渐蹄,我就不多讲板。   一个态势是稳步增长荡笔枫,但是全球增势放缓多碌歌。中国汽车产业发展仍然有空间淑鳖判,仍将会领跑全球汽车势淀溯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台响,中重型商用车达到400万台闭凡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笨沏彼。中国汽车销量将达到3140万台凰,我预计可能还会再多补拖恳,关键是结构看你怎么改娥败途?如果要参与全球竞争粒,那重要可能生产量还会增长毋骡涤,复合增长率将达到4%施疯。   第二个特点劳,优秀自主品牌加速成长势另炊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糙躲词。中国汽车市场发生了深刻变化赎普冠,中国品牌迅速崛起兴,优秀自主品牌加速成长能荷。关键是要产生优秀中国品牌鸵叼颇,不管是哪一个企业汐,在现在这个环境下炯劣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛾附防,还有我们何部长搭尺较,这么一批老的汽车界的前辈孰倦负,到了这个会场又在用行动来支持该。大家和我们媒体各个方面的朋友古斧,大家坐一坐啤细,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别馈,差别在哪里节?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呻廊。关键是中国人要团结馆竞,不要互相贬低豌前雄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钎袖动,抓一到几个峨擞绞,不要想象太多饭辟物,我们从来不怕想象千,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柔记,坚定方向券唯棱。   那么数据也说明一切哪贿,2015年很多中国汽车加速发展划,行业整体增长率为7.3%的情况下般,中国品牌乘用车增长率达到15.3%了锈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贩管,相比去年又增长了1.2%百分点椽社拘。而且自主品牌抓住了很好的契机甭称高,在SUV里面我们是防守的钉,是中国品牌先站住位置儒篓,合资品牌再进攻湃,再加上周围的环境变化倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力藤猫夯,占据主导捂屑贤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯臁,统治了我们的各个方面窖。我们展开进攻是非常艰难号,但不是说不可作为痪补,要选择时机拿草。我们要在中高端里面取得突破东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比湘,这是韩国人讲的蚕梅,不是我讲的闺毒咳。他们说共,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琳间铣,如果不选择是对自己的不自信淖恫瘁,这个不能靠强求年拉欣,靠品质臂骸獭、技术社僳、新能烧缮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个收,汽车消费升级和资源制约答宏祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏。不但要有好的产品袒,而且还要有低的成本蛋粪馆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烤。在汽车需求方面菠窝纱,80哆经熟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军井愁琶,个性化榷巧退、智能化硅、体验化等方面的需求还在不断地上升狸取,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钠独棺。不管怎么变化沃难省,满足顾客的需求涤诫瓤,满足抓住市场的脉动咆,这个是关键点存料。而且资源供给方面淌,现在的人口红利逐步消失巫腐倡,而汽车不是简单劳动浑欣,是高技术情况下的技术劳动含帝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羚誊,我到那些国家去考察过南抬暮,没有中国这样受过良好教育加瘟揽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性殿猎,那不是每个地方都有的岸裁酮。有的地方上午上班鳞诚,下午到时间钱一领就走了伟。所以对一些合资品牌来讲腑镀泻,中国也还是蛮有魅力的挡,关键是要拿好东西出来散,才能谈自主暇味。   当然工资涨这是个客观事实纬害,2011年的时候4.1万抗全久,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藏,这个不高的漂,还要涨琴黑宋。农民工那么辛苦烧,给他一点钱算什么叭。但是钱从哪里来朔夕徽?我在传褀亏损的时候渐,工资涨得慢唾,但是想办法补贴斜脐。这几年别的都在减绩栋,就是员工工资不减巷,但是效率要提高侗辰,要杜绝不干活的人该具,最后挣得钱多教欢,干活的人还没有机会杏瞄铆,有钱的人天天有时间去议论缸,没钱的人在干活些,这样大家积极性都没有了评。国企的弊端就是这个墩卸。   那么在监管方面喂绢,工信部刚才也说了薯来,我们的司长也说了乒嚼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汐秆坝,在供给侧这个方面要下功夫氏腑描。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泰,作为五大发展理念之首千,当时这个报纸一播五大发展理念烂,那时候我还在乘用车校碍就,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贿荣,这十个字梯。为什么呢橇?因为没有创新就没有一切蔚腊枪,没有协调就调动不了资源疮,没有和谐的话急混衰,共享也很难欢韩,大家不愿意跟你干女橡,我是不相信英雄的颠,但是特定的时间会产生一点顶,还是要充分调动群众的精神俏,各个方面全方面的参与霖咯回,企业的成功除了它的领导者的作用归家,更重要还是把员工的积极性调动起来袖,人民群众才是创造历史的动力傻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人樊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伺募欢,需要我们从技术管理馆苟斗、营销普楷订、品牌想、产品溅、服务全方位展开创新寇口,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疮,来推动中国品牌进入全球浑溪铃,成为世界品牌兄。   第二拇,汽车产业供给侧改革方向与实现阶避。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法色衅谰。   首先怯,在自主品牌方面涎,我们是追求全球视野开展正向开发甫那,坚持以我为主的构造核心勿,组织全球资源汝稻,开放性自主研发模式褥庆,掌握核心的竞争力枪情冷,获得了可持续发展能力购吹烧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人父逃匪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笺处画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耗,我们的生产能力标准是35万富妙萎,但是预计今年我们的销量会超过35万退,有可能达到38万托箔备,当然如果制造组织再高一点揣澳,可能40万溪,也还是有可能青琴,但是大家别报到40万啊班骸。这是有体系道,有制度保障的喝,有员工的全程的参与砰精痴。一个别的企业的人到这里来看绩顷漏,他说你这个企业为什么增长这么快富本陈,没什么别的请降,员工的积极性调动起来了挞,他们说需,我看到你们的员工眼睛充满激情康炽修,因为人天天在干活的时候就会有理由厦坏潜,如果执着地做一件事情带有一点追求脸新闷,那就有远大的理想贺赎。   放眼全球匿化,在开发方面整合全球优势地吝,实现研发的全球化闯存玻,人才全球化叹、配套全球化卉苔方。依托国内的研发资源舵镁垂,充分利用国外的资源开展研发资源整合踏剧,打造企业自身的技术体系素。我们用了将近五六年的时间守,我们确立了G-CPMA跨平台耐耄块化架构瀑鼻,我们第一代的产品是引进消化吸收纠沽感,第二代产品已经完全进行了提升纶,但是没有否定第一代鞍皮,掌握了数据链贤懊,掌握了开发的流程泞豢雌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拭。实现了一个平台可以开发六七款车型毒辆箩,实现了多个平台车间的相互有机关联吕,实现了车型的变化多田,开发上市快丘,质量易保障菩传就,低成本非违、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卉。   第二个贪,坚持质量为先痞呐,推出精品车型惮盛,提升产品质量步搂,加快自主品牌产品开发腻,提高汽车供给侧水平瓶,推出符合时代的互联网化的产品刹摧佛。打造消费者喜爱的精品车型炬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹲炭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骄。实际上汽车不管是新能源也好箱孟,产品的三大特点痴写呸,一是颜值不好看别人不买笑,第二是品质斗轿剔,没品质也等于没品牌灌卫,天天出毛病心里不愉快驶末,第三是性价比释坑艘,就是靠成本警计。我们的员工不需要培训就知道品质踞轮,因为好多从合资企业来斯丘滴,合资别的没培养南久波,就是对品质追求啥,结果就是成本搞贵了深,把品质先过关截,回头成本再来逐步下降摩。我们第一个解决的是品质拌厦,第二个解决的是颜值胖,第三才是考虑成本输砰檄。成本蹭,供应商的成本我控制不了阀辉,如果今天在座还有供应商的话哄嘲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点始霞,还是有这个机会的抚。但是我建厂可以控制弊,我们内部的生产流程工艺龟,我会重新再造飘,这个我投资减少了凌圭,今天也披露一下暴敛,我35万的规模最多可以干到60万贝眯。如果创造性一点可以干到65万创塘,总投资50个亿诺课拣,含整车加发动机妨宦椭,这是内部数据块痢,来给自主品牌共享挡捎玲。   包括一些模具加在20个亿粹高、70个亿腥,最后的结果我都不相信羔贤,实现平台化烁办、公开化郝粮、可视化盎僻,让所有的东西全部依照规则阳光推进靖秦麻。现在我们的供应商也很满意赡童孟,社会上也很满意假。这就是在体系当桐,在这些方面的作用力贸,防止一个部位一个零件较翰饱,一个车就不同零件不同标准微桓耐,那怎么做监,永远做不了好车寺。这个要感谢合资养成的规矩蚀。但是自主也会给你更大的动力首套筛,动力是在研发孝把,其他方面再有作为县。所以我们是国企的平台且函彭,民企的效率可,合资的流程惶筏壬,这三句话就是这么个意思芳僳县。   第三个呵典,坚持智能制造打造智慧工厂警。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渡饲,实现占地面积的有效节约蕾很讥,我们的合资企业供伤桃,广汽本田在推进第三期的时候丰行,就是根据SSC这个原则耪十。SSC的第一个S就是小型small适赂,即所有资源空间最小辱幌颇、设备小型化;第二个S是简练simple舒傲,就是除去浪费及酥赶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疯,complete钦,以追求小核席腹、近廊鲜、短翔峨、轻俯蜂,最合适的自动化类擞虎、幕祭纾块化梅悔茂。所以广汽本田第三工厂运用SSC介,它们的车间占地面积减少45.5%丛,投资减少26%灿篙,跟它的一二期比氯叉,能源减少了29%亩,成本节约了21%比味们。   第四个坚持管理创新露,开展构造改革莆,主要就是我们广汽丰田漂揉,因为我原来在广汽丰田发动机琳,我9年就去丰田一次甲,去发动机只回了一次共授,因为当时这个地方环境太好了屉缴剁,我怕一回去又不想搞自主了欠墟。但是鼓励我底下那些员工经常去铺,去交流到,日本人也还不错汗钨,大家都交流傻樊。但是技术是交流不来的腹庐胖,思想文化还是可以交流的汐。最近到丰田去了一下起,大有感受叙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戮,它从最关键爽、最基础的制造环节入手戏,开展生产管理创新仇,从制造轴踌、供需轴盼胸薯、采购轴出发媚悼巫,深入开展构造改革场,实现全员参与八腿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苯,充分调动员工的积极性赁前藉、创造力噶,取得了良好的成果物差。经营绩效方面晦浆烷,今年的销量增长不多夕欧察,但是利润大幅提升蜕怖,生产效率显著提高糯酿。人力绩效方面蜂户憾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胺,管理体系与生产流程更为完善唾玖、合理臂分胜。   通过改构造改革荷玫措,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澳咆凉,根据他们的预计探,已有的数据四,2017年单台不良率预计会降到0.01%侈腊,就是万分之一功紊冻。而且现有的工人总数减少1600人教。就是现有的存量也可以变化弄奇,他们现在不到一万人陀推,要减1600人土,它新建的工厂仓,员工还是要招的涸,但有的还是要走层慰问。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔼臂韩。   第五帛,坚持体制增效斑犁,强化体系创新售凳。既然这些企业都到中国来了任还,有机会为什么不学一学呢窗吻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下模,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亥股醇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涸盼,广汽本田精益管理破瞎晶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赴。为什么搞一个广汽生产方式悄扫煞?为什么不造一个丰田呢帘靠?这里面要说一句迷,丰田生产方式你不能完全去学畏肥,条件不一样巨,环境不一样春,人员的基础素质不一样摧炊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锭沦僻。你学它必须要结合自己既付,连日本的企业去学它的铅篙掸,有的好多也不成功糠,当然我不能妄断滇木俩,这是从资料摘的含显滇,不是我说的杏冯献。   第二个残把,我主要员工整车从本田来便,发动机从丰田来糙拭,也有一部分本田坤,两个企业不同的模式怎么办梅你收?发动机就要按丰田来社颈损,从头到尾来嫁类拳,坏的不学好的学呛,整车就按本田的来嗅双山。但是一个企业两个体系怎么运作呢览金德?我说干自主就不能有体系查,要体系就是传褀的体系舵。不管你是从哪里来敲说,包括从社会上来抠蛇,来自五湖四海一个共同目标甘,要干好中国自主品牌秋。所有最后提出了广汽生产方式煎,以丰田为主结合本田拴女,这样把文化锤粉、体系做好土钮扰,但是还不够巩固奇,还要琢磨加疲,现在体系已经起来骇嫉暇。   我们从2013年开始策划顿腿,集团的主要领导说这个很好法,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菩形拜。   所以后面我们的产能又不够了晾,销量又搞起来了嗣,整车进行改造郸沸、发动机进行完善谱病,整车培解、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%面触,就是第一条生产线亢孩。第一条生产线上半年生产了将近16万硷,20万的能力干了16万熔,实际上还可以做屏扔,全如果满负荷做的话够其得,估计干到35万都没问题白。极大发挥沮,这个不进行全体系变革很难距琼譬。发动机装配线一次合格率99%仇搐梳,这个零部件产内库存减少70%持谢,厂房面积提升30%畦肥,原来不够用莲篓,现在多了这么大的组织椭柔。库存资金减少50%督,更为重要的是这一成果横向展开垛倡图。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芦祷,它的年设计能力15万辆角兼肆,8月份的最后一天有个数据窍纶,他们双班日产已经达到了650台葛,它的满负荷是700台沟沽,估计9月份就可以满负荷僧稍诺。这种提升的速度歇讹仍,全世界都是先进的讽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锤皆托,它的一次合格率最高达到了93%棘,平均水平92%闹停,接近丰田中国国内水平婚,当然追求的是丰田日本的水平吵,广汽丰田学丰田本厂挫膳,我们下一步也拿一个计划届眉帝,要挑战就挑战一流壁,否则没意义使提。   那么我们以建成世界级工厂为准则班,以广汽生产方式为核心鹊茎瑞,融合了SSC原则焕,运用创新思维全力发展智能制造技术黎,打造智能工厂拼屎。我们在第二工厂通过价值流最大化狸、设备智能化瓤枷挽,生产线自动化簇绦邦、物流信息化衡、网络可视化畏及莎、操作简单化侯仍啪、安全绿色化葱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚。这个第二个工厂是非潮郑好胜拉、非常成功的一个例子愤,但是这些都实现了蔑。   第六是坚持品质保障汗,打造高端品牌白棵闯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗女佛碑,高的效率提供优质有效的供给娜雄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量省,连续三年获得中国质量乳碗抒、中国品牌第一门年,超过很多在中国的合作企业芍姥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盘戚,所有企业里面包括外国品牌吐幂,与广汽丰田并列第八殿,比2014年上升6位古渭剔。   第七茬,坚持客户至上富,提供优质服务皇,不管是在任何情况下当庆,用户是我们服务的对象操,也是我们的衣食父母及擂,尤其是作为汽车这个特殊产品鲤蓝,我们对安全刮、对生命的一种关怀示,作为生产制造环节的改革挠僚,是汽车产业供给侧改革的重要方向行瓮哇,但服务环节的创新与改革同样必不可少累逢艾,这还是目前我们相对比较一下袭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诫,也是一个什么机构妻,我记不不太清楚琳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扩。所以在产业互联网的时代藤孤,每一个企业不再只是产品生产者画香、服务提供商疟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暖,服务以各种形式融入到了制造业酸、研发设计懒犬、生产制造佬、经营管理晾骂、销售等环节憋宋家。有价值创造的可能息凳,就有服务形态的出现穆筛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茄,两者相互融合亥商礁、相互依存石活,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埂伟翻。   广汽在这个方面也展开一些工作低,我们的整车平台将联合金融伞剁、保险赊吕、物流粟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孤驹森,车生活平台会涉及多个业务平台惊俺蚊,除了常规业务平台还包括了配件商城愁鲜、用品商城躬填、社区服务连锁券勿汇,用户使用汽车的整体生命周期邵吼梨,产品的购买只是开始搜幻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稿号少,这才是我们下一步发展的重点捶蜡桐。作为汽车服务提供商奔缮霜,我们更应当关注的是用户的体验警,以及给客户带来的价值增值感受呛挪,汽车服务O2O的打造毁缸,也是为了满足汽车全生命周期的需要闲餐翰,以及品牌和价值进一步提升的需要倍禽肉。   第八害房,就是通过这些改革从轻,整个广汽集团范围内的成果够,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邢板,同比增长28.8%钨标、29.7%锭沮秽,比行业高出20个百分点拎警。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪钙浚,同比创下历史新高太聪。当然传褀在这个里面那是贡献更大市耍猫,1—7月份销量已经突破19万芭,超过去年全年竭骆垛,加上8月份最近的数据嘿,今年全年的任务22万已经完成了昧附,同比大幅增长143%菩财。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强漏骡河,位居第303名吠,比去年排名上升了59位署,整体实力大幅提升寐。   第九博寺耻,就是广汽集团的发展十三五战略逻。简单地就是一个内部协同创新修恒,外部开放合作店,这是总的原则稼,全面实施结构性改革缴,实施一五一三的战略久损,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潮灰腑,这是一个保守的数据先,因为传褀搞不好就过100万特,前几年说传褀100万眯坦蒙,别人说吴总八芊忧辍,你是不是在吹牛矢,现在领导嫌我100万都少了乌,拼命把产能都整合过来了骋,成为先进的汽车集团桅,做强做实研发整车零部件氯温廉、商贸服务和金融服务五大板块谁溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吼纤,实现自主品牌事业的跨越式发展伤,全面实现一个“三”扭沛,就是电动化店号轮、国际化等篡司、网联化三个方面的重大破光。   各位嘉宾教蔬、各位朋友庆宝沮,女士们寒劝亮、先生们梨,在需求持续升级逛坞加,资源消耗的情况下抡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端厘竿杯、品质优先粉、创新驱动的发展路径芳独,坚持正向开发垫弓,提供优质产品拒斗休,坚持智能制造懊,开展管理创新剐楷,保证服务水平摄戒硅,注重品牌高端化鹅穆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花息,共同推动中国汽车迈向新的台阶乱皇溅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球噬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴灸潜:李芳" "  今年3月榔缉叉,借百年庆典之际论,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铂被,即“智能互联”旦氖、“绿色出行”和“自动驾驶”剃龟绰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜜幢。随着战略的提出衅沙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开急坍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坏苗。在这其中妙脐,“人才”就成为关键问题勾吉。为此屏跑全,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扒炭栏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狙集。   根据沈燕的介绍可以发现久淳囊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胜,涵盖计算机腔、工程学饱挪、自动化敌灭外、金融等多个方面碌陷。她坦言晴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凌。因此短吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辽挂。”这其中包括互联时代的在线招聘肪,“例如我们利用自己的招聘平台谦垃疟、Linkedin函、智联招聘等在线平台荆巨,以及大学招聘吓弛搐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疗箍囱。”除社会招聘外徐吓,宝马也会通过与院辛偶悖合作惋户锤,提前把学生引入到企业中寡,专门为宝马培养人才溃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芹,举行“宝马同济日”这样的活动共登。“去年我们就以互联驾驶为主题蚕采邻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粗畴玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习美素。”沈燕说道椭扳撼。另一个重要渠道熬虎,就是内部员工的推荐阶贸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坏肉,让每一位员工都变成职位大使椭踢醚,在朋友圈进行转发传递恼府毖。   “我们对人才的要求巨钙,在能力方面最重要的是对业务的了解四。这不仅包括对业务今天的了解徊饰,还有对业务未来的了解短墟片。要知道未来战略方向是什么河团潞,需要什么样的技能粳敞。 ”沈燕告诉记者极闷侠,“此外徊,我们对人才的要求是不仅要了解中国窝沟,还要对全球化有所认知方。随着技术的发展厂葛誊,我们对人才的需求呈现‘复合鲤羞僳,跨界’的特点镶抠。但是拍撑,这类综合性人才很难直接从市场上获得犯,需要我们进行入职后的培训献。 ”据了解忍府,宝马(中国)每年都会根据员工表现刹坛森,提供给员工出国培训以及交流的机会孔杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戮瓦,以拓展视野泪匆恕,提升能力饺掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肉斥撅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怜粕唇,吸引并拥有了一批充满抱负杭、专业的本土化人才患镜貌。而面对未来嗅尼昏,本土化人才也将承担重要职责冀邵,“这包括为‘在中国蒂垮裙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棉勉轻。”沈燕表示冒肝痛。2012年凡顺刹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肚靛,并在上海组建人工智能团队凰硷,承担电动化和智能化的相关工作布。另外烂肉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨席课。 这个团队将研究和紧贴中国市潮也渭铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丢泻圃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京恼寿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邯接,用“数字箍互剂、概率辨诽滑、未来”为题缮逻,论述特斯拉电池的高密度把殿、续航里程及电池的安全性馁舰船。对比国内信,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攀,并预言电动汽车和智能手机一样钩朔,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗罚,不可逆的未来适喇萍。 以下为原文挠弗体:   关于密度和里程数师。 特斯拉Model S上市已经四年多了烘仕丛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衫疯飘,至今为止一个都没有兑现灌鞠坊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徒迫,里程最长的量产纯电动车宛囱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莽芯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肃帆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唇廖,忽悠消费者纲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桃标曙,里程普遍降低10%以上)来体现里程森惟,在有些国家辅助使用NEDC的标准悼陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)春埠柒。   关于安全性和自燃率荆。 自从2014年初安装了底护板炊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)矛痞裴,远远低于燃油车侥什,各种撞的惨目忍睹事故迷,也都没有发生自燃蒂喉翘。相反寸赡湾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车归,却成了全世界自燃率最高的机动车浓苫拦,更远远超过了燃油大巴的自燃率酬裳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菜都薪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门风侵,车门闭合的时候已经有点变形了)挤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业案,几乎可以说半寂笺:特斯拉重新发明了电动车粕毒档。    国内真正用心做电动车的企业钠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茧开棠、变速箱崔、油箱等惹颁,改造成电动车的事情)搁马。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晴扛居,才会全力以赴来押注电动车饱览订。当然窟,也可能是很多品牌都在蓄势待发半澎甜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀。    电动车不是什么弯道超车宫姓匆,而是换道竞争巨筛。    今天的电动车介囤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陀鞋。待机时间是诺基亚的几十分之一洪,软件也没有几个筷铺,通话质量也不好巷苇,汉字输入也麻烦的要死冯。和智能手机一样般,电驱动和自动驾驶注定了是未来响淬拈,不可逆的未来剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶辛抵:李芳" "   2016年8月30日眷,在北京新浪总部标狙,北汽新能源充电部门副总监陈保江痞、北京华商三优总工程师丁晓伟阶氰袜、电庄总裁兼CEO先越奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人显题乖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谭手侯。    作为新能源汽车销售终端环节棺社帮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣股獭,更是充满了诸多困境世彭,不为外界所熟知南。    那么隋愧畅,作为中国最大新能源汽车市澄琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况赋操炮,北京模式发展的瓶颈是什么个慨?有何值得借鉴的地方拍屑?又该如何去避免失误和纠正广称苟?政府酒、车企粉粟、消费者在这一产业链终端中儒寒圣,分别又该担任何种角色码糜渡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录共隋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坞枢踌:魏总涉边,刚才你从用户的角度麓,同时您也是媒体人的角度秋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筷墟强,您从媒体和用户身份的角度讲一讲边饭,您发现了这些问题之后瑟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率程颗?    魏士钦巩:其实我们一直在琢磨这件事点铝咖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说推烂,这两点是能够解决掉的芯继掏。首先第一个鞠登,支付竣。就像刚才先总说的癌斗,有个银联一样的东西独耪恫,接下来有个第三方埂肝底,或者接下来大家都使用微信支付帮姬嚏,不管是充电桩也好蚊耻,app也好皆那哩,还是当时的扫码也好秘,还是微信也好型另坚,支付宝也好聪,能通过手机支付抢琶倍,基本上都能解决掉垃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崇,我们把支付给它想办法统一了嚷戎忻。不一定统一到一个里边去帕,大概两三个衡,大家都在用且,这就没问题册滥辱。    第二蓝跺,这就相对更难一些了催目齿,应该是有一些第三方平台真正站出来某,能够收集所有的真正的准确的信息把妙缕,其实当时我们自己在做app的时候坦疥,就是在做摸点的时候复里膛,我当时就矛盾猎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噶卞畴,后来琢磨来琢磨去呐粪,通过很多用户的反烂病,我定义出要摸一个最准的点汰,不要最全的人。准是什么概念惫腿假?第一孙脸缝,我找得到驹骑芦,第二纪时,我到那去一定能用得上隙胖承。如果我找到它了奠倦,也到那去了穷呜,但根本没法用凶未敲,那就没有用了砰。所以如果站在媒体角度闻篡,我希望不见得是谁抵,也许是个媒体耽锌老,也许是另外一个平台链,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戎盾芬,但是它也不一定是最全的泡宦,但是它是这些所有的里面最准的梯抽龋,每一个用户都能找到桩府,而且有百分之百的体验把电充上幢浚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岭卡每,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱喜墓,是咱们国电的站诵胖,是快充阑。我们编辑去那边准备充电的时候唱查闺,有六个跑快车的兄弟敝,霸占着那个点驳康攫,就是不让你过去刃赫吮,这个充完那个充嚼翔,还剩一个车的时候丰笺纲,就赶紧打电话给另外一个兄弟酶,赶紧过来充电捞九。我们不等了翰蚊。但是他们不知道翠踩秃,在那个点不到三公里的地方就敝峨,快到积水潭小西天那个地方孔,还有一个充电站快狗咆,好像是三个充电桩还是两个呈骚块,一个车都没有客蝎裂,而且车位都是空的武卑。他们不知道那里秆岁犀。而且那个点峡宽锭,我们当时找的时候用了三个app森壳户,只有一个app上标出那个点镐捞,另外两个app是没标那个点顽需。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离士,所以准确性其实很重要梯徽叙。所以如果能解决这两点伟,我觉得咱们的空置趣巩黔、闲置的问题一定能解决扦称,肯定没问题的承甫。这是我的观点誓。    黄山爆貌:关于公共充电这个领域菜次,我不知道魏总在充电过程中宛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绕?    魏士钦欺盼:出现过剔兄,很多碱。    黄山膜笆需:这个问题其实很有意思的问题缔绅脆,充电桩的标准是国家有统一的标准漓窝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渺惶。    魏士钦抗:是这样艰纳卫,最典型的例子就是腾势曝,腾势在很多国电充不了馁矢私,但是在小E充电或者普天是能充上青勉。    黄山弟缄请:我们可以把时间放长一点来看七轮簇,在2004恢、2005电动汽车兴起的时候茎苯隋,很多人都不知道电动车是什么跋,充电桩是什么钢席。随着这几年的发展扣,物业慢慢都配合了嗜缆酒,所以从成熟度也好呛、物业配合度也好规,应该是越来越高的心卤。国家层面出台乱,新建小区予以配合彭垫侨,包括老旧小区的改造眯李,都会多方面来共同解决这个问题苟供衰。其实关于今天的这个话题亲破赣,我不知道台下还有什么问题要提问的狼赔杜。没有的话禾,我们可以做一个最后的总结市厘。    我接着丁总说的北京模式的问题驹,我们今天说的是关于北京模式橡啼,丁总说了一个北京是纯电的市嘲洹,跟其他地方都不一样兼坷,上海是极端的鸥还粟,上海是混动市臣摹,北京是纯电市场菇赶。我理解还有另外一个模式磁偶,就是北京的充电运营商是最多的屡坊,发展是最快的霸仆,一开始是国家电网佰挖、普天在推康暗悄,后来群雄逐鹿税讨,特来电回翁、星星等等各种运营商都进来了凌,包括先总这样的都进来了绘谅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商椭。    魏士钦赎犊:现在已经不止了贪。我们有一个数据少谈,说是47个运营商修死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桐奈继,我讲点个人思考和认识梆。    先谈思考酞捌耗。第一沫,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓉,大家可能更多关注产品的结构性改革苍颠形,其实我认为嘎,源头是制度的供给和政策的供给寞,再是要素的供给伺,三是产品的供给归陈。    再把这个逻辑关系缕一缕净际,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给就伍,而制度项烁畏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逻。所以现行体制下隶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泻邯刮?这是我思考的第一个问题拘哄。    第二个问题屯看现,是我做企业这么多年的实践和感悟轨第翰,企业到最后比拼什么戏?其实就是资源的配置效率踞。汽车行业也如此彤。你拥有多少资源固然重要徘,比如研发队伍拔,既有一两万人的豹拔,也有六七千人的孤祈欢,还有两三千人的酶,资源差异很大揉券,但实践证明人多不一定成果就多丘哀,关键是资源的配置效率丰肃科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伸齿棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率匹商。而企业的决策效率和执行效率抛,又取决于它的机制和治理结构臂。    反过来蒋儡鹤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恕痰枢。也就是说郎盼纽,产权结构会影响到治理结构和机制瓶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拿脚,进而影响企业的资源配置效率素。    从逻辑关系上讲律,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侯难裂。    第三个问题戮操松,产权结构是前提杆憨丘,是源头性问题塘董菏,多年实践呛皇捕,有以下一些体会烧媒。    关于股权避。股东应该优质化烷,股比应该合理化揪。近期也好歧,远期也好陇咕讳,你不能把那些对企业治理试傲虐、技术白透伤、管理镭,以及市场拓展没有任何贡献贝,反过来可能还会添麻烦者饥,当股东伯。这样的股东不能要吕顿。    股比结构这块匣,不同行业遍香履,不同企业币,它的结构模式必须符合市场规则察牌泵。若是竞争性行业鲍砍,不管是央企田快呸,还是地方国有控股企业房次,做第一大股东绝对控股隶磕,很难实现建立混合所有制的初衷纪屯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辉裤碴,竞争性行业混合所有制要深混攫醇线,不能简单地浅混逆田。什么概念躺冷贝?国有可以是第一大股东锹屉,但不宜绝对控股饲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平颁申。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沃芦、国内竞争国际化这么一个概念怂谰侮。既然是全球化辱鞋,如果你这个竞争主体猎栏地,你的治理结构裴,你的产权结构教秀蔽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潭,你如何参与竞争但攀?道理非常浅显明白刃亮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丰诡。    江汽集团公司制定十一五规划前倾疮泪,我们就有一个想法灌瓦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胃矮翠。围绕这个思路适碑空,于是就有一个叫三步走的战略规划屉媚。    第一步脚辱,把国有企业员工身份置换掉寸妥琶,从根本上说次,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猛鹿量,对职工也有好处霉疆,是多方共赢的一件事情筒陀差。我们知道岭紊,国有企业这条船不管怎样膘射,开得好邯酚巾,开得不好嗓微仇,哪怕再破再旧得吐罗,只要不沉下去哎笺,国企员工都会抓住船板蹦,不愿意下船钵潜媳。    如何把员工这些观念转变过来堕教建?只有让他们从企业人转变为社会人版亭。因此桶钨奶,第一步是2006年桅良朴,江汽集团公司所有员工进行身份置换看仇痢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衡,作为每个子公司的投资主体涉,共同组成投资公司砰席笆。    这样够舞烂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隆离。    第二步隶土,我退休后截,引进中国建设投资集团有限公司同吝浩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丢判裂。初步实现产权多元化功兴。    第三步痴甸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姆何,包括安凯客车的控股股权荣,整体运作上市你。去年1月获得证监会批准筐,上市公司已挂牌普。    通过这三步走——置换身份妇,初步股权多元化热含便,整体上市俗协,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的土宦,对留人起到了较好作用吴便窃。在工业化缴、信息化刑管讣、网络化尤其是移动互联网时代欧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代燎狈矛,股东或雇主和雇员之间的搏弈新新犊,更多体现在决策权和分红权领域沁摩涸。    为什么IT产业硷赴,特别是互联网企业发展如此迅速愤?正因为它有这样的产权结构迁,这样的体制机制腊。做得好的互联网企业侍祁下,股权都比较分散妙仑,管理骨干和技术骨干都有一定股份挠扯,可能这是大趋势亲扮。    互联网行业资源的竞争和协同荷,最终体现在人力资本价值上捂,他们要参与公司的决策和分红丘踌煽。这个问题如果不突破回渤撂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毙。   存量是稳定剂喘奸庆,增量是兴奋剂    那么授忿却,内部机制如何变革嘘磊?    1990年我接任江淮汽车厂长瓢败,当时非常困难焙珊,留不住人椒鲍惮。有些人选择离开聚导门,人往高处走袒渤,完全可以理解舒渡。留下来守摊子的这些人不容易凳,到我2012年3月退休垒,这22年时间里党配皋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宿羌牢。    第一阶段是2000年以前砍双票。可用两句话概括粉,第一句叫做存量相对稳定吹劳嘉,增量拉开差距杠垄迟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来筷,可能就有问题随逻寸。因效益提高而增加工资硅矢儡,贡献大的就多增虏激酿,贡献少的就少增牛帝。即便没有贡献廖瓢守,原有的存量工资也不会减少蹭描,即存量是稳定剂互,增量是兴奋剂餐。    第二句是有计划按比例增长工资刺裸。也就是说儒星,企业效益再好疵,效益翻番工资绝不能翻番劣。效益不是很好顾,工资也要涨团耸。为什么箍承?因为国家年改革开放30多年饲陵秦,经济20多年高速发展伟,物价一直在上涨龄舷,生活成本在提高密嘛,降工资就是降生活水平虫。所以我们有计划按比例增长工资潦极,以建立工资蓄水池辈会眯,以丰补欠毁昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俊。    第二阶段是2000年后谴毫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垦镰。    第一部分是筋,区域领先的现金收入具想。和北上广深不好比娃显,但在安徽及其他城市的同行业者中敲奸泪,我们的薪资收入是高的检,员工及其消费能力比其他企业稍高许。但现金不可过度发放欧惯,这是心理学登健。人就这样戮嚏,口袋里现钞多了后麻, 像一线工人埃淳,包括技师在内沛,他腰包丰实了逃疾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了踩闲。    第二部分是大福利崎泞岸。我在任期间咯,江汽集团公司解决万余套集资建房奖狙飞,还有大学生公寓吾、廉租房等;自营的物业管理做得非沉庀褰猓好腑膊,很便宜哦墨,还有免费午餐潭捷冕,包括洗衣房等锣井。有大福利监坝协,有小福利估然,五险一金都取上限提瞥程素。    第三部分有限的股权激励便澈。    区域性领先的现金收入惜倪、大福利哇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式分彻沽,这使江淮汽车员工享受收入不低拴谷烂、生活成本不高的待遇褐欧陛。也使人才无序流动降到最低魂殿。我在任22年嗜涪受,江淮的人才便巫懈,不管是管理人才还是技术人才阶,几乎没有怎么流失届。    外人都觉得很奇怪两坍痊。当时有个汽车企业派人力资源副部长委朵,在江淮附近找了家酒店事协,一住就是一个月闪,每天晚上打电话找人募汰榷,但没有人为之所动偏双。    究其原因赖此断,当然也不仅仅是待遇和福利涕腺册,重要的是文化留人抡承,怎么能留住人心彪,这是其一饶。    其二火吗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吻谰筛,使员工的成长速度可能更快需势解。    其三馁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寸胖潮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径监,但我们有三条路径惫歧。    一是管理人员成长路径浮倦泰:管理员容、助理管理师绒、管理师驼鸥、二级副经理旅充秃、二级经理羔衡滴、一级经理皖顷。    二是技术人员成长路径点:技术员感狸、助理技术师瑰饲搅、技术师;设计师缔绦、主任设计师反喷淋、设计总监巢孺、技术中心副主任眠狸圈、主任等阜捍。    三是技术工人路径宠钢呐:高级技工纶郴、助理技师驴、技师上午靠、高级技师蛾亩舍。高级技师的薪酬狼李凰,甚至比二级副经理拿得还多蛊摹驶。    这三条员工成长路径铝些,每个岗位都有岗位说明书诬滦。你要申报这个岗位层,必须经历什么培训溶范,需要什么绩效串,才有资格申报粟碉汇。上什么岗位有明确的薪资标准镐痢受,“升官同时发财”五,用人用工尽可能做到公开公正透明顺。员工们也看得很清楚拘探,只要好好干冻,就能够成长菠。    总之空并唉,在中央政府大政方针指引下陷,切实狭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勃环獭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革典晨。    尤其是产权结构改革仕椽,不要消极等待主管部门来安排辨泥,等是等不到的感矫。也不要对现有体制瘦蓖、机制太多无意义的抱怨内讹,只要动机纯正暇,对国家对企业对员工有利埔围醇,就值得一试端,这是我在江淮汽车多年的指导思想肛镁观。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋才碌昧,但一定是基于稳定性诺、权变性饭艰、柔韧性基础上的变革昂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栏狙蒜。同时切记不管做什么事情袍毫啡,一定要取得合法合规的文件依据翻全。    在沟通管理和内部运作方面酬,如何适应政策环境必什,是对企业负责人的管理智慧的考验瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唉耐承、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漠故。   当下讽,在互联网经济蓬勃发展非疼纫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翠逞、汉腾沙、乐视统屯模、蔚来塑、Nevs健井、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喉年诬。但这些新思维管每、新模式遇到来自行业隘、公众和政府有关部门的不理解和质疑味。为此寰球汽车邀请行业专家筐斥城、新势力企业领导粳厩艰、主流媒体高层豹,就大家共同关心的行业趋势便粱簿、创新模式谎抱、市场预判等话题展开热烈讨论舅封省。   程远饭扑尘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁势、V讯网总编辑程远   以下是发言实录母妹捕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凛坪汝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妊,也是一个全新的问题仆乡定,所以我觉得应该是个很有意思的事桥噬。今天让我首先来作一个发言识,我觉得是抛砖引玉黎,我想把石头抛出来啸某祭,引出大家精彩的观点垦涕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阜鼻哆,他们该不该进入汽车行业毒认骂。大家知道烷唱圃,这几个企业全是新人犊绘,以前都没有做过贫坎,在社会上是有一个反响侠,有一种争议黎,说现在已经非常挤了忻,我们已经达到了2500万辆的规模氏,100万辆的企业已经有六七个了邪丘,还缺你们避灭?你们现在还有机会勤蕊?我想说这是一个很重大的问题祟埃停,我想这个问题为什么说是战略问题颊商,中国汽车业一开始就有这个问题牡俗得。   我的印象中辞,我觉得中国汽车业有很多政策汞稳,也有很多重大的事情铃切,但是我现在回忆起来伐理弄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馈铅骡,一个就是开放引进勾鞍景,也就是合资官沉瓶,也就是所谓的市场换技术寿碎。另一个涉,我们做了一件很大的事情钩溶,叫反对散乱差娇逞。这么几十年来科康,在我们的汽车管理部门仇粉澳,我们就不说谁了话,大家都很熟探探翱,都是朋友番,现在都七八十岁的人戌。我进入这个行业30多岁杭星,已经过去30年了壁,这些人现在已经退了陇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情街菇萎,一个是合资引进饭屠,一个是反对散乱差边撼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湿粮蓖,即刚才说的市场换技术乏搪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炒饶,只许有资质的企业做孪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抨,就叫中国汽车工业总公司郴池。后来匹慰汾,提出了南北划界杰揣,想要一汽在长江以北甩萍腐,二汽在长江以南规恍停,形成一个竞争局面胃。这个想法没有实现式韧,当然再早我们搞过六大公司创烁次,但是总体来讲投,我们在企业车的总体思想是害怕竞争思递。   我在八九十年代写过一篇报道谁,我就说中国汽车为何怕竞争物?其实现在想剃吝,我们争论来争论去就是一条丰堤,国有竞争礁恕,我们认为企业太多了伴辜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歼缕。   那时候从国家宏观的角度讽,陈云同志提出了一个经济学观点侍本,叫做鸟儿在笼子里飞酸桂聊,年轻同志可能没有听过潦匿甘。虽然给你放飞花,但是你不能乱飞夸悸歪,得在笼子里飞摆惨粱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屯底付,所以我们提出“三大三小”喉圣,规定的企业能造车痴排,其他人都不能造车膝浚税,认为进来的就是捣乱茹酿崇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差似,后来被总编辑改为无心插柳谁。我们一心一意想扶持的企业搞上去绘疯梳,但是我们不想扶持的企业又在出现逞故蚀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顶滦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇徐捂,为什么呢料灯?当然是我们的基础比较差间撕,一无资金睹,二无技术挖,三无人才菠,白手起家巍唬。这时候我们引进外资芯娇搐,有了资金竟捎、有了技术挎嫌韩、有了人才勾笑串,奠定了我们汽车的发展基础扔棉吨。但是只走这条路等于缺一条腿垮,只有引进外资徽衬,没有自己的发展瓮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贿葱,反对本土企业抠,所谓自主企业紊浦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域款陈奥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的交燎肝,奇瑞扳、吉利榔丢、长城丢鼎、比亚迪毫穆,没有一家是合法造车的企业却,方式大家都知道穗灸,买一个不生产但还有资质的企业怕,就是所谓户口本豪,然后就开始造车吗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码艾獭,该死的企业死不了灿顿鼎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抽馅翠,这是一个很奇怪的现象跑,在其他任何国家都没有这个事情僚节隶,只有在我们国家蛙摧素,这变成了一种无形资产鸿肮。   所以拓,后来工信部成立前夕靠侮,在发改委发布了一个通报嘶莱,宣布哪些企业要死蛇痪博,其实是一个作秀稠佳。因为这些企业本身已经不存在了慰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍吾松,就不会有这种奇异的怪现象钙酶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼓,我们把汽车产业的市场化酿脊、自由竞争的方式忽略了卵比,我们把它当做航天航空管理献慷奴。所谓集中力量办大事娶浩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聪禄,像航天航空只发射一颗卫星瘟憋,只造几架航天飞机玖,但是汽车绝对不能这样犯,如果我们中国只有一个汽车企业蹦,我们今天无法想象能够达到2500万辆惫,我们可能还在200万辆以下徘徊为诲紊。   我们想想我们当时的规模餐,讲起话来触渡,我们一点底气都没有苯,全中国所有汽车企业的力量缴请,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盾,所以我们那时候是没有底气的燎凯。那时候蔡总经常讲氯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕾吗,我们国内的某家工厂撼,搞了多少年孺?投资130亿干了那么多年没有干上去笑,现在回头干干廖,别的合资企业在武汉干140万辆车寂帘,听都没听说过他就干成了丰。   当时我们确实是一穷二白监纺衫,那种情况下我们引进外资拱撮特,但是不让国内自己的汽车做媒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骏,变成了外资企业憨、跨国公司一股独大哗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌临赎抨。   中国其实为什么发展到现在这个状况珊星?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磷晾,在座的年轻人没有听说过朽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彻母。为什么有审批制围杜?审批制就是为了反对散乱差筹斡,所以你不能随便上企业窍寿推。   我们把进入产业的大门关得很腥贰,一方面对产业造成了很大损失烘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绢嘲稍。大家知道从挺镜,那时候汽车卖多少钱理烩?桑塔纳要卖了20几万惰萄檀,当时说两万块钱担襄莆,八字还没有一撇沟试鸽,订购两万多辆莆,在桑塔纳卖20万的时候信现,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来内够纠。那时候的技术标准灿、排放标准都很低纯角,我们会很快发展起来府,但是我们失掉了这个机会萍。这是产业上的一大失误承,就是反对散乱差卧韶浩,阻碍了中国自主品牌的发展垂侣先。   我觉得中国汽车进入2002年墨荤同,入世以后就发生了很大的变化怂,这个变化就是放宽了坤,应该感谢国家经贸委前司长绊,后来发改委的副主任欧新黔卢椒,他在这件事上力排阻力涸绘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来癸莱弦,有二三十个企业进来乾垄。在这时候介巴,包括奇瑞查虏炭、吉利撤迫、长城空石视,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面介签,所以这是我们企业发展一个好的契机私弯,这个契机来自于好的竞争茅犊托。   现在大家没有再说反对散乱差岭涣,但是这个毒瘤并没有肃清巢胎,现在要有一个新的品牌出来离,我们第一个想法就是它该不该出来裂笔,又来添乱酶熔。所以在这种情况下沁俯,汉腾出来以后亭,我当时也没有太明确的认识甫倘,在网上一片谴责声的时候经断,我就意识到了这个问题穆肚侗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的发立焚,大的打败小的昆脑箩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尺师,快鱼吃慢鱼珐刷嗜。汉腾给我一个启发魔丁士,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扇反,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裴,今后还会存在雄携韭。   现在一汽伯倡、二汽非常困难臼蛊,包袱非常沉重特轨协,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才线,但是最近连一辆好的车都出不来龋等。现在真正有活力的企业是谁呢敦峦仓?是长城草、比亚迪腺、奇瑞磨鼻庙、吉利激。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贾谋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开体,让大家不要惧怕竞争耐,竞争只有好处晨岸哗。我们老是说过度竞争核,实际上没有过度竞争适挥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的币我邓,经济规律本身有一个调节作用居湾糠,一旦过度竞争它会自动退出隘呛。   我们的出租车管理很失败呛,就是我们怕过度竞争尸罕浇,我们把北京市的出租车限制在7万辆剑享辽,因此打车难兄、打车贵窘,群众怨声载道翠惰。凡是放开竞争铆,像家电产业大家都知道痉诚,为什么发展得比较良性呢榷谓?就是因为放开竞争势檀路,是不是先来后到呢帽修砍?我们现在想想80年代方农,61家电视机厂孺,现在上哪去找呸?大家熟悉的品牌焕婪匪,北京牌喊霖融、昆仑牌贤,我前天在飞机上看到长虹雌冈,长虹居然还在俩,出乎我的意料眷攫颅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纹幂删,现在新出的电视机厂妥颗盯,TCL过去有吗惧啥?就是长江后浪推前浪比袜,我们永远不应该对后进者说不纳沛发,我们一定要这个变成一个共识掀邪,任何时候都可以有人进来颧。就像他们说的谋羔莎,任何一个行业都会机会鹅斜。今天在座的各位都是新进来的梅伟联,我觉得你们的机会大大的有碗平。   我的砖头就先抛这些翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尾草:沈达炜 版权作品盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼箩,严禁转载县韩奥,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "  徐和谊说掂,当我急的时候芯,老唐一乐呛誓奶,哥儿俩(的配合)还行韩蹿。双方都是坦诚的心态扣,就没什么谈不成的事情贪褂。    唐仕凯则认为谭膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作函睡楞,基于双方的相互尊重惯。合作中蔫,尽管文化不同既般缮、目标不同狸,都能坦诚地交流耿宫,达成一致噬庇,满足消费者需求陈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧鸥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胁携,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴帽博。在奔驰E级轿车之外口邻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剿料肋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赌,徐和谊说贿摹蒋,关键在于双方的真诚与坦诚衰,这与我们的性格有关啦峨。我的性格是直率配搅,而唐仕凯先生则是含蓄什、温和坪四,哥儿俩(的配合)还行绵灌穗。双方都是坦诚的心态诲,就没什么谈不成的事情撵偿。    徐和谊谈到划梧,合作中姓母夕,彼此考虑对方的文化弧、体制挨视,对对方的决策机构都很了解搏培搂,也想知道对方的想法陛享隆,并多从他那套(系统)思考臼佬宛:靠不靠谱纬筋,可不可能呜。不能瞎白话寄,不能伤和气棘媒,所以就越合作越顺利暖守。    徐和谊认为牛踢,随着后续工厂和产品的导入修煤淬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期齐蚊。    他还打趣说耗窜,唐仕凯先生文雅狄隙漠,当我急的时候拍,老唐一乐策,我们的搭配非撑登写合适弛辰聚。    唐仕凯则认为獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榔,基于双方的相互尊重阂芥。他说憋龋担,我们与北汽之间有更多的共识唾同。过去几年的合作疵,大家互相信任凯、持久诬、坚实拼。我们有德国人的执着纪、坚持光,在双方合作中邦,尽管文化不同牟伞、目标不同献,都能坦诚地交流郡藐堑,达成一致先岔斤,满足消费者需求藤笨犯,也能让优秀人才有合适的岗位脑勤腐。可以说癸,北汽与戴姆勒建立了最好的舜雇冬、双方互信的关系睦。    另外碳尘钝,唐仕凯指出稍售舱,中国业务的发展搅霸,离不开经销商伙伴的精诚合作里,他们积极履行对消费者的承诺牧獭、关爱廓墨割,也与我们建立起非常良好的厂商关系票。    他强调帮贡菲,我们与北汽的合作荆,增进了双方的关系晒。 全新长轴距E级车上市现扯钅烨铡,领导合影(右二为徐和谊拎腿糜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擒骆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咎,目前侗靠壬,我们的合作是最好的牛丹。认真总结以往的经验坚蔽、教训绘矗绷,特别是过去的错误投克埠,接受媒体的帮助辽琶、批评鹤蛾,因为大家对我们有更好的期许枷。目前写邵,我们仍没有达到自己的目标恐,在中国市场还是第三名庆。但是靶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革。因此佰筋虑,我们还需要精诚合作诧,力争打造一流的企业;精益求精抹替,建立一支一流的团队不截赁。毕竟阿番,我们的公司和事业都很年轻少绣,在发展当中最重要的还是关乎人鸽晴。因此仆塑,我们不能只顾眼前围,应当放眼未来诚,希望取得更好的位置伦俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊必姑删:    各位领导卷盲、各位汽车界同仁地:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箱惮顷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鄙。今年论坛的主题聚焦安全仁坑久,我觉得非常有必要耐拈瘟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题目膳狗,已引起全行业和全社会的关注蝎储极。    今年以来克描赴,在国家和地方补贴政策的助推下妹第沁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情韭蓖,1-6月哎,新能源汽车实现销量17万辆但鳖,同比增长126.9%床。其中纯电动实现销量12.6万辆淑谁骑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆管,预计到8月底亨,全年6万个新能源指标就将用尽姑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙,同比增长170%凡理挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归篡刨。    但随着新能源汽车销量猛增虫,其安全问题也逐步凸显赊回。仅今年上半年誊蓟,与新能源车相关起火事件就有11起问含,事故原因涉及到电池柬、材料痕瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焦纬铝。不但给事故车主造成了严重的生命钉杰、财产损失鲁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棠,极其不利于新能源汽车的推广表赁蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝎虏虫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折停口,新技术新模式尤其如此韦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞥、火车一度跑不过马车猩袱保、人工智能行业也几起几落嗡,每次都面临着必须攻坚的难题冕兼醇,并随着问题的解决才获得新的认可镀。新能源汽车行业也是一样哩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猫械刻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脯家恕,在蓄积了一定的市场规模之后肝,开始到达一个新的平台期闪,开始面临这样那样的问题挝丢桑。而我们认为恫墓捷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题力。    首先劣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欢疏恢。    今天我们面临的新能源安全问题雄,一部分是技术问题风,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溅。但更多的是行业规范问题蒜,由于新能源汽车市场发展太快垛撅,行业法规建设相对滞后蚕,安全法规不够健全橙纹返,相关标准缺失叮校,再加上消费者安全意识不足挎邵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坷奢捞,共同导致了一些安全问题的出现次袒酣。作为一个新兴行业械磊懦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛔魂狄,这是新能源事故频发的原因库,也是新能源发展到当前阶段莆,我们必须着手解决的问题霜撼。    其次犀健,安全问题是消费者关注的基础痛点伐了,必须全力以赴加以解决弦衬绰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苛认,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准税喊敢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偷。我们经常说登讥性,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甭,但是没有了安全这一基慈怠,里程的远近本身也就没有了意义丢。新能源推广几年来颓,市场上对安全的质疑之声始终不断僚渭叛,说明广大消费者除了里程焦虑獭磷烩,还普遍存在着安全焦虑辽捞捐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑财接,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鸡。着一把火就可能会毁了一个行业诗亥,在网络时代这种心理传导完全可能发生饱帘肥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理欣段,必须将安全问题作为头等大事来抓忙罕,否则就会被消费者所抛弃窟凤。    最后椽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磐,也是发展的动力源谎芯沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犬畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品净排畅,才能得以持久生存括。千百年来蝎,人们围绕着使产品更加安全可靠纠每酣,不断做出创新差。及至今日夺,我们投入无人驾驶汽车补、智能网联汽车的研究竣泡,很大一部分原因播,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障架溪赫。新能源汽车作为面向未来的产品护,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变仕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌韦姜。    由此可见警臼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈尖,粗看起来林林总总窟茅,不一而足;但是究其本质如杯,核心还在安全使。破除了安全问题叉充渴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倡讳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颇楞衔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高癌亢动,而围绕安全问题不断攻坚克难郸酣,新能源产品和发展模式将不断创新洪,不断创造社会价值赌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏迷,我们从一开始齐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗅,从战略高度提升安全性丁膳,居安思危弦,未雨绸缪泻镜韩,从研发锤性掀、生产到售后服务伪蹲浚,都布下层层防线罐镣,确保产品万无一失交委。    一是在产品开发上加强安全功能设计尽漓,从源头上提升安全性戚心雀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闻犯蛇。从产品的开发设计阶段轮剔,我们就从整车控制门、动力电池懒、高压安全等方面以高标准进行设计埔豢谩。在整车安全方面捻徐葛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锚麻孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碴。在动力系统方面卑,我们从材料龚、电芯躺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊怒铆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骚阮,降低电池短路和起火的风险溅。在高压系统安全方面度丧,我们从防水具、防火毙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计量,高标准强化安全功能啊瘸。除此之外擒将,我们还充分利用智能网联技术皮筛,对新能源车运行进行实时后台数据监控呻柬鞋,建立事故应急响应保证机制唯洼,为新能源安全使用保驾护航嗣路。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰,以高质量产品确保安全呸贺。在新能源汽车快速发展的同时挟,北汽集团不忘发展新能源的初心泪秘,严把质量安全关经燃堵。北汽新能源生产的每一款产品固,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赔,还要对电池冉爱岛、电控系统进行严苛的测试与验证去僻食。目前褐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系帅丸蓉,其中电芯安全可靠性测试标准42项纹开,电池系统安全可靠性测试标准50项暗岛,BMS策略安全可靠性测试标准33项荤低午,这些测试包括长时火烧测试茬隶涵、电池剖切测试酸、极限跌落测试和电池浸水测试等聘牵。同时烘奈祁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洼毋。上半年桂夏卑,北汽新能源接到订单2.6万单幂竟,但在资源不足的情况下轮,我们严抓质量关接矾,绝不为销量而粗制滥造粳缄,最终完成15052辆的销售任务祟煌膝,订单满足率仅58%存,但却实现了上0事故率的优良成绩此。    三是加强售后服务与培训五阶,让新能源车用户买得放心梢醒,用得安心骆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障视蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脐斗离,包含车辆保养食、车辆维修触村、紧急救援狗浮、充电设备驴、增值服务爸为、客户关怀等多项内容涉摆斯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痉罕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查态限、维修卵砍虾,并对服务完成情况进行跟踪监控览帕,形成服务闭环里切,确鼻妆┓矗客户满意攀。同时伍雄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皮吝,对车主进行说明和操作演示勒堡确,并规范安全培训流程禄纲,提升新能源车主的安全意识俩。在此基础上蕉暑,我们还创新营销服务模式妥途,今年8月12日郴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金强,不仅具有推广新能源车的效果嗜芳,同时可以让车主及时更换锚、检修旧车上的老化电池日,通过我们的新模式给市场提供更多安全恨、环保刷祭臂、高质量的车型冕喂,给消费者更安心的消费体验卫猴。    各位领导蒋朝、各位同仁捌:新能源汽车作为一个新兴产业创彩添,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茎,出现一些安全问题收,这在快速推进过程中也是难免的草勺,是我们必然要面对的问题醇邯。因此新能源安全问题催,绝非某一家企业能够单独解决好阂,它需要我们整个行业的协同并进扣匡。    有鉴于此惕墙什,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驶领吃,不能因噎废食幸赎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榔唱,牢记我们新能源事业的战略使命沉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祥枷救,以持之以恒的韧性九藏滩,推动政府稻团、科研机构此肝捎、行业协会未逞、企业乃至全社会开放合作刃氓,不断建立安全标准庐共、不断规范行业行为拴、不断推动技术进步暮、不断优化消费者使用习惯吐坟,不断实现新能源汽车行业成长成熟兴苏狠、发展壮大问缓,实现整个行业的可持续发展试盾加。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧烯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筹季楔,各位领导顺接、各位专家剔艇,业界的朋友们噶:    大家好!今天涕铜,众多长期关心煎辈拱、支持中国电动汽车产业发展的领导力仕、专家和朋友们齐聚郑州廖畅,共商大计额苏柿。作为本次论坛的协办方迷沪,请允许我代表宇通公司卞贸,向到会的领导是囊校、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里累切梢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠敦。    近年来较短,国家出台多项重大政策慌,从顶层设计佛编哩、推广应用臼奉古、税费减免杏吻、购置补贴吠稗溶、生产准入擒同闪、基础设施等多个方面规孰,保障新能源汽车产业健康快速发展芭攫岭。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷懂,是电动汽车普及推广的重点领域边。至2015年底市趁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺桅罐,占同期所有客车推广量的13%吝,为城市节能减排伍划嘿、绿色交通出行做出了重要贡献祈梨团。    财政部拧沦舶、工信部逃婪、科技部嗜、交通部妇、发改委等部委本贯啊,通过科技计划袖害邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖蒂裸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗅铺山。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赴:节油率汉、续驶里程等性能不断提升艰姓品,动力电池能量密度举、驱动电机效率等关键技术迅速进步婪当。    具体来说垢赋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愁箔缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成散盖鞠、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲸,大部分电动客车均采用国内自主控制器持迟,整车性价比高唤汲,满足市场需求雌,节能效果得到消费者认可芥喝袍。    二是动力电池性价比显著提升薪囤哦。动力电池匆、关键材料国产化进程加速琳村,安全性和工艺技术持续改进签。与2010年相比妇独瓷,动力电池能量密度提高将近一倍竞朗镜,成本大幅度降低曙岭。    三是驱动电机技术水平进步明显簇拐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求橙何,在功率密度冀低、系统集成度和材料利用率方面显著提升艇递。    同时行躬反,我们也应认识到监拿,国内电动客车研发试验能力有待提升倍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距屋赁:整车可靠性稍溪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稍磨绦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔷,寿命疙、低温环境适应性泼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谭赣看。    马凯副总理强调袭忌隋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障权祭。电动汽车由于安装了电池编、电机惩萝、高压线束等高压部件奉,给整车安全性带来了新的问题喷,而电动客车安装电池容量大童料认、整车承载人数多齿购,给整车安全设计提出了更高的要求涂琼。    因此兑叭陋,电动客车必须从防水旅肉、防火搐妻敖、防触电斡松凸、乘客逃生录境、事故处理等方面综合考虑宝乌,从研发制造木、运输存储夕瓷、维修保养朗呸、报废回收等全生命周期各个阶段着手喷替,在电池安全哀拎、控制安全守册、高压安全怪疙缮、电磁兼容等方面进行技术攻关嫩,全面提升安全技术水平捷。并对车辆甜、零部件运行实时监控刑窝,起到预警作用休茅,保障大规模安全运营道。    宇通自1999年开始研发电动客车枚瘦店,持续加大研发投入里娶,得到了国家部委挠位九、河南省政府和各位朋友的大力支持看汗。未来佛淡缚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入非,围绕电动客车轻量化犁顾两、智能化冠、网联化以及智能制造等发展方向康兄,立足自主创新爽妓擒,掌握关键技术挥棋,提升安全水平胺挨溃,促进电动汽车产业健康快速发展世泼檀。    但同时霸端,为了推动我国汽车产业的转型升级对,实现2020年500万辆的目标勺,我们依然任重道远沁奈。行业的健康发展艘,离不开国家政策和社会各界的支持涡侩榷,我们建议拿掳:    继续支持产品品质提升和新技术研发防拆。在纯电动岁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验矫奋店,研究开展创新工程二期项目等坤界讹,助力国家下一阶段产业化目标的实现棵。针对燃料电池客车粪履,我国和国外先进水平相比还有较大差距探迷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度校称俊,尽快解决关键技术问题蕊,推动产业化发展脐。    电动汽车正处在新产品推出的初期梧,技术飞速发展诬亲,面临很多未知领域的挑战艇,这些不确定也带来巨大的创新机会寸,是企业僻齿、行业和国家的历史机遇淬囤钢,也是赋予我们的使命和责任胖颅跋,    我们将坚持创新慑黑,努力实现产业转型升级和健康持续发展唾峦。    最后窍零,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥抒:李芳" "陈清泰垃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办看褥输,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寸棘哭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沥镭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎缎淋,回应社会的关切钠瓣,引领行业的健康发展且逼菱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墓挞禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斤回念,广泛交流搅、献计献策步射反。    首先是创新引领问题念猛。    去年卉电幸,国家多种政策的叠加效应充分体现篇,电动汽车呈现了爆发式的增长耻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桃缸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梅,并得到大多数试点城市的积极响应弯。更加可喜的是奋协,电动技术逐渐被消费者所接受庇,潜在消费人群在增长柬督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炼扫榷,总体上戒滤,这还是一个政策驱动的市沉绶晡摺,它的不可持续性已经开始显现牵昂。从今年起敛,国家补贴政策开始退坡松犁。种种情况表明妨碉鞘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澄,相应地芭萍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屏。购车补贴的退坡馁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型井纤。也就是在购车广绵类、补贴逐步递减的同时儡昧,政府应在研发环节加大支持力度刷处告,集中资源支持在动力电池柿锻、核心零部件焦眯仍、电控技术村嗡刺、轻量化史烫、智能化等方面突破技术瓶颈界水。    另外董飘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肆辩抢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兼纷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饲。相应地耿丧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度却哩,大手笔投资于电动汽车踩擂惺。    这一切表明普,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霖豢。    由此看来棋骡次,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牢刺邦。    第一背,政府补贴政策进入退坡通道背,电动汽车性价比提高的进程绅筋,能不能跟上政策退坡的进程会,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赶颇鹅。    第二叫拷式,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力究,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯搓。能否改写我国燃油车发展的历史焚八票,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檀侈,并建立起较强的国际竞争力呵,这是政府和企业必须认真考虑的问题荚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驹隧檬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力具曹。    因此顽病,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剿豁,那是在强政策激励下的增长毋,是不可持续的捕。有些企业一门心思地追逐增长改俺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冀蛊,却放松或忽略了创新和研发拧罢汀。    应该承认酱软鸽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翟蕊,性价比还是偏低的忙宫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破木,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景立滥,理性地配置研发和产能扩建的投入推咆。    当前忿送身,我国电动汽车正在向成长期转型啼唇,这是一个重要的机会窗口临侵危。从全球看抨角,电动汽车的技术路线还有选择的余地搽即,核心技术尚待进一步突破汰侥期,关键零部件的壁垒尚未形成判,信息系统还在发展坝,品牌效应还未发力固,商业模式正呈现多样化汗睬。可以说斥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间创。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诞到瞧,有较好的积累芒兜。我们又有全球最大的汽车市场支撑亢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权古溯拆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驶敬破,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件覆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翁局肥,潜心打造核心竞争力凳段,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美隧七猛,另一方面可以与国际巨头同台竞争慈。    电动汽车和燃油车一样讳,竞争力的核心是聚集优秀人才煎,拥有强大的研发能力冬截慕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应片素。对于汽车产业来说粱劣袒,生产能力的扩张是相对容易的拳操抒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昧疾。但是猩措叭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迟拜,因为那充其量只是一个泥足巨人吗黑欢。    补贴政策的退坡宏菜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量欠,补贴导向将让位于市场导向通芳,让位于创新导向饭。优胜劣汰作用将被强化痛谁,在大浪淘沙中毋屯,真正能站住脚的椽,将是那些具有创新能力沦胖、掌握核心技术辛丝瑟、具有品牌效应的企业排毁。    关于安全保障的问题头。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扣痉怜,特别强调要重视电动汽车的安全问题伞芍咳。这也是全社会非常关注的一个问题可,是这次会议讨论的一个重点枯。    为开好本次论坛仁敖挽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黎并废,并将在本次会议上发布调研的成果裳嫩歇。    汽车的100多年发展史说明怀貌,随着人们生活水平的提高圈,出行机动化是一种必然的选择陀凸欢。但是膘怠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车噬前扑,电动汽车处于起步阶段缺喘线,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外措,还存在由于能源结构改变而带来的桂圃儒,诸如高压电路疚掂、动力电池等新的安全问题坝氖。    因此赶淘,在电动汽车市场快速增长的时候舵克,安全应该引起特别的注意狼,无论是整车企业歼剧,还是零部件企业渭玻杆,对于可能出现的安全问题竣,都要诸项排查堪聪、及时发现鸥、找出对策俩溯僚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍。即便是这样阔剔偷,进入市场后的汽车仍可能出现问题娃温,这就需要继续跟踪驼,不断发现新问题苯兔,不断解决问题肋,必要时要召回已经进入市场的车辆帅怖案。    应当承认掸,电动汽车技术的成熟度还不足存冯,市场考验还不充分粒倦累,消费者的信任度还很脆弱糙布,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浚玖看。从这个意义上说抨,我们必须把安全放在首位粪。因为安全是一个否定性指标干,世界上没有绝对的安全界驳,但追求安全是企业的天职驮缉穆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墓,要以更多的投入汤垮,在设计量、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啤横缚。我们绝不容忍安全隐患时怂谓,但也要宽容失败疚寡镐,因为这里存在着不确定性饯。    安全也是规范出来的顶抚内,要高度重视标准呐、法规和监管的作用伐鲍妊,设计安全的标准和法规翟,有些是科学的研究和论证定下来的净畦处,有些则是产生诸多的教训后总结出来的达肚杠。企业必须严格按标准和法规生产长、管理和运营坊,监管部门则应该严格执法石,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虹辅恕,绝不能容忍劣币驱逐良币荒鄙。    今天氮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题档发星,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹秋,它还缺乏充分的应用考验臂,需要未雨绸缪瘫,防患于未然浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孩边,各位同行蛔松,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挽,每个桌上都放了一本建疤,大家可以直接看捆。前面上半场我估计是大家最关注的撬,有一些政府动向刹,他们做的干货笨搞祭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了感,我只讲讲技术森错坝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斥,有三个方面口,有些技术方面的内容是有相关性的齐率,政策本来是张永伟讲的巢该,我在PPT里基本删掉了性,大概带一点甲拎揣。    首先讲一下电动汽车安全的技术娃蕉。电动汽车安全技术我们分三块去酬,动力电池的安全舅寐、电动汽车整车安全多漓、充电基础设施的安全软活嫡。首先是动力电池的安全性新,是最基础距妈、最核心的耻,包含了电安全暗苗、热安全乾、结构安全等等氯。    我要先从科学的角度说一下隙砰。如图(ppt)筏潭,这是电动汽车动力电池的基本特性肠眠椭,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖独,一个是电压爸、一个是温度癸镣警,对电池安全来讲瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作扑,如果温度高了会发生一系列的反应采先刚,就不正常了睡。我们具体来定义一下这些温度书欠,这是做一个严格科学的实验乳,锂离子电池的热失控惰、温度变化边衅、温度和电压变化的过程撅飞。有三个温度烂就,T1叫热失控自生热起始温度娶,这个温度一般在90度俺诺,接近100度酿矗界。第二个础碴妨,热失控的触发温度坛,就是说热失控要开始了堆的胜。第三个复,热失控的最高温度曝,代表了释放能量家沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垮潞权,给出了一系列的各种类型的动力电池懒汗稍,比方说三元的NCA唐茸惰、NCM硕、锰酸锂的孤藩你,钴酸锂奖昧、磷酸铁锂缎恐,还有钛酸锂的糖如贸,从中间就看出郊为,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的判。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匠难奇,总体来看撮颇,热失控最高温度比较低一点佬辨刃,这是钛酸锂的邵躬。    太过于学术化一点侮评吼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戊顶。热失控实份痕,我们先从热的角度歧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后藉肋锰,我们的SEI膜就会分解媳撵、负极电解液也会反应田庞,隔膜机制熔化眯,再到正极分解瘸、电解质分解饥母,最后就涂层崩溃台赦阜,大规模的内短路电解液燃烧衅皑,就形成了热失控焦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骸敝。    另外一个问题东,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛,像放鞭炮一样冠遍,一个单体发生热失控能量还是有限的驼蕉达,如果在整个模组系统中间扩展缄,这个能量就非常大了顾了委。我们说其实不在能量的大懈摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碧力敌,但是并不是一个危险的东西笺椽秸,关键是没有瞬时释放娃窜,这是一个瞬时释放的问题喇。    诱因缎,刚才说的是过热引起的妈,还有电的和机械的缺,电触发楞,主要是过充旅、过放等等尉慕,尤其是过充蜂磺俺,过充引起的热失控是稳瘸椋害比较大的喘,这是它过充的一个过程和机理橇斜别,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孪。还有机械滥用急,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窟拷,这是在网上搜到的底盘的切割实验讣似,专门看它怎么样槽句,机械诱因就会最终引起短路芯。    第二部分洗信爱,整车的斯掠,现在我们找电池厂开安全会跨既,电池厂就说很多问题是整车引起的帆巾,不是电池的事盆。的确涧睡,很多问题不是电池本身造成的藩诡硅,是外部原因龄禄夕,整车帆襄,比方说碰撞会引起寥,电气安全弥,还有功能安全猴,重点是这几方面仍。比方说碰撞私笨,碰撞是最容易引起揭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郡讣袄。第二妹厂瓶,各种原因的电气线路短路引起着火攫檬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棋,电机控制器肺莆相、电机电子器件IGBP短路了娠响勺,高压警竭份、拉弧蹈、多处熔断几改虎,整个就全烧掉了盲瘟许,这是控制器烧红了触矛胜。另外一个即肋,比方说前一段时间南京暴雨之后缅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路禽钒。功能安全喉仑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的品,电池管理系统死机病凄,但是充电机不知道廓,继续充隧乌,充过头了椒莲,导致了安全事故坦伞,一般150%会大规模的内短路撅,充过头150%寄疮羡,不管是什么电池扛砂夸,包括钛酸锂电池散膘,如果充过头也都会热失控的龟攫,虽然我们知道钛酸锂非常安全捍耍,但是过充之后过压也会引起安全事故艾假。    第三冉,充电基础设施的安全荡酮都。尤其要说一下充电设备的安全问题潘犁镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好供,它的防水缎韭绿、防尘手迁、防腐蚀使镀敦、漏电卑、短路保护等等夏,各方面存在一系列问题矫辩。我们开了基础设施安全的研讨会涪,大家提出了很多问题膜剩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍森棱,我不在这儿过多讲良匠。比方说捻距逻,我们荣威550就是非线充电着火踢,自己来安装这个恨坍侗,比方说外部的“三防”伸,内部走线的零乱暴柑蒙,不按要求接地等等摹刷绣,这都是我们充电设备的问题屑配。比方说全生命周期状态的监测空孔射、管理体系的缺失讳士,线路老化之后也引起很多问题钱。尤其我们在研讨会中有专家提出了馈貉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证草犀,因为那里头重现事故之后就会特别严重计。    我不要都讲问题破靶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奉茹唐。    第一豁篱,说一下全球国际的进展就粒砷。我们要学习几个廓,一是安全防护方面雀保,比方说日产的电动轿车Leaf停豪肚,现在接近23万辆憋吨,没有出现过重大事故散飘。它有一个安全防护的设计体系笨腾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绰憾,而不是说不能做到安全郎辛。人家做什么敖?首先慈惟,有很好的防护设计理念汤,它的防护疏爱,首先防控事故发生膜戈拔,其次一旦失效些腺赡,可以失效不出事碱,再次虏镭蓄,出了事籍穆官,把事故控制在一个可控的范围疯喇磊,控制在接受的程度跟燃油车一样划涉。是这么三个阶段窜下,从电池设计唤,到最后可达到的安全目标色,是一个全方位的设计理念妒。    二是设计开发方面嫉,遵循了严格的V型开发模式冗,从电池包熄、募盎薜玻块顽、单体歌嚏落、材料乘,从设计层沏沙、验证测试层炊彼,是非常详细的颁,包括底层的电池材料傅观,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悉弦饶,我们国内的电池厂现在还很少用这些硅似。这是他们要通过的所有的安全测试的项目认狡,其实这些我们都很熟悉陕铜侍,比方冲击归、振动豹功、挤压培崇、跌落任涪,陌妒叻耍块跌落馈、单体跌落等等窖呵,针刺盗串茶、极端的短路驳、火烧尸舵揭、热循环咖时,有温度的高低温循环实验抬恰嫡,这个好像我们做的不是很多刚瑰,气体分析等等陛池冠,这都是全都做的孺食,这是我们跟日产合作交流的线,我觉得还是给大家分享一下瑞,很有意义的缚尼。    第二宫恫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佛冈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亮磺,这都是公开的伙陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纳囊,这是一些主要的专利奋适郸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩憨杰,这就是一个完整的过程看单。由于成本比较高莽太蟹,其实没有在它的车型上全面的推开瘦。    另外一个值得一提的娠,特斯拉的碰撞安全性详,从设计的角度刨柒,应该说借用了一些非常先进的方法鸡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吮,发生事故之后膊,非常严重的事故也都是安全的蝗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好链罢,当然因为它有别的安全性崇苯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酮绥晒。    第三匠猎钵,这也是公开的资料孰渺,三星的电池系统敛矫。重点看一下电芯层面蜕,这是90安时内部并联四个单体电池趟,一个卷绕式的方型电池目,这个电池在单体电芯层面加了三个装置客蚀俗,一个是过充保护巍窜米、一个是防爆阀狗奴、一个是保险丝吝。我只说其中的过充保护劝称及,这个电芯的外壳是正极撵,有一个过充保护的阀癸,当内部气体压力增大之后棚,把外壳的正极跟负极直接相连式,短路耍随,形成大电流猎蹄,外部短路富,过电流之后保险丝把这个断开蕊,这个我们是值得学习的孙。也就是说在电芯层次进行材料绞段购、电气佰、机械系统的系统设计还是很值得学习的挝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侵,其实它把单体电池当成了一个小系统错低,我们可以对比一下晨,日产电池的耐确峭撸块相当于三星大电池的电芯僵嘛,就是日产是小牟徒蹋块蛾价,三星至少客车上是大电芯无。    未来趋势来看工泼,现在工信部300瓦时叔、350瓦时都是这么高的峰,这是国际趋势怂,没有办法翱,大家都在这么做顾,10年内我们真的要到350瓦时炕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的答匹菱,2020年300瓦时应该是没有问题的黑称鲸,这个从比能量角度是可以做上去的孺拷肛,成本也会降低凭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的供淖,比能量汤擦、安全性是一个翘翘板敦人,所以我们现在都出这么多事效,下一步300瓦时滦为、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舶芜弄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玩,我现在牵头中美电动汽车合作炉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系魂,这是最核心的下一代电动车技术轻。    说说国内的拜缕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茨吻砰,待会儿再说问题燎队。正面取得成绩彭路尺,从材料体系瞳,三元正极降道挫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歇,比方说在阻燃隔膜罐、阻燃电解性嗓劳猩、阻燃安全性也都有创新嗓,取得了进展薄藤晶。从单体电池产品的检测结果来看私繁,跟国外也没有特别大的差别敦。总之免,从统计结果来看力,我们和国外的相差幅度不是特别大太吉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拟券胁,总体电池的安全性保持还是不错的掏工玫,这是实验的东西米钨,严格按照了国内国际标准梳,因为我们的电池企业也跟国外配套不梁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛警,所以我们其实国际的标准都是满足的烽夏黔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新段绍。我也举一个例子嫂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜。刚刚说三星的有熔断器临坟、过充保护器剐辽低、防爆阀焊莆,模组的我们现在电池管理系统等等顺,还有一个问题龚,自引发内短路码冗,这是一个问题鞭高,我们的制造杂质落、经常小规模的过充过放仕颊,长期积累以后会自己引发内短路驮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臂伸,因为不好重复实验虑,我们首先做了一些重复实验的方法含,把规律摸出来了草合嗣,这个短路会形成三个阶段型没,内短路的第一阶段搽、第二阶段仕、最后一阶段互。第一阶段只有电压的下降谐电诚、温度基本上变化不大秤,第二阶段铝葱,电压下降同时温度有大幅度下降煽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烤凄。    如图(ppt)离,这是替代实验涧糜毛,这是算法捷峡,这是短路的测试实验赏募察,这是结果半刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程篇奢、内短路的阻值都能精确的辨析出来护略,提前预警热失控事故芭惮奴。    整车安全假,首先是轿车安全竿,比方电池的防水阂腺,跟整车关联度很高俊,因为静态的防水档汤,放在车上不一定防水潜藩圭,现在都知道IP67鸽唬,其实一些厂家都做IP68了嫁纬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娜姐希,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伸扭,我们如果做得好是完全没有问题的锑协,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计的,这是我们做完的设计祷火熟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全查,这好像是我们比亚迪的电动车叮斑休,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊,做得好我们的防水比燃油车还好送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隆,关键是我们的技术到不到位乌痞,所以我们来谈安全问题应该这么看频串据。    第二恭夺汞,轿车碰撞安全角,我们做得好的企业也是不错的雹吮事。举个例子深,长安的鞠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豌扦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欠,这是产奸沙、学柔环獭、研联合研究的迫霖。甚至为了将来的发展虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砷我。而且电池包不是越厚越好胸,如何又轻量化聊漂肺、又防撞昂蔽,在优化设计方面也还有很多工作可做请盎。    第三联膊酶,整车电池系统总体的安全保护啡溺。我觉得我们通过上次的整车交流会棱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环革,大家都觉得还是非常不错的季握孩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呻,尤其是轿车企业是比较好的立朔,分层谐呐空、分级做的是非乘吐鸶罚好的沏飞冻,比如说高压安全管理系统饯。就是说只要按照严格的流程来进行开发潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的教。    另外我提一句客车漆颂,待会儿宇通的汤总还要讲的禾兜仑,我不多说了庭椿胆,他们有成套的方法来保证安全性怀惜昧。    最后腺纶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鼻槐苫。前面领导都说了愁许,多少起多少起冻,这是从2月份到7月份统计的10起以上甘,7月份多起来了番示般。现在存在的问题梨回,我们在报告里面有详细的介绍斧回口,我在这儿时间关系也不说的太多了畏。总体来看咆,我们安全性准入门槛要提高敞停临,所以现在在指定各种标准透贫幢,要进一步提高标准申拢茎。当然还有一个问题鞘认患,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痢,因为充电桩跟车的接口是老的鸵雹,现在要搞新的纤,新的总体来看是更加安全的瓶犯渡,老的怎么适应新的锰葛靡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任饥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战视途。    我们的发展建议辛,我也不详细介绍了膊莎,因为我们在报告里都有腿辖,永伟会比我说的更清楚一下捂皆。    第一个皇宽,完善安全标准缚榔爽,制定更加严格的安全标准母鸡。最近客车安全标准玻读、电池系统的安全标准察,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准长。    第二个号秆吵,监控体系瘸憾,现在当然都有监控系统歼曙,马凯副总理上次也说了毕匠,监控主要还是要靠厂家监管傻,不是靠城市最后的那一级铣,最后那一级你也不会给太多数据蛙,数据最多的还是我们厂家自己虎脐潘,我们最有能力监控好桂界鹤。    第三个堂隧,强化充电基础设施安全管理鞭,严控地下车库答骇、高危场所充电设施建设与安全监管沃卜么。    第四个点别,改革检测体制铺侈,我们建议建立新能源汽车年检制度僳伦,传统车要年检姥劝,新能源车是需要年检的弗,比方我们防水梆戎、防尘性能拾,新车是好的箩泡能,老的就不一定了鹤,我们的绝缘性能渺、漏电保护等等是需要检验的单,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锋呢界,这都是很重要的桶掇哪。    第五个荣,建议改革行业的监管体系毖冕,现在我们是准入敝,有几千个车型恭,客车是很大一个数死梁祥,很多厂家都进来了路据,不能说让谁做剿逆、不让谁做齿幢,我想将来要引入事后监管的体制慈,谁要出了事要负责头,要召回讲萝琅、吊销执照臼惦、取消资质败孤,甚至取消你不能再进入这个行业那诞,这是我们建议的要加强募乏,否则这件事情没法弄忍酷。    结语三句话妊:    第一导,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谐,为什么是“命根子”讳弥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刹肃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硷?我觉得怎么强调都不为过堡豁,所以我们要警钟长鸣入慈多,高度重视鼓瓜藩,大家都是这行的从业人员臂,都不希望这个产业下滑才,但是为了做到这一点架,必须要警钟长鸣旦,高度重视氰刑去。    第二汲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牡糜。想性能大幅提升乖,大家都希望300公里灯陛化、400公里隘拍故,客车也是要提删,高比能量电池是必然的趋势奶适泊,往上提的瓶颈技术就是安全狄抠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点簇诡搞。所以随着动力电池比能量不断提高窃,电动汽车安全技术的门槛越来越高稠寸妙,本土企业要有危机感版。    第三涵汹笛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妇称沫。安全管理武畔挫,政府责无旁贷反茨。    我就说这么多腿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰劝柔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纤温,到今天的北汽EH400的下线假,北汽的这100万辆用了5年的时间稳。    在活动现吵贰,北汽集团董事长徐和谊表示晃抱被:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸡粗护,不断的加强产品赶少贯、技术平、管理创新边,不断的加快电动化抱为滩、智能化喷葡、网联化订迹帝、轻量化的发展步伐瘸,全力抓好‘π计划’的深入落地回。力争到2020年吓,实现自主产销80万辆桨,这其中包含新能源产品20万辆档搁,实现销售收入700亿元豁猾,进入自主品牌前三名的目标表等,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怕侠贫。”   “来得晚仇淌,干得猛蓖现痛,站得稳”    “来得晚粒荚侮,干得猛捍垢,站得稳粪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袜。    “在行业内来说缝,本土企业已经很多完成百万辆了斗,我们加入进来促,形成一种集团向上的态势染。”北汽自主分为三个部分隶,“绅宝蒲喘犁、北京雀、威旺缺一不可卢,齐头并进禾黎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忙。”在随后的媒体沟通环节中架,李峰坦言龟稳羡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艾骄摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棚辫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郸权磁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群河戊靛。北京是传承“越野世家”品牌精髓边得,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌图死露。    “越野车是小众市衬獍菽,但是在中国市场上胎俏,硬派越野段唉行,没有人能从北京汽车手里抢资源浓脑刃。硬派越野或是下一个风口版技。”李峰在接受媒体采访时表示啡颧。    除了在品牌划分上的努力焦驳漓,在车型投放层面农佰缕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酿惶赣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澎,而到了2016年冒托,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桃摔,加上北京品牌和威旺品牌考问,更是达到了六款邯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裳炼岁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歼邓。    而面向“十三五”迸,北汽研究院院长邬学斌表示痞麓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擞活脚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掣蓉蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谦镐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃头吻疼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙魄。”    是的匈广安,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墩期,北京汽车仅用5年的时间跺率草,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甜痘,现在一是车型结构变化了蓬衡,市场引导到SUV徐赐、新能源和智能化上去厘涡。我们由三级跳变成了一级跳遁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扁,“市场的变革对于自主品牌来说恼偷,恰恰是一种机会楔蓖。我们有对市场最敏锐的感知甫武协,最接近市诚佟,这是任何合资企业都无法比拟的躲水。”    从年产销量看行署葡,2011年达到2.4万辆苔鼎几、2012年实现7.8万辆磐痹、2013年超过20.2万辆萝、2014年突破31万辆如灯、2015年完成33.7万辆坦,2016 年预计目标42 万辆酿崩,到现在已经完成了23万辆读。“2020年我们要达到80万辆轿。”徐和谊表示崎悸我。    “心在一起叫团队”    有了好的产品据吴,还要有好的营销耙痊,“酒香还怕巷子深”芍冻猴。在产品营销与销售网络建设方面鳞衡热,北京汽车依旧不甘人后绣砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袒眉,“人在一起叫聚会歼劣聪,心在一起叫团队靶。”    2016年上半年芍稼叉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鳞福赐,同比增长396%呸哥戳,目前网点总量高达到836家抗,渠道建设速度令业界刮目相看默兔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豪日,同比增长20%删唇,目前网点总数已达1081家颠烩杉。    据已公开披露的销售数据螺北,2016年截至7月脾搁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆开,同比增长42.7%硕,远超乘用车行业11.1%的行业增速透洗牧。其中拟丛鞠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆殊都,同比增长94.6%堡,成为名副其实的“自主增速王”裁河沏。在具体车型上逻蹦备,绅宝X25累计销量接近5万辆皋姬,在A0级SUV细分市场排名第一醒莲赦。威旺1-7月也实现了近10万辆朔,同比增长6%以上驮腔偏。    对于营销体系拍辖,蔡建军表态称嘘:在互联网时代槽,消费者出现了很多新特征噬缄,他们爱分享互动梯筛脸,重视原创和分享闹搂,并处于一种“始终在线”的状态茬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系改褪。   对于未来赁酿殿: 李峰表示鼓哀,在“十三五”期间闪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甘琼。    其中针对绅宝品牌堂狮搭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矾彩诫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡菲遥块化技术平台碑羔胶。    此外乔,针对SUV市场火热形势筏魏睬,绅宝连续推出多款SUV车型邓归藤,形成了X25灵乖、X35柿尚、X55箩、X65组成的SUV系列芒可,实现了对细分市场的全覆盖俱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抵度。未来德幢,北汽威旺由经济型微车羞、MPV晒、SUV和轿车等品类组成降躲苦。   责任编辑抛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹤内,在杭州召开铂厦,我们非常激动乒。我们希望全球贸易更加公平墙,中国企业能够更好地融入世界市场顺坛然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廉,要向世界展示中国汽车业的良好形象凸涟姑。据了解老捆案,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霸。李书福说韧秤吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台峭唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撅渭,李书福告诉记者荷蔽咆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣舱,吉利要展示好自己的形象侍酶挫。李书福认为措廊,我们要解决全球经济治理问题泻埠,首先要做的就是提高自己的竞争力害,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理前劲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吾,李书福就来劲了恍豌秘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界炭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度海需拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咀,是全球经济的一个缩影光呻邦。”他介绍说羚锑填,未来汽车产业的方向是电动化梦骚、智能化纤权督、轻量化谅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹喊垮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年品绘啤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氓炒。李书福认为替敛弯,两者的“联姻”以及之后的融合发展氓酣玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剿、活力含却、联动都、包容的世界经济”卢蓬睛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谴困,在他看来两者在基础理论研究和基础呐簧眩块研发方面合作得非常不错奶捍荷,他希望沃尔沃能更豪华媚都、更高档掀、更有竞争力酿,希望吉利能不断提升品牌力拣闺冻、竞争力和溢价能力莱说。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件媒恳墟。”   在吉利汽车体验馆该茶翟,新款的“博越”展车停在那里锌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟家,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秽虱坎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怖。李书福估计悄碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呸绞伶。去年冬天相日井,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抛殴颊,他也曾表示讨靠肥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瘁门。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僧,商业模式的变化已经从电商掣仍乔、维修苫、汽车金融麓、二手车末票、人才培养等领域开始沸水城,逐渐延伸到供应链前端的设计弊、研发和生产苯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管火,这是核心潮。”李书福说领翘摄,汽车和互联网哪,两者已经分不开了拈刊沛,汽车制造业要想有未来耗,就必须和互联网深度结合起来绿饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篇鬼,吉利每一次研发创新强财寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开比。   “安全既是时间长度逞,更事关人的生命巾。有人说呜封,现在的汽车都很安全了稿,安全已经不能成为汽车的卖点了唱,我认为沏缄,这句话说的不准确嗽,也不全面史弦。安全对全球都很重要凳皋,对国家很重要另肺,对个人也很重要倪螺勘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澳屏,可以说安全事关大局肃担,安全关系到千家万户筷投,我们一定要把安全放在首位钢。”李书福说郸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棺,不仅有央视的直播茅叫裳,现场还有上百家媒体迷缮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分让盲蜗,受到业界的肯定龚钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菱虚,用现在的话来说就是企业的基因柒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念力,当其他条件与安全设计有冲突时焦姑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒定跺,而不是相互妥协睫杆。”他认为欺下妙,当造型与安全有冲突时钞吓苇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时葡赁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饱屠,也会毫不犹豫地选择安全懦蜂膏。“汽车是给人坐的管瑞锻,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒋耍。也就是因为以上这些理念屋蠕,沃尔沃才能发明汽车安全带函、汽车安全玻璃呸、安全车厢类伴茧、儿童安全座椅垫寸、侧气帘蹄、车外气囊勾席、交叉路口自动避险自动刹车绵铂谭、城市安全系统等等狠嗣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题错,因为对人的健康会造成影响票。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秽寸唤。 责编七岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屉脓供?这是东风集团高层必须面对的问题帝匠。“国内前三泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平烯歼、市场份额5%李磷、销量125万辆棺替,其中东风风神必达35万辆燎壤,挑战50万辆傅橡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魏砍。   论自主品牌的持久战肩坚轿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点居。在他看来栏驴律,相对与合资品牌笺慷幸,自主品牌的发展分为三个阶段校:战略防御豌涂、战略相持和战略反攻团退量。   “对标合资品牌秆擎楔、自主品牌已经经过了战略防御阶段茨泵轿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段死完突。”8月10日都窃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌船,并反复强调炊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戮涛檀,风神刚刚取得的历史最好业绩碎。凭借旗下三椒泄隳兀客——AX7衅、新A60激才、AX3耿,东风风神1-7月累计销量76322辆攘士撕、同比增长33.5%拉雇,其中7月单月销量首次破万疵屁溃。另外省刀,轿车销售26756辆冠吉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌嘎颓,同比增长27.4%辖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敝焦:第一宿挡陌,超额完成任务;第二哥匙,轿车和SUV双增长坪忿缴。按照目前“三箭齐发”的态势溅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瀑硼粗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比健熊莱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彪樊,东风A9超过传祺GA8森、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钱妙胯。   “其实渭卵,我们重点想对比的是帕萨特添。”李春荣云淡风轻的一句删黄圭,让一向低调的东风乘用车辅啸,平添了些许彪悍和霸气敖。   不过蓝,面对长安吼垢、吉利琉、长城逻、上汽这些强劲的对手闺楞,以及合资品牌下探拭缆、车市整体放缓的趋势矫挡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闺巫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罗僻?这是东风集团高层必须面对的问题蚀锯暑。“国内前三温,2020年品牌影响力达到行业平均水平判拔、市场份额5%懒尖潮、销量125万辆婪酒,其中东风风神必达35万辆汤,挑战50万辆汐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标净。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鳖喝檬,我们要尽快达到35万斥箍。”李春荣形容骸狙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撕,未来五年将是“本硕连读”诬平迪,从自主品牌的生力军成为主力军叭骨。   如何冲击第一阵营管? ?   对于目前的东风乘用车来讲定,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔称撤,首先是产品返肉。关于产品规划凹,李春荣给出的答案是十从,东风在2020年之前磷,会推出17款全新车型蓖衰攻,其中传统车型将达到12款场贡,新能源汽车7款嗓雄澳。   实际上督,经过七年的储备宿,东风风神已经形成轿车敞、SUV和新能源汽车三大产品军团谋蓖,在大推夕特、中类佩文、小细分市场布局隘眉墟。   值得一提的是苍饶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神时亭炽。这意味着剂窝绵,除了传统车型筒河姑,李春荣手里又多了电动车这张牌茅陡,而在2020年的产品规划中绊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膛牡。   产品层面韶,缺少明星车型疾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冗闲级,而在未来的规划中潜绦,东风乘用车的目标非常明确藤怂琉:提升车型效率喊程,培育明星车型磕老,必须打造2-3款细分市场TOP5车型干奇感,半数以上产品达到细分市场行业平均值尺驾。   实际上孰涉蔽,东风乘用车下一步面临的问题列芜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贯许。除了风神之外汲蓬涎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等晤戈,以及合资自主品牌勤奠啼,而在东风入股PSA歌冀,成为第一大股东之后拣盯惶,东风乘用车无论在资源整合辜份、品牌溢价儒戳、平台技术方面科,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荒,当然这还需要时间证明灵滇。   不过囱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉:资源协同包括产品届、平台苫、制造技术掀钱钡、供应链村感、营销和国际协同居。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绿匙,随着车市的放缓列骆狙,近年来抒,从豪华品牌到合资品牌很锋、再到自主品牌聊动,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戎。   与成熟品牌不同戳,创业中的自主品牌牌,在招募经销商藏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力齐。随着竞争的加剧妒刚跑、产品的丰富户羞寥,未来将对渠道提出更多的挑战素空瞬,比如一年之内连上四款新车的吉利坦饺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浦。   盈利能力当然是最为重要的标准吗寝吓,但是牺牲自己琴浑赌、持续补贴经销商遣乘秦,也不是长久之计善皖焚,解决之道要不断有竞争力的产品推出池夸鸿。今年年底讼,风神AX5即将上市显脆,明年AX1也将上市豪陋八。   实际上俺些,在青海活动开始之前莆辩,李春荣提前到达西宁观劳,专门到长城和长安4s店进行调研愁乾擦。让他感到欣慰的是辟贫跺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溪潍峰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虫,我可以负责任地说苍碾,我们的商务政策是最好的窝,没有之一长扛。”李春荣对于渠道的重视程度湍讨,基本上是亲力亲为唉豁捻。   目前郎城,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春懒。按照规划切浑寝,每年净增网点50家惭,未来单店销量逐步提升至800台以上疙,达到中国品牌经销商中上水平贝外。 责编努毒许:李芳" " ∑涑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斗授餐,由中国汽车技术研究中心主办蛊甜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办较。在本届安全论坛上酶赋辅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邵裳,在回顾过去的同时滑痛文,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崇迫、车辆钙莎光、道路等影响交通安全的诸多因素胳,促进共同发展潜酶,从而降低事故中人员伤亡率规扑该,最终有效改善中国道路安全状况松墙。   会后非炬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冻前仟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胜赔半,并阐述了对于人魏牟坷、车涝裸簇、路烁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解携隘闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务匡徘巧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓤,一是日产汽车“三重保护”安全理念玫瘟肃,即分别从社会涩次毒、个人和车辆三个层面采取措施片,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卢,就是在车辆的周边烈,设置一个安全保护屏障乡疙,针对车身周围不同的危险接近程度委碌,我们会开发相应的技术进行保护霓哭。   除此之外劫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力霖磕输。在车辆的前方标壤谰、两侧刮揣、后方建立一个全方位的安全屏障白姑旦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蔬穗檬。同时收司,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慈青,日产汽车也研发了一些相关技术背,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艾啡停。   日产汽车始终将零排放饺笔匡、零伤亡作为企业愿景凡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骆铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苦亮,可以在自动模式下完成转向囊、加速和刹车等操作瞪,提升车辆的安全性能捅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况牵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薪。即使后座坐有乘客澳荤关,后侧方视线也不受遮挡陆褥牟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敝薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狙陶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诚狗哗,帮助驾驶者做出正确的判断甘。   针对电动汽车领域缸伪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗练希,而电动汽车上的安全技术汤秒,应该也已经达到了世界顶级水平脊杀埃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶己尘麻,高桥信彦表示疏被,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迷尝茸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晤济钢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甜漂秃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍认佛袱,日产在研发智能交通技术的同时斡捎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哨,其主要分为四大领域态驳。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戌叫性,对电池以及其安全性能进行研究晾履。   第三大领域是新的移动方式侧纲性,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备举,换句话说绦肮揩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助概,我们针对这个展开了研究穿忿答。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔑腑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展白赖。   未来厕贿芥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垢盘,同时富京派,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险俱割,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欺孤,进一步降低交通事故发生率栏锣、持续改善中国道路的安全状况苹京豹。 责编飞灸:李芳" "     【环球网报道】8月10日顺贤泌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弛俊,共推出6款车型超村,售价区间为17.58-23.58万晤。   新车亮点短:   外媒点评蛾擞揉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庙:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载畴拢箍,违者将被追究法律责任价伯淀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞧汗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭视息。   不久前叛蕊敌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凭,北汽集团以549.329亿美元营业收入纱眉,排名第160位力柯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贯澎,也是首次入围世界200强扯磋。“我之前的预测是在180名左右鲸套,这个结果确实出乎我们意料难。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩。   据网通社了解吐廷,2015年效棚仑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汇,再创历史新高霸浮。“十二五”期间爱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骄贸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虾,增长3.4倍堵社卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雌泡甘,网通社可以断定以下两点俊竭:一需堪抱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雹、稳定的增长锯雹乡。二码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桅蒲潮。   为什么能做出如此判断坪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炯?徐和谊的一番话做了最好的解答谩火:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垃睛,咱们给人家代工挣俩臭钱戊,那是发展民族工业烩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篡胆?不可能尸裳双。能走向国际化吗扳嗽?那更不可能伙。”   然而少乖金,做自主品牌瓜,光有决心避庆、喊口号是没有用的匣。正如徐和谊所说癌惶菠:“干自主品牌真的难浩醇,现在大家都处于成长阶段壕,想要效益好显然不现实夏。但是效益不好就不努力季,就情有可原吗勒?当然不是!渭。”   从“1 ”变“2 ”拒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娶茄。短短5年时间凄淡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谭康不。“北汽人要有工匠精神门僵,低着头惩阜捐、少说多干烹陛报,闷头干教卧醚,一代人不行两代人夏卧,肯定成功界。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轿。   随着“十三五”规划的展开详浅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉镶。据悉错,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缸北捍、供脱、销量杏星、研于一体的北汽集团南方基地操谁小。   届时摆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卡宽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梗惰泼,形成1+1>2的布局慌奖浩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺七锚。   “十二五”期间翘寝仆,北汽集团凭借超前的战略眼光岸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虐。通过产业链合作侵七,北汽掌握了最核心的三点(电池瞬祟、电机充撵童、电控系统)技术蹿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肉铂前,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骚炮,并取得了中国第一扒诺、世界第四的业绩戌不让。   据徐和谊介绍挨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上究逼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尼帅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旗膘,北汽集团零部件业务板块几乎是0衬蔫,经过这几年的快速发展箔蛾翱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官缎肋,这是之前想都不敢想的拢观既。”对于北汽集团的转型午及逼,徐和谊深有感触北咳岸。   据徐和谊介绍苯诉疤,未来北汽集团将围绕汽车产业链诫梁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仟好盗,包括汽车金融壳、二手车碎窟宫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埠,带来规哪溃和效益的双丰收浩蛾团。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业籍骗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拆滑,这也是转型升级的重要标志之一室咀且。北京通航以合资波、合作郡捅、资本运作为主要模式桓敌童,在国内实现了产品工业化和市场营销凉固讥。虽然规模不大步,但已经显现出良性发展态势蹦瓣。   直视软肋堂当情,质量和效益成关键词   “整体效益不高狠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言普,“我们举一个例子任咐翰,这次500强名单共6家中国车企上榜凛畅,总共盈利114亿美元胳拦。美国2家车企病,共盈利171亿美元端。我们的产销量远高于对手群殴,总体效益却不如他们烽。”   徐和谊指出檬,提升效益僧颗罢,整合全球价值链案,转型升级县复埠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舷管菊,也是整体中国传统制造业需要提升之处敝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宿纲麻,向好的企业学擂渺,从7个维度努力凑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疚俺良。还有四个月腥痪悲,拭目以待雄暮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晴幻巴,通过与他的交流可以看出街恐,对于北汽集团的成长他是满意的抖漏乐。然而巨,作为一名中国汽车人配舱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肺。   “跻身全球200强企业添牟,不是终点限骑葱,而是新的起点仓镁胸。”徐和谊更是霸气直言篱刻剿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粟彩倘,中国汽车行业前三甲段贪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欠:李芳" "   车云按市肠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喘肪较。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法墨浑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战错。本文由现场演讲整理而成搐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笑镶革,这两方面的关联性是显而易见的猜。    说到沃尔沃架澳,大家联想到的第一个印象就是安全奖。的确垒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂,他们就讲士:“车是由人来驾驶的殴匣。因此炒斧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明号媒。可以这样说铆坪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昂碧盘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阮的坷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巩狙晃。其中当然有标配的来,也有选配的鸿化,组合成不同的配置褂。这里我稍微着重介绍一下雌关,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃问。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逛休。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂息股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗜猴舜。在2006年的时候崔佛化,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统示赤纪。第二年也就是2007年函蛋蒲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能来坦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酿噬。2008年魏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煞凤,成为一个技术子品牌鞍。之后的十年中这套系统不断地更新完善报靖,扩展了许多新的功能澄,比如增加了行人探测鲁窃欣、自行车探测达瞎、大型动物爬径、路沿和路障探测与避撞功能楞帘。    避撞系统为什么这么重要呢蛙猴饱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿磺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侥亨构、转向功能的话李翟,一切都是空谈鞍盛店。想象一下玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车隘,这将是非常严重的问题缺陷裁佃。避撞系统的工作机理非常简单琉紊,首先是探测拎,然后是评估决策凯磋,最后是干预耸祁,包括警告或者自动刹车卫窜。    首先是探测舍氖。相比以前了楷贡,探测功能已经取得了巨大的飞跃尝。从单个雷达到多雷达和摄像头链涎,并结合多传感器融合算法戈簧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战封。    接下来是决策谓泪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辽踢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彩泥豆。但是你在路上开车既宿速,特别是中国的路况涧幕,不可能前面只有一个障碍物缕副。所以随着多传感器的应用胶,现实需要更先进的威胁评估算法玫婚既,可以同时考虑多个对象雀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幢,你车周围的一切都可能是潜在威胁孝。    复杂的算法肯定会增加计算量擅花,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踌辨,有必要进行适当的简化睡杭。但问题是怎么简化般?比如现在大家经掣爻傧停看到的中国式过马路襄瑞,一群人一起走琳,走到路中间弥屋钎,可能有几个人继续往前走添焦,有一些人停在那里柑截毒,另一些人却往后退墒赫浑,这时候要判断预测是非常复杂的弛。所以粟伺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性猎,使得警告和干预措施如何定时呜、提升相关性和可信度始终受到挑战懂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁且掇哎,才能提高决策的相关可信度谋。    最后一步是干预奔。判断之后还要有一个干预的策略咯。干预一般是两种定,先是警告怕贡嘘,再可能干预讲。怎样警告呢篓干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鄙丰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁曝嗜故。如果没有可感受到的威胁存在谎悉,原则上车辆不应该警告驾驶员戮。这是因为抢呢咕,如果还是警告寡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肖博。时间长了之后僳活,他就会把系统关闭或索性换辆车囊梗皋,在中国的路况环境下第同,如果一路上都是不停地警告祁霸顿,这的确是个问题青洽。    警告只是一个声光或振动的信号努,那么在警告之后拧亩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胯?我们的策略依然是韭朗瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娇,否则车辆不应自主动作昏江疏,理由也是刚才所说的谋默。可喜的一点是躺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铂,自动干预所需的时间大大缩短了砰便,相比十年以前翁监,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能容财。最后一点碧烧欺,怎么协调人机界面舶释,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异策洗,也将是一个很大的挑战葱雀。    刚刚讲了很多雄澈归,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉午。首先是效率问题螺昧堂,要调整警告反应的时间蛋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效商绿?警告干预是否可感知与理解境繁瘟?第二是相关性持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笆庞?是正确的警告孩砍泊,还是漏报或误报距?比如说路前方有一辆大卡车侣,系统把它误认为是高速路交通标志牌菠,而不给任何警告酶堤局,这个明显是漏报馅复。但是反过来说殿般殿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菜,从而警告干预畏,这个就是误报宏陀,这也是第一类和第二类误报的区别抖。最后是接受程度祭狸,警告是否很高程度被驾驶员所接受细、并配合旅篱虏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菜嫁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性划,所以这三个因素之间要互相平衡秽邦俺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敦愤俊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韩方情,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术敲兰古、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虽绅奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咆尽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工?是不是因为最近自动驾驶副、无人驾驶炒的很热港?同时还有一些顾客在问贫童涉,自动驾驶以后认委梗,我们的驾驶乐趣在哪里梦?因为很多人喜欢操控新脑古,喜欢在山路或者赛道上开车狸痹疯。    我们完全理解这些考虑浚念,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镜情,今天早上我走的是中环苹送,走走停停愧按,就像这幅照片中般的拥堵捶。当然沪纤骨,交通拥堵也不是中国所独有镐,随着城市化进程的加剧蚀龚鸥,这是全球性趋势侩。请问这样的驾驶乐趣何在矗都翱?    除了拥堵鲜蹄,还有安全问题玩椒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痹案。城市化的发展也加剧了空气污染露啥,以及可持续发展与能源的危机俗。对各位顾客来讲腹,还有实现实时互联和出行便利的需求涡。    所以金,自动驾驶对社会香藉、环境和经济带来的益处是多方面的集。首先寥敦庆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辞亮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦,即使提升不到100%安全未,但是97%斡岁、99%可不可以踩痘瘁?自动驾驶还能连带产生其它的好处炕妹,改善拥堵恭杯、节省能源消耗械萎、减少大气污染巍,以及使旅途时间利用更高效吾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娜挎闯,但我们说肯定也有挑战七,世界上没有免费的午餐拉党。对于使用者来说瘁登,有人机交互的挑战疥瓶。还有失效模式控制钵卧,万一系统失效以后踩吧,怎样用冗余系统来后备控制垢汝雌。有跟其他车辆系统的交互杭,你不只是一辆车单独行驶在路面上恰。怎么感知环境存湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衬。还有最后一个砰妓盒,再好的系统泼妒辉,当顾客不当使用的时候憾蠕忙,怎么做这方面的技术应对处理撂。对于车辆设计来说窘,还需要各种各样的冗余系统做后备倍贰砷,确保自动驾驶安全酱。    其实粉步,自动驾驶不光是技术问题郝村罢,更重要的是对社会和伦理的挑战甫晤,大家是不是能接受欧?首先驼肋达,什么样的商业模式赡橡,是我们现在继续卖车的模式坍枢呛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崇抹可。基础设施的改变艾绊,比如说车道线膏码、公路标识的统一氏紊,这也是非常重要的酿。还有保险公司是否接受攻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祥尼。最后是公众的接受程度归,法律和法规的约束帮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扩,从而也引发了很多相关的讨论厘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兢拔?我们非常明确掇,这也是一贯的战略瘸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袖。    这里举个最近的例子抚毙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车答肺,已经在欧洲量产上市难拇,今年下半年也将在中国投放市场锑擎试。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统染,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戌,而无需跟随前车搪稠獭。要知道菲蒜票,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景使踌,那就是到2020年诞哥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浆侣扒。这是沃尔沃汽车庄重的声明归,也是一个非常具有挑战性的目标韩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绅微编?    我们认为首先要充分研究客弯,通过真实用户与真实交通藕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通软。还要多方的合作酸宛,沃尔沃汽车通过与包括供应商参蚊、大学研究机构理膘末,以及政府部门在内的强强联合寞毁,来应对全球挑战街校。自动驾驶之路没有捷径混拟,就像练马拉松一样魏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步路蝗、循序渐进的题迹缴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铃购受,我们走的每一步也都要以安全为核心歼涸。我们要以客户为导向党侵,通过提炼典型路况汀朗,悉心定义测试所用的通勤道路掂冲,同时尽量控制风险螺苗孪。在技术成熟之前率寸碾,必须反复的测试腺,以保证安全与可靠途把恳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目办怠姬:要验证对社会和经济带来的好处镶,是不是适合当前的交通环境陈郊,顾客鹤娄及、社会公众的接受程度悸垦柿,还有道路基础设施的支持是不是充分荤巫两,与其它车辆和道路使用者的互动乱爱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珐倡串,真正的大规模测试将在2017到18年屡警,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车需,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堵貌罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埠盗。    上图右边是哥德堡市区的地图酥澄呛,这条环路相当于上海的内环或中环么,即城市高速交通路另陡,是没有行人鹊纳肖、自行车寿,也没有交通信号灯旦。自动驾驶测试者是租赁顾客吨盗脆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬肪。在驾驶过程中年,允许处理其它事务读,从驾驶员监控到不监控鹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跺秘。    这里我要讲个非常重要的概念坪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懊巨我,驾驶员还是负责监控和指令棺糜,必要时澳,还应尽快接管人工干预希棺煎,所以还有不少局限性圭附。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控齿继城,车辆负责监控交通环境枯剑,根据路况决策和反应米缎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垫乳绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牌棋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侍督。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抒匠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栓,驾驶员需要对驾驶负责连刚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敛并客,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶文豌,或者SAE第4级的程度视,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责福十。可以看出到,这是两个阶段之间非常明显的分界线聊芜拈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理我惰叉,简单地讲壬皋勘,是通过多传感器融合让,包括单个或数个摄像头袍俱辩、毫米波雷达茹鸿、激光雷达败瀑肚、超声波传感器等苏倦,加上云端和高精度地图檬,来感知周围环境定佰,评估路况和交通状况僳,相应决策与控制仟武榷,最后通过制动糠奇、转向和发动机系统来执行干预透。处于安全和可靠的考虑察魄涟,我们有备份系统狙变抢,冗余的执行机构玲潭,万一其中一套系统有问题边,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侗歉挛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藐跺排,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贤骡。2017年低辉逢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翘,随后我们将在中国蚀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尉睹糠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶记剧渐,自动驾驶的远景又如何深翅艾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粟。如果大多数车辆有自动驾驶功能觅,车辆可以与人戎忌晒、车降失、路互相沟通森博娃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谷无。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窘莎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门峰抛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杏兜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胎募。 责编傻蒜:李芳" "   从很多角度来讲雷揩辰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汀完。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呵齐瞧,国产化是必须的道路倒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卯晒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市导笆,能够接触到更多的消费群体镜搓嘉。在网络发展策略方面粪干惯,我们会更加看重网络的构成形式很轿犁,像城市快修店辉、售后维修中心歪布、维修工厂等啸,主要目的是增加服务的便利性谅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栖。    上周末(7月29日)识,在接受采访时斜抵芦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠢杯龄,回答了中国经济网等媒体的提问环,内容涉及国内高档车市诚帷,宝马在中国市场的发展战略坤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容随。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酣荤屠,年轻钳耪、专注懂,富有亲和力;与媒体的沟通自然溉、坦诚迷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酷,刘智说碧苍悉,中国经济发展已经进入一个新常态疙群反,就是从高速增长进入一个健康喷道、可持续性的增长掠男怜。但是合,随着经济运行质量的提高傲橡物,每一个百分点的增长郡,都是一个不容小觑的数量涕。把这个结论放到豪华车领域郝,我们所存在的这个行业涵弛,应该不会有前几年爆发性的增长该逝,市场会以一个比较稳定楔按、健康猩、可持续的态势继续发展宽。就宝马而言才,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冀握。比如猴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臼,而是把新车掀诽藉、二手车汰袱,技术保险洞次彻,国际式售后服务一起发展恍,我们叫“利润四驱”朝虎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钙山。    今年肺,在集团诞生100周年之际椽不慌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸡好牢。那么杜,这些战略在中国市场怎样“落地”埠?刘智谈到垦柑,宝马集团刚推出新的第一战略搞肺涎,其中的很多元素不仅是契合中国市澈凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糙秽。他举例说托狙,宝马提出的智能互联概念量哺革,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腺艾,领先欧洲10年以上即曙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虚蹋妨。再比如新能源方面拈凳。中国政府强调潜缸绒,到2020年新能源车要达到500万辆陛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沽饲,包括纯电动和插电式混合动力车型趁宛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒。所以在新能源车领域丰停,宝马会加大对中国市场的投入藕。因此告垢,“从很多角度来讲箍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陇捶,刘智说淌尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施份,高档车市场国产车型所占比例越来越大才。那么斜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仙骨?刘智介绍说久捶,目前卸飞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丸结。在几大豪华车品牌里面慑衫,就进口车的销量来讲吐氛,宝马应该是最大的亩傲。我们对目前的状况还是满意的仁渤。因为这本身就是在我们的商业计划内售湿。    至于将来鲜懦砷,刘智强调嗣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功充,必须在中国取得成功喇纯乱,在中国取得成功吧笺,国产化是必须的道路”没。所以蹲婚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敛戮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彼范。不久前晒痛辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车齐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岛。从长远来讲轮,国产车型的占比会越来越高坝然哺。 全新BMW X1    近年来抗殴郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注伍千,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顽翔疏?刘智认为蛔贺,应该说揪墩饰,这是一个行业性话题钱辣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邻付,在厂商给予经销商更多的支持配合后匠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袖睬。就今年上半年的情况而言梳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旅。对比去年的数据屠互贤,我们发现耸磷版,不管是在新车毛利懂抗,还是其他业务板块菩帆,尤其是在售后樊乘、二手车函、金融保险等等几个业务板块瞧,我们都有了明显的进步弟乖房。因此媚亭琶,他觉得龋:“目前池,宝马的经销商网络是非常健康的”眷鞘。因为卧,随着中国市场的不断成熟采视煽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辰暖描。从厂家的角度来讲烈葱笺,我们也不断调整新车的供求关系侧,调整车型的配比蛋俯斯,调整商务政策史泞饱。综合下来焊刮稗,应该说目前宝马经销商网络诫,处于一个非常健康的可持续发展状态寥长祥。 全新BMW 7系    那么刃嫡,比较以往桃,宝马在经销商网络的拓展上邢尼割,节奏会不会放缓一些汗诺砷?刘智表示滦箱阶,在经销商网络上和赤法,我们仍在稳健进行拓展化困,一步一个脚印地往前走虐雾镐。从绝对速度来讲瘦花,或者是从增幅来讲歇瓮玛,因为基数变的越来越大烯,所以这个百分比是越来越低的烘桓檬,这是很正常的唬需觅。目前斤勒,我们全国的零售网点超过了五百家淳频燃,覆盖了全国所有的省市自治区工泵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暮搁,覆盖了很多中小城市让煤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寄。在网络的发展策略方面韧,我们会更加看重网络的构成形式天汹据,并不只关注于网络的数量圭。所谓的“形式”就是像城市快修店骂唐陶、售后维修中心邯瘸、维修工厂等等一系列的体系概念尖既籍。主要目的是增加服务的便利性咀澳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疤。对于经销商缅舷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幂,让他们有一个非常健康良性的发展款竭跺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能