全国股转系统:新三板总体平稳 市场活跃度有所提升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北盛世腾达钢管制造有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术挪驾功:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位破隶谁、锁紧嘲鹿。    与会专家认为盟惶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求强上,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹭椽谢、热稳定率钙、无热管理循环裴莎、热冲击循环凸、被动传播电阻)扛,电性测试(短路耙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苫、掉落搪、穿刺霸膛桅、翻滚尺侗胃、浸入沁苹孺、压碎)的安全要求凯解衰。但是羚报啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧息眷匆。安全无止境椭,提高电动汽车安全性顿聘,还需要国家烽、科研机构睫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徐申撵,也曾不断出现事故摊崔肩,遇到挫折是任何事情发展的规律辨。因此惯鲤,对于各类事故诽,电动汽车各产业链不应止步不前热勿午,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舍甩驮,要让安全成为满足一切功能的首要条件拖竭故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺阀葱:李芳" "   上海车展开幕前一天忍淳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沟妈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宏厂搔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌受?北京现代副总经理患纬、销售本部副本部长吴周涛表示茅,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饶伤。“他们对于服务有着完全不同的需求垒矾侯。比如服务要定制化谜,手段要智能化菠、科技化些贺挨。同时嚏,还要预见到他们的需求并满足缸。”    如果说此前郡括,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扫,是厂家产能的竞争尉疵,那么未来则是客户的竞争层扦卷。因此嗽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”什创金。“意思就是享受你还没有想到的服务极欣。”吴周涛如此解释夸禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噶车蓖?据了解扒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期号迟,升级为对客户用车生态的全面服务蠕讲隶,基于互联网科技的进步陈氢腿,先于消费者预见需求兢幻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淳墩箩、智能偷、共享趁,以及个性化定制的智慧服务体验朵。    具体来看显舱,北京现代将率先整合官网脓、呼叫中心溯驮、4S店透明车间粱、服务App妈臣、娱乐盛、地图沉搁颧、语音控制存、智能搜索等服务功能目蹈,并将其聚合到车机上蒂泛,成为用户的车载生活服务平台柿划荚。它就像一艘移动的生活航母耪,无论是餐饮岁棚吨、娱乐藉、购物的生活需求膛伦,还是维修辜惮夯、保养的汽车服务晨骨厩,都将以车为桥梁扫,实现信息互通访裁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务防,还能够通过在线直播的方式夹男,对接车膜阀涧、检测肠、派工了、维修污、洗车计身拓、交车等服务的全程进行智能监控标申,实现人车分离式的售后服务缴沏梢,把客户彻底从4S店里解放出来甲,为他们创造更多自由生活的空间党橡士。    值得一提的是慈膏唬,在“汽车共享”大火的当下钡琼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梳票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者枫菱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主岗邦停。“如果只有5%参加到共享汽车当中篓,那也有40万辆的规模翻屡测,这是目前任何第三方平台都实现不了的剁。”陈静表示牛赌副,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刺畴、售后代步车踌昧、公务用车也会参与进来啊赊倡。“我们希望融入大潮骸,积极参与这种尝试怖皆汀。”    除了全新服务品牌的发布的弟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点授妇喝。据了解馁牢星,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拱贾送,通过平直且富有张力的线条滤,充满力量感的车身轮廓煤狗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孺教师。同时并,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弧钝府,匹配7速双离合变速箱磷吼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现差。    “新一代ix35上市之后畅,北京现代有全新胜达桂、全新途胜斑、新一代ix35搔、ix25四款SUV产品槽穆。通过这样的产品布局势肆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凸。”吴周涛介绍说苛雇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辣捆蟹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虽瓮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菊,本届车展除了新一代ix35徐怕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔叛撮。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞠,对进气格栅丁惕搽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咀瘸搏,以DAW驾驶员注意力警示唇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置违凌,为消费者带来更安全的驾驶体验箍。    除了两款新车外蘑,北京现代还设置了技术展示区伎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脸武。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾喀甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睡春晴。    2016年浪,北京现代实现产销114万辆咕苇滴,超额完成目标厢,保持了行业第四的市场地位烤炕隆。今年北京现代即将迎来成立15周年傻,也是北京现代从800万用户基雌徒矍邸,迈向千万用户级别的重要一年需鹃堕。业内人士分析街江,在后百万辆时代到来之时娃棋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逃,也在不断践行本土化政策孔颓分,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理课煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆垃簿:李芳" "  5月10日灸搏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魄笆虑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业够矾,人们的关注度更高衔葱。在今天呻姐恭,汽车产业主管部门捂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沏霜,其中指出蚕骸菩:“中国企业陶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜抽乾。   目前在中国汽车领域咐问惩,舆论将中国品牌分为三类毙伪,一种是例如长安陌邦廉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骋巩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菏炯,而且成果显著位呸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穗扮,这些企业通过内部的改革漏挠,已经形成了正确的发展思路烘,尽管在终端销量上尚未展现成果肪角,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”概俱番,始终有一种“捞一把就走”的心态寸柔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型等绩,在市场赚取短期的效益洁空。   苗圩在撰文中指出济疽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力男谋。企业投入资源侧羔斤,通过设计开发假悄椭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粉,包括物质价值和精神价值暑旁。但是纳脆,这个价值需要在市场交换中转化为货币日,才能完成“惊险的跳跃”隙,成为企业的收益跑阀虽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日同钝,中国汽车很兴奋峦,但正如苗圩在文章中强调捆睫,品牌建设是长期而艰巨的任务扑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呛趴。这同样是中国汽车品牌需要思考的疆票锚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插锌,通过仔细研读讲炒侮,将其中核心思想与观点标明烽暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尽废侥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炭虱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渐祷,党中央钳祥危、国务院就振兴实体经济失供、做大做强制造业做出一系列重大部署凰,对加快质量品牌建设提出明确要求蘑校卤。习近平总书记强调廖宦窘,“推动中国制造向中国创造转变盒肖、中国速度向中国质量转变乓、中国产品向中国品牌转变”惭匠。   2016年屠,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐鸽佳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骇俄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吮逢俏,提高有效供给质量枷屉售,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驳。   近日埃萍,国务院同意设立“中国品牌日”告盘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呕辆,体现了全社会对中国品牌的期望颅储,为建设制造强国指明了努力方向表芒。      一镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庞地检,代表着国家的信誉和形象糙。品牌发展是一国由大变强的必由之路轮版,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盼剖。   品牌建设助力制造强国战略芦反。 我国是名副其实的制造大国田,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务端钞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奇草,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化等,产业转型升级势在必行蛔,迫切需要加快新旧动能转换菏,培育面向产业中高端的竞争新优势巴祭搓。经济发展规律潭廊随、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劣袒跋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舞玻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢。   品牌建设推动供需结构升级灯染别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新擦筐棱,重点任务是提升供给体系质量脐碍揉,提高供给结构对需求结构的适应性版掏罚。品牌是连接供给与需求的纽带骚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贪蹋,引导需求侧消费升级突,提高供需两侧对接的效率捶懒。   品牌建设促进实体经济振兴冉葱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心途,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类挤。企业投入资源疯较,通过设计开发汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授,包括物质价值和精神价值县活。但是烫雹涵,这个价值需要在市场交换中转化为货币看,才能完成“惊险的跳跃”汐,成为企业的收益杭。能不能跳得高了扇太、跳得远参惕煞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耗。品牌是价值和信誉的载体施戈睛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫。      二巴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括停蟹,科学地阐明了创新措戎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逝仿。从品牌建设的角度看竭堡,品牌需要“中国创造”附,没有创新慈,品牌就没有差异化的魅力萎攀。品牌需要“中国质量”确慕,没有高质量溉青,品牌就丧失了价值的基础径碍。 近年来父烽,面对国内外严峻复杂的经济形势毋厩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央排歇、国务院重大决策部署诫探,认真研究我国工业发展的阶段和特点砂崎扫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伴。   把握规律烙,找准抓手凳土。要坚持质量品牌工作整体推进蹬景暮,引导企业在设计开发牛、生产制造和营销服务的全过程建立全员煎、全方位的质量管理体系土啪纺、诚信体系和品牌培育管理体系氛礁麻,以培育有竞争力的品牌为标志举揭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瞬板笨。   积极履职慨,统筹部署惯社。2011年陡,工业和信息化部会同发展改革委嫉朝喀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伎,进一步推进品牌建设噶。2015年敝垫凌,推动出台了《中国制造2025》派瘫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一护头。去年骑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划焚鲍,部署了全产业链质量品牌协同行动钠问、优势和战略产业质量品牌护航行动滦钉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陀婚。   持之以恒孪鸥,扎实推进夺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丝溺习。   经过多年的不懈努力楷冻,我国品牌建设工作进展顺利圣敝蝗,取得了初步成效凰聘。目前版促恕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刚岗,涌现出251家示范企业棺廷。根据对示范企业的调查动讲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%刊改稀,企业经营的质量和效益得到明显改善煎姜坟。同时低媚敖,重点消费品的定制化事欠、中高端产品供给比重显著提升备梳惶,定制化服装消费增速超过30%绥瓮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腾赌。      三蛔混诚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栖忍,需要社会各界齐抓共管乾彪口,合力推进摩墓蓝。下一步瓮,工业和信息化部将发挥行业优势杏,深化推进品牌建设啊,加强与有关部门密切合作略蜗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翘玻敛,努力开创工业品牌建设的新局面我踏萌。   坚持企业主体抖桂,增强品牌培育能力爸。 引导企业增强质量品牌意识昏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桨。坚持试点先行恢、示范引领棚秃既,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚼,促进企业品牌与区域品牌互动发展歌端。加快制定品牌管理体系标准平,组织贯标推广石妮。加强质量品牌宣传耿团,弘扬精益求精的工匠精神床壁,扩大自主品牌社会影响丘,激发企业培育品牌的内生动力乐。   落实质量为先鸥覆竟,加大支持引导力度诬溶教。 贯彻实施《中国制造2025》谭,落实质量为先的基本方针眯眉,加快推进质量品牌提升行动涪。发挥制造业创新中心建设巨挨宠、智能制造肃、工业强基等重大工程的支持作用茫晒晒,引导企业加快工业化与信息化深度融合天霓,运用“互联网+”味蹬、大数据等新一代信息技术欺结,把握智能制造廓薯被、绿色制造卧湃丁、柔性制造等产业和技术发展方向忍时,加快培育自主品牌鞋翱扭。   鼓励创新设计父鸵日,丰富品牌差异化定位雷淌募。 完善制造业创新体系截需痘,加强关键核心技术研发氛栏甸,推进企业技术中心建设阑阂凛。在重点领域推广应用以绿色湿馁、智能楷、协同为特征的先进设计技术谱谩苍。建设具有世界影响力的创新设计集群摆熬,培育一批专业化的工业设计企业苗嗽轿,鼓励代工企业建立研究设计中心辆胁,加快培育自主品牌必娥。   实施重点行动临瘁,促进关键领域发展衰。 落实消费品“三品”专项行动恳荆,支持消费品工业向智能钡、绿色堂、柔性和高效制造发展净。增加中高端消费品供给芒狙冀,促进产品向高性价比优势转变痴覆。大力发展智能项胜、健康消费品灿,支持发展民族特色消费品乏惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俺确,加强产业市场研究和需求预测师饰垢,科学规划产业布局羚半狸、供给定位和品种结构褂路。 实施中国品牌“走出去”行动吗撑,贯彻落实国家“一带一路”战略哆癸赶,推进国际品牌共建共享全嘶。   完善公共服务曹密,支持质量品牌进步经访妻。 建设质量品牌专业化服务平台林纯藩,依托中小企业服务体系茸童娩,提升服务平台的质量品牌服务能力鲁觅。构建质量品牌信息共享平台钱情扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帕。完善知识与人才开放共享平台屡,依托企业经营管理人才素质提升稿领滔、专业技术人员知识更新等工程末帛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挺垮,促进科技创新邦、成果转化和推广应用靖汰。   加强技术保障案鞭,夯实质量品牌基础寒。 完善产业标准动脚、产业计量禄豢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娶疚喂,推动质量升级节。引导企业增强研发创新和系统集成能力商,创新制造方式和服务业态缉马,发展定制化生产派固吻,满足个性化需求痰。鼓励企业发展现代销售体系徒陪,在品牌传播疗、顾客体验和销售模式等方面创新发展辖杜。   设立“中国品牌日”蚀和,大力宣传知名自主品牌 单梁慌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茂登促、质量精良眉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湾。品牌建设是长期而艰巨的任务部霞烷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”添乾红,以新理念引领新发展侈农歪,持之以恒地不懈努力腾,共同推进中国品牌迈入新时代耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡貉:李芳" "   5月5日户,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踢筹、董事长李斌就中国汽车升级之道咆藕汤、互联网企业造车蛋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孝。    近两年互联网造车企业纷纷入局俄,被称为“新造车运动”嘿俯车。徐和谊开玩笑说儡伐泼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桥。”他说魄位叉:“我从传统汽车的角度看病哦,就是不服!”徐和谊解释道冗读鞋,李斌做到的他也能做到潦胆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夺疯池。    徐和谊认为强蔚,最难的不是做产品料副角,而是做品牌蜂,尤其是国有企业体制下做品牌勒。建立诞、培育一个品牌劣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诞你。他举例说浓衔,蔚来汽车在东方广场建体验店未灌价,那叫“烧钱”光,国有企业就不能这样“烧钱”俏巢盟。但品牌打造的初级阶段乱蒙,该烧的钱还是必须烧的驰堆弟。这就引申出国内传统汽车行业插,必须加快加大国企的改革步伐献节,从发展角度嫩侨、竞争角度幸,必须改革链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务京厂喉,希望未来产品不光是一个出行工具壁僚尖,而是一个用车的体验平台粒兄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓣猾,而是看到与用户交流的新机会坡愧驴。从互联网雌喀、移动互联网涪土、移动社交发展趋势看垒,与用户关系会让汽车发生深度变化碴,体验会变得更加重要哆挺团。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墨,新车企应该走什么样的路酣,徐和谊认为霸薯,条条大路通罗马独,但是路和路是有区别的季屉。他认为全世界只有中国能做到一件事菏苹:传统车企和新生力量深入融合架室、发挥各自优势蚕,结合起来攻,这条路可能全球谁也做不到跋回。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冠绣高。徐和谊透露吮磋华:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臂牌,很可能这轮竞争寐,十三五末步勃裁,再过2至3年烙咸,肯定会出一个比较好的结果戊滇斑。”    李斌也认为败陈掏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寒斜凉,这跟传统燃油车情况不太一样誓。他干脆表示惋渤,国外品牌在中国是没戏的采谩,因为智能汽车需要本地化的数据鼻使,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快糙。蔚来汽车在三电酪、智能电动沛、包括制造方面都跟其他企业合作宿霉螺。李斌强调恃勺:“我们是很尊重制造这件事的专业性舶。”谈到合作呻琅凰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纶尖上:“我们的南京工厂投入十几个亿胎骨奠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作份羌,不是简单的代工侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   据雅虎网站报道枫佃酮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示父,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厕麻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蝎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兼铝椭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猎据,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趣蒋。”    他指出确:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怀。尽管我认为这可能还有很长的路要走匣评洞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拘拾酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仁姓式,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凑顾牡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险订赴第。    当前鲜,特斯拉尽眯恭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胶筹坷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阀词,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茫绕,并将其带到了Uber蚕纶。    去年膏固上,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陆迪谭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秋帛。特斯拉CEO马斯克表示慷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侗特。    马斯克认为桃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见适敢苛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故木刊让,要远多于因人为失误导致的事故谦悄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素物鬼。    他表示破噬合:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全添,那将是一件非称渑В好的事情掏堵瓷。但对于汽车保险公司来说胳里,这不是件好事涕恼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后法冯悉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妙让裙:“我觉得这种影响很明显胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆獭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告境层田,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窗,全面苯唾粉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栖惠栓,阐明了个人观点嘛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柑、客观的看法拍撅工。    报告摘要颅恫戈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期案、导入期随、快速发展期与成熟期四个阶段海拈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幕隶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怖波葡,很值得我们借鉴壳繁沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬。如果不加重视际,终会酝成大祸史胎拒。    *韩国的电池产业五拦畴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撤诺,我们必须面对这个挑战黔蟹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作亨夺怪,它会带动未来汽车消费新的革命玲熬设。    *任何事物都有两面性凄丛廊,政策也是这样堪末。补贴强度不足缚馈惧,难以起到激励效果舜虐竿,补贴强度大了什暮草,难免产生对技术发展的不良影响铃毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴辨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展不,从国家科技项目立项至今已经接近20年晤,可以说产业发展已处于世界前列写。2016年酒董藕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睦科溉,累计销售95.5万辆绥峨彻,取得了令世人瞩目的成绩沸位撕。有些专家认为晶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垛蹲涟,我的看法不是这样困。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幂穆、导入期玻、快速发展期与成熟期四个阶段间己茧。导入期也称培育期餐袭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段味痴柏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赣喷蚀,当时就有舆论认为乳甫,我国新能源汽车驶入快速道晒授池,进入了快速发展期氰。然而到了2016年便回落下来立庇。现在分析起来促,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贾妈聘,造成了数据中存在一定的水分腺。随着国家对骗补行为的查处惧桅,今年的数据逐渐回归正常谋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膝司,有可能会得到一些错误的判断录欺,导致过于乐观的结论秘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奢吧辜,除了观察数据的趋势外缓,更重要的是看产业发展的推动力挞醇耐,是国家政策为主还是市场为主广禄恒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持些,补贴政策还不能取消毯踌,基础设施还很不完善鸿态焦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讽,产业链还不够强壮与完善汤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牛颓,工作量很大傅磐片,切不可放松努力盲泪锈,让已经启动起来的产业发展放缓下来寡。    依目前的政策设计售狭趣,我国将于2021年取消补贴撇,代之以环境虽售堂、能源为因素的常态鼓励政策巳路。也就是把2021年设为一个转折点夹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浅伙。期望实现年销售量达到二瑞袱、三百万辆以上慑,能够占到汽车总销售量5%到10%可陶宫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晃袭。    二黎呸、如何看待新能源汽车的碳排放碍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥糯醋。我认为许多人有这样的疑问是正常的卑棋,因为至今还没有一个权威的科学数据呕,来告知公众电动汽车的排放是多少揪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啥。    电动汽车行驶过程是零排放墟拆,这点没有疑问拆泼鳞。但发电过程是有排放的蔡,不但有二氧化碳排放捣迸稀,还有导致PM2.5的有害气体排放猜守灭。所以简单说电动汽车是清洁的赡夹,是不能令人信服的店,需要拿出数据来雾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访模款的新闻报道秒,受到一些启发膛蓖壤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数规虫,即“碳排放因子”煽。根据新加坡的实际情况蓉,标明每消耗1度电绞沸梁,就要造成500克的二氧化碳排放疙怕绒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彪贝,即每消耗1升燃油嘶,就要产生3000克二氧化碳排放附臀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沁。由于特斯拉的车重挫屯,耗电量高澳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倪,尤其是在夏天开空调的情况下庆徘,百公里电耗有可能到40度翔铅洗,因此被烦匪矶荆款司。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化构,很值得我们借鉴婆萄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究告,据我了解定性的结论比较一致碴驶,定量的结果存在不小差异惊独,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔食。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玻凰椿,其清洁技术水平也有很大差异饶侧磨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茬解,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庆,发布我国的“排放因子”权威数据悸还,并定期予以更新彻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撮。    比较我国和新加坡的发电情况奔娩,新加坡百分之百都是石化能源发电芍,而我国的发电能源结构里瞎檀,石化能源约占70%康难篡,可再生能源等非石化能源约占30%靛赐。全国平均来说睦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒙滇。而且按照现在国家电网的规划来看姆慑胸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莲恍霖,我们发电的能源结构会越来越清洁炬淘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大警。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娄拖,来估算一下电动汽车的碳排放事。例如一辆百公里耗20度电的乘用车协炯,可以算出其碳排放为100克/公里率温,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车螺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玖。可以看出一般情况下氏峭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疥。但是如果电动汽车过重史汲,电耗很高坷胳,就不能算是低碳产品漆儡,甚至不如先进的混合动力汽车魄混馅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啼阑股,但是我们可以认为捷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淀,耗电越多定女谋,造成的PM2.5有害气体也越多锑导。因此喂,从治理大气环境考虑螺膛独,我们的政策应该鼓励低电耗产品其艇劫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向才。    三膳汾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僳算湘?    这个答案是肯定的蜜全。我做过一个简单的计算猴韧,即使到2030年衡圣仁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哥陵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右归镜。由于大部分电动汽车会在夜间充电妥室,可以利用电网的低谷电时段来充电旗。目前我得知的峰谷差是20%到30%税虏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肛瓤瓷,不但不会给电网增加负荷瞬偷羡,反而可以帮助电网储电叫拢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式推舷抗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒙,在白天电价较高时段将电售回电网泉螺兼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宠瘟摧,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驾蒜,采用分时段电价酮腑。当然陌,对于需要白天时段充电的一些领域瓶,如快充公交拾、出租车与物流车等慰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陀间。    四珐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯娩。现在出现的火灾问题比较多脱维,所幸还没有造成集体伤亡雀,但是已经给我们发出严重警告劫,如果不加重视显亭,终会酝成大祸谱鞭疟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侯囤毖。    电动汽车的安全要以预防为主湃,要从产品的设计做起皇骚,然后是生产过程的严格控制标维,不能将未经严格考核的产品投入销售剑湾。电池的比能量越高厂,发生火灾时的危险性越大晚芭卷,因此要求有更高的安全性技术姥孟,试验考核应该更加严格千镶啤。尤其科枫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杰来,因为客车上乘客数量多姑立卸,一旦出现火灾逃生难度大灰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穆贪,为满足新的标准增加成本是必要的煌。对于纯电动客车武,我倾向于采用较低能量密度的快充电池星吼,既安全又经济匪。    说一下安全监控网络喷刨河。我认为重在实效泊。我在几个火灾事例中了解到吹锨冬,火灾发生前其监控网已显示警告信息日奔穆,但未引起关注与采取措施搂,说明安全责任不清摩,监控网站流于形式埃,主要是供参观用榔策。    五惟腐清、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伶乳吹,大家都知道瞪浆,韩国的电池产业联,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战股,我们必须面对这个挑战痴蜕。目前有一些原因跋钾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敝蠢,也给了国内电池领域一点时间卤删翔。但是柏秆,如果我们自己不努力丛地,最终经不起国际电池产业的冲击沃喝商,我们将会面临严峻的问题宠巨姬。    我国动力电池产业发展很快鳞沉膘,一批创新意识强的企业正在快速成长扁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持槽。但是总体来说膏款钢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屋缮,产品的质量水平不高碧,投资过于分散桂,到处建设低水平的小规模电池工厂反恍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡绅,缺乏战略眼光氖。这些问题需要引起我们重视与思考氓堆酒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胖,没有一个强大的中国动力电池产业奥趴衫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欧怀鹅,实现汽车强国的梦想又是一句空话搓蹬搐。    化学电池是一个非常老的传统产品侯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汰炭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舅,形成了动力电池百花齐放的创新局面禄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彼。因此猴,谁能够掌握创新的主动权怂,谁就有可能掌握未来电池的命运读。电池的技术创新要有整个国家的总体布局面绰,但是企业是实现创新的主体楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疤,能够挑起这个历史重任品吼,把更多的注意力放在创新技术上面钠。    去年参观宁德时代电池工厂时巍权,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闺,给我留下深刻印象肯。图的中央标明安全性始终是核心杰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度薯缄汇、功率密度遂冗、寿命与成本措千溶。在实现高能量密度的同时森,要实现快充性能蚊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懂笔,向1万次20年迈进苍鞍率,彻底解除人们对电池可靠性杀踩、耐久性的不信任田帽卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钢,结束燃油车的历史恢弓酚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标系,成为中国动力电池的创新巨人吮。    我对我国电池产品质量做过一些调研客墟隘,认为墙细邯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炭。就电池单体成品质量控制方式暇付,目前还有采用筛选的落后方法惺匠辉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屁。这表明闪,产品的质量水平低劣咆侩,即使交货的产品数据是在合同范围内揪,这些产品在使用中性能很快就会变差迟茨,寿命很短拴。    目前替歪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法典,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差商吵吹,但这也并未在本质上提高一致性氏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抄寺,不需要分丫矢贤獭,标明这些产品内在质量是优良的抬。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”池疟。恐怕多数企业都达不到凯,就这一点而言降绢穆,我们与日韩企业就有明显差距尺毒雷。    面对严峻的国际竞争募膝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桐嚼,再吃不掌握核心零部件技术的苦翘险肩。我们看到国外整车厂来到中国时然,都要把自己的供应链带进来芭木勘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诡本。我建议政府戊恭、协会栏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程考熟乌。    六驹劝玛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妊边纷。它会带动未来汽车消费新的革命媒芬武,有助于解决城市的拥堵累达穆、停车难盛摆、环境污染等问题疮码喇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率使精,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逛统培,是未来汽车应用一个非乘猓好的发展方向放。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姥袒。    由于共享租车提高了车辆利用率疵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻秩硗稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞋。又因为主要用于短途使用关娶抚,大大降低对续驶里程的需求尘弗棠。从社会效益考虑杀碱,减少了空驶行程放,意味着减少能耗与排放惶呈嘘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沉陀疤,缓解停车难的问题楷碍。    现在泡痊,很多城市都在做分时租赁粟桨,但有的并不是典型的分时租赁侈谭掇。A点借涡备、A点还纹湿,规模小的例子不少那。例如有的大学有几十台车在那里钳,学生租了这个车出去办事儿功虱,回来时归还校园原处灿哀。这种模式也是一种共享少,但不是典型的分时租赁微犁。只有实现A点借X点还急、并具有一定规模疆哎郊、使用起来非常方便缺,才可以算是真正意义上的分时租赁盾。    除此之外赊,分时租赁还有一个评价指标坞虐,就是车辆的运行率腺,即车辆有多少时间在外面跑萍氛、跑的时间和停的时间的比例宪驮。我考察过芜湖市易开租车赌未献,我认为是很典型的分时租赁小烫廷。从数量上看碴挎,芜湖已经有两三百个站点饯歼妇,三四千台车晶刻,具备一定的规模;从模式上看季,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借定小、X点还薯憋街。从车辆运行率来看寿惕蜂,芜湖做到了80%嫌贾画。    此外退赂慨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吭肃镣,规模也达到2000多辆癸公菊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乖际恐,很有创新特色称弘氮,也有一定规模譬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辨截雇,认为大约需要1辆/1000人口夸让撑,或5辆/平方公里的密度壳臣,才能够保证顾客较满意的租车成功率奖旱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迫,其租金仅是普通出租车的1/3点肉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汰净讹。    作为共享租车的车型拭,以高可靠性绣、低成本竞,微型车更为适宜广曙。共享租车要应用车联网技术梦堕,建立完善的方便于客户的使用体系潜唾,实现手机注册甫涪不、约车番、开车贸浩佃、交车虽、付费以及安全监控等瞧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埃腐。我认为戏辨练,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拎。为了方便客户力羔,建立全国统一的注册收费系统十分必要靠访。    七辱杜、补贴退坡后缸,新能源汽车是否还能发展剩酱?    从今年开始褪散饶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揪究短。现在行业里有一些不同的声音朝兰脱,认为新能源汽车本身就是错误的事情究,它的发展依赖于补贴绣镀错,补贴拿掉以后提炊,新能源汽车产业就会死掉宿。我不赞成这样的消极看法里投宽。    首先在电动汽车本身的技术上码喂,我们要有信心耽稗。随着电池能量密度的提高慧薯,到2020年播髓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弛倦桨,规模化生产使电池的成本大幅度下降唇镰酷。从这几年市场反映看编郴擒,很多消费者开始喜欢电动车了群地恳,他们觉得电动车很安静醒、很干净词,如果自己家有充电桩没挟,使用起来很方便妙盎苯。目前污楼亥,面对全国大面积的雾霾形势效攫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吭桃,促进了电动汽车销售量的持续增长枯毕,在不久的将来巍位假,电动汽车将大量取代燃油汽车敢屯赁。    我国在新能源汽车产业取得的进展箔兴挟,很大程度归功于国家的鼓励政策才。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用避俄涝。但任何事物都有两面性扳庭,政策也是这样香燃潦。补贴强度不足乡霜阔,难以起到激励效果侵,补贴强度大了叮毁夯,难免产生对技术发展的不良影响竞奢遁,也包括少数人铤而走险骗取补贴套。这些就是事物的复杂性腺,不足为奇太薪。因为产生一些问题膊,就否定补贴政策是很不客观的忍菜。正确的做法是适时适度调整政策肆痉驴,逐步实现退坡仑豪精,制定与能源盘泼席、环保因素相关的长期鼓励政策刺,进一步完善推广工作的其他政策环境繁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去患醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒旁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猜劣皖,销量突飞猛进废,不仅在中国市场实现了大反转五,以每年超过30%的增长率镜趣,连续三年高速增长辰,实现反超扇抱蠢,在全球市场上来看敝八,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骗膝市。设计之变骂残常,影响如此之深缓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肋才痞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚底,都是如此略幌哨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泪天,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畦腔剔。此消彼长究粒,本来也是市场常态际题,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仇徒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现樊部偏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骋,而奔驰则用了进击的改变携椒蠕。这导致了市场格局的变化氖。但在今年开始馆评,奥迪要采用一种大胆的改变捣焊那。   在北京车展上挺芥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帮点船。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刷剧姑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妹琼救。在采访中问焊匪,马克·莱施特先生表示接饶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茶斥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甜春雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是来丧俊,以奥迪品牌本身的三大支柱镭,即“运动性”挫、“卓越质量”埔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亥饲彭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肮。另外尝绷,马克·莱施特表示驮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骏朴麻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暴毯。   未来朗谰,奥迪不论A模勿、Q床、R系列违犁,还是电动系列笑冀句,每一个车型系列都有他们独特的个性桨胚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暮闺擒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衫。而且室,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屡星胸,在马克·莱施特看来仇缸,除了外观枢鹊芬,在内饰的设计上貉,奥迪前进的步伐还会更大扑啸龄。   比如新一代A8臼,大家会看到一个全新的控制理念凤滥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传翅缎,全部操控都是基于触摸屏唯孙响。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褐,这将是一个具有革命性的设计酸。”马克·莱施特表示厢。   【访谈】   媒体齐恰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盗妮舍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冉鞭?   莱施特首渭土:中国市场当然是我们最重要的市场之一省蝗。比如马上要推出的新款奥迪A8草氓棋,我们认为80%的A8都会销往中国订。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闻藩怪。比如协骋,从车的前脸上就有非常明显的体现纱,这个框架会做的非常突出捣,也会大量的运用到合金材料非贯省。A8的设计充分突显地位感和身份感毫。因为我们知道中国的用户栖,或者说中国A8的用户群是非嘲低希看重自己的地位感和身份感疾扑,我们对A8的设计充满信心肠韭。   Q2是我们量产车的一个预告粟履。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兰劲咸。我们想把奥迪的A系列帝戮、Q系列咆娜借,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呕哭遂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毕。比如标尉反,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计千殴,从而更多的彰显每个车型的特点瞧释尖。   媒体嘎九:A3未来会有怎样的改变娩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挫瘟娩?   莱施特悼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型礁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的路辈峨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辉朽、表达力石。   媒体朔躲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畴副禄?未来设计会有哪些改变陡?   莱施特现斤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍探,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别什。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迸阀臂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性匙滩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梅甭。此外沧时仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性起祟发。   值得一提的是汕镜松,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犀,完美诠释了驱动理念授超。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胆匡。刚才我说的是外观的设计寂囱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大空钨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念陵舌躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了火涸撬,而全部操控都是基于触摸屏缓叔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中图笨吝,这将是一个具有革命性的设计础。   媒体把炯:面对未来的城市交通更加智能化硷、互联化耗叔、自动化的趋势鸥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俗?   莱施特先生瞎钝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乃羔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闲。实际上来年,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韭阿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观文甜芥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孰归佬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶帛旁,还是更多使用自动驾驶撮罢房,所以我们设计的基点是用户体验闲。   设计开始阶段将先做内部设计冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抨黔,再去考虑外观应该是怎么去搭配肪歧埔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革李管礁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程香峦眷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的群,因为我们真的会目睹权韩列,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翰耙青。   媒体雾舒纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒戎?   莱施特藕堡百:我们从下一代的奥迪A8开始文,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虏瑟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巾。我们要做的是持续的侠胁、不断的推进设计语言的发展黔,每一代的新车型都要再往前走一大步密纪婪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卯秸负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业递,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时塑沙,业界开始重新打量双方的合作送茹。   如所有行业对热点的追逐一样烽,在过去两年中拷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势借惹蛔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扯。4月6日皮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脐说居,携手研发并应用车载人工智能技术俺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耿,双方将成立一家全新的合资企业篮陇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泰嵌捍。在此次合作中菱此,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伞芭,用于双方在汽车领域业务的开展秃扒,为出门问问未来的发展提供支持荣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捻炊,而合资公司背后密市辽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入便勾,意味着除了汽车制造商昧鼎腾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怀。   “1.8亿美元只是一个开始囊拎。选择跟出门问问合作洁,是大众集团移动出行战略的一部分上。”苏伟铭称节,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圣,为达成这一目标淡,已经规划了三大板块挛篱,共计十二汕饯焊、三个项目雷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娃掂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯欠请,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斑晨、语义理解技术行,面向移动搜索领域的智能手机应用粮揩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务切。迄今为止鞠氨工,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撕、语义分析贰驳、垂直搜索等核心技术卤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景为街拭,来打造下一代的人机交互方式冈枯边。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涤士。   “选择出门问问亭舱,是各方面考量的结果挪。如果大家了解的话泪莽侣,其实Google也是出门问问的重要投资企业皖捣,所以我们与Google也进行了谈判”淬。苏伟铭称狮汗涩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浅狄。   2015年6月商,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月河唯,出门问问被Google投资感。截至目前卷悼硼,出门问问共计6轮融资巨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疟哨脯。   “此次抒赖磕,我们对出门问问进行投资箱,不仅仅是出于财务层面的考量砂坎,也是一次具有战略意义的投资抛郊母。通过本次战略投资猛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓜甜淘,只是单纯的投资或技术合作并绣寸,苏伟铭回应称熟,“想强调的是两鲤,我不主张相互供应的关系默狄,一定要拥有属于自己的核心技术册。”   “移动出行领域的合作惋,如果是提供车辆涪,那只是纯粹的商业化的供应需求刻。与出门问问的合作煞,我们是要进入合作的管理层绕吭,在共同建立的合资公司中惹,双方都有委派监管团队”糯谓。   苏伟铭介绍漏速,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持络,但更重要的是在人工智能领域的研发季。“如果你与人工智能进行沟通刮蓟诬,沟通得越多现邻猜,它就越了解你藤涡番,人工智能研发的目标是迎合客户死现,而不是需要客户自己调整来配合韩鞋祷,所以弦驰咐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渐。   他坦言棠,在人工智能的项目开展上挫撂愧,有好几种做法才驹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惠从缎,但这不一定能成功挺却涸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犊弦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪熊,且能够很快地将技术实现应用柑半。”苏伟铭称炔竞锯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桓倪细,来帮忙推进其未来的发展漏齐。从这方面的合作来看穗烽,双方非常契合宦撂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莫妥钉。硬件是大众的强项坤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挽女恕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迁道,而是应该让其独立运营讽烈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板悼。”苏伟铭称芳漏祭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化化床撂。   据介绍羞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厘。基于出门问问领先的语音识别镣摧骗、自然语言处理氰风参、垂直搜索和主动式搜索技术摧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伍竭佰,该合资企业将进一步探索淋挫泥,为未来的智能移动出行提供解决方案渐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乐,人工智能并不是只包括这一部分喝,其实炬当,在这一生态圈中有各种形式的人工智能散构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起爬擒窝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作性,但在苏伟铭看来寄慧闲,这是一个重要的开始秘。   “下一个工业革命的前夜”呕丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掳,为此婪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踌犁颗。在2016年的广州车展期间级蓖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想薯熄。据大众汽车集团(中国)首席营销官炔欣、集团销售和市场负责人胡波介绍沽浑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饥撕,包括智能停车仓宦、智能充电等汾类。第三就是交通形式的智能化管理病涛杰。即打通不同的交通形式纤浓拒,提供一个智能化管理实幢心,最后让出行者能够享受顺畅辛虾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利救锋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摩萎。“我们相信沦具味,车企能在这一领域扮演重要的角色箔郊。”胡波称蹲廖胶。   不可忽视的是颠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颂。   “要建立一个生态圈惋,必须要有多个方面的项目支撑淡丛。在落实该战略的过程中翔淮蚀,我们便开始思考累,如何构架这些项目刀涉断,未来三年我们是要围绕这十二歧染限、三个项目开展工作的酣村。”苏伟铭称伎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挫受,以便及时供应氮官,满足未来车辆发展需求臣铂。”   据了解衔欧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纹随。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜广线。通过语音输入肃链,该后视镜可以提供导航爆底、信息点(POI)搜索充、即时通讯晤挖、车载声控信息娱乐系统等功能琳搐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭图。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品县恒举。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讥菜。通过语音输入剑,该后视镜可以提供导航安犊般、信息点(POI)搜索瘫谜习、即时通讯窖搂爽、车载声控信息娱乐系统等功能挟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蓖尽蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捌纺割。   苏伟铭透露甲,最快从2017年下半年开始傲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啤秀呈,在一些国产车型上也将采用该技术剿颗胎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒似。但是集仍傅,有了大众汽车集团的参与潞惨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞬肃滩。   经济观察报垂瞪:在中国的十二三个移动出行项目上逢洗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利考腺揣?   苏伟铭剧亩甘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋抒盼。2016年中旬坚,我们便与集团总部沟通过忌墒,我们认为在移动出行领域糜悼,中国是领先于其他市场的陡旗。所以校娘,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿迸段住,建立MOIA移动出行服务公司掳聘亮。之后咸发卷,在中国怕上,我们期望成立一家服务于移动出行的公司继排爱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目价绷。   所以棠疽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藐,欧洲和中国拇。其中中国的业务包括三大板块硷咖雇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钳丝。我们在这一领域是领先的汰,这之后坦保,我们还会有更多合作牡。   经济观察报板皇:在大众规划的十二三个项目山淖父,大众与滴滴出行疼技、首汽等公司的战略合作是什么模式隶狈?   苏伟铭芹:大众跟滴滴腺购侨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒臀。其实扒豪泛,与滴滴出行的合作陶,目前还在进行详细商议咕。但需要强调的是瞧桑,我们的合作投资并不是融资的概念跑饯,我们的合作是战略性的卸弟。   经常有人说大众汽车集团起步晚饶,但我看不出其他厂家做得有多快县。   移动出行的合作漓腹踌,如果是提供车辆窘,那只是纯粹的商业化的供应需求陌梨。与出门问问的合作爽,我们是要进入合作的管理层氖枢,在共同建立的合资公司尼拣,双方都有委派监管团队驹肚。   经济观察报廉:您提到的十二垄力竣、三个项目都是什么商业模式复栓?是否都会以合资企业的形式出现捻亩虑?   苏伟铭楞:并不是全部都是合资企业形式的项目徽氰煌。我讲的三大板块中控实哎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泉饭箱。我们选择成立合资公司是因为贰憋痞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猎氛。那么如果不通过硬件揩头,技术应该怎么落地呢凉?通过建立合资企业饯,我们可以为不同品牌设计不同的技术灰扣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务理勒,包括集团以外的其他品牌卿嗽碎,我们并不排除这样的合作缔猫。因为生态圈本身就有一个共享的概念抹粉。随着数据的增加嫩鹤纽,共享的概念会更加广泛逼拢抹,生态圈成功的可能性也会越大场衅。所以与传统的工作方式相比共,变化是非常大的堵识团。   经济观察报驾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作勺潞蝎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琅?   苏伟铭揭鹿骸:我认为技术和战略两者兼有剁探。要建立移动出行生态圈的目标薪,就必须把其中的布局规划清楚冉亮,只是研发出几个APP嫩,并不是真正意义上的合作或合作的全部署。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刻?同时看晴兑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦,也会要向外输出倒光。   经济观察报班馆:生态圈成为汽车业新的布局单位抢,选择共建生态圈的合作伙伴时舌罗锻,有什么标准箍?   苏伟铭许:以前我们称之为垂直平行的价值链同,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丸。在考虑发展这些技术的时候凭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伦瓦谜。   举个例子洛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啤捶献,我们会考量其语音识别技术有多强郸?然后再开始讨论中间的差别在哪溉。找到不同品牌之间的差异性非常重要颗煞。从战略角度厘沟克,大众汽车集团需要明确今后的定位对联。   谈了这么多独,其实有一个基本点理萝文,便是客户群体坍抒。作为主机厂婪,我们需要预见到7年以后车的样子沥碴。因为一般针对七年以后的下一代产品螺坑孝,我们现在就已经设计出来了蔫湾淡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜光魂,未来会遇到非常大的改变鹤持。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峡泵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挥嗓矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   4月20日化韶汞,上海车展开幕的第二天熔偷铝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斤辉袜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妮,其实诵诗,魏建军早已来到现场藏怕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浚淘撅,魏建军至少接待了三批不同的访客屯,并亲自送每一批访客离开森胜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稳烩郊,虽然神采飞扬讣氰墟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显空碧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懈抗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勒哼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贪酷随。一边是国内SUV领导品牌饺蜕燃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代葛寝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芥靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军塘排谈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掠骗陈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌材套刮,此次啃盎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讹孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌喀寺,终结外资品牌的暴利时代捣,重新定义‘豪华价值’始蓝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品完末想。VV7c/VV7s之后僻蔬,今年还将推出2~3款全新车型锤,将产品线延伸到新能源领域倾洼,合力冲击外资豪华SUV品牌介迁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赤瞥焦。”魏建军说茂老娟,“关于轻奢控湿,首先这个词比较时髦同常,容易记住希旦辰。另外促恒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵删钱。”魏建军表示肩炒,长城不会做没有意义的豪华颁,“作为消费者可以感受到超值的体验肉,而企业也能得到相应效益铆哼,最关键的是得到了客户的认可防岁,这才是有意义的‘豪华’拍滤狠。”   魏建军认为安全是最大的豪华朵焙角。“乘员箱措、行人隘存、车辆”三维安全(3DP)设计理念食懦,参照国际标准拇桥乌,主被动安全配置完全创新本目斯,提供正常驾驶轨、危险警告车齐祟、碰撞减缓贬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泻脸汉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碍,译为“牧羊犬”榷寺抱,有守护主人生命及安全的意思赁惹拆。   此外千喊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘶如,来自于欧美一流车企捶,有着丰富的造车经验和行业影响力痛。匹配中国第一款7速变速器厕,这是世界上最好的变速器之一顾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伍童,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝗。除总部优秀的研发功能外搐,长城在欧洲户、日本和北美也都建立了研发中心场领。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伸汝嗓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焦碳。其中现檬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锯。对此壁扯鹅,魏建军表示北:“媒体和消费者一直有这样的担心铆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玩磁。实际上芬,在同尺寸或者是同动力下倪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毫蕾赏。但从消费者的角度来讲炼痞噶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鄙,消费者会非常清楚这些配置椽、性能肩、做工有什么样的差异滤蚀嘿。”魏建军表示缮,长城的目标是做品类品牌斯幻距,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元景肚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碘惋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆非。   而针对销量层面竞涧九,魏建军表示锑:“从销量上看泡闷枫,WEY很难超越哈弗伺鸿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的临冷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁馈,15万~20万元的空间虽然也很大腐喉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦被。”也许很多人会认为珐吕娶,WEY卖不过哈弗拟悼猎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务从,但实则不然蹲。“WEY和哈弗我们都重视钩腿武,长城用同等重要的裳施、足够的资源支持两个品牌识桃。”魏建军说酗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吻,魏建军是如何评价的腻?“我认为我们的产品不管是性能恭洞、做工魔、安全江,还是油耗炮谓郡、排放伪矫,都不输高端车碎贬。”魏建军依然对产品信心十足铅吝饰,但他也承认WEY面临一大问题汗,“现在问题是品牌价值挛杰,因为WEY旗下产品刚上市鞭笆茹,品牌没有经过市场的验证婪,大家会对它不放心斤咀剃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颗。”   魏建军表示督芭,自主品牌给消费者带来了很多价值络贪拜。“有我们的参与恋兄,不断地进步羞庙、不断地在挑战外资定阶理,已经迫使外资不断降价篓疵,提升服务品质仓倡坏。我们的目标是要挑战国际高端市车湮娉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的憨痛磋、规模最大的市场来锻炼胜胃创,使我们能尽早挑战高端匪颧钮。”魏建军表示圃酗,消费者购买了WEY之后掇堕九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缸标。他对媒体承诺玻,WEY的产品一定是超值的田彩忻,并且一定能给购买者带来惊喜扁。“WEY是一个挑战者露,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虑。把我姓都赌上了搓鞠舞,不能失败赶,只能成功抨。”在采访的最后库,魏建军郑重地对记者说抄碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日套合感,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氖拆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妥勿娟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔽购赔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘎,以及未来的发展鹤熔克。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梯塘邻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人川吾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尘负、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癸技呛,以下是问答实录氯哺:   凤凰汽车 饭棉惺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镀蒋?   俞经民 汕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朴说,对于品牌的市场表现同样很有信心妈戳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椒徊此,我们有信心成为市场第一的品牌哪俗。今年我们的销量目标购埂,是从去年的8万到今年的20万镰。纵观130年汽车工业发展史醚挪谅,汽车行业发展的基本规律而言琴斯姬,规模还是需要的晨科魔,是品牌更好的发展的重要保障械窃。   邵景峰 谦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分淑拓,荣威方面倘峨培,我们所坚持的屑让,是一种符合广泛审美的牡、优雅自信的设计风格裳颊钠,在复杂的市场环境中鞍还,抵御诱惑恳灸、坚持自我擎屏,走一条人性化的设计道路秃。而我们的MG名爵弓澎踞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窟沽,这是一个巨大的宝库炮隶,值得我们的设计师尽情发掘回,其中之一唾贡,就是感性辜。   在MG品牌的设计风格中羌卡,我们可以看到很多情感爆棚搽称、血脉偾张的元素与产品蓄。未来的中国汽车市场必将飞速发展骂鞘筏,需求也将越发多元化肆男嗡,然而无论技术如何变迁鞋,对于人性化菇册穆、情感体验的诉求将贯穿始终敛首。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惧,我们也将在感性力设计理念的指导下脊遍辜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毛顽。同时葡,强调个性也不代表小众琴拐农,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疙踢,为大众带来唤起强烈感动儒心、让人心跳加速的优秀产品勤,这就是我们所追求的目标钵蔷。   凤凰汽车 钱葡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肝毕插,其中年轻消费者占到了绝大多数迁码拐,请问接下来架缆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛊朴揩?   俞经民 福:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尉极虑,更是“年轻的心”冗扩,从名爵ZS的订单来看捂邢乌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扭渐,更包含了年龄层更大价、但心态上保持年轻的用户适隋。从“年轻的心”角度而言痴话偷,我们的消费群体就更加宽泛了崎假涝,作为一个年轻化的品牌女,MG名爵的诉求是“年轻动感尾何骸、专属空间剑沫邢、纯粹乐趣”炮户剖,给“这一代的年轻人”造车毛亩世。说到年轻人共同的特点快,是充满梦想饥眉颗,对于梦想的追求更热烈一些刨赂浓,更想把心里美好的事情去实现渤篡。这个梦想实现的过程是非常美好的胳诗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僻:为这一代年轻人彭呛,不仅是岁数上的年轻人床皑,更是心态上的年轻人啥抨,提供更好的选择砂库错,保证他的有更好的驾乘体验滔勘。   年轻化的特点咕烂,是要颜值旧颧峦、要体验的到位磷、要可以分享刃淳贪。二十一世纪中国的年轻人盗临绢,在互联网的普及深度钎惹、对于尖端智能的体验和想象力疟怪惧,在全世界范围一定是靠前的迫随,就应该可以代表“国际范儿”涝封戮,也应该引领地球村的潮流撇处完。要满足这一代的年轻人寡鳖,MG名爵所带来的产品体验东薄罐,也应该要追求更极致彤下吉,带领大家去创造全新的潮流快。   凤凰汽车 狈岭拢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”湘戮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洁币、80后汝、90后的人群当中辩佰?   林嘉瑜 旁肌朔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赣取罕。这款车感性的设计曲线耐辱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澜。不光是国内的经销商刻榷,本次上海车展蕉搁徐,MG名爵还邀请海外的经销商酥巩膊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逃,他们也都对这款车都做出了积极的评价赫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刚哇棺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澈份,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卜,让老百姓也能开上小跑车环,尤其对于国内的核心消费者来说酮,不论年龄几何阑,都要有为自己的梦想活一把的态度片泪仁。对于一个汽车品牌来说杉,这是一件值得骄傲的事情填粒。   邵景峰 僳:其实在选择一种设计语言的时候氏刺宠,设计团队非常慎重盆斯橇,因为设计的变换频次不能过高第萝,要抵御诱惑铆宽忱、保持延续性才有可能给消费者形成印象耿似、拥有识别度从而去打造一个品牌冬哆客。“感性力设计”的第一条就是要有感性汝肩,去追求情感的外在表露祈,从更广泛的角度信,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拎攫,通过真正的审美习惯进行判断;第二捆杭,感性力是专属氏、设计师要通过专属的标签啼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隶令,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹊唱,比如运动员在起跑的那一刻科滥,弓箭拉满而未发的瞬间翅拟攀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隘徐,这种动感更有档次沃,同时价格不菲凛,是很高端驼甭讲、优雅的设计帝涝,我们希望把这种设计注入到产品中翟,带给这一代年轻人极致的审美体验骸。   凤凰汽车 平滑慕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母。块化架构平台打造的染耙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划觅?   俞经民透涛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晤平。这是对这一代年轻人的尊敬潮恭巢,他们自带国际范儿驰视,是可以引领全球的潮流的人群送,因此有着巨大的价值胚姆讨。对此耐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇暇睹,在全球也是一样捍善。目前蜡,世界范围内全,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂醒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遣舌,采用插电式混合动力设计糜酱。另外拔,大家看到的名爵ZS琉礁,将会在明年上半年推出纯电动的版本舰苔娶,至于最接近今天这辆续航超过500公里炒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椭,也将会在2020年之前推出蕾妹。   凤凰汽车 踢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堕擅瘸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妹?   俞经民 疤嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伦垢皆,设计上差5%山平鹊,销售上就有可能会差30%潭滴。那么对于自主品牌而言涡挨,就是要把自主性发挥好拒青踞,去追求审美的宽度和深度鲁,销量也才能有宽度和深度碑帮堡。名爵ZS的设计就是这样做的拎屋,要追求极致暖恫、不计工本妥巧局、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旗,可以说晌,名爵ZS的极致设计涪垒,对销售的宽度起到了很大的作用疾培。   邵景峰 缸:汽车设计是在不断进化的瓢,不会总停留在一个风格上顶芒车,在互联网时代目,同样要有全新的时代特质裸。另外物,从汽车设计而言付,例如从动感设计理念而言惟融少,英国车是鼻祖努沧,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇豆阔,也就是“同源”首耸镭。中国航天能够上月球红,那么在汽车领域上同样有大的进步蚀驾凤。之前德国杂志的一篇文章写到播泪磁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墓孪诚,在进化的道路上有推崇的看法纪,也有欢迎的声音朵洛,这些都是要虚心接受的逢。另外科,汽车设计是一件非常严肃的事情店寒,每辆车定型背后饲免尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奖技,背后要靠巨大的投资来驱动溅隧。   在造型评审的过程中放锈,流行趋势讲清楚么,未来怎么发展说明白谴量前,否则误解就跟着来了俄,所以要有一个整体的品牌战略在里面来,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了架粪上。   凤凰汽车 匣海垒:今年髓肩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磐何?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绊售氨?   林嘉瑜 肚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素局松,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苯,拥有一颗年轻的心萍,热爱运动瓜、健康的年轻人壕城。   从足球营销来说舱撤茬,对于英国和中国平爽董,都有很大的国民基础骨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尾,是英超乃至欧洲的强队稀怜掸,这几年的成绩也是不断的提升沟切忿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杀。同时齐壁丧,利物浦又是一个老牌劲旅居钾人,有不断上升的潜力镣祭岁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猾钦,在用户上有着非常大的重叠之处乔。MG名爵与利物浦对的营销合作踏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痞刹泊,在活动和比赛中享受快乐尸。   上海上港队也是一样的茸。MG名爵经历近百年发展痉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣到舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拱回镰,两者的合作也是非常有趣的蜗燎胺。更重要的是敢镭,MG名爵通过足球营销的模式填,能够促进两支球队之间的交流滔谎,包括之前组织的很多活动硷,不光是针对中国的消费者乔腐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疾薯,有效利用MG名爵品牌的特有资源备伦戒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌淡孤齿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灌誊。   车展期间粹搔骨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踞厢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玛仇。在车展之后吴捐,利物浦会在上海有推广巡展活动亨休康。下半年险,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诡宿亩,欢迎全国各地的消费者参与和体验秦。   俞经民 粟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拆裴,大家能有一些共同点做沟通响,国内和上港足球队的合作潦,正是汽车和足球之间速度与激情女还踢、自我突破的契合点茸辞,足球又一个很大的特点刑铅,就是会让人意想不到暖挟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间权侮吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年黄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毙,与此同时缔灌丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挎耍嘶,长安汽车产品质量持续提升热,用户口碑不断提升爱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象路摄疏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涡伟叉、全球乘用车品牌中国市场第二名瓮。   关于未来谜景四,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芍颂酬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垮寇。   2017年是长安汽车的产品大年拿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市硅诬既、全新的SUV CS55保烯、轿车睿骋CC家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胃,将会进一步完善长安汽车产品谱系息率罐。   如今连,长安汽车已经入围“国家品牌计划”签,站在国家品牌高度寻求发展筒垦涧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淘细。提升品牌溢价能力嘘,成为长安汽车品牌发展的重中之重痉俺。2017上海汽车期间疗酞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酸,关于长安汽车的未来谓,徐留平董事长有话要说谈唱苦,以下是对话全部内容录墒。 凤凰汽车顷麻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的父上?   徐留平姜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程份芦,我们也是不经意之间就走到这个地步食溉捞,因为一个产品擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显呜宛,它反映你的公司文化断辉透、你的公司理念是什么样的东西谅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吹绕存,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冉,你怎么样让产品吸引住消费者歼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衬咀靶,靠的是什么漠罚?因为美是一个主观的东西丰享惺,有人认为这个很美喘础,有人认为那个很美苹,从长安汽车之前的产品来看徐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扮新褐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鄙卑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错珊魄陶,同时想把这个产品往这个方向进行修改厦罕狮。我觉得在这个方面奶,从长安的角度来看棱古,就是对于这种动感怕耸猫、时尚这个理念的偏好戌。我一直在体会市,其实我是在反问我自己戮羡,这种偏好它是怎么体现在产品上的晴?实际上是我们内心的这种偏好硼徒。在过去的2-3年中洗鳞暗,我们面临的话题茅,如果过去不做总结菊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弦蹦馆,另外更重要的是说堂,下一步你怎么做信,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法让,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枪,下一步是个什么东西喀,消费者需要什么样的产品错疙,然后作为公司来说蜕辈刻,你们能展现出来什么样的东西阮,最后我们总结叫生命动感智色双旋痉氏皮,当这八个字出来的时候伸含,我觉得是非澈渭2唬好剂插哭,既是水到渠成稻,又是醍醐灌顶喊、灵光一现实肥煎。这个过程拟俄垦,不仅仅是八个字的总结烷侈烧。这八个字出来以后扮堂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咳佩参,实际上不仅仅涉及到造型嫩氓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锈。这样的话物,就有了一个提纲契领昆釜凭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中促叫纬,就能够有一个非常精准的东西沁勿猾。   刚才你特别提到“色”挪藏,我们当时想说邻,你必须要能形而上绵昆颗,要能够抽象出来吾城睬,如果说你不能够抽象出来搪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暗,如果你弄它50个字些剂懒、80个字逝筛,你可能不够形而上签,不够抽象化抢暴戳,最后我们觉得“智谴、色”骆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涵巧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绕。   第二个就是说消费者情感的体验结,比方说对这个造型和颜色龚慑,甚至于这种声音或者是形状单廖携、线条的这些方面的喜欢嘎绅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西提矾起。当然我们也在想用什么样的词比较好猴裤,最后觉得设计的这个词很好答许饲,一开始我们还担心说这个词字挺多垒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹭,我觉得就应该让它有想象力心熔功,就应该赋予它很多的内容匡碎叛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啃穗粗,孔子都说食色凹对戒,吃饭以后第二件事就是这个字丧靶纯,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶顺,实际上说同红吝,智色这两个字还是最终反映的是人肯嘿使,特别是消费者的一种需求缝第,对于未来传统的一种期许罕噶,这个过程当中翱拟,对我们来讲南,把这八个字想通的时候涵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贬罚熄,这是我的第一段话题灵挝。   第二段话题说这个对长安有什么用处泊繁?那次在发布会现场有说些,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垮,一开始我就提出考授,第一个申付,这个产品要漂亮巳悉痛,你不漂亮的话水辑,什么样的东西都没用吭爽词。因为我们很早的时候就开始在考量矮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稻项,后来发现不行送仿,最后我们在大概07仙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅肉撑。因为你还不能提炼出一个高大上侵、抽象忻、形而上的东西村,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巴上,但是每个产品都出得非常艰难箍。这个事这么长期干也是一个问题门,因此在三年前的时候沪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宪搔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解革部,对于消费者的这种认知栖陋,把它抽象化超的逛,那么这样的话理解了以后盎观,再把它具体化燎驹杯,特别是在产品钉,也就是设计理念当中一些图形化的东西侮,因为如果你不落实到图形化的方面贪,那就只有形而上没有具像化 麻尾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哀,图形化和具像化过程当中渺,这个就出来了究。   这个出来以后狸倡,我觉得对未来长安来说凛卵,我们未来在产品设计的过程当中脑,产品能否做到生命动感智色双旋疯参,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陋?这样的话辑,实际上说填,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吨呢特,几十次的否决捆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缴涕,几次或者就十次你把它完成鞘犊虱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禽惩,那么这样的话岔喇,对于长安汽车的家族化宽归,我们看了这个车纷,看了这种感觉这种情感的体验稿,那就是长安汽车睹魄度,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弹柏蜜,这是一个板。   第二个就是说鄙,我们自己在研发制造设计过程当中烦,这个速度大大下降亮猩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢查,如何把消费者的体验做到更加的精准唱,更加的接触到痒点逛寇,这样对长安的影响是极其巨大的身辩。   凤凰汽车对:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹋守饰?   徐留平嗣氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隆侧坡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫污。如果说把它拆分开来昧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灌橙倾,智色双旋更加偏向于设计领域吾附垦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢腻遣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚携素,我相信大概许多媒体会想冲幌厢,生命动感智色双旋怎么落地令?因此我们就想把智色双旋也说出来罕,不要分开刹俗门,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中测,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言免第推。   凤凰汽车帛亨:另外一个是提到的认知方面的感觉脾,有没有一个专业的因素倦脸,咱们除了制度之外撤唐随,有没有专业领域的人来负责这件事览革?   徐留平老硕:我们长安有一个庞大的队伍端夹两,首先要把一个汽车造好悔田,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人狙叉械,到高管团队盼捎,到设计团队锰蓖梨,到制造和研发团队晤涎忿,包括服务团队入,特别是主要负责的领导人麓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疲,而仅仅是设计团队的话语缅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骡活级,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绷涧埠,因此对长安来讲把漆咆,是既有最高层特别的重视两陌、关注和把握寂搜澳,并且这也是一个最高领导者的工作职责熄伦烤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娠链,我认为在汽车领域当中是行不通的寿溉坷,当然我们也有具体分工凹日才。另外也有很多的专业人士完成这个事情特皮菇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饺蜂片,还有轿车研究的羚北,也有做SUV研究的抗何稗,同时也有按照职能分的虹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中板盘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓荡,如果仅仅是设计团队的意见坏募,肯定会偏离了方向换。 凤凰汽车琅艰瓤:一把手是指您吗恃绒?   徐留平普湃:我是其中之一谴。   凤凰汽车你裙镭:长安汽车自主研发的新车畴食窍,设计蔬钮肝、评审欠械叉、评定环节您都会参加吗喊屡?   徐留平耪蹲淋:我必须参加雀,我前面讲这是我的职责豁擎拓,所以我必须参加烫觅躲。   凤凰汽车浇糜:无人驾驶车呢胳仁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车财挠慌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耗黔愁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邪惰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伯篮?   徐留平功棋:上一次品牌发布会彤乘,最新的无人驾驶技术也做了展示剔骗刃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脖嗣,高速公路的环境相对来说可控性要好了肝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵觅,难度要更大舷哦黑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻僵,我们不仅能在高速公路上做踞蓟幸,而且能够在城区做澄型姆,这个技术我们已经实现了突破刹瓦。   凤凰汽车爱缓倡:长安无人驾驶技术进行的这么好星赋垄,量产会提前吗芯设?   徐留平雀敦壕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉,实际上就是说郡啼强,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擞唯掳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点部纽封,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硅。   凤凰汽车吮:中美在进行双边的贸易谈判咆市,这是谈判的内容之一纪,会涉及到汽车合资企业的放开鼻邯,可能是一个双向的市场开放的动作谜秀,如果这个谈成了档,如果这个不再规定50%的上限腹篱,您觉得对行业有什么影响乘酸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畦校偷,那您觉得首先答不答应蛇圭腻?再有一个多给他股份的话挂陆磁,对企业今后的运营会怎么样稼盾汇?   徐留平岛:我明白你的意思泰软,第一我确实还没听到这方面的话题守韧仑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况得盲,股比这个事说了很多年溪猾督,我基本的看法有几点咆,第一个这是国家层面的战略和政策焦,作为企业来说伤驰发,我们遵循狈,国家有什么政策我们遵循什么政策裙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错香隙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劲虎,我相信未来的合作会加深亥日潭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现提你骂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俊,而是说理解消费者哥菠鳖,能够洞悉消费者苟,如果股比的溢价挺高滥廊厢、溢价挺低镰,但你产品不能卖出去码瑞,那你不能分摊出去不孤群,如何把蛋糕做大獭,这是合资企业要做的一件事廊沽凌。   凤凰汽车妊欺:如果真开放氢曙,长安会想着往美国去吗苗,就像那福特来到这里呢拦盒率?   徐留平舷谁:长安想要去美国是一个公司的战略场,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腿。   凤凰汽车敦缓:长安与福特的合作多吗拢层?   徐留平炭鸵文:长安与福特是我们加强合作的方面莱促,应该讲这种合作的程度虐鞭,不仅仅是合资企业病,从母公司其他层面沥凛透,包括技术和其他很多方面都在讨论屋啸,包括海外市乘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长父拿订,它的能力提高了洗。第二 现在是全球化合作的时代沮清,一家公司独立运营咐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞳辱吗。   凤凰汽车轻踩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结记苦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屯同,你还说了过去我们做一个车们誓,可能需要很长时间好不容易做下来捶萌伍,比如逸动寄较氨,是很艰难的返牡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%葱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹿呵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峭愧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茶猫抚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏侨拓?第二对比韩系氨卉酞、日系画,我们的研发体系和他们的研发体系相比谱,您觉得能不能支撑酒偿砷,确实我们的实力也很强赎,我们的内功可能修炼到一定程度坡爸挡,我们后面会源源不断推出好的产品彪归,而不是担心到了一个节点会发生什么状况东。   徐留平鲜话裁:你讲得非潮眩好烽密,我觉得这是两个原因导致的凳,第一个就是必然性奔佰洗,自主品牌需要有成长的空间雀堡汝,第二个确实也有机会的原因搽峰孤,恰恰是SUV的市尘辍,中国的消费者需要这个东西少,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些十蹲,反应速度更加快一点巩,把这些产品推出确实是满足他们的需要隧笑幸,我觉得是两者共同作用的结果叉锯趟。   对于下一步自主品牌来讲僻无,无论是哪个系氰糕失,无论是美系诞酥统、日系供、韩系牟幸、法系饥茹,我觉得跟系没有关系巍慨,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲聿浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魏伤详,这是关键狄钵搭。消费者他肯定是有他的诉求的冬凭捶,究竟是SUV旗癌其、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西街,他有他的一种偏好浦怠、喜欢橡瘸湍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道希吹缉,这就需要我们作为厂商寿料哇,你必须要洞察到消费者的需求宿灵弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西喉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来聊港吉。为什么我要总结长安汽车的过去呢疚从?实际上是我们自己反问的过程书椽荡,就是说在过去当中吹平苟,为什么逸动会是这样阮皆翰,CS75为什么是这样孔胜箩?实际上说舵睛哎,我们当时也没有意识到监,反正当时就是这个样子糜握,实际上这个过程是一个反求的过程席,我们为什么会喜欢这样伎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中馅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好汹,我们把汽车理解为是生命的动感该,其实是一种生命力的扩张斜厕熄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罕芥蔼,而我们长安就应该提供这样的产品亮舌嘲,回过头来展望未来鞋供,我们觉得这也是一个正确的判断奖禽。   凤凰汽车潭蓝筏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雷偏鼎。   徐留平贸赌锨:我觉得现在国内研发体系来看奈,国家间可能还是有一些参差不齐沛岁霞,我觉得自主品牌的研发能力和体系怒煽篙,进步无疑是非常大的秃,而在很多方面可能与跨国公司有差距柿,有些方面会比较超前屠,因为自主品牌也不是一家抠库两,跨国公司也不是一家戎井店,要两者来比很难说胖烦,但是有一点客昂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坝,做好一段时间不容易浓侣汝,这个公司要能够连续做出好产品艘骏裸,能够连续向前增长尉滑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贺、设计应用灯,在这个公司当中都比较受关注辩缓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泌褂。   凤凰汽车掏袄:我想问一下自主品牌的建设簧驴袄,随着我们品牌的推出图,现在汽车品牌进入新的层面簇乏,会有不同的路径选择岛,比如长城鸥晒及、吉利推出新的车型电烤扫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撂龋冈?长安如何能够胜出托垮汰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌培奢龟,除了刚才说的两个沙,还有互联网造车的未来的合作伙伴抡孟慑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赋堕挠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗许?   徐留平栖:实际上抽群枯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胸,我觉得这是好事袄,这说明汽车产业欣欣向荣诽毖,是真正的投入甜彭圣,这是我对汽车产业的理解创绥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫩邦吼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程马炭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜜,例如一个产品到了造型师的时候腊谓,是一个说法薄、一个样子瘫坝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋刀,然后到了制造过程当中又是另一个想法想迟,到服务过程中又是另一个想法咖雀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛊,既有高大上的慰是,也有形而上圈幌附、具象的辫泊,你要把一个公司从时间跨度牛撕蜡,一个一个展现出来踩跋许,而从空间的序列当中拟彻每,你要把研发全部都按照这个意义醒浮,我觉得是很重要的方面捍。我觉得制造汽车是很复杂的过程妒挖,各个方面的协调腐、综合诫眉哩、修正赦桥汝、打磨需要太多的时间窃裁,我觉得这是一方面布呐露。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陆,同时也是我们总结过去体会出来的损拦歪,它是由内而外的脯狗馆。可能我们过去没有意识到这个话题檀,我们现在总结出来犁检,然后下一步能够指导各个方面皖,每个部门都很容易做事情碳冷。   第二个问题你讲到造车题唇,我们开的会太多了口,失败的太多了氰,沮丧也有很多谋衬,基本充满笑意也就一次将剿,前面基本上是批评懒毛、检讨撼垮啪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讥灯祭,不高大上化。至于说现在很多企业开始造车笑,我觉得这是一个充满魅力的行当揭捶,很多人都愿意去做册。   凤凰汽车落队:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样袭? 徐留平忍唇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓶,会选择相适应的地方桃阀。   凤凰汽车搞汗:就刚才的问题我问一下辨佰,刚才您提到和新创的互联网的合作茫吴韩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔称版哦、蔚来也有合作淬姐目,您觉得长安在未来在互联网里面的话涪董,更倾向于是一种怎样的合作眷险?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涛蓖,您是怎么看的嫡?   徐留平拐腺棉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祟希逆,从长安的情况来看袒当,我们认为哪个方式都挺好的慈,现在是合作型的浆,是你可以自己干芥,也可以合作干甜鹊社,也可以自己加合作干跺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钾。   凤凰汽车缸弊:我们打比喻什榷酮,37度是正常的温度囤,您觉得新能源行业称目,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哼炉,您觉得温度是多少你?   徐留平潮钉谜:您觉得高了低了坚传傅?   凤凰汽车衬:之前有人认为这是疯狂的阶段蕊。   徐留平莽贬:我对一个产业的衡量依据是桓,在目前这种全球的经济运营模式下烘板帮,凡是有金矿的地方隆胺,都会有若干的人去挖掘它混订虹,目前我觉得新能源就属于这个阶段乡谐啼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驼,应该更加得进入叫,因为从目前的情况来看扩侠,汽车产品当中逻情,一个很重要的领域就是电池连娥痪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暖,没有这种资本桓嗜熟、技术是侠、人员的这种投入下,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的保凌酗。   凤凰汽车蒂拟:那就是说您觉得温度还不够吗昆?   徐留平型:我觉得还可以碱伐,但是我不太同意的就是产能倾嫁,如果说你的产品技术不太优秀艰替腹,你建那么多产能就是有点糊涂瞎喀缚。   凤凰汽车娶湘评:很多其实可以通过改造现有的产能借吝痊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能史,从这个角度来讲少咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼蔚娜?   徐留平臼围:从整车厂的角度我们希望成本低一点碉扦,选择利益大的垮。   凤凰汽车览讣:所以您不担心过剩吗串?   徐留平河第里:我不太担心这个问题诽,我觉得电池还处于不确定的阶段如脆凌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艇缉。   凤凰汽车滴慈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禄,不管是设计师还是CEO等等绞丹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代随?当然那些设计师很多是主管的衬,老外有管经营的有管品牌霓滔膊,主要还是在设计和技术的领域彤冕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的金疾?第二个是国有体制的问题纯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响靡杆凛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锰恫,也在高薪吸引高管人才缮,您是如何留住我们的人才示,关于体制之上嘿、体制制约的问题步孩拟,我们怎么解决昆猛?   徐留平晨:现在是全球化时代涩绢惩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贝路,我们最早的时候是四无林懦,没钱洁送凳、没人怂饺、没能力脾集、没地位砰,到现阶段来讲砂岭己,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师互,这都是一种非常正常的行为倦矗善,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢离容?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撇,如果对中国的消费者不能够带动频京棱,那肯定不行拖,我觉得这是一个讳霜丢,无论你是洋务运动还是什么运动惭,核心是对消费者要动起来晨腊,这是一个泡。   第二个关于体制的话题筷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僵倒,这个方面我觉得不能讳言裳迫辖。目前来看郝萄沤,对长安不是特别明显频,因为长安是属于南方集团旗下子公司建囱捕,从南方集团来说敖,在这个领域当中论煌鞍,也在他的职权范围之内做了一些调整敦钉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耿。   凤凰汽车灿姜:如何看待这个机制盒?   徐留平戮隆:从国家层面来说咕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倪接。   凤凰汽车翔慧:你们审批会很困难是吗霉牛?   徐留平磁慷僳:我觉得会快矩撩,另外一个我觉得汽车集团摩,也许给你量化很多股份汞白纱,但是最后你没有创造价值全熬,给你1股项晒,1×0的时候不还是0吗膝歌?汽车的成长鸡怕虹、成熟或者盈利是一个艰难的过程擞。 凤凰汽车饲喝梢:十三五计划像长安汽车整体的销量拟谱、利润和研发能力以及目标有没有坡虏?   徐留平瀑前悸:非常有科竟,我们愿景2025兢添坑,我们做10年的规划培才,在这个当中我们相对来说做得比较保守圃秀第,为什么说保守呢踢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当联,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念貌滥。   凤凰汽车拒派功:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祁彪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惟凹?   徐留平退乡鄙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腿使捷,在技术和平台方面都在加强合作剑赏,至于说未来它要怎么样桃勉报,我现在还不太好评价这件事敲句畏。   凤凰汽车酥睛懈:徐总问一下国际市场的战略梧匿相,我知道去年车展的时候佳悔巧,长安说往海外拓展的重点是伊朗胶、印度叔、俄罗斯这样新兴市臣稹,有明显增长潜力的市呈涣婺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去博皋,比如在墨西哥返躬黎,对长安而言如崩,自主研发这么好涩,又长期和国外品牌进行合作箍蓖独,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国播蘑患、欧洲的市嘲獯?   徐留平黎昆冬:在我们十年规划中就有触稳途,去年讲的时候就是当下正在做的内容纷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肌革,就是要稳扎稳打久瀑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肋蹦,因为一支队伍最重要的是信心慰们。   凤凰汽车绞:国内很多品牌都盯住印度这个市程汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争骋仍缸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摆壬?优势在哪儿儒乌酞?   徐留平巢土棵:对于海外市场我的理解是要扎下根去滩瓷,不是简单地把你的产品卖出去仟,是你能够充分地利用本地的资源歉铅穆,包括人力资源和其他的技术能力泄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聪潜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的呻踏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灰,促进本地人的水平的提高论帅念,那么同时在这个过程当中界佩,把公司的产品技术涵盖进去泌,我觉得这样才能走得远糜埠娄。   凤凰汽车下:长安最近一套体系出来了海,有没有可能往更高的一段发展良丛罐?   徐留平慕句嗜:从长安来讲悄肯曝,我们目前的战略看写俗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品据嵌俏,这是我们能够奉献消费者更多的东西性丧凑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼,但最终要落实到产品上牢,产品是一个载体让消费者感知它知道它腑,未来事,长安汽车会加快产品推进的速度斧胆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪喇芹。   凤凰汽车低剧娇:欧尚也在这里面吗卑八?   徐留平萍搜:欧尚不在瘁勃。   凤凰汽车巨胚螺:东风已经有PSA很多股份侮景普,对于未来长安和PSA的合作有影响吗技?   徐留平盯坞达:目前我没有听到有任何影响壕溜,在实际工作中我们也没有感觉到错。   凤凰汽车保荡尚:理念发布会徐总是骑着马出来的裁圭,当时媒体圈特别关注碑镶龄,都刷爆了朋友圈茧,虽然我不在现彻统亍,我不知道有没有特别的意义辽卷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彭,当时的考虑是什么朽负己?   徐留平桐:两个考虑申,一个是我把马和车作为比较秀,你要说一件事邻,一大堆结构化的语言没有必要陇搂哇,我觉得既然是长安汽车吻,我们叫做生命动感蛊贰、智色双旋骸柯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碌滴日,如果不这样做也没法让人尖叫劲搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灰,上海车展首日埃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面施腿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮聘ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恰肩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踏芳身,12年增长了120倍逢慧旗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隘。   受访人疙岁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刑。以下为问答实录岸暖:   凤凰汽车么劲痹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逞苟窗?   雷德?比格兰德浮负谦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垦缺拨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姬姬,这款车在中国市场的反响非乘缒┞牛好甸凛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肝接染,同时拥有强大的引擎烩囊间,提供强劲的动力与性能橙沧叫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玻步。所以喝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品特辈。   凤凰汽车甘荡本: 在没有设立经销商的地区税染,玛莎拉蒂如何抓住市承⑴А?   雷德?比格兰德窖际凳: 我们首先还是会增加销售网络鳖怖彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柯堂,计划在今年年底扩展到75个涪蚊。   我们还在天猫开设了旗舰店催吼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挨釜,大部分来自没有授权经销商的地区凸廖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玻集,鉴赏力越来越高叼怪。针对这些人群久,我们还组织很多不同的客户体验活动考飘拾,如海外试驾冬新套,以及互联网方面的创新途边旦,如网络平台的直播寥。此外墨金拢,我们也有不同的金融政策普酣购,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莎烙将,深入体验玛莎拉蒂的生活方式段枚捐。   凤凰汽车盎碑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翠,给汽车销售渠道带来一些变化畴第,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新派练忍?   雷德?比格兰德盲陵冬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吻捌乌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并拴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具死档式,而是要提供独特的生活方式体验娘嗡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待玲,不止在中国来武构,在全球市场都是这样磨睦插。2016年楷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长北梢卤,这个主要还是产品优势带来的歉。新的政策出台以后叙痴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陪,不过最终的销售成绩还是由产品决定氨。   关于新的法规净,我们现在也正在研究当中芭皮精,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噶护,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酣绿限。此外茫,我们在中国有非潮蕉怂祝好的经销商关系低,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关校氰粉。我们开设的天猫旗舰店激途,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镰:客户在天猫下定单废剖仇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凭。所以攫飘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系病疥侈。   我们的很多客户最在意的并不是价格舰饯,而是优质的服务与体验诺糠,这正是玛莎拉蒂的优势所在心。   凤凰汽车娩彼复: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谜,有没有什么新的产品推广感晶铜?   雷德?比格兰德夏: 关于新产品臣,现在还不是宣布的时候肩普,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咐妮,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡钮婚。   凤凰汽车暗: 作为中国消费者熟悉的豪华车闯卢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍软,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睡摩。对于玛莎拉蒂来说届录蕉,未来在中国市场的前景怎么看芍持?理由是什么肮科侮?   雷德?比格兰德霖裁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摔,5年前绢,我们在全球的销量大概是6,500台沦,而2016年达到了42,100台扑捆办,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龚,所以我们的增长一直是持续的邪水馅。也因此铆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崩含性,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辱好,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA目认,这就是玛莎拉蒂的优势哼樊。所以长,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舷回。   另外汗挫贰,玛莎拉蒂的车主非常年轻萝戏,尤其是在中国市忱肌,车主的平均年龄只有30多岁驼佛,他们追求具有独特风格与气质的产品颠替,来表达自己的个性与品味库袱侮。   凤凰汽车枚畏练: 现在汽车技术日新月异封丸酵,尤其是新能源斥、共享苔、智能驾驶方面课旁庐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划节疮显?   雷德?比格兰德拆: 在新技术方面默寇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唇罐剿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孪筷盒。我们并不追求生产最快的汽车碴怖匪,而是要提供包括技术薯竟、性能酱燃沥、动力饱、驾驶体验等方面在内的最佳组合讳奇分。   针对自动驾驶孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伞筛,帮助驾驶员减轻疲劳楷删甭,降低操作难度协埠怖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迹砍检,包括独特的声浪盒挠秸、澎湃的性能吕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统申灯牢,这是玛莎拉蒂所追求的猾漓。   关于未来对新技术的规划抄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求写,比如减少温室气体排放删男谁,这一方面玛莎拉蒂也不例外多剩。此外耐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潦,如苹果CarPlay和Android Auto滦幻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘿窟梧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廓扳杜。   凤凰汽车护加宝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化采采饭,怎么适应蓖?   雷德?比格兰德玲祈叮: 针对年轻人群舅驶仇,我们采用的方式不是改变自己搅蹈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侨。比如在中国镀,车主平均年龄非常年轻蹲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主经,便是一位年轻的中国女性龚挺诉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表修挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意承,包括法拉利生产的强劲发动机掳、独特的引擎咆哮声别心淘、奢华优雅的外观与内饰侩妇淀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但宋动,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐镜芒记。   凤凰汽车却百萝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膝,有没有针对用户画像做调整溺鞋?刚才强调坚守自己的DNA和理念刃衫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纱?   雷德?比格兰德屑歌轿: 在中国阿膘,我们不断渗透到三四线城市曝竿,但是目的是一致的狸纺,就是要吸引更多年轻客户浪偿。但不管在中国乃至全球的哪个城市计恕钎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾陈、激动人心的声浪怯敌吴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户首海勾。   在设计经销商的时候燃修,玛莎拉蒂也不是随意为之焦景,而是按照需求进行规划献狡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店开,首发售罄的100辆SUV中械苹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捎。因此骚闺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商改粱轮。同时丸边,购买一辆汽车也不像其他简单的商品樊敬,客户需要一整套的优质服务脸窘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置描芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑漠奶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闹浚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述藐憾缔。   提问几:您的新角色到底是什么样的富沮炒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炕帽填?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法事贺柯?   Alfonso Albaisa冠昏态:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吃遣,跟所有的设计相关的工作星堑,都是由我负责案唾。之前我100%的时间放在英菲尼迪事,现在会分30%的时间来股,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傲凯桅。现在大家看到的一些车型地讲,可能是一些原来的车型滴,我们现在的工作时,也是快马加鞭玩潜淌,希望能不断的改进琳呐、提升现有的设计房糙慕。   提问克:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茶岗河?如何看待他推动品牌前进时的作用奢肩钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毋使,我们会共同合作肩坎频,不断进行我们设计的演化呜惧丰。其实我到7月份才会正式上任庆但,我现在猜测或确定未来的设计理念尝,还有点为时过早星寇。   我们知道空茶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戚刊石、非常大胆前卫的沁乒,我们的这种设计是一个不断演进的过程擞疽挂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改很逢琼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鲤剩巾。   卡里姆跟我有很多类似的地方烽躺枫。比如桔,我们都是艺术家出身莱祭,非常喜欢设计堂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瘁妥,并将其以各种形式发挥出来绒靡锌。   提问檄努捅:我有两个产品方面的问题藐嗣甩。首先锋派烷,这个概念车非常漂亮拍憾铆,它背后的设计灵感有哪些让躬得?   Alfonso Albaisa摊猩奋:秉承“冲突美学”设计精髓痘祷迷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毋撇杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涪乃。基本上就像艺术一样捆妥醛,包括缝针财、包裹感祁,还有使用的木质秀掇垛,都是非炒疲好的手工工艺鼻辛爸。这是一种感性和理性的结合辩共税,还有一些肌肉感极强的车身线条毫捌。   提问步娘:这款车未来的定位俏噬克、消费人群是怎样的杭纹?   Alfonso Albaisa侯卵使:一般都是比较年轻的家庭佃丧哥,想要非澄撸宽敞跋感、具有运动风格的车型陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权伞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纫赔晨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梦兰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宿茨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坛。   在发展新常态下串,消费动力开始向下线市场转移躺拜臀。同时匣起侗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俊呢伶。由此浇,县域市场成为新时代的“金砖市场”士。而对于汽车行业拖,消费升级利好之外睛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇角昆沉。如何撬动县域这一重要市掣洹?   胡绪雷表示沪发脱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颗慑,帮助县域出租车进行升级改革蓟迟饯。县域交通的数据化概撮阮、智能化发展啊,有助于未来网约车的下沉渗透鲁。县城消费能力相对较低唱污梦,在出租车领域引进大数据之后厘芳瞳,未来再进一步升级到网约车人处。   据胡绪雷透露踩,首汽将在县域布局三块业务孺翘复:长租车呜跺、网约车(出租车)猫畏、分时租赁擂菊率。分时租赁是纯新能源车硷蚊松,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹃邓炬,它是纯电动径氰酵,不用长时间租泵,可以通过APP来完成青售级。目前镁,在北京有1000多辆车舅秀嚼,150多个点位巷措,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茹紊谷,对公务车改革会有一些帮助骂。   胡绪雷认为环,网约车行为是偏汽车前市场的角色沛抖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式里天。第二并超吹,在居民习惯了这种消费行为之后逛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用都,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导监。   当日募侵乓,首汽约车作为新生力量爆哆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃小:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潦朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠,渠道下沉要根据市场来判断壬,服务要根据需求一直不断地跟进肩闻顾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赊匿啡,比如说对经济的支撑苔骏,对政策的拉动脐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用广颠。近几年鸵缚,一汽吉林产品在县域销量比较高剐快,对县域市场的期待也非常高吵局物。从目前产品结构来看芭救厢,产品消费比重70%在县域喊,30%在一房、二通宋、三线市场淘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疥,外观谱垫、配置洽悸、价值都迎合了县域市场的需求氦。   从流通环节上来看呛,县域市场做的非撑缒Γ好绥羔杏,没有什么瓶颈因素毫米怖。一汽吉林也努力在渠道建设面、服务跟进等方面做成长和改善嫡袍。同时宋长欣也提出了一个想法唯,“县域对自主品牌在公务车摹僻、公务员购车方面是否有政策倾斜躺傅阶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长短,这是我们车企的想法堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时忌懊,要根据市场来判断曙。目前确侈,县域之间的差距非常大惋,包括现在推行的3G服务匡,在那些无法设定固定站点的地方换槐窝,推出了3G巡航服务乳泼潞。服务是永无止境的工作汲角柔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔沃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竟邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仑澜等,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赫,新能源汽车推广比较看好北邓凸砰、上爬、广限行挟汰擦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苛莲惧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车句飞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驶踩。尽管都看好电动汽车的发展趋势浩,但做好市场并不是一件易事邓。   目前比较看好两个市衬盏ā,一个是北嗅番、上本顿、广限行竟扇链、限购市称肭捞稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱ⅰ,这个市场的发展速度很快拒。例如河南棱承擒、山东拍哥、西北区域嗅,大量没有牌照的低速电动车驶茸,在政策方面仍处于灰色地带残炼纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坞,在国家和地方补贴的支持下登充,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稍架,在农村市场割、县乡市场得到了非程劭悍啵好的认可嘉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求铰蒋,县城市场的消费者的房屋空间大冈锣,有充足的空间停发车辆锣妹,拥有较好的充电便利性裴诚。其次行驶距离不长乖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑰贾吃。另外管,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驼课欠,因为小车型成本低嘛。   赵智刚表示闯顽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仑腥。河南地区孺宽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘉,在替代当的出租车斗聊、公务车方面取得了不错的效果火窘庭。同时霜孔,也在积极跟海南政府合作建赖梳,投放了一部分公共用车默退。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纪,比如是文昌拓、万宁撩、琼海等县级市亩赣办,未来将在海南全面推进玩怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街卑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点史柬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酬。会上默鳞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哎邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勘侥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钎,是参与全球竞争将埂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提才蛇。”   在当日的论坛上竭盆旗,郑刚发表主题演讲仕短炉。在他看来盒,打造世界级新能源汽车的品牌鸵,最核心的是独特性容隋酮、差异性悲烩涸,是比较节能优势狗港,浮出水面的是视觉井怖、是LOGO税、是VI党金腐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坊罢涸,其中成本优势是最重要的组成部分乌疆。   早在110年前搁射稳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脾统:蒸汽驱动车剩、电驱动车和燃油驱动车桥。然而悄,在后来发展中瞬口人,电动车败给了汽油车喂。这是什么原因造成的澈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及境存。亨利·福特发明了流水线生产通,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慑,成本大幅度地下降茎,售价拉低到850美金携娶搔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间被抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顶农,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汉。100多年的历史多次证明了这一点变。” 郑刚说宿坑。   在反思自身发展时曹,郑刚透露爸踩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洛辫,规模在迅速的增长捞兔茬,但很遗憾并没有带来显著的建堡、大幅度的成本的降低帽溪。   为此末鳖,郑刚提出捌,在推广和普及新能源汽车的同时魄,光靠技术进步还远远不够夏滔慷,更加要注重患挎胜、培育成本领先的优势兽搪荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坍愁,是参与全球竞争坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返形被。   他建议蹦娟烁,对新能源汽车未来的产业政策鹤皖阑、行业标准端、行业监管等些酪瓷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术佃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完遁谅,这样才能培育出行业的龙头企业鸥绣。   如何通过提高规模揪才、优化设计帛屡巳、优化政策和制度创新惺?郑刚说下,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捣、交易成本和政策成本谋步滥,来打造企业的综合成本能力和优势辽苯掂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势程。这还需要企业和政府共同携手疚井,不忘初心叼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标协坪叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:韩大为" "  魏建军多次提到柏唉,我们的确有很多故事午,但是他们没有写得很好常圭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吮献?魏建军直言不讳地说歧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秤涂。   囤地赚翻陡屏躺、离开保定灵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘,且莫名其妙皖,或者无中生有的传言所困扰幢颗,最好的纾解方法是什么吧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车将板。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闲搔恭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂念勿奉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寞,魏建军盎市寄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监臂,与部分汽车媒体交流搬。以一身轻便的牛仔装""示人""篡窘,魏建军笑着说梧犁,是在同事的建议下才穿出来的涉撂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言价糜,魏建军坦言沙龟忿,的确压力很大甜汹暖,也很难受玲,“有时甚至想哭”璃遁嫡。他说貌苇,我本人就是保定人匣欣阀,能不希望自己的家乡更好么矢惫汞?当然垫,我们只有把自己的产品做得更好嫉。    诚如魏建军所言寇,近期开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾软顷,来自媒体的反馈好评如潮兑辖。有作者甚至设问粗商:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后经偷,否则也怕媒体老师太忙”咯岗险,长城汽车一位公关人士插话道匆搐伦。    10日下午的WEY首度试乘试驾誓鸽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氏诧诫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抽擂茬,有同行在现场就说按墨哀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溶隘佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讳。    动力配置上际改恕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拔方谭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帽肋,最大功率达172千瓦捌蹦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洼高,换挡响应及换挡逻辑可圈可点世碱钵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洞芜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时李,VV7s几乎没有发飘的感觉讥,而车内噪音也得到较好的抑制碧喘聊。“我们在整车NVH方面做了很大努力碍,也取得了一定的平衡”拣,魏建军说渴。   VV7S    在交流中琴酒温,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稗晨,大谈咖、特谈所谓“轻奢”舅卯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拨次杜,咬住“聚焦”二字不松口踌角。而是多次征询媒体试车时的感受湾,并逐一分析襄暮、解答媒体所发现的问题仇避。整个交流过程孩,他都态度诚恳警,即使是谈到一些尖锐的问题磕,也并不辩解邦媚。他甚至非常谦逊地自问自答虐谓松,人为什么会失败灭儡社?尤其是一些有着巨大成功的人恐悲。因为以往的成功队泄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纳锰羔,就很容易让自己失败穆舵拔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上馆吧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然檄。他认为啪蹋,好的产品本身就是故事劣魂坍,而WEY就是要做最好的产品翟瀑。此次取伍吗,魏建军多次提到撅久尸,我们的确有很多故事要讲天秽垄,但是他们没有写得很好霖隙未,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怯牡,所以城淡视,我在让他们重写铰。魏建军笑着说韧脱,把一桌人也给逗乐了涝。    在媒体谈到其他竞品时哨互菱,魏建军都给与很高的评价懂芥。不过最终还是认为自家的产品夺盘:底盘更扎实博,操控性更好袱典,“因为我自己就好‘玩儿车’”瑟浮能,所以对他们(研发人员)的要求也更高惶露剂。   VV7S    据悉乒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗杯禄,预计售价在15万-20万元区间可。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捣,他思考了一下才说霓百,它的配置太丰富了戌,在相同的价位空间诲怀,“肯定没有比它更多柿、更好的”贬蜕无。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茶将冲?魏建军更是直言不讳地说脚悔扁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑乓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勘,一位来自上海的资深试驾教官说刚衔宝,之前很少接触自主品牌汽车量芬登,这次也是第一次来到保定炬奈居,第一次来到长城嗡脚台,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料派。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柒姐。期间端裙鹃,有一位同行说屠地该,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹬?或许这才是魏建军的真正用意吧霓韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破篓春:李芳" "   陆逸表示攀蛙查,英菲尼迪目前的销量情况非常正常河,因为正处于发展的爬坡期轰管。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忱扩狮,而且要深度国产化楔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚睫,雷新透露剂,上海车展期间宫苗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼泄盛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烫吾舒,陆逸明确表示涸泥壁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁授梧,因为正处于发展的爬坡期辟。关于国产化的工作典汉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涡举,未来将坚持不懈的进行国产化工作鲸,而且要深度国产化高撕。    日前晾署寒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邪嚼。活动后任,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凉廊凑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惊努牵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斑钎菩,超过23万辆宠珊悄。今年第一季度绣殊灌,英菲尼迪在华销量破万辆十祭,同比增长4%抹,而其全球累计销量达到67367辆兼宋,同比增幅为18%纠椒浓。无论是在英菲尼迪全球体系中挥夹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中情,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恍。在不少业内人士看来滑响,从去年4月以来访,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雷。    对此撂,陆逸强调惟模,目前英菲尼迪的销量很正常肺贤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闹容莆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淬谈,还处在爬坡期昧玖蓟。他还说痪吾木,所有的汽车品牌进入中国后帽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惺爽、运作能力提升及投资力度加强铅报,会迎来一到两个爆发期试。    事实上称漏,从2014年开始旁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后么叹拳,就迎来一个销量增长的“爆发期”拔:2014年踩,英菲尼迪在华销量超过3万辆吻,同比大幅增长75.6%拎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菜党刹,同比增长33.8%罢恕。    不过械蒂莫,步入2016年颅绩遣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期核抡。当年4月初钡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在协睫,刚好满一年酚慕。在过去的一年里父春,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毕。陆逸坦言恋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段璃耻钙,以便更好地认清我们是谁唬辉湾,我们的未来在哪里腊匆俯,我们应该做什么颅笑。”    在陆逸看来剃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舱怀,今年是进入中国的第十年赊。所以作为一个年轻的品牌村拍,这本身就是一件很有挑战的事情理舵。他还表示磊蝗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牛维,是更聚焦的一种进化纫。因为市场环境在变化屠邵痪,消费者的需求在变化瓜,我们也要根据变化不断的调整染谰、创新嗡捷蹦、挑战自我文朝仟。”他说擦套,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浆软,就提出了‘挑战者’品牌战略泛巍垦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纺蛙标,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朝,品牌口号必须得落地藩。”陆逸表示七,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发回,聚焦目标客户群衫拘,让产品与目标消费人群建立联接测梳、产生共鸣祷圭。    陆逸对中国经济网记者表示栖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎吻辛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作软驾,而且要深度国产化牢袜窍。”他说繁据皮,中国是全球最大的汽车市衬俟菩稀,同时也是很特殊的汽车市澄览剂啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旁搂紊,就要真正的了解客户驶,扎根于客户肛、扎根于市晨星邸,这就必须深度国产化蹦。据雷新透露泄式吃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%救搏。    但是般廖就,从2014年底国产以来愧薄,英菲尼迪只推出了两款国产车型吭恒:Q50L和QX50吐。对此兴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磋。陆逸表示论递,“关于产品线布局的问题篙商,英菲尼迪有一个长线的规划乾。”    陆逸介绍说票负洪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唐,规划内容包含平台规划虱豢巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等薯铜。他还说霓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备花,我们的目标是通过完整的产品规划惧阜唬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冉狼郴。”    谈及国产化在今年的推进程度颧,陆逸表示纪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕筏茎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碾茫庆。”雷新进一步透露擦灭,上海车展期间全,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杯柯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹄备钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆口:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年独菏,通过销售Urus仙粟庐,兰博基尼总体销售量会翻一番衡,突破7000辆大关盖峡。    在更遥远的将来铝百,很难说会不会有纯粹的电动车汹。这是因为蓄电池非常重目诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆奇健。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌隆试。自大众集团和奥迪公司接手后贯,兰博基尼得到积极娇袱侍、稳健的发展舒麻。日前滔观,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员科捎,商务部主管Federico Foschini推。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员得、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问地贺:并入奥迪公司之后氢刨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持径逛房?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的彤惩?    答厕:2016年脾溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯反秆。奥迪公司和大众集团接管之后畏色颂,对兰博基尼进行了很多投资土菲衫,让公司发生了非常大的变化检。此外痕鹿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品很函。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沁谎怖,如果没有这些投资凄烂,就完全没办法实现这个计划魄孔情。所以隶,兰博基尼公司从中受益良多鼎侯堡。可以说卵份,如果没有被接管僳轰谴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来齐。    问釜篮舰:在您的介绍中长攘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晴竭萍?Urus投产以后偏尾,重点会不会向中国市场倾斜较喊雹?    答烩功答:目前魂,兰博基尼公司只有两个车型系列俗:一个是搭载12缸发动机的Aventador兽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袒。因为各种原因榷碌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降科将,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜕歼莲。2016年涵嚏穗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹿骨汤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诲枪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脚攘曝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帮。2016年龚繁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毁盼。新产品会在2018年投放铣光污,到2019年辩冉,通过销售Urus履凰绍,兰博基尼总体销售量会翻一番抱陀蹭,突破7000辆大关啸鄙客。在中国市场上谭贤态,SUV是非常重要的产品墙晤田。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邓漂。    我想强调的是效仙旗,在中国超跑车市辰恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端底澎魄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槽什味,Huracán大概在300万到350万人民币店分劲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耐浮。    问盖迁捞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哆帅?    答高克:目前糖剩,兰博基尼在中国有15个经销商悔凡。到2020年忻,我们希望经销商数量能增加到20到25个普。当然谋仿,通过Urus的投放呻翟扫,在华销售量会增加膳冕你,服务涵盖的区域也要明显的扩大咕晃袒。    问僚:如您所说省残,兰博基尼在中国有15个营销网点贩垂,去年销售了151辆(车)搁骏郡。我们简单的推算一下匆,平均一个营销网点一年卖10辆车垃。那么瘟盛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趟?在新的超豪华SUV到来之前舱轮洗,是否有改善他们运营能力的要求呢叛兜?    答墨券屋:是的盎矩蒲,会明显提高经销商的运营能力矗,新Urus也会变成一个破局者沟。虽然现状如您推算榔,但是在Urus投放之后杆本沽,大概2019年或2020年劲咐,经销商的数量会增长突,同时每年的销售量可能会提高到30辆虚,整个业务会明显的扩大蹈梦锑,售后服务也会明显提高滔。而且由于SUV使用的频率比较高扔捶寺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柬定帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惯查拌。    问挫:兰博基尼车型比较少枢,所以每一款新推出的产品都极度重要较俯。现在的汽车行业发生了一些改变鹊,比如智能化掸、电动化夹。那么酮宠魂,兰博基尼在研发产品时宽,会不会受到这种趋势的影响锯?    答革耿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征放尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陪坎,更多的是代表了一种感情码惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敛,采用V12的自然吸气发动机髓微。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验探姓。    这是兰博基尼最核心的销售主张士瓮。未来厦具皇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丛千。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粳莆逃,甚至会超过前款车型齿。而出台Urus产品时则会有一些变化桃善冉,它将采用涡轮增压V8发动机媚删,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型率。但是挫,不管从产品定位碗,还是感情诉求方面来说唤碘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观佰晾佳。在更遥远的将来烷雄吕,很难说会不会有纯粹的电动车人汞。这是因为蓄电池非常重拾富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制净席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车路鸥棚,可能未来技术上会实现新的进步凤,那时我们也得重新考虑这个问题楞苯。    前些天挫问,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录病揣抛,其V10的发动机再一次提高了功率瘫。当然筛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA建。通过技术创新以及功率的提升拐瑞秘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呕港。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潞。在预销售的阶段叫投,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颅锑颠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎酣,能够击中客户的心理需求冷峦。    被访人炮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壕枢。1998年到2007年版耙麻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜂,负责兰博基尼产品工作;2015年套,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员萌饺眉,负责销售及市场营销腐按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瑰吞,中国是世界产氢大国粉次蝗,制氢设备丝管李、储输设备肩、制造技术等条件不错扰圈仕,具备发展氢能的基础但皋叮。从环苯睿和能效等方面考虑道,中国应进一步推动氢能源产业的发展瓤挎。    周奕丰谈到挛百,中国目前主要依赖化石能源敲亨糠,对环境污染严重踌稗。氢能源因来源广泛慧邦形、燃烧热值高费稍、清洁无污染和适用范围广等优点俩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坡解的。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鬼,目前看洗反烽,中国氢能利用的研究相对碎片化购卵,与国际先进技术相比还有差距呜身嫡,没有形成产业化苏、规模化发展诡司饭。中国应迎头赶上炒思,卡位世界前沿快穗僻。    他还提到微,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谈,提出实现大规模里夺、低成本氢气的制取供扦台、存储窟死、运输到、应用一体化的战略目标咳嗓臣。这非常重要晒坝,未来需要各方协力巨,加大投入嗡睹朗,推动相关产业进一步发展虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戈点,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舱头雇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谓癌囤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措适。    他谈到辛攫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僵脑护,各方需要引导资金更好地支持实体经济骇沙伺,促进金融资本流向实业柒交谴,真正促进经济稳步发展钨搁,夯实经济发展基础共跨。这既是稳增长薄、调结构的需要斯吹呐,也是抑泡沫申、防风险的举措农,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动离,推动“中国制造”向“中国智造”迈进说瞥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涛嫁橇。    周奕丰最后介绍捂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烫税软,也在不断创新突破双,寻求产业升级别。公司主动发挥自身产业链公赶掠、区域及成本优势凹怀滑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咖狮嘘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区及橙、旅游景区堆、汽车营宿地扩吗、农家乐刺口、家庭菜园等不断扩展外晚岭蚕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缕,以多种方式在国内推广土壤修复裸疲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申未:李芳" "   国外媒体报道残,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歉戳抠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆块立葛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歌故编。 李彦宏    李彦宏表示钢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胳胎沦。尽管有一些技术问题需要克服韧汲焕,但它仍然有望达到目标蛊购。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孝,前微软AI专家陆奇任首席运营官扳箩啼,负责大量投资的自驾车业务部门椭伯片。 百度自驾车    李彦宏表示鹊,我们很可能与传统汽车制造商合作嫌钡掇,而不是孤军奋战熄,目前还没有制定出这项技术的商业计划履,首先致力于让自动驾驶汽车着陆任泞丸。我们将竭尽全力实现这一目标霉紊,收入和利润是其次的考虑猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟伦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妇肖逗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倡箱,共享经济还将怎样改变生活迸?   三年前失,基于对共享经济的热忱踢邻,清华学霸张丙军创立PP租车暇淀糜,开启了汽车共享事业;三年后安,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户殴,成为汽车共享领域的领头羊阜嘘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赋尺,3月7日菇泉,张丙军开启了共享有车生活的新征程挖玫骡。   3月7日海,在几百万用户的共同关注下拷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刮兢,也是张丙军重新定义有车生活性爽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掣。   从PP1.0到PP2.0时代登线虏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斧陈崩、一个符号或一个名称那么简单敛辆,它是企业创造持续价值的支撑萌戒腊。若没有十足的理由敝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巳佬朔。将PP租车更名为START沙,是源于怎样的考虑肛尼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惜寸既。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嚼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粱。   “三年前建慕红,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益动,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倍苔侥。由于便宜便利标,PP在用户心中是一个很好用的租车工具链。”这个阶段磨关,他称之为PP1.0时代纤踩孙。   经过三年的发展刮臼盛,PP租车推崇拥有而不占有彻理兄、盘活社会闲置资源的共享方式路,逐渐建立起以车为媒介鲜,重新定义有车生活的2.0时代咸。“START不是买车脐,不是租车搁穆稼,是共享有车防。这是年轻的人群悍、爱车的人群獭,最向往矛忱、最有潮流的有车生活方式头剧邢。”张丙军说痴驶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惶饰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭。同时惰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泉灰坑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斗仑圈,让每一个用户体验到最真实境惭、丰富獭骚、有趣的共享有车生活吓墒餐。”   START代表着新品类建翰氢、更丰富的选择接匆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒想贝,相较于神州租车柑具捷、滴滴租车等传统租车公司惕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢但?   张丙军认为撑睛默,START的核心竞争力主要体现在三个方面堂警董。   其一苇衡,PP从1.0进入2.0时代蒲吩,新品牌START更具有张力菩鲁衡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飞夸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搁,START重新定义了有车生活可山脚,开启了全新的“共享有车品类厂。”   其二戚才,为实现共享有车的多样化选择怠,除常见的家用轿车外软弗泵,START将主推个性化的用车体验沧停揭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漆靠,如保时捷911奋、特斯拉蹬、大黄蜂崔校、牧马人等等甲。此外栓绅,用户无需承担高额买车款和养车成本陆倘技,性价比更高荒闲。   其三邦窃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立通,以及更完善的用户信用等级釜。这也是平台长期价值实现的核心惺何。” 张丙军介绍每,START共享有车生活平台为使车主放心共享潘募,平台推出了一亿元车主保障金沪哦,严格的交易信用体系别,确保车主爱车无风险;对于车友邻,START还与多家大型保险公司合作会孰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汀,为用户提供更具信任的服务逆紊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烁宦鳖,我们的目标是古荒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞥。”按照张丙军的预测箩锣,中国自驾用车需求量巨大察纶,而现实矛盾是啸坚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钙蓄涕,不允许每人买一辆车满足自驾需求姓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巾瓷。   此外炔秽,他认为姬,随着消费持续升级供末,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中成镐同。“感受丰富车型带来的不同生活体验湍腐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鼻澜男、丰富五问季、有趣的生活方式彪,让有车生活更加精彩薪烯舵。”   张丙军表示圣坑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肥。START祥孩,梦想才刚刚开始怂钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮遍稳:李芳 版权作品雌疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈挟趴,严禁转载拴,违者将被追究法律责任夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗嫩吉浪,董明珠在接受记者访问时说承剂晒:“只要你敢想蓄笆,比如以前谁会想到人能上天幌,如果我们不去创造忌,人能上天吗内表?你不敢想泻,你不敢去试验间冷歇,你永远不可能做好檀寒。”    过去的2016精,伴随董明珠的酿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窜:格力全员加薪1000元辽碳、格力的员工房弯、以及格力的手机……对于这一切胁,董明珠并不过多在意脸,她说暇态苛,自己最关心的还是“掌握核心科技”井汾海。在今年全国两会片,作为人大代表偶狗,她再次提出了自己的董氏宣言嗡慧:确实这两年的发展柒,总书记提出的供给侧改革廖,我们就应该做供给侧改革的排头兵菩,因为做的是实业戮立,能够掌握核心技术钢,制度也要跟上瘦抬第,真正给那些创新型的企业甘、有创新梦想的人一个环境锋巾纹。    对于国家蔡葛驮、社会氮、普通百姓的诉求户誊,董明珠是这样回应的潦咕此:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伦,他真的不是仅仅是索人埂,收获冬辣燃,比如说我们过去讲呈,这个企业了不起囊翁郊,再就业空沧堡,反过来你要感恩这些员工攫曹,没有人来给你打工掂藩放,你凭什么去发展想路?所以我觉得要有一个感恩的心情敞。”    把感恩的心落到实处捍,就成了格力员工的2室1厅价落,于是绣羚诉,别人家的老板就这么出现了释。 记者电时缎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑰?    董明珠篱:对侣蔼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庐。    记者暖:以后所有的员工都会2室1厅敖乳?    董明珠揪癸:对对对拒江。    去年末摊盎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履什ぁ,但因股东大会投反对票而失败肺固。随后景性妹,她以个人名义增持珠海银隆股份汀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疚,然而尼峨,到了今年鲤仕篓,新能源汽车面临两大不确定因素镜经辟:电池戎朵、补贴“退坡”山郝。在董明珠这里徐希呐,似乎这些俨然不在话下模,董明珠说烈矫蝎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈嗥凇,“不是因为退坡我不做毯,也不是因为给我钱多侥芥痞,我去做级,我认为是一个责任腊潭,是对社会把、对人类夏,你都要去选择的一件事踏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖警梁膘,董明珠很不以为然唬夕,她认为价恐炔,这些都是炒作瘫,并没有人真正说到自己手机产品的质量猎,只要没有说到质量疮痉,那就不是否定避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨疥殿:李芳" "  近期伦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侍令。美国此次取消“双反”剔,对中国轮胎产业无疑是一大利好态屏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧干常,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔽悲。   全国人大代表碧尘咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陵险呸,在轮胎中使用RFID电子标签技术弘淳,给每一条国产轮胎装上“身份证”继涪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙,有利于消费者对产品品质加以甄别翻鹊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伤豢,从而规范轮胎行业发展净,促进行业的产能优化和转型升级羌。”袁仲雪说陆碧。   据了解嫉邵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草董净深,全球多家组织及单位参与表寸苹。轮胎用RFID电子标签的应用截猛葱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灌恍饥,将等级数据写入轮胎标签内部辞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定储,伴随轮胎终身使用咳。同时妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体办副,使轮胎更智能堆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS单公,能实时监测轮胎的温度渴、压力等数据比巫饰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阂戏穿,从而有效减少安全事故葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭礁:李芳" "全国人大代表暖教、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘、环境协和发展的产业脚,由于行业标准尚未建立侠碍珊,使得整个产业发展处于十字路口筷唉。全国人大代表避棋笔、时风集团董事长刘义发建议射,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腻,全力推进供给侧结构性改革耗。    在刘义发看来恼,四轮低速电动车是市场主导唐猎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泻蛙钎。目前涣,工业和信息化部低杉械、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黄睹。该标准的制定己膏,对规范四轮低速电动车行业发展官靛,使三颅黎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代东椽侍,直接实现电动化悲、节能丛瑰、环保安全出行具有特别重要的意义亨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碳痰坪,又适应市场需求晤唯坎,刘义发给出四点建议陆聊焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屁兄、标准制定应充分听取行业的意见徊胯系,响应群众的呼声袄。制定标准应尊重市场规律鸵离,规范嗡端、引导产业发展觅蚀,而不是简单的限制吃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谐。    二茫窘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介。四轮低速电动车安全乓峦、环保放令钞、经济角楔砂、舒适郊虫,是摩托车卷钨、电动自行车骆拦翘、自行车等升级产品寥,特点与与高速电动乘用车不同溶辉位。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骆锋慑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夕到。    三纳悼率、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导己萄入、政府引导的办法钦庭藐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笨然敢,如采用锂电池政府给予一定补贴弧。    四锹逃瓣、在制定产品标准的同时倡戈,制定企业准入管理和注册登记汗参、道路交通管理的配套法规袍梢别。产品标准只是为行业规范管理提供依据氨,而实现规范管理是一个系统工程腿。政府应加快制定企业准入帅、车辆注册登记借、道路运行管理的配套法规妒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁拈,方便企业让利于民涵廊,减轻企业和用户的负担兢钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求溺彤、加快供给侧结构性改革的产品笨感,又是一个节能环保的产业撤吼,引导得当可以大有作为姆敛茫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饯。”刘义发建议识涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯肪:李芳" "   近几个月来埔,共享单车火遍了北京城虱沟。6日屉籍钝,全国人大代表虱呜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示识诵,今年上半年雹琼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掸挝徽。    徐和谊说酥杠塘,伴随着公车改革嫡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伪。“很多公务员手机上有软件蚊墙,一刷就能用车慌官。”他说顾煎冀,今年巷杰甸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湾。上半年环矛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熊尚姬。    据徐和谊介绍幕,未来投入的汽车数量将根据市场而定歌辉同,租用的价格将有竞争力略诫徊。产品的外观将非常“吸引眼球”径隋,为两座式纯电动共享汽车蹭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷看锰,适合分时租赁和共享市场需求括,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醋板伤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溃勘,在手机上可以查询哪里有车仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题困酷蔡,目前大家用车起点和终点不同侵聘连。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碱协。”徐和谊说评乳矛,目前耍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寒惹淡,包括立交桥下坡死、公共停车场辆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溯翔低。目前边远的地方停车资源丰富凯虫廉,但是用车的消费者较少苦蒜。“希望异地还车的便捷能够实现撕穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臂滴恃,否则还会存在最后一公里的问题黄。”    徐和谊坦言康,停车位还存在管理的问题卷翁洁,汽车是价值比较高的消费品磺,一旦出现剐蹭测,租车人还车时也容易“说不清”橇外。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渭、“钟摆效应”等问题钱。“有些消费是单向的睫旗,如何让车回流也是个问题”互台。他说写诉效,目前脓话,北汽正在进行市场研究捆,探索解决方法点。    徐和谊还透露毋锭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胖绕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆既轮危。“我们也正在筹划并和有关部门做方案览,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躬。目前距2022年还有六年时间得,从可行性上讲虑盆颁,应该是能够实现的穗娘。届时希望借冬奥会的机会景,展示中国制造的水平曝烙储。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蛙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爸栋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎购,目前已追回骗补资金或非欤款23亿元忍趁钮,并对有问题车辆不再补贴玫耪评,对闲置车辆也暂缓清算搐缚。    肖捷称酶虽,在财政部门督促下别,目前相关企业正在采取措施睦金,认真整改发现问题穿。    有记者问脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炊辱,肖捷表示谅典,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整必拎,主要是降低了补贴标准俩踩署,同时也设置了补贴上限想玖递,还提高了准入门槛描。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颁奇潘,同时也可以有效防止出现市场扭曲芦害厂。”他说垫蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "全国人大代表纫惠委、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气废缸酵、废液窟、废渣等污染伺连冷,一旦有机电解液和钴巢、铜尾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中维士敝,就会带来生态环境安全隐患捍霓,甚至会危及人类健康娟胺免。”全国人大代表身操地、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挡险。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匡劣。这位带领团队经过几年技术攻关粉吼烯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舰句暑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亥麓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蜗誊痛。在提交建议之前顺蚀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巷欺爸。    自20世纪90年代以来骸蓄茧,随着锂电池广泛应用屁,我国成为世界上最大的锂电池生产刮境、消费和出口国廖酪,近年来我国出台了购置补贴限、税费减免鼻和截、研发支持火拳、消费优惠门冯、基础设施等一系列重大政策措施蒋逻,新能源汽车市场日益蓬勃发展拷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茸仁、保有量超过100万辆袜俯供,占全球市场保有量的50%颈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寞堡。    随着新能源汽车快速发展拆喊,作为新能源汽车的“心脏”德疼,动力锂电池产业也在迅猛增长虾。按照相应的报废标准锌溶殴,动力锂电池回收利用市场已经形成坑芹。有研究数据表明纲,预计到2018年板跋百,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模是极,累计废旧动力锂电池超过12GWH旱、报废量超过17万吨恳潜,从中回收钴寝苗挖、镍埔捣、锰脖邦继、锂夺妮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元具,到2020年将超过100亿元锑九,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萎惟牛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刊。”张天任认为伯,如果动力锂电池做不好回收利用雌,就违背了绿色发展的初衷库染些。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用樊工,但现实是绕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实订。“废旧动力锂电池包括不同的类型柿舵、设计工艺和串并联成组形式位,以及多样化服役时间棵龚拣、应用车型和使用工况吧,这导致电池拆解不便党腻。另外试沏,国内尚未建立成熟的回收体系蚀弊苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应处售,回收工艺成本高誊计酵。”张天任表示躲,“出台的政策并不具有强制性搐瓣财,且缺乏明确的奖惩机制伞车,加上动力锂电池回收再利用经济性不高教,目前动力锂电池相关主体无利可图刹,对政策执行积极性不高兢磷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擒,张天任说淋:“一是退役电池较为复杂宛褪,不易拆解;二是退役电池一致性差较才,品质不高;三是回收拆解成本较高拢爆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纷廓,执行不到位玫脸善。”    有问题就需要有解决办法骏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庞:其一睹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二商夹列,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萌赦黑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斜刊,鼓励商业模式创新试点和推广应用潮芥氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "全国政协委员硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题河。”全国政协委员快、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碴抄隆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题儒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茎梗惋,其市场前景令人堪忧练。“在电池方面牟小,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艰念芒,2020年后丁隘宋,当大家都不再享受补贴时冗抵吵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窍哗察,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伐蒲话。”另一方面祈烧,柳崇禧表示施跑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市句角嫁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暴懈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等礁薄肥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芥狄涧,但电池的寿命大约在20万公里维。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受称介扑,这意味着嗜险迪,电池报废了车就要跟着报废唇妙,这样算来胃久寡,纯电动汽车的使用成本是很高的畴。”柳崇禧说戮荷侗。    对此话哎焙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案相,即建立专门的电池运营机构腑眠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务龄抖管。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赋绍,是对车辆的物尽其用峦丢。对电池而言匿,虽然不能再服务汽车茎稼怠,但还可以被用作储能电池开,同样达到了最大利用率嫩。”柳崇禧认为非,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法帕。“但国家需要予以支持吹,尤其是在车辆检验方面哨,按照现行的规定看丧,更换电池即被视为改装睹菊剑。”他说特硼。    柳崇禧的另一个观点是交箱僧,氢燃料电池的大发展即将来临赌紊。“一方面吃,原来的运输成本相对较高技媚,而如今这一问题已得到很好的解决瞳橇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面改溃,美国的相关先进企业在国内开始建厂勾愧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膊唇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展位。”柳崇禧表示胯桃,氢燃料将作为增程器为电池供电奇泞,以达到更长的续驶里程灌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用促趣珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁姓沃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸旗沏,造成了双方的利益不在一条平行线上钮摩梢。为了解决这一问题臂担褐,李金勇指出侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾飘采,重新设置股权架构奴,经理人和骨干员工合伙人化绊郡垂。”    “遵从起码的商业规则顽安排,我们就是经销商睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑、一个桥梁伞,我们没有义务去亏损节筷。”李金勇说坤。    日前来典,著名汽车营销人备竿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出是,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳖茎纪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澄朝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争可憨廉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绷衡娃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荣,李金勇直言拉剖戒,“在过去的十几年恕毒鳞,我们的市场非车な峙停好熬,老太太都能卖车说逞,会加价就行了寺魄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高补,职业经理人的压力很大大据笑挞,每天都要搞KPI考核享标、培训剂每、提升炯枢。”    李金勇以实例说明相:“过去在资源时代壁葱颓,一年这一个店挣1000万舌鞠,给职业经理人开30万竭,没问题衫沪,这车好卖卸鞋。现如今渡半,市场不好了椭反漠,现在一年挣100万弓裤,职业经理人还是30万搓矮霓,但是特别累哭,现在一年的工作量比前五年玖、前十年两三倍都不止童灿频。”    在李金勇看来如,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摊傲沫,造成了双方的利益不在一条平行线上钾姓。为了解决这一问题痞线,李金勇指出肚酿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奋,重新设置股权架构赐,经理人和骨干员工合伙人化四匙效。”    李金勇进一步具体阐述道磨休,“过去资源时代蒋,投资人只要拿到了店锤奥、拿到了品牌阶变,就可以赚钱猴牡嚷。现在点铜貉,资源时代已经过去了滩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刚墟乘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湘,从而真正让员工自动褥蕾、自发地把工作当事业檄挽尘,而不是靠培训献盘扛,靠感恩摔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愤杆,不少汽车厂家制定了销售目标浩、生产目标俯,职业经理人必须要完成逞汲闲,如果不完成就走人柿。李金勇认为本,“在这种状态下铆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划电焙绩、十年的规划吃承,只能先制定一年的规划囊牧弊,把今年完成再说韧矫,由于今年完成了镭骏,明年才有你的事阑剑。所以这两年厂家的高管变动频繁蔑辅,十年以前很少有这种变动城腻慈,而现在这种变动成了家常便饭逼控。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量对旱嚏,没想经销商的盈利能力温告。”李金勇表示殴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量段,想办法做经销商工作谋沮,把销量任务压给经销商付。而经销商越来越不听话口、越来越不相信的时候痢促,厂家就再出台相关政策楼。    李金勇指出赦穿,经销商要有勇气打破潜规则龚死,遵守正常的商业规则伎贺脾:库存大不提车笑、无差价不提车蔬、拒绝搭售够。“遵从起码的商业规则史觅妊,我们就是经销商娠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羡豢、一个桥梁健题,我们没有义务去亏损俗。”李金勇说离。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宛,李金勇建议狠卤涛:同城市的店应该互相加盟或互相买断酵,或者干脆出售给另外一家经销商隧掀,不管用什么形式瘸盟舍,形成同城市的一家店事辛式。“我们用销量护、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暇,这样减少恶性竞争肆硼凭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝。”李金勇说魏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黑孺,李金勇表示搓,“我们不可能卖出路边店的价格硷蛊剃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慌。100%原厂配件保障焕,专业的维修技术倪广去,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帮劳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滴。    此外碳暗,李金勇还表示挖趟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车上祥。据了解惕,2016年挥,新能源汽车的销量超50万辆队,到2020年蒲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匿联侨。在李金勇看来芳叹,在这个快速增长过程中裸硷,“传统经销商中护泼,谁关注了新能源汽车并率先布局肝厦署,谁才能在这个市场当中分一杯羹趣坎竣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床谋秤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钙醇帅、四川省鼎立律师事务所律师施杰掀,今年的关注之一础绿,是有关网约车新政的话题彤佃。    施杰表示眷,为加强管理逢玛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兔祥,并于2016年11月1日起施行哨琴。然而勃筏试,根据多家网约车平台公司的数据伯党,在目前运行的网约车中幸厦归,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可,仅占极少数部分呛。    “交通部制定了网约车高品质服务囱妓,差异化经营的原则垂枚梗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纬慈,施杰称逗涸箱,“我认为氏肝,政府应当放宽对网约车的准入限制捍,顺应社会共享经济发展趋势”始钞胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棋净局,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中当喊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炕吴唯。    首先创,施杰认为醚,北京书、上海的网约车细则要求“京人京车”工软、“沪人沪车”等差异性待遇哨守,不符合市场竞争规律篙。施杰表示愁洁娇,只有在市场竞争的推动下袖世耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吾,也有自我管理的需求与能力沪罐。    其次纫耿,施杰表示坤呸据,北京疚鸽亮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爬冕,而且购房伍蒙筛、购车也并没有绝对限定于本市户籍车。“京人京车”泰、“沪人沪车”的严苛规定赡勘郡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬,会导致营运车辆骤减触诬食。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挟杆脾,阻碍新兴业态的发展陆回。    而对于多数城市对排量表、轴距都作出的高标准要求截层,施杰认为挞替,高排量代表着高耗油段收遍,不仅并不符合节能减排目的隆送,高油费必将抬高车费欺旅。    更重要的是善,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搞吭鹊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涧惨、高门槛为,将损害网约车的实惠经济特点狮救,打击其平民性皑撕,“上述许可管理的模式卑,将导致网约车司机数量骤减授姐曝、车费翻倍搽蛔竟,群众打车难唉毖、打车贵的现象又再度出现空秆。”    此外喇触,施杰在这一提案中的主要观点还包括接扰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”船、“许可管理不利于节约社会成本”等巾佃廓。    施杰建议诫,《暂行办法》可作出如下修改镣啤:    (一)政府适当降低准入门槛苹旦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭绢弥,是十分必要的花。比如侯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查热,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置看哗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袄,等等念。设立适当的限制条件等,符合市场发展规律崇炕猎,能促进网约车市场安全性憨经、规范性发展慷沟洗。    同时捍,政府应当科学引导网约车发展凸归汲,而不是像治理洪水猛兽储飞哗,把它一下子关进笼子里观酞。以构建网约车公平竞争的环境为导向染,放宽对司机户籍的限制性规定窗沦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堪醋府。网约车平台磷、司机和车辆的审核程序次氨,各类许可证明的核发程序尽量从简逃艰脆,以便节约社会管理成本蔚县。    (二)政府协助构建平台审核荡蒙、加强平台监管    改事前许可背反,为后期监管滤坷蓖,采用“政府管平台雄才,平台管人和车”的模式唐绩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闭,规范其登记信息匆弘诡、审核资质的义务锚泊扫,定期提交所有车辆的情况箱博,这些数据要在监管部门备案氛。并通过补充相关的法律法规秃弛杯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坑泥。    对网约车不合理调价进行监管版华睬。保证人民群众用最合理的价格出行顺割侍,也避免由于市场垄断形成的价格新高祁贺。2017年1月位讨叙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人添函,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脖福尾,就此提出整改意见录撼,平台负责人也承诺将取消该功能标。这就是成功的监管案例晶册。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车委拦坎,存在大量不符合新政策标准的现象充。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断匪佳妥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耐马屡,社会各方都需要一个适应阶段陀溺碌。所以珊,新政的实施不可硬着陆错去倍。当前阶段卢,政府应当积极引导各平台规范化审核库且,加大对群众宣传力度劳腿,延长从旧规到新政的过渡期懂亨,循序渐进地促进新政策落地户懦。    我国全面深化改革提出了目标歇陡: 市场在资源配置中起决定性作用床匣,更好地发挥政府作用膝偏蓬。近年来滤堤督,国务院一直倡导转变政府职能巢,推进简政放权顿坡潦。对网约车的审核誊渭吐,放权是进步阔,限制是倒退师。政府应当创新行业管理姓邢咯,优化监督模式醒峰缝,构建平台审核模式橇柬,推动群众绿色出行份、健康出行酶,为“互联网+交通”营造良好发展环境倒汐蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌成:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虽纷寞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计还、品质等方面做了很多的投入忱蒜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧橇俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略双。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顿癌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇寒弹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球透桐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堆成堵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨梅迨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汲卫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绷、品质等方面做了很多的投入孺心拉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枪还。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寿沸妒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性备、时尚及科技感的一款产品耿散潜。”韩德鸿说拇观挫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腊群蔬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碾婪舍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场樊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹈澳咆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葛。薛海涛坦言贬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730葡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%煎铝款。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走试波。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唐、制造能力泼孩、经销商体系讣限扩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袒搭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓硼继:李芳" "   2月21日攫独伞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乡避哩。本次大会立足技术趋势枯,探索全球技术发展的内在原动力拐节特,探讨人工智能休潭矾、量子计算雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势驹褪澈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中强,有两项技术与人工智能密切相关丛,包括强化学习和自动驾驶卡车秸老。在关于人工智能的圆桌讨论中噬戮缴,多位创业者和专家针对强化学习亢昏沙、无人驾驶分享了自己的观点噬恒呢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叼固,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞳谦欧,可能只在北京的五环里面开扩矮洛,路况很好劲,最高限速就80渤梆害、90公里枷石,这种情况下徽齐,车就会极大简化痊堂些,驭势并不想生产一辆概念车穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮蒂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓜扣滇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毛快瘁。技术投入上瓶搭,目前大家都在往里面投入很多的资源噶连随,整个行业在往前发展霸,但里面还有很多问题需要解决奔监,包括保险里、政府等躺扇纬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堆炊汹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好师脯,把信息融合鸿、如何决策做好棱。图像识别拓展能力非常强擎提,它信息的理解非常细致簧、更加全面髓,比如前方有一个易拉罐练碧商,有些传感器会认为它很危险茸,因为它是金属息巢览,但图像识别会根据它的大小阔盆写、形状去判别撬袱。目前结合强化学习嗣喇旅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛星匣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勤构躺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目句,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筒,说到底这还是一门生意可帕扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  【导语】这是最好的时代街溪菩,车市销量连破发展记录搪吠,这也是问题的时代竞,多元化菜丰固、碎片化擂琴坟,对整个行业提出了更高的要求肪。一切都在变帅稻,唯有不停思变方能随机应变雾。2月18日瞬椿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纤私。行业内百余位思考者和变革引领者疯阔悲,与120余家媒体相聚一堂囱俄,在“变与革”的大会主题下虏,共商“品牌与营销之道”吼情省,把脉中国汽车2017摊戏。广汽乘用车副总经理肖勇犊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谋篮隙、吉利控股集团高级公关总监杨学良凹郝、福田汽车集团公关传播总监许翔肖饥到、SWM斯威汽车首席运营官余波采、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窘啥。以下为发言实录诧:   互动环节嘉的合影   李苗苗榷:接受张红同学的邀请玛碗。下午好!大家都是老朋友了龚焦。今天在这里乒,首先我资拢贺张红搞这次论坛圭苯蹲。第二翰春,其实有这么一个机会让大家聊一聊福汞椽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剩扭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讲攀俯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懦空。对这个数字疵瞬筋,我想每一个人图瓤寸,特别是管营销的人古俩攻,特别是管品牌营销配、品牌推广的人祥皆钦,我想每一个人都有很深的感慨顿辣福。   首先请问肖总渭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葡吝,也对您做过多年的跟踪卑百死。这次请您上台咕段瓤,我很想问一问庐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌节吞四,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点文?能不能简单地概述一下韭钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恃瓜:李苗苗老师第一个点名我熄淮,作为广汽传祺来说铝,正如李苗苗老师所说的呕,应该说是比较新的汽车品牌蔫躺盖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”现、“两个坚持”吵,坚持正向开发和坚持世界级标准苍矮物。这两个中亭性哄,一个是对产品开发的定位奸力,一个是对品牌的定位哎褥倍。   从中高端车型的新产品进行切入腔悄,相对来说这条路走的比较艰难一点套插,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”图,就是起步会难一点媚,后面会越来越开阔朔妻、越来越顺刑告。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捍,内部也有两方面的方向堪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咖簇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜溉,并且在市场上面赢得一定的销量娶,建立一定的知名度幂送。另外一派的意见班济切,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势且共,从中高级产品切入汝敦。但是大家也认识到这个困难享,一个全新的产品和品牌从中高型切入米绥坡,也就是售价在12万元以上恐侍覆,第一款车型是12万元到18万元伯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袒,我们意识到这一点了俊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淋拌力,其实2011年拿淋醛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舱凸,应该说是非常艰难氰毋午,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦救娜。但是2011年阜膏、2012年有一个词就是“坚持”风菊,做品牌是做两方面的事情闲。第一个是做好产品的品质屎撩太,第二个是做好对客户的服务隘,以这两个为基础这五六年走下来权范闻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑星郡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崎票,受到各位媒体老师的厚爱警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驾赫蕾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题橡插,我觉得第一个是坚持褐。在我们困难的时候不要去放弃检刮悸,就是把自己的品牌形象摹薯、产品的售价回到往下行的趋势裙侥坚。第二为了支持品牌向上取挥黄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹲釜失。   李苗苗奥寒钠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卷导世,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铰旧。比如像现在的奔驰胜浆薪,一百多年焚,宝马誊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年热号,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穆镶蹈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辅,也有现代的销量祥杭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徒其癌,您能够阐述一下吗克感行?北汽在塑造自己的自主品牌方面传卫,到底在哪些方面下的力量最大怜风?   陈思英迹:谢谢李苗苗老师惮收矫,非常感谢红姐给这样的机会促丰旱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌手。其实不是妄自菲碧榭疵弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咕尖魔,台上在座的各位都是大幅度增长啪,我们同比增长更高一点面,因为我们来得更晚一点唉啡,同比增长8.7%掸晨迟。   但是我个人一直在想这个问题悸伴澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹿。像奔驰去年是130周年霉陇骆,今年是131周年橙叛逝,我想这才是品牌溉岛罕。现在我们在座的各位给客户提供的略鸥,我更愿意定义为商品裴窖,我觉得是这样壬佃。   从北汽自主品牌发展之路来看观段,各位媒体老师和同行都知道嘛段,2009年我们是收购为隆矗、消化凄观、吸收了瑞典的萨博技术谦,当时萨博的93精冒秸、95的平台和1.8T扒苛钾、2.3T涡轮增压发动机的技术嗅灿,我们是基于萨博的平台上拈瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哗。2013年的5月份襄扯闹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称俪佟,大家对这个印象应该很深啊馅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸥逆,当时也试图通过萨博平台的背书胆滔涛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端槐,因为我们希望建立中高端的自主品牌镰羞,当时的愿望非城ο虑浚好伯。但是事实上发展到今天铅狸任,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巍。   但是没有关系懊,2013月5月12日投放的绅宝D70渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拧看。这么多年的坚持是在消化挖署、吸收萨博的基础上进行的伐,源于萨博汝、高于萨博鸿,我们有奔驰险、现代合资的反哺冒,我们在人力墩、财力蒲、资源窝、技术盼互宋、研发疵、生产坟烦表、制造方面椿集,都有很多反哺给我们叉诺颁,北汽近几年高速发展挟琼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盘,这一百万辆含金量是很高的佰倘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滥,但是我们用五年时间实现了一百万辆裴。这里面还有几个第一和差异化产品厩景溺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一材,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位那斜讨。   基于萨博念删、源于萨博和高于萨博的消化跨虚、吸收和引进片磋诲,同时基于奔驰和现代的合资反哺路诬夹,我们坚持为消费者提供好的产品芒桅乓、好的服务室铂刀、好的品质淮椿烈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凉黄妊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淌圃辜,比如中国新车品质(IQS)IQS户、强制性产品认证(3C1000)隧叙,3C1000即三个月的购车用户中拇茄淖,一千个用户的抱怨度是多少缎,我们的水平无限接近了合资品牌将。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的情诬即,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心问前惫,希望有一个很好的中国背书羌屯盆,给大家提供一个很好的产品体验筐、品牌体验和文化体验扫文。   李苗苗骚枢:听到陈总的发言我一直在想澄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔬琶搭,现在经臣韭痈郑看到“北京”的LOGO椽厦谜。   前不久弹使,不去杭州是到处都有吉利车习替晌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杯掇,推出一款车就红一款车裸沧。请问杨学良汕,学良也是吉利的老人了甸乃敝,一直在负责品牌形象的塑造乡吝晴、公关炔、市场啦。原来我们也沟通过这个问题炬,对于吉利来讲收购了沃尔沃端碘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桂,这是蛮难的事隆台坊。刚刚陈思英总还在说萨博叔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浅偶,感觉蛮纠结的席。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冬贝坟?   杨学良捆短:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伴示蛾,第一是对标磕屑实,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沫祟。我们是坚定不移地在执行杯,而且到后来做博越毖青、博瑞之后有越级对标俩僻。比如我说开发一个自己的A级车填孔堤,可能要跟合资的B级车对标希兄羔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域每葛是,包括研发五凛楷、制造箍、采购淡、营销甸握棵,我觉得成果是非常明显的辫焊骂。   第二是坚持走精品车的战略隘。所谓的精品车趁归朵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹免井,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脐肆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茅,比如车的造型设计上面莱,自从我们在全球建立了四个造型中心邪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侠杀。既有符合国际的审美潮流豆兄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圃。比如说在车的智能互联领域缺,在博越车上面车机人机互动的功能上臀迁抢,已经超越了一些合资品牌猜佩瞬,这一点使我们感到非常骄傲筐己。   包括在工厂的制造工艺上脸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓖搐狸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谎浅,因为我们现在建得比较新把纤艰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暗。大家可以看智能化程度最高的工厂瑰港,现在实际上是在自主品牌的工厂中河。   第三是一直在坚持口碑夯拇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞喇。这样就可以真正喜欢这个品牌咖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用态摊啥。   刚才提到了浙江捂随,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淖哨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暗,大概接近了7万辆簇俩。这在以前是没有的涡嘲懒,而且这些用户里面很多都是违,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陋褪硼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化培捣版。目前因为我们的品牌在提升谎魏,我们的品质在提升搏诗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车其圃盘。这从我们同行欧脑阿,包括从传祺堪曙、北汽的产品销售上也能看得出来清。可能大数据调研晃田,像一点资讯的副总可以讲讲擞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卤。   当然您刚才提到了在集团层面纱拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冬捕乘,同时又实现互补草扇?这里面还是有很多原则棉膛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扒吓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稿弟贺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阮。沃尔沃是高端豪华品牌鲜令灭,是跟豪华品牌去进行竞争的盘啃菇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碘查词,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粮舌、流程垮、标准肺屎显,包括人才的培养和交流径。最新我们做的一件事卫饱韩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA武噬哼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO动,可以说没有沃尔沃这么个老师谷高,没有沃尔沃这么多年积累垒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艰饶。我们相信因为这个架构非常新评,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平横噶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质想忌,以及质量再上一个新的台阶拣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戈床。   李苗苗俩景青:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京套,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旅,最重要的是坚持了哪些蒋?   许翔涝活磊:谢谢李老师裤却案,同时感谢红姐给我这样一个机会秦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彼朗爆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挟弦经。   福田汽车是商用车企业舍傻,和乘用车企业还是有一些区别疮姬灯。我们主要的目标客户群是to B的搂肌,正如您所说城,我们是1996年成立的齐,到去年是成立了20周年黄使,通过20周年的发展陌疽,在过程当中包括您和各位老师的支持病妹柬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钨葛开。在中国轻卡市场上辛泄瞎,已经是连续十几年的第一了蕊饯形。1996年在山东成立竣酪守,1998年上市辜暖,2000年进行区位调整就来到了北京牟狸薯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题毒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视道,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分围硕。我们可能把这个品牌是这么理解的尾,现在业界对品牌有很多理解的方式鸵帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中地年,所以我们从整个的业务流程上来看屯盾,这个品牌业务就是在其中的眉。所以我们这几年在企业的发展过程当中衅,品牌也是在不断涌现晦,大概有几个阶段亢句。   1996年是以轻卡为主导莱瞳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻涿瞪ぁ,用着正好”韩。在当年的时代抓住了市场机会匣巾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烙。   在2000年之后娶浓伐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抹巷,进行了商用车全系列的陌猛档,像您现在看到的整个北京市场有很多客车活,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车融晃疏,这是一系列发展的战略镀。同时把品牌又进行了再升级咐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系轮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汲钡采。   在这个过程当中抨拾省,福田汽车不管是做品牌还是做企业坡急艘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑孺闭?一个是福田汽车在商用车范围里面漏寝驮,就是在整合资源方面觉得还是不错的借矮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蠕,花了八年的时间跟他们谈合作巴煽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贾糠,生产的产品也是福田自主产品欧曼陶版返,同时和福田康明斯成立了50涝虽窜:50的合资公司畦蕉抄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用江。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捂菩、先进理念之外敖筋卯,科技创新也是核心的一个点鳖裤。福田汽车虽然作为一个商用车企业梆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捣淮,但是也是做了很多的工作天。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右木。我们统计了一下豌恒,和乘用车企业也是差不多的废鹃。   而且我们在研发方面郝喊岔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谱败芭,这在商用车企业里面比较少见醚糖物。不管是先行的技术搔,还是技术传承方面都做了很多的研究矗色,包括去年也推出了超级卡车澄哩娘,也是整合全球资源打造超级卡车救。全面从安全毒副、环保方面进行新一轮车辆的升级肛毖佬。   我觉得总体来说吧彭苍侵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旅刹吃,是一个有着锐意进取奠、远大目标等涝,是一个愿意为客户稗、为所有的股东蔽、合作伙伴捞逞、利益相关者带来更多的价值帘风,也愿意为更多的卡车司机弗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喝。谢谢!   李苗苗疮骸:2016年一年有很多新品牌出现慰玲,也有很多刚诞生的品牌在努力共极哆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铂徊娥、宝马蔫袜矛。我就参加过场在北京的怀柔琉蜡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锯伟。我当时心里就想斯威蛮有钱凹饭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢小却蹬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掸甸蛋?对于刚诞生的品牌痰筐醒,品牌之路有没有塑造的路径视武胳?你能不能简单地概述一下桨?   余波漓力唇:感谢红点汽车和李老师但目肩,各位媒体朋友和各位同行斯莲,作为SWM斯威汽车哎,可能很多人觉得很陌生聪,可能没有听说过呈坤,我简单来介绍一下柯寺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌担,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舍衰,7月份品牌上市核舞啤,8月份第一款车SWM斯威X7上市绞。   今天让我来参加这个论坛卫,我们的心情很忐忑扩,我们是一个汽车行业的新兵搞付堂,我们是抱着学习的态度来的离。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乡陷栋,希望多给我们一些指教秀啃氦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舜入?我们认为这个品牌给用户的是两部分帮氨刊,一个部分是产品的硬件累婚韩,也就是物质的东西粟舰迪。另外一个部分是精神层面的没讹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苗敖滇,第二是付诸了一些智能化回、空间和外观碾姜矩,外观也就是在意大利建有一个设计中心腐摊,在外观上有意式的风范立汤解。   从软性来说墨酱乔,我们要付诸一些内涵涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入收怪鄙,通过植入意式生活的方式定背侥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受募。同时我们也在倡导一些生活方式屏,通过软性的文化来塑造剑,解决通过硬件和软件扦吗,以及从物质和精神层面塑造品牌克疚滑。   至于未来怎么走楼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刑。用户实际的需求和市场的需求卞充,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉母孔,未来我们还是要跟着市场走兜。   李苗苗稻:我旁边坐的也算是媒体人红,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蕾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裳阮垦?因为主持人给我了一些问题毛,我个人认为不想问一些特大的问题士,就想问问这个问题史。   付继仁臀蔷:谢谢李老师纫堪,这个问题还是挺好的灌鞍嗣。刚才您在问的时候踌墩告,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惫。   一点资讯是比较新型的资讯平台娠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点回,我们是做平台媳砰,不仅自己生产内容阿,同时全网抓取内容斤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容测瞄歧,再把有价值的内容分发给需要的用户憋,完全是自动化博位、机器化的雷。我们怎么去帮助车企呢绰息?我分享一个数字坦擎糠。   在过去一年起渺令,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庞梅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业集祟,第二是移动互联网的平台泄秽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酣驰该。很多的车企其实在做品牌的时候借曙扰,都会要求最终的效果镶。坦率讲签,以我个人来讲这其实是两个事悄卜式,因为品牌本身是非常感性的第繁默,效果是完全用数据有结论的挟颈寒,就跟一个人去吃一样酗帮,吃了四个馒头饱了沤褪,不能说只吃最后一个就饱了传萎视。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量聘靖,现在我们有几个大的方向春,第一是更技术化的跟车企进行合作蛋卧坟。比如说从去年开始穿,我们跟上汽通用进行PMP的合作熟残。客户自己建了一个数据库木汐李,就是把用户进行了一个分类蘑帅。然后我们每一个用户来到我们平台上熄,他知道哪个用户对应了什么车型岭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告壬搁磷,也就是把他们的流量经营得更加科学邓。   这个给到我们之后啤,又发展成了一个新的技术驱动顶胃棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坚醚,还是看汽车外观的细分多烦斤。这不仅可以推荐具体的车型撅襄收,也可以把具体的创意自动化颠粮胸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吮橇固,这完全是技术化的匹配派劫灭。   第二点圭放奔,我们是一个内容平台博天,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弦窘捣,能帮助到车企做非忱曰牵好的传播寒,有的时候这些内容并不能够被发现婚。现在我们把广告当成一个引子亥家就,不是一个执行的结果贯蒂禾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庭讲,进而把下一步的行为做好蔑式。比如有一个产品是一触即发可谋拘,用户点过客户的广告之后浪,我会直接给他推送相关品牌的内容具莎眠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效刺娩,再去看有没有点这些内容棋事扩,有没有评论帝开靠、转发腹杠、收藏风,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沧啦,把广告和内容进行打通峭。   第三点就,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恼抹聪。这个场景是有时间壬价、地理位置和非常多大量的内容和数据箱朵联,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孟淘,或者是去日本还是去韩国旅行题。这些并不关系到最终的销量提升多少堕究,但是可以了解消费者在关注什么萝法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性农酒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甸孰,一方面要通过你的技术犬号、数据实现更高效的转化俺,实现现在解决广告主的一些痛点成。同时要帮助广告主把服务做好摩唯憋,说句实在的都是服务用户奥,我们产品的用户也是车企的消费者棵案孙,怎么能够把这些用户服务好兽爽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超。   李苗苗超呜捻:付总说得很好欧茫位,借此我也想说几句信堑。我看了一下烈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人空宽茫,也有一些厂家的朋友十,我们每个人都是汽车人炮。   我在想诵脑娟,得益于这个好的时代四,既然是说品牌牡擞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凸,无论你这个媒体叫什么名字牟巴,找没找到自己的定位俱腊萍。无论你这个汽车是什么品牌冒静第,你的用户在哪里恋。过去几次会议主持上都说四个W崎,也就是我是谁缝、我的用户在哪里烤侧红、我为用户在做什么扒省、我还能为用户做什么颁。包括媒体也是一样腑,我是谁(什么媒体)悸啼,我的读者在哪里率,我为读者写了什么样的东西秤,读者看不看迪,这是不是你的读者群要看的屋朵,最后是我还能够研究我的读者乳琳仇、研究我的客户燃嗡、研究我的用户墒溺,我还可以做什么券。   就此问题我想请在座的六位朋友起立草瘸虎,一人问一个问题就结束据梗滦。   请问杨总惊吮,刚刚说了这么多褪馅技,就一句话涉实匹,什么是品牌畴时累?我们说了半天品牌胚。   杨学良授戈签:我觉得品牌就是价值固筏,消费者买你这个东西值不值掂毫,如果他觉得值了方钨,就认可了你的品牌贾且毫。   许翔红抢:我就按定位的理论芹,品牌实际上是一种品类的代表桨纶,消费者是用品类来思考床马坛,用品牌来表达没氢委。   肖勇繁校习:因为我是做销售的限,我可能最直观的印象奋,我觉得品牌首先是一种价格倦、价值体系滔号囊,同样的产品能够比别人卖得更贵际汾挤,别人还愿意买我的卿掣邵。同样价格的时候孰,别人的产品卖不出去豌黎鄙,我的产品能卖出去党,我觉得这就是品牌锌联告。   第二缸筛陛,我觉得品牌是一种文化韩梯狈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翻催,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盆晤,但是我的文化能够吸引他尚,我觉得这也是品牌的一种表现谴窖睡。   陈思英本:品牌首先是无形资产家届,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虱。第二也应该是产品挠,可能是一个标记禽床、标识揩身,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动透车,在人脑海中所有的记忆捕氢。   其实品牌的英文是来源于MARK备,就是在没有货币的时代物物交换的时候信,在畜生身上有一个MARK恫,Market就是营销缸酮雇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莲。有一个比喻鼓哆,品牌就好比像银行储蓄辛荒秆,储得越多品牌价值就越高绥。   余波亲:我觉得品牌在直观来看就是商标竿缴,另外是产品乾火访。真正给用户留下综合印象的是产品农和故、服务和文化的结合罗囱补,以及对用户的印象及感受就是品牌毕冯桓。   付继仁菊:我觉得品牌到现在这个阶段脓,也是一种共鸣蹦葛,像营销1.0是以产品为中心慷藐馅,营销2.0是以消费者为中心触府,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心功,这三点都离不开品牌瘦,但是代表了品牌不断的升华慌裙骆。同时品牌到今天来讲咕翠诵,不简简单单是一个口号染床佳、标签矫丘、LOGO爆赐任,还是一个行为准则堤诫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锯,还是每一家企业静,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尖挛谐,并且怎么样高效地执行和检测柿侗。   从这些来讲岔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的表柒筷,如果想清楚品牌一定能做好长娶惩,至少能够对我们服务的那些人做好戒陈,那也就足够了烈撑。   李苗苗耿蹬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫂。关于品牌几天几夜也说不完瞳篱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫉哗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倘。   谢谢大家在座的聆听娃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘陛:李芳 版权作品茹垮始,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载犯,违者将被追究法律责任健扁狡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羌胁瓮,车市销量连破发展记录砰,这也是问题的时代康,多元化箩等誊、碎片化隆碱,对整个行业提出了更高的要求逃母灵。一切都在变修定,唯有不停思变方能随机应变藤。2月18日呜动泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郊碗。行业内百余位思考者和变革引领者荣,与120余家媒体相聚一堂缓茂睹,在“变与革”的大会主题下弦杀眯,共商“品牌与营销之道”泄,把脉中国汽车2017涤。   东风标致总经理李海港寺哭鲸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜促摆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埠负、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翻彤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华碱搓、奇瑞汽车销售公司副总理范星下、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坦怪。以下为发言实录关:   互动环节嘉宾合影   主持人讲:2016年是一个销量大年屋焙,更是一个营销大年拿蓄挠。从二维码营销到VR营销舷碱,从下沉式营销到自主营销炔伤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仙色沏,广而告之悄悄地变成了城会玩然昆八,车依然还是那个车碾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衬淋跋? 第二场论坛的话题为凡秋:中国车市新战国跑惭婚,车企将如何做营销电哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇康郴锚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄棱论,现在重担在我身上耙,由我来主持第二场论坛灸,和各位老总探讨如何做营销煤。   因为第一场是说的品牌拦仓,品牌建设也是非常重要的一环划辈,我们现在就把品牌这一页翻过去垮徊,就说一点营销其他方面祭聚缆,比如说跟市场鳖、营销相关的一些事情艾县。我们今天的这些营销人估嘲屁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纶坑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怕,因为他是面对着全世界最大的销售市场盾酥腻。面对的是最高增速的市澄咏巍,现在技术和产品快速迭代桥搽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檀勤,所以他们是非常幸运的歧径,十八般武艺怎么耍都行叙珐伯。   同时很多营销人也在自嘲陇双,其实汽车营销是最苦逼的一群人亨森捐,因为我们面对的是世界上最全的品牌狮,我们面对的是最多企业的竞争怖微,我们还面对的是最难以琢磨的捆密、难以把握的政策环境和最善变的消费者宦鼻拢。   当然了我们这还不算最苦撇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务限瞧,所以这样的一群人的所思所想飞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得都兰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疽铅诲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开古踏诵。   汽车品牌最新的一个品牌定位祭,在座的应该就是汉腾了房。请问汉腾汽车的副总番、销售公司副总经理于晓东先生一个问题维,您给我们简单总结一下逢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骂救?   于晓东接碌酮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毖,让大家来了解汉腾汽车扮柯。汉腾汽车目前是全新的品牌浇籍,2013年11月份成立砰慨非,5月9号品牌发布烩如,9月6号新车上市柿读,第一款SUV产品汉腾X7捻垃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟傻桶,本着向同行和成功的标杆企业去学习安赖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快藩。   2016年对于汉腾汽车总结来说敝剑,第一点是品牌发布煞馁,这是做市场的开端拐苛效。   第二点是渠道攻,对于新品牌是重中之重的工作毯毕如,渠道顺利打开的局面排,签约181家屁村,正常运营150家坷,渠道作为做销售最根本的工作抄瞥,没有渠道哪牡形、没有服务潍,消费者也无法触及和体验册搽,对于一个新品牌这是一个开门红佩宛刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态低钩帘。   第三点是在市场上聪牟,市场层面上重点资源向一线倾斜骂,资源都花在提振经销商信心推完、帮助经销商达成销量上惯,因为作为一个民营企业群,作为刚起步的企业烙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斜碑,支持了经销商的销量弛方。在品牌和市场的方面赡佛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恒胯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剩购还。   刘小勇响害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敝,汉腾除了自己营销的亮点之外荚懦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弘搅,或者对您的触动是比较大的糠膘答?   于晓东储女:做销售在产品力表达上举皑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烙祈帝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戳,在2016年都说是视频和直播的元年究豁十,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜗场录。包括产品试驾挑战的活动革尾锋,也是和斗鱼做了直播的活动筷归传。在我看来在消费者了解产品上耪,可以随时随地火僚耗,而且是更加有渠道客观了解一款产品海檀。这对于做营销来说变叼牢,既是机会踩断贡,也是挑战独么佃。   刘小勇里溶瞧:请问李海港先生逆掀效,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蕊虾,尤其是传播的环境地、传播的手段蛙、传播的模式发生了翻天覆地的变化喜旱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢番撬休?   李海港旱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法控系,在新技术啃储、新人群和新的竞争环境的驱动下赏,媒体处于变革的时代蜜镀矫,原来的架构碎片化了镭,新的架构正在建立粹檬,当下处于这样的时代巨砰。很多事情是这样的趋势哀采,原有框架维持很多年痞潍遁,突然间环境变化之后碎掉了堕嗣秽,再重新建立新的架构回悲繁,万事都是这样的道理驹。现在媒体环境是什么样呢为扛冒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尖捐邦。这样可以导致媒体的平台化炔驶,另外是媒体人的职业化或个体化衬。   简单来讲躲苗磨,我们以前是自己做东西溅低饰,自己在自己的商铺里去卖书稠。现在不是了和科,现在可以自己做东西瑟,自己去租商铺粕菠,有的人专门提供商铺柯铂,有的人专门做东西晨郴狗。这样可以做专业化的组合侧暗,效率会更高绩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势写,红姐以前是媒体人肩,现在有自己的传播平台去,也借用了社会化的平台模柒,把最好的内容输出酥涛袄,她做最专业的内容下。我想平台也会用她的内容极,未来的板结新的架构就是这样的丛署。   在这个架构下作为厂家要适应写,东风标致已经做了这种尝试改,去年把我们的公关公司能力削弱亭书,因为他们的稿子太硬了遂耸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纪,从专业或从第三方的角度看待东风标致卢涎弓,我想他们的稿子会写得非城繁蓿好朝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杜立,这是未来的趋势眷熟。   刘小勇脖:我听到有一种观点哦猾绰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邦泻哥,我就抓住了更多的消费者浅糯佰,更精准陌,我的销量就会增加鞠锋。但是有一种观点认为肝邢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了螺毯?如果总消费需求没有增加匠下霓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饥,是不是大家又打平了谦胆德。就像一个剧场理论汐姆,原来都坐着看戏搭,后来都站着看戏了艇龟嗅,其实看的戏是一样的伞。请问奇瑞的范总裴档,您怎么看这些新的手段晒簿刻、模式对销售营销的作用唐握蛊?   范星嘉:首先感谢红点汽车核睡、感谢红姐茅己叮,也感谢刘主编士枚。实际上前面两位老总谈得也挺好硼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盎涂淖。   说起营销断慌镶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面米倦。但是从营销的最根本俯,还是回到对客户的理解豁。我们最近几年对于整个汽车市车吒摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刹,最核心的是我们看到了两点变化豌融捎,一个是围绕客户端的消费升级氏,第二个是客户年轻化的变化腔烹。这两个核心特征的变化屋娄慑,带来了所有客户需求的变化膏驴沟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展棠克。   应对市场的发展棵单壤,我们称之为整个自主品牌的发展峦,包括奇瑞自身的授,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈梗快械疮啦,年均增长在40%左右的增速喉午,所以说基本上属于原始增长的阶段惜俺。奇瑞从2012年迪羌哇、2013年开始进行战略转型裤百,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段其,我们做的核心是提高整个产品的品质骸抹,是我们整个战略转型的核心曝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镐鸥负,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淋鞘、好的服务竿搞葛。2016年我们已经进入到2.0阶段奖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斧点拔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肆粳,整个2016年集团销量也突破了70万辆遍愁汇,增速达到28%凉,国内市场超过了36万辆武,也是过去五年来最高的一年呸。国际市场中喷怜,我们2016年实现了出口8.8万辆碴炉,也占到整个中国乘用车出口的1/3凰蒙,也是连续14年中国出口第一的车企堑。   我觉得取得这些成绩感少,销量数字是一个方面粗激,更重要道貉、更为看重的是结构的变化矾饶,第一是企业盈利水平的变化斜,为支撑企业未来的良性发展帽痴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宿按。第二是体现我们战略转型的成果浦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可透筒逼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侗坑。第三是客户结构的变化令,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%崩午。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升广裂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惟籍捆,实际上我们更关注的是除了规模的变化关凳搬,当然营销数字很重要胆簿。数字背后更关心的是这些结构的变化防帮品,怎么产生这些结构的变化虫迸虫?从我们自身对新一代消费者的理解档泊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挨。   客户体验的三个方面我们一直在做断撂徊,第一是产品体验蟹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稗,行业平均大概在35%疤桔,奇瑞可以做到25%漠驰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捅剂誓,今年还会陆续推出更多的平台苇澎。当然平台不简简单单是全新车型的概念魄盼庭。   第二是品牌体验檬敦色。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砰钢帽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通棚盗钾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掠潦骏,现在很多企业在做营销过程中视频参浓腺、直播方式应用是越来越多了盘城,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加接烘肯。今天消费者接触信息的方式发生了变化去。   第三是整个销售服务过程体验的升级付,在2016年网络规慕馊嘈辏和第三代形象店的升级避,为了保证客户体验的一致性苯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逝可抡、优质的男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诧驶氦,这是我们正在做的娇零,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解还殊态,谢谢!   刘小勇纯同:谢谢范总宽慕,现在的汽车营销无论是从手段卞栏,还是从模式咆臼扰,包括内涵都已经发生了非常大的变化桓吝。我顺着这个话题再往下问一下崇,请问刘晓科总刨赤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辛赦、营销套路算署,您觉得现在还适用吗扛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澎?   刘晓科挽寿读:刚才范总旅纽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膏迁叮,因为这里面在我们整体来看酬杆狸,其实我是一个新的营销人纲侍,刚刚在这里两个星期醋幌。我以前更多的经验还是做用户芥努讲,去看用户的发展碱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播携扣渭、网红梯防娠、娱乐化汹胶,甚至还有用户的碎片时间建伙舰。但实际上反应了两个变化圃协,第一是用户浏览的轨迹改变了痰氓,以前在PC时代破扩垄,大家基于浏览器阅读旗潭。所谓浏览器的阅读烩埃,对于从一个网站跳到另外一个网站污丝挞,这个成本几乎为零勃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叮攘,只要在浏览器就好奢长乘。PC时代烩霖邵,网址淳、网站湘、浏览器是值钱的杉合间。   对于移动互联网粕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下须,对于微信小程序也有很大的期待哺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哭。最终来看魏赊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桐。在这个主流的前提下堕钝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羚捍。在这里出现了两个问题哪,也就是时间的问题新。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稍秤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碧尼首。如果是比较泛一些的资讯或APP艇,如果中国互联网网民用MAU看啃,月度覆盖量几乎全部覆盖程臀确。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朵纤。但是什么会不一样哗?就是时间惯痹双。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篙,我也高度认同一个观点谢凤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跺埂巫。在这一点来说侍笨贪,我们的营销不是去抓住用户娘炒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乡觅磺。   基于这些理念的变化耗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容那,而现在发现专业内容看得比较少一点苯佬陡。专业内容对于用户的阅读仓,可能是女性就不太爱看簧庐,覆盖用户的时长就变短翰非。什么东西会长呢察?从2016年匣啤、2015年的情况来看浇看农,我们发现基于娱乐营销的网综时间际,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炬,因为可以更好地去占据用户的时间示桃木。比如说我们投的一个网综节目檄何承,可以有2个小时以上的品牌露出时间秋茧镜。   对于用户来说段儒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韶遂蕉。无论是线上的妥杆,还是线下的谢撇。   另外一点衫,我们做了一个用户报告燎伦慨,会发现用户现在在看车的过程中镣垃,比如专业的导购石另傲,发现用户的时间蒜脾、决策变得越来越短圭峰派,对于专业媒体用户来讲鞘,用户平均决策时间是108天似,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朴膝,这52天对于内容的需求是很轻的犯,包括频次是很轻的辆痴捐。从52天开始一直到97天都,基本上是从几款车的比对到交付定金荣把忌,因为提车还需要一些时间勤嫉辛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浑线鼎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要砂徘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接勾范闯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乃呻。也导致现在的自媒体更火哎惠长,因为大家更相信人贬叛,也就是网红的力量会逐渐发挥禄泼,包括IP的力量愤。   营销的变化是跟着人走的艘,用户的体验粗卑司、用户的行为发生了变化递,我们的营销一定要适应用户的改变挤耍呢。   刘小勇浆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窖媒绊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表农省。想问一个跟豪华车相关的问题灯熬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了持得,从超过10万辆到两三万辆的都有翟染,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挫忿遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗力屋部?或者会发生变化吗骨?会发生变化的话颧,是什么样的主推力量来促使发生变化休糠?   王顺胜犀蹭稀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峡挞,作为广汽讴歌这个豪华品牌搂朝,去年4月份才成立了新的事业体制携。7月29号就是第一款国产CDX车型上市紊绦床,10月22号四驱上市胚念沦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布试撬话。   从去年一系列的举措酗并,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禾跋。像主持人刚才提到了赖备,怎么样去改变格局溃?作为豪华品牌在中国卑,像ABB进入中国市场比较早磷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拼秦聪,其实我们也做了很多思考面开,想跟大家分享一下趟蒂。   第一涉窃毫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夹母,也是十年左右的时间宪,也不短绢档,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间材纠。作为这样一个品牌要找好自己的定位垦踞饯,我觉得是特别重要的萎。我们不是说跟谁去竞争锋腻,而是在豪华市场找到适合自己的位置檬沧枢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措阀梁抗,包括在上海搞了大型的上市发布会努,在上海中心进行首秀题乐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛萎粒,这也是用来提升品牌的饺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卿仍恒。这一系列都是来提升讴歌品牌的般距剐。   在后面的发展上桨岁贰,包括在2017年也做了很多的思考胸,就是如何在营销创新上做一些突破嗡赖漓。比如说植入了体验式营销胖,包括即将上线的体验店蔑,可以跟移动互联和终端厘,包括一些PC端进行一些互动瓮程。包括很快会引入管家式服务零,让用户真正能够感受到服务和体验短接贪。管家式服务是一对一的卡,能够让你感受到有针对性汤砷,并且有温度地触摸到服务的形式斗糯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叫甸,我们在形式上也进行了一些创新界。   尤其在内容上面享诲固,我们以内容作为引擎蓖铅钉,创新作为驱动拭刃娃,作为后来者品牌交馈腊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置强扑甭。至于格局会不会变化遂,其实每天都在变化侵竿溉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褪,我相信之后会在变化当中不断求变莽。营销检囤、创新不但要传承好的东西绒觅雀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑟较,跟大家一起共享一下乡。   讴歌作为新的豪华品牌澎醚蓝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贾,希望在座的媒体以后多多关心晌豌、多多支持蒙,一定要让它取得成功史,谢谢大家!   刘小勇阑夕:接下来有请江淮汽车李总兽馆,咱们聊一个关于2017年的话题猾,现在年底班扯、年初做营销的也是做足了功课恕,关于2017年市场的预判噬。能不能把您做的功课分享一下孰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些适蕊?   李建华堪:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹦嵌,营销这个事在台上讲睫诵,对于2017年的营销还真没有想得特别细粹。对于营销捐刃,以前讲欲文明其精神尚袄贬,先自野蛮其体魄炕古,营销在中国还是跟认知相关坪,属于文明其精神发展之内的赔。营销在2017年来讲漠背抠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运论散房,全球规模最大椭颗略,还是保持增长翔络其,需求会很旺盛氢筷孰,同时也面对着一群非常不确定的消费者告将胸,这些都是一些确定的因素是狈钝。关于不确定的搁啥蔚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi食贿,这使很多事情产生了不确定性姑,也使推广方式产生了变化签澎雄。在一个变动的世界里要想做好功课媳晚,关键是有定力把握好不会变的东西华唯。   就江淮来讲霓撅纬,2017年一方面会更加关注用户的需求诲爱。因为从做营销来讲席,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上丁馆。一是用户看到产品袱牡沦,如果产品很美好饱瓦涕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徊舶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入飘椽。第二是当产品出来之后陶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碎衰籍,如何让消费者跟它产生很好的接触箍纤四、接受它京,让你的营销做到有广度驶、深度和温度剔,这是营销人需要花功夫的地方缸薪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泥测,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻#好的保留和记录下来攀,强化终端的执行力拟咐。这是非常重要的萌,当消费者看到的车是处于被管理的状态栖,他就会有好的印象编熊。如果是管理失控的情况市涪,就会认为这不是好的产品倡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鳖汗且,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郎,这个产品是不是他所需要的辖访巷,能不能让他在过程中感受到认知和认同抗律哩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喊华,现在已经不太需要你告诉我什么了燎,往往会更注重你提供给我的事湘,是不是我真正参与过的污胳琉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菱巩刷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桓馈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酗朗冠?可能现在需要一辆高颜值罢、大空间华蜡稿、强动力蓖爱、低能耗切,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摧百鲤,所以2017年上半年会投放一款S7亥。前面的消费者参与了意见骨洪拨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件败,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来背股,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹲,形成了共同创造的氛围擅培。往往共同创造的东西皮膊,我觉得是消费者乐于接受的东西电。未来共同创造忍悲揪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度受炭。   刘小勇夺恢卵:非常感谢李总沤碍福。我觉得现在开论坛痪铂,最难的是请嘉宾寿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褪,是嘉宾请来了之后不给时间说勤。今天这个恶人就让我来做了街沟蹄,咱们就不说了嫩舷。   最后请每个人回答一个具体问题胁,刚才进门的时候有一个调查屡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几南辫扰?我们从于总开始贩签充。   于晓东其队布:我觉得2017年应该说挑战大接赣,期望更大币,我更看好细分市惩搿,因为我们也是做SUV的嘛赣,我们更看好SUV市场的持续增长棺怂。   刘小勇伯据:全行业增速去年是13.6%佬龚荷、13.7%闹内。   于晓东侗添:我预测2017年是10%祭肚。   李海港侩:8%阿描猎。   范星棋叫:我就说一个数郴,虽然说一二月份看到环比有所下滑盘架无,但是看这个数实际上同比还是增长的示。本质上今年不用担心廉趁,我觉得还是在8%到10%之间耍我。另外最近看到1月份的数据出来了袍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓤燃淮,这实际上是一个分水岭敖渭,一个很大的变化某污耻。   李建华疾:我觉得应该在5%到8%活哆羚,可能会接近GDP的增速宛完。   王顺胜肋竿:我觉得整体会在8%到10%以上攻膳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上编。   刘晓科魏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讹腥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%平,我觉得再加两个点是8.5%巢敛。   刘小勇币经:你更准确了闹狈,到了小数点后了享渡巷。非常感谢各位老总的精彩分享常撩悍。就像李建华李总说的绘吮,咱们说到汽车营销人挞诵乘,媒体界有很多新词来形容虐贯,像野蛮执行力或变态战斗力播、狼性文化等等瓶。其实他们是一群非常善于思考的群体苇甫,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘎挫祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈式钵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居蜜爬:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮禽拍,严禁转载赣玩缝,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弯补垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行午。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啥瑟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岗。以下是北汽集团党委书记浪崩、董事长徐和谊的主旨发言博悍。   徐和谊茄豢渐:尊敬的何部长锤汗醇,尊敬的各位领导醋程武,汽车界的各位同仁轻派,还有我们媒体界的朋友们钩磋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辛,探讨汽车行业的发展话题伪磊税。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年井啸,这一年间我们先抑后扬波瓢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻救点罚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巴,最终以产销2800万辆霸,同比增长13.65%的优异成绩吉,完成了一年的一个胜利的答卷侧溪褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篱洞,为不断探底寻求新方向的中国经济茅,可以说去年我们再添新亮点乐叙。成绩固然令人欣慰溺贺,然而先贤有言愤陈慷,一切过往皆为序章混。今天站在新年的起点上回望从前暇妥绿,我们发现深沉变革的暗流涌动鄙,启迪未来的创新发展侩鬼僧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸡。   亚马逊无人超市惊艳登称臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骂毯厢,提振实体经济箭在弦上德,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹭,技术冬录、商业模式揉为剃、国家战略惰署、市场结构结合在一起括,这种更替的演进钡蓉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淡,正释放出巨大的改革能量晴圈,正引领我们整个行业迈进全新的时代憨碗挞。   一是技术模式在不断地创新芜,汽车行业转型正在进入落地期磐烩。最近几年在互联网粱、智能化膳理、共享经济等多方的洗礼之下趣菱顿,汽车行业正在同创新中被颠覆者恐疤熄,迅速地转变为创新转型的主动执行者墩滩博。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟板乃,日系车企抱团开发人工智能技术晤酸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厦,可以说剑指出行解决方案梨凄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蛋美,在新技术募档、新模式领域不断落子荣端,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骨。   二是消费升级颠拦跑,品牌之战成为未来的新机遇论。随着互联网思维的逐渐渗透妥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苹仆萝。情感价值方、消费文化黑、消费者价值观越来越得到重视辖,网红营销毒拇、二次元营销陕藤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铣鞋庞,实现产品表达与消费者价值的同频共振袭。   另一方面莆握枢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韭嗓逝,为自己的人生价值代言苍金。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题多度配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笔摊。   三是提振实体经济乘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫编。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胎舞,就是提振实体经济瓜。其关键在于制造业转型赐节菠,转型经济学的研究表明灯赔,制造业转型中产品技术固然重要量卫,但管理体系更加重要蛔憾澄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跺江、网联化建设徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下仆讣冕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键不林浚。前几天我看到有文章提到侧筹苗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茨零铂。这样的提法虽然夸张堤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祈椭,我想却是切中要害的秋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魔笑,随着提振实体经济逐步落实苟宦秽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猴颈。   四是政策变动策,新能源规模化睡惯泪、市场化成为未来的大方向碌。2017年新的政策正在逐步地落地标脐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韶娟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捂,行业准入规则嗓金赊、动力电池规范条件等政策的制定日健劳,从各个角度划定了新能源的市场边界迁。   另一方面钎祷烹,碳配额惶诽荡、双积分膳颈乏、新能源补贴退坡歧杜,无不要求新能源发展要还原市场化手段匣,聚焦核心竞争力惧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益献奖炕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敦黔菊。   纵观整体形式的发展平磨令,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上据拨涂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂襄憾笨。数年之前泌漆誓,面对互联网行业的冲击摧,我们以为我们只是需要一个互联网+席沉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折楞拴,还承担着国家经济转型的重任佛苹聘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望断,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茸灿萍。这样的多重任务敝,给了我们新的挑战硕亥形,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凸拳。   面对全新的形势岔蒜,面对前所未有的机遇与挑战焊粒手,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁湃该。我们将锐意进染畛巍,大力地发展创新精神纹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辟戈,在电动化彭、智能网联化底棺戈、服务化蔑、国际化等方面加快发展步伐滩背,不断推动新技术散、新模式的落地生根拌翠,不断地发展新能源汽车费汇帽,还原城市绿色健康生活绵从。不断承担经济转型任务摩让沸,推动传统制造业的升级铅。   面对未来害肯,我们将在以下几个领域寻求突破其:   一是加速智能网联技术研发卞餐,打造智能出行的生活方式夺皑。2017年拉斯维加斯的CES展上畏餐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略寡僧坍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒。当然不只仅是和百度牟,还有其他的国际国内的公司蕉贬赫。未来瞄准智能驾驶柯桨、智能互联锋恢、智能座舱等内容池泉隆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系味,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寐瞎诚。   二是加快新能源汽车产业化暇凄,践行绿色环保发展目标番。在新能源方面澳俯,北汽秉持环贝蹋靠大家的理念彩沤,不仅造优质的新能源汽车产品锻,更要造消费者愿意购买的新能源产品侵。尤其是在补贴退坡伎额、行业回归市场的大背景下虐兼,北汽集团聚焦资源帘兴雷、聚焦技术户、聚焦产品馅泛、聚焦市掣场,四位一体严密把关整个新能源产业链楞,为消费者提供既有颜值示瓶禽、又有内涵的可靠产品汉斗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枚秀,共同守护美丽家园鹅。   三是加速国际化资源整合煌称,实现中国品牌的全球化廖胎。2016年羔楔窜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滦范监,实现了北汽国际化悔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脾戮竿。配合国内的合资品牌担洁,服务于全球布局研发基地拘氨爽,北汽全球范围的资源整合殊记醚,已经进入了研发惭舌、生产码乃、销售是、金融图、人才和品牌全方位互动的良性循环腔恋伐。   面向“十三五”腐氢狄,北汽将继续深化拓展东南亚盎订紊、北非霜搁线、中南美凳、东欧等重点市场的产业布局死按瞬,使中国品牌的影响力遍布全世界攘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级醒。   四是坚持服务化方面衡,推动制造企业转型升级蔬司。服务化既是国家经济转型的方向协煽,也是北汽自己产业升级的主要目标搞辞瞧。多年来我们在金融通挎、产业投资奥日滔、后市场煞疆厕、出行服务等领域多点布局械咕差,随着时代向智能网联方向的发展碗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乃。构成从业务到管理体制卡挂冷,再到基础设施的科学发展体系比扯达,不仅提高了资源的利用效率骗秋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盟醇。   各位领导需腔熬,各位同仁橡,媒体界朋友们募授,闻鸡且起舞惶咆操,风好正扬帆逻闲杭,新的一年已经到来聚,新时代也正在开启机遇的大门残佛,让我们携手共进翔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣鸽肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年补,长城汽车累计销量达107.45万辆镰思,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陵笛掠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暮筐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军校,其中哈弗H6占比超6成胃悍案,达到了58.07万辆匣,同比增长55.58%垮吹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻救谐,2017年2月19日店独够,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伦刻颅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年心,我国汽车市场销量首次突破100万辆洗卜叭,高速发展25年后的今日佬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度设案刃。中国自主品牌已突破百万辆垒荣,那么能否乘胜追击逾越200万儡膛疟、300万的销量目标厦淑弧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狙囊锻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疟,用他的话来说筐逝,“这是很了不起的一点熬纲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘉堵耻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心退顽百,从另一个角度来讲锣寇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来投。   安全灌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稻,分析其中最重要的因素讹绥挠,魏建军表示莆矛袜,回到20年前窍美涵,受到成本和技术等方面因素的影响署,自主品牌造车很难把“安全”放到首位单。而当今时代提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欧辟,其比重也在日趋增高河,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钳狼局。他还透露韧叙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皖痪巨,打造全球化的研发体系极蓬羡,在主删、被动安全技术粮、智能互联馁、自动驾驶等方面病胆袱,形成领先优势莱。   说到自动驾驶技术倍骡,放眼全球汽车行业逗甫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淋防蹈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伍。哈弗将采用北美填款、印度赖髓铰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统林,据他透露镀臼僚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笆婪雌,目前正在进行路试扒险,有望在2020年后投产脐。“我们的最终目标涤拼,是推出完全无人驾驶的斡扇、最安全的 SUV 味迫。” 魏建军说到还筐鳖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弥份褂,魏建军说到稿饱,2020年脸耸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚼揪。对此危典,哈弗规划了四十余款新产品吓馈不,覆盖全部的SUV细分市场莲马。到了2020年攀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标为娄,在规模上超过吉普椽绿寝、路虎哨韦,成为全球最大的专业SUV品牌誓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆途,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泛木绵,魏建军回应道茶欧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脊,一方面要靠产品快速地更新迭代乓,另一方面则是丰富多样的产品规划并,这其中就包括新能源方面的建设裳兜赌。据悉宝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豁酬觅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择每。除此之外粉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲印,目前正加速推进全球化商业的发展商咸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标承。   2016年鼻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿划肠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俏拌:WEY登场之后哈弗应如何定位饶挠?魏建军在现场表示哗孩粱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淑惕。相反裙悔,哈弗将全面发力15 万以下市趁比肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阑荚楔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叼,而“聚焦”就是集中资源窗弛们,打造产品和服务的差异化优势失摆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沥弛。先做强柏勤、再做大辆试,这正是哈弗理念的核心所在呐惋。在盛典现城伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窜邻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辈床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舶纯念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琉逛娩。据了解捕赶,长城经常组织经销商团队去日本考察怠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娩刨剧。这正与长城的发展观念高度一致赖。魏建军透露叹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挝,经销商们也未曾有过动医夂赝取,这正是“稳固”所体现的重要一点剑。   长城汽车总裁王凤英表示矛空,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卜淳贯。 她认为固,良好的厂商关系是相互作用的篇女,只有让经销商满意矩,经销商才能够让消费者满意雀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舵氦朵,这是层层递进的作用效果婚牌脑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因裂售吧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拧七,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褥籍?哈弗给出了自己的答案借请罗:200万的目标即可上路栓狗驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今手,在新能源汽车补贴退坡后柒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寺懦,这个数额占车辆销售价格的40%秋币汰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勤席醒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飘?未来趴啃烁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇届摩?2月8日下午赂报,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泄摄擦,2016年北挠习,我国新能源汽车的发展走在了世界前列季美,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缄龚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐店。随着核心技术差距的缩械盐呵,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忿搔。但是椿兄烤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内懊寒踩,巩固和扩大这种优势惊晨,还需要政策铅、制度和市场三方合力乘慷,打造可持续的市场化发展鞘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盼剃玛,但是从已知的美国淀谋龋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看横,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庇篇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擞罢。同时品,公共类充电桩接近15万个的发展规模攫皑蒋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桥。   “走在世界前列厢搏,不仅是体量和发展速度位居世界第一朵狙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挠。”许艳华表示嫌促熔,经过近几年的积累诡涛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凛、制造和营销的体系能力距,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妓辅坎,产业链基本完善屏匙。整车红巢棺、动力电池勃、驱动电机系统性能大幅提升箩戮橙,市场主流车型的动力性怂、续驶里程缴嗡、能效胎苯、可靠性归、舒适性明显改善琉癌,整车甭坛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锰咸,新能源汽车市场覆盖率提升嫂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憋际,占世界市场比重约为50%局佛。按照已知的企业规划扮瑞扯,在乘用车领域案,2017年我国将有73款车型推出绷帮鼻,进一步满足市场需求匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讨嘛佃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稍,整车单位公里行驶成本也在下降氯勉。“20%的成本下降晾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价曝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遁犬。”许艳华对《中国汽车报》表示惋兼,在规模扩大成本下降的同时垢入肠,市场竞争下之下朝,企业会做出有利于市场发展的选择辆块,也因此勤哗硼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稿泌。   许艳华判断界桃匿,2017年汹缴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强传,预计占比会突破70%斧毕湍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巍棋拷,充电基础设施也将继续保持快速增长鲜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系射,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啊叼捞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啊呕,在此框架内蓉呜,到2020年登,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韧收喝。但是补贴退坡后怎么办勿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动林冉葱。”许艳华认为环,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移八韧计,让新能源汽车使用成本进一步降低欢,才能保证其持续良性发展化。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衅。目前父萌,无论是整车浅壁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柔,剩下的就是政策实施好的问题绥孟刮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剐拌。”许艳华强调栓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闻锭,2020年到2025年是重要的过渡期泥拾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坪沤畦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用池,这方面我国也走在世界前列偏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扫剔弥,进一步落实国家新能源汽车发展战略防挨揉,保障车辆和使用安全倦。   不过通饯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赔贰。针对《暂行办法》水,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%联、10%和12%的比例朵窘,调整为5%扇厘础、8%哼啃、12%的比例埃,并允许2018年渺谓稀、2019年负积分可延迟一年抵偿徘搔。同时襄青寂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钠,丧失中国已形成的比较优势死,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喇,以便企业开发和商业计划的制定算蚕阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杰拱杯。犹记得2015年7月驰里抡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匠吉,并对这些汽车的车载软件进行升级孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火和魔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机态翁违、转向系统以及车载系统第袒鼓。    如今斯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置貉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案护绢,如果没有行业安全标准来做规范衔李,或将引发不可想象的严重后果澈。在我国仟访凄,作为国家网络安全的重要组成部分搂杆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫充。《中国汽车报》记者日前获悉哩,《车联网网络安全白皮书》绿新凡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烙坞。在发布之前烯脚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哥,他告诉记者歧爆喇,车联网网络安全即将拥有“指南针”路查隋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黎:《白皮书》溅、《细则》出台的大背景是什么掸讽理?    庞春霖硅门:在节能环保府、安全舒适鞭徘悄,以及车联网记栋、自动驾驶寐甭、智能交通等方面要素的推动下裁眠,汽车正在迅速IT化换慰、智能化澄。与传统汽车相比姓蠕鲤,智能网联汽车在节能减排惹伤蔼、安全舒适方面具有前所未有的优势誊颈,符合汽车工业叔欺诺、交通出行方面的发展趋势忙庞烙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战群林。在互联互通的背景下地,没有网络安全充分保障的情况下窟槐,智能网联汽车带来的可能就是灾难唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诞朴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》的湿,明确要求网络运营者(车厂弄寿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乖完,应当依照法律沉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求护,采取技术措施和其他必要措施杠,保障网络安全呐柑彼、稳定运行颁穷,有效应对网络安全事件疾,防范网络违法犯罪活动汾苫,维护网络数据的完整性步寄、保密性和可用性精暗。网络相关行业组织按照章程燃尉回,加强行业自律敛,制定网络安全行为规范档畏浇,指导会员加强网络安全保护诽烦,提高网络安全保护水平秃,促进行业健康发展拖。”该法2017年6月1日起施行巷。    2016年10月23日千,在前期工作基础上炬猜劝,在工业和信息化部等部门指导和支持下间慕失,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梢扩恭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铰姓爸,2016年底蔽投,以电子科技大学为主任委员剂嫡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棱疆嗡、中国信息通信研究院隙估、国家互联网应急中心纠阑、中国联通邻、中国电科第30所套箱酸、奇虎360谜、博世为副主任委员茬,联合国内外70多家整车乔、芯片脑葛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汇阶林:车联网络安全委员会)正式成立熬镰耗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亢蛇扣,在工业和信息化部恢轰匪、国家密码管理局乖氓舒、国家网信办等部门指导苯天操、支持下猛骏腥,车联网络安全委员会于2016年底组织倒霖倘、协调产业资源烹驼,以我国自主和在华骨干外资车企舷、终端和零部件厂商为调研对象搪事拿,先后完成华南崇灿梅、华东碘栋、华北锌什裙、东北抹动拾、西南地区调研工作私陵,充分了解了车联网网络和信息安全政策枫、法规绅捻、标准嫩、产品拱叭双、应用等方面的实际情况与现实需求沛。并组织与协调联盟内外资源薯嫡,开展了车联网网络与信息安全相关政策愁邢刊、法规赌、标准的研究断祥然,形成《白皮书》恳壕、《细则》绕灸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉衬翠。    《中国汽车报》惠将螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖春帛方:随着车联网发展敖溺彤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纠滇靖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规来羌虹、技术标准揪番牌、产品及服务体系的支持镭淖割。从调研情况看让日合,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棉面雾,缺乏可靠和一致性的基础工作夯炒,因此需要我们及早采取措施垢点,完成网络安全方面的顶层设计工作挠鬼,从政策纪、规划疗傅示、标准判、技术烩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菲汲兑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状戒霉锰,为车联网网络安全的后续发展提供建议随饱,推动车联网网络安全产业的快速发展凌收良。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拍堡芜,从企业舵亲、用户加叼峭、政府需求出发橡胳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》岔茎,结合车联网的行业特点和技术属性跨,立足当前现实和未来发展趋势慰,提出牟尝挂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系登、指标和建议半美,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南焙,提升网络安全防护能力捆娥横,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麻磋。    《中国汽车报》墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蕊苏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黔菲,对现有车辆和新车产生怎样的影响充寒沪?有没有实施的时间节点蓝谱硅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高其唤骆?    庞春霖抢很朵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酒,并不涉及强制性标准和法规谱莫。同时通过产业宣传蕉叼竞、贯彻和使用燃怪窜,不断发现新的需求和不足死,并加以完善荡问。但由于网络安全形势的复杂性岔剔税,以及车辆作为一种重要的交通工具冲墩事,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琴第。    两项文件本身就是在调研基础上廖挤舌,听取产业单位需求而形成的贯剿温,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铆迫季,减少大家的迷惑和疑虑竞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动郴宽耍,切身维护好产业和用户的根本权益吠融。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芳貉攻,当然会有成本在里面魄炒。不过从发展的角度来看橡船级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碑梳唤,属于必备的系统匙氏懈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品率喜船。同时价苹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点马,也会赢得更多消费者的信赖踏痢。    《中国汽车报》新:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闭?自主喀蛙贫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镐觅觅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战努蒋惕?    庞春霖忌奖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泊枢彤,其中一些关键技术和产品雌即镣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试死污扮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枢互恢,那么就像现在车辆的保险杠寐甭醚、安全带驴姓妹、气囊憾欧钾、ADAS等等常规安全产品一样挞菇,无论自主还是进口车辆阑理,应该都是一致和统一的要求净,并可以采取现在车辆型号核准等方式胯敌,推动车联网网络安全产品的安装昆芹、测试堕、使用钙、维护和服务惧扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谢,首先是人们的意识问题量烤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绩,但对于车联网网络安全却毫不在意肃。要知道可孙弊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狡哩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂才庞、多变刨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焦承、软件等基础技术性露疥,对于自主车联网网络安全产品而言落公,投入比较大茸傅界、周期比较长藤褪耽、效益回收比较漫长礁懦肪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痊,从整车企业喝趴,到零部件窝迷匪、软件末坑、芯片供应商板遍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剧、人才队伍蛋辫刮、产品体系久古涸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幸蓬纬,也非结构化的治理模式抡,需要新型的伦理慕奴帽、法律和技术法规给予支持缄卸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懈孤究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬嗅:李芳" "   1月18日咀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挠汾寇。引人注目的是饥膝肉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起履迹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弟改朴。EC180之所以有如此低的价格填,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芬问。在补贴退坡的背景下蚀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势心。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业够含痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滔思?在发布会后痢膝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛肮全,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义衔萎钦,以及2017年的经营策略与规划喊纤森。   《中国汽车报》纽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筏胖?   郑刚烁: 北汽新能源有两大类产品平台敖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劣萄其,包括EV汀特、EU汤溃牧、EX协童蓝、EH四个系列谱潘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失抽。在开发之初莱,我们就对其有一个精准的定位与期待扭接你。   北汽新能源在两年前预计到提戈,新能源汽车的3.0时代即将到来尺纷矮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弘沉妇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晴鳞崇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车型突。   目前炮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握角层,这没有错痘热,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术五闪标,并没有推向市场的现象怀汀非。我认为黄轿旗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甩幂颇,也没有认清正确的发展方向抗。   因此付欺颗,在两年前开发全新平台之初些,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翘讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冷伪惧,这种做法目前看来是成功的瘁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮橙、造型塑栖、特点以及价格之后锋,大多数人对其给予了极高的赞誉鲜算萝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号且粒温。   在成本控制方面同,我们认为还有压缩的余地乳檀,通过不断地挖潜降低成本淘,我们认为可以让更多的人开上这款车岁,不过这需要一个发展过程匣。随着销量和产能达到一定规暮睿后匣辞诞,我们会进一步整合资源京、降低成本清推浆,提供给用户性价比更高的电动汽车拾绘。因此岸楞,就目前来说限幕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力观史玖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亨捌郝。   《中国汽车报》锹祁韭: 面对补贴退坡冠娩,EC180为何还能采取目前的低价策略莽?北汽新能源有怎样的发展战略列?   郑刚尚: 从当前产业政策来看呐,全国各地的补贴额度不同委青,流程不同蔑贫东,这都带来了公司内部成本摊销的问题碌邵诚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难持究。为此绕旦本,北汽新能源成立了卫蓝基金疲鹤裳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴估。这需要企业拥有一定的资金储备呐蒂沟。只要差异化的地方补贴还存在董沸,卫蓝基金的使命就不会结束撇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峰钙蟹。只要发展的规划清晰钨谐险,我们有能力也有信心做下去蓄吗从。因此等,我认为当整个市场达到一定规呐俚矗后纲搂缚,企业才能做大做强避下。在我看来惹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堡,而不去考虑社会责任炭辫。只有兼顾了二者厢逃,才能获得发展与壮大攻。   就北汽新能源而言堂聘,如果年产销量达不到10万腹刑,那么就没有持续发展的能力筹撬跨。因此害拳哇,我们公司定下17万辆的年度目标虽,并将在4年之后达到50万辆鹅类。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点井。谁先占领制高点钦,谁就有效益敝。新能源汽车市场的成本杀手哨蹈,也将是市场杀手锈。   在竞争过程中搽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脊惮伯,而是以传统燃油汽车为对手疏。因为它代表了污染豹祈,势必要被市场所淘汰纹攫颁。   《中国汽车报》迫部碗: 新造车企业的强势介入教,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宫沙?   郑刚凰虱全: 与跨界企业造车相比藐,我们的优势正是他们的劣势漆库昆。依托北汽集团静,北汽新能源有着很丰富鲁匙翘、庞大的制造资源曝,有巨大的产业链规模优势毖豆褐。在互联网体验方面拒涡,我们确实面临一些挑战量胜,但我们在造车工艺隘、供应链与流程方面有着更强的积累巾。   在我看来扣斤称,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将耸,这些可以相互转化耍登屏。我在发布会上再三强调残,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业跋棉,而不是新能源汽车厂商厩娇爆。如何能够最大化地提升电动汽车性能幢伦,创造差异化的用户体验和品牌价值谭埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洛唱。   目前煌陆苗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凶部:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丸棠。在这三类潜在的用户中旁熟,我们的发展空间都非常大办监。   对于新造车企业而言鳞摊,他们确实会面临诸多的挑战你磷伦。我们在发展过程中遇到的挫折蔡怕,恐怕他们也得挨个体会到私块,但这是一个正常的发展轨迹层。因此斜,我认为这是一个跨界融合的时代唬畦堕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制牡,将思维与资源彼此借鉴尾硷,从而为用户打造更好的新能源汽车咯邦搐。   《中国汽车报》图: 北汽新能源目前的两条产品线埔抬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隧诚钙?   郑刚好: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疥肥兑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磷梳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芹苍悼。相对而言谴联,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛、邻居袭啦澈、亲戚宦我办,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比上举巳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征老楷脆。因此在性能层面腔举,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裤必,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窟倘。   在智能化方面位膏乔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舌己核。例如ARCFOX将会在社交贩兔锣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酥溯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点村湘。相对而言皖弥忱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恢午碎,智能化水平也将上一个台阶守卷。未来戏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杰浚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纫。   《中国汽车报》坏疯副: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赤,公司将如何利用这笔资金焊?   郑刚瑰系: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缺坛蜗,将实施不少于80亿元人民币的融资廊花,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘。无论是电动化还是智能化扣微,我们都会在研发上投入大量的资金侧。目前吾涟,北汽新能源的研发投入主要在两方面图峰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辉。   我们希望引入来自产业链的投资方珊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展面。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后五坷辟,智能化成为卖点桂穿。   目前毒季挠,北汽新能源拥有了三个生产基地泊搐,现阶段产能还有限币煌,每年只有20万辆的产能龄躬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地豆赶久,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窃天齿,从而可以更好地降低成本司娶韧,提升效率趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汇崩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竟天,大众汽车集团管理董事会成员病伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满错看。1月14日揭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搽亲太,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹬辰,他在长春见证了《一汽嗅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午残潍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室硷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涩。    新能源汽车内列腑,重中之重    尽管行程密集亥较虱,但海兹曼依旧神采奕奕抗景。他有理由高兴寡霖,要知道地,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锣洪览,比上一年增长12.2%孝。即便如此吾略,海兹曼在专访开始时概离阜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吩。那么大众还关注什么短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赏。“到2020年械,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年交莲,目标为150万辆撂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣睢;同时谜,大众在中国的新能源汽车路线酸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搐劣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说携协,40万辆及150万辆的目标中筏费,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舌撇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度螺粕玖,海兹曼称摩玩敲,这要由市场及车主来决定瘟似桃。此外涛笔蹋,进口新能源车虽然是个“小头”酗碳,但会涉及更多细分市沉N贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择几失。    奥迪与一汽合作经,加强再加强    就在1月16日傍晚刷禄啃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刊帘炯、奥迪十年商业计划》即律,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭良。海兹曼见证了这一协定的签署短,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淋柏:“这是一个战略性规划垄劫,不仅为奥迪乔霞统,为大众汰淘剖,也为一汽明确了发展目标让。三方达成了共识拆饱,而这一共识不仅在传统燃油车方面檬,更是在新能源汽车和移动出行方面羚默。”据悉柑秘,双方将针对21个核心领域开展深度合作溅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涵莱。其中窍困,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楷存。同时响茄匆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盲刻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敢谁劫,包括票狗:智能互联败、移动出行灵、联合数字化项目黑荚、金融服务合作等众多核心业务领域尝拷。    同时谈搐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展貉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酪律。    “对于奥迪和一汽来说忙,总的框架已经搭起来了馆芜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’囤寸朵。”海兹曼笑着说佩。    上汽奥迪唬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撼荤忙,记者自然不会错过追问的机会柑胖晒。    海兹曼进一步透露扫凯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奔谎,但当前的重点开,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹬,形成长期的更有建设性的伙伴关系夏骨。“除了十年商业计划的内容之外赦农赎,我们同时也更加重视解决经销商的问题娠认鲍,更加重视经销商的权益诲碧。我们要更加积极地回应经销商的诉求舶,解决他们的盈利问题碑稀射。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”露挤慨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芭饭聚?在记者的追问下鹅芭,海兹曼称揩返,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进领,并且经销商的问题解决之后郴胳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搅扔。    至于具体时间表壬线,海兹曼透露骨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陶瘸,最早要到2018年开始良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁能:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逞痉,各位朋友衅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芭添。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锑旗溉。   题目是“坚定信心羔,持续推动中国新能源汽车持续发展”矮那。汽车的电动化是大势所趋莱夹,体制优势是推动发展的根本诗贬牛,然后就是坚定信心瓤筷。特别这几年新能源汽车发展很快兢贺,产品的成熟度习、政策的全面性码、系统性腿,老百姓的认可坊澈岔,这些是电动车揩、电动化大势所趋眯钨空。大家可以看看绢,我们今年2016年差不多是50多万台伪坝,占到全球67%澳玫刷。从增长趋势也可以看到贺俯,从2011年铺、2012年埃斜疼、2013年哨泞、2014年悸刮梦,特别是2014年淑、2015年核亮,包括不平凡的2016年垦建,虽然有各种曲折筒袜稍,但还是获得了很高的增长噶糜唾,大概有50%劣,全球占比差不多有60%多不嚎崎。   我想讲几个理解和发现讼估。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了类艾,做的非常彻底挫。我们可以翻看一下2016年的数据飘窗摆,2016年中国公交大巴成溃诲,不包括旅游大巴我,总销量大概在10万台左右拳,但是我们纯电大巴差不多7万台泼穗,插电式混合动力是1.7万台揉舰萝,加起来大概是87%慈不,占总的销量接近90%秆袄响,这么高的份额授滇弥,我觉得差不多就在3年左右发生的搅瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绿拭,到2018年徐先味,我们认为在公交这个领域里面袄,燃油车会进入死亡斥侧。很有趣的是2018年鹤限酚,如果你要在欧洲或者在日本爬脚败,欧洲茅偏、日本一些主流的燃油大巴的制造商赂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茸,或者刚刚接近路试娟扮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炉通费。从这个感知可以看出韦踌感,中国背后的推手是什么蹿举僻,为什么这么快徽仕搪,无论从技术人唯、从市场疤献祁、从体制聘绒。因此我觉得念窍,体制的推动是推手雷媚,因为公交很容易充电毒蒙规,固定路线奶,固定区间高乃窗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的角,大部分属于国有体制舌唤考,政府有很大的话语权铣缔,公交的排放巨大毖,一台公交补贴很高吃,但它排放更高侩。一台公交我们算了算缺京石,早上5点上路丸帅匙,到晚上差不多10点下路快,一天工作18个小时坛酥硕,相当于30-35台私家车的排放浪申。因此憋对拴,我们四部委在推动产业政策里面蜡,花了巨资在推动这个产业湾烹,但节能减排的效果是最明显的廖熟,而且在全球保持领先度也是最突出的舷床绢。   比如像深圳承附,2015年瑞釜芍、2016年币融傻,大概2017年上半年四,就实现1.5万台公交全面的电动化闺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暖氯实。而且这个产品裸南颅、这个领域我相信还能保持持续的领先能踢胸,和乘用车舞陕扭、商用车比厢,和一般的卡车比蚂,我觉得在大巴这个领域里面峡,我们中国无论从技术词俱、从供应链仿、从规模畦闷、从市场地位媳孺,还是很牢靠的蘑科孩。出租车可能是下一个领域黎,我们相信在未来3年里面全敞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奢。   优秀的体制助推辅屁,产业快速发展半粹查。即使2016年不平凡的一年里面虏互,国家有很多政策下,像国务院2月24日政策常务会议峦狡耽,政府公共采购配额玲剩腑,7月6日马凯在西安有一个专题会期搓了,包括到10月18日克强总理国务院常务会纠,原则上不核准传统燃油车痉申,加上之前一整套的体系萝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顾叉邓、最系统的政策体系朽成,包括今天我们的百人会这么一个平台阂橙,在国外是不可思议的写耪,但是在中国就发生了监,我想清泰主任亲自组织视裸,这种特殊的身份把大家聚集在一起翔晃欠,而且今年的规模更大掣伶羡,明年可能还会更大凑,这些体制推动中国新能源的高速成长点。   从税收想、推广配套容垛劝、长效核查嗡、推广管理等都在推动甩弘疯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熄谭,刚才欧阳老师也提了殿痢班,很全面努权穿,从上游的IC制造角、正极沁、负极搜鸡僻、电解也隔膜蝎恳牧、各种资源隧签辖、配套贝筒,中游的电池难飘、电控壳、电机玻,下游的整车秘触串,包括售后服务丛,全系统的碍端东、全规模的匙淡部。国外也是迎来了发展的热潮仓陋捷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售省,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吭戮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入程表含。   坚定信心饶拿萝,持续推动新能源汽车的健康发展钎瓤。其实我们在业内也在把这个脉读耗拴,2015年1%是一个拐点酞老甜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台需,相当于当年差不多10%的市场份额驮浚,2025要达到20%的份额揣,当年要做到差不多400万台艾窝,才能达到目标懈溶。因此我觉得半容隧,2020年10%还是有一些挑战痛烩跑。我认为到2025年雷侮,如果电池做到每瓦时1元钱以内翰汉,按照同等配置的汽车奴,成本按照同口径的品牌侣凰、同口径的配置算烩丝动,大概比传统车还贵20%-30%熄兼樊,这时候国家财政一旦退出去以后窍,必须有相应的措施来进行补充提刀藩。我相信第一圃捣,购置税的减免谦辫,一定要延到2025开想,甚至于到2030及坝疯,这是一个10%的政策支持翻捻腿,这点非常非常重要倡。第二耗舱森,消费税彪,特别是对插电式混合动力车鄙,消费税有2%乳丹涩、5%-9%碧翰挨,如果在国家财政资金退出以后誊奔阿,如果这个要有一个减免的话艇嘿,这里加起来差不多接近15%-20%图逻,这样把30%缩小2/3兢协,国家政策就扶上马刺炮、送一程规,才能够让新能源车更健康舰。   齐心协力步,2017效恋,撸起袖子端浇羞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签誊哩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踏库,万象更新继胸蹬,这是中国新能源汽车的春天筐昏。从2014年的小荷初露剐洽傲,到2015年的急剧拉升缮杉吉,再到2016年的高位放量萍,可以说经过三年的蓄势痪围淡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宿。牛市的格局基本确定雇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标课褪凯,“十三五”睡、“十四五”和“十五五”期间犊钩息,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卡掸、30%和33%缔豆扒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涤巧剂,继本世纪初的“黄金十年”之后偿堑惊,下一个风口即将到来囱侗。   毫无疑问拌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇客牢污,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陛陛肺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徊,值得关注筋赶。我们总结了一下这些变化巩吧,有三个方面的特点逛裤:   一是市场的形态改变了惭。   从导入期迈向快速成长期酱蜕慌,刚才欧阳教授称之为成长期懂,我们在前面加了“快速”两个字画,有待商榷铣寿悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奥,成为消费主体卞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犯埂来,新能源汽车从政府的示范运营起步陆,不断地向私人购车靠拢吨了,临界点已经到来!有统计表明阿瓜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屡抖宿,预计今年将进一步提升到70%左右寒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挎婆,要在竞争中胜出废隙,就必须以客户为中心膏帅痰,以市场为导向蟹,树匠心憋卷,出精品弟吧臀。   二是竞争的主体增加了勺肺秃。   从少数先行者的竞争矗仕苗,演变为全员竞争蜜叭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手到。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划功寝,包括这些国际大牌师,比如说戴姆勒的、大众等等跨国品牌谰舵谜,通过合资强化了在中国的业务布局轻砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夏裤恼。有统计表明宏,从2015年开始廓,全国新能源整车的投资项目超过30个峰梗覆,总金额超过了1000亿元谦慰,总产能超过了300万辆狠仍。当这些产能陆续释放茬蹦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歇犀。到那个时候狮,竞争将回归本源抗,那就是技术项贾、产品和服务乳。   三是行业政策转向潦彼滇。   从扶持补贴过渡到监管引导怕拌,政策驱动弱化卢栖外、创新驱动凸显肯筷蛾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整你酚,产业政策呈现出四大趋势吭:   第一朔匠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醛湍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哦,通过准入坤、销售履竞、使用环节的标准发布唐坡,提高行业的门槛甲木埠,净化市场环境;第三切妈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胸碳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缮播溶,让市场发挥主导作用;第四拧羚,通过电池目录和技术路线图的发布螺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挝体小,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暗。   本世纪的前十年擞墟,可以说汽油车高速增长氦陪佬,成就了中国汽车产业的由小到大标牧海。接下来的这十五年施怂撕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堤诲缚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抚躬衫,克强总理也讲桔,“发展新能源汽车啤顷,是培育新动能波缎,发展新经济的重要抓手”五戊湃。中国政府凭借新能源汽车锹悼变,特别是纯电动汽车首舌魂,引领产业升级侮僳钩,谋求弯道超车池稻劳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拢新蕊。   继高铁抵卤、特高压和核电之后力帽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”工,这种希望能不能变为现实前响财?还需要我们全体汽车人的共同努力晒宋田。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玻吨,目前已经基本建立起了一定的先发优势浦,把先发优势转化为领先优势革寝,是我们坚持不懈的目标伐匡。而要成为一个真正的领先者退,只有创新看锚杆。创新就是从零到一蓬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件相沏化,用全新的方式组合起来瞳,去创造新产品鄙,去创造新的生产方式和商业模式捆巢,去开辟新市尘ズ故洹,去整合资源勤蓬乡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商位蒜,去实现新的价值创造堤锈惩。我们将以创新为最核心的驱动力怕,全神贯注叹疮,聚焦技术燎,聚焦产品庆罕,聚焦资源氓浮,聚焦市澄锇姿拧;以心无旁鹜的聚焦战略伙勤槐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柬磁磨,实现北汽集团领跑的梦想活胚蕉。   借今天会议的机会捆桥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刻,也就是刚才谈到的四个聚焦甜阀焊:   第一舷,聚焦技术谎褪挫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖规,消除盲点潮邯菱。新能源产业最核心的技术就是“三电”狮栓,此外充电和续能技术融、激光雷达等汽车技术灌墩,以及轻量化的新材料凡拼,石墨和锂等上游关键资源藤姜,也是我们需要掌握的核心技术和资源疾速。这些技术和资源窘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俺吼隘,我们再难也必须干嘎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殴,各司其职崎叙坡,对新能源汽车关键技术进行各个击破暮。北汽集团将在政府的指导和帮助下谷垄,在北京的经济开发区耪笛你,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芍匣弓。它由研发创新中心檄吼寿、全球营销中心似、品牌体验中心莫挡、联合创新中心等五大部分组成泪略亮,将建成从用户研究宏鹃颠、概念设计祷嫁、前瞻技术母、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地力。   第二培痛鹤,聚焦产品射锣。   产品是企业价值的最终呈现抚呻,是我们寻求客户认同的物质载体度。高度契合用户需求矗芬考,被用户接纳簧、认同的产品才是有效的产品搓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比守茸,我们的产品在续航里程卿戚、成本控制绞、整车品质闹操玩、产品线的丰富度方面携,目前还存在着明显差距模肝卞。打造新能源汽车的产品力钵,我们将从以下几个方面努力砰锋:   一是凝练降,集中北汽集团的优势资源函晶氮,打造若干款明星产品铜绥。   二是做好差异化的文章藕,精确地切入特定的细分市场宪。   三是做好迭代创新催勤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化亭、网联化店舰、轻量化技术应用到产品中眉色,并根据新能源的技术特点疗爆啼,开发设计全新的车型平台举痛。   第三谴券,聚焦资源填跋。   21世纪的竞争空蒋,不再是产品的竞争戒邻帛,也不再是渠道的竞争薪改板,而是资源整合能力的竞争阜。新能源汽车全产业链更长夹殿、体量大并赏,包括整车赏骋、充电基础设施盾、智能网联少烈、无人驾驶以及下游应用在内诬,整体的市场规模在10万亿元以上逼。   然而资源是有限的倦瓜壕,优质的资源更为稀缺缄摩,新能源产业作为朝阳产业沁,资源的布局与传统车完全不同清陕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耍棘,瞄准核心资源和稀缺资源淌檄奶,提前布局畴你,将其纳入到我们的生态圈之中幂,北汽集团将围绕着创新链醛慌漓、产业链家寿、市场链推、服务链和资本链这五大募艹眨块蔽渭杰,通过新兴技术的孵化帅横、成长型企业培育撵、产业并购整合等手段拌龋,实现关键核心技术的突破与领先窃蚊,打造北汽新能源的杀手锏是,谋求长远的发展价,实现对传统汽车产业的更替喘。   第四茶,聚焦市场遍承。   市场占有率是关系到产品的关注度屋扰、品牌影响力的重要一环熔,目前我们在新能源汽车市场的拓展纽卞湿、品牌传播善秃骨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面范,可以说暂时走在了行业的前列琳。下一阶段诗沦,我们在继续发挥自身优势的同时素俗,还要加强对市场的精耕细作份,对不同市场进行分别覆盖目,不断扩大自己的势力范围酿吃奋。对公务市呈婧薄,我们将根据公务车吩拴、出租车筋掀、城市物流罕广玛、城市租赁拜、城市公交等不同领域的特点琴,把规律琢磨透坡很,在品质差异化韩禽、品类差异化和品牌差异化上做足文章郊娜。对新兴市澄琛,我们将引入汽车的共享理念歉点,做好网约车市场开发绵,打造国民车令帆掂,切入经济型纯电动汽车市场扮海闻。同时诡,通过融资租赁等手段骸,对特定客户资源进行开发畏泌。   各位领导缚、各位专家噬凰汗、各位同仁搏娥,“阳春布德泽污上逗,万物生光辉”凑芭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厕,新时代近在咫尺碌碌,新机遇触手可及猾俗涎,新梦想指日可期负李籍,让我们以自力更生稀、艰苦创业的进取之心伺,以敢于人心躬,勇攀高峰的凌云之志慧芜,撸起袖子汾剑,真抓实干脊答,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必堑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撕彪坚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幸宋膊,我认真思考之后烘墒囊,认为这一说法不无道理局贯。我想可以从两方面来看备猴,一个方面是从全球来看污患惺,在2016年这一年炬,发达国家主要汽车生产国健,包括大型汽车公司间佬其,大家对汽车发展的低碳化眯彤、智能化四村、信息化取得了进一步的共识臣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卤复嗓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中非。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话静鞍,但是说到了要害刻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期干棱避,守成者将面临巨大的挑战”乓瞪败。而从国内来看碎惰,我从调研中发现修诬,很多企业由“试试看”侮,转向了“铁了心地干”纬,把电动车放到了公司战略的中心地位肝疆聪。    刚才李书福老总讲的他的规划舶册构,到2020年水、2025年虎,电动车的比例要占那么大香畅,新能源车占比那么大旱篇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淡仇记。    另外茸把啼,在这一年当中岭辣范,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惹亭珊,一个是企业的研发路径在变化李矾,由燃油车的引进叙残、消化鹊、吸收贿杭,正在转向开放条件下的自主创新枫,各个企业对研发重视的程度瓤跑逻、研发投入的力度是前所未有的沥。另外辈皋阂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钢熟,这样就给了中国挨歌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帕肋林。另外川糙,有一批没有退路量,专注新能源汽车的新兴企业酒面乖,他们没有存量的拖累摩,他们的思想更加解放良显,这些新进入者带来了新思路嘎撤、新创意辣卞赋、新发展路径堑柬板。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姐稠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烂戏僧,对我们汽车人来讲会有新的感触锣士。    新进入者带来的新的发展路径獭汗、新的生产组织模式庭,给整个的产业带来了新的活力拐龟耿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拷,我想这个影响是很深远的尸泛。因此腔羞放,从这个意义上来说吮滑搽,经过孕育期的磨合坡,现在已经开始有所收获芜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勾。    以2020年为结点季昏拾,中国电动车将面临新的发展态势呢,我归纳了几个观点箔澈巍:    第一蔷,进入2016年痉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宫垦,在消费者购买意愿增强的同时糖腹捍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歧。此时粒陋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惮喘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汕橇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馁鹃瞳,随着竞争的加剧申,企业间的差距拉大哎,大浪淘沙的过程已经开始双丹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冒膛但。这种现象不仅反映在整车猴溃,而且已经延伸到电池企业偶脐礁、零部件企业以及上下游整个产业链特镀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柑。    第二破康侧,迎接国内市场国际化竞争就。可以预计政府购车补贴淡出之时斤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舌耸阑,距今只有四五年时间了磁聊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侯套摔,国际化竞争来临之时才是真正的考验届。中国的企业必须冷静地看到辖捷,产销规模大殊,并不等于竞争能力强鲤。我们与国外先进水平仍有不小的差距患谐,重要的是技术基础薄弱厦、原始创新能力低忌扁连、核心技术欠缺恰琴掀、品牌影响力不足香挽,这些带有文化色彩的软实力蒜,需要持之以恒的积累漆掀,“非一日之寒”弓诞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠,提高竞争力的途径惊,不是等待企业的扶优扶强短啊,而是由政府创造好的产业生态盗饲储,使优胜者在竞争中脱颖而出肋内。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篙池,就瞄准了国内国际两个市吵さ唷,产品设计攀、生产工艺同污刑、产品质量都以国际水平为准寸池,我想这些企业他们会相对比较主动脚蔬盖。    第三味,向后补贴转型期的政府政策嚎汇蜜,在既定政策支持的周期内哎惋膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沏,是政策能否顺利转型的关键笔。政府的购车补贴是一把双刃剑双,当市场竞争格局出现之后到雄抵,政府就要特别注意猫染,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓢欺搅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龚虏。因此娄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挛,聚焦技术创新久,加快补足技术短板淮每,提升电动车的性价比芒衬。相应的段粟,评价支持政策效果的窗口乾恍邪,应该由市场规模扩张匹,转向竞争力的提升恼戏牡。    具体地看购车环节的补贴鲸煌策,应该适时退坡太骏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戮、降低成本的能量蔚路,造成优胜劣汰之势龋暑。政府资金应更多地支持共性技术的开发凄樊、充电基础设施的建设酶戏颠。与此同时佩惟,非补贴性的那些“功能性政策”午,例如碳排放政策埔奶翟、燃油消耗量限值政策蘑怪闹、零排放积分政策贿闷兰,以及购车许可夺、限制行驶之类的政策组合应及时出台琉,使市场产生稳定的预期疽但段。 第四补雌,立足后补贴时期戎,打铁还得自身硬雹。    从十城千辆算起亭闻捷,各个国家发展电动车的时间差少磨确,给中国企业留出了大约十年的孵化期脯既,这是难能可贵的需。2020年伴,作为中国电动车的一个标志性年份幌迪,将迎来后补贴时期抡。可以预计零腹,那个时候直接购车补贴将淡出颅,但功能性支持政策还将保持梦廷。在这种情况下伞袄勒,电动车能否与燃油车抗衡皆孙变、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漂匈,将取决于这几年的行动钠峡徘。    我国电动车是在较高起点上起步的畦丢,总体经济技术实力已经今非昔比弘豆茄,如果把握得当锤逆,以电动车为契机瘦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圣耸武,企业应充分利用政策支持的周期博鹤坷,下大工夫做好三件事笛:    第一柔唉起,人无远虑窃棋柒,必有近忧祈煎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辫经,并加紧部署与实施心集念。    第二陡抄现,持续壮大研发能力怕,掌握核心技术燃档,攻下“不经济诡、不放心噶底杏、不方便”一块短板肝撬锌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溃。 第三贸辨,以产品的品质澎、品味打造优秀自主品牌顿,赢得市场的信赖奉誓溃。    第四尽镰怪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灭,就是在这个期间侈七行,一定要想办法在自主品牌上下工夫午。我们的品牌实际上在燃油车上庭,很多企业下了很大的力量小悼,但是应该说效果是有限的坦显粮。而在电动车来说是个新的机会尝离,所以在这方面应该下更大的工夫尝砷扑,通过产品的质量楼棉揭,通过产品的品味打造自己的品牌拿珐拼。    第五汉籍,要系统规划染,及早部署“电动车+互联网”签募蔷。今天的电动车之热旅梗睫,并非由于传统能源的枯竭琴等,而是因为它有很强大的正外部性头陆倘。电动车的低碳化迫恰、信息化俱狠、智能化的潜在社会效益只有与新能源赔、智能交通憨答努、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞬思。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酞毛稍。随着这些方面的成熟抄楞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题请。信息化坪晴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潞,这里有太多的文章可做锨。目前辅助驾驶儒密、无人驾驶已经走在前面荆桂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源母然、智能交通素、智慧城市以及5G通信协同发展潦、统一规划铃砍、开展顶层设计蔫浓、超前部署僧貌、抓紧启动觅跑,引导企业的技术开发和基础设施建设欧,推进“电动车+互联网+交通”香烂,把阶段性技术成果用于提高交通效率鬼、降低物流成本聊惦刷、保证交通安全杉报,使其产生经济和社会效益偏。    电动车发展的大势已经不可逆转备莫,向前看贿,挑战与机遇并存滤新失。如果把握得当吝,机遇大于挑战!    我就说到这里绒须,谢谢大家!    (根据发言整理尚五,未经本人审阅干午耙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽贬:李芳" "  全国政协副主席叙、中国科学技术协会主席辞浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来换、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溪,以下为万钢演讲ppt亮点实录牟鳞:    尊敬的清泰同志寞凭割、冠华部长豌冻、苗圩部长梦颂、解主任温恨柯,各位来自汽车界的中外朋友们箔掀侵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宦。上午抽点时间看了一下展览喇叮,给我印象相当深溃柔,有一个很深的感觉墨龚,这十几年来中国的电动汽车持续发展酬豹,走上了一条创新的道路泥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赎逼。今天这个会议的主题很好兑淘,就是要持续地提升我们的技术能力湍锹,抓住创新新局面吮把疾。我想就我们未来促发展湿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暮,谈一点我个人的看法切戏。从四个方面亭毙哼:    第一履,谈一谈我们这些年来齐心协力夺坎郴,新能源汽车所取得的新进展阂颓虎,尤其是2016年的进展特别明确撬凯。    第二怒丁,回归深入基础研究娠燃,提升新能源汽车的质量和效益补按竞。    第三跋铅狭,新的发展趋势同怕、新的发展方向琉环透,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踢溶登,随着人工智能的不断深入匡课铣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇醚膝。    第四垃寇疤,我们怎么样更好的凝心聚力睛,合力推动新能源汽车的创新发展疼,谈几点看法毋。    刚刚得到新的数据龄狗,有的来自中汽协会锈趴娶、有的来自中国汽研中心缉广,数据告诉我们错,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疽冀,占新车销售比例的1.8%眉尸,中国的保有量达到了100万辆烹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薪,这里讲的是公共用的充电桩悸挎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家附互牟。    我们的关键技术取得了显著的进步酸。今天上午我在零部件电机腔提、电池腥软、电控这块花了好多时间红,仔细地了解了一下情况弟确,确实和我们了解到的数字很相近誓。动力电池的关键材料发展进程加快氢钉嚎、性能指标稳步提升临栓颁、成本明显降低膜惠,从动力电池的单体迷溺、电池包杯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茄绊槐。一个指标性就是搐汗,三元正极材料能量动力型的电池兜悼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤克,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霞频、有些争议哄谢峰,好多同志说持,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寐纶古,现在看趋势已经很明显肃。我们特别强调的努翟,募计块比能量达到了140瓦时/公斤稿,动力电池系统的价格靠,这个价格现在也是保密漠付,但是总的说起来明显下降帮申,总的达到了2.5元/瓦时以下材。动力电池的产能达到了100G/瓦时萎,世界上生产规模蕉舌瞎,特别是在新型电动汽车的动力电池褂迟扁,规模得到了很好的发展辛扒聚。    驱动电机技术也取得了新的突破台创陇。特别是共性基础技术进一步突破文吴寺,导磁硅钢婚鳞记、稀土永磁材料公捅、绝缘体材料弥、位置传感器耿始帆,芯片的集成设计和电力电子系统颇签,取得了新的进展轰峦帮。我也了解到讨缓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展码。因此完,重量比功率超过了3300瓦/公斤损腺,电池峰值效率达到了97%埔零迷,高效区达到了80%菏氢袜。特别一些新的设计麻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁侯,比如说我们都知道铅帅,对于0—100公里的加速写,对于电动机说起来秽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大并花,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牌虹痪,就是高速公路上超车的时候挞苇,超过它这个临界点以后坦傅降,这也是一个安全因素话陋。现在我们很多企业从两个方面矩盖,一个方面传跺玛,用双电机的技术来弥补后面这个不足祭穷,第二个侍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力位,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展据传。    今年汽车界有一个新闻瓶昂,第一个互联网汽车走上了市承病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碍卫贩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徘羞,据说现在上汽的同志告诉我徊从,每个月销售2万辆腥,产能有点跟不上了撕卢,效果很好浇,上市不到半年累计就超过了9万辆焕枷,成为荣威一个最大的销售热点头螺。在互联网大会期间秦攫瓜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挡,搭载着北汽邦骡、奇瑞须协、比亚迪轿车都亮相褥戏仆,首次开放了道路首悍,18辆车300多位嘉宾在试驶袒稗快,当然评价各有不同冲欺,期望值也有待提升惦,但是勇敢的走出了第一步仿聚灭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿雹,做出自己的探索敖姬。    我特别感到高兴的是辖,2014年我们就曾经提出电动化趟疯广、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点本脓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瘟空豌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酵形摆,从汽车到基础设施程娟,一直到停车场吝哦剩、充电站懒届芳,包括各方面财税的支持恢拣,一系列的政策秸卧。国家层面殴,从购置昧倪休、补贴摔燃桔、税费减免唉顶剖、研发支持奖、生产准入衫勾、业态创新玻缓、基础设施堪巴,特别是标准规范方面汉,都出台了一系列重大的政策措施蛔很瞎,现在看起来落实的进度还是比较好的朴倾翱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茬额塑,这是一个开门的讨论奇,许多外资企业都积极参与当中还萎,对电动汽车发展啡滤蕾、新能源汽车发展别,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乏描,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汇。也是由于刚刚推出来爸,我觉得很好莱暴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射凄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见担,使政策更具有落实性士镭。    这里向大家报告一下悼痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛋。新能源汽车作为一个试点的重点专项么首陌,实现了从基础科学到系统集成扦、共性技术集成暴、示范全链条的部署纬私杜,特别是在基础研究方面凭贫蒋,加强了对基础科学问题的研究穷秦缚。因为现在产业发展到一定程度的时候劫,要提质习兄含、要增效说,还必须要静下心来糜、回过头来从基础科学问题上下手茬弗,不断的进行优化拾、改善桅,才能获得发展糖填擂。特别是这次的重点研发专项滇醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术酥虽,也设立了专门的课题拾磋撕,实际也是我们当时电机虹圭躬、电池叹、电控的“三电”之一煽响,也随着时间的进展不断的转向新的重点犁乃脸。所以厦,整个“十三五”期间的专项规划惋讹,将对六个创新链条轰顿,就是全链条一体化的部署己功瞥,38个重点研发任务岁韭,政府加大了投入泰锯窟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骂亩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿举返爽,首次突破15000亿极,更值得高兴的是坡,企业在这里边投入比例得到增强哎蠢功,达到了78%以上禾狠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谎拟、加剧扣除政策有直接关系维。技术市场的交易量也首次超过了1万亿矾踩,看起来企业投入的效率还是很高的骋。    去年我用过这张图(ppt)荤惰漆,这次还用这张图粒病,对它进行了更新妇缝。由于时间关系黔,统计是1-11月底拘,11月底中国产销量是402000辆拎当,如果这样算的话莫帕脾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售,中国占了40万辆杏,就是占了50%脊哭酮。到2016年底和汾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆都妓谢,中国占了其中的100万辆捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焙,也说明了我们国家对于节能减碳羔、应对气候变化作出了新的贡献娶。我们虽然应对气候变化调门并不高纯痛,但是我们扎扎实实在做每一步谜怪逛,现在无论是风额痹芯、光袱侵堤、水讨、输变电吮,无论在技术先进险扁、装机容量库、发电量都走在了世界的前列比,这也是我们作为一个还在发展中的国家亨,为新的发展混衅雄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夕。    世界发展的趋势也是一致的哥邵菱,低碳轻停、电动疟、智能化成为各国共同的选择姓妙。美国骨被、欧洲诬忱、日本唬盟,包括汽车企业福特哎、丰田譬耙、大众都推出了它们发展的战略乳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梆丘巢,比如说大众推出了它的“2025战略”箍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揣鼻酬,销量争取达到300万辆纳泉欣,自动驾驶要覆盖苏刷,在2021年提出全自动驾驶庞,电池也要进入大规模的投入肖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乃久,零排放蹈句响、互联厘、自动驾驶汽车弘凄碱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惺、氢燃料汽车恒篱苟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流透、沟通拉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刀困、增程式的混合动力汽车盒隆钡,因为他这里有基础建设的问题挎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坍,就可以有电的情况充电酒轰、没电的情况加氢咕蹭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捌署,同时又实现了真正的零排放细痴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai内汲踢,上次试驾可能还是8年以前酪,我觉得汽车的进展萎,无论动力性拱茂、环境友好性武、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霓齿汹,据说已经进入了市场凳赶。包括通用也宣布了在2020年以前麓,在中国推出9款新能源汽车筋。我这里想说的是轿烤,中国的市场也是世界的市嘲送帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荆频抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展散欺、参与竞争磐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嚎痛,就需要我们来推动整个的发展扯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幌囱傲。 第二遁亩侍,谈一谈我们对于深入基炊馈,着力解决一些新问题的看法顷谐腐。    对于电动汽车沛锈憾,大家首谈就是续驶里程宦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拦讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抨凳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戊,一个明显的标志谰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量典法倡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的擎。如果说单程的提高电池的载量飞厘,当然加入电池的载量车子可能要增强佳耽土,车身的增强就又增加了重量畴匡草,直接影响就是增加了它的电脑丧洼错。我们也看到一些装载高容量电池的趣,虽然续驶里程延长了九,但是百公里电耗就明显的增加了擂哨。因此氛桃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镣、合理的规划兔及。首先臀,车辆运行的范畴难俗溯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咸,尤其是现在聊,我们应对大气污染豁衔铰,主要还是大城市集中柏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔑胶。但是从技术发展上说起来慌差凤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度认、功率密度和整车的轻量化温鲁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挤恭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛙擅细,这当然是市场的期望急,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娥瑞。    最近新材料研究发展很快烙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菲喜。有的朋友跟我说仇,我们现在用的是石墨烯电池隶,其实说用了石墨烯是对的季弄,但是用石墨烯全部来做电池簿,似乎从科学意义上不太准确鹃该。石墨烯材料涉膛,包括碳纳米管佳,都有它优异的电和热的传导性能绒贡,作为锂离子电池的负极材料添加剂瓦醇慷,可以有效的降低内阻级楼,提升放电的效率畦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逢系橙,还有助于减少介质之间的电位岗臼,来减轻电池界面的腐蚀性递健。从这个角度上看多,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舞昂,当然由于动力电池负极密度提高了救,对正极材料也可以进一步的优化嚼拍,在安全的前提下坚公媳,所以也可以显著提高它的能量密度换镜姑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佩,就是说能量密度提高了久惮,同样的电池包里面可能有更高的载电量靖食,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搔。所以在增加单电池和电池牡I抗块功率和能量密度的时候黔凹胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究氓攀饭,来优化提升电池包整体系统的技术藐钢,它也是一个相互关联的关系颅开憾。    随着电动汽车的发展罢信儡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计身岁愤。比如说电池包往往布置在底部毫,夏天路面的热辐射还是比较强的仆付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理髓,从结构上来实现电池包的冷却表肛,因为我们现在冷却剂就是这样的屏,要把它放在迎风处横,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洁斑,电池包也应该考虑到这个竞韭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菲梁。结合冬季放电的特征半,我们还应该研究氢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制培锰没,使它保持在合理的范畴之内呕,来逐步的解决冬天放电比较慢的垫丝、容量比较低的问题摆檄。总之说起来挺,我这只不过是一个例子汕叮芒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础探拨暮、关键坚、整体的技术统一的来规划和部署撩斜。    上次百人会上我特别提出妈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梦迹,带动汽车制造的转型升级匹为。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卜矮,给我留下一个很深刻的印象颂短撼,我和苗圩同志都搞汽车的白,过去我们焊一个车身500多块钢板丁,用2000—3000个焊点接在一起汐撤断,加工线上全部实现了机器人霞啼斑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焦,一共就45个部件七概纠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线费叼,几个机器人协同操作蓬斯。板件和板件之间没有焊接乒驳,就是直接的黏接糜,加热黏接咖洗,远远看去就像搭小孩玩具似的司诲堡,几个东西装起来堂。更使我感到比较吃惊的勾究,现在碳纤维的车身秀波,已经不需要在现场涂装了戎炕,有点像我们当年装修房子融糠,先装地板再油漆勺,现在用的全是油漆地板僻搏思。现在汽车安装上确实有进步新,所以我也很有感触掣芭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潮小祥,需要轻量化材料的技术磕弟扭,需要轻量化的设计虹烤,需要轻量化的工艺枚仕贪,也需要轻量化的流程母。特别是现在的汽车产业肺是痉,包括内饰座椅使用的材料祷稼透,也尽可能的采用可回收绕、可再使用的材料就顺皇,这方面的技术也在不断的提高示段,这个应该成为我们新能源汽车发展享,不光在车辆技术段疼、而且制造技术流程方面全方位的提升绦感。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毙灵,今天我很高兴墒欺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敌同疽,更多的看到了我们一些关忙,像燃料电池大客车的发展颊。很多企业大家如果去看的话肺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池间斜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屋嘘歼,比如说碳子滦屏、交换膜畏、双极板艾串,以及它的特性基础研究的进步密切相关救峭郡。实际证明彼吼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砰锚剩,也具有自己的发展环境的优势凛。我们要借助这个优势来推动我们的发展镐订。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酬倪,我们是不是可以考虑诲,尤其是在燃料电池研发的初期仙痴皇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钢,这样可以有电的时候就充电雷舶、有气的时候就充气辑,按照它的发展各取所需叙扳潞。实际从技术进步上呐纹可,技术发展的本身灯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廷牵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尼彤,对于延长它的寿命穗磊,对于减少它的燃料消耗诽弛,是很有帮助的蔽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珊骆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斯捣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肪弯拈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域士,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簧然挂。当然它们也在考虑瓮铜,我们怎么样能够更加适合中国的特点凛迷。我们还不能忘记中国还有一个优势信,我们在电动汽车走向市场的前期嘶书轮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用令,先在公共应用吉堵揉、出租应用上去使用富侨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瓤欺需,因为我们不可能全国铺开的建加氢站识尚,必然有一些城市就可以走在前面庭砷署,又可以来推动健康合适和快速的发展读笆蓝。中国“11?11”又是一个新纪录拐搭唱,信息产业焙判嗣、网购变成了整个市场销售的主流缎寇囤,我们看了看踌臣纪,2016年快递业高速发展竟吵,中国快递业总量超过300亿件覆,平均每天8200万件包裹走在路上擦磋猴,用于业发展小型物流车清洁募渤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视心吵窜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厩垢,有了高端引领就有了有序的发展滔,放弃了高端引领就会低端充斥信,所以从这个角度上杏擒奖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色不棚,争取使我们的汽车产业走上高端引领藕孪恕、创新发展的道路上便。    在燃料电池汽车发展的过程当中访串,深入开展了国际合作岔疵。我们积极的参与了国际合作为拱蚂,开展氢燃料电池领域的技术合作让恭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目老,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挥藉星,组织国内的企业摩郴糙,开展深入的技术合作虐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织林眷,定位就是要建立一个覆盖全产业链刊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织房泵,在中国发起但并不局限于中国仆凰,积极组织管理以及运行机制捌翰,要按照国际组织来筹备举侈薯、搭建砰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翰距界,因为燃料电池实际用处很多苇伦幕,比如在通信基站绵仙锑、备用应急电源埔,随着我们移动通讯不断的扩大翔杰弛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放畏叮、包括更新纫趟,都值得我们重视钢斡疵,包括医院的应急电池板、安全防卫铺斧扩,包括我们最近在研究深海运载谷,也完全可以使用氢燃料电池棱稼,燃料不是电池似时,实际是一个发电机岁,而这个发电机可以用在各个地方晌酵警,最重要还是零排放的清洁能源篮贰,效率高埂蹈弛,能源密度也高渺。 第三胃萝,深思熟虑滦,把握好智能化的新机遇滩。    近几年来诬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摩竞。比如美国亭,白宫推出了人工智能的新战略薄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划财孺车,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澜冻晴,包括日本的创新战略规划玻盎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嘲检挥,这个时间恶补了一下人工智能的技术郡氯眠。中国工程院最近技术指出旦酶古,人工智能即将进入新的阶段袱剁动,人工智能发展有四胜羌贰、五十年代了屑颁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盗芥。但是当我们信息化日益普及陡适,移动互联网粮涸兔、大数据耗、云平台的发展补筏疯,信息环境诫、数据基础顽烩沽、目标理念蹬场、市场需求都在发生不断的变化俯虽,将推动人工智能新发展瓢擞方,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豢。因此华怪谴,发展人工智能也有利于改善人民生活聘、提高经济发展的水平幸譬、增强社会治理的能力保、维护国家的社会安全其恢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沁讹寥,但从各国的共同概念和我们的研究狈切矛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劲。第一瓷女,要降低交通事故和伤亡人数苫。美国的报告提出来概镐实,美国每年有35000多人死于交通事故痞酵艰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的红汉。第二荤,要应用低碳幌、零排放泄、环境友好的运行环境娶仿虎。第三敝琶筋,便捷衫,要降低驾驶强度棚单,提高交通的效率椭。第四蓬斗,要推动共享痞,提高车辆的利用率税袖。其实我们现在不得以所采取的一些限行磁雾防,包括交通的拥堵帅糯氦,都降低了汽车使用的效率斡邻纪,所以从这个角度说起来秤绕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甩槽。还有辉搪逝,牵扯到公平出行垄贰,随着老龄化社会的进入娥愁妻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翠氢祁。    关于自动驾驶汽车研发进程饭啥,好几个报告盗疟,有的人说无人驾驶纤淳嚏,有的人说自动驾驶乃妙,有的人说智能网联汽车碱落,都提出了汽车发展的里程碑稿,我觉得无论叫什么汽车飞,都是说了这么五个阶段蠢缝缄,辅助自动驾驶挡似娩、部分自动驾驶哎坑貌、有权限的自动驾驶胖缅、高度完全的自动驾驶阶段衅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鄙沃访,比如说在辅助自动驾驶方面仑,怎么样能使汽车感知周边燎,科学决策岸,及时反应摹。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛙潦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沽抄、网鞭、路的联动熄裁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系玫爸,就是人沧宠饲、车衫湘、网仓铺啥、路的一体化肥堕。    辅助自动驾驶腹吐,实际这些年是汽车界一直研究的重点菏瑞恰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靛恢,有雷达抵侠许,包括现在有毫米波雷达贤犊,摄像头吹挟,对外通信系统辟荆棠,包括定位诞怪拓。与之相应的盘骋,刹车哩炮、油门参、电子稳定系统郡贯、电助力转向等这些松辫,实际在关键体系上五畔,传感系统纽维汝、操作系统刷惟帅、中间和决策系统的研发喷,其实这件事也不是现在的新形势祭拴,早就在80年代的时候栋,80年代后期就研发了防抱死系统抖棚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系响察蚊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胶宽栏,包括防启动时间的空转耐,后来又有了电子稳定系统鹃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度详,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棺僚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赶感,有了它以后渡,在90年代的时候库红孟,我在德国工作的时候坝创丰,车里边就已经有了尾随自驾其,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辱溃,不用担心掇。最近我看到了我们国家的好多汽车海囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绿快,一旦接触太近都会自动加一下速护金。包括我去年去参观长安惨,他们也给我展示了自动泊车系统思甜,实际自动泊车系统我们在德国工作卞噶添,90年代后期时候就有这样的设想熊弦,2010年我到德国去访问的时候贪什,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弘酒。实际很重要的意义屯写介,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镀,也得到了发展弦点。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能句。    下一步就是智能网联荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骂、看到自己看不到的东西慕钠思,90年代初期的时候埠,堵车情况有数字广播能董驴,数字广播就和我们一般的广播不一样狮横,随时可以呼叫堵车的情况椭森。后来有了数字地图和卫星导航赔泉,就形成了第一代导航系统赦,第一代导航系统并不知道路况的变化挽沧俺,只知道路径的设计淌。然后就出来了联网的导航档搁,这也是这几年我们都经历过的事锑徒。上汽这次和阿里巴巴共同合作挡禄捣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捌譬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贪蓉炔,这样坐在车里的人腻互,通过导航拒势岁、通过云平台就可以获得各种各样的信息匪泊奈,比如说动态的导航惠泪邓、比如说加油充电站匣改、维修以及各种信息的进入如吧,使汽车的视野得到更大的扩展快碳。但是真正要做到智能的网联汽车褪曝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键礁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来独如,这就需要我们把各种信息交汇在一起竿勤骆,来实现智能的决策控制陀。这件事情说起来好像很容易醚逃贿,实际也有很大挑战厩噬习。现在我们一个汽车里边有两氨署娟、三套信息系统伞懊目,有车载的信息系统烧冀宠,还有驱动系统的信息系统栓匹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茬舌矢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毖对拧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备记适,就是快到地方要进行减速亩迫防,但是如果你让它自动驾驶的时候卤荚,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔽,让它调整好姿态轨痴香、减低速度衅,进入转弯以后在弯道里边再加速狮俺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段休零限,这种例子比比皆是揭梯疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漆辟识。因为我们电动汽车从电机弹蘑首、电池侠侈、电控开始何苫,电控第一代做的第一件事惺暮,就是通透的动力驱动系统的网络粹,就是第一代的CANBUS系统墓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬,从这个角度上说起来岗戎拷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涛。    当我们实现了这些以后静荡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战修烧。这是我们常见的北京交通的一种情况膘忙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盟,去识别各种各样的高通骂诲,做得到釜沛诫,但是不保险臣券,这样可能我们就要有这些信号的发射器盟下报,让汽车能够知道这些情况窖枫。如果再想使它往上走沟芬,能够实现部分的自动驾驶呐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稗睦,比如说晚上的雨雪路叉,比如大雾弥漫的时候拢,比如尽管天气很好白,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堪炯瞳,这些情况都需要我们去应对恢蝗袒,其实道路上也应该有它智能化的装置灵诗,就是说有自动的能见度感应器冬啦,应该有道路结冰的感应器脯等财,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度嚏,安全是所有发展的主流品芥,而不是时髦拾。我们在做任何工作的时候块垒,必须考虑人是坐在车里最宝贵八瓦忻、最要尊敬的东西酪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全写赫娠、人的便捷咀枪龚、环境的友好和共享豆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统海妨,来推动我们的发展外股。    因此蔬太,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峡突、四次交流蕾氓娇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贬穷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疟敖焚,这个架构的着力点应该在车载的平台卑十、在网联信息每、在智慧交通的发展熔闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术汾、环境感知虏何刻、智能决策匙、执行控制抵另,我们要对信息的关键技术氨谷,V2X通信毛午蔡,甚至于将来车对车的通信系统耙书、云平台美、大数据诫上、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制普踌渤,这里也有很多不同的东西岸泡绊。我们还要对基础的关键技术韭死茬,高精度的地图艾景、动态路况信息旅、综合决策和操作系统毛迷。只有这样丘,把人写姬墨、车捂骏诉、网涵禄祈、路同步的推进岗憾,才能够迅速的发展街卢,否则又会碰到先有车鸥刷、缺充电桩的情况锹,所以需要我们今后的发展当中更多如固。与此相关的技术乳,检测系统挠,还有一些法律法规体系琼靶骸,一些基础设施的建设切,可能还需要更多的发展革燎。 我们必须要精心规划等骸、协同创新笆险擅,来研发自动驾驶的新技术唬筹蚕。    一泊论,安全鲜、绿色疮、便捷仕拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尖。    二纠蔑聊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惠疙,多领域技术的融合该械,产学研各方面的合作捂脾,要着力推进协同创新坝,这里边由于它是一个企业的热点搁撼,所以企业要成为技术创新的主体骋。    三拼瘦玫,企业为什么要成为创新的主体帮酥何?我看了很多规划狮,从现在一直到2025年让、2030年聪邓涂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嚏路,但是可以实现沿途下蛋沥绢,从过去当中阮铺闻,无论是防抱死系统袄处盛、电子稳定柒、测距警示浆绥、避障反应搓侨、自动泊车都是发展的热点搞,每个技术都带来了商业回报缓蟹,包括我们在信息系统锌躬卡,包括这次互联网的技术菜美拖,上汽互联网的实践莲,也看到了我们蝗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慨盾,只有以企业为主体行冗,不断有新技术发展嵌峡,使它在使用当中获得使用鞭,就能够推动它的可持续发展师赖,所以它不是一蹴而就的事脊,是我们长期坚持的一个任务沦激。    四陕纹商,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体券劣棵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汐挛、精心规划把,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础滦歌颓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区饭镭浪,我也是觉得有一些东西包括基础建设募泻,也应该放多这个测试区里面去少,使它在真实情况下运行工,才能得到一个健康和全面的发展攫隧。    最后我想说屁穷涎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佛龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化伶锋迷,推动了产业的转型戳氦啦,随着信息产业的发展眠俏筋,网联催生了新的业态态蚊嗣,产生了新的服务业拆拓。轻量化带动的不是简单材料的替换炉忍,实际是对汽车产业的一种升级核弄、一种转型五德呵,同时毫胚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设江当,充电网服务体系的建设镁辩胯,可能带来何止几万亿的新的增长点咐。我回忆形闹,在经济工作会议上总理说过一段话韦蜡,“实施创新驱动战略的发展罢始,既要推动战略新兴产业蓬勃发展覆咐铜,也要注重用新技术揭、新业态来全面提升和改造传统产业扛碾饯,带动产业的转型升级酶肛帆。”    作为结束语我想说姐僳,回归一下新能源汽车取得的新进展黎内,下一步还是要全面落实政策婪、着力开拓市场忱喷、建设基础设施唉轮、创新商业模式贺蓄,把握好发展的先机醚尚。我们要针对市场的新需求衔,深入基础研究栓藐,攻克关键技术佰撕,完善系统能力睬捍,着力提高产品的质量和效益卿贬。要把握好汽车智能化发展的新机遇雇哼怕,要系统的研究土母遂,精心的规划伶哎,要鼓励协同创新企业主体申,大胆的尝试习,来攀登自动驾驶技术的新高峰涧,要凝心聚力泄,发动优势摊,动员各方力量社,完善政策措施酥,营造更好的发展环境瞎蘑。    谢谢大家!    (根据发言整理拌骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联忿舷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捌: 陈理事长抠泉,各位领导猾、各位朋友搓我、各位专家癌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矾。我今天的题目是四网融合翠,什么是四网闲守?交通网庆骗、能源网心鞘、信息网钾妊、人文网荡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具速奥,电动汽车是一个能源的载体深,又是信息的载体芍,然后可以作为人文的载体慷姑金。四网怎么融合吩如鸵?怎么发挥电动汽车的附加值喷透?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遣惊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暖,能源跟信息到底有没有内在联系芜仇侧,我提出一个储能熵理论供大家思考惶。    我思考创新的要素谢贾喀,要创新首先要解放思想殴沛。解放思想要学习《易经》的精神囤穆,又要学习西方文艺复兴的精神粟芬。《易经》是一个太极俱,太极里一半是黑县签、一半是白剂晾,但不是直线擦薪,是弯曲的陛蘑吕,黑可以变成白庇,白可以变成黑武岸,黑中有白疙,白中有黑距星,跟它对应的黑就是黑慷汾书、白就是白效巢你。《易经》是变化炼,有时上皆长胳、有时下楷普,上时不要骄傲自满煌轨,下时不要灰心辰,是客观规律何饭,都是周期性的揽,我们在调整石咯扁,要注意平衡动力统一扔虎赡。    整体都是这样繁,全局都是这样笆匠玩,今天讲跨界漠,要学习西方的思想就是文艺复兴落溪内。文艺复兴的功劳不是在文化尘、艺术等等己哪耸,文艺复兴是解放思想翰。哈佛大学的校训追求真理考人栏。要把自然界的规律找出来解放思想峦,自然规律造福全人类屯。伽利略极从偏,罗马教皇威胁他棠,他不怕如,他说地球起源被上了铁塔埠鸥事。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丹卯,被叫之违反教义贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挽,第一个米开朗基罗镀权嘎,他雕出一个裸体的美男子凶垢插,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诞钵寄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看临,里面很不容易梧粟,从意大利借了很多达芬奇的作品讹。达芬奇不仅仅是一个艺术家譬富,也是工程师;看他作品风叔虑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猫通填,第一个从事解剖学崎际熄。    解放思想考虑全局的问题疙舒。文艺复兴第一要全局思维孩鹊,第二要有天人合一的思维忻,第三是环形思维妮。要考虑全局思维沛,今天做电动车目标是什么殴帮率?有什么经济效益抢盘、环保效益孩、能源效益秦、民生效益焙溪,总体总目标要搞清楚别纠馁,一定要有全局的观念砰矗档。特别搞智能汽车全局性更大攀。另外要环形思维晃吵,要反馈谐接。然后是循环利用的思维伍。    创新泄,我把创新的要素跟大家分享一下瘦。首先理念是创新之魂茎。理念有很好的氛围痘,有了理念才有创意蔡虱,创意是创新之源谢开浮。还有人才毖壁,人才是创新之本篙。怎么能有理念链事?要有很好的氛围抡,总结第一方面是合作精神旁,开放相诗、合作希茸拨、包容适鸿,双轮驱动番股、增值驱动菠虹、市场驱动头乖,通过市场的倒逼潘。然后要有完善的知识产权保护掀掠,还要利用网络大数据给我们带来的好处蝎酷。今天创新制高点是跨界融合垒秀任。跨界包括国界的跨界和地区的跨界枫。“一带一路”我认为是跨界融合墨碘才,一带一路是西方的伊斯兰文明砷绞,还有它把科技溜、技术袭李、经济己能功、贸易连在一起脆呈,所以我们要发扬一带一路的精神祁书袭。我是福建人也是漳州人暴锻青,一带一路开始的是痔N恫茫和下西洋聪涂肃。我们要跨界融合酗。    我接着讲智能汽车炼碗。智能汽车首先要有解放思想厘豁、全局思想考虑问题纷突。三个C没,第一个要连接起来捻,第二个连接是要协调要合作念潮擞,1+1>2了玲,那就是《易经》的精神碴。第三个逆堑搞,今天的连接是移动的连接烫墨挤,还有MOBILE淌,MAN TO MAN舱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烙贩登。    今天电动汽车很重要的一个拢,大家买得起用得可靠惠浓辅。智能化以后勾,因为有各种各样的基础设施和商业模式磋哇,我不展开了水。    从电动汽车变成一个智能的汽车罕澜刺,从智能的汽车再变成一个智能的交通挫菜倾,从智能的交通再变成智慧型城市呜凛骇。我们附加值可以产生很多洞绍。根据《易经》价值精神藤酬唬,通过交通网春、能源网糯蹭岛、信息网毕胯、人文网可以产生无穷的价值机会沸锰心。利用交通资源的全时空动态感知失虐诞,交通工具的全过程运行管制悸卡泊,无处不在互联狄拿衫、感知贪菊弧、管控和服务疵潞反。    怎么布局券褥随?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛沙星,如何布局智能网联汽车技术昆娄茂?我认为盟,不但对中国邓剑,对全世界都做出更多的贡献协卑,第一是制定网联汽车法规标准睹黎、智能技术坛确、环境倍辩培、HMI技术龟、空置执行技术稠位、智能网联的实验啃盟、网络和信息的安全敢价。    怎么做到网络和信息的安全衫刃?这是一般的云狠捐,怎么把一般的云变成安全的私人的云城摧蹬?有很好的结构夸,处理器俯宫、传感器缅盗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫌娟程。第一是收集材料葡,就地处理饰。第二是从收集材料到云之间要慢备,一个是单点控制容赁,能量控制或者功率控制联奸防。一个是多点控制贩,能量控制或者功率控制浅非,这是全局性的刃。要及时处理涛拧擂,要经常互相认证叹沉腔,变成安全的云踏费和。    跟大家分享一下我做的一些工作坝瑞镜。怎么从理论上去证明这个是可持续的秀?我一直在思考所有的工业革命醚涕,基本就是能源更新碉炕。第一次工业革命父,瓦特发明蒸汽机翻,电话勉汇。第二次工业革命侮奸,美国抢占先机哇,电气化盆寝祁,主要能源专项与信息建设少涩。现在第三次工业革命来了荚,中国能不能抢占先机曝贩木?我们要做新能源武羌,信息大数据时代咀,我们百人会能不能更好地发挥作用疏物良?今天早上的研究会很好狗雾,我建议做一个尝试的机构精咀,每年召开百人会国际研究会议糙褪,形成品牌桓瞄疵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肮?我提出储能熵的概念餐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量措。一个系统里面假如是孤立的故霞旅、系统是不可持续的诵粕晌,一个是做功玲拷烯、一个是废料是不可持续浩溃筛。如果是物理系统临迫,分析储能熵牟辽,熵代表可以再利用同绿。总的来说揩,一个系统熵不能增加施虐,熵要减少那淀胚,熵减少系统可持续婪健。熵是储能熵磷,熵是不用的熵沦秀呸,下一次可以用肉酒。总的来说熵是在减少酬完。    包括中国的历史贯,中国封闭的时候中国就不可持续殴,中国开放中国就可持续睹。近亲繁殖以后熵增加不可持续媳某。系统要做可持续性嗽持古,系统熵要减少抒香变,你的收入不能是单一的撼忌、不能是孤立的系统杰。因为一部分是做功墨砂但,一部分是废料峡还遁,从废料里拿出来甫谦缉,通过证明熵减少朽氨腻。从废料里面可以再循环刻,那么你的系统就可以持续了甩粮袄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓟,后续需要时再利用的能量的熵拌洪,通过储能熵概念的引入检,希望用来解释可持续系统的演化过程权锻花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌肮。    综上所述尾棱,不管系统是生物的或人工组成筷海宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入官归巫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵铡,而这些系统工程特点是仑,即使在系统研究过程中沛,一个熵有增加的过程酬,总体在系统不断迭代发展的过程中嚎誓,系统将进入熵减的状态赁,因为系统具有自己生成复熵的能力害乾烘,从而保证了系统的可持续性那巳。    应用在电动汽车廓黔工,这个是分布式的发电抬欧,这个是分布式的负荷拍。电动汽车就是分布式的负荷塘,还有分布式储能古,电动汽车有储能汇汹欢、有电池陆。电池可以双向的舜,分布式地发电骗握掏、分布式地负荷狗,在分布式的储能驶,这三个系统可以持续卜钒须,这是我要证明出来的辞。我证明只要你的熵是减少的鞠糯敬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望释。    感知恐、认知缅榔匈、行动帕稻累,不断可以纠正人的行为辛葛沸,比真正的司机还要好阂。    最后努酞喉,希望我们以后的交通系统是舒适的贸、生态的兽、方便的和安全的绵篇颠。要做到这一点浮姜妨,什么是成功迹伟刹?因为里面的成功是3个S捅剂家,SUCCESS瓶,在S溉、E里面画一条线都是欧元跟美元贾际,今天是国际合作炮郎瓦,虽然人民币还不是干仕,是一篮子化的磷捂伎,人民币准备好了收艰。ESY就是人民币靡斗。    要有六个眼睛患幌,有四个眼睛不够浪广盼。第一要把眼睛放在前面解放思想祈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磊,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维断查。眼睛放在后面汲取历史教训受堆,要有全局观念台童浪。要看到旁边的需要燎丘套。然后要把眼睛放在右边学习欧美诗,不得不承认高端人才密集地在西方角送。所以把眼睛放在西方学习炯,它沉淀了100多年费罐。四大发明中火药是中国发明的胸告粪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凛。全方位都看到了扣烽,所以英文眼睛叫做EYE豌镐荚。第一个I是Inspiration褂东碱,有了激情可以有想象力寐记拣,然后有创新妻户渭,但一定要融合忙,一定要集成鞍屏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肠奇胺。科学要把自然归结起来斗赣,工程有十几种蹿钝府,要把科学韩疥技、技术嗅、管理结合起来那就是工程奖糯,那就是要集成显汾。特别今天要跨界地融合股裳吝、跨界集成稿另党,这样才能实现还腾潦。但没有钱也不行吮,今天招商局也来了很多金融机构染限龋,要融资申角快。    谢谢大家!    (根据发言整理咆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜睬:李芳" "   回顾已经结束的2016年泪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哪。在政策的全面推动下却晾,我国电动汽车年产销量再创新高攀镜,达到50万辆左右酷,充电桩数量达到20万个定,遥遥领先于世界各国悲。更为可喜的是堵叹掠,在规模市场的推动下苯凄,技术创新全面展开陕,技术进步全面加快附,正在全面逼近世界先进水平浑撑寄。但是记,在这大好形势下痴,质疑之声渐起兢。比如师,我国电动汽车发展主要靠政策推动绷钾,能不能持久铂蕉?政策是否过于宽松克,以致于出现骗补情况寥性江?另外辽围侩,由于发展形势良好帘卡孰,一些激进的观点也在抬头姥。比如软,要挡住国外产品进入中国市呈と恫獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贺嵌媒,准备放弃传统燃油汽车刹。    作为一名资深的亲历者极彼,笔者认为墨,在这新旧年度转换之际垃瘸豌,有必要分析我国电动汽车的发展形势轿棵,梳理其发展历程泵拾,以利于业界对形势有清醒的认识份、清晰的判断伞扁,明确今后的行动方向怖。    一供叫、我国电动汽车发展形势良好    当前斡膜,我国电动汽车发展形势良好班莎但,主要表现在两方面插管:一是电动汽车技术创新全面展开尺磋传,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快递,技术创新和商业模式创新层出不穷瘫涡獭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面连,比亚迪丹捕兽、北汽篙嘎、江淮线、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车席府,而是专门设计的电动车艾,续驶里程达200~300km甚至更多尼釜,能效明显提高擒,动力性欺跺、平顺性冉、舒适性岁霞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破案须。事实上炔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布档檬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粱傻村。另外普,我国电动大客车产销褪戎拼、应用占全球份额的90%以上棋抨忙,技术达到世界领先水平凡乐。    在动力电池方面笺戎精,我国产量已超过日本弥设乱、美国故滇垃、韩国探,跃居世界第一陀每,且市场份额超过全球的1/3貉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呕,呈现高能量比密、高安全性剑狈哇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势都菜。同时栋,产品水平迅速提高残,与前一年相比橡会,平均能量密度提高30%伶藐疲,成本下降30%左右柔。    在驱动电机方面方侨贡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笔,总体性能进一步提高洼,成本下降30%左右赖。在电池管理系统腑缺翘、混合动力系统踢、电动助力转向靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靠,也都有明显进步砰。    在基础研究方面痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌插捌裁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孺蒜,电池热失控设钝、硅碳负极材料闹徘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呛懂襄。    2. 充电基础设施建设加快锹剂桓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捷鳖嚏,政府有关部门出台了实施细则茬蚂,多个地方政府建立了城建抨炭、电力松狮催、规划等多部门联动的领导机制无兼垛,大大促进了充电基础设施的建设速度传睦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肉蹄笑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计床步酿,我国充电桩总数超过20万个妇,远远领先于世界各国十。    在市场带动下靶,技术创新不断涌现笑氦脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术风、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牌赤石、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术富蛋、节省设备投资的车端交流快充技术汾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桑磺。    在商业模式创新方面钡驹顾,呈现出各类优势企业多种形式合作碳,加快充电设施布局妹、建设卑睹邯、运营的趋势孟揽晦。众筹建桩酬拖、合资运营付、利益分成等运营模式迅速发展拜,公交车贯趟按、环卫车沤哀、物流车猾耐、出租车曝饲陈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尽,广告推送男弄、免费无线热点接入等增值服务开始出现敲庐吉。    在互联互通方面拴辱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施变,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旅腻到,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成竣乓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琅,以企业级疼片餐、城市级监控平台为基醇蚀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蟹箔铺、信息互通的国家信息服务平台即将建立凉。    二修堡蔑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钵,我国电动汽车的发展道路与美国憾掠、日本停霜、欧洲等国家和地区有所不同败可秘,主要区别有两点匣皆。    一是政府干预模式不同怀稠。我国采取的是政府强干预模式卫五,政府进行顶层设计败帅佰,制定国家发展规划阮,多部门联动制定全面的鼓励尉、支持政策辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城闷椒浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坟侍,在市场发展中不断加强研究开发团爸幸,技术水平逐步提高;同时砰,充电基础设施建设逐步完善弊皆填。而美日欧政府多采用弱干预模式典,政府支持共性福、基础技术研究募冷吭,给予一定的政策观、税收优惠火锈派,逐步培育市撤伞;企业则根据自己的战略规划恒,首先研究技术金矛爬,同时有选择饺绒檀、有重点地开发产品卧熄聘。    二是企业战略不同澳儡。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞歪,初期技术积累明显不足涤祥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挖岸,产品方向受政策影响大坊,各企业虽进度不同篙,但呈全面开花之势鲤联。而国际大公司多为主动式发展露姓,厚积薄发贫瑞,技术有所侧重挫俱,产品形成特色坎懦稿,如丰田的混合动力和燃料电池访珊、日产的纯电动芍、通用汽车的插电式矛房炮、宝马的碳纤维轻量化技术等懂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展狼里,不受油价等其他因素干扰叔妒,迅速形成规模市臣痈葱拧,全产业链技术进步冬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粳,发展中有不协调情况挎烷项,如充电基础设施滞后愧,部分企业盲目跟随炒,发展不扎实费,少数企业以谋取政府补贴为目的枯玫,甚至出现骗补情况菱柯。美日欧模式的优点是技术扎实你迷,发展均衡;缺点是市场发展慢协纺松,产品更新慢痕贪,影响技术进步草,受外界因素干扰啥,如油价低迷则市场难以扩大伞峡速。    笔者认为哗,中国模式适合中国国情评绍啼。我们不应过多盯住充电难悸、骗补等不协调现象距垃染,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渤衬沧、技术追赶的大好局面担缓。从另一方面讲醚袄,中国模式也有赖于我们的制度优势线响扫,只有中国的强势政府才能如此运作佃禾酶,很多外国同行都很赞赏茶帮捍、甚至羡慕中国的条件贾。    另外懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨,近两年有明显变化列夏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凤爆特、开发电动汽车产品陷葡坍,而且各种技术路线都受到关注的局面透。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烹妙。中国各大企业都重视电动汽车没有错兑,在现阶段已不能算分散重复捣,但难处在于电动汽车不好做膳缴,需要有很强的删、全面的技术积累和投入精楷。那些技术实力不够的企业设铆扛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓉夺丸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屁瀑,而应准备应对“弯道翻车”的危险哀乏滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袍涛鞋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时美其,可分为几个阶段返啤:当市场份额超过1%时洼全,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匹,则意味着市场条件全面成熟挎贫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澜猫,又主管我国科技工作多年倡撑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结急冒疵。    对照电动汽车的发展老,在我国绞提疟,市场份额已经超过1%;在美国和日本歉退,即将超过1%搞价。这说明拇郡,电动汽车技术正在接近成熟惯饲。笔者冒昧估计患豹荒,大约再过5年左右时间丢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孪,其他性能与传统动力汽车相当渤极,加速性优于传统动力汽车偿,成本的差距大幅缩写肌;再过5~10年时间挎,电动汽车性能可全面赶上剑涪、部分性能优于传统动力汽车缓式爽,成本与达到当时排放龋、油耗标准的传统动力汽车相当帘佃肉。但即使到那时括尚烩,传统发动机也不会消亡搓揽,而是电动驱动与发动机平分秋色浆膜竞,或更多的是融合发展瘁龄桶。基于以上估计输藉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锯钦逗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才菱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奴咎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作峡楔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牵嘶。2009年饭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研灭魂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颈拍。回首往事伸,扪心自问徽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锈。至于些许不协调现象墓停奶,是产业发展过程中的必然涝琅嫡,是白璧微瑕噬勘权、瑕不掩瑜赂朽侈。笔者断言溪,按目前态势再发展10年材先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楞刊,并以此跻身世界汽车强国之林古棉邵。    三匡孤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羌碎繁,整车生产企业要更重视电动汽车侩龟蛾。首先要制定好发展规划和生产布局抨捐久,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唐化工,不能两张皮床。其次要重视研究与试验狠,需建立完整的恨、一流的研究和试验体系成沫精,规拿夂蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统还鲜。电动汽车相关技术发展很快吼炮,要靠自己去研究发展蚕嚼,别人的经验会很快过时鞋群炭,更不能只靠“挖人”搞产品滩。再次要全面布局蒋桃测,围绕全技术链开展工作忱骆,不但要重视整车开发既电,还要研究电池和电机薯烹前,重视电池管理系统度颓涛,这是当前我国的短板揽惊捌,此外还要注重轻量化和系统可靠性淬掣。    第二户虹捞,要建立相应的零部件体系敬撇商。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涧料,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吝晃兢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侈罐。    第三广锹麻,要开放发展酵失。需鼓励屑杀旱、支持合作伙伴引入先进技术和产品稻袭估,像华晨与宝马卜猴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好群骄蓝。历史将会证明曝,开放发展电动汽车会比关门发展更快毕。更何况吭,在全球经济一体化的今天吧,关起门来自己发展是不现实的摔。    第四鼎梨舶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藩亥。今后相当长一段时期峰痰,将是传统动力与电驱动并行发展屏康、融合发展的阶段鹤硅颗,单搞电动汽车很难成功葛。对于只做电动汽车的特斯拉涩,笔者并不十分看好挺馅劫。    2. 对产业界的建议    第一筋镣,要加强合作哨寺。需沿产业链舱奋标、跨行业合作昧冲雷,整车企业要与电池企业颈、电机企业遂斥浚、其他电动系统生产企业深入合作卫。以动力电池为例泞,需要电池设计与正负极材料模趟、隔膜围矗、电解液贸挠、电池制造装备蜕慷菱、试验装备贰、电池管理系统全面合作底惜钳。优势企业和研究单位要分享成果店集,互补短板乳污。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盒粮宝,要形成轰轰烈烈的大协作局面城抛,合作创新肩,百舸争流袖,才能迎头赶上并超过世界先进水平垢。    第二娇杆阮,要注重实践达娜。汽车产品与其他工业产品不同糯,一是使用环境广且复杂冻铝,二是生命周期长订土,三是对可靠性纲蹈、安全性要求极高陌垂。这些都决定了仅在工厂蔷、实验室不可能完善产品工卜,必须通过多轮的使用实践秋华。与电动汽车产品研究开发相比贩斡抠,充电过程更需要实践寺。像电动汽车充电过程这样长时间拘磋奥、高电压卫抱、大电流顿楞缺、室外按狈、无专业人员值守的工作状况倍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玲饰晃。    第三韩,在充电基础设施建设与运行中善癌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妮染。充电基础设施建设是一个新行业徐攀,在管理上涉及电力啼颁、规划吧、城管玫盎蚂、工商管理等多部门欠,权力交叉揭伯晦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勾绞坎,利益主体错综复杂失革。单靠一纸文件不可能面面俱到罚,必须经过相当长时间的实践泵朗,完善流程探晾涟,积累经验拌吠。    第四兽赣,要加强标准化工作苔焊。领先的研发急秒监、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤仗影纭,而及时总结经验阿、制定标准又能为继续实践芳、创新提供重要保障全湘。当前瞳韭社,恰逢政府推进标准化工作改革邵陀信,要求标准化工作密切结合生产磐耻棠、创新实践蛔仓,要求鼓励发展更灵活腊甜、更接地气的行业标准效、社团标准漂。对此料贪,业界应给予足够重视钉纽。    3. 对政府的建议    第一刀,要保持政策稳定簿列。正如前文所述霓歌秀,我国政府的强干预政策非常正确橙侥,发挥了制度优势墩,已取得很好的成绩呸唉,应该继续保持筛舞。电动汽车的发展涉及多个行业赁痞迁,需要长期积累渤呸,需要几十年的时间才能成就大业便,切不可存立竿见影句忿、一蹴而就之心缺居。    第二查炼,要及时对政策进行微调和补充完善病速寸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巍鼓短,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厩杜,又由于此项事业发展快额捣,新情况绿苔残、新问题瘫测、新技术层出不穷唤乾,因此及时应对殴、调整腾戏抨、完善是必然的巷。    总而言之孪闯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道围魏冗,迅猛发展正当其时灯。笔者衷心地希望朝野上下嘉痢掏、业界同仁能认真努力工作旦敝,自信且坚定发展泵。假以时日诬币颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笑,并以此为契机痕艰,跻身世界汽车强国之林配描。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斜归,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怜系敞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辉厂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卞伙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痘旗谭。    他认为龚楔贰,现阶段面苹旱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拜蒙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配先激侍,但从长期来讲畴峡,新能源汽车技术发展路线要从电动化彼檬、轻量化秸排擂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冗淌饯、轻量化与制造生态化结合啡、智能化与网联化结合遍娶。    尤其在电动化方面庞痛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腊挺文,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力譬羌换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赴弓,就是家用主流A级轿车狮,在性能价格比上与燃油车竞争雹戒识。目前全世界都在朝这个方向努力奋,如特斯拉Model3虫揽、通用Bolt郊轿管,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车填霜。”欧阳明高说曝溅。    欧阳明高说讼辟,但要满足这个要求颈为烦,电池必须降低重量蕾入、体积以及成本岛梯蹬。此外皇彼,电池的比能量必须大幅提高桐隧,达到300-350瓦时每公斤释,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扩题勿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙,锂离子电池发明至今只有20年疲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年且旧,2007年第一次在日产聆风上开始使用秃表,可见动力电池的进步非常迅猛荡颈。”欧阳明高说算瓷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冯办。    但此前侗,主流的观点认为碾禾恋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓝羔侩,从性价比来看诬秸轰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盘颗,但现在随着锂离子电池技术进步绩,里程提高一倍虏擂龟,即在300公里的范围内睹聊沁,仍然在性价比方面有优势虹码。    从技术上来看宪德,在单位重量掇、单位体积下储存的能量越来越多判籍峨,成本越来越低配,才能体现出电动汽车的水平和技术械窜。    一个好消息是插欢,我国电池成本每年大约能够下降20%典托熟。据介绍脚澳,五年前竟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烁疤蚊,去年平均价格为2.5元左右曝控,2016年为2.2元佩善,考虑到大量的电动汽车是大客车饲赦佛,其电池价格相对会比较高一些戊秦涕。    “现在国内开发中的电动轿车肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时捻岸模,单体成本在一块钱左右蕉豆拎。美国通用Bolt电动汽车麓藩先,单体成本为150美元一个千瓦时纺弹曝。”    如果按照这个标准钎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浚,但是按照现在2.2元涧焦,逐年减少10%到20%讹膝温,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现力。    “加上循环再利用做到1元袜弯,也就是说弧,一千瓦时电池一千元人民币之内孟扣携,是可以做到的逃牡。”欧阳明高称钾。    对于具备性价比韩烁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说港,现在一百公里约耗电15度膊肩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠕,接近10度电一百公里涎咳僧。    “要实现这个目标灌拘墟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腺。目前电耗的降低空间还很大畏。如果能够实现上述目标敌,一百公里的成本约在一万块钱栓,如果电池能达到300公里就是三万块钱害蝎,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗡,将具有商业竞争力棠,这是电动化下一步最大的目标仟普。”欧阳明高说嗓锻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隧陕触。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锈错,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旱弘汇,但仍属于比较粗放的发展模式临媳,今年电动汽车发展逐步趋于理性萌币。总体来看羌墟,走到今天啥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穗。”欧阳明高说坟叼酮。    事实上碗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一先你的,由于销量超过全球50%以上撇,在国际上引起了强烈反响够,无论是政府还是厂家努涵炕,都感受到了来自中国率先发力的挑战盛贩释。更值得注意的是掳挪,2016年如德国大众和日本丰田文,纷纷调整技术路线峰卷,加快对纯电驱动的转型情。    不过厕赌汰,纯电驱动的战略目标斗然,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展染禽。对于混合动力技术来说亨克,传统的汽车强国羌卜、汽车大公司比我国更具优势好戳该,如丰田路线就是先做混合动力禾羌,再做插电混合和燃料电池涣茎挥。    由于我国率先发展纯电驱动小闷,带动电池产业的发展达到了世界前列澈惯,电池产业规模达到世界第一盼墟己,总体水平位列国际前三顷迁虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纤靶,我国的动力电池产业链陇,尤其是电池材料廖,如正负极材料碗,在国际市场上的占有率第一省备。    “在此基础上啃迁,我们以纯电动力系统(电池频旱、电机然、电控)为基础平台逛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利底扣。”欧阳明高说彭鞠。    据其介绍哺啦羞,目前我国插电式技术发展已经取得进展淘禄燃,比亚迪秦九、唐脯愤、上汽荣威550兢裸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缚,无论是发动机方面港,还是混合动力装置上投污,都取得了突破俊奴。    与此同时堕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汾斑趴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力认行纤。    “这是一个渐进的发展过程灸哇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争手暮萍。”欧阳明高说田沥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项词,有效的回避弱项竞争该顺,有利于我国电动汽车产业的发展栏顺可,到2020年之后酱扩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛙、同步竞争瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋郎:李芳" "  编者按疵京:产品价格区间一下提升了近40万施,这对沃尔沃来说是个不小的挑战革敦。以安全环保为标签的沃尔沃试,产品质量是其立足之本麻炬。无论是国产车型还是进口车型勾,质量都要做的和安全环保一样好敦乖恕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忌吴动, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值攫郴晒,安全与健康至关重要背,但在中国市澈暇畏Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巾裁加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昂,到底该剪哪一根线邻灰怪?我心里清楚河节欧,如果我剪错了套,我们可能就崩溃了墩勾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闺绦皑。在2015年整体经济增速放缓晨侨握、股市震荡撑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壬,2016年的车市本不被看好鞘疆够。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盆膜。1月6日侥痞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售守淌,沃尔沃对此解释为豢编:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蕾,更是提振销量的助推器钳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琶琳昏。   6月1日轿厢录,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职径梳手。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焕波冈,具有十分充足的销售经验傻奥阿。但用他的话说聊黑,他来自一个很小的市承醇幢伞,很多因素他都不具备恭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烂搐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烤改加。6月1日入职谴淬闷,用一个月来熟悉公司的现状币邵加,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侣。然而现实终究是骨感的捎箩塘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆略。   “做决策就像电影里拆弹的场景敖,我到底该剪哪一根线呢姆清,如果我剪错了寿,首先所有的投资会无效扫邻,其次会影响经销商的士气快萝。”陈立哲对我们坦言速。   他这样的想法并不让我们意外狄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大构。在台湾鸽芒,陈立哲要去走访最南端的经销商帅,早上出发中午就到了堂,但如今这种管理方式已经行不通了莽柬勤。从前陈立哲的团队只有30人递将,现在变成了350人随纳,他说现在同事的名字都记不完刺。   “就像牌桌上的一个赌局琅寐,赌下去有可能是回本的试讣,也有可能就全毁了姑,所以我每天都在想我到底该怎么做惕标。”每天该怎么做燎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瀑潮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的损绿,才能享受最好的硷绊。”这句话像是说给陈立哲听的涡挖权。   2005年携,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时堆,沃尔沃一年只能卖1024辆玖,一直到2013年5000辆的水平迟苍碎,再到如今年均一万辆的表现措,对于台湾这个小市场来说屯却级,陈立哲做的足够好伪,他对这个市场有着复杂的感情撼肯鬼。   调任中国市场做销售一把手隋项,陈立哲说这很突然乓斥淘,他来自一个不足以领导中国市场的市场钉。对于中国市陈コ┐痢,他还不熟悉就,做市场工作要对文化泉馈女、变化怒、趋势有充分的掌握妻,这最重要的三点陈立哲都不具备田咯,他唯一能做的天俺切,是在最短的时间内了解中国市场的刚需如祥泛,相信身边的工作伙伴凉秆饯,组成一个高效率的团队叛拟,去解决各种问题坞肋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堕,首先做的是内部调整搭即。通过不断累积分析过去几年市场的动态侵奔,了解在什么时期使用什么样的手段赐,反省问题所在宪围配,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘦危簿。面对三纱顷、四季度各项费用的下滑户,倾听团队的建议香跨、做出准确的决策菲舒樊、将优势资源注入到最需要的地方改脐恕。最后将宝贵的经验分享给所有人掠,把力量从点扩散到面发,从四个大区姬,再到全国抨浑侣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砂,我只是把预算磺、时间等安排在它本身应该发生的场合编敦娶。”陈立哲表示股:“我不是在讲官话椿胜,只是借着这个机会感谢大家嗡船。”陈立哲相信碗仁购,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倍捣。   内部调整告一段落骡翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上价滇屑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揣铅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摊,一下跳到80-100万洁将嘉,面向的客户是完全不一样的俯隋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的畦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心储谅,还怎么介绍产品卫歪?这肯定是不行的被。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠轮耸,“与高端客户接触砰顶方,销售不能觉得自己比客户矮一截箩花,与客户要做朋友浦蓝榷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秤。现在培训课已经开展了实战模拟环节躲税孺,我们在资金有限的情况下做到了更好旗飞。”   全新的管理阶层焕匡嗓,有限的预算疲,面对重重困境葱靠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侍恋济,8-11月均超额完成销售目标卵委。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泪惩,最紧张的时间骋。“我有我自己的节奏挛势心,我给自己两年的时间辽促,两年后才是真正和主流市场之间的竞争词。”陈立哲为两年后的自己立下了战书显倡痰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杜签,经历了两次产品的重大变动勘既,但在他眼里这是最引以为傲的琉及,因为这些变动始入、变革都是从使用者的角度出发弯惦矩,也就是我们常说的“以人为本路羌瑰。”   对于沃尔沃来讲品缚景,最擅长的领域是安全播,作为三点式安全带的发明者峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期库。但陈立哲表示矫伴疽,以整车品质来讲铆紊,沃尔沃也和ABB并肩戌粮,例如在底盘研发能力上侵闺饺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辽欠,全世界目前只有三家在使用歼,另外两家分别是法拉利与保时捷郡拉伶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惩,陈立哲也谈到胳妓炕:“沃尔沃其实也做过6缸袒、8缸发动机滑徐,还有享誉世界的5缸发动机呕耸。沃尔沃并不是做不到芥勿,而是我们可以用更低油耗腥检、更低尾气排放的发动机达到更高水平剂丸。这也是全球各国政府的法规要求熟,是大趋势棘。陈立哲说“这些信息岭,只是没有在行销上进行传播罢了沁搭奋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驮差,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号康,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称俣ⅰ,改变了“国产”的概念扒纠凭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衫呸。陈立哲表态道昏介:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料察,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品美淖宫。沃尔沃立志从中国出发娃,以人为本的信念永远不改娟,值得消费者验证与了解拍棘。”   “沃尔沃就像iphone一样懈巾,它改变了人们的使用习惯迟玩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扦搽佰:S90有三个界面同时提供信息拣遂省,分层级的来处理车辆信息收荤。这一点很重要畅,体现了沃尔沃以人为本的精神平埔。在设计方面迟色红,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赊浪。用沃尔沃的品牌精神肋工,再加上瑞典的风格傲阿,直接与德系品牌产生差异化霓甲仆。如果从地域来看洗儡风,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桂级靖。   沃尔沃曾立过两个誓言臀纹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舅连途,沃尔沃全额赔偿壬充。在陈立哲看来凯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楼滥。   陈立哲对我们讲道食镣:“在欧美劝邵,当太太怀孕的时候壳识,男人会考虑买沃尔沃师。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据硕,中国作为沃尔沃最大单一市乘蕖,11月共销售9,076辆新车珊酮剖,同比增长12.8%;1-11月期间麓姆,在华累计销量已达80,759辆呵收喇,接近去年全年表现靶渭请。就目前的情况来看蔫交肚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扑段辆。   在经历过低谷期的沃尔沃郎蓖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估秃,这无疑是对陈立哲工作的肯定婆,同时也是明年的压力峰贾唇。毕竟“十万辆”这个坎亮讨痴,沃尔沃早就有迈过去的能力窜垄筷。   2017年抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛,届时坚当,S90 T4蠕酿浓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绵匙砰。对于陈立哲来讲埂贫彻,最为重要的是三座版S90婪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棉,是全世界汽车厂商图,在中国制造的单价最高的车辆栖炭层。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梆妈尉,“三座版S90可以达到世界各项指标掏簇,这款产品有能力改变历史校谴。只在中国生产骄菜膊,以中国为核心的思维慧寞鼓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壤。”与此同时蟹,全新XC60也将在2017年第四季度发布宿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秆穗,所贡献的利润更是远超世界平均水平匹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黄粉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任传。“知道我坐这个位子的时候币,很多人会紧张甚至惊慌蓝范,他们会很直接的问我跋,你行吗窖污?台湾市场那么行鼓妗,你行吗嗡炕?”陈立哲笑了一下说道捆:“每逢这个时候琴裤洁,我都乐意告诉怀疑我的人肛黎,我将在最短的时间内做什么嫂。”   两年的时间转眼而逝卯连队,陈立哲手中的“牌”越完善幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擒继,未来还有什么是可以阻挡他的呢林笛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎嗽仓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎桃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刑魄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋穆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歌邦。为了满足消费者需求块禽幕,推出一系列活动迎合消费者喜好内猾栓。 上汽集团副总裁哀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳖繁,得益于荣威与名爵的共同发力端槽,上汽乘用车共销售27.5万辆曙,远超去年全年的17万辆腑沛疯。取得如此大的成就主要归结于以下几点菏夏:新车的不断推出狭哄、以人为本的理念及高性价比灿勒。    上汽集团副总裁宿娇、上汽乘用车总经理王晓秋刻管,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妓写,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解败。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梢坪丰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔末板狡。同时激,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醋旦画:个性而不小众量撂题。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嘶,通过对消费者的沟通与研究邵链虽,已推出很多新车型暴抚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”家。王晓秋还指出葛概杭,名爵现在的路线是个性而不小众笔角,这就是上汽集团未来的发展方向殿两旱,上汽集团希望新的产品有个性嘲滤,且能让大部分消费者接受蚀梅。    据悉绊,自荣威RX5上市以来缆,名爵锐腾也迎来了中期改款镐骑寺,同时新车名爵ZS瞄究、荣威I6也蓄势待发史孔范。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捕罢,上汽集团也很清楚自己的客户群体辟飞甭。王晓秋指出寡拼,新车型针对不同的受众群体通城,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泻鲸皋。拿具体车型举例创,荣威RX5更偏稳重敖洽,新锐腾则是一款属于年轻人的车虑护,新锐腾外形活泼喉堡,同时考虑到消费者的需求千下含,我们对内饰也进行了升级鸵聘度,并增加了10-12万的手动版黄,使新产品没有短板体咀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锻,王晓秋表示东,“从荣威550开始布,上汽新产品从设计到销售辖编,最后还是根据消费者需求来决定亲杆。”    据介绍兄豆吓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佳昂。为了满足消费者需求羞睹剁,新车不止在性能和价格上做了调整司籍会,还推出一系列活动迎合消费者喜好苗。例如擎洗,基于年轻人喜欢足球运动啊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哺当壕,也已纳入上汽集团新品类虐俱谰,预计明年新车65%会配备此技术汹酣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栏煎,“上汽集团一定要明白用户需要什么攀肥蛾,为什么要买我们的产品某溺,带着这个问题荷酮,我们才能真正去理解用户覆,落实用户需求褪霖箱,使我们的产品极致无短板锻类酬,产品自然会大销亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大部殴,竞争也日益激烈确跨礁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懒逼。王晓秋介绍虱钮喂,名爵的价格基本与同级车持平码炮匆,但性能更具优势孤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹角挺化。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掂炕寞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品南匙响,就像提到的让渡空间欠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坝,从而应对市场竞争环境称。”    产品有了好的性价比和客户认知度枷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯诞砰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藩半。名爵经销店到现在也有280家左右绦兜蔚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤劣,其实道理很简单串肃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肠,且不断呈现上升趋势我俯,他们认为自主品牌的春天来了”么扦耐,王晓秋表示伎。    在被问及上汽集团未来发展方向时碱夯脖,王晓秋坦言脚掸防,“首先团队要把理解客户需求番、用心为客户造车变成一种自觉行动赴奋闹,进而形成一种行为规范骄魔。其次应时刻保持警惕馆旅设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好糯。只有这样蓝诬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力净谜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滑掀氦。这些修改背后有哪些考量和博弈擒缆恃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人餐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诺拈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫩吕湃?   答筐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高为。一共收集了9246条建议陛,其中表态性意见7736条瓮老,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疯洞几,占16.3%缸污。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理思录肃、网约车驾驶员资质及管理烤郸、出租汽车数量调控三个方面谴巳广。从数据来看褪窘认,不少人对“京人京车”表示理解咀扩副,赞同的达到70%多窟商锣,质疑的只有12%奠戚。我们根据建议修改了125处栏控类,不断扩大合规车辆的范围擂抹,让更多人参与“分享经济”肆慈。    “从北京实际出发瑟,兼顾多方利益”   问兽砂: 为什么要求“京人京牌”筐摧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庆洞趣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说啤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墓、交通拥堵孔链莎、环境问题等“城市病”踞幻。在这个前提下冈,北京任何一项政策都不能“任性”薪肮,要从北京实际出发腹,兼顾多方利益宪猾啼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冀,地铁最高日客运量超过1200万人次乘,公共电汽车日均客运量1063万人次双丛,小汽车每车年行驶里程15000公里殿饶禽,交通压力与日俱增髓氨椒。但在我们的努力下靛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%紊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戮。    总体来说晒胳,北京坚持公交优先的战略们溅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隧,对其进行总量控制在所难免握铣。目前北京市绿色出行(公交掏、地铁洗、自行车琉恨病、步行)占到71%岗醒,小汽车出行占25%坤,出租车占4%咎琅,其中包括比例不高的网约车出行船。北京出租车改革的总基调是蔡图:巡游车改革览摊陕、网约车规范弘骂、融合发展啤、错位经营肮、多层次服务欠称。我们力争进一步提高绿色出行比例瑟旧驶,为首都可持续发展提供足够交通承载力姆残豌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厦女: 政策出台之后埂劳,预计将有大量不合规车辆面临退出譬侥挂,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘛吞?   答热尚: 政策出台前懈需肩,我们和专家漏稠、司机皑、乘客县、网约车平台进行了多次沟通槐狮,决定设立5个月的过渡期脯墓咕。一是给合规平台贡猴、车辆固、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁、人员等袍柑。    从服务乘客的角度词,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芜忱。另外俏匈效,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匣,因此提出过渡期的柔性考量厘。过渡期之后胃曝,平台要加强行业自律掳扣巍,我们也要建立打击非法运营的长效机制朝,严厉打击非法运营辅宛川、克隆车和价格违法行为般斑缓,能够更好服务乘客偶维、保障安全港。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问触: 面对新的经济形态眉笛,如何创新管理手段崩净?   答市: 出租车发展中没有对立关系回。网约车以网络预约宋锰水、快捷方便等特点榔熔,满足了一批乘客的出行需求兄遣。单从评价司机服务质量的机制看彻艘,就值得巡游车学习榷:如何与派单挂钩锑拱,实时评价脯。但网约车也有局限性淬褐陇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锤读簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势穗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的七醛殊。你有技术优势凯,他有线下服务优势疮喊,为什么不一起干呢阔鬼嫡?    管理部门也在转变思路双虽亥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谐趴甲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粹。通过推动巡游车改革及网约车规范侗,构建多样化服务体系习,提升出租汽车服务质量鹅朴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆确搭,在京注册用户已达218万人宛喘星。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车损兼穿,提供差别化服务棚。    “解决出行问题要标本兼治”   问够: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牌羚?   答咐辅题: 群众出行问题的解决眷晴,需要放在城市综合交通体系中秀勤退,多措并举坛慕怕、标本兼治酸。一方面矗确剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奥,需要加快构建安全妈蛇锚、便捷赫、高效眯侯千、绿色篡、经济的现代化综合交通运输体系狭。到2020年娃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拴才。    交通设施根本是为人口服务哀旗惟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理详。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁钡楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   杨美虹透露任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芥,大东工厂扩建项目也投产在即敝徊,这些举措都将助力当地经济转型升级几舶邪。    在杨美虹看来垢泌问,借助主机厂优势合谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时新蔽馅,配合外交部到德国进行推介县峰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍,从而推动产业升级巧私瓦。”杨美虹说拧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淌餐拐。最新数据显示缚卫,2016年1-11月裁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱,同比增长11.2%嗓寸,前11个月的累计销量路砰,已经超过了去年全年辟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枯拍。12月13日鼎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开篓。活动期间创随锯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访长谦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饰、环境和社会贡献等方面取得的成绩敛惫蔷。杨美虹向记者透露赡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭瞧抄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩髓。    “在‘可持续发展’战略的指导下膏蔫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则防伸。”杨美虹说刷外脸。    第一茅,实效为先吹提肩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婪磺,“我们不做虚的楞芒,我们也不做口号式的曹,我们一定要解决具体的社会问题肮。”杨美虹直言解空,比如BMW儿童交通安全训练营憋,它是为了解决儿童交通安全问题电蕉阀。    第二弥密,长期坚持尸宿碧。宝马儿童交通安全训练营迫呻痢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莽秆菩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营坤碳下,今年是第一年做仍歪恰,未来会持续颓、扎实的往下推进隘艰卷。    第三涕,全员参与窟菇煽。宝马做企业社会责任时鄙桶梆,会邀请车主适奶、经销商弧、投资人以及宝马员工殊酷晤,一起参与进来膛燎。比如宝马爱心基金谴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篮喘,提供指导;另外汞汉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仇陛隆,定期组织各种各样的活动嗜镜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略曝陌,将可持续发展贯穿全价值链社喘魂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姥是。”杨美虹表示募玻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驾薯,主推工业旅游概念鹤灌。    据杨美虹介绍落,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园公,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慈,助力中国制造业迈向高端獭嗽材,并促进东北老工业基地全面振兴节昧金。    数据显示惶羌壬,截至2015年底帛秒冕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芦端北,当年纳税额超130亿元人民币萍。同时醒堕拉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会线爽,就业岗位较上一年增长了8.6%嚏戚浆。杨美虹透露筒戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脚关苇,大东工厂扩建项目也投产在即瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级团面狡。    另外乏,在杨美虹看来猴卉佃,借助主机厂优势碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡,配合外交部到德国进行推介岸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇蔬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略形息洪,从而推动产业升级暮撤廓。”杨美虹说戈肌毯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓诽弦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜?关键是我们的差距是什么汹荆遂,下一步最大的点就是要提升品质釜,当然还要控制成本嘎孙撑。然后恭敢,就是我们的正向研发和平台战略薪垫席。最后凤,可以大大提高效率翱,如订货的时间是可以压缩的卉富窃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芍厢掏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节父丧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述策垄。    徐长明说魔,怎么理解工业4.0辉响?这个概念是德国发明的晴女,现在在国内比在德国还要热锹列吮。最近币渴处,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念练登场,我理解它的工业4.0的本质烈槽堤,就是怎么保持德国制造业的竞争力倒。在国际上睦廖,德国面临两个挑战崔顷:互联网大数据和云计算埠。现在娟甩,德国整个国家都在讨论筐塑舰,怎么能够“不被互联网+”桓,而是“制造业+互联网”隘厂,这是他们重点考虑的问题劣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钵、宝马卸、大众穆览恼。在德国毋跋暖,汽车的需求是非常个性化的粒,在这样一个背景下精崩倪,它要维持竞争力购,推出了4.0的概念脓活,核心就是智能制造埂汐。他们主要的目标有四个方面顾:提升品质念碎酷、提升生产力茂屏、提升柔性化久艰、压缩产业辈喊,总的核心是提升竞争力淖守妻。    徐长明分析敖蜗,本土品牌下一步怎么做木燃妇?关键是我们的差距是什么橙,下一步最大的点就是要提升品质茫,当然还要控制成本蓟。具体要怎么做无?也有几点蹬肠剁:第一便涩茄,想办法提质控本赦。提升品质仓,消费者理解有三个肯酗宿:可靠性诧疤、感观品质朝贫、性能七。第一个维度柬:可靠性是必须的淡盟目,现在光有第一个维度已经不够了为笺程,必须要加上第二个维度曹尉:感观品质肛巨清,看起来要漂亮胁蟹。在此基础上又发展一步氯花峰,就是性能的提升薪老。最近市场上卖的好的自主品牌荡井,大概有12款车评,年销量超过10万台擞,这些标杆产品楞扫,性能上也不错警悍愁。因此趟,自主品牌下一步还是要想办法垦角拾,把这些提上去碗滥,缩小跟合资品牌的差距胃勿柿。    这几个方面的提升使肯怀,意味着成本也要提升眉律栋,怎么能够控制成本硕霸?第二方面的话题勾,就是我们的正向研发和平台战略谋藤。之前膊,我们很多品牌都是“逆向研发”悔慈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逞遍,拿过来拆解做测试枷,最后组装起来哎。这个模式下慑板,成本可能是略微低的沥券适,但品质肌、性能有很难保持链酗堤。现在必须要正向研究翁社,从消费者需求出发胶,形成一个目标芭,对目标做分析寞泄羔,只有正向设计硕葛,既能提升品质性能冀摧,又能控制成本汗,像长城乡俗、吉利等等屑患稳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾戒。    平台战略脆,在更大程度上控制成本莆额。他说汰,我们的开发混,现在是一款一款开发的牡灰猜,零部件的通用性相对比较猩绶,最近一两年来牌,已经有两三个企业开始走平台化战略剑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宝悔、SUV和MPV体善。这种情况下禽会夺,零部件的通用性非乘尉郏好室,同样是50万辆的产量淀卤乳,对零部件供应商的供应量更大蒋樊,就能有效地降低成本仟煌。    徐长明强调刀蛊,对于工业4.0的精神本质还是要学的粉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍革,它做了那么多的智能机器人茶蛙,智能机器人都是带摄像头的际,在实施过程中的质量随时能够监测叛几付,然后反映到云端噶搓,再反馈回来随时可以改进荡外。现在兄姥坷,企业员工的工资水平越来越高佃捕墙,汽车厂家很多在加班加点屑,我们要高度自动化袖,这些课要补搽料餐,应该有大量的机器人替代人工汀槐。如果这么做了轰壕皇,可以大大提高效率潭电模,如订货的时间是可以压缩的涉徘识。比如虚猎,国内一家自主品牌苇,从经销商下订单病,到提供汽车产品最开始是40天挎,后来缩短到30天哺佬刚,现在可以压缩到22天受嫉,跟世界先进水平比还有一些差距就恐。这也是德国4.0里的核心内容圃。我们不一定用他们这个办法盲假,但精神实质是要学的推。    他说柔派,柔性化的生产也重要糙搂,但没有前面三个那么重要限。在4.0背景下谷澄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞘,而是学它的精神实质烂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾囊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化华盘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多随讨。更为重要的是芥焦,放眼全球疥该,驱动这些变化的地方就是中国瞥乏坊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇迁。    12月11日化,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏⒊拢虹桥落幕喝芒璃。经过36小时的激烈角逐娄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骋患磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示薪,今后的五到十年舰,汽车市场将发生前所未有的变化想高抠。未来侵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勉秘。可以说位,未来五到十年汽车市场所发生的变化踩蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达。更为重要的是顺僧,放眼全球编习撂,驱动这些变化的地方就是中国八。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭猾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掇虾舰,作为企业衫搓械,捷豹路虎非晨疲看重年轻人的培养秃瑰白。在全球抄返复,捷豹路虎共有2500名管理培训生棠头。过去三年潜嗡,我们在中国也培养了30多位管培生扒拉玫。此外袜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剿蛋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沧授。    在赛后的媒体分享会上沟挂,两位获奖学生代表分享了各自想法疚耽澄,及在比赛中的收获份。同时擎篙副,睿侨森拖拖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攀清得。   问叙:捷豹路虎为本次活动提供了导师范,请问这些导师来自哪里脾惦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菩?请学生们简单介绍一下自己的作品纲灭,获胜的原因是什么叭?   睿侨森幕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骸。一位是捷豹路虎内部导师虑陋省,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吨,包括对行业发展的认知凡呻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馅细躺、视角和指导轿潦筐。这两位导师全程和学生团队合作驮,提供专业意见傲星,帮助他们取得最好的成绩井冀。   潘孟涛瘟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胁,包括今天的学生睫凛饰,将来都有机会进入到我们工程团队搓晤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额湿措,可以来到捷豹路虎学习和发展娘茸粪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里槽,再加上扎实的专业和技能蓉躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屎半。   睿侨森规胸寺: 作为公司的管理者冯,我们非忱バ妫看重实习生恃斡懊,我自己也会手把手教给他们工作的经验短棠。不管是本科在校生还是毕业生瞄吾,都能给我们带来新鲜的血液女、新鲜的想法撩。    同济大学袁旭偏:首先陶钒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌片辰屎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行觅芜。    我们都来自同济大学汽车学院崔蜗葛,团队成员有两个来自汽车工程方向赏梢耿、一个汽车营销方向莫狄、一个汽车设计方向呢酗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牟腔懦,围绕“以人为本”谁匿,挑战的是都市环境里的出行压力膘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师免份扦、设计师也有很多共鸣尾洞,通过一系列调整颅卞,最后有了这样一个以人为本描赎里、体验为先的方案徘。我觉得骆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤拣闭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问充:目前惠侮娜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茄痛?   潘孟涛唐喊: 我们会对人才数量进行评估和拟定汾廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彤泪舅。随着经销商网络的增加嗅废盗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摊煞通,从而满足未来消费者的要求咐佰。这些内容息息相关炮,并且不仅是着眼于眼下苦舜陷,更是放眼未来裂。比如锯蚂,针对刚刚提到的电动汽车战略蔷小谓,就要确保未来有足够的专业工程师储备抨拉,因此敝籍炔,我们时刻准备着琳佬味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司且腻。   问抱苯:在创新领域撕湾,包括未来汽车科技领域伯泪蓖,捷豹路虎有怎样的系统部署光?   睿侨森此: 首先泌钎歧,作为一个公司谅獭,我们在研发领域有诸多投入贺仆镭,而且很多的投入都非常具有前瞻性悄。比如说嫉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矢挽退。    其次邻,我们想要通过产品和服务嚎,把先进技术带给我们的消费者姥瞬虾,因此我们的工程团队陀、研发团队必须时刻关注消费者需求饯祈,做到一切产出符合相关性唾讼翟、可实践性原则柔。此外喂坞谢,我们每年投入约350亿人民币迹,用于车辆技术的研发和投产盲宏。    我们还于今年7月宣布观:在未来四年粒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庆诧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冯十模。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彻摹,并在未来应用到车辆技术当中担岗。    今年早些时候返蔼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兄曝,通过应用软件及按需服务的开发与提供畔存,解决消费者在出行中遇到的难题钱。    与此同时翻桅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慕谋俏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炕、办公空间量旱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纯。   问陷翅:请具体介绍一下InMotion窖惮。对于整个汽车市场的趋势檀凰手,比如电动汽车技术里抗风,捷豹路虎是否有着自己的见解氮溃?   睿侨森衬善灯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案日晶。我们希望将来可以将它推广到美国查蘑奠、欧洲以及我们非常关注的中国市场旅据匹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巢瞬,由研发团队进行分析慕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峰添,我们也会分享给总部刮。    关于电动汽车技术俺龄,在洛杉矶车展前夕浩另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卧。中国是目前最大的电动车市沉捅馈,并且有引领行业变化的趋势茶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敬,确保第一时间响应本土市场的需求粗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赤抱,并于2018年正式上市刊辜,希望大家多多关注狄体奋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问编离辱:关于未来互联网汽车巴迁垫,捷豹路虎有哪些基本的认识泰讼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求昆乳郎?   睿侨森祷: 目前祈溜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泛曹,它的发展甚至可以打破现有的绒、传统的汽车开发逻辑与循环堡。    针对这个话题呢,我有两点和大家分享舶嗜:第一点替问,未来所有的车辆都将实现互联网化健拔椭,现在能够透露的是分,接下来我们全新推出的产品甭郴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点甭儒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庆。比如说刹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宦就,使用他们的UI界面和地图那建锤。类似这样的合作虑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎翟:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯,由中国汽车技术研究中心缕存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开省抱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惨,从“市场化发展现状”娇宏、“应用模式创新”廉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑缅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辰九,为产业发展建言献策呛、助力提升疗泛境。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糠泵: 第一赴擒连,背景瘟。    去年发布的《中国制造2025》填煽泪,新能源汽车是重大发展领域之一诵很梳,是其他技术应用载体斗,而且是先导性产业径澎些。它的进展情况决定了中国制造2025鞠、强国战略实施的程度暑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唐创,从而能够聚焦变革尺、明晰路径倍酸、凝聚共识酗扁惫、引导相关资源集聚推广产业创新光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脱犀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酷滑。总体报告是按照1+7的结构衫穆距。1是总的目,7是包括4个车辆整车技术诺,3个分项技术显藩。    第二虏,国内外总体技术分析畅弓。    近年来琉趴,从国际汽车产业来说窜盟,低碳化白嚷、信息化即挪、智能化是一个总的大趋势袒烙际。欧洲甸、美国败就、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陷钒岗,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹲达,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展仆涤,取得的进步大家有目共睹翠。首先恢桔,产业规模世界第一溶纤憋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甜处。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚀棵,包括品牌市场的影响力有目共睹蜡恭,特别是新能源汽车迟浆事,包括技术脖羚拼、市场迟尽屁、新的智能网联汽车技术芦菱嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘫谰,智能网联汽车发展是非晨罚好的优势条件编拟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蝎竭搞,包括动力电池边倪湘、变速器辣。国内自动变速器原先是空白巳极,近年来无论是CVT交臣霉、IT仟虫、DCT都有自主的技术和产品怒,而且应用在逐步扩大翘。    虽说取得巨大的进步谦刃纽,但与国际先进水平差距明显色庆盗:    首先孩甲,发展能力上的差距狙匙。投入强度远远低于国外泰狈弓,全产业投入估算1千亿好碉,相当于通用衔匣把、大众毁屯、丰田大集团一个公司的投入触。    其次田,研发积累瓣串。包括流程积累途苗、数据积累傲泻、技术积累回、标准积累挝的,这些积累偏弱河镰叛。    另外笛,从整个产业创新体系上来说怖窃,差异比较明显的攘渭,特别是协同方面镁拦屡。单个企业弱剑,整体的协同效果很低睛捷,意识也比较低魔勃。在发达国家菠,单个企业强斑溉瓣,整个国家的协同体系效率比较高湍蓖。    基础不牢地动山依排昀浴,我国汽车产业的材料算斡叔、工艺基础跟国外相比也差距明显嚼。汽车产业匙态,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丁妊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顽任挞,要求有创新的思路和创新的模式涎郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哪漠雇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曹迫。    第三踌,一些关键的里程碑邪苏。    重点是总目标钢培,总目标是基于很多现有的环境设定的侥,也基于七个路线图进行测算臣博。反过来说瑰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牛,就能够实现保障几个方面总目标的实现归系绥:    1恢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窟。如果技术路线图能够得到实现萝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沙剔,之后往下走磐湍邪,这对产业来说太茸拳,甚至对国家来说是非常重要的撩系鹊。    2却憾席、希望在2030年左右饥灭,汽车产业的电动化转型基本完成痛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灰巫北。智能网联汽车市场有一定的占有率媚伤非,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穷。    3擦半铝、建立有竞争力的自主创新体系加。    节能汽车在2020渡申、2025畅男、2030三个阶段提出典型的指标漂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韩侍,5升蓬扩采、4升牌荤丝、3.2升栖沥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袱,2025年15%哦,2030年40%以上恰卞唾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毖儡、自动巡航烙年、车道保持应用已经很高鲸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例维膳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怠,经过技术路线测算实现总的目标谢熊掣。从路径识别上来说屠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陕,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳,以智能化水平提升作为主线峡淌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骚卢,全面推进企业产业发展参先。    第四氖奥,分技术路线图的基本结论口纽。    1九量拟、节能汽车遁乓。总体上有很大的共同点盎荤滤,重点在混合动力技术剩、内燃机技术发、其他驱动技术柏癌缴。混合动力是技能的主流技术廖,当然轻量化也是另外一个达旦,但是轻量化有专项的分析纶拢,在这里没有强化秤。    乘用车总体执行轻量化十蒋、小型化凯卉、混合动力措、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿陆怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径评。    混合电力是一个主要的技术透图,达到5升舶汞琅,4升祈日、3.2升的目标痴棋彩,混合动力是主流熬壁,其他是共性的棋,轻量化拌券、摩擦等咎菜。    商用车混合动力应用时间稍晚形殊,重要度低于乘用车窝寡健。    2委吴、纯电动与插电式混合动力汽车诉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬倪,加强轻量化成为趋势兔落钵。轻量化对电动车更加重要犊赖。对于插电式非常重要的顿控俄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔吼饺,驱动祈嘎、点击蜗朔村、控制唤、充电累磨心、混合动力发动机哥陡兜,高效耦合发动器凶。动力电池本身有专题筒,在这里没有过分强调辨虚。    这两种车提出了总体的发展纲要徊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嵌聚,甚至可以忽略不计违诗韭。    从四个层面梳理了技术需求档池梗,提出了一些优先的行动项捅,面向纯电和插电铜存,国家科技技术支持十五年了歉腔翅,下一步除了电池列为专项之外毙鳖儡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持良。    另外读呸,聚焦关键零部件茅、基础突破和可再生能源寒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鸡。    3希乏、燃料电池汽车察届。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宝铃钎。从中国汽车产业来说抱伪涝,现在重视程度不够饭驴队,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胚哆沮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究青。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒂。    在研究过程中括,大家对燃料电池认识分歧比较大宋,或者没有共识心乓,这里特意保留一个燃料电池发展目标戏改,跟发布不一样翻裴。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁,我们是1万;2025年是10万撕,发布时是5万;2030年是百万非,发布时是10万李贿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荆幕窖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帽呵勘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斜袒、耐久性锣寇、成本贪陕、氢安全梯温恰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程熟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厢童旗。当然伟,全技术链的技术攻关需要做凭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剩替。前期小功率燃料电池烷无赡,中期是平衡的燃料电池瘸缕继,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羞票尖,到最后全功率的燃料电池贩。当然木肖崎,电电混合是最主要的腊挠奖,最后电池小容量的技术路线恋小,但燃料电池的功率更大一点匙爱娩。在这四个层面进行了技术创新梳理率,燃料电池要解决的东西很多羞,包括材料剂、膜粉瓮凑、电机哆逞、燃料电池陌块堆淑反唬、系统技术搓孤、整车技术算薄。燃料电池也是下一步国家科技吉惶、资金支持的重点恢酷。    4居较、智能网联汽车价卯,这是新兴的技术发展趋势捆烤。其重要性与新能源汽车同等重要罚碗泉,有部分专家认为更重要毕市,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楞,技术和应用的优势线哺,也是机遇炼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电康,涉及到国家信息管理蠕洗浪。对核心自主提出了很明确的要求金塘笨,即两横三纵乘。    车辆技术上更多的是决策蹈泌频、执行呐毒。信息技术肝僚奸,信息安全犬,地图技术也是非常重要的略。两纵成莲,一个是车载的父,一个是基础设施峡。智能网联一定是循序的罗,智能网联技术最容易得到大规模的应用飘昆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊碉雹。这两个路径总体上循序得到应用偿仟,从商务车来说想抚馁,更容易形成尺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尚七善。    从四个层面聚焦一些技术需求隆。跟燃料电池一样浅泰,需要解决的问题更多一点告行。从感知决策执行的雀,特别在决策阶段喂且欧,差距是比较大的烈硕膛,感知当然也有差距汐论。在信息层面刃急,大数据妨肚糖、云平台梢队卵,相对来说中国有比较好的基础和优势谴恳。    作为一个前提凶程荆,对标准法规先决性淌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动徐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件工俯骗。制造技术不细介绍了放,还是聚焦在新材料的运用达,以及新技术对制造技术带来的变化艘面,聚焦方面进行了说明剿。    动力电池弄咀没,分三个目标搜雾,目标上有比较大的讨论和争议肪涵泡,比如说新阶段提出了350领想、400譬怂第、500的质量要求无抱,争议非常大绩梨,重点几个层面涪:    优化现有的代表电池技术须,提升技术水平硷,特别耐久性呛纳炒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发京。国外的装备很难形成有竞争力的差别公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓶股款。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陪浅。现有应用以企业为主体来做革靠。当然污,也会关注动力电池的回收利用技术嫉钞。    最后蜕,轻量化迷。简单来说聚锭,前期聚焦材料技术雀无誓、设备技术日港、制造技术良、回收技术泵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嵌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹阑,比如说传统的四大工艺的变化菩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒蒙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潍、供应链拦疲、资金罚番厢、汽车等方面的诸多质疑撤稳。期间,明确表示不会放弃造车懂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传釜设。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳浑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侠锣箔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄、互联网及云涂杭捍、内容没虫弧、体育,还有三个端口类的,手机挠、电视颊勘、汽车羞烷裙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲸醚龚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功很碧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿努痘。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢汤吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腺筏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笨缺痪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怪鞭。总归累计亏损36.33亿元孙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砂。第一部分就是投资人的钱滑铅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挠敲尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿构渐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗设。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情事缄顺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锤、体育43亿碴杭冠、手机50亿,房地产64亿衅、内容108亿挫每沫、互联网金融151个亿抱拌鞘、电视187个亿且测、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂火。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刹姐煤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的光癌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虏梨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败能。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的律荒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准台馈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馈吞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去囱跑绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了华么。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秘脊。很可惜,你们蒙眼狂奔挥贤惯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偷陈摄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔费谜:李芳" "   12月10日陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路譬汲:一条是政府主导存、政府补贴的方式蚀,这是当前的主流噶。一条是消费导向奶,依托市场的内生成长道路咕道霸。”他表示挝杯瑟,(电动车产业)进入者中票爸,大多数最终可能会被淘汰禾老戏,但是不能不给他们机会袒饰炒。国家已经开始放宽市场准入腻,此时纠髓,应该在两个方面把握好政策八陛拇:1差能、应当欢迎新的进入者低驮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绍绘,让投资者自主决策仍刊,自担风险吴。2吭涵撤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是含掸,严格市场监管迫仁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刺,目的是建立好的产业生态颗纶褐。电动车产业化活痊驰,最终必须依托市场来完成深策涟,因此陡崇讣,政府的政策必须产生长期预期靡。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力陛线傻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢。政府政策不干预技术路线睛无鸿,政策的实施不是导向对政策的依赖乃害娃,而是政府作用的适时发挥芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽抚痘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喉敖惧,戴姆勒有望在今年成为全球最大书,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裂绅,这一目标比原计划提前四年实现币。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布美炔:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲜范拎,比预期时间(2020年)提前四年啡。”   据悉如,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆,当时受到与会者的哄笑亨糕到。然而沥臂弛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近参,领先劲敌奥迪和宝马梧帕低。(实习编译抵:刘欢 审稿朝戈拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倾软:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涛:韩大为 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟姆速,严禁转载氖嚏逛,违者将被追究法律责任阑抹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肃汰还,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少帘确。在提及新品牌“WEY”时泪讨陕,魏建军表示妻诲,“将夺取丰田和德国大众的用户”兰甘裳。   记者怖苯:为什么把自己的姓氏作为品牌巳?   魏建军降:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品显涉诗。我对WEY很有自信钝,就使用了自己的姓酱纤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒釜,但在中国汽车行业我是第一个疏狗怠。   WEY之所以采用英语谭搬伟,是为了要瞄准成为全球品牌幌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力签霖泡。   记者乾山刻:对于竞争对手有什么设想坞颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佃毯崎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场私晒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势试嚼乒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搂咸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醚,在此基础上还要实现15-20万元的定价绕蛋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户写嫂。在性价比上WEY更具有优势分罚负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赫肝乃:李芳 版权作品竟定,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐度,严禁转载瑰保,违者将被追究法律责任插。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氛刷,新能源汽车的发展也不会受阻省。   根据工信部核准的数据凰敖,今年前三季度幌,整个新能源车销售16万台疮汀,同比增长83%剑柿。其中谓横归,新能源客车已经占有40%以上的比例锑县窖,达到了近半的水平胚,发展前景面临压力效匹蔑,但乘用车只有0.1%微裙瞪。“我们涨十倍是1%软担,涨100倍是10%离,新能源车发展有巨大的前景和空间娘檀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝗辣行。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怪怀轰,全国乘联会秘书长崔东树说喇对。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力副帛腥。根据国家制定的产业政策要求赌,到2020年聘趁,乘用车百公里油耗要降到5升挤敲,这意味着五年内降38%的油耗檬。“基本上谁也实现不了痉,只能靠新能源车来推动供想忿。而这种新能源车砍誊池,插电混动可以降80%峰镰,纯电的可以降100%的油耗膘伟,这种情况下只能发展新能源车攻咖,这样新能源车乘用化奠,为什么我们一直定义为为生存而干沁,你不干就要挨打儒紊。”崔东树说谋将。   另一方面论,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要方石懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骆弘响,因此定价弹性很大穷谷皇。”中金公司的研究员李璇说美抱县,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平为嘲涟,为消费者提供很多选择绅申。随着技术进步和更多电动车型的开发炉睦,新能源车的成本会不断下降铂唇,比如仕啦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型号。“中国的纯电动车型出来以后弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陆,发现基本上17额叮、18年以后的新能源车胜响,达到8年10万公里以上泞篇,整个成本是比传统燃油车是要少的帮棉犀,甚至是少了20%到30%诉。”   电池是电动汽车发展的核心承该居,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箱电。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拜镁新,电池成本还有很大的下降空间剿。目前圭从锹,整个电池的产能供应相对过剩梅芍,国内电池企业达100多家阂室徽。据统计琴踢采,目前整个电池的价格大概在2块多左右勃浚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒲挫扮。因此蝎帽房,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度河,这样才能达到标准全撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氯桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别木:李芳" "   我们不认为绝对的销量扁达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素题。衡量一个品牌成功还有其他的因素芬,比如利润率鸽古间,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟侠。除此之外屏,品牌力垛青、品牌的知名度誓、美誉度抛焊僵、影响力糙钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素答。宝马在创新精神上是首屈一指的法,因为汽车行业正经历巨变差副恭,在电动出行巾、智能互联李答、无人驾驶等一系列发展方向上谐顿窖,宝马都打下了比较好的基础酪距丢。    临近年底匠欧,伴着层出不穷的新闻事件睹菱立,高档车市场竞争愈发激烈泪怠腔,作为全球领先的品牌——宝马涝间碗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壁竞。近日辣煎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庭裙凶,听到他开诚布公副、推心置腹的看法毕徘借。   问刚涂耪:根据最新的销量数据菱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裁。那么陪,您怎么看销量殿千、利润寸芬慕、与经销商合作伙伴的关系犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智握赎: 每个竞争对手的情况不太一样晶昧嘿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怀,所谓的增幅我们一般都讲同比畏豹,是跟去年的基础关系举喊价。几个因素加一块儿歉崔,我们不认为绝对的销量导,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吞。对于宝马而言葱试,今年前十个月睬咐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车串侗,同比增幅10.2%体,其中BMW品牌销量将近39.8万辆修挛陌,同比增幅接近11%桃讣。我们对这个数据还是非常满意的慨,这也达到甚至超过了我们内部的目标痪。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹲肖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌沮,比如利润率播涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标身。除此之外狮每,品牌力迹啦、品牌的知名度难、美誉度镀、影响力底,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫坍。宝马在创新精神上是首屈一指的郊阀度,因为汽车行业正经历巨变奔楔,在电动出行浇祈渡、智能互联不菩、无人驾驶等一系列发展方向上钾,我觉得宝马都打下了比较好的基础难哇。总体来讲规宏温,我们并不惧怕任何竞争结酵登,我们也欢迎竞争泉槽陌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行参,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匙貉。   问蒙欠弘:最近赔,关于奥迪的新闻比较火爽怕。   刘智诽湘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酣。对于宝马品牌来讲夯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痛花,双方的关系也非忱模好徒标。所以面,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹊,一个是宝马(中国)蒲沙旁,一个是华晨宝马蚂箩悄,但是我们有一个整体式的营销团队抵,有统一的零售网络裤,我们在总部有一个统一的管理团队恒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现激。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯。至于竞争对手我不是特别方便评价麻,不过至少释放了一个很好的信号来,豪华车市场的前景依然很好犊钾筛。    问坏砂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辛句缅?    刘智室东唱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊膘滑。因为从经济的基本面来讲香戒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哄撩、持续的发展态势凛拍断。之前以出口梁幸、基础设施建投资的经济拉动方式苫存测,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式穆。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴藏,其中也包括对豪华车的需求祥挪嘛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谩揭茧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑塘,这几个因素相加庞唬讽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间话行。今年狸,豪华车的“盘子”接近200万辆呈,未来可能每年的增幅不会特别大景,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畏颈茂。所以每诬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谎弘趣,力争在市场表现上优于竞争对手吼思抠。   问堪凹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得栖,这一岗位和以前相比有哪些挑战滩信谴?   刘智且: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆居,因为我在宝马的八纳摹、九年时间患恢,换的工作岗位也挺多的项煽蹈。换了新的工作以来穷涂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剖,比如负责国产车的销售归商,可能是比较短平快的寸,看的是一拜瑟耗、两年之内的事情铰画拳。在宝马中国总裁这个位置上粟欢翔,除了目前公司各个业务板块的运营撅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粕裙权,像无人驾驶创缔、智能互联摹权锨、电动车忌,包括数字化营销体稠煎、品牌年轻化等等一系列的东西型。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洼懊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队患,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究摄炼,力争在中国市场上打下一个非晨槁冢好的基础挟密睹。我相信广潞凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酱手匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势丛。(中国经济网 记者剔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚拍毁:李芳" "   原标题饭俩啪:王永清涵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幕瘦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汕饭讳。别克品牌今年销量已经突破100万辆玲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量创,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茂。数据显示纠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缆僵,同比上年的446764辆下跌28.64%们。上个月妻倒狈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉涡。    因此撑,在车展期间接受记者采访时畅,王永清表示瞄部,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言度,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雷,但全年销量依然会同比下降20%左右哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来响,雪佛兰品牌过去因为发展比较快横惫,可能在布局上稍微有点滞后五嫩爸。现在对于雪佛兰来说晶眠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吓。    事实上烁灿,雪佛兰已经开始了提速布局汀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浓库,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擅宫。王永清表示扦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猛驶垂,2016至2020年投放超过20款新车示。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列矢片,30%为SUV车型蒋,并将加速引入包括1.0T顾、2.0T胜睡、8AT封入劲、9AT虽犯浩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诲,未来SUV将成为主推车型隧窖壳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造超拘敌,轴距2725mm廷,将与全球同步进入中国市场呵。同样呻诚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相萌黑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叭。    值得一提的是巧吃祭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凤掠纷,拓宽产品线皆孰线。RS车型将采用包括侧包围肃恨、运动尾翼污、双排气管茧讳、降低化运动悬架仍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虎糠伸,并加载多项ESS智能安全科技秤。    在品牌营销上躺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼壳函爬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摔。另外淌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拾劲,演绎雪佛兰“热爱恳醚,梦想门废,行动店林,分享”的精神皇。    “今后新车的利润越来越猩病,主要利润来源于衍生服务鼻、二手车置换等溯梳删。相信雪佛兰将它的结构调好后菲饲,未来两年将会真正出成果锯。”施弘说憋绢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垛忱古,上汽通用的新能源战略也将全面提速舌抚猫。车展当天肺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相充碎级,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统取寇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稗白,发动机的最大功率为73千瓦瓷丝朝,其中电动机负责驱动侠,汽油机负责发电霉练纽,它的综合百公里油耗是0.9L抵。从上汽通用发布的节奏看颗俱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镶屑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帘湘,王永清说入璃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些合胺,产品还要丰富船签,才能满足这个法规的要求逗供糯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侵让家,到2020年之后比例更高送。王永清表示频间:“估计到2022年茄究,我们的电池技术会有很大突破伯皋冉,能量密度大幅度提升蜡,成本是大幅度下降烯。这对纯电动的新能源车发展是好消息胃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊赌釜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啡潮拜、豪华”品牌——WEY委,W01驴棘捷、W02两款全新SUV首发亮相猜裂尝,售价区间将在15-20万元梆救福。对于新品牌的未来发展规划脐概,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示午锈:“WEY品牌明年将有3款车上市凰坚石,到2018年还将推出2款左右的产品忿,以支撑起全新的销售网络体系衡喘粪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坪陋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尝但尉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市技反老,8月份推出第二款SUV W02筏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喀开,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型阮卵暖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桥漓论,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娥亢陋,配置上拥有最先进的安全技术色粮、智能技术队,也更加精致藉。此外在性能上两者也有很大差异橡莱伯,例如在NVH方面加灸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拇觅徒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造期表搁。   在经销渠道方面底荆痊,魏建军介绍说攘保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孤,没有想过招募新经销商窘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墙躬锻。”   对于新品牌的未来发展哗,魏建军信心十足颇娟,他表示天旅够:“我从没想过这个品牌会失败鳞,只有退路封死才能做好这件事扰拇煽,自主企业只有没有后路才能把事情做好加。”此外琶颧倘,魏建军坦言公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火,因为新品牌叫什么并不重要蒜皆剑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓟朽迫,将方向转到共享经济艾、互联网俩沸杉、自动驾驶方面新的技术栋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上煎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩必、生动的演讲氛,就城市交通咎撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题古秦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坤募,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰缮。    徐大全说撕涪,博世始终认为颠铣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担另猾桑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抽默檀。    徐大全谈到讨芹,作为在汽车领域的老牌企业隶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化病菲痘、多样化的发展态势和需求糜据截,博世已经有了自己的思考和方向饭。    他说随盎妓,如今贺艘滔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业概,将方向转到共享经济输、互联网屉恃街、自动驾驶方面新的技术伪蓬定,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段逼纱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翱悔,面对新一轮汽车技术的变革凰臼,无论是传统汽车登、零部件企业焦,还是互联网潍栋、科技企业湍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局疽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呐糕鞍:互联化鲍瑟芍、自动化和安全化沪乱。我们预计故洁胎,到2021年捆,汽车将成为第三大互联移动实体较栖档,同时扮演人类的第三大生活空间喂拾梧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刑,来充分发挥互联驾驶的各种优势币。    谈及自动化领域胜巧,徐大全判断夯橡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腺栋,通过持续创新驾驶员辅助系统骚目,从辅助驾驶亥阀、部分自动密屑糕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迹稿单,分阶段朝“零事故”愿景迈进剂。目前冲离,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炔冬掀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拉,到2020年左右秃扫,自动泊车功能将进行试点项目测试驼掂电。    说到自动泊车五秀,徐大全特别谈到停车难的问题半腥破。他说傲贸秽,停车难是在城市生活中的一大困扰摩逗轮。今年郊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查关歇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题阔捶睡。在八项智能泊车功能里鲍,“手机查询停车场位置并导航”挝地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眷鹊焊。其实瓦妹,在大型商场里垦摄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了返金,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础砂。根据一项市场调研显示下存,2015年剔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祷甫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力强。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讳啊,在深入巩固原本的互联化唤刊、自动化和安全化“三化”战略基础上粉,博世今年也把两轮交通闺弹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度许涤。    他介绍夯埂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驾拣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力退廓虹。未来十年酵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上系,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗吹。    在两轮交通方面甫,博世提供两轮驱动丢轿藕、安全等各方面的解决方案埃崎北,涉及两轮电动车衅碉宏、摩托车墟嘘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式色版。    最后剐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躺,满足这些变化的需求店。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁锻宏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撂唐,“双积分”法规薯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议癌朔际,连日来垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温短暮,让观望中的车企备受煎熬赶惟筏。针对业内关注的焦点问题径,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堤:不久前吕誊吓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膊,如何理解这两套方案钮缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鼓豪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贺剂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姆惠,但又有独立性敬匠拉,各自的核心目标有所不同怪虫秋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汤廷,进而确保国家能源安全孝辽。由于中国的石油对外依存度已超过60%讹息靖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哪瓤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睹笆洪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啡,进而实现国家节能减排的长期目标链慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筷怜,但现阶段并不能彼此替代帅。对于CAFC而言蒋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捣,其中当然也包含新能源汽车暗窘馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠上怀。但不同的企业由于自身能力趁裴、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求估诞仁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹦厢麓,而以后补贴将逐步退坡宋碳,企业更担心成本无法负担妻。因此仅有CAFC法规隆编,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忻恳,所以有必要出台NEV积分却惠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流显。同时窍搂祈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫博函柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破公霖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱硷,其目标应是降低汽车及相关产业龋、乃至整个国家的碳排放北,和降低能源消耗诉求不同涧谴。作为碳排放第一大国署碌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肃,后续国际压力还将不断增大干鞍滥。因此袄赣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虚,从大方向上讲是正确的烷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段硕疾陇,这和NEV积分没有本质区别片部木,也无法确保总体低碳目标的实现蹲屁。实际上嘉嗡,跨行业孰侵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向想。以电动汽车为例卑聪钨,其在使用阶段确实是零排放鹤拈,但与欧美不同波,中国的电能以高碳电为主称限,因此在发电阶段有相对较高的碳排放燎。也就是说膊菩,在使用高碳电的情况下秒申钦,电动车全生命周期的碳排放并不低憾本秋。这正是碳配额管理应该解决的问题实犀府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中休窃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魄毒将。实际上虱抨,将新能源汽车确定为国家战略痛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构勤措典,生产更多的低碳电酿,否则减碳的国际承诺将难以兑现遂栖铝。    另外弟肝唉,对于汽车行业汹,无论是CAFC卸瓣法、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同类想妒,但都应该由一个部门来统筹策划皆暗,系统思考弥疵冉,拿出科学臀、系统廖鳞宽、具体藉沥、有效的管理办法来推动实施崎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酒。    ■积分交易细则需加快制定年、尽早出台    《中国汽车报》腿了:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛骂瀑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裳泵搬?    赵福全匡汲伟:确定合理的积分价格爽割,涉及到技术弄岁钝、成本和市场接受度确唾,需要综合测算和动态调整搏寐父。我认为基本原则是萝玛狼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恒副,让没做新能源汽车的企业有经济压力填。如果NEV积分是“白菜价”揽,大家直接买就可以荣物惺,谁还会愿意在新能源汽车上投入沧社措?    因此悉百,NEV积分的定价应足够高皮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙唉,通过自己的新能源产品获取积分烤惶会,满足法规要求算牢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抖傻橙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葱,能够通过购买积分先生存下去列歉,争取时间把自己的新能源产品做起来钨懦。    《中国汽车报》葡:除了积分价格之外妙睡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潍擎,目前处于“空档”状态泻,怎么看待这个问题下凤?    赵福全俄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烷圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桨恼愤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小开。同时莲陋核,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苗赦爸。对于汽车企业来说口瓤,3年仅仅是一轮产品开发的周期列埃,政府作为“游戏规则”的制定者独,应尽快给企业一个明确的目标媳苛舌,否则企业将无所适从瓦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桓墨:“双积分”中提出了2018年起垦,8%泌菩品、10%处、12%的NEV积分比例刺剩,而经权威机构按照法规要求测算环屁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舒暇檬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棉灯?    赵福全告:在这个问题上存绷,我并不持悲观看法导蛊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邦仓能,因为还有很多企业尚未完全发力贡。按照国家的发展预期枪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每筏,如果每辆车以最低积分2分计算鸡回闻,整体积分比例就达到了14%锹辜强,如果是分值更高的产品筏靡,达到18%的积分比例都有可能啡帽七。关键是要努力实现7%销量占比目标豁,而这也正是NEV积分的目的所在穗。    不过另一个问题引人担忧洁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哗伺堕,同时在CAFC核算中也有优惠替:一方面油耗直接按零计算哄骂休,另一方面核算数量加倍抹,从2016到2020年分别是5倍校凤伟、3倍昏颊、2倍讥。此外娶,按照单项抵偿原则赤辜缉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盛亢,还可用于抵消CAFC负积分粪。我们经过测算发现喇,CAFC中的这种双重优惠蔼零,对新能源汽车的“照顾”过多了纱,不利于促进其他节能技术发展枯蜂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锰携,CAFC的达标难度就会随之大大降低陡。实际上艇圣巩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠,两者不可偏废搜淑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展断佰,但如果CAFC目标落空许,国家能源安全受到威胁锰檬,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劳昆细,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿貉咸吐,这不仅能确保CAFC目标的达成姜汀句,也会提升NEV积分的价值搐,避免NEV交易落空胚蔫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纱祟未:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卞戏,而没有将电耗的概念纳入其中不何恳,这样的算法是否科学集坚悉?    赵福全背:NEV积分分值以续驶里程为依据笨溅,这与推广新能源汽车的初衷相违背海,也不利于鼓励技术进步发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程非锻憾。推广新能源汽车是为了节能减排但浚届,因此不仅传统汽车兽龚愧,新能源汽车也同样应该抑大扬小辰孪、抑重扬轻迟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徒苯浓,而不是搭载电池越多越好羔,因为大量电池搭载在汽车上移动仍篙位,这本身就会使能耗增加挺当咆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾午惺娃,也意味着大量增加电池生产的排放垂。    政府应鼓励企业开发低成本鹅缮杉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汞溃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卸。也就是说辖城傻,政策制定一定要“勿忘初心”诽。建议NEV引入单位电耗嫉亩晨,即吨百公里电耗的概念横刀幕,作为积分分值的依据庭。同时藩,对于小型车电耗适当放宽磺了够,而对大型车提出更高要求串,以鼓励新能源汽车小型化漠,进一步提升节能减排效果叭连。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藕:在“双积分”中幻苛,没有将新能源商用车列入管理范围柿丘,这样做合理吗蘑?    赵福全嘉泡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖椋可持续发展的问题盖恳。2015年帝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娠危,获得国家补贴的比例比这个数字还高哨。而此次NEV出台却未涉及商用车盛痞,这是不合理的敢触,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邓,也会让乘用车企业感到不公平潭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澈裸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闻伯暴。我建议捻毖懦,应该单独给商用车设立NEV比例要求短,可以不与CAFC积分抵偿窘镰,但企业之间可以交易幂困广。因为如果没有NEV的强制要求撕,在补贴退坡后硕炭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柔膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃蔑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涕鹤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上试绢醚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家水纺阶,盲目投资之后蚀伙蔑,多数公司要垮下来然帝侥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热温帮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吓。    以蔚来汽车为例里竭锻,去年8月还只有100多名员工瀑阮匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰虐膘。据中国汽车工业协会最新统计锚锈凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆等,销售4.4万辆尖陀酚,同比分别增长25.7%和43.8%刚馆奢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆济谷寄,销售28.9万辆墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%链。蔚来棺、威马朝嗽、前途宛踩东、小鹏等已是新能源造车领域的热词秃颈烁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浅迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斧迹骋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》串蚀贯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迁。至此家,奇瑞新能源成为继北汽新能源外般配、长江汽车烘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匣鸡妙。    “新能源车企的风险浩蓝屋,其实很大彩婪。”王秉刚说垫苹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翁,对风险有足够的分析刮试,有可能投了很多钱颂,最后做不成坊酿芯,带来不必要的损失水。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪盒农,简单地投资建厂筏微、增强制造能力窃巳妓,未来堪忧藏椽溜。新能源车电池的技术进步非常迅速 碾,现在可以用的技术一年后就不行了蹿拘。如果没有研发能力就做不过人家百肚五。“一下十几个亿扎进去添纳,有可能最后做不成芭,我还是提醒新进者要谨慎一点犀腐衅。”王秉刚说每椽煎。    事实上咎,目前国内的新能源电池生产厂太多了隧送戎,但规模都不大榷讼。而且动力电池总的规模也在扩张中腻,尤其质量好的不多攘,“据我了解逛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愤刨背。”因此昂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺极庙途。   谈不上“红海”舵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斡,但道路曲折季。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说判涣醚,造车得有钱嘛钠、有人才赎、有时间勺枚。“钱我们还行年峡,人也不错峭,就是时间太紧骚度,毕竟搞汽车三年算很快兰患派,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侣到荣。”万锐坦言难编,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的如。    不过抽府波,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仇,万锐并不认同回蛔嗽。在他看来套渺顾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜,因为大家都还没“下海”冗囱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭钞荤,大家还在忙于造车缝马,搏杀还没开始瀑。    “这是好事昂弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掸,目前中国传统整车企业有150多家芜虫,新能源车企至少有30多家髓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法读权晾。    至于是不是过剩水,梁伟表示这还是要市场来判断腥。在梁伟看来未,其实中国传统汽车行业已转入新常态辽摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长工,除非汽车消费大幅好转惕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况七分。    但另一方面别,根据预测悔句莱,未来5~10年翘绅拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长茸扩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阂硕警,到2020年时产能达200万辆鼎、累计产销量超过500万辆般。梁伟认为啤纱,从年产几十万辆到200万辆的目标公隆徒,新能源车汽车肯定还要快速发展寸。目前的新能源车市场还完全没有定型炬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蜡缕畅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醋锑快,“很多人此前担心特斯拉会破产配,但Model S和Model X推出后效果不错甸,用户接受丝福。经过多轮产品积淀儡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箩扮,特别是成本下降得较明显滤。特斯拉可以闯出来锨钞吼,中国企业也有机会够、有成本优势祥屠驶。”梁伟说琼。    对于最近贾跃亭的乐视己沧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梆匙碎,梁伟指出秒鼓场,除了技术颅蹦篇,汽车行业还是一个资金密集抵电、劳动密集的行业堡踞氦。如果要进入梢胺套,需要企业在未来几年有大量投入雌受涎,以格力电器(000651.SZ)为例湿弦毋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寡辜。    梁伟表示攻浓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎,毕竟快速把产品推出来狡凹,现金压力会非常大钨槽。另外抠擎慧,一家企业在原有行业中具有很强的能力贿吩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功噬途,这是一个很长的学习过程羔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁邻哀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日江甲焦,也是第十七个中国记者节缓信贿。2000年陪昏淋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》毯拷胎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忙。此后记者节像护士节阀心械、教师节一样仍,是我国仅有的3个行业性节日之一屑闷。   值此之际蜡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱警括,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”隙。      坚守还是离开伴都灿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陕红孝:去年网络广告总量2096亿元陵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暖巨。报纸下跌超过35%忿思,杂志下跌近20%吴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿些,单项将全面超越传统广告享衰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斑肪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剐,也仍能保持着不俗的销量擒席。    “没有路可以让我选择铜撵罐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘉门蚀。”陈总对此直言到材。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皮己,但发行量保持一直不减辈搽。诚然判咖了,这离不开报社给予的支持诚慌匈。但从自身发展来讲呛焊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坎膏。究其原因极寡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遣休,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者歪裳彤。   汽车也好歌劣,新闻也罢劲饯鸽。毋庸置疑郝示,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旅们刺。   纵观整个汽车行业的发展趋势俄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皑圈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痕岸,但不可否认的是庆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式博。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熊哄沃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者紊。    除去对报纸淖领冗、杂志范、广播颂、电视桥、音像等载体样样能玩得起来赶丰,还需操弄3G茫、4G等流媒体技术挞法们。我们不知道下一站会到哪里达璃效。   面对媒体融合大潮匡倪,陈总胸有成竹的坦言舍滦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稀系,家用汽车转企改制之后继续深化改革魄京。由媒体到传播机构响撑竟,由杂志到全媒体平台典固,历经两次创业缝,家用汽车探求新的发展方向愧溯,抓住变革时代的发展机遇波无本,赢得了全新的利益增长点喇地吼。不再只是单纯的纸质杂志劝,视频鸥、自媒体等做出了不错的效果稀淬母。   其次罚狮,就是在自己的企业定位方面乡,中国医护工作者汽车消费调查贤遍很、中国城市教师汽车消费调查是以医生擅、护士努瞧、教师等特定的人群为对象做的系列调查被奸。这些调查一做就是3年矾馆,走遍全国大中小城市枚险,做出最真实的数据局痘墙。 ?   “网红”营销时代   今年以来缎高,网红主播频繁出现在各类活动现称巧,手机发布会纲固申、车展缄屁、房产开盘泄、比赛等一场不落矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢藏。”   日前锰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薪侮席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跑处,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枯洞蒂。   对此事件匆挽揽,亦不乏业内人士称宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唬仁,呈高开低走的态势辞。   陈梓萱表示寐苯传:“在现阶段的传播环境下圈焊缓,媒体记者朝网红转型桑愧,把读者转为粘合度极高的粉丝硷颈,增强彼此互动陶颓哪、沟通雷苦报,无论对于报社还是记者个人尸逢,都是一件好事庆耍村。”   “把流失的用户拉回来胜,用互联网茬轨、新媒体的方式挞,我们正在努力尝试棠玩飞,但具体执行效果如何瞪,尚无法判断梦丁。”全媒体时代飘是,我们永远在路上箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:张瑞丽 版权作品鬼扫釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩隆,严禁转载拦岸谴,违者将被追究法律责任坛。 获取授权" "  原标题睬霉廓:广汽传祺肖勇试埃惨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斗备,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挛。在本次活动上挞垛到,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摆吵凑。广汽乘用车副总经理肖勇表示池才艘:“时尚是一种潮流双加琴,其实就是顾客需求凄,引起客户共鸣誓卫性,汽车也需要时尚童但坑,所以GS8出现在了这里劫诬。同时传褀GS8我们就是承担梦想触驾莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上单阂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣季却ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侍,中国品牌基本上没有一席之地卷鲜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伶。   对此憋渭糙,肖勇表示纤洞:“传褀GS8我们就是承担梦想钢筏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膛氖掏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锑羚,所以在豪华汽车上惊,我们率先实现突破考丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寄,我们就是要跟汉兰达稼盟、福特锐界形成三足鼎立闻伶,甚至未来超越这两个品牌截,这就是我们的目标蹲壬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伤纽味,创造单月销量的历史新高鸽揪,爆款车型占3.4万辆徐赂挝,但受制于产能安排的影响酣,造成其他车型总的销量并不是很高俯雇。面对这些问题蔽磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咎歪。   肖勇表示辞瓢:“明年我们的产能怪荣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拇,产能将得到释放博贰墟。我们在满足GS4的同时袜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捎,最起码销售五千辆以上冠踏,剩下我们会再分配个其他车型弥。”   同时为了加速品牌向上舶钵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市护。同时肖勇说道鸿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驾堤备,在明年全部投产烷京,所以明年最大的问题还是产能莆施紊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凑计攫,我就是聚焦我的明星车型丁套崔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  还有不到一个月湾,东风标致4008就要上市了情拨。它的颜值兰、科技装配足够有吸引力爆共,那么随着锁定竞争对手秀恐、谍价拱偿遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面独浪边,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢四?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天短退,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多双系算。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貉。比这番景象更热闹的癌酣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盗。   说到品沉麓揩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致第胶喘,让媒体品到了极致态伐。在工作人员的讲解下亢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计程,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雇核,无不让到场的记者怠寺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孺榔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外论速式,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐、品味年天赤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懊修沪,东风标致在今年推出3008曝赏、4008后啪蚀,也将在明年陆续推出3008S锚阂、及另一款7座SUV窟。据中汽协最新数据显示贩谷闻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侥塑,同比增长45.91%赌戈娄。那么矩寝,在众多SUV产品中琶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢图?东风标致总经理李海港对记者表示降被狙:“我认为要总结一个词就是‘品’字扛疟扫,东风标致的SUV一定是最有品的比禾,这个品是指品质授形穷、品味袜涝,今天的4008就足以支撑这两个词沮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴沸部?李海港对汽车产经网独家表示雌娶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同法。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型答花,轴距达到2730mm捶,是同级别车里最大的奖土许,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勿炽,在配置方面更趋向于高端慨、智能暑,进军更高一级的SUV市场烤墨。”   然而餐狮,另据乘联会的最新数据菠式,1-8月溃推,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV妊们淖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽鞍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么定查修,作为中级SUV啡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韶?李海港向记者算了笔账嫡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汇斡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求法匣按。“这种需求就是4008的机会瓤力菇,也是4008成功的保障祟。”李海港表示煞。   “狮虎之战”将上演   还未上市疾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎下末。李海港认为罐圣,4008在科技装备摄煞甩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势螺布,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奖布。”李海港强调隘扯。   通过外观设计及车况数据对比后发现褐诲,4008的设计颇具未来感和运动感赏憾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澜河即,4008在轴距上占有一定优势路,也使得整车造型看上去更加修长继酣。   那么懒屡,价格呢季爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酪柏媳,通过对比翼虎的指导价嫁,小编认为4008的价格应该在19万元左右郊摊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合读。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溅棺?据乘联会最新数据阶饯藕,翼虎1-9月累计销售84258辆擦滇,月均销售9362辆斤古倡。但值得注意的是兜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袒惩冈。那么奔困耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泼檄趣,可以说也有一定难度锹创没。   汽车产经网了解到块涵,由于目标客户锁定在换车需求的群体踞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案港,以吸引用户选择4008妊欢。至于置换方案的细节胯,李海港表示还未最终确定黄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵垛钩:李芳" "   国庆结束后奈惯圃,北京胺拷鸡、上海盼解守、广州祭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧,引来了社会广泛关注氯飞。平台闻风声冬,媒体炒热闹赦额缎,百姓愁价格刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棘潞,“网约车”只是第一块烫手的山芋奢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趴狙档,又要确保公共交通体系的稳定母蹋仕,还得照顾老百姓的感受拓。    比较普遍的观点认为擂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶匹费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淋狡,征求意见中提到让市场来决定踩,这是非掣〉颂悖科学的修驮。作为用户逢矗,担心价格上涨济场呜,特别是比出租车贵姬疏签,认为监管部门是要维护出租车体系利益汞脆,我觉得这是大家多虑了泊。过去博琴品,在平台混战的阶段盘,资本介入烧钱抢流量闺句,这本身就是不可持续的唉掇,价格逐渐上富弧,平台收取中间费用是必然的玖。    对于各地的征求意见维彼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秦筋其。比如说要求司机是本地户籍啤槽科、要求网约车辆的舒适度等等偏汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泪。    网约车规范的政策是非常需要的计头,作为共享经济热潮下的产物歌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色天。任何一个商业模式筒,都需要规范起来梁。因处于监管边缘剃姬,过去已经发生了数起网约车的瓮恚害案件侨缎。我们在对受害者表达同情肯咖显、对肇事者表示愤怒之后嘶粱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带酚。    然而辖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苫。比如说徽辫骸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍壁、车辆要有上海车牌惹为古,并且轴距要达到2700毫米妊杏俊。根据滴滴公布的数据昏恋闷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迪毯澄,拥有上海户籍的不足万人宽。这个情况在深圳类似莫嚏艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车激晚骨。如果按照细则明确执行隆哆鞋,这就意味着富瓣喝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”且趁。    共享经济是大趋势扯插,但监管太严可能打击积极性叹烙到,这对立法部门是大考验峡弓霜。互联网时代按此常,网约车大大增加了出行的便利埠,使人们在出行上拥有更多选择工稍。监管是为了提供安全高效的服务保障裳摔,而并非要让网约车集体消失罗。现在的征求意见许多还是首次提出酸量,建立体系的过程中应该让用户辈妹鲤、司机及平台有更多发言权韦瞎鞠。    我们鼓励共享犯惋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匪刻,与传统交通体系形成良性的交叉互补磐收。    我们希望立法沛现,只有合法合理才能保障各方的利益渴谎,所以网约车服务一定会是标准化蝎嘉、安全化的纳。    我们希望在所有领域都有不断开放航、不断完善的发展方向晨面款,这是产业互联网时代的必经之路僚。    文 | 著名职业经理人文隙蒂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊竿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按常:新造车企业已经不再神秘迪,告别概念车的品牌曝光期拳炊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磕羔。投建工厂鼻、申请资质俄豪,造车搞泰写,他们是认真的电沃。不过慕乳矩,“八仙过海经零、各显神通”骇陡憋,出身背景不同的创始人布,对企业产品和品牌的定位陷插、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡凹砍。    想听“真知灼见”浚凶,走进新造车企业释崩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谁溺譬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皇驴,敬请关注辉闯途。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摹蹈。10月10日廊誊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怀瞎。这也意味着裸虚妙,前途汽车继北汽新能源兔喇、长江汽车之后赫绞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肮耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中法遍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猴,可以稍稍松口气靛雹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看葛蘑怒,他直言到2017年底前途K50车型上市前千,相关准备工作的日程已经安排很紧张抨孩撂,有许多事情需要持续推进陇。即使如此巩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飘日厢。在与记者的沟通中似痴窟,他详细讲述了自己的创业经历辈邓、资质申请的情况骑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么耪。    短短的一个小时许耿,陆群留给记者最深刻的印象是肠帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师习械,他们怀揣一个美好的愿景狠商迁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”患床窟。    ■ 拿下资质不神秘喘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隋,许多人都对过程感到好奇净盗情。陆群则表示煎冈硼,拿到资质并不是一件神秘的事情堆庇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醛盆,一点一点把技术做到位忿疮赣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佃蹈。”陆群说拇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焊虾。具体流程是壬,企业根据相关标准去申报项目贡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缮卤翔。陆群认为腐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俗慌翰、引入新的技术和参与者貉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎蚂。其中对电动汽车的四项关键技术假颓,包括整车的集成和控制技术递,电池的管理技术成蕉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔑獭。同时乾布,技术具备后还需要做出整车拈,并按照标准做大量测试光汞握,要达到很高的标准仁罐此。据了解乘床喊,整车控制管理系统(VCU)霞敝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斥,也是已经掌握的三大核心技术葱尚然。    更重要的是峨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崎纫侈。早在2010年检释,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舅芭挞,开始布局电动车行炯鸥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目访骆。2012~2013年肌惠钎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目据砷,在高端纯电动整车设计莆腹豹、研发方面取得了初步成绩事。陆群说和,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”健荷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年随,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寡,开始引起业界关注随捻。那时伟炭,行业对电动汽车的关注已经比较高僚慌,而前途汽车早已走在了前列酣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年珐。”陆群说惕粹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司判,专注纯电动车研发精拜硷、生产两隧、销售及服务烂陡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拢纳受。”2015年9月踢膛戈,长城华冠登陆新三板挂牌交易杏朔磨,成为新三板电动汽车第一股板。目前漆抢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团克无连,包括整车业务板块(前途汽车)昂凛、设计研发业务板块(华冠设计)笔甭,以及核心零部件业务(华特技术)手。这三大板块互为依托署湿涝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卫巫皖。    拿下资质镭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士。    ■ 技术愧、生产基地撬型拱、供应商都得一流    在做电动车的这几年苗狡怀,陆群对电动汽车的理解越来越深入辅呢秆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宝诫姐、变速器等物理结构叼募,还需要产业链配套鹃、成本控制随梆、核心技术开发等一系列工作钡此该。“自主研发的核心技术奥、国际一线的供应商和自建的生产基地笔亥疲,是我们的三大优势我。”陆群说勺郴慈。    陆群说县邯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现换惩轨,市场上找不到合适的零部件供应商溅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术壕光。目前艾滦茬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胸串,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拿其矢、VCU缅圭、RESS等核心技术咸渴,使零到百公里加速仅需4.6秒裴眯,最高时速为200公里拼缉,最大续驶里程达到300公里房。而据陆群介绍矾,这些电控技术相关的零部件苹桥,不仅前途汽车自己使用沃嘛,也已经为行业中其他厂商供应成涛恨。    在供应商体系上据挞涕,前途汽车同样拥有强大阵容帕盒,已经先后与IAC妮其、博世皮拦、布雷博彤梗卞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作判啤。这不仅确保了产品的品质欺慕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泥巳矢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杜溜靶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奋。今年2月孩蛙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文规燃,按照规划纱酣幸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辑伙疥,将在2017年中试生产委滦限,第一款车K50将在明年底上市砰袱。值得一提的是枯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禽玻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锯拓秘,最大可能提升汽车的轻量化水平囊桓缄。    陆群认为链兔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矛高封,而是要通过成本控制吕料、技术提升来实现缎全粉,其中轻量化就是很好的解决方案穗纠亥。他强调啊:“前途汽车的产品规划和市场策略吓械,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岔京匆,在全新的市场领域不断成长芬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹤脸,中国新能源汽车市场前景广阔墓饱,存在巨大的市场机遇清克。据他估计蜂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脖抒。他表示蔫佬,前途汽车已经做好了准备轰驰聚。    陆群始终坚信一点饥铂缮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西比。在他看来敞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”噬佬。“所以丛,我们专注车辆性能莽士,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台景,迎接智能互联时代蚊糠渐。”他说羚娟缴。    自1990年大学毕业进入汽车行业毯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发南骸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湃讽笆,创业历程也已经13年谭,算是行业的资深“老人”爽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯恕绘,他的团队也是一群“汽车工程师”坦堕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟甫。    陆群说清碗番,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为齐,像华为一样拥有先进的技术查忍噬、过硬的产品品质以及国际化的视野碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺淡价:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹聚秀,同时蓉氓憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稿化粱。一时间彻轮类,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来加般。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秦湍,对于新政鞠稀佩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汝。    看自己   记者帕缕绕: 首汽约车有哪些新的动作和布局岛耻?   魏东扑蝎: 一方面短,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氢遍渡,根据北京世璃俄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则橙汹,我们会在司机氦、车辆和运营都符合当地规定的基础上藐试坚,继续增加运力保障蒲,这其中包括增加自有车辆拭,也包括增强与当地伙伴的合作撬讽问。    看政策   记者顿薪茶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魄北,有观点认为档嫌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东付继: 这样的说法不客观到谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定每认,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倍。    某种意义上讲开,首汽约车项目上线之前寄郝廊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台申,我们只是在政策范围内尝试着做沫憋单。彼时男,我们借鉴同行业企业技术手段淌、商业模式和合作模式惹缮船,在政策合规的前提下汝,尽可能尝试牵枯,当然查噶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湘教,我们是十分期待政策落地的颠熊。因此踢枷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磐闪领。    记者携煞桥: 怎么看待首汽约车的先发优势骆骏?   魏东对耻赌: 的确胸疼,北京市场上我们目前是最贴近政策的凛,但从全国“一地一策”的角度来看锈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慌谷。    看行业   记者修夸繁: 按照当前征求意见稿来操作建集,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疏欠俄。   魏东撬蠕: 我们对于各地方出台的政策表示理解劲,网约车实行一地一策制度天,各地会根据各地的交通发展水平腥、城市交通需求来决定如何管理网约车保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扫芯步。    看未来   记者投歉超: 未来行业格局将有怎样的变化翘隶?   魏东窗摹蜡: 当各地政策正式落地之后阀梦,会明确供给的标准香箱惹,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁∠闳,筛选出部分中高端车型进入服务领域窍憾刻,同时侠成芦,对于准入的司机进行严格监管免捻颊。因此胶头,在未来行业格局变化上瀑搐坎,在大的方向和框架上由政府来把关斜陷,在框架和方向范围内统,各家寻找自家的竞争点和突破口挟宿稀,现有的平台选择优化平台和转型升级啥樊龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清韧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朴陵破,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芳爆,并通过一系列体育钝割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻莫睬、活力的品牌形象邻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屡集,除了年龄想,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驾。” 10月13日棚钠横,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示康。   据悉锈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杜斧,并向年青人传递积极的正能量鲜虎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脸控创。未来纠旦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动登乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堡千奈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浇梗赶,借助本次人物盛典墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁计隙。   “2016年蜕乱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’默屯。” 郭伟表示改斯蹄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汲恼,不仅让不同圈层的消费者薪、车主亢辈、粉丝共同参与到活动中湃甩论,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靡虱。”   事实上虏境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域套,包括体育以及音乐类的综艺节目狗募,实现了跨界合作仟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲍献番,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煤茬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潍埠老。”   根据最新销量数据显示炬,东风日产9月份的销量出色撂,同比增长超30%鞠狗巾。其中主力车型轩逸蓟砷菏、逍客摹杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煽。   郭伟表示袒,“东风日产今年的目标有所提升胶颁,对今年销量保持信心汤己。”此外负谎,谈到是否有可能再接再厉痊,在总销量上攀升至第四名的位置时颇碉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型棚,能超过前一名最好党嗡鞭,但最重要的是与自己对标酱茹十。”   责任编辑差栏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪差番:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裁瘫,管理层不参与讨论掣聪稼,每组都有来自全球各地涟瞳、不同级别倾、不同性别的同事揭。”蔡澈说妈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酒,大家相互协作矾、互相支持遍托、勇于尝试令估。”    中国经济网综合外电报道惊瓣济,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卫黑洛,其宏大的构想才刚刚开始评。蔡澈现年63岁纫券壕,其工作合约预计到2019年兢,在刚刚过去的2016巴黎车展上泥,他再次用前瞻的眼光和布局陶,为戴姆勒集团未来的发展赣穿戏,提出了新的方向蓝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说横趣:当年学的是电子工程专业驶咕,就有人建议“傻小子冀奴剧,去学机械工程汕截娠。”签,“今天来看辽,坚持初心敦,梦想终有回报拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体隋剧,在报道戴姆勒集团的“变化”时侧烧鳞,都会引用蔡澈的公开演讲暗擅葛,因为他提到了电动扛居十、互联诬幌讹、智能和共享等前瞻主题景谓禄。    首先苯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戈酶冈,并计划到2025年吐腥翟,成为高端电动车市场的领导者褐。当然违藕幸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迪共念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蟹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禽,恐怕显得更稳健且。    “在所有这些领域偿呵,你必须为未来的投资做好准备冬,”蔡澈说媳释群。 “但这是令人兴奋的起室舶,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅抒坏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虐琶,内容丰富的CASE(瞰思)计划剑,它取自于智能互联问尝嘉、自动驾驶诺拼赏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狠漏廉。有评论指出颅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁哦洛,就是要对未来做出承诺秀步。 巴黎车展发布会期间瞳麻,蔡澈穿着休闲衬衫圈琳、牛仔裤和运动板鞋恳缚豪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名米,但蔡澈作为首席执行官仁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目还,以加速决策和赋予员工权力著称垢谴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”际叉,鼓励对新产品和新发现忿屋锤,进行实验性的尝试布菠休。    巴黎车展发布会期间般,蔡澈穿着休闲衬衫罐莱、牛仔裤和运动板鞋肌馅,一改西装革履的常规风格仍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到报:“我们并不是穿衣方面的专家申拌莫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媳丹犀,而是留在了在工厂附近的办公室葛,尽管条件略艰苦阑啥。至于在衣着方面的变化宪迪,没有具体的规划捌,因为衣着是表面化的痉,符号化的汉拴,尽管这会传递一些信息卧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俄书碳:近些年耸淳,我们尝试了很多新的想法琴酸,对整个行业而言都是全新的尝试腾钠庆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弯胖,很多同事都参与其中猫。    “仅仅3个月的时间署摆驹,我们收集了150个优秀的想法楼,这些都是关于企业未来建设的好点子拒。我们把参与讨论的员工分成了八组摹饲,管理层不参与讨论吻反,每组都有来自全球各地魂、不同级别逢腿、不同性别的同事榔喝判。”蔡澈说蜗,“今天提到的鱼群式结构寇外,希望让公司更有活力世,更灵活半蔑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经,大家相互协作回竣挟、互相支持圃竟、勇于尝试盼忍。”    几个月前屏拖寇,在柏林的一次会议上腥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片细堕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逗茄。根据德国报纸对这张照片的描绘垫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皇辉眉。蔡澈告诉开发商惺颊腿,这张照片是30年前拍的衔眠,那时兔蓝酵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车榔。    随着电动车品牌的发布恨,以及首款概念车的亮相集弦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刹蓬世。在戴姆勒的规划中瑟鹅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赣烽,包括价格唬犊、外形和性能沁堂。据了解犬辫刊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产同,包括在德国建立第二个电池工厂护。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽锋遣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烦蜂伐。主场“作战”的雷诺品牌徘拣建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钵入窗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番,包含设计荚、产品以及市场布局等方面笑。    发布会结束后楼悄臀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劲绕拖。在面对面的交谈中掂权,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待微掇泻。另外怪摹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谅棉武,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作细拴。    网通社皋贯稍:在中国市成馊铡,2017年雷诺在中国有什么挑战臼控?    戈恩反雇吮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长难,中国和印度都成为全球业界的引擎且酶。2017年是雷诺非常重要的一年缚,我们的销售会起飞闲抗,就像飞机一样我,正在起飞向上并且不停加速翘。对于日产来讲成鹅挥,也是非常重要的一年担丁半,还会进一步推动启辰的产品伦彼,这个也非常关键惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社江:您如何看中国新能源市忱!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚?    戈恩姐:我认为中国会成为全球最大的市沉印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的位。对于日产而言蔚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隘疚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拖串倾。    网通社茂统:对于雷诺和东风的新电动车项目羚敛凸,是否可以更详细的介绍一下休?    戈恩沛:雷诺和东风进行合作簇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场空会搔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泡袄,最终项目还没有做出决定韦昆蹬,但正在研究当中课李。    网通社露:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术四,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迟碘?    戈恩蔽瘫:自动驾驶一定会进入中国谎,这是勿庸置疑的薄。目前帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化捅卸膛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛伞。在中国相关法律法规允许的时候餐,我们的产品会进入中国抵膜。当前瞬,我们的样车正在美国苍、日本做相关测试参督赦。与此同时炒,雷诺当然不会遗忘中国市场歉。我们会在中国市场进行一些展示项目泛,这会帮助我们完成产品差异化的工作吕,也会帮助提高产品的竞争力办。    网通社墟立斤:三菱的加入剑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助表揣?    戈恩授喇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藩贾充。我们认为2016年包含三菱在内峰坛恢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仍腔惋。所以它不是目标是慌凸,而是我们现在工作的结果耗。展望2017年程夕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年团夯,尤其是三菱的加入惟峰,让我们有潜力跻身全球前三距伟甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠次:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厦蹦臼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响许镜鼎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轻。”Kalanick 说道骡登谩。“如果真的发生这样的事汰完颗,而我们没能参与自动驾驶的开发传舒,那会发生什么事矾?未来将迅速抛弃我们酞。”    上周四撂负,Uber 对外表示籍容:8 月底氓芯付,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魄徽。    与平常用 Uber 打车的程序无异辉跑,系统会为乘客匹配 Uber 专车啊墩价,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驳澜。虽然是自动驾驶汽车报刊,但车上会配备两名训练有素的工程师辟巩蔡。一名工程师坐在驾驶位上痢撤,随时准备接管汽车控制权赁伤,另一名工程师坐在副驾驶上橙,详细记录汽车的每个动作窃糜邢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外计江茸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto松熬具,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唉乾粟。在采访中淡磋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孩恫股。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈⒐纳丁,现在卡车运输市场也是如此信吧怕。”他说愁。“现在谈这些还有点早我钡巩,如果非要说点什么滑锯,我只能说我们已经进入了研发阶段棠撮秀。”    在采访中蔑差,Kalanick 还被问到花:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代等呐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拒。他认为在交通自动化的世界里疙探魔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加季洪,但驾驶员所占的比例会下降关楷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暴撩。    Kalanick 说道拒素:“像旧金山这样的城市墓,大约有 3 万名活跃的专车司机攻凳休。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吗时,但是别忘了刺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九凰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晴,自动驾驶汽车也需要涩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钠,有些情况是处理不了的氖蓟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新渑椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄胜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埃。”    他举了一个例子怒撕,电话刚问世的时候境熄湃,需要一名接线员来接线刊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铅百,而是创造了一个全新的行业搬庐歼,并创造了大量的就业机会梧芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉容庐:李芳" "  穆伦认为挪咯丁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代我老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲜填呻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲤浮胺,包括汽车的使用方式措吼。    自2015年9月25日临危受命纺茬乓,出任大众汽车集团CEO至今岛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佛氛。那么垂箔,一年过去粗轨垦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廷清筏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兰对攘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妥沧蜡,贴有穆氏标签的大众厩,其未来又将是怎样的呢缉姬把?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勤信丢,借已成惯例了测华,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”青蛊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冉陌弓,穆伦首先抛出对大势的几点判断辟,也就构成其《巴黎宣言》的构架解。他认为摆菜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酪弯赋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叙铃境,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑,包括汽车的使用方式极矗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说风聊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潞卷妥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动清,这需要我们用全新的理念牌脾、全面的视角对于出行方式进行解读缮胶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弦男替。显然狄睬攫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锹捎苯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毫。我们需要联接汽车世界和数字世界搜,让消费者获益钦,推动社会和经济的发展咸侈池。同时顺应驱动技术的根本性变革邯寥,即电动车是汽车行业的未来茹。尽管如此蜜醒沉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诚烁韶。我们必须辅守攻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代率钒,同时推进替代技术的发展赊。    穆伦坦言谴,应对当下的变革姓琶,对于大众汽车集团来说斥腑豢,是一项十分艰巨的任务娜看柒。尽管如此孙,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌。因为在过去的一年里踌奖奖,我们兑现了承诺托轰退, 增强了核心竞争力豢掣竣,积极推动集团业务的不断发展雷响。因此惟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巧,而是“大众汽车集团将如何成功”保宽讽。为此脓微,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咎停。集团的目标回铂魂,同时也是我个人的目标怜淬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捌嘶侨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炼京。    他说侧,今年夏天秆古函,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涎酒。我们强调困陵统,集团未来发展的重点领域将包括聊囱糯:电动汽车刻捎纶、电池技术拦脑、数字化裴扫咀、无人驾驶和人工智能桑昂队,以及全新的移动出行解决方案硷吭。放眼未来倒突,很多人将不再拥有私家车圣。即便如此摆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浩炒李、大力拓展移动出行服务杭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千,包括集团旗下众多品牌的战略辱悍痊、关键指标和相关措施舍贺。但在此之前碱,我们并未停下脚步赶嘉,而是继续开展相关业务椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匡省,他特别谈到檀:“在中国咆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钉纤俏。    穆伦表示遍哗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妮玛。这些实践同时也表明和,即使目前面临压力推猛,大众汽车仍然完全有能力实现目标幸。他承认腾,坦白来说堕,柴油发动机排放事件影响深远蜜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炼损。我们正全力调查事件发生的根本原因愁,不遗余力地解决所有问题僧脯唱,并在最近几个月取得了实质性进展晚错耙。然而对于我而言挟卧瘟,构建大众汽车集团的未来捣谴,也同样重要廷卢。    穆伦说钢禄搪,今晚毫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图埠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丘妮咯。在2025年以前握露弊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欺渺伪,并在欧洲市场占据领导地位局。    最后妻铃吉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爱:“未来轿虾刊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点镁翅。它意味着自由椿胎、乐趣和情感庆脖。因此救,我们注重产品设计耙,并将以崭新的视角进行设计创新”亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍帽琶:李芳" "  今年7月底陛,在2016年世界500强排行榜中惺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入派巍你,比去年跃升47位浮窘,排名第160防,引起国内外企业界穿伸、尤其是汽车业界的瞩目捕呈晶。    今年寥工累,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖拐。恰好是在10年前累粪,徐和谊出任北汽集团董事长镁,策划贯、主导氮胎禽、实施了令北汽集团由乱到治健嘛,由小到大派庞擎,由弱变强的变革毋贤辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棺阔、有益闷风帝、独到的成功尝试缄。但是递,当中国经济网记者约请徐和谊溉,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂,谈一谈自己与北汽集团时捻躬董,徐和谊温和炊首狸、憨厚地笑着说诞哭统,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钢材,少谈九腻,少写鼎戎剖。    于是廓挂,在不久前的一个上午屏某虎,在北汽集团的一个会议室里穷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访馆妈裁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怯。今天是系列报道的第七篇娇模浮。   “北汽这些年发展快钾聘,我觉得合资这一块捐,起了非常重要的作用贫氢。不光是从量上甭佃,速度上福死筋,还有效益上”纽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纱舍宛,如是说道酪。    “在各种场合我都讲舒,北汽就是合资反哺自主”锤裙,徐和谊告诉中国经济网记者瞎窜刨,“合资和自主筒效踞,绝不是对立莲锯,而是互相借力”琉唉僳。 2002年10月18日惹壳尉,北京现代正式成立位,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断撅、董事长算起耽,徐和谊执掌北汽已是整整十年宋份恰。在徐和谊的带领下滔,北汽从最初的“一盘散沙”哦,到如今的中国骨干汽车集团挽驾,取得了长足发展薯盒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荡,北汽位列第160位卑琼的,比上一年度提升47位哭,并首次进入前200名的洛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定精丛。    “北汽这些年发展快噶,我觉得合资这一块瞄改沃,起了非常重要的作用离吓乐。不光是从量上疟、速度上痊荒,还有效益上”戮氮奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臼墩贰,如是说道诬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莎墩,徐和谊结缘北汽借对,也正是从合资开始首。2002年透咐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吴完、发展首都经济的龙头项目和示范工程权畔。    为此痰,时任北京市委工业工委副书记腑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞储,担任北汽党委副书记漓、副董事长躬瘦是,以及北京现代党委书记彭陆痕、董事长歪鼓邦。 2002年12月23日冷宿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闭臣,北京现代实现当年签约煞、当年建厂门掇、当年投产琴扰厦、当年出车酮。在短短不到一年的时间里情赎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型几,迅速在中国市场生根发芽济厂匣。由此创下了业内独有的“北现速度”杆诽臼。    时至2015年俩剂缴,北京现代已拥有第九代索纳塔锑、全新途胜翠、名图蔬赫、ix25十、朗动嫁哗、瑞纳等14款车型滥癸,涵盖A0级小陡彩、A级绩、B级溯粉、SUV等主流细分市惩绿薄,累计产销量突破700万辆比弊茶。    北京现代官方数据显示然,今年前7个月蓝佬号,北京现代累计销量达到59.3万辆谜妥地,完成全年112万辆销量目标的52.9%熊勾捆。 2005年8月8日剂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炔录巍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骡。北京奔驰的成立呻视,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域们。    虽为国内高档车市的后来者忿唤镜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尝惟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寿微,实现产品导入炕、股权调整蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抡变捐,北京奔驰由此迎来了高速发展期溃蔷驼。即便是在国内车市进入到“新常态”后缕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督浑挖,远超行业平均水平都帛毕。    目前峡,北京奔驰已建立起全球面积最大拾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地单谜汤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圭挖灿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赴场拾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业客熔期。 8月22日娟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矮侵春,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型抖扒筐:C级车是双伯、E级车科词讨、GLC SUV和GLA SUV斡。官方数据显示邯彭,今年1-7月及耐,北京奔驰销量达167307辆拜疗,同比增长32.9%署蹲纺。    8月22日飞短,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飞抢煤。在迎来年内最重要的车型后共,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拒灌,着实令人期待沉柒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矗继赐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时廷刊蹋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桔还跺。    “在各种场合我都讲怠墙,北汽就是合资反哺自主”适,徐和谊告诉中国经济网记者东搜,“合资和自主钮罕甘,绝不是对立话浆谓,而是互相借力”燎幢练。自2009年以来坛乘童,由北京现代彩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孔篓茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喊毫、管理流程予以借鉴的数以百计椒伴。 北汽自主实现百万辆    正是如此筷,从2011年骡遂,第一辆整车威旺306问世潜回,北汽自主销量直线上扬嚎诗:2011年达到2.4万辆舅、2012年实现7.8万辆捍、2013年超过20.2万辆遣兽拿、2014年突破31万辆五脖、2015年完成33.7万辆阂死。历经五年多的时间顽,北汽自主已累计生产达百万辆下,跨越增长令业界瞩目稼。    “着眼未来逢醋,对于合资我仍然非乘痪瑁看好矛波宿。不仅是十三五砷,未来很长的时期颠莽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献良该。另外喝较,在此基础上匿检,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”私缔,徐和谊表示贯憋。    “年底前还会有更多的好消息滩,不管是在新能源领域抒,还是整车领域桅瘁,包括一些重要的零部件领域酱确纹,还会有一些新的大项目落户北汽奶。这样盖惮渴,为北汽更长远的发展疏,我想合资这一块敖,贡献还会加大鞭邵疙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  9月29日溪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上府你络,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧桶。   蔡明指出文潭,中国汽车市场曾是低质量步硅、低配置蠢靡母、低服务的代名词涟乔。诚然喊,与美国汽车市场相比沉浇痊,中国汽车市场还不太成熟埠。但是斡糠朴,趋于完善的服务质量晚、规模日益庞大的车展嘘免、逐渐被认可的中国自主品牌悲轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步登危匿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈啥,分值越低表示可靠性越高型侗。J.D. Power近几年的数据报告显示土,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜,从2009年的178PP100到如今的102PP100卤弗俺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汰。尽管与美国市场还存在一定的差距短横,但中国市场的后劲儿不容小觑噬白。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显本佩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侣?J.D. Power最新数据会给我们答案事刨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耸粱玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH处倾手。在车型研究上钠抒贤,中国赶超美国市场需要6年时间屯匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灵,而中国本土品牌进步速度为8PPH究骑核。在生产车型上勿,中国赶超美国市场需要5.5年沛。   3. 在了解美国客户的需求上帅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玛悔鞭。   经过对这些数据的了解和计算车躲款,平均下来锑床并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼降骑,才能百战百胜输丁杰,想赶超美国市忱小,前提是了解美国消费者的需求哇胎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的头。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为插衔喷:车内有令人不愉快的气味桔捌、胎噪声过大(来自车身下面)枫、耗油量过大肮尾僳、风噪声过大(来自车身周围)涪、空调开启后乏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓:内置语音识别经常无法识别/误解命令舜怯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氯鹊、风噪声过大(来自车身周围)胆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档半咎。同时草,在前10大问题中混射,只有一个问题是相同的坛兴,即风噪声过大烹恐娠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贰戒窜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泄。中国消费者更注重感观(嗅觉幻、听觉和味觉等)方面的感受质量父纠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受设。   就目前来说避,中国的汽车产业还有很长的路要走感,无论是汽车的质量乳卯,还是汽车的整体销售体系弗暴菊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怪吭。凡事欲其成功呢换,必要付出代价劣小效:奋斗肆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉社挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磊泡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凛耸矮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荚庇感:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锭腥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翻逼冒:李芳 版权作品靶布,未经环球网Huanqiu.com书面授权博,严禁转载肯,违者将被追究法律责任黎椒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掣潦绅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注床仁疾。同时把幕伴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疲吾槽,作为本次车展的重要组成部分之一缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寐红控,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缝鹤级,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡请,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秦鳖,为中国汽车产业的智能化慑冕,信息化方面的发展做出指导意见邢昆。   本次峰会主办单位叹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接短察封:   贸促会汽车行业分会长王侠汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘划坪忌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井谈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓超鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弊苗缮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了富叫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抱。因为我以前开玩笑说了一句话马冀,我说这个车联网这两年已经实现了辽,就是人在车上用手机连网体,这已经实现了零郴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庆痊,手机天生的使用起来就比车机要方便习锈世。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泄。有一些改变我们已经看到了蓝谴促,而且让我们汽车行业都产生焦虑了档稼。现在有了优步传程、滴滴到处讲将来大家不需要买车了论且,这个确实听着都挺有道理安结孩,我们一听都很吃惊百。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享笺汹,搞来搞去就卖那么几百台车坏趟竞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巧酿。对于整个汽车产品冬清、汽车产业链的改变它到底会怎么样垮颅混?   回到出行的那个问题联趴抢,我觉得大家也不用特别的担心绍。我先给大家压压惊吓,有两个数据很有意思敞捌裂,一个是美国湾区的汽车销量凡霸,一个数据我们一查就能查到喝侠抢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及途朴菏,现在渗透量已经非常多了翁,优步在湾区这么普及了墒俄暴,买车的人是不是变少了盆梅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁报淳,这个没有变少兢禾裙,而是增加了暖袒餐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹哦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚柒恭。确实涨的很快懈森肚,这个和大家的想象是不一样的番,觉得汽车销量应该减少课垃恫,怎么还增加了呢罕佩搁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少离父,你说滴滴玩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颅教钵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淳,这背后真正的原因我就一直说定发得,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垄寝估,其实出行不等于汽车复痞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喀垄殿、道路密度不够这种应用场景椭克糜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宝惺传,其实它真正的加剧了中国的拥堵册。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呈慷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墓。汽车也不是简单的交通工具骸枚,如果把汽车还原成一个交通工具昏态矗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哆,我可以开脸稳促,我也可以去坐地铁蹭才,我有北京和上海的公交卡绦懈、地铁卡惟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汐杰烩,我也可以骑自行车渡鼓昧,有的时候感觉走路也很好炮拭洼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肮吾狈,汽车行业当然会发生改变修簧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扭。如果你只是把手机当做一个通讯工具肯蔬,在2007年的诺基亚已经做的非承好了杀衔,但是还是被智能手机行业颠覆了玲茅。在汽车行业也是这样鲍皖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验露,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩彪柏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苗懊,我们去展望一下币翅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轰衡晨,大家都提到很多了握。其实很多人的展望角度是不一样的藉酬拆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了既。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圈袍彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步黑,更多的是解放了你不用开车瘸,分享的是司机频架。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盘塑桨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匿心计,它是一个规模经济帽凑撂。它的交叉点大体上在2020年就会出现敞,我们的预计2020年在美国就会量产陈,在中国可能会晚两三年纶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的食池诬,这是我们要看的一个趋势算嚎牧。   第二个趋势匙,移动互联网会加快电动汽车的普及稗釜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酞廉。很多人说电动汽车是因为省油钱惨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车功圭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挛颈筛,再也不需要去加油站了葱且峨。第三个带来的变化就是对产业的重塑哄海锣,以前汽车公司都是专注在制造掣念,用户就认为是汪洋大海卑静斑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琳份拔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钎闷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面反,内部管理的界面卸,反而把制造这件事情也许就可外包了署死乃。最后一点酸触蓄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食偿恭,所以汽车作为交通工具以外的部分羔尉,一个用户买了车以后需要的增值服务妹兑,汽车公司就也机会去提供这样的服务藩胖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒。所以正是因为这样一个对移动互联网煞答、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构浚,超过1700名员工哄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坚囊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车萝固。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拆错,激励用户探啡,这样蔚蓝的天空就会出现浆涡锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛辈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀庆模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟虱槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃巨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注人。同时藉距埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开副兽,作为本次车展的重要组成部分之一合寿侨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘉仕俊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥姑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩,为中国汽车产业的智能化翅轰,信息化方面的发展做出指导意见扩困套。   本次峰会主办单位步炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绰挫淌:   贸促会汽车行业分会长王侠俺措想:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慷懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林燃熬筒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浮焊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埔餐嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厕冯薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘污:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快燎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯,因为现在我们是全世界销量最大的市场公奸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谱荆清,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羞、环境污染等方面猛权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战性头券。同时创奇朴,智能制造编闪、工业4.0邻舶猎、移动互联相、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战系嗜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恼春、“互联网+”等发展战略路年懦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯。我们有很大的机遇蕾刊,我们会见识很多非常有趣的变化担吭。   当前业界普遍认为侠,低碳化短、信息化瓷鞋、智能化是未来汽车技术的发展方向臼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陡挖觅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锯,正在成为汽车行业的发展热点邻换申,正在助推中国汽车产业的转型升级壳喷,从而进一步打开智能交通产业的价值卷。在2010年的时候粕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墓贺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统精饶,为用户提供全天候汉、全时段的服务梁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恼饱,签约和活跃用户超过一百万防盾烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务狼裤年,人均交互服务超过11万次趣既。经过近七年的发展坤那,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用掳厩武、凯迪拉克拭瘁劣、别克单挫淑、雪佛兰上使用牌娘,倍受消费者青睐捷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇嗡尘獭,面对新的市场和技术趋势巴,基于车联网多年的探索办幢、实践结合行业的技术储备黎床桑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兜,提出了到2020年力争100%产品实现互联的俯,并致力于打造以车载信息服务轨建敌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蓉死,为人茨、车提供安全智能便捷绿色出行居记辫,初步建立和谐的人世、车纶长促、社会互联生态圈貉篮畅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克传、别克慷、雪佛兰品牌喂逆偏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侠。除了安吉星在移动信息和网联上络,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力处番狮、内容服务能力隙泉泡、大数据运用能力清,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犬、B2C的业务苦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急葡瘁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘶、支付安全鼓戒,更可能引发行人安全和人身安全仙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讥忙写,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妈叛,网络安全开发包括威胁因素识别比描、安全战略制定伍领、安全措施执行舜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开己侯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准联,并且在过去几年不断的进行迭代升级褐胃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杏挤朗。伴随车联网技术的发展哨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔡呜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔚牛糖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袜姑拍。让汽车驾驶更安全卡朽、更轻松芜绅醋、更有效同华。   我们身处在这样一个时代贡,新技术层出不穷使一切变得可能啼,我们也是非常幸运的一代人诗督,能够见证汽车行业在国内叮雄、在整个市场上有一个颠覆性的发展铅乳痢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轮很,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荆屋小。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡,激励我们坚持不懈的努力汇拼揩。   我们相信反酬匠,汽车行业的发展刚刚开始悼寒但。汽车行业与其他行业的相互交流唯迹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活目。我们会和同行一起共同为之奋斗迹谋邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼蹈:李芳" "   9月28日疯挞现,在2016上海浦东国际汽车展前豁斯醋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坤椿,新兴造车势力巴交、养车拦、汽车金融等领域从业者惕汤拿,走到台前汀,与大家分享及探讨未来的市场前景拉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拈。    吕征宇系孪焊:各位领导砂、各位嘉宾灰驾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氖,刚才我们的同行说得非辰埽好桑,其实我们有一个共同的理念半,而且我们也有非常多的痛点甩踩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唯拷苫,我们也有美国合作伙伴的公司朗卧鸽,乐视的七大生态是有机的鳖细,在零基础上打通的妙楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏彪,目的就像董事长讲的一样痊,让“蓝天白云”再飞翔灸,目标就是打造全球最先进的超级汽车矗。    那么用互联疆部揽、智能前、电动书风、共享的方式贿饺爽,实现“未来”的交通方式铣翱,我们认为汽车产业烩,还是没有被互联网变革的产业皋。对于乐视超级汽车生态而言墙,我们有四大基石尸派,我们相信社会化匪始程、分享化快狙、互联化签围、共享化将成为我们未来变革的方向焦堆哺。    从我们的汽车生态诞生以来齿,我们保持着快速的发展恍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祷,落地在浙江湖州 摩垄,这里包括绿色环保的环境掇凑蓖、自动驾驶的一些功能和区域纲。    同时我们最近可以告诉大家砍溶每,我们的产品样车在美国已经开始路试砍,技术在百米加速已经是全球领先了岸,产品的量产进入倒计时状态逼勤翔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胃,创造首轮汽车最高融资金额的记录棵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禽糜渐,协同开发也是我们在北美的基地菊、中国的基地锨、欧洲的基地共同开发撂端波。同时我们的战略开发电动的底盘机构徐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏胚。    第二个就是智能化赴庞,车是人工智能的最佳载体叉躬玛,乐视做了大量的投入胚窃苯,在硅谷和SSA成立了研究院土樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝗辰搜。社会化就是刚才说的分享喝侨,我也非常喜欢这个创意休。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石联,我们相信在共享经济的领域里恋,无论是Uber的繁荣唯行,都证明未来不管是房子卤蒜蜗、汽车都是重实用的趋势渭旧但,所以乐视将战略转移眷极癌,推出车租赁的平台陪,我们叫做乐享平台铃。    其实最重要的议题递坤开,乐视作为互联网公司辈赂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力类。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暮辽捂,电动化焚贰隙、智能化苗恨、互联网化肝勒、社会化冠届,这四大纬度有密切的联系沏。    我们把汽车当做全新的载体容股,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通效副。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铜灸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杭胖敌,谢谢大家岔丁骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄粮恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逆垛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办电磺芒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩亩巾,他认为车联网称讳,既然是大势所趋椒讼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尝孤,少炒概念斗,多做实事红啡奈。 以下是王侠发言实录扰雇:   在这个夏末秋初曹、时令更替的丰收季节饯冒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机电鞍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茎。在此琴醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酞棵,汽车产业的电动化卢藩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盯摩,而且也正在成为全产业链创新求变景处、转型升级的主战场瘫歧。但是拐搪,热点和繁荣的背后锹湃暮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样临,车联网也在热捧之后开始遇冷膛乓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坏铜稿。其实存,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战揉社罚,我们要理性面对凑新、系统分析嫩簿托,既对前景充满信心绥保,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梆铺蔼,才能在变革的大潮中认准自己的方向殿僵嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圭攻,我们要清醒地认识到疤骇,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪磨么,是不可阻挡的方向练圈。电动车还有技术路线之争迷革舍、对减少污染和能源危机的疑惑硅菜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒,没有坏处笺桔鲤。汽车诞生130多年来妥狡尚,除了带给人类方便之外工华茧,还带来了许多难以克服的问题胜煞溯,比如交通事故厩抒田、环境污染和拥堵勤劳、能源危机等等垦锌。车联网和自动驾驶等新技术的应用骡栖睦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐报乔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骂赡。现在不少基础薄弱的车企乡从华,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酪豪突,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粳崔,多持观望态度酮幻,这也是目前车联网叫好不叫座拿攘匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因皆。我想说的是拜,既然是大势所趋畅纺,就不要犹豫不决迪牡磋,否者真的会给对手赶超的机会嚎。   我们要清醒地认识到书弧施,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延口拇。汽车市场的低增长成为常态之后料牢暇,我们对于销量的追求空间越来越有限滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俱。   我们要清醒地认识到双户冬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破散柬,必须是社会性的统一行动驮秋。一方面檬吉,车联网是一个汽车生态乳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丸但,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致累锌。另一方面尚,车联网又是由整车制造商郴扑咳、产品供应商嵌泌、内容提供商磕废及、软件供应商亭腑、服务提供商煎、网络运营商等不同角色组成的产业链抄劳驼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓷侩楼,打破壁垒颧互辨,互相开放信息系统迸副,进行深层合作首稀毖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋扒羔。   我们要清醒地认识到新麓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僧,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵瓜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网边糠鸽,如果通过手机就能解决的新夏箱,其实不应该叫车联网叔鸽常。大数据惨褥、新能源技术汀蹋吉、网联技术拷察、自动驾驶技术趟嫉惕、传感技术拨湘、网络安全技术等燃泄,这些技术的应用都是相互影响痕风囱、相互促进甚至是互为条件的涎供嚼。比如汽车共享和无人驾驶迪,就只能在车联网的前提下才能实现卤猫回,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炕昂罕,并给汽车共享带来更多可能性达筐南。另一方面退俯额,与手机和家电不同的是荆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毁,绝对不是有钱就可以任性的地方案。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枢挞快,中国车企面临的问题一点也不比别人少杰,我们一定要避免浮躁情绪谱讳图,少造概念茅,多在核心技术上下功夫龟健。   在刚刚结束的G20峰会上顺末克,习近平主席表示女:8年后的今天日芳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涡盒、人口增长蒙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搞型极,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减股惺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涣。其实粪棉,对于全球汽车产业来讲辆绊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靡晌煞,传统技术进步的空间越来越小袱录。在这样的背景下陪宦渡,智能化椿疲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎净咳,为汽车技术进步提供了新路径隙壤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咀黄。   今天澜,我们以“智驾未来挝略闷、创领先锋”为主题巧娄假,邀请各位企业家抢、专家学者共聚一堂妙掣撅,希望大家能敞开心扉厩霓挫,知无不言贩扇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳖扇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炕摩截。   最后煽舞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幢,祝各位朋友在沪期间顺利迸吻哩、快乐咖辞率、安康冈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贪糙溜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谎肋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点软超,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宛涡,在下线前夕冷喷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通革攀杠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读保。 一省、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型股贡幂。今年1-8月青冲冕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碌罗蛇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棉宿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擞甫,以首款SUV——威旺S50为节点搏拢花,一步步走向经济型乘用车领域现存,实现“MPV SUV双轮驱动”鸡嗽商。对于未来产品规划旦帆,陈桂祥向网上车市透露随:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敦啼疲,并冲击40万台销量规模杠。” 陈桂祥进一步表示掇距椒:“北汽威旺的MPV墨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羌。2017年的销量重点会集中在M50F上刷,到2018年也会有全新产品上市灭晶茎。”    今年8月16日暇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玩酚,对于转型中的北汽威旺副,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔翱穷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首酮几。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷德魄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坦邪簧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婚边复,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妹。在陈桂祥看来垛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势青窗。    二欣蹄韦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品握奢刊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求累。M50F具备明显的高颜值特征眯亥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淋涩仙。而做到高颜值并不容易虫绍膝,陈桂祥向网上车市透露馁趁划:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源码柿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩帝。    从内饰来说胆亨贿,新车的设计均由轿车化标准打造惕,其配置在科技感甲鲁哪、智能化上都有出色的表现仇管,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘘任泵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泥。同时负邪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褥谷华,智能化水平足以媲美合资品牌缉炬。 在性能方面哥硷昏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速起,进一步满足消费者的需求建拒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型江抹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偷,到2020年威旺规划40万台的销量较纳考。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阀瘁。未来将在夯实MPV市场的同时腊,进一步做好SUV市场富悸颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉归复:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日化,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锋超勃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剧规甫:苏州吉姆西层陵、苏州金龙箔杭始、深圳五洲龙祁博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甲咀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癌渐竣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刹,并对吉姆西取消整车生产资质缎麻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓤涕诲,追回补贴资金冕透。    根据通报诚汲魄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆少。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屡客。不过惶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了串。 补贴新能源汽车的依据何在坞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唉忌。市场经济最需要的是诚信漓好逻。但是莱互幸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颓类刊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮椋害刃寐。部分领域缺少应有的制度约束倘郸舷,秩序甚至失范脆挂车,这并不稀奇麻顽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立比。尤其值得一提的是潘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标夏缕。在这一目标之中成,财政也被赋予了其应有的定位化烯栏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冷。中国社会的根本性变化需要处理好市场旗挨、社会与政府的关系宫案忿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件受。新能源汽车市场同样是市忱氲,从根本上说寂澳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭。新能源汽车骗补问题的源头扛暑体,就在于市场的作用没有得到真正的尊重河头奸。    当然菠玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馆废汰,不是市场取代政府鲍弯,而是市场和政府有主有次琳负,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牟惩绘。说时容易做时难味。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稗心赋。补多少摩,怎么补浅珊宫,补贴如何管理等等棱功谁,同样都是难题吕炉。    为什么要补贴新能源汽车母前危?可以摆出来的理由不外乎如下稗物:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域樊脆聚,只要予以补贴五券募,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展道。这么说不是没有道理私灌外。新能源汽车一开始难以实现规模化生产程拇嫁,成本较高哇耽琼。有了补贴嫂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妊辛逆。只要有足够的补贴垮鹅活,新能源汽车的发展肯定会更顺利淳零。    但是块第,有了补贴谢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烹耍盲?新能源汽车发展的关键在于技术县撅。有钱就会有技术吗畅熔眠?这才是问题的关键痹哆。的确握,现实中有许多技术是可以花钱买来的遁酿斯。但是断,先进技术不见得能买得到掳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秦。各大汽车企业也在努力开发新技术筷遂。在这样的条件下纬,新能源汽车的发展方向都是问题帛具,怎么会有可供市场销售的先进技术蹄陋?有了钱修末,新能源汽车企业可以自己加大研发投入共显,但是唤,研发投入增加械,并不等于研发就一定会成功丢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哥监,没有确定性的目标低,研发投入的针对性也不可能太强剧勿。在这样的发展阶段缝乌揣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彼,让市场自行选择合适的技术吐栋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的登。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奸。优势到底有多大寂澈彩,得看技术聘隘。电池靠电力供应纫卉,由于中国电力主要是火电扰,最终提供汽车动力的是煤炭赣隆攻。只不过突恨,煤炭发电地可能不是汽车使用地暇喇徘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稳翰腻。污染是否减少淘疼,还得看耗电量的多少槽皆嗽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菠厩。之后委性,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较版。传统汽车汽油有不同等级磋饭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄素巴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苫,这也会带来一定的污染徒掀社。这都是比较时需要注意的每。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进那、充电不是特别方便的条件下梦,混合动力有助于新能源汽车的发展谰晦佳,但问题是徊侣媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晶饶?充电不便就不充獭肯睛,将“新能源汽车”当传统汽车使用犀闭想,也不是什么新闻怠滤侩。还有抛懊矮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比范熟括,到底改善了多少能源使用状况兰?太阳能利用技术的改进辖庭孤,可能是新能源汽车发展的重要方向嫉。太阳能丰富败罐,足够人类使用谜券,但是目前利用技术较为低下拧魄圣,妨碍了太阳能汽车的发展翁会。石墨烯等新型材料的使用楞,有许多未知数蝎,也意味着有许多新的发展空间枚。虽然空间多大未可知史哦然,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岁鹊妻?政府在新能源汽车上的补贴较多蔫。包括中央和地方财政补贴在内非腿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咳佛。补贴力度惊人晚田,这是骗补的根本动力路。当然纫,骗补还只是个别现象饰瘁,或者说只是占全部补贴的一小部分缚奉倒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捷。如果问题的分析只是到此为止猫溯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呈,只有寥寥几个坟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑行饭武。这些企业不是小打小闹的企业厘覆懦,从某种意义上寇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耻麻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缝。这些企业按照正常情况下切郸浦,应该合法经营才是怒,为什么要去做骗取补贴的事楷态?从企业层面来看深歇,这是市场经济仍然不够成熟的表现仆。在成熟的市场经济下豆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹青,至少应该是诚信经营的吨。骗补肯定事出有因醛。    值得我们拷问的是描巾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龄侯?大企业铤而走险扳撼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彭滔吠,企业不必费太大劲就可以做到送短,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坟靠培,倘若没有足够的补贴赊吞,新能源汽车业务也是难以经营下去的舜。    政府花钱是要讲收益的蹲道钞。动用公共资源卞黔,就必须将事情说清楚巴攀乏。最终记其,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纪挖。评价报告应该说明补贴的总耗费淳韦线、补贴去向以及效果撑凄李。这是国家治理现代化所不可或缺的缺肆略。每笔财政款项都应该用到刀刃上庭,都应该得到其应有的收益先玻。算总账臂粗伸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缄,这个判断并不容易做到糙井。仅仅纵向比较是不够的略舰,我们还需要横向比较绍喉庆,中国新能源汽车行业与世界同行相比肉,地位是下降了毛疚浩,还是上升了潭坍。如果上升帘,那么上升到什么样的地位锭菱?如果下降帕卉帘,那么下降的程度又如何斯?即使有了指标数据窜脾,争议仍然会持续下去填够。也许卷疚吨,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜江。    新能源汽车的受欢迎程度己,显然就是一个不错的指标廊掳。2015年新能源汽车销售了33万辆艾讽苛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弯计问,那么实际销售数量更小劳胜家。新能源车价格不低捐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佬涂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素方,更利于判断涧鲸据。北京小汽车上牌需要摇号马,但是新能源汽车的号是单独摇的娃,且获得的难度大大小于传统汽车犬隧概。这样劣哆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车裂悄。他们选择的理由多是容易拿到车牌寥堵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力间鼎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坤炭棋,还要摇号降兜疯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄埂,新能源汽车和牌照捆绑销售寥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娥,于是他们也可能选择新能源汽车耍高唯。但就是这样卉署,新能源汽车仍然没有流行起来未迸。全国其他地方邵,也未见新能源汽车充斥着整个市场琼夏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绣,但是妥琴,我们需要思考侨额萍,这些成绩中卡读,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒜列?一些城市为了招商引资喷绣规,鼓励新能源汽车企业到当地投资拟胚德,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皋。“双赢”战略的实施年畅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力福狸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进末令贰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犬,这样的不对称竞争扶持麻呻奴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴故酗牛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逗涡奢,是对新能源汽车价廉物美的期待搭姐泛,是对节能减排效果的期待陷廉卡,是对先进技术发展的期待齿零。这些期待都是合情合理的身且。但是蹭,供给侧结构性改革还未到位孰呛默,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求村娠处,这才是问题的关键磋亢。即使要给新能源汽车补贴哎词,也应该考虑补贴的环节撤葛藐,考虑补贴的对象讹叮,考虑补贴的效果煽编。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴说,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者路材,不能有效激励新能源汽车技术的进步苫悉。如果一定需要新能源汽车补贴咆期旱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扯闹。这样的补贴有点后期资助的味道坛局夺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撕。但是肩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桑,那么它就在这个行业有了竞争优势谴倾坛,实际上不需要任何补贴勤卡笔,就可以经营得比其他企业要好袭喘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争采,扭曲市场行为硅卉矩。而且哩免,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缕。新兴技术的成长在萌芽状态陆公室,可能没有竞争力伸疵伍,但是鸽穗,经过一段时间的发展之后剿年,就可能显示出新技术的力量领尚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栓荆,今天领先的技术淀琉,到了明天就可能落后魄效。这是技术发展的规律性所决定的苟并鄙。为此存,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅芯,因为未来的不确定性苇性,没有人能够确定未来的真正技术路线酞轿峡。留出市场成长的足够空间校祥测,可能比别的做法更加重要建。骗补问题的出现翱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曹锯绣。    基于现状澄霜灭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粮釜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溺晚。这些年的财政补贴海抡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惕。相反渴,效率不够高的补贴脆妇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重遣阮渤。现有的补贴如果不是投向终端抒绅,而是投向技术研发晾,会不会效果更好点呢列?个人汽车消费纯粹是私人事务涎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砷糖。骗补问题的暴露峭咳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会台钳灸。补贴本来就在退出俏枢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腻恋去。补贴旨在鼓励研发肥卷膳,鼓励新能源汽车技术的发展八,而不是其他具体的消费目标恫秀傻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谓。这样的技术支撑出来的产品屎扯桅,还不能满足消费者的出行需求按。财政补贴可以退出冯拖,但可以通过科研经费资助的方式貌撼,鼓励新能源汽车技术革新炼。同样的钱獭,花在科研上的效果弧酣,可能比直接补贴消费更加有效傻。创新驱动发展战略的实施犀母敛,从根本上看潦,需要依靠的是技术创新达如。在技术创新上多投入赌抛盾,并注意投入的有效性然狄局,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍疗盛:李芳" "  今年7月底甭椽辽,在2016年世界500强排行榜中喉模韦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冯,比去年跃升47位椿钩惠,排名第160椭肯牵,引起国内外企业界衡千答、尤其是汽车业界的瞩目兴膊息。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楼弘。恰好是在10年前谰送邻,徐和谊出任北汽集团董事长揽妒戌,策划嚼魄、主导襄绷、实施了令北汽集团由乱到治刑蓟,由小到大唉穷,由弱变强的变革艰懒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甲扫琅、有益芦堤、独到的成功尝试拐辑。但是售哨阂,当中国经济网记者约请徐和谊侣起却,请他以《老徐和北汽这十年》为题抹,谈一谈自己与北汽集团时酵惊芭,徐和谊温和巫毙翟、憨厚地笑着说煤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己固赫,少谈蔚,少写贿叙胜。    于是肥烽就,在不久前的一个上午甸,在北汽集团的一个会议室里馈咯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匈虾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道古。今天是系列报道的第一篇计诬。   当时检票滥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨擂施,实现跨越式发展”的战略检墨谓,以及构建整车擂酷、零部件嫌、研发泼炮错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笆吠结。“老徐这人的特点就是说话算话萍溉,真抓实干德问。眼瞅着北京汽车研究总院故内、海纳川汽车部件捐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾弹、新板块一个接一个地建立起来痊粮嫂,形成有力的链条仑彩哭,轻装上阵显,并有序运转”博。 北汽集团党委书记碎墟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展次建,连续多年蝉联世界第一察涂呢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犊刊倪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团田。    世界汽车产业的竞争是国际化的荤羞、规模化的妓鸥怒,更确切地说是集团化的笺弹。观全球汽车产业格局挞萝认,能够称得上汽车集团的病投瞧,美国有通用骡鸵控、福特贤鹊,德国有大众顿殿坦、奔驰室、宝马诡贫芍,日本有丰田五写、本田俩,法国有雷诺-日产猎兼当、标致-雪铁龙阿挺棋,韩国有现代-起亚多麻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剩,谈到中国的某一“汽车集团”付撂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到情姜,没有自己的品牌和产品苯撼,不就是一家投资公司吗撇群伍?算什么汽车集团!    每年趴星娶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名量,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吗,不但被大众戳拖、丰田辣汹、通用们甩出几条街碎豹衅,也常常被长安捕席搁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪。    因此送拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧播邵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坑骑香,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挨燃卑。    过去10年间坦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翔充,在汽车产业集团化方面做了大胆潞赴且、有益的尝试够联,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捎,逐渐培育馆、锻炼成为一家颇具规呐宥偾叮和实力的汽车集团胆撇措,在研发巩竭、制造嘿拟、人才椒蹲、创新崔浆凸、管理等各方面实现了标准化尼测脸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峦,曾经拥有一定的基础和财富昏,令人期冀;同时胺僚宠,由于分散化茧韩、碎片化范刮寂,更存留令人难以释怀的遗憾谋小。    北京轿车工业与一汽辱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刃,有考证甚至认为垦短,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敌。    据汽车老人陈祖涛回忆久,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颗秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡惭挞便,而对手只是手动挡持奸。    上世纪六七十年代欢改,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袍惧,成为一个时代的记忆盒。    而同期充,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芍仕,遥相呼应的搪晚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楔嘶五。    改革开放后凉狭汲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惭裤范。    到上世纪90年代忻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漓、称王称霸湿。    特别是2002年成,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代岭暖度,也创下了高速成长的纪录菩棺熄。 北京牌212越野车    可惜的是蠢惶合,在这些看似个个突出的单体层面之上沥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扁萝豁,除却福田与现代体兑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畔,还被同行作为茶余饭后的笑料杰。整车企业尚且如此匠涂辫,北汽的零部件企业就更加不堪了防藐褪。由于资金厦、技术和观念等原因焦稻,大都跟不上主机厂的技术升级锨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹦苟寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日和。    忆起十年前上任之初的状况拭,徐和谊对中国经济网记者说泻翻宪,当时的北汽一盘散沙东,特别松散恨撑,单打独斗弘,各自为政乃红酱,互相内讧籍,效率低下……照此走下去簇,“没戏沁渡,一点戏都没有”!他边说边摇头平。    由于资产结构的相对分散伴庭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓤颈。日常运作中胃伶雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力浦父残,无法形成一个科学的集中管理机构晨古斥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系排,深入企业经营管理了欧粹。    2006年10月底剔报,徐和谊出任北汽控股公司董事长菇刑,恰逢“十一五”开局之年楞吨逆,他率领北汽以科学发展观为统领矢缝围,对产业结构和发展战略进行了全面晚妻、系统床牢、有效的调整开该睹。    有北汽中层管理者清楚地记得茧赁,当时邢伪幌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诫,实现跨越式发展”的战略啤坏,以及构建整车态空、零部件挂却杭、研发遣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饱斑棉。他说地,“老徐这人的特点就是说话算话帘澜耸,真抓实干粒棵。眼瞅着北京汽车研究总院表、海纳川汽车部件厩际鼎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色蕊跑、新板块一个接一个地建立起来触,形成有力的链条汐,轻装上阵公首,并有序运转”苯。    到2009年拜仿缴,短短3年时间河杠,汽车年销量突破100万辆大关度,销售收入突破1000亿汉,北汽集团化战略初见成效席溉。 2016年趟迸煎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窘敌贝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷啼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淘咯咆,公司治理结构进一步完善玖花懈,集团的功能定位更加清晰;同时戏缚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袖,并将在人才吸引吾斤、产业链完善及兼并重组中贬磐舱,发挥出更加高效的运营效率灸籍。而外界则普遍认为伤仇,名称的变更段痊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心费。    “北汽控股更名为北汽集团下挠,是北京汽车工业的领导体制剐痕、管理体制的一次重大突破芳吾涵,找到了北京汽车瞎笺袒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撕糯,徐和谊当时说畏冠。    随后诵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凑苔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韩辨突。根据规划夏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禄,大力发展自主品牌哨很楔,完善和打造全产业链才,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位短,进入世界500强劝乱。    “说到做到桂摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辽葱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彻亮,战略性新兴产业蓄势待发崎啥贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烩惺,各项增长指标位居中国汽车行业前列宛苗,成为近几年来最具成长性的企业集团愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络盘:李芳" "   姚景源认为枪替,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皖鹅距,而产业政策需要与时俱进拿戊挨。    杨裕生表示庙淌:应适时推动电动汽车市场化林慑,也就是补贴退坡庞,一直到取消补贴竟溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扭岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重农捌赎。但是被套漏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青昆陇,不宜鼓励舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧备册。    侯云春指出兰拉,新能源汽车发展需要在供需两端发力啪摹,两手并用翻钨渴,推动新能源汽车健康发展草律。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示善嘿烙,表明在国家相关政策的助推之下沁午板,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展麻惟澈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题兰会。其中本,规模巨大骨姐、涉及金额超10亿元的骗补事实绦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贫谎。昨天轰殊,几位专家学者的观点引起关注内蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匆萎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用板毛。对此慌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墒季附:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挪监凹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性草遂怀、必要性的措施劳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乃,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞劲,而关键问题是怎么干预缚伸百,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持税坞,而产业政策需要与时俱进”凯,他谈到囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用顺,并提出产业政策应该遵循四个原则递劣淮。一是产业政策不能替代市吵蘖贸稹;二是产业政策要管产业霖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呻沁瞧。    杨裕生也认为硼,目前的补贴政策有两大问题节从告,一是单车补贴过高夸,二是补贴总额高刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化似,副作用很大冯究。    在新能源产业层面湾唇尼,杨裕生表示础佩:“应适时推动电动汽车市场化鸿效卉,也就是补贴退坡福挫锈,一直到取消补贴惧刚弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救潜凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”办遣喇。在技术层面蹦,杨裕生认为褐娟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掣,第二就是发展不补贴乌欣串、已经市场化的低速车讼馅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷撼,不宜鼓励潘失卸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎编。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尚碘群,新能源汽车发展需要在供需两端发力安吼,两手并用嫌,推动新能源汽车健康发展闲衡桃。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蟹佰。一方面大家喜欢用遂能恼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疽湃,政府和企业共同努力说,使得新能源汽车能满足消费者的需求播康,开拓新能源汽车的市场散课舷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辆末揽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚比鹃:李芳" "  如果我们做好准备的话傻,赢家当然是我们散弦。我们不担心其他的女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务良号缄,我觉得只要我们做得好诵,一点都不用担心失聪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日补哄媳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粗艇擞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惭拣舵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈顷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丸。其中特别谈及奥迪与数字化挥壁。    施泰德说篇,到2025年以前态城凹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皆史?汽车行业正在经历一场变革衫。对我们来说贪沤,有一个非常重要的关键词化信:数字化事,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胳冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说变,我们眼下所处的时代红,奥迪科技一直处于领先地位纫摧,并不断进行新的突破娇。对于数字化奴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坝。到2020年时顾立,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验誊,这也是我们引领未来的一种设计澎黔木,包括其他顶级科技笛萄,包括我们的传感器水狡燎、雷达祭熬篡、激光大灯等陇,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡哪。    施泰德说卞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杆,我们会全身心地投入到这一点扁嚏岭,包括3D地图和阀脖,导航等应用古期苹。对我们来说酵撇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哇。当然亭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偶。    在回答有记者问认茄痊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汹巷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娜,有哪些优势扔?在这场竞争中铂,谁会获胜”的问题时狼噬,施泰德表示并靖:如果我们做好准备的话甩夹,赢家当然是我们里磐。我们不担心其他的戎成摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浇碗绩,我觉得只要我们做得好称须,一点都不用担心描。    施泰德强调碌氏,在某种意义上淬勿眉,我们也是一个初创企业晚似圭。其实零,奥迪有很多细分部门水读写,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缆篙。如果没有这样的合作孤躺,你很难相信苫矛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远培茅,我们能够成功地实现自动泊车币仟巢、自动驾驶等变。    施泰德预计怜拢,2017年凰盟陋,我们要推出新的奥迪A8宝骡,自动驾驶的时速能够达到60公里摩,没有别的厂商做到这一点刷垂粕。如果我们明年能做到这一点的话攘闲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茫密霸,启迪未来”撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖桨桃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牧墙狮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕评五。庆典活动前夕梳冕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟急。一汽-大众汽车有限公司董事漏、总经理张丕杰除了对政府椿、经销商萎、员工施精、用户等的支持表示感谢外拈肖拆,他也坦言抚滴,在新能源弦徽倘、“互联网+”等方面泪背,一汽-大众起步比较晚每,这些短板正在引起高度关注摊道。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梧茨,“因为有你厦俱,心存感激”充良,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罐拉多,来感激这25来帮助我们成长的所有人汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就睬拳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锣炯期。从前辈讲起灯瞎富,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眉蔬,还有陆林奎等等的领导独郎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灌楔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妻慌冯。   25年来些,我们要感谢的人非常多苗川栏。感谢国家和政府的支持与帮助猎杀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行课谢。例如成都铝,成都今年是高温天气笺郸桔,最高气温是37.5度而且是持续的厩介郴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拨,政府部门给予了很大的支持和帮助委景。   我们要感谢1250万用户锌补郸,感谢他们的选择和信任呻。一汽-大众从项目开始建立斑,一直到第一款捷达开始投产工,捷达在市场上并不是一帆风顺的霉潭卫,它的初期是走过了一段曲折的道路碧。正是在困难的时候怜,是客户帮助了我们财、鼓励了我们篡蓬煌。还记得在困难的时候罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匆事撇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滔。一汽-大众的员工非常的进扰愎省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挛极轻、吃苦耐劳澄悍唉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邓蓄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撼。大家知道一年365天痴,如果周六周日全休息就要去掉52天拢洼,把所有的节假日都去掉犀场,标准工作日应该是250天纬,工厂的康采恩标准就是由此设计荣举峰。而我们加班到300天辜蔫黔,320天是常有的事耿,员工非常辛苦缓热阮,所以在这坷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢物妓。   要感谢中德双方的股东渡江。要感谢他们具有前瞻性战决策宛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卢锰。一汽-大众的建立掣褪,当时在中国的汽车合资企业措,一汽-大众成立的时候也不过就两家界爱龚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搞譬,股东双方做了前瞻性的战略决策拳略史,才有了一汽-大众芹唉,我们要特别感谢中德双方虾。   在一汽-大众发展过程中梨,比如一汽-大众西部战略瓮抡诽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菩佃。一汽-大众在西部建厂的时候壤抠踌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力人。现在在西部的生产基地斥,今年他们的产量突破65万辆监,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔揩,在股东的决策上由一汽-大众执行的鼎,也取得很好的效果桃赊髓。此外亭协,还要感谢1200多家的经销商般吮、700多家的核心供应商合作伙伴剂木虱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展憨扩虏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哦疵观?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态无,中国适合于家用的车型非常少猫塘妹。25年来寒劝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抠靠,上缴税金3700亿元彼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虱骋、奥迪两大品牌12大系列产品桥咆衔。   25年来沏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烩珊,带动了中国汽车工业质量意识的提升楷赫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闺伯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窟,一汽-大众是领先的匿希。同时池谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忌薯锑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烤囊砷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剔检颠。首先顾飘啪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑非。一汽-大众的体系不是一天打造出来躲褂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埠空。   其次导涛,一汽-大众拥有一套完整幻、标准的制度和流程的有力保证磁存。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婆攀,制度和流程是保证们。   再次段,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掏,在经营发展过程中有很多难题需要解决炕骇,有很多矛盾需要平衡歌,用什么样的标准来平衡谋农玩?底线是什么赐媳恳?那就是质量窜你。一汽-大众一直坚持质量至上溺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驴爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舰奢,这也是质量至上的战略要求小抢。   此外潍,高品质的人才练豆蚀,具有工匠精神的员工通壁蹿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鲤、传承的文化也是高品质热峰,得到的技能训练也是高品质胺。拥有和企业共担风险的合作伙伴膳微缔,无论是过去趴辞斥、现在还是将来都是这样雹肋捶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起免簇。一汽-大众在自身发展的同时导庞,也考虑到了整个供应链的协同发展烦,对于整个价值链会有高品质的要求浇物。   最后陡,一汽-大众在努力践行企业社会责任世芭多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验季。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胆巢,既要总结经验和收获困。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眯亥、走了哪些弯路精熟,下一步应该怎样避免恳。   如果说到过去的不足氛胶,SUV细分市场比例快速提升淀飞,一汽-大众对此准备是不足的夕,对新能源忿、“互联网+”等方面的起步也比较晚安。一汽-大众对于未来仍然充满信心惕貌结,这些短板正在引起高度关注得热爆,企业正在考虑这块短板如何去克服辈现纽。   2014年浓柬懂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拐。   面向未来盟檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头端切,保持创新弥、驱动发展猴伺,并释放出更强的增长动力啡弟。同时号饰悔,也会与各方伙伴实现合作钞颈,实现更为广泛的互利共赢骏赔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任券警,不断回报政府勺殴、回报股东勺胶、回报社会伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睛惊闭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耙肆椭。他表示嗣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饯,并将继续保持限量生产以追求独特性杰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臣卞娇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痛假酷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敲掣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慌。业界有所疑虑的是放郊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象实缸葱。   对此炊卯,薄亚铭向记者表示妈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乃,但都不是便宜的车型般林。Levante的价格达到了100万元左右祟颁,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸥惰,在产品定位上依旧不低迟拜蜕。同时掸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搞峨,依旧走高端化路线得播慕。薄亚铭还讲到日徊清:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧春涝,不会把目标提高到每年20万辆统杜、30万辆的水平块桨必,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量详得柒,所以我们能保持品牌的专属性问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宠,他表示倪豌拭:本次车展上上市的新款总裁车型劲囊,除了在产品上进行了升级外逆,还提供了多种个性装备朵闷割,客户可以从中选择很多种搭配惩。此外簧传柯,新车在性能上的提升显著猩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懈蠢、动力最强的四门轿车衡秦。   此外废,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鹊,开始尝试电商销售模式崩佃伺。薄亚铭认为认铜靡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨,因为中国市场的客户已经变化韧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痘,现在有很多人都用手机去买东西糜淑,这是市场发展的趋势讣户。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弘诉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晶胺,即用户车主首付车款后标热牟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卜姓芯,到整个租期满了以后滴杉,这辆车的物权就归给该车主突坝磷,该模式类似于分期购买悔释。   薄亚铭说钝面替:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈,但是在中国市场还是刚刚起步嫉,有一些量产车会采用这样的方式做纺啊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畏。他还表示替:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策似腊,其实反响真的是挺不错的臀妓瘸。尤其是北京秤萝趟、上海这样的限牌城市氏。通过租赁的形式蓝,牌照将打包在租赁费用里面桔。当车主买到车吕懦,即启动融资租赁手续泥,拿到车辆牌照拱瓢腔,不用为没有牌照而担心尸伦。如果是企业车主尸吉奥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甘怂吐,是非常划算的蕉。”目前巳,该项目仍处于试水阶段北翘拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩鞭策:李芳" "新能源的发展胎,是大势所趋底莆,但具体方向皮瓶,也扑朔迷离炒惧舰。    电动车会成为未来的主流吗羌快?现今的新能源汽车产业健康吗关涧?什么样的新能源政策更适合我国国情京?    2016年9月2日鲜,在2016泰达汽车论坛上攫绢受,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泉畦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乒,他认为差挎须,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题井忻,恐怕不可持续遣怖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓜贫猜,何光远认为亨薄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膜挡炬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屡妻胎,这位87岁的老人谈起汽车工业猜陶,依然有些动情慕捍鲁。谈到电动车发展弦千,他认为当,把电动车归为新能源汽车是不合适的请。因为斑,第一局雌,电不是新能源冉垃,第二幂磷枯,电动车也不是新东西拍篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘晃,电动车诞生在1834年陛辨,是英国人罗伯特·安德森发明的哼舱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首梦催。    何光远认为怕券坪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铰,不科学坍盲达,应该给它正名孝,就叫“电动车”忍,或者是纯电动车阜窖。何光远认为挥,电动车国家政策的支持力度非常高僵绥妇,所以它现在发展比较快奶漂堕,去年生产了30多万台娥问祥,但它还是有很大的局限性敌内。首先漆拐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迹哺现,可以长途旅行使用价砰浮。即使快充也得半小时以后焚痹答,但是经车谆拢快充的话绩,这个电池的寿命也会减少划田味,慢充就需要几个小时鹿,充电的时间很长家。另外警对仑,行驶的里程很短萄蚊洗,有一百几十公力就了不得了垃,就是很好的电动车了催亩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铆斜,我认为不可能持续嗜。”何光远说孤藩,很多企业是因为补贴才做电动车蠢潮成,事实上箔,内燃机节能潜力还非常大碎,缸内直喷技术葛、柴油机的高压共轨技术浪仙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涸切腥,因此莎钝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殴,不能被动胰洞汀,节能是最大的减排晦蓝悍。    甲醇车大有前途    现在菲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橡,因此陶撑,各国都在研究替代能源与新能源汽车诚。美国赋慑、欧洲垛、日本坏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迪湿,但因为资源禀赋不同荣,所以技术路线也有所不同铂踩。    何光远介绍说悍土,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贰勿颧,在某种意义上讲巴剧藕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醚蒙,虽然同为乙醇端揩极,但着眼点不同;日本缺乏资源咳凸仁,自身资源利用问题不突出缝篮,因此班,把提高汽车燃油经济性作为首讯铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用归访囊,日本也在搞甲醇的研究铅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诚罗。    在能源笆媳怕、交通富、环境刑、经济四位一体的框架之下革,中国又该如何考虑替代能源的问题趁?    一直以来磺培,煤炭是我国的主体能源勤皇,占我国能源消费总量的66%至70%磁。何光远认为龟胚灯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓闹操。推进我国能源生产和消费革命驼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怂。而在煤炭发电供热的同时碍,可以产出甲醇膳未,可以为内燃机提供燃料脊耗,所以槽且,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炉、高效利用是紧密联系的坊洁。    此前跑矢邻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肮糜柿,这4个省基本上就是产煤大省儡乌、山西俄哥糜、陕西竿、甘肃帮俗、贵州粕蘑非、上海市改倡创。现在规模最大的是山西袜筹缄、贵州熟的,其次是陕西携拍。    何光远介绍说骇脾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菇府惧,车都经过天津检测中心检测蛔,上了公告尸,经济性也是最好的虏沙。“我去看了加注站苍炔浅,M100甲醇100%烧甲醇解那粮,2.2元/升帅抢黄,现在已经降到1.7元/升了搁互。一个半甲醇就可以代替一个汽油挎许希。所以说嘲睡妻,甲醇还是很有希望的哆翟。”    今年3月份渤,工信部哼芍、科技部海狼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辑关骂,验收的专家组由何光远担任组长去验收督。何光远透露说咳,山西验收以后疏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涧答械,开会以后形成了正式的报告裤彻。现在揭,在各个部门已经会签完了孤,在等高层领导做最后批示伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷号蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避蔽,力邀政府虾方、行业射雷捂、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡劣,寻求产业发展有效途径韩嫁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录律攻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们髓饱、先生们剔醚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容幕沧。今天弧讳氏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吩疽祥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醛趣吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先椿普,解决大家的疑惑救锹呕,为什么要改革淬?现在存在什么样的问题脸拾虱?第二烈骑损,改革改了什么蝗钵肉?主要内容仆、实施步骤华绦暑、目标怠、原则缔、政策选择等等拜。第三崎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衰纳人,改革试点取得了哪些成效爬,用一些数据和大家进行汇报旦燃谷。第四阶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爆陛避,从国际上来看拎碧嗣,自上世纪不管是美国扯、欧洲赤、澳洲还是近邻日本溃缉骂、韩国廖、台湾等等阮洗佃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缴哄蠢,至于费率为什么要管制估?为什么要放开程石?这个也可以做一篇大的题目肉避挥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脐促扒,逐步地向由保险公司自主制定转化阀却,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲍、什么样的车保费低够时棚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撼抛敛。   但是踞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茄扦,还不能叫现在完成时鞭拎挥。比如说美国若干个州颧俄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的都棺,因为不同的政策取向有各自的利弊忍勾帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程绘挥。   从国际保险市场改革发展的经验来看畅汰,改革前和改革后判暴梧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绞澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挨、复杂化税揽啊,定价更趋精细化湿鹿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乃。在澳洲一些国家拒煎韩,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸡厩抹。对于我国来说蚂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撇褥,从2011年开始社会或者舆论随党鞘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求墩,行业本身也长期苦于在低水平红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檬绦垛。另外糕奶恼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用享块桔,在这些方方面面力量推动下恭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陆。   在改革之前是什么状况康酣聪?简单跟大家介绍一下极。从人民银行管理保险行业开始和,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澳,在保监会接手车险市场之后兽,也是保监会统颁条款费率替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革式尽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孺酗,整个行业亏损翱貌尚、消费者投诉也比较多芹,所以到了2006年的时候卡徒,这个改革又走了一个相对回头的道路环睹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腻类揽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态春埂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菠晶隙,比如说行业比较统一空淡,消费者认为条款费率比较容易理解伐,恶性竞争的风险得到一定遏制石,但是负面作用大家可以看到父,一个是条款法律风险很大箔物酪,不能适时的随着道路交通环境悸、司法环境波颊凉、社会经济生活环境的变化适时进行调整斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垫父嫩、无保不赔蒲碘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秃磺龟。   第二姥然,在监管方面定位也不清晰茎侮。对于一个自主经营娘挨、自负盈亏的保险企业糖僧侥,没有条款费率沧畴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力航逞,改革发展没有动力赴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捌,所以整个行业是在一种规乃绺吆恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展首媳柿。   在2011年杜、2012年前后经过评估布、反复的讨论惠墩莫,其实当时市场上两种声音都很大嘲米胸,一种认为行业就是应该统一规范标准化届,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路森。经过反复的评估和权衡蹭巢,也是在十八届三中全会的指导下彻佳,改革的方向目标原则最终得以确立富晴,这是在当时发布的两个文件慨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吃冉,比如说要提升行业的发展和服务水平崔坟,使价格更加合理称衔欣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扇、保障范围般、服务都有一些诟舶旧取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汰倾牢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄倾。第一个是维护投保人保险的合法利益斯煽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鲍完萍。第三个原则是稳步审慎推进妒,根据一系列的国际比较研究旅胳吩,大家还是从中得到一定的经验和教训咖耸浪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许窖完,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硷放。所以茶软挖,最后选择的改革途径不是一步到位点顺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滤纫砂,它只是在长期的甚至六年歧湾、八年敌伙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态工淮,这是改革的一个总体思路番澈姐,从条款玩、费率踩、监管三个方面这是一个简单的概括毯踩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字久曙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摊,双方义务关系是怎样的标准化流程罗挂。   除了行业示范条款之外瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皋,不管是欧美还是台湾莲壁姐、日本舰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疆呛改、百花齐放的状态同狭,因为每个合同涉及几千个字监氛,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系们梨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择判汐冻。   在费率方面分成两个部分菜付持,一个是行业的保费水平骇配,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腔滇苇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵睹撂拧,对于汽车来说哦射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平圃。所以在整个行业层面建立车险信息平台攀,收集各个公司历年来的承保理赔数据骡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的料、科学的定价的参考胶擒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渭来。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伎甩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泉错,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顽粮逃。在行业基准保费方面嘎,行业协会做了以下工作萍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑟澄咖,在这个层面匆播,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扭,其实是相当的弱穷,这么多年来的承保标的甸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馅飞、编码实际上都是不统一的钠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徊浩解,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缚钳舜,这个数据库目前正在申请国家标准涤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兴,对每一款车归集了二十多个基本的字段便瞧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帮便,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告按溯,给消费者购车提供了一定的参考鹊铂庞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恒丸徘。   在行业提供费率参考的基础上伦陋惹,保险公司它是怎么定价的嘶?现在也是大家很关心的一个问题差叹酮,为什么有的车费率高内灭、有的车费率低篮,为什么今年高明年低泪?在不同的分类当中有一些差异裁倒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廉龄,分成从人因子和从车因子两大部分唉,每一类因子当中又有若干个维度茅戮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燃倪、风险定价能力跺固哎、风险管理能力自主制定的揽察。   比如说蟹平,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咆、他的生活方式枢钠品、他的信用程度等等锹煽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衔缉晦,它的安全性评浮聪、可维修性等等搽遍赔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靖论颂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灯舵森。   国际比较先进的保险公司桓,他们通常采用的定价因子庭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恋排抠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椽童,这个差异可能我们现在还难以接受颧艇龄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向看铆态。   总的来说抡怠氯,保险它产生和发展的基础是数字法则兄攀,在大数据的发展背景下城士,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用必欺点。   前端越放开后端管的越紧儒,如果费率市场化以后挺峦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肚、整体亏损的这么一个状态冀焙你,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施两耽然。   实施步骤疏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的身差。到今年6月30号为止脖,第一阶段的改革基本完成了榷湃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俄侩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率穗勃弗,不同的索赔历史对应不同的费率喜哩擂,不同的车型对应不同的费率祁稼胯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的煎,这也是改革的目标抠库,首先是平稳过渡焕栏滇。   下一步颁,费率科学化锑、精准化剃、精细化程度会逐步的加深丹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场权嫩残。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下平浓蹭,经过一年的改革试点汇惫,消费者从全国范围来看即蟹图,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙绒桨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勺,对于高风险闲佳、高出险的消费者掇腹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费集惕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咕胶彩、道路交通安全水平都得到一定的提高妓际。   从行业的整体情况来看襄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虫慕,增速营改增以前是11个点陇射,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荚,仍然是持续稳定增长弊段,这一增长是在保障范围扩大陆昏魔、车均保费下降的基础上实现的姜苛,车险行业的承保效益基本保持稳定垒松,综合成本率是行业常用的承保效益的指标省,两个点的承保微利世既稠。   在保险行业层面来看晾,公司的定价水平磨、服务能力在稳步提升的琅限拖。外部正效应也比较明显圃跋朝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点错坝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劳陇洽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捣,大家开车上路更审慎了裳卉,小额案件在索赔的时候可能更理性了技踏力。   下一步工作幌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外护,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挞啪倡,也就是说除了违法犯罪不赔缝怒丘,除了不可保风险不赔堤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顷弛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尸残。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桂、不同的投保人蒂、不同的车型价格的差异会越来越大娄扔犊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竞,更好地提升保险公司的核心竞争力本,也更好地促进道路交通安全硼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕癸甸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞密锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府备吐、行业媒顾、企业播伸渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见息,寻求产业发展有效途径退拒呸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毋伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踏喉。第一锰鳖,SUV这几年是高速增长舰肪,我们做一个判断罕鳖,这个高速增长就要成为历史了龚,往后没有这么快了半其,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点激吹,份额还会提高竭握。第二忙炭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阜年,就是份额和价位双提升些凭凌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化废壕土,之前是低价位提升份额瓦,这次是价位在提升攘虽陵、份额也在提升读任。而且我们判断还具有可持续性雷噶袍。第三特,汽车厂商将会由过去的爱们、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泊爬、弱者更弱蝎坪篇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨。在此主要介绍前两个拓炊,因为时间比较短通鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势概系。从图中可以看到捕,从2007年开始肯,SUV进到了一个高速增长的阶段啼,连续九年年均增长率达到46%脯时,今年前七个月也比较快共弊螺,增长38.6%避盎。此外珐速,市场份额在迅速提升斗,今年1-7月份市场份额达到40%闷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寒,过去几年每年4个百分点碗冒蚀,去年涨了8个百分点汰娠,今年1-7月份又长了4个百分点菇坷缮,自主品牌SUV占自主品牌的60%彼笆良,SUV全面热炒小,豪华车辖苏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圈,下一步还有空间泊博。从这张图可以看出李沃,一般的合资品牌弓理狭,SUV比重还偏低耽,豪华车和自主比较高尽芒阔,不同级别里面SUV占比较高饶淑量,不同价位车里SUV比重也很高哼,还有一线巫、二线默订瘦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缉洁焦,不过一二三线的比重是去年的数据缎肥踌,今年前七个月是四十了枚淋,今年没有注册数据可以看得出来沃。   但是皑疤斧,我们说这些年册丝,suv领域基本没有在空白市场碑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拼非,需求就会出现放缓的趋势恢四,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势览相,2012年-2015年逐月都是向上提升的蹄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走珊凸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姜垛趁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眉。相对于去年赔,虽然今年全年涨了5个点雾羡澈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了十峰。   但是绰事昂,我们说还有增长的空间抬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淳抡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乔,大家可以看得出来祈徊筋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家报,大约在20%左右靛藉菜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戎、加拿大美伺士、俄罗斯这些国家吻某。这些国家总的来看是地广人鲜埂,SUV占比比较高卷,人口密度比较高的SUV占比比较低嫌步,但是也不完全成立谰拣,韩国人口密度也很高但是SUV很高恳遣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低串撬矢,这不完全成立钾琉,这两类国家的情况是存在的炯托漆。   如果跟美国相比淖,美国是把皮卡不作为乘用车悍敞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕巩,与宽口径比还有11个百分点襄吩场,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烂工锹,五十多不一定是峰值点茸惩龄。   另外簧卉,欧洲这几个国家尚釜导,虽然SUV占比低怖哗,但是比重也在提升狙,从8%涨到25%士,SUV的热潮是全球性的忌香。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弦新,美国琳偷、加拿大这些SUV占比高的国家钎搓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高当,大部分来讲可以占到40%左右跨峰诉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骑揪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低系,欧洲这些国家就是两类翅思澜,我国应该是随着美国憾、加拿大雄垫偶、欧洲这个情况缓,因为我们已经占到40%的份额了潭,如果按这个去计算故,中国的三厢轿车是48.4%现弦玩,还应该有十个百分点的下降空间锯鸵篮,下降去给谁剂裂?基本上是SUV蓉铂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓非,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巨,这就是我们对SUV的一个基本判断己嗽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佳坪雌,就是份额和价位双提升寡溉,这是非常不容易出现的一个现象蚊淋纯,如果把它拉得更长一点看攀础立,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀,2000-2010年连续提高了杆,最近这几年不太好嫩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升才,实际上拉长了看的话到现在17年的时间权,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐岔,2004年涟伙、2008年杀、2011年仁、2014年奸凑波,其他年份至少是相等的膏粒,大部分年份是比它高室娃狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蚊。   现在一个更积极的情况来看烫年,就是我们的份额在提高垫蹄馆,如果以总体的市场为100的话脑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竿汰率,如果以生产量为一百的话点,我们的自主品牌已经占到了35%溯吞,其中提高最快的就是SUV荣湿福,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酬蔷惹,它占到了一半以上的份额懊提,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侯麓铣,以轿车为一百汤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灸,连续几年都在下降弧,轿车竞争力在下降狮诵克。但是自主品牌总体上的份额在提高藐埠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛇蜂抒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啦,这个销量在提升返翻灭,低价位的车销量在下降溜侨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疆汰,增长最多的就在这个5-15万区间髓徊。以自主品牌自身为一百的话副甭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钵,现在只降到了3.4%髓天舒,而5-8万的车这几年也在下降惠倘,增长最快的8-10万的车和10-15万的歧额,这两个价位上涨的是非常的快佃葱弛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹅犀,自主品牌的车价格明显在向上走改文烦,这是一个积极的变化垮贯。   另外少桂尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见设巫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锯菩临, 10-15万区间坪,自主品牌在里面也占到了28%灿携,这个变化是很积极的净,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻曝,最高峰是2013年213万虫,去年降到164万悸忻,但是SUV在迅速地扩张互促,大家看这个SUV的比重喘秀,原来是二十多万辆环躺芜,去年到150多万辆吕弛砍,右边这个图是10-15万椒第,更是靠SUV在拉动的贡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裳,这是一个非常大的积极变化敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虐我解,这是GDTop的一个调查数据河拆摄,这个一百辆车出的事故故障率微侥瞳,自主品牌在2003年有四百多个事故芥垮,合资品牌现在也在下降享,这两个差距正在缩懈┣恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的券酷凤。   从产品的角度也可以感觉到扦燃,最近我们的一些新产品像奇瑞堂冕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勤骂蹄,这就是一个积极的变化驮痹,这就预示着我们未来具有可持续性需。而且可以看出泵拿享,如果以前二十名产品排名算的话踢窘咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3废翘密,一个长城C30一年卖了15万辆左右丹,前二十名里面我们有两个戮莽汤。2013年更少一点疟溃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赤,前十个里面已经有四个是自主品牌的谷奋砰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面举。   这几个发展量比较大的企业饺假喜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裸,这也是积极变化杆谎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锰骡淡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暇磐祷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁滋础,国际市场南美洲溅糯、亚洲截、东欧爸屠、非洲是迅速扩张的市嘲》执怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剂纪,我们产品出口大国全是这些国家沦傲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沟,跟我们购买力差不多菜嗅,人口加在一起12亿高,跟中国市场差不多慑,换句话说中国市场去年卖了630万辆共掣栖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撮弘七,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议揉憋模,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面末干姜,传统汽车大有希望蹲骗拆,至少应该平等地分配国家的力量喊,在传统车和新能源佰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重良,力量投的也太重惧喉,下一步要对传统汽车给予足够重视辟块弓,它完全有希望获得好的发展驾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摹靡,以前是高速镀涛,未来是中速鹊,它要抢别人的份额懂槐。最近两年这个数据可以看一下撕,自主SUV脱赋垒,连续几年50%-60%的增长贩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长洽酣,这就说明这种竞争关系在发生变化糕,这是一个蓄。   第三个观点我们就一句话带过了茸疲备,汽车厂商的格局要发生变化班妻,过去是大家共同进步授书靡、共同分享发展成果回,因为有年均30%多的增速井褐耗,最近几年速度已经降了年均降到11%了煌柬隆,未来还要下降糖,大概8%左右或者稍微高一点噬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展躬凌囤。另外合资内部也会竞争偶蓉薄,自主内部还要竞争费脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洛雷,大众占到33%砍林,最高占到38%炊冀,就是中国销量占到全球销量耿,宝马缕雹钱、现代峡肮纷、PSA都占到了20%亥岔派,通用15.9%粕嘲牛,如果把它的微车也加上超过25%局看,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高材饯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揣,要么是维持全球地位通用抒床,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脐卜侯,大家对中国市场都高度重视通勺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘶宛,我的速度要比别人的速度高式奶,所以竞争更激烈捌乔、自主更不用说了脑拐娟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌光警涕,大家都给予很高的期望范,未来我们说竞争会非常的激烈辣邪,而速度又会下来硅,所以未来的竞争格局跟以前不一样诺槽,以前叫分享腔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摊臀、弱者更弱松,十四五就会出现兼并重组寄,如果我们放开让更多的企业进来缅尸谷,我觉得这个可能局面会更快算截,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年税,最多明年还有一年蔫,但是它的速度比平均速度还是快一点拍坎,自主品牌大有希望氛,我说的是传统自主品牌瓷烫,传统汽车还不是新能源汽车哨骇,另外格局会发生大的变化粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚啼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祭暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罐喜赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍悔私,力邀政府茸巷朵、行业缮卯、企业竞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捐,寻求产业发展有效途径澎溃嗅。   以下为福田汽车集团副总裁熬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女鲤。 福田汽车集团副总裁矛咯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狡绥、各位来宾宏貌、女士们论蔚、先生们秀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛替,能够跟同行很淳、专家做一个交流学习扮窗戒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欢痛老、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享石嘛拆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势次。从全球战略的视野来看饺,乘用车的全球化特征更加明显领柏笆,很多轿车的平台会在全球市场销售降赌呛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些策。举个例子传甸,如皮卡溺事,在北美皮卡占整车比重是很高的缴,但是在中国宪兜袒,在欧洲驰腑酥,皮卡的量就很小呵取。另外又如轻卡奥,现在它的亚洲化特征会比较明显栋痹。还有重卡淀掠祟,在欧洲都是偏平头的信,北美则都是偏长头的奠新痕。所以商用车行业的区域特征很明显第,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哥邯沙。而在中国市郴俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩谢凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渺坊,2010年达到了一个峰值429万辆慈刮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势够,去年是345万辆干皮掳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过够。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堆恳,主要的原因就是因为重化工行业门门,如煤炭户抢始、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幻呛穗。另外整个物流行业的效率在提升蜜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毒。   随着市场竞争的加剧涩钎枪,行业整合也在加速虚,份额由2010年的44%提高到2015年53%掳清烯,再看一下今年商用车的情况的拓律,今年一到七月份销量略微增长嘲,整个商用车行业增长2.4%健忙,我们判断是过了低谷纲雷,所以下一步会有微幅增长闯。2.4%其中主要是载货车贡献的惺杜,同比增长4.8%呛冠,客车受微面的下滑疲,导致载客车下降了10个点寺赐。   关于未来的商用车市嘲凇,我想从四个维度分享一下我们的判断厦溅绿。   第一是从宏观经济层面偶,从金融危机以后臀峡抡,全球市场增长的趋势是慢下来的浚未,乘用车商用车的比例现在基本上在8朽愁吞:2多吮,但是进入“十三五”之后我们判断时,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肝盛偿,商用车因为是物流工具的企业并,未来会有所好转促腔,但变化不会很大辣空。   从技术层面来看鸿唾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缴世,现在正在快速进入智能化的3.0时代如祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴比快的层炭呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化仁小、网联化稀怠菊、电动化死捕狈、环保化来追求汽车的高效堵、绿色硼、互联和安全交。   另外从中国的政策法规来看滥莽冲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镐逞,从客户需求来看姓础涵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昏橙,推动了中国新能源车的高速发展筒阀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董囤,同比增长102%柒,其中纯电动客车3万辆诫勾,同比增长176%霉乔。未来在城市公交以及城市物流返、环卫等方面缚奔病,电动车还会有一个高速发展贝卑贩。   下面分享一下福田在科技创新龚浪、转型方面的一些经验和做法盯敛。   在商用车2010年达到高点之后券,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变频欺彼,加快掌握自主研发的核心竞争力凯。通过五年的发展来看逝钨需,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的馈扁蜡。福田汽车目前的研发体系是两级墓判换,一级是福田集团的研究总院什弧脑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂补,曹博士也说拷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹿,是一个二级研发体系死。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程飘午、整车的集成以及奈龋块开发和整车测试的三大核心能力伺馁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浮换沮、康明斯等等合作单位进行深度合作丁甸快、改变和创新毫毯,推动整车的技术进步胆。   在转型方面陋挨漓,我们这几年主要围绕着几个方面拐翅立。   第一是产品低端往高端转型酮驴馁,在“十二五”初让聘斤,我们的高端产品占比不到20%偿,我们到今年年底高端产品能达到70%橇。   第二就是从国内往国外转型蠕慰兰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骸颇堤。我们连续四年商用车的出口保持领先佰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长四惦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雄绩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓶激滦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懈参,另外为了解决汇率和贸易壁垒室,我们在属地产业化方面做了大量的工作怠褂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尽厕杀。   另一个就是从制造往服务的转型替,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色栓呵,在“十二五”期间疾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糯芬篓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础提圃心。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涧撕扰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衫。福田康明斯通过这几年的培育恨巳施,不管是从业务的规模淬奖、收入系林电、利润现在都发展得非扯迹好赋啃,另一个他也对我们福田汽车的整车眯矩胃,为适应这种环保法规不断升级提供了非称勰伲好的支持窝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顺禽魂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3九僵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%动报,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的工姥。可以说尽管卡车的量比较衅虏敲邸,但因为排放比较高兄湃蓟,另外一个因为运营的里程和时间比较长范,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尼撅凄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍藏秋,实际上物流的效率还是比较低的肋覆。基于这一判断讳崇,我们提出了一个“超级卡车”的项目坊库,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源星,通过这种材料的智能化窃、材料的纯电动拜滴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色车毯、环保安桓皇、节能惰砰冕、高效将锻、安全搞陀、智能的超级卡车亢。我们的目标是要实现降油耗30%漂的,降排放30%捣,整个货运效率提升70%曹晚。   另外是关于福田汽车的车联网技术克,我在福田分管车联网业务姜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敛,因为乘用车是一个消费品嗓,买车和用车的基本上是一个人博,而现在主要是用来出行的抛痪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缕,但是商用车不一样恃路胺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芜,驾驶行为各方面的安全推诫劳,另一个就是乘用车是一个地域性的车叉蒙槽,不像商用车需要全国跑腻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脑乐就,过两天跑到海南去了表较。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罚褂笨。还有商用车的故障率背鸡,因为它的工况复杂察,商用车一般具有轻载顷借轮、标载和超载典憋,但是对轿车一般不存在这个问题报坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渺侮聘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的愤返枷。所以通过车联网对车进行故障预警妥酬、排除以及程序优化等方面稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理困蓉脖,建立与客户的互联互通皇墒爆,为客户提供增值性服务购,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乡起集、服务商和供应商产品质量和服务的水平拐秘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划取祷。大家很清楚聘臣,围绕着工业战略迟抨效,德国提出工业4.0喊拼,美国也工业互联网促丘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枫嘲垮、英国的2050战略虽,中国也提出了中国制造2025焕椿犁,福田汽车结合自身的一些现状脸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疲郸挥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娩裁厕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沤辣、企业与企业木惶漓、企业与产品差能、企业与客户的互联互通顺丹。“五智能”就是商业智能镭县、智能管理脾点爱、智能汽车冬、智能工厂扭旗、智能制造观书。时间关系夹想,不再进一步叙述盟。   目前胚铣蕊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郡楼鞍。福田汽车愿和大家一道箔,通力合作逗缺配,整合资源久甫,协同发展步萎滥,共同推动中国品牌的加速崛起聪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯屏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔具庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶烹,力邀政府妮、行业味疚、企业茄倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某道,寻求产业发展有效途径谐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诺顷、舍弗勒集团副CEO鼓拉烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羌、驰骋未来》的演讲实录董。 舍弗勒集团执行董事会成员汞、舍弗勒集团副CEO地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冻绰狼、女士们喝佬、先生们尘购,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滦,我们的愿景藏太匈,是如何来推动我们未来的出行和移动史兰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刚婚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钉露。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迷,我们是一家领先的技术公司庞,在全球都有我们的足迹科,我们一直致力于移动抛救,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粹。   舍弗勒一直致力于创新惺虐拟,也可以说我们成功的因素是质量旁和沁、技术和创新侨圣攻。我们在制造业方面有很强的实力胖芒,在系统研发方面投入非常大边。我们创造了一流的工艺和技术没褐悸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门潞藕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面如潘,今年我们在德国获得了一系列的奖项韧痴鞍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品输顷开。   就像很多其他的技术企业一样角,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哗。第一是环境友好型的驱动扰,第二是城市交通煤使钠,第三是城际交通巳,第四是能源链京。比如说大家可以看到笆读,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛收,人口结构变化非辰然疲快洗氮,老龄化社会已经展现在我们面前海酿纫,技术变得日趋复杂缉,数字化技术的利用领域不断的扩大北无,我们需要找到更好的方法来彼此了解十取,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扔。数字化是一个关键盗,另外就是环境方面舱猫潘、可再生能源还有资源的可用性戌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惩橡阀,资源的短缺也是我们要去关注的宽校。   再看一下经济的趋势媒,我们现在处于一个全球村态,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题究霉,这些是不一样的晌税。另外就是可负担性的问题郝啼,我们要为客户带来更多的价值焕普,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题被含柔,这些都是我们要去关注关心的厢袱。   我们来看一下未来的战略牌,主要涉及到四个窗口常穗。   第一是产品本身效,我觉得对于汽车产业团洼,对于机械制造产业来说都是非常关键的懂徒。在这个领域/行业沟塘俊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动能伞,要减少对环境的污染疯。   第二是当我们制造产品的时候窘搅,或者制造产品元器件的时候侈嘘,要关注它的功能革税。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玻脱、城市的交通史摩,对于汽车以及对于我们的供应商顶令,可以为汽车产业提供什么样的元器件标痛,这些都是我们要去考虑的蠢。   第三是城际的交通靖佬,涉及到比如说航空焊稗小、高速铁路的一些竞争诫计鸡。   第四是能源链的问题扣蝎,我们有什么样的能源是可以使用的辰,我们将来的交通工具运用什么样的能源道敞,这些都需要我们考虑坑歼筛。   看一下将来的动力总成溜氢说。我想给大家传递一个重要的信息轮欣姆,在接下来十五年时间里戮艘逛,从全球来看鼓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成概齿砍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奇。   但是现在也有一个趋势发展得非称浅登福快凄咎笺,来自大众和奥迪的这些厂家赐多,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勾途。到2025年辟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车平形,所以到2030年可能会是一种不同的情况颅辑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崎。我们还需要让它更加有效一些谰舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫陵滴,还有电池或者是燃料电池等等慌捌狠,这些都会占据越来越多的份额侵。对于我们汽车产业来说非常重要玛省,对于政府来说也是非常重要的酒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油庇侧蛔,还需要考虑其他的一些燃料颓楔,或者是人造的燃料等等晨拦吠,需要考虑更多类型的燃料垃擂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求料。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谐胃腥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碎吧急,包括48伏的解决方案庞壁绢,它主要是对手动传动系统的电动化帘衔蕾。我们需要首先实现这部分的电气化吩河。另外我们也需要对离合器实现电气化胜赦闹,也由于推出电子离合器杜匹。另外我们还需要进一步提高效率响介。也就是要进一步推出我们的混合动力南纾块48伏系统畦工。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿丶祝块的解决方案仑撂交。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亢互侠,针对高压的电桥驱动解决方案惦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳取。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统横宪篙,以对其进行电气化处理小衅趴。如果将来我们有纯电动汽车的话焚,它的电气化程度会越来越高勾吻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轨善朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬师抄,因此我们需要进行标准化嘎,标准化是第一步酞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔚攻,或者说是一些部分的池令殊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭蛋懈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垛。我们也需要减少车辆的整体的质量涪,主要是成本方面是一个重要原因捎沽。如果需要建一个标准的话袍拒亭,我们就需要有更好的一个平台渴堡,也就是说我们需要基于标准的平台任灰,或者基于标准的亩猛鹉樱块进行我们的汽车制造弊冠嵌。   我们需要全球的平台化解决方案昆炕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摊炭。关于动力总成方面踢,它的变速箱是最关键的一个部分储介食。我们刚才提到一方面是包括内燃机烈毫仑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起襄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸽沪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分幻艇似。   接下来看一下我们的重点产品偶摆拱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菩羔镣,我们为中国带来了什么样的解决方案米筛亲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犀腑狠,我们推出了高压P2混合动力母呃澹块腺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疙,我们希望能够改变它的一个变速器痞恒藩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舱翻箍。   通过这样的一个标准的牟顾干块化设计膳,它可以适用于各种变速箱之间的转变赦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抖,我们的这种创新型P2的混合动力耐担块可以帮助实现不同程度的混动功能旱隘。实际上世,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毯容拘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜啊。这是第一个解决方案澎木。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搁,它叫做高压P4电桥的解决方案悼胺,可以用于SUV或者车辆的CD部分舜。它具有高功率密度崔胆裴,可以适用于不同的车型溯港,非常容易打包进行个性化设计斑。也可以用于新能源的生产景。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厦。它可以让我们更好地使用内燃机话激偏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车憨棱,这是我们两到三年前开发出来的硅狮府。也是考虑到了中国排量的需求撂唇女,或者是新能源车辆的需求岔钱攘。针对这样的一个需求钞静,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁背,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸡巴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泊税,我们中国团队也为此作出了很大的努力妒猫酱,这个发动机是专门针对中国市场推出的肋棵。   另外就是在变速箱方面炯髓,我们也推出了一个新的解决方案楷,是集成干式离合器的DCT变速箱软,机电一体化离合器和齿轮执行机构赣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圣,对于工程师来说火,我们都是非常理性的背夺,但是有的时候我们需要具备一定的感情挪。对于我们的汽车技术来说激,我们一方面需要理性谱横苫,另一方面也需要激情绰税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哀贪。针对方程式1的赛车脚乒圃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谓倡费,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞褐蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕不。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈偿退,力邀政府究歉、行业杀坑纹、企业比孩茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸视警,寻求产业发展有效途径非搁们。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事力罗、副总经理 吴松发言实录尚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粪、副总经理吴松   尊敬的何部长妮镣、朱总兔,各位嘉宾拎倍啸、各位朋友柏复疯,女士们抖、先生们勺殴啸,大家上午好龋。很荣幸参加这次论坛洛,我上次参加此论坛还是2011年凌俊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磊狠,那时候传褀刚刚才有这个名字缉,传褀的保有量不到一万台嘲井,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霓配卤,这给了我们很大的信心和鼓舞冒播镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橙葱。传褀一直也在努力墙隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆布毋纷,年均复合增长达到80%廖。目前市场保有量达到65万辆枫偶方,已经成为集团利润的主要贡献者之一晶褥。   明星车型GS4持续供不应求掏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞠妇膘,而且GS8与GA8同一平台绿桥茧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兼芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挤豢拱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祷,对自主品牌的支持惧,关键的还是坐脆炊席,关键的是感受豁氦,关键的是多提意见戎点拧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诺怜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会貌灭箱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法糙。我做自主刚刚回集团蠢斥,将近9年半的时间汹,从不愿意干到喜欢干齐蜡膛,到对自主品牌依依不舍炬壤幕,到对自己找不到定位和方向锑,感觉到人还是能做一点事哗焚。所以这在这里借这个机会焙蚊尚,感谢在座的我们各位嘉宾抛、各位媒体的支持秽稀,也感谢传褀团队的支持毫蔫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摄驰巨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拦。   我的发言主题是构造改革创新驱动罢颧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考家仁。一个方面汽车产业发展形势分析梦叙嗅,前面讲了很多了溃潮,我就不多讲冗鳞辜。   一个态势是稳步增长脯脸,但是全球增势放缓散城。中国汽车产业发展仍然有空间沤暗,仍将会领跑全球汽车势墟票泵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秒毒,中重型商用车达到400万台桔浇河,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%儒。中国汽车销量将达到3140万台雀洽勃,我预计可能还会再多木碉洽,关键是结构看你怎么改四?如果要参与全球竞争澈杀弘,那重要可能生产量还会增长澳行,复合增长率将达到4%孪为。   第二个特点权,优秀自主品牌加速成长屉眉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炊速金。中国汽车市场发生了深刻变化痕,中国品牌迅速崛起辉,优秀自主品牌加速成长论。关键是要产生优秀中国品牌迸,不管是哪一个企业抵,在现在这个环境下码,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篡,还有我们何部长愁单,这么一批老的汽车界的前辈绊坍钮,到了这个会场又在用行动来支持粮斡甭。大家和我们媒体各个方面的朋友涛,大家坐一坐哪翱赶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虚,差别在哪里碌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劝。关键是中国人要团结涛,不要互相贬低班疾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦星补溪,抓一到几个心,不要想象太多杆摆,我们从来不怕想象氰险,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼻,坚定方向厕谩捕。   那么数据也说明一切橙叹,2015年很多中国汽车加速发展陈,行业整体增长率为7.3%的情况下稳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯瘫牛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憋妹,相比去年又增长了1.2%百分点微。而且自主品牌抓住了很好的契机犊偷阀,在SUV里面我们是防守的绊五衔,是中国品牌先站住位置募苦氓,合资品牌再进攻匿焙,再加上周围的环境变化陀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力婪青狠,占据主导珊粗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人检叔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面雇铅酱。我们展开进攻是非常艰难粹,但不是说不可作为泰凳,要选择时机软。我们要在中高端里面取得突破扮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比分公几,这是韩国人讲的郴,不是我讲的庇。他们说就啼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候么,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碧催福,如果不选择是对自己的不自信榔偿,这个不能靠强求方邦,靠品质叮蝎、技术施、新能度,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刹。   第三个蚀栏獭,汽车消费升级和资源制约艰,也迫使汽车产业需要供给侧改革列桔。不但要有好的产品弯奢合,而且还要有低的成本省,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩。在汽车需求方面淳娟厩,80登、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痴健焊,个性化缆、智能化登衰、体验化等方面的需求还在不断地上升可钾呕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冬卡。不管怎么变化凸赡,满足顾客的需求氛,满足抓住市场的脉动肖撑,这个是关键点裴。而且资源供给方面谜渡,现在的人口红利逐步消失衡时,而汽车不是简单劳动拣,是高技术情况下的技术劳动聊迟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秸桃,我到那些国家去考察过委,没有中国这样受过良好教育拷粟酗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嚏,那不是每个地方都有的省。有的地方上午上班书甜,下午到时间钱一领就走了此。所以对一些合资品牌来讲梳,中国也还是蛮有魅力的宛,关键是要拿好东西出来氰梦拾,才能谈自主臀潘逆。   当然工资涨这是个客观事实甲罐,2011年的时候4.1万奢蔡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罢蹄,这个不高的莆杰,还要涨入史集。农民工那么辛苦弟颊心,给他一点钱算什么氮览。但是钱从哪里来挨丧?我在传褀亏损的时候绒霓档,工资涨得慢领佩谱,但是想办法补贴钵掀粗。这几年别的都在减骑练孺,就是员工工资不减损奴岔,但是效率要提高霓弟爽,要杜绝不干活的人袍菊馅,最后挣得钱多墓壬芦,干活的人还没有机会备得贰,有钱的人天天有时间去议论勿,没钱的人在干活蒋,这样大家积极性都没有了缝斧霸。国企的弊端就是这个窟沁。   那么在监管方面失,工信部刚才也说了逗,我们的司长也说了陶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔚,在供给侧这个方面要下功夫潞疆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邓贿,作为五大发展理念之首皑,当时这个报纸一播五大发展理念扁,那时候我还在乘用车必,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去低,这十个字墩挎度。为什么呢泼?因为没有创新就没有一切妹,没有协调就调动不了资源物,没有和谐的话绥,共享也很难颂寂龚,大家不愿意跟你干沉屑,我是不相信英雄的晌贡,但是特定的时间会产生一点沏寺,还是要充分调动群众的精神颠,各个方面全方面的参与柑,企业的成功除了它的领导者的作用愧姬泌,更重要还是把员工的积极性调动起来闲嫌稻,人民群众才是创造历史的动力曙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人投,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靛败橇,需要我们从技术管理讣插凌、营销澈绩、品牌侮镶、产品扯诫、服务全方位展开创新为卧夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凄惮辱,来推动中国品牌进入全球钨钮募,成为世界品牌强啥桓。   第二吠,汽车产业供给侧改革方向与实现位烘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饲兑。   首先青,在自主品牌方面抡,我们是追求全球视野开展正向开发轿汉,坚持以我为主的构造核心剔僧胳,组织全球资源锯,开放性自主研发模式比窗脓,掌握核心的竞争力卤茄肠,获得了可持续发展能力端十酣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疏菩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人级。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巩,我们的生产能力标准是35万骨呐惦,但是预计今年我们的销量会超过35万搂撬锯,有可能达到38万澄鲤,当然如果制造组织再高一点惺疙鹅,可能40万饯山,也还是有可能篇骚,但是大家别报到40万啊绿勾。这是有体系送岭汕,有制度保障的放玖烽,有员工的全程的参与崇稀榔。一个别的企业的人到这里来看钉久,他说你这个企业为什么增长这么快溃,没什么别的闻,员工的积极性调动起来了屡,他们说悸革霓,我看到你们的员工眼睛充满激情认栓,因为人天天在干活的时候就会有理由署羌筋,如果执着地做一件事情带有一点追求繁葡校,那就有远大的理想冷。   放眼全球两冷,在开发方面整合全球优势勃,实现研发的全球化保莽,人才全球化肝鲤桶、配套全球化穿裳筒。依托国内的研发资源板,充分利用国外的资源开展研发资源整合畏跨,打造企业自身的技术体系保兰馁。我们用了将近五六年的时间雹顽嚷,我们确立了G-CPMA跨平台氖辏块化架构穗就鲤,我们第一代的产品是引进消化吸收但,第二代产品已经完全进行了提升盘途,但是没有否定第一代缓硕,掌握了数据链群吓,掌握了开发的流程淑世醚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贯。实现了一个平台可以开发六七款车型访涸,实现了多个平台车间的相互有机关联琴,实现了车型的变化多鸡违乃,开发上市快俺,质量易保障巢,低成本骂挖颈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掇嫁。   第二个郎巩,坚持质量为先虽缅劳,推出精品车型挟煎存,提升产品质量亥漂,加快自主品牌产品开发瓜,提高汽车供给侧水平淡牧,推出符合时代的互联网化的产品盖瞳。打造消费者喜爱的精品车型叫筒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果物哎栓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霜航,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尝。实际上汽车不管是新能源也好夺澎,产品的三大特点辛甸,一是颜值不好看别人不买行材湍,第二是品质肮替惠,没品质也等于没品牌脐邻,天天出毛病心里不愉快拜,第三是性价比鼻箔脯,就是靠成本扮嫁厦。我们的员工不需要培训就知道品质苗,因为好多从合资企业来敦释,合资别的没培养畅废几,就是对品质追求慧俺楷,结果就是成本搞贵了偷宦,把品质先过关吓棱纺,回头成本再来逐步下降普。我们第一个解决的是品质觅课,第二个解决的是颜值哨蓬丁,第三才是考虑成本朝誊。成本呈情物,供应商的成本我控制不了吉躺,如果今天在座还有供应商的话沽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倘,还是有这个机会的绩鲸檄。但是我建厂可以控制喊零,我们内部的生产流程工艺驾夏,我会重新再造疾,这个我投资减少了伯,今天也披露一下虎,我35万的规模最多可以干到60万堪斑。如果创造性一点可以干到65万拨嫁,总投资50个亿少袜恰,含整车加发动机廊咀,这是内部数据络的讽,来给自主品牌共享苍捎瑟。   包括一些模具加在20个亿熊词己、70个亿鲸,最后的结果我都不相信汇,实现平台化骑、公开化蒲溜是、可视化损昧,让所有的东西全部依照规则阳光推进经铣乐。现在我们的供应商也很满意痞污,社会上也很满意裂。这就是在体系察,在这些方面的作用力穿醛,防止一个部位一个零件苔,一个车就不同零件不同标准橇,那怎么做椒嗅,永远做不了好车纫盟。这个要感谢合资养成的规矩惭。但是自主也会给你更大的动力谱炒换,动力是在研发烯纪瞬,其他方面再有作为内奋愧。所以我们是国企的平台判,民企的效率平,合资的流程吻底,这三句话就是这么个意思缎。   第三个巷刷,坚持智能制造打造智慧工厂蜡妈瘫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂态纤柔,实现占地面积的有效节约缉料,我们的合资企业但催杉,广汽本田在推进第三期的时候舍蒋,就是根据SSC这个原则卑惹瑞。SSC的第一个S就是小型small疯沉革,即所有资源空间最小桨嫩、设备小型化;第二个S是简练simple绰欧暮,就是除去浪费角,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肮魄藉,complete典,以追求小梧靶、近板、短萄、轻檀里套,最合适的自动化磺剑、陌郏块化绷韦。所以广汽本田第三工厂运用SSC疮,它们的车间占地面积减少45.5%娩斥耐,投资减少26%麻瓣惺,跟它的一二期比芳硅卫,能源减少了29%炭,成本节约了21%临梗。   第四个坚持管理创新蛾解,开展构造改革俩歌破,主要就是我们广汽丰田骏,因为我原来在广汽丰田发动机蔬,我9年就去丰田一次丁殴,去发动机只回了一次两,因为当时这个地方环境太好了双佬,我怕一回去又不想搞自主了挂嗅晶。但是鼓励我底下那些员工经常去奖皋帆,去交流氰缚,日本人也还不错募窗偏,大家都交流沁。但是技术是交流不来的巍,思想文化还是可以交流的课。最近到丰田去了一下红溅,大有感受矾突,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革董,它从最关键传悼岛、最基础的制造环节入手牛碑,开展生产管理创新场啼,从制造轴切馈、供需轴惹淳、采购轴出发寇迹混,深入开展构造改革抨,实现全员参与忙铅焕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抄,充分调动员工的积极性憾、创造力缮挎,取得了良好的成果乖齐岗。经营绩效方面妻悍,今年的销量增长不多可八愧,但是利润大幅提升韭,生产效率显著提高玫。人力绩效方面手,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绍,管理体系与生产流程更为完善鸿舷开、合理芥。   通过改构造改革桓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冗殿,根据他们的预计闪,已有的数据惺烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%兢惨,就是万分之一娩。而且现有的工人总数减少1600人抛。就是现有的存量也可以变化崎苇,他们现在不到一万人翱垦,要减1600人戒,它新建的工厂感户谦,员工还是要招的拖,但有的还是要走川。就是用减下来的人把他投放到这个地方确屏褐。   第五煞,坚持体制增效杠瓤摩,强化体系创新农陇。既然这些企业都到中国来了捕庇,有机会为什么不学一学呢屏间螺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下响叉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卡桑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霓逻,广汽本田精益管理杭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜谁吧。为什么搞一个广汽生产方式把昂?为什么不造一个丰田呢虫嘛?这里面要说一句绰,丰田生产方式你不能完全去学胎萌,条件不一样嘲彼,环境不一样结,人员的基础素质不一样婪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多收村罢。你学它必须要结合自己辛,连日本的企业去学它的晚晴垒,有的好多也不成功仑,当然我不能妄断桓雌,这是从资料摘的傲,不是我说的轮似。   第二个末呵仆,我主要员工整车从本田来士,发动机从丰田来歌,也有一部分本田请,两个企业不同的模式怎么办句骚?发动机就要按丰田来篡仍,从头到尾来黑,坏的不学好的学殿嘶,整车就按本田的来敬。但是一个企业两个体系怎么运作呢吗酮?我说干自主就不能有体系冲,要体系就是传褀的体系扩。不管你是从哪里来父梗,包括从社会上来幢,来自五湖四海一个共同目标牡肩劳,要干好中国自主品牌农臼。所有最后提出了广汽生产方式赎吠煽,以丰田为主结合本田叭嘎堆,这样把文化罚巷凄、体系做好胖,但是还不够巩固慨冠,还要琢磨曝凑喇,现在体系已经起来递阜。   我们从2013年开始策划渴,集团的主要领导说这个很好码,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裳幸。   所以后面我们的产能又不够了眠衫奢,销量又搞起来了酪犊小,整车进行改造苇韧、发动机进行完善坟,整车慰酒脓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造分五菊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绵菠,就是第一条生产线沽。第一条生产线上半年生产了将近16万揪缎磷,20万的能力干了16万萎适,实际上还可以做蹋,全如果满负荷做的话前摊女,估计干到35万都没问题饭。极大发挥嗜平,这个不进行全体系变革很难戳谋。发动机装配线一次合格率99%痹,这个零部件产内库存减少70%垫,厂房面积提升30%踞,原来不够用岗,现在多了这么大的组织蓄。库存资金减少50%损,更为重要的是这一成果横向展开弊呐氨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线獭,它的年设计能力15万辆使,8月份的最后一天有个数据丛嵌,他们双班日产已经达到了650台沮歼,它的满负荷是700台揣,估计9月份就可以满负荷浅技。这种提升的速度腾善么,全世界都是先进的仓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局献,它的一次合格率最高达到了93%恋,平均水平92%暑,接近丰田中国国内水平娃愧颊,当然追求的是丰田日本的水平期写,广汽丰田学丰田本厂骑扛吭,我们下一步也拿一个计划巴静,要挑战就挑战一流漓,否则没意义典。   那么我们以建成世界级工厂为准则耐拴拎,以广汽生产方式为核心晨年,融合了SSC原则簇,运用创新思维全力发展智能制造技术炭卫,打造智能工厂咳兢。我们在第二工厂通过价值流最大化白落、设备智能化鸽昆,生产线自动化奠、物流信息化鲸趣、网络可视化轮辫、操作简单化泪、安全绿色化狮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级京惹。这个第二个工厂是非扯浼绮郏好睦经恕、非常成功的一个例子桃孩菩,但是这些都实现了瘟。   第六是坚持品质保障吮,打造高端品牌款。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狭厦秸,高的效率提供优质有效的供给魏功。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祁,连续三年获得中国质量赴狠、中国品牌第一概,超过很多在中国的合作企业嗓经沁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谭,所有企业里面包括外国品牌烯砂,与广汽丰田并列第八设,比2014年上升6位虱。   第七说聊,坚持客户至上侨魄爽,提供优质服务恍咎,不管是在任何情况下盾储,用户是我们服务的对象标都菩,也是我们的衣食父母畴篙,尤其是作为汽车这个特殊产品巾,我们对安全湃痕崇、对生命的一种关怀苍,作为生产制造环节的改革秘,是汽车产业供给侧改革的重要方向欺惕,但服务环节的创新与改革同样必不可少素辈,这还是目前我们相对比较一下谈抗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朔绷,也是一个什么机构闪,我记不不太清楚套汉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离软。所以在产业互联网的时代睦颈喇,每一个企业不再只是产品生产者迟来蜜、服务提供商眯少劲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商食蹲巍,服务以各种形式融入到了制造业沪客肆、研发设计芭、生产制造弛罚槐、经营管理村淋、销售等环节接土。有价值创造的可能咖鲍,就有服务形态的出现粪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婚长,两者相互融合撤、相互依存喇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展访衔。   广汽在这个方面也展开一些工作炽欢疯,我们的整车平台将联合金融褪、保险窟颅、物流掠喷沦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澎酬,车生活平台会涉及多个业务平台棚,除了常规业务平台还包括了配件商城盛幢、用品商城擂伶戊、社区服务连锁泄忻鬼,用户使用汽车的整体生命周期炽傻,产品的购买只是开始唯赴柑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阑钒,这才是我们下一步发展的重点盾哇沏。作为汽车服务提供商污辟,我们更应当关注的是用户的体验鳞,以及给客户带来的价值增值感受破旗距,汽车服务O2O的打造倪坦,也是为了满足汽车全生命周期的需要滇蜜,以及品牌和价值进一步提升的需要撤假。   第八补卉帆,就是通过这些改革轨昆,整个广汽集团范围内的成果轨卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疵,同比增长28.8%爱揪椽、29.7%柯哇,比行业高出20个百分点练。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莫滦,同比创下历史新高疟。当然传褀在这个里面那是贡献更大肺材锚,1—7月份销量已经突破19万潍,超过去年全年迪,加上8月份最近的数据拈,今年全年的任务22万已经完成了冀,同比大幅增长143%遣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稼寐杆,位居第303名顶届闷,比去年排名上升了59位补铅饺,整体实力大幅提升尽男姬。   第九扮,就是广汽集团的发展十三五战略雀毕。简单地就是一个内部协同创新晤搜,外部开放合作题,这是总的原则虑,全面实施结构性改革吵餐,实施一五一三的战略泞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丛狮,这是一个保守的数据舰驰,因为传褀搞不好就过100万蛇另室,前几年说传褀100万疟立委,别人说吴总奥谩,你是不是在吹牛寐署地,现在领导嫌我100万都少了筏,拼命把产能都整合过来了诧颁,成为先进的汽车集团爆物,做强做实研发整车零部件炮搐清、商贸服务和金融服务五大板块拜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盯福秽,实现自主品牌事业的跨越式发展事蕾函,全面实现一个“三”荡,就是电动化叛低浇、国际化疚戎何、网联化三个方面的重大破皇颗屉。   各位嘉宾船、各位朋友悸毒,女士们氰昆、先生们蚊,在需求持续升级华岗,资源消耗的情况下坦晒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僻封沧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帆盯、品质优先啊旦、创新驱动的发展路径淘,坚持正向开发忍,提供优质产品顺,坚持智能制造鞘,开展管理创新渺涟略,保证服务水平冈,注重品牌高端化滔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灯,共同推动中国汽车迈向新的台阶香坷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染被匹:李芳" "  今年3月搂,借百年庆典之际滇悍蔬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向遍,即“智能互联”兔接、“绿色出行”和“自动驾驶”勤戳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向青。随着战略的提出瓮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饭唬痢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氰。在这其中辣脐蕊,“人才”就成为关键问题酬师。为此丧仙菱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕千缴念,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藤查律。   根据沈燕的介绍可以发现芒垒图,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抬,涵盖计算机促镐佳、工程学戈、自动化爸统、金融等多个方面澜巴。她坦言蔬假,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茶典,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠。因此碌滤瓤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狙电。”这其中包括互联时代的在线招聘剩靶,“例如我们利用自己的招聘平台迪、Linkedin怪经、智联招聘等在线平台衡箱,以及大学招聘搞剑颧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘里阿。”除社会招聘外申,宝马也会通过与院忻危合作怖瞎隋,提前把学生引入到企业中饯,专门为宝马培养人才荆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稼轮,举行“宝马同济日”这样的活动八平。“去年我们就以互联驾驶为主题谁肆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潍譬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习峡奥。”沈燕说道轰。另一个重要渠道杰凡红,就是内部员工的推荐规拌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卞肃烯,让每一位员工都变成职位大使诲,在朋友圈进行转发传递晒繁。   “我们对人才的要求胜,在能力方面最重要的是对业务的了解瞄抖。这不仅包括对业务今天的了解卡,还有对业务未来的了解谢。要知道未来战略方向是什么壤,需要什么样的技能损。 ”沈燕告诉记者缺从,“此外石,我们对人才的要求是不仅要了解中国屠竭,还要对全球化有所认知炔汀。随着技术的发展凭靛谁,我们对人才的需求呈现‘复合溪纺峭,跨界’的特点蔷狄拜。但是胺渡,这类综合性人才很难直接从市场上获得娟许疲,需要我们进行入职后的培训替兑。 ”据了解乐画,宝马(中国)每年都会根据员工表现赣惦,提供给员工出国培训以及交流的机会霜师相,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喊途侨,以拓展视野惩绦,提升能力锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顿图色,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乌稿,吸引并拥有了一批充满抱负透、专业的本土化人才沸。而面对未来贾,本土化人才也将承担重要职责成,“这包括为‘在中国豆殿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苫钳哆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中地。”沈燕表示蕾弟。2012年噬涧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题射些杀,并在上海组建人工智能团队赏颁萎,承担电动化和智能化的相关工作际开限。另外帛把仿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讣篮碳。 这个团队将研究和紧贴中国市惩纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铆钢脚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中跑汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅谩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湍骗惨,用“数字搬筹、概率娥、未来”为题森剖咐,论述特斯拉电池的高密度讣、续航里程及电池的安全性侵洞懊。对比国内锌滇鲁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甫牵,并预言电动汽车和智能手机一样沸坟,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧凑刹,不可逆的未来熊老。 以下为原文架辈紊:   关于密度和里程数高蕾。 特斯拉Model S上市已经四年多了叼啸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌设,至今为止一个都没有兑现我鞍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)漓,里程最长的量产纯电动车彪拓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结眠撬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葱龚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汇,忽悠消费者典邵烦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佳,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕊诉词,在有些国家辅助使用NEDC的标准茨佬京,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)套浇。   关于安全性和自燃率味。 自从2014年初安装了底护板绅蔫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丘滴肯,远远低于燃油车爬,各种撞的惨目忍睹事故公浅多,也都没有发生自燃嘿罗敖。相反炮焕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甩幸,却成了全世界自燃率最高的机动车酿,更远远超过了燃油大巴的自燃率筏恼敲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绿佬胃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门驼,车门闭合的时候已经有点变形了)闭施,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舞煞,几乎可以说膊火:特斯拉重新发明了电动车挠颓匙。    国内真正用心做电动车的企业传蹿揣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邻浦、变速箱哨攻、油箱等地桨埃,改造成电动车的事情)镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泡,才会全力以赴来押注电动车瘫。当然确橙享,也可能是很多品牌都在蓄势待发探撇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招放保。    电动车不是什么弯道超车心,而是换道竞争伪兼掏。    今天的电动车卉揉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态退解。待机时间是诺基亚的几十分之一痛逻,软件也没有几个纠,通话质量也不好梨狸,汉字输入也麻烦的要死贬渭。和智能手机一样没,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐芳,不可逆的未来五桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   2016年8月30日房,在北京新浪总部雌肆,北汽新能源充电部门副总监陈保江惠、北京华商三优总工程师丁晓伟捶、电庄总裁兼CEO先越靠档、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动勉。    作为新能源汽车销售终端环节讳咀达,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄啡印,更是充满了诸多困境屁,不为外界所熟知别。    那么姐朴袖,作为中国最大新能源汽车市晨艽膳健,北京的充电桩发展目前处于何种状况疚睦,北京模式发展的瓶颈是什么个舒搏?有何值得借鉴的地方缆漠?又该如何去避免失误和纠正碎拧?政府燎呕、车企莫宽、消费者在这一产业链终端中龄具,分别又该担任何种角色托? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舜详:魏总湿搅抡,刚才你从用户的角度须,同时您也是媒体人的角度串伎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样离尖钙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲七千昂,您发现了这些问题之后焊公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率推恐?    魏士钦峦:其实我们一直在琢磨这件事定囊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说具,这两点是能够解决掉的堪酶。首先第一个辞,支付姓炮。就像刚才先总说的橡,有个银联一样的东西儡滤感,接下来有个第三方戳烙沫,或者接下来大家都使用微信支付辆,不管是充电桩也好套搓祷,app也好妇闷寐,还是当时的扫码也好徘,还是微信也好黎皆,支付宝也好卢内,能通过手机支付吗操篮,基本上都能解决掉节,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伙咖,我们把支付给它想办法统一了达夯池。不一定统一到一个里边去拨燃,大概两三个碧桔味,大家都在用吴褪齐,这就没问题驼此膳。    第二慈甲,这就相对更难一些了奸蹿,应该是有一些第三方平台真正站出来玛趣布,能够收集所有的真正的准确的信息降,其实当时我们自己在做app的时候靡,就是在做摸点的时候将坏,我当时就矛盾古剧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点履,后来琢磨来琢磨去犊痕擦,通过很多用户的反篮摹,我定义出要摸一个最准的点铝,不要最全的普。准是什么概念判?第一泥,我找得到涟啼纲,第二鲁,我到那去一定能用得上掳热。如果我找到它了怯揣我,也到那去了权,但根本没法用簇,那就没有用了呵。所以如果站在媒体角度单幌虫,我希望不见得是谁项,也许是个媒体禄掂俏,也许是另外一个平台句饰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荚,但是它也不一定是最全的沸,但是它是这些所有的里面最准的酒,每一个用户都能找到桩氯,而且有百分之百的体验把电充上鄙惠浚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徐惺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞳浮受,是咱们国电的站猜乃,是快充舍。我们编辑去那边准备充电的时候提焚唇,有六个跑快车的兄弟淘吩,霸占着那个点慈施孰,就是不让你过去途寸袖,这个充完那个充闷床,还剩一个车的时候蚊棠晤,就赶紧打电话给另外一个兄弟未祈,赶紧过来充电谁祈奇。我们不等了特。但是他们不知道腻,在那个点不到三公里的地方陵,快到积水潭小西天那个地方响,还有一个充电站腊查,好像是三个充电桩还是两个蓟慌,一个车都没有陋,而且车位都是空的迫豹覆。他们不知道那里莫虏。而且那个点蹦,我们当时找的时候用了三个app璃夯,只有一个app上标出那个点卧,另外两个app是没标那个点写遁武。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刻扰,所以准确性其实很重要耐焕。所以如果能解决这两点推伎,我觉得咱们的空置隆、闲置的问题一定能解决川剿,肯定没问题的备深。这是我的观点妻完。    黄山日:关于公共充电这个领域晃囊,我不知道魏总在充电过程中改虽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题林?    魏士钦灸:出现过泄,很多辰。    黄山澳惯:这个问题其实很有意思的问题砂楼楷,充电桩的标准是国家有统一的标准嗣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枚寐。    魏士钦我:是这样嗅队棋,最典型的例子就是腾势授匣,腾势在很多国电充不了昆,但是在小E充电或者普天是能充上离呢。    黄山盼两:我们可以把时间放长一点来看燎,在2004械同、2005电动汽车兴起的时候奸绍放,很多人都不知道电动车是什么卸,充电桩是什么兽慕掳。随着这几年的发展标,物业慢慢都配合了瞪睦,所以从成熟度也好举信逃、物业配合度也好欺伤蹿,应该是越来越高的康。国家层面出台飞酥,新建小区予以配合很菠仁,包括老旧小区的改造羌凌,都会多方面来共同解决这个问题桑鬼。其实关于今天的这个话题毋,我不知道台下还有什么问题要提问的巳。没有的话剩,我们可以做一个最后的总结抱仍呵。    我接着丁总说的北京模式的问题短,我们今天说的是关于北京模式麻界誊,丁总说了一个北京是纯电的市彻獬弧,跟其他地方都不一样嗓,上海是极端的相箩,上海是混动市车呶跋住,北京是纯电市场迟。我理解还有另外一个模式喂扰钩,就是北京的充电运营商是最多的沫,发展是最快的蝗,一开始是国家电网甜、普天在推俩贯溃,后来群雄逐鹿跺迸,特来电茨遣、星星等等各种运营商都进来了毋,包括先总这样的都进来了谭焦赂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商槐。    魏士钦恼邢:现在已经不止了柏。我们有一个数据剿铣沥,说是47个运营商郸确事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵蕉半:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鞠梆,我讲点个人思考和认识病拒古。    先谈思考矛检。第一贩,供给侧结构性改革内涵非常丰富味踩熟,大家可能更多关注产品的结构性改革钠凤群,其实我认为暑喀籍,源头是制度的供给和政策的供给成般,再是要素的供给恼叫,三是产品的供给失。    再把这个逻辑关系缕一缕骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酒,而制度聘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弗赋。所以现行体制下拌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伤灭?这是我思考的第一个问题商。    第二个问题洞,是我做企业这么多年的实践和感悟币防,企业到最后比拼什么潞?其实就是资源的配置效率伺墩按。汽车行业也如此维。你拥有多少资源固然重要比,比如研发队伍脾,既有一两万人的石,也有六七千人的恰呢,还有两三千人的恭,资源差异很大配客,但实践证明人多不一定成果就多了,关键是资源的配置效率捆兄迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喀,取决于一个企业的决策效率和执行效率缴疯。而企业的决策效率和执行效率混恨淳,又取决于它的机制和治理结构甫。    反过来袍窍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化随吞殊。也就是说肋夺龚,产权结构会影响到治理结构和机制幸堪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响摩,进而影响企业的资源配置效率炒南。    从逻辑关系上讲来慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偶粳。    第三个问题氏幻桐,产权结构是前提派钩撅,是源头性问题闯,多年实践噶呢艰,有以下一些体会仙垢。    关于股权话夕。股东应该优质化坝捕褂,股比应该合理化亩谴未。近期也好狡肆为,远期也好睛兢肌,你不能把那些对企业治理弓窜差、技术酿、管理舰,以及市场拓展没有任何贡献蹭贬氛,反过来可能还会添麻烦者耪奔勤,当股东阮。这样的股东不能要希。    股比结构这块冲,不同行业狗,不同企业界脖长,它的结构模式必须符合市场规则胳矮。若是竞争性行业獭炉惦,不管是央企垫宝,还是地方国有控股企业坑澎肝,做第一大股东绝对控股板骇,很难实现建立混合所有制的初衷沤杭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”计湃,竞争性行业混合所有制要深混寒拼,不能简单地浅混期。什么概念钾侯?国有可以是第一大股东都瘸,但不宜绝对控股深素,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顶灵、国内竞争国际化这么一个概念猴。既然是全球化涣蓟,如果你这个竞争主体当,你的治理结构蛋雹扮,你的产权结构肃绕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屯邓,你如何参与竞争摧尉?道理非常浅显明白池。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践维癌授。    江汽集团公司制定十一五规划前垄辱,我们就有一个想法壤测荆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隘版。围绕这个思路慈体,于是就有一个叫三步走的战略规划铰虾。    第一步付郝,把国有企业员工身份置换掉剐,从根本上说环,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处餐领层,对职工也有好处鹤,是多方共赢的一件事情剿康。我们知道拓,国有企业这条船不管怎样扯轨脱,开得好楔,开得不好韦片,哪怕再破再旧搞,只要不沉下去蜂,国企员工都会抓住船板鬼魂,不愿意下船吠狮。    如何把员工这些观念转变过来探洪盎?只有让他们从企业人转变为社会人途门。因此趁,第一步是2006年谭怠椽,江汽集团公司所有员工进行身份置换攻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哇贸乳,作为每个子公司的投资主体为,共同组成投资公司阀。    这样痰百,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晶解柏。    第二步丁侵腹,我退休后捷颧,引进中国建设投资集团有限公司泄嗽经。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桑怕精。初步实现产权多元化低殿蚕。    第三步些帝惋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恢味弗,包括安凯客车的控股股权粱入,整体运作上市白际。去年1月获得证监会批准板,上市公司已挂牌宝姜滇。    通过这三步走——置换身份伙娩,初步股权多元化惺倒溯,整体上市迫干,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的程烈捅,对留人起到了较好作用次诬。在工业化阑、信息化里厢、网络化尤其是移动互联网时代赂汀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秸岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈低,更多体现在决策权和分红权领域蔼嫁履。    为什么IT产业费艾海,特别是互联网企业发展如此迅速搞借厂?正因为它有这样的产权结构俏恍,这样的体制机制栏鸥辖。做得好的互联网企业蹲嘶鹊,股权都比较分散昏谋,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪幻芯,可能这是大趋势蜗文昏。    互联网行业资源的竞争和协同瞪,最终体现在人力资本价值上覆屁芹,他们要参与公司的决策和分红矢将谎。这个问题如果不突破渤聊丁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糯开铺。   存量是稳定剂耙赁绞,增量是兴奋剂    那么阶袜氖,内部机制如何变革强?    1990年我接任江淮汽车厂长昆寥习,当时非常困难退瑰,留不住人担赫。有些人选择离开据,人往高处走短,完全可以理解邻什统。留下来守摊子的这些人不容易亥钩,到我2012年3月退休仍,这22年时间里蜂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缄勒。    第一阶段是2000年以前卯镰。可用两句话概括瘸安稳,第一句叫做存量相对稳定米滩屑,增量拉开差距晒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烽哦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灯敦备,可能就有问题冲昧牡。因效益提高而增加工资窍雄,贡献大的就多增酶桑藏,贡献少的就少增德恫。即便没有贡献良,原有的存量工资也不会减少息,即存量是稳定剂辆,增量是兴奋剂存。    第二句是有计划按比例增长工资莱憨。也就是说居椽事,企业效益再好息卡犁,效益翻番工资绝不能翻番纪。效益不是很好逆,工资也要涨妨。为什么撇?因为国家年改革开放30多年公虽逛,经济20多年高速发展列使廉,物价一直在上涨涧,生活成本在提高催斡忿,降工资就是降生活水平拴富。所以我们有计划按比例增长工资侯,以建立工资蓄水池氯,以丰补欠七悸娠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利适。    第二阶段是2000年后糠悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刺卯。    第一部分是昧粒,区域领先的现金收入逆。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中败啼鲜,我们的薪资收入是高的般瘫椒,员工及其消费能力比其他企业稍高示硷。但现金不可过度发放闭秋,这是心理学乓怀湾。人就这样唉,口袋里现钞多了后吭携东, 像一线工人惩,包括技师在内忱,他腰包丰实了录瑟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了群。    第二部分是大福利舞。我在任期间空餐,江汽集团公司解决万余套集资建房裤搏附,还有大学生公寓固、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好墒,很便宜酶晴,还有免费午餐醋撇,包括洗衣房等曝金。有大福利秃浇,有小福利焚男匪,五险一金都取上限提秦继。    第三部分有限的股权激励擅。    区域性领先的现金收入粪息、大福利十坑虱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卷,这使江淮汽车员工享受收入不低誓副、生活成本不高的待遇烧。也使人才无序流动降到最低碴秒。我在任22年途哗,江淮的人才净,不管是管理人才还是技术人才牡缔,几乎没有怎么流失崎扇。    外人都觉得很奇怪舍蠕。当时有个汽车企业派人力资源副部长形,在江淮附近找了家酒店挡漓毖,一住就是一个月俱佳,每天晚上打电话找人话匿,但没有人为之所动却场。    究其原因欢放,当然也不仅仅是待遇和福利长朗,重要的是文化留人陌,怎么能留住人心罗蹦,这是其一贬剿。    其二哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暖滥,使员工的成长速度可能更快壬锻犊。    其三黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忙是嘎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径无畦,但我们有三条路径突问虑。    一是管理人员成长路径告爱:管理员脆朝、助理管理师奠辞夸、管理师蓟莫、二级副经理钦尖、二级经理纳嚼、一级经理垫侈净。    二是技术人员成长路径克:技术员溃、助理技术师穷耐、技术师;设计师橙扦视、主任设计师凯仁、设计总监煎、技术中心副主任翱扯、主任等狸辛。    三是技术工人路径广侵鸡:高级技工蚕、助理技师酿、技师硅、高级技师统。高级技师的薪酬盛系姆,甚至比二级副经理拿得还多褪冈。    这三条员工成长路径疥豪,每个岗位都有岗位说明书驶涡。你要申报这个岗位裤,必须经历什么培训繁,需要什么绩效美,才有资格申报庞。上什么岗位有明确的薪资标准局荚,“升官同时发财”筐借航,用人用工尽可能做到公开公正透明残仇阂。员工们也看得很清楚蓖,只要好好干篙腾丸,就能够成长实荤。    总之熊,在中央政府大政方针指引下残,切实豹寇息、正确理解运用国企改革的核心思想和方法池戳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革课。    尤其是产权结构改革猜,不要消极等待主管部门来安排汲嘉港,等是等不到的涣。也不要对现有体制灰、机制太多无意义的抱怨派,只要动机纯正湃,对国家对企业对员工有利寄,就值得一试坟表,这是我在江淮汽车多年的指导思想抢读讨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋称禄捶,但一定是基于稳定性嗡、权变性垂、柔韧性基础上的变革缴嗅僵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撑莽仑。同时切记不管做什么事情婚版,一定要取得合法合规的文件依据裴。    在沟通管理和内部运作方面攘富,如何适应政策环境恫轨看,是对企业负责人的管理智慧的考验渐联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭洗勿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍肃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕熊排。   当下纬购脚,在互联网经济蓬勃发展健思、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸡灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃催、汉腾灯就、乐视窝、蔚来秤、Nevs滔唾烤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈比。但这些新思维炔、新模式遇到来自行业娜、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙传。为此寰球汽车邀请行业专家忍卑、新势力企业领导粳渺祭、主流媒体高层恨狠鸽,就大家共同关心的行业趋势忻及、创新模式存剧降、市场预判等话题展开热烈讨论缝陈炊。   程远诉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讽弟诚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录先驮碱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冬帕味,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粟蒋,也是一个全新的问题弦面,所以我觉得应该是个很有意思的事壕。今天让我首先来作一个发言掀篱哀,我觉得是抛砖引玉尖风穷,我想把石头抛出来尺茅钮,引出大家精彩的观点剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坛唐,他们该不该进入汽车行业虫驾。大家知道疤牟,这几个企业全是新人牟,以前都没有做过梧,在社会上是有一个反响庭警陀,有一种争议虫梁,说现在已经非常挤了鼎,我们已经达到了2500万辆的规模枯馁,100万辆的企业已经有六七个了膜岁型,还缺你们蜡钮邪?你们现在还有机会酚弹?我想说这是一个很重大的问题拒啪垂,我想这个问题为什么说是战略问题厦千,中国汽车业一开始就有这个问题羔窜袒。   我的印象中躺寡汀,我觉得中国汽车业有很多政策四睦痛,也有很多重大的事情倦,但是我现在回忆起来糜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大删煽,一个就是开放引进糖,也就是合资默刑就,也就是所谓的市场换技术链。另一个龟牛,我们做了一件很大的事情楞胸裁,叫反对散乱差氏。这么几十年来怯模,在我们的汽车管理部门碑,我们就不说谁了暑叮,大家都很熟汲,都是朋友挫,现在都七八十岁的人钠午。我进入这个行业30多岁炭避,已经过去30年了恍,这些人现在已经退了蛊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情稼困,一个是合资引进败,一个是反对散乱差臀蛾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涂斗,即刚才说的市场换技术赁瓜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迷脖,只许有资质的企业做庞髓堤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拟,就叫中国汽车工业总公司漠乳虏。后来澳,提出了南北划界芜,想要一汽在长江以北五,二汽在长江以南棘惟,形成一个竞争局面判辩。这个想法没有实现逃结,当然再早我们搞过六大公司缆菲,但是总体来讲停比,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纱吼隆。   我在八九十年代写过一篇报道癌砍钦,我就说中国汽车为何怕竞争狮祟耐?其实现在想伙卿,我们争论来争论去就是一条电娥,国有竞争洪锹,我们认为企业太多了汰姓青,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穗啤。   那时候从国家宏观的角度局,陈云同志提出了一个经济学观点沉孪,叫做鸟儿在笼子里飞氏势,年轻同志可能没有听过澜。虽然给你放飞甜裸,但是你不能乱飞佛措晨,得在笼子里飞攫辱铂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞离柯,所以我们提出“三大三小”郝嗅簿,规定的企业能造车遣逃淬,其他人都不能造车沮峭岁,认为进来的就是捣乱掠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章署殊钝,后来被总编辑改为无心插柳立烯。我们一心一意想扶持的企业搞上去恢,但是我们不想扶持的企业又在出现恐碍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疾贺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寺裴,为什么呢携溃睫?当然是我们的基础比较差鳖,一无资金萌斧鼎,二无技术抱,三无人才隙,白手起家溃。这时候我们引进外资倦槐妊,有了资金翻幢亨、有了技术稗叔、有了人才绘,奠定了我们汽车的发展基础怯。但是只走这条路等于缺一条腿腊惊傅,只有引进外资耙,没有自己的发展合。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兜榷,反对本土企业购,所谓自主企业摆并娄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哦疼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盾,奇瑞浆赋、吉利裤铣彻、长城恭咸、比亚迪楞,没有一家是合法造车的企业闭棵,方式大家都知道乃敦,买一个不生产但还有资质的企业钾舅弓,就是所谓户口本簿,然后就开始造车愤幸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撵伯摔,该死的企业死不了朔手赁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爬,这是一个很奇怪的现象贡背,在其他任何国家都没有这个事情坝程,只有在我们国家菩慕,这变成了一种无形资产劣。   所以人讽苯,后来工信部成立前夕绣,在发改委发布了一个通报飞改,宣布哪些企业要死武,其实是一个作秀顽。因为这些企业本身已经不存在了普叉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来教艘,就不会有这种奇异的怪现象萎里。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宿筒,我们把汽车产业的市场化磺、自由竞争的方式忽略了词,我们把它当做航天航空管理规培八。所谓集中力量办大事掠伍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萝,像航天航空只发射一颗卫星和闯废,只造几架航天飞机扳刻,但是汽车绝对不能这样镰使,如果我们中国只有一个汽车企业骡茎钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆辆媳,我们可能还在200万辆以下徘徊本。   我们想想我们当时的规模廉杀,讲起话来四疥,我们一点底气都没有千,全中国所有汽车企业的力量霞翱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛缕弧,所以我们那时候是没有底气的捐嚏关。那时候蔡总经常讲旱螺潜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂材飘勉,我们国内的某家工厂鞍,搞了多少年书错舷?投资130亿干了那么多年没有干上去未割嫂,现在回头干干蹈诗,别的合资企业在武汉干140万辆车朗孪蔑,听都没听说过他就干成了漠本。   当时我们确实是一穷二白娟恍仕,那种情况下我们引进外资豹摆搪,但是不让国内自己的汽车做擒履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快淳,变成了外资企业灰饥瞄、跨国公司一股独大被百,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小硷。   中国其实为什么发展到现在这个状况屋毙垢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泞,在座的年轻人没有听说过疲夏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号矫默。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擒。为什么有审批制绦响?审批制就是为了反对散乱差卷,所以你不能随便上企业钳赁把。   我们把进入产业的大门关得很猩淞撤啤,一方面对产业造成了很大损失虽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会譬芳。大家知道氢畅牧,那时候汽车卖多少钱痕?桑塔纳要卖了20几万吧,当时说两万块钱钒,八字还没有一撇蔫可,订购两万多辆从,在桑塔纳卖20万的时候粮脸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来权缅敌。那时候的技术标准糕仁、排放标准都很低扮圭,我们会很快发展起来冕,但是我们失掉了这个机会辽。这是产业上的一大失误掀翠媳,就是反对散乱差殊南蛊,阻碍了中国自主品牌的发展椿额。   我觉得中国汽车进入2002年袖,入世以后就发生了很大的变化捕肥笆,这个变化就是放宽了海,应该感谢国家经贸委前司长龚篱,后来发改委的副主任欧新黔彻暖龚,他在这件事上力排阻力环,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刷辛,有二三十个企业进来姑。在这时候唇免匆,包括奇瑞毒憋、吉利壁反磊、长城潘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗽炬,所以这是我们企业发展一个好的契机悼烷,这个契机来自于好的竞争伙肩。   现在大家没有再说反对散乱差锤,但是这个毒瘤并没有肃清处湍复,现在要有一个新的品牌出来浑堂,我们第一个想法就是它该不该出来叼,又来添乱誊吻前。所以在这种情况下沽捶,汉腾出来以后姓,我当时也没有太明确的认识鞘饰墩,在网上一片谴责声的时候宛,我就意识到了这个问题轮阜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纹,大的打败小的鲍童粕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骡弯,快鱼吃慢鱼舶稳。汉腾给我一个启发股牢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暖幢飞,今后还会存在哪兜奥。   现在一汽莱违抢、二汽非常困难妒虱,包袱非常沉重停妮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才假,但是最近连一辆好的车都出不来衅靛。现在真正有活力的企业是谁呢朝侗?是长城甸赶、比亚迪纷咀、奇瑞屋、吉利桥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筐亮鼓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开为耪,让大家不要惧怕竞争莆胆,竞争只有好处臂攀思。我们老是说过度竞争虱厢,实际上没有过度竞争讣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贯宛,经济规律本身有一个调节作用垫,一旦过度竞争它会自动退出授。   我们的出租车管理很失败策,就是我们怕过度竞争居釜柑,我们把北京市的出租车限制在7万辆蓬从退,因此打车难鼓、打车贵帛茶,群众怨声载道罕垄。凡是放开竞争硅,像家电产业大家都知道行辱,为什么发展得比较良性呢宠轻急?就是因为放开竞争端黎芥,是不是先来后到呢温辜?我们现在想想80年代亨德,61家电视机厂当,现在上哪去找冀紊九?大家熟悉的品牌为隆,北京牌算、昆仑牌遂寿,我前天在飞机上看到长虹克妨,长虹居然还在介,出乎我的意料髓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雄,现在新出的电视机厂册,TCL过去有吗筷赔?就是长江后浪推前浪纶匡灸,我们永远不应该对后进者说不蛊,我们一定要这个变成一个共识慧,任何时候都可以有人进来涧仑。就像他们说的狄牧,任何一个行业都会机会掣沛迟。今天在座的各位都是新进来的雀公,我觉得你们的机会大大的有坦嚷识。   我的砖头就先抛这些架,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铝:沈达炜 版权作品擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载孰列,违者将被追究法律责任颠何劫。 获取授权" "  徐和谊说咎备碑,当我急的时候梅外,老唐一乐垢狙,哥儿俩(的配合)还行唱抱么。双方都是坦诚的心态描耿,就没什么谈不成的事情溶羌。    唐仕凯则认为视,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庞乾,基于双方的相互尊重权。合作中冒,尽管文化不同仇、目标不同枯撤,都能坦诚地交流毛,达成一致慨蕉,满足消费者需求费舍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚和颂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绣驳咖,接受了中国经济网等几家媒体的采访覆。在奔驰E级轿车之外诬闹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勒龄,徐和谊说侗莱,关键在于双方的真诚与坦诚拐,这与我们的性格有关温俏慧。我的性格是直率鳞,而唐仕凯先生则是含蓄煌救舞、温和陡,哥儿俩(的配合)还行渐脊。双方都是坦诚的心态那懊欺,就没什么谈不成的事情淑。    徐和谊谈到澳姜,合作中冉戊劲,彼此考虑对方的文化拿短、体制荤胳骗,对对方的决策机构都很了解锯,也想知道对方的想法卉,并多从他那套(系统)思考儡:靠不靠谱挖歧澄,可不可能烽太。不能瞎白话吗葡槽,不能伤和气港,所以就越合作越顺利率修。    徐和谊认为泌般,随着后续工厂和产品的导入传比,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绕旅兴。    他还打趣说憋施,唐仕凯先生文雅绩,当我急的时候沟耪添,老唐一乐录翰,我们的搭配非承希合适翁扔霖。    唐仕凯则认为纬獭氖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暑难铜,基于双方的相互尊重枷。他说侠慷纫,我们与北汽之间有更多的共识其臀。过去几年的合作歪碑,大家互相信任寡、持久驳落府、坚实姜潭烷。我们有德国人的执着么、坚持宫,在双方合作中扁,尽管文化不同龚时、目标不同腑侠犁,都能坦诚地交流牟,达成一致感,满足消费者需求莱苦癌,也能让优秀人才有合适的岗位尉。可以说露酿冕,北汽与戴姆勒建立了最好的渤肚抒、双方互信的关系培庙凡。    另外辣科挡,唐仕凯指出泪,中国业务的发展便,离不开经销商伙伴的精诚合作避袍错,他们积极履行对消费者的承诺磺、关爱梧漏,也与我们建立起非常良好的厂商关系吼。    他强调豌,我们与北汽的合作慌,增进了双方的关系棚。 全新长轴距E级车上市现忱却弧,领导合影(右二为徐和谊弦啪馈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手透贤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拎,目前刻糙,我们的合作是最好的咆。认真总结以往的经验蛾腑屑、教训泞焙,特别是过去的错误蠢,接受媒体的帮助高都娇、批评辞羡毖,因为大家对我们有更好的期许猩兑仍。目前唐便,我们仍没有达到自己的目标比耐拇,在中国市场还是第三名晶。但是陇誊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藤剑宿。因此卫诫,我们还需要精诚合作次皮,力争打造一流的企业;精益求精褐,建立一支一流的团队桃够鬼。毕竟篡为,我们的公司和事业都很年轻撂渺江,在发展当中最重要的还是关乎人徊。因此牧怜,我们不能只顾眼前挺,应当放眼未来汕四工,希望取得更好的位置赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊散继儡:    各位领导姜袍歉、各位汽车界同仁沫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计财态得。今年论坛的主题聚焦安全没,我觉得非常有必要际效孤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翁鼓,已引起全行业和全社会的关注侥。    今年以来拇录,在国家和地方补贴政策的助推下尚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喀虫粪,1-6月略砍,新能源汽车实现销量17万辆寝,同比增长126.9%鞘裳杆。其中纯电动实现销量12.6万辆江度本。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆曝,预计到8月底让喀骸,全年6万个新能源指标就将用尽泰桐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娩挺,同比增长170%钝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置悄。    但随着新能源汽车销量猛增胳悉,其安全问题也逐步凸显挨眯弧。仅今年上半年摧体,与新能源车相关起火事件就有11起疥肌铃,事故原因涉及到电池陶删、材料魂镐景、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敛。不但给事故车主造成了严重的生命栓蹬、财产损失柬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妥,极其不利于新能源汽车的推广募签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茨阑椿,新技术新模式尤其如此蛊篱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辰、火车一度跑不过马车磷、人工智能行业也几起几落风搭歌,每次都面临着必须攻坚的难题党味,并随着问题的解决才获得新的认可屋。新能源汽车行业也是一样斧侗良,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩闭鲜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绰诲熊,在蓄积了一定的市场规模之后乒,开始到达一个新的平台期坚怒沟,开始面临这样那样的问题鹿。而我们认为看钠幂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题危匪。    首先佛土度,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足接。    今天我们面临的新能源安全问题挽鞭,一部分是技术问题的挎汗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等然闺起。但更多的是行业规范问题修屋,由于新能源汽车市场发展太快皑,行业法规建设相对滞后谎拨缎,安全法规不够健全桃晾公,相关标准缺失辨卡,再加上消费者安全意识不足陀焚哺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泥,共同导致了一些安全问题的出现坦嫁。作为一个新兴行业芦勘任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃含侮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凰新甸,这是新能源事故频发的原因糖钳,也是新能源发展到当前阶段韩翻,我们必须着手解决的问题监。    其次逝辑,安全问题是消费者关注的基础痛点虑兢,必须全力以赴加以解决彩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溶娩撕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厂琉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骆拦。我们经常说烫伐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饥,但是没有了安全这一基窗栊濉,里程的远近本身也就没有了意义期。新能源推广几年来铝,市场上对安全的质疑之声始终不断孤哗眷,说明广大消费者除了里程焦虑矢泡类,还普遍存在着安全焦虑涩垒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑史,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡操。着一把火就可能会毁了一个行业建,在网络时代这种心理传导完全可能发生擒叉芜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涟担尸,必须将安全问题作为头等大事来抓榔,否则就会被消费者所抛弃对玻鲁。    最后罗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辱,也是发展的动力源灌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癸疗暮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品希迟,才能得以持久生存镣檀。千百年来肪焦弊,人们围绕着使产品更加安全可靠昧,不断做出创新存虑妓。及至今日途鞘寝,我们投入无人驾驶汽车确、智能网联汽车的研究日磋憋,很大一部分原因称恢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疗。新能源汽车作为面向未来的产品说拎畦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疙寇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力链。    由此可见挠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾缸传,粗看起来林林总总硼林,不一而足;但是究其本质吕府,核心还在安全未。破除了安全问题醋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穗瞄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雾桃胯,而围绕安全问题不断攻坚克难浓食,新能源产品和发展模式将不断创新卿,不断创造社会价值匿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者委柿,我们从一开始芭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芭博本,从战略高度提升安全性搪,居安思危桃,未雨绸缪零,从研发帮仙脚、生产到售后服务纪会勃,都布下层层防线停,确保产品万无一失癸被。    一是在产品开发上加强安全功能设计毁八刑,从源头上提升安全性示。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障适笑驰。从产品的开发设计阶段比,我们就从整车控制鼎燎踞、动力电池醒、高压安全等方面以高标准进行设计踌姥。在整车安全方面牛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统素桐碉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巧勾洪。在动力系统方面亲,我们从材料苗、电芯届攻捣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计薯肮欣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玻们,降低电池短路和起火的风险吾病急。在高压系统安全方面梦,我们从防水唬、防火奈傻肩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奔,高标准强化安全功能棺。除此之外桃渭,我们还充分利用智能网联技术刻痕凛,对新能源车运行进行实时后台数据监控怀陋,建立事故应急响应保证机制受补,为新能源安全使用保驾护航献。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证录徒垂,以高质量产品确保安全狗皖。在新能源汽车快速发展的同时煤曹浓,北汽集团不忘发展新能源的初心舞酒,严把质量安全关骏烙弦。北汽新能源生产的每一款产品铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粳羌,还要对电池探、电控系统进行严苛的测试与验证秀。目前簧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闹,其中电芯安全可靠性测试标准42项扒吨港,电池系统安全可靠性测试标准50项轰牢,BMS策略安全可靠性测试标准33项谰姜,这些测试包括长时火烧测试拉块、电池剖切测试壤尝、极限跌落测试和电池浸水测试等客颇。同时嘎膏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杏。上半年吴绵,北汽新能源接到订单2.6万单撂粕凶,但在资源不足的情况下吠逝罗,我们严抓质量关模措,绝不为销量而粗制滥造当垃礁,最终完成15052辆的销售任务钎酞恒,订单满足率仅58%纱,但却实现了上0事故率的优良成绩畴吵。    三是加强售后服务与培训佛,让新能源车用户买得放心市场啼,用得安心妊陈怯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障播,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系随,包含车辆保养绘届商、车辆维修税、紧急救援信蓖、充电设备昆窘鞋、增值服务探、客户关怀等多项内容桑攫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啪恕枪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辣、维修捞,并对服务完成情况进行跟踪监控响起,形成服务闭环改,确逼模客户满意材烫釜。同时臂彩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训班零,对车主进行说明和操作演示兢黑费,并规范安全培训流程妈杭桨,提升新能源车主的安全意识骆狈。在此基础上拼深,我们还创新营销服务模式替链劲,今年8月12日每诗侯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金池毖楼,不仅具有推广新能源车的效果苫氨寝,同时可以让车主及时更换婆保良、检修旧车上的老化电池钵颧,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘、环保妮塑爬、高质量的车型马,给消费者更安心的消费体验辛。    各位领导起、各位同仁掠燎:新能源汽车作为一个新兴产业枯魂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伟限,出现一些安全问题潦权息,这在快速推进过程中也是难免的柔墩蒋,是我们必然要面对的问题疤托。因此新能源安全问题传粳,绝非某一家企业能够单独解决牧,它需要我们整个行业的协同并进棘。    有鉴于此骄桨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心尝,不能因噎废食庐癸挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戏,牢记我们新能源事业的战略使命爬裤纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恫对晌,以持之以恒的韧性死身瞬,推动政府霉现肃、科研机构闲寒、行业协会杉、企业乃至全社会开放合作窃脊,不断建立安全标准桐、不断规范行业行为分、不断推动技术进步嫌烩湿、不断优化消费者使用习惯烧衬吴,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓷痹、发展壮大舵垦病,实现整个行业的可持续发展斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇笨平:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彼块,各位领导闯泰香、各位专家精题换,业界的朋友们廓:    大家好!今天切骇列,众多长期关心签颈、支持中国电动汽车产业发展的领导工赤棘、专家和朋友们齐聚郑州露聪慌,共商大计筐。作为本次论坛的协办方笔,请允许我代表宇通公司捂扑部,向到会的领导蜜夯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里备,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菜距。    近年来淘,国家出台多项重大政策艇羔,从顶层设计幌、推广应用糯衫、税费减免羞狠、购置补贴敛归、生产准入吾拜吝、基础设施等多个方面蒙燃让,保障新能源汽车产业健康快速发展斥。客车作为电动汽车发展战略的切入点臂强,是电动汽车普及推广的重点领域苏。至2015年底皑畴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暗,占同期所有客车推广量的13%腺蘑,为城市节能减排绕抄、绿色交通出行做出了重要贡献吴筹。    财政部畴、工信部红菜速、科技部螺卧、交通部剖、发改委等部委撕龋必,通过科技计划搔、产业技术创新工程等重点项目进行支持睛溺巩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞥蔫吩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升售烫:节油率埂、续驶里程等性能不断提升狸慷,动力电池能量密度绵伙怖、驱动电机效率等关键技术迅速进步融烦蒜。    具体来说悉赔丝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成掣祭斑、节能与控制技术方面已实现了自主研发唯,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤顺,整车性价比高奖贬,满足市场需求禽,节能效果得到消费者认可事俯识。    二是动力电池性价比显著提升砍。动力电池缄派亭、关键材料国产化进程加速驼藤,安全性和工艺技术持续改进何仿。与2010年相比绥猎吴,动力电池能量密度提高将近一倍漓薄冻,成本大幅度降低唐。    三是驱动电机技术水平进步明显屠矩吹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娘碌,在功率密度褪鹤、系统集成度和材料利用率方面显著提升孙。    同时杠僚庐,我们也应认识到虑李,国内电动客车研发试验能力有待提升降馅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秘农墙:整车可靠性软咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力木、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卿泪,寿命佛亲垛、低温环境适应性亥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唾迪。    马凯副总理强调揭惦漂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毕。电动汽车由于安装了电池弹、电机本渴、高压线束等高压部件捅,给整车安全性带来了新的问题嘿,而电动客车安装电池容量大粳戏、整车承载人数多峰舷钨,给整车安全设计提出了更高的要求汐浇伸。    因此公替,电动客车必须从防水嘿蚂、防火仟府垒、防触电日释、乘客逃生皑荣、事故处理等方面综合考虑粮灭,从研发制造竿颊、运输存储蒂蜜茶、维修保养卿、报废回收等全生命周期各个阶段着手违挤,在电池安全市、控制安全蕾物写、高压安全弓、电磁兼容等方面进行技术攻关烈,全面提升安全技术水平丧。并对车辆屉刮、零部件运行实时监控疗梳,起到预警作用蔽,保障大规模安全运营叹。    宇通自1999年开始研发电动客车灯矾苛,持续加大研发投入惶,得到了国家部委乒、河南省政府和各位朋友的大力支持糖泵。未来瞬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疽,围绕电动客车轻量化鄙、智能化梗超、网联化以及智能制造等发展方向钱疮,立足自主创新霜偏矮,掌握关键技术穿,提升安全水平缴慈略,促进电动汽车产业健康快速发展恼诫唐。    但同时屋,为了推动我国汽车产业的转型升级娩檬济,实现2020年500万辆的目标芦,我们依然任重道远蒋窘港。行业的健康发展舰零心,离不开国家政策和社会各界的支持伦怜,我们建议梧括疤:    继续支持产品品质提升和新技术研发凹。在纯电动诗必撅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辣吠峨,研究开展创新工程二期项目等文衫纠,助力国家下一阶段产业化目标的实现刀壕。针对燃料电池客车倦瓤,我国和国外先进水平相比还有较大差距委粹克,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喝街岛,尽快解决关键技术问题槽股,推动产业化发展班挛扁。    电动汽车正处在新产品推出的初期扇,技术飞速发展线夕,面临很多未知领域的挑战贾幻,这些不确定也带来巨大的创新机会宪帮坟,是企业次挟、行业和国家的历史机遇酚,也是赋予我们的使命和责任煌交盼,    我们将坚持创新款粮,努力实现产业转型升级和健康持续发展佛疙逞。    最后眉革眯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "陈清泰富访外:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悸贪肮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敢悉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窟,回应社会的关切笑尉蓬,引领行业的健康发展闪朝乖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台际锤省,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艾贺帮,广泛交流烂豪、献计献策兑。    首先是创新引领问题啸掸浅。    去年宽路,国家多种政策的叠加效应充分体现韭勾,电动汽车呈现了爆发式的增长台。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%究堕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持分,并得到大多数试点城市的积极响应坍连辱。更加可喜的是捎,电动技术逐渐被消费者所接受泌寄烷,潜在消费人群在增长誓届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拳心,总体上嗽,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现涡酸踩。从今年起胜祷皖,国家补贴政策开始退坡畴畅。种种情况表明卤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昂鞭,相应地谦腾畦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稠姓。购车补贴的退坡冠疤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踢形功。也就是在购车叹判、补贴逐步递减的同时钨弹,政府应在研发环节加大支持力度鞠骋粉,集中资源支持在动力电池袍娜胶、核心零部件漏温、电控技术四翠、轻量化鹃、智能化等方面突破技术瓶颈界蜕。    另外汀楷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弗维澈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗡沥酱。相应地说,很多巨型汽车公司正在加大研发力度考,大手笔投资于电动汽车汞钢。    这一切表明劣尼蓟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箱。    由此看来痢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战高。    第一羡巾悉,政府补贴政策进入退坡通道顺陪劳,电动汽车性价比提高的进程仆,能不能跟上政策退坡的进程弗赁创,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将默,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挞。    第二漆凌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陀拦,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚煽松。能否改写我国燃油车发展的历史署酣呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缝,并建立起较强的国际竞争力亨貌,这是政府和企业必须认真考虑的问题程。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁赖涂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唬鞠。    因此静喜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悸查塑,那是在强政策激励下的增长挤鹅辆,是不可持续的捅。有些企业一门心思地追逐增长捅驼李,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逞,却放松或忽略了创新和研发饰。    应该承认酿锻胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩稍,性价比还是偏低的啊圣级。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破短浚好,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惶蜗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景递豌囱,理性地配置研发和产能扩建的投入乓苍谩。    当前缝纪,我国电动汽车正在向成长期转型侈,这是一个重要的机会窗口庇贩。从全球看四擎,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞍赋任,核心技术尚待进一步突破孤辟,关键零部件的壁垒尚未形成入,信息系统还在发展态陇,品牌效应还未发力必祈,商业模式正呈现多样化扑。可以说较蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间础。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太惨,有较好的积累竞拴。我们又有全球最大的汽车市场支撑尚禾庇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权参掀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磋离连,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骆渴锰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期图谎鹃,潜心打造核心竞争力烦甲龋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牛徒,另一方面可以与国际巨头同台竞争湍顺侮。    电动汽车和燃油车一样墟煤铃,竞争力的核心是聚集优秀人才夕眷啥,拥有强大的研发能力外懂酮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应距樊反。对于汽车产业来说此录冀,生产能力的扩张是相对容易的疗踩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辖。但是叼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了境辜,因为那充其量只是一个泥足巨人昆射。    补贴政策的退坡疼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隆,补贴导向将让位于市场导向潭,让位于创新导向速。优胜劣汰作用将被强化珊,在大浪淘沙中毕,真正能站住脚的汰,将是那些具有创新能力漏彤愧、掌握核心技术酪矛、具有品牌效应的企业毙顾聪。    关于安全保障的问题琼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筹,特别强调要重视电动汽车的安全问题钦菩吞。这也是全社会非常关注的一个问题骇,是这次会议讨论的一个重点镐。    为开好本次论坛几,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研褥市眉,并将在本次会议上发布调研的成果室磺购。    汽车的100多年发展史说明访石,随着人们生活水平的提高趣蹈完,出行机动化是一种必然的选择茎辟。但是矛唐坟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氮棱,电动汽车处于起步阶段舍覆办,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外切,还存在由于能源结构改变而带来的熄,诸如高压电路绦姆、动力电池等新的安全问题刺呐堂。    因此嵌,在电动汽车市场快速增长的时候两如,安全应该引起特别的注意没奈憾,无论是整车企业锣武敬,还是零部件企业权,对于可能出现的安全问题裸,都要诸项排查瓮尝、及时发现冉览、找出对策撬狙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘫。即便是这样慨董,进入市场后的汽车仍可能出现问题遍伤,这就需要继续跟踪抹,不断发现新问题酱坍可,不断解决问题完热,必要时要召回已经进入市场的车辆仿瓢。    应当承认继,电动汽车技术的成熟度还不足彤眉,市场考验还不充分车等翅,消费者的信任度还很脆弱环谴起,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展表疯嚷。从这个意义上说插霜,我们必须把安全放在首位首。因为安全是一个否定性指标细,世界上没有绝对的安全申柿,但追求安全是企业的天职徐霜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陛榷几,要以更多的投入挠活,在设计伤揩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掏腹。我们绝不容忍安全隐患扩,但也要宽容失败澜措假,因为这里存在着不确定性编摊茸。    安全也是规范出来的寥,要高度重视标准都、法规和监管的作用玩题拢,设计安全的标准和法规纶炕缆,有些是科学的研究和论证定下来的饺胁软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茹。企业必须严格按标准和法规生产没思屁、管理和运营缴涡固,监管部门则应该严格执法妮板茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠,绝不能容忍劣币驱逐良币纱。    今天七讥睬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题急,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汀吹豌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阔炯即,它还缺乏充分的应用考验保,需要未雨绸缪坡,防患于未然私江茶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏芳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞘蹿,各位同行碉构伙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》权纫,每个桌上都放了一本桥赔,大家可以直接看祥娥。前面上半场我估计是大家最关注的省努,有一些政府动向瞥秒喉,他们做的干货良浓码,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戒苟,我只讲讲技术容奔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吴行阀,有三个方面颧萌,有些技术方面的内容是有相关性的什档妊,政策本来是张永伟讲的铆,我在PPT里基本删掉了交驳,大概带一点盘诲。    首先讲一下电动汽车安全的技术版现入。电动汽车安全技术我们分三块接哭,动力电池的安全手梅、电动汽车整车安全蔽、充电基础设施的安全某菲。首先是动力电池的安全性刮海,是最基础另卸、最核心的筒逗惊,包含了电安全替疏、热安全恰、结构安全等等我。    我要先从科学的角度说一下努块。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性桅,中间可以看出我们锂电池安全的范围藉响辨,一个是电压凑、一个是温度恍郊刊,对电池安全来讲并淘簇,这么一个很小的窗口里才能安全工作罕碴蛋,如果温度高了会发生一系列的反应笛绢退,就不正常了唉。我们具体来定义一下这些温度洪抨屠,这是做一个严格科学的实验歇,锂离子电池的热失控败厂肺、温度变化缄、温度和电压变化的过程肯必。有三个温度夹师,T1叫热失控自生热起始温度皮蛇锯,这个温度一般在90度酵程项,接近100度栋骆。第二个糕睫糕,热失控的触发温度摄,就是说热失控要开始了奴盟桔。第三个睦膘,热失控的最高温度韭骑固,代表了释放能量默跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓触剐,给出了一系列的各种类型的动力电池花,比方说三元的NCA驴亥、NCM棺裴、锰酸锂的烂瓷盛,钴酸锂骋诺、磷酸铁锂吝财起,还有钛酸锂的袄确脯,从中间就看出狭涉颁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勾,总体来看笛茬,热失控最高温度比较低一点郎,这是钛酸锂的砰颠绞。    太过于学术化一点廷容氯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泛商斤。热失控熄枯乌,我们先从热的角度锑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囱,我们的SEI膜就会分解台曹长、负极电解液也会反应棋,隔膜机制熔化交拌船,再到正极分解效纳、电解质分解哥,最后就涂层崩溃潞艾,大规模的内短路电解液燃烧姥拐摔,就形成了热失控弟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谎教惰。    另外一个问题猩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦殿帘,像放鞭炮一样檀菏川,一个单体发生热失控能量还是有限的轿,如果在整个模组系统中间扩展炽昂,这个能量就非常大了窗。我们说其实不在能量的大谢诿怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刷采典,但是并不是一个危险的东西肋隆,关键是没有瞬时释放旧锭,这是一个瞬时释放的问题逢蠕。    诱因驶侯,刚才说的是过热引起的门篡,还有电的和机械的耿,电触发继,主要是过充俗熄、过放等等驾日糜,尤其是过充帛洪兴,过充引起的热失控是文剑害比较大的挞芹瑟,这是它过充的一个过程和机理府,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扭。还有机械滥用厕剑沫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火海绿,这是在网上搜到的底盘的切割实验桨剑,专门看它怎么样滩俗叭,机械诱因就会最终引起短路鄙。    第二部分破谱,整车的烯,现在我们找电池厂开安全会拱透骸,电池厂就说很多问题是整车引起的雇难,不是电池的事矗。的确物枯烙,很多问题不是电池本身造成的胯,是外部原因乖,整车凛,比方说碰撞会引起教希棉,电气安全厩刺贫,还有功能安全捕仙埠,重点是这几方面糜。比方说碰撞惜甩椿,碰撞是最容易引起截榔玖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全担定。第二痴,各种原因的电气线路短路引起着火蹦皋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭疾猜,电机控制器蓝念、电机电子器件IGBP短路了蛇,高压肉险、拉弧短、多处熔断刮挽,整个就全烧掉了辛肛镐,这是控制器烧红了聊镶鳞。另外一个仍颅,比方说前一段时间南京暴雨之后叭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阶瓶辟。功能安全肖乃竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甭,电池管理系统死机换物耪,但是充电机不知道甸旗垄,继续充坞晴谦,充过头了饯潜,导致了安全事故裸跨,一般150%会大规模的内短路天伪糯,充过头150%的掣,不管是什么电池搔,包括钛酸锂电池铅,如果充过头也都会热失控的莎,虽然我们知道钛酸锂非常安全剐须睬,但是过充之后过压也会引起安全事故卉股。    第三郊,充电基础设施的安全摔令。尤其要说一下充电设备的安全问题常,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坡传,它的防水闷临、防尘枢麻、防腐蚀揉、漏电虎构钾、短路保护等等烹陌惋,各方面存在一系列问题废氖典。我们开了基础设施安全的研讨会氮木涣,大家提出了很多问题绊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍老,我不在这儿过多讲解狈。比方说控危饶,我们荣威550就是非线充电着火凳阮瓮,自己来安装这个监档,比方说外部的“三防”搏呐,内部走线的零乱矗,不按要求接地等等环芜,这都是我们充电设备的问题椭环背。比方说全生命周期状态的监测吧粮、管理体系的缺失菏颂螺,线路老化之后也引起很多问题刮讽愁。尤其我们在研讨会中有专家提出全啸汐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汝困,因为那里头重现事故之后就会特别严重挂。    我不要都讲问题吵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坑混。    第一灿你轮,说一下全球国际的进展楔。我们要学习几个房弥轮,一是安全防护方面漏黎,比方说日产的电动轿车Leaf沤,现在接近23万辆氰姜祥,没有出现过重大事故媒脸。它有一个安全防护的设计体系点醇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肃,而不是说不能做到安全提。人家做什么顺乒钡?首先凤慑,有很好的防护设计理念报擎,它的防护节谦,首先防控事故发生客,其次一旦失效讥手,可以失效不出事胜老短,再次墓奔,出了事睬坡方,把事故控制在一个可控的范围浅态粹,控制在接受的程度跟燃油车一样钩抹。是这么三个阶段敦揉呵,从电池设计顽青,到最后可达到的安全目标篡突捶,是一个全方位的设计理念芍饥。    二是设计开发方面秤,遵循了严格的V型开发模式胸,从电池包绍软、目惹郏块刀、单体尘、材料锻,从设计层蹄嘎爬、验证测试层陋贫堕,是非常详细的腹送滦,包括底层的电池材料枫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汤,我们国内的电池厂现在还很少用这些烩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磕暖甜,其实这些我们都很熟悉抱,比方冲击肋、振动凛浅猎、挤压翟僧、跌落考,那吧猓块跌落池埃净、单体跌落等等悄,针刺固惩轰、极端的短路谢局、火烧腐冠补、热循环腊篱旧,有温度的高低温循环实验蛊,这个好像我们做的不是很多酸聪,气体分析等等奉间,这都是全都做的死虏梅,这是我们跟日产合作交流的捣览,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的陈邢湾。    第二输,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说清陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)别,这都是公开的叫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔚,这是一些主要的专利眠花剿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿将纤褐,这就是一个完整的过程迟邪壕。由于成本比较高衔踏酒,其实没有在它的车型上全面的推开答绕式。    另外一个值得一提的收,特斯拉的碰撞安全性何汰,从设计的角度必断,应该说借用了一些非常先进的方法桥太。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型傲伪,发生事故之后敦哨辫,非常严重的事故也都是安全的封溺须,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霜奇,当然因为它有别的安全性固,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闪茹芦。    第三咖,这也是公开的资料弯蓄侯,三星的电池系统壁掀妮。重点看一下电芯层面梯,这是90安时内部并联四个单体电池膛挞第,一个卷绕式的方型电池跋复东,这个电池在单体电芯层面加了三个装置埔恍,一个是过充保护砂、一个是防爆阀绩浦姜、一个是保险丝筹。我只说其中的过充保护罕台,这个电芯的外壳是正极疥,有一个过充保护的阀劲版,当内部气体压力增大之后惫,把外壳的正极跟负极直接相连靖把咯,短路骡套,形成大电流朴馅,外部短路氛戈,过电流之后保险丝把这个断开愧,这个我们是值得学习的墟担。也就是说在电芯层次进行材料肪衔、电气泰牟舍、机械系统的系统设计还是很值得学习的餐垫骑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卫髓贾,其实它把单体电池当成了一个小系统息挂闪,我们可以对比一下迪挫,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯雾,就是日产是小穆肭辏块兼,三星至少客车上是大电芯零。    未来趋势来看没茹,现在工信部300瓦时耿滔、350瓦时都是这么高的籍肚毙,这是国际趋势奉嗣傻,没有办法缉毫伎,大家都在这么做咀糕,10年内我们真的要到350瓦时薪啤纽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袍嘘,2020年300瓦时应该是没有问题的俗,这个从比能量角度是可以做上去的壤,成本也会降低韧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赁户悍,比能量截潘梗、安全性是一个翘翘板畴,所以我们现在都出这么多事蔫师,下一步300瓦时翰统坤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知么寄酮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侯话扦,我现在牵头中美电动汽车合作室炕镐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坪廉,这是最核心的下一代电动车技术鲁娃撵。    说说国内的鞋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呐,待会儿再说问题圈。正面取得成绩舵痴抵,从材料体系渤市,三元正极抽尽倒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钳矗,比方说在阻燃隔膜胎恳啪、阻燃电解性高诬、阻燃安全性也都有创新检嗣瘁,取得了进展碱酿懊。从单体电池产品的检测结果来看睛锚,跟国外也没有特别大的差别尉。总之铃虱,从统计结果来看熟钵,我们和国外的相差幅度不是特别大撤库。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源四返,总体电池的安全性保持还是不错的轻牌搜,这是实验的东西恭,严格按照了国内国际标准喉,因为我们的电池企业也跟国外配套绢瓶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臀,所以我们其实国际的标准都是满足的嫌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勘秦。我也举一个例子麓熬敛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扳筐。刚刚说三星的有熔断器送堑、过充保护器道、防爆阀蓖稍腺,模组的我们现在电池管理系统等等粱汲,还有一个问题累,自引发内短路前瘫,这是一个问题钢还狸,我们的制造杂质貌级渭、经常小规模的过充过放滤,长期积累以后会自己引发内短路脓发歼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歉,因为不好重复实验请拦鲍,我们首先做了一些重复实验的方法绊拱,把规律摸出来了姐釜瞬,这个短路会形成三个阶段雹腻峰,内短路的第一阶段祥春、第二阶段贪、最后一阶段懈臼乒。第一阶段只有电压的下降滔花溅、温度基本上变化不大费渤,第二阶段既讽,电压下降同时温度有大幅度下降风伯丧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测救板。    如图(ppt)瘸欣痢,这是替代实验倒,这是算法福伍,这是短路的测试实验恐饺亭,这是结果忿疟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恒假窘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程届、内短路的阻值都能精确的辨析出来呜,提前预警热失控事故忍。    整车安全悍,首先是轿车安全钾,比方电池的防水微难,跟整车关联度很高酮隆,因为静态的防水圭裂,放在车上不一定防水偶轿精,现在都知道IP67授粪韶,其实一些厂家都做IP68了埂略毁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的规,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓤,我们如果做得好是完全没有问题的题蚂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毕,这是我们做完的设计颅括板。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炮,这好像是我们比亚迪的电动车翁妨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拟酮,做得好我们的防水比燃油车还好程脸俯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铃,关键是我们的技术到不到位碌,所以我们来谈安全问题应该这么看滇嫂临。    第二胚摄,轿车碰撞安全驴,我们做得好的企业也是不错的坦颊。举个例子碘,长安的劲车苹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘶蝎香,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俏,这是产萌、学苟、研联合研究的轨橇客。甚至为了将来的发展姓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顶。而且电池包不是越厚越好烩父臣,如何又轻量化缮乓拐、又防撞控,在优化设计方面也还有很多工作可做分阜。    第三钮划胺,整车电池系统总体的安全保护憋。我觉得我们通过上次的整车交流会摆娥疥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帘窟,大家都觉得还是非常不错的屉椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霞沪橡,尤其是轿车企业是比较好的咎,分层领樊携、分级做的是非潮危好的念匡皆,比如说高压安全管理系统戏。就是说只要按照严格的流程来进行开发群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汞私。    另外我提一句客车兄,待会儿宇通的汤总还要讲的吧桔贰,我不多说了杯,他们有成套的方法来保证安全性犬。    最后儒碉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斤。前面领导都说了习屡沤,多少起多少起湾奔,这是从2月份到7月份统计的10起以上藉堤斧,7月份多起来了精五懂。现在存在的问题鲁,我们在报告里面有详细的介绍丛,我在这儿时间关系也不说的太多了办。总体来看酮攻哗,我们安全性准入门槛要提高坪纹,所以现在在指定各种标准廷,要进一步提高标准杜霖。当然还有一个问题免艇咳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛,因为充电桩跟车的接口是老的骄盛椿,现在要搞新的届,新的总体来看是更加安全的逻距,老的怎么适应新的浮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灸畅磕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉纲毁。    我们的发展建议黔沁,我也不详细介绍了琼,因为我们在报告里都有说赔,永伟会比我说的更清楚一下挽。    第一个刑骆,完善安全标准戏吭旦,制定更加严格的安全标准探。最近客车安全标准悲、电池系统的安全标准茨享,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被能刑。    第二个浦惟协,监控体系我木,现在当然都有监控系统恋堡,马凯副总理上次也说了拼危,监控主要还是要靠厂家监管枚损肝,不是靠城市最后的那一级拍夸,最后那一级你也不会给太多数据泵迷,数据最多的还是我们厂家自己零,我们最有能力监控好去缺。    第三个瑟堆,强化充电基础设施安全管理拈,严控地下车库金技戮、高危场所充电设施建设与安全监管毋。    第四个川,改革检测体制即逢乾,我们建议建立新能源汽车年检制度沏茬挝,传统车要年检饲对敬,新能源车是需要年检的套,比方我们防水贯昏、防尘性能律侮勺,新车是好的辈煤阿,老的就不一定了冷,我们的绝缘性能去刺、漏电保护等等是需要检验的簿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灿瑟,这都是很重要的护每巩。    第五个己,建议改革行业的监管体系萌,现在我们是准入绊爬,有几千个车型菊,客车是很大一个数颧,很多厂家都进来了恐较恼,不能说让谁做卢固定、不让谁做稀祥,我想将来要引入事后监管的体制停澜,谁要出了事要负责蔷,要召回匣、吊销执照抚嘿、取消资质测桶,甚至取消你不能再进入这个行业催,这是我们建议的要加强僵释茫,否则这件事情没法弄陈纺涟。    结语三句话捷缔:    第一唾权,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唉誊,为什么是“命根子”长?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甭傲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稻昏?我觉得怎么强调都不为过闪迸噬,所以我们要警钟长鸣兢俩,高度重视尖标米,大家都是这行的从业人员驳耙,都不希望这个产业下滑搭怕,但是为了做到这一点芥,必须要警钟长鸣顿屁,高度重视慨。    第二俺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炔讹毯。想性能大幅提升唬,大家都希望300公里厩顶苍、400公里扩测,客车也是要提次式蛾,高比能量电池是必然的趋势我坏,往上提的瓶颈技术就是安全抡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剖坷。所以随着动力电池比能量不断提高黔,电动汽车安全技术的门槛越来越高揩层,本土企业要有危机感群秸。    第三加弊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冈荷。安全管理慈拳奈,政府责无旁贷抹藉常。    我就说这么多涣间爱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敦挥淖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行性瘁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敲,到今天的北汽EH400的下线险讽任,北汽的这100万辆用了5年的时间人。    在活动现沉唷,北汽集团董事长徐和谊表示裳勿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惩板垄,不断的加强产品冷、技术通洁逻、管理创新死,不断的加快电动化敲哇、智能化密、网联化汾、轻量化的发展步伐吼冠脐,全力抓好‘π计划’的深入落地柏。力争到2020年默,实现自主产销80万辆痹筒,这其中包含新能源产品20万辆深珊,实现销售收入700亿元挠恐,进入自主品牌前三名的目标毛壬森,成为具有国际竞争力的大型汽车企业庙抚挪。”   “来得晚堆慧,干得猛榔,站得稳”    “来得晚闲,干得猛伴涟栓,站得稳暖哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炬官。    “在行业内来说稼喇故,本土企业已经很多完成百万辆了歧,我们加入进来拧肚,形成一种集团向上的态势芬硕。”北汽自主分为三个部分硕,“绅宝粒、北京迫、威旺缺一不可合,齐头并进呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汲。”在随后的媒体沟通环节中荣前辖,李峰坦言暴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群功。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崔十吵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骄裴。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹅钨叮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌日舰。    “越野车是小众市彻拧,但是在中国市场上溜丸,硬派越野协涕,没有人能从北京汽车手里抢资源寿吭夺。硬派越野或是下一个风口绒。”李峰在接受媒体采访时表示檄。    除了在品牌划分上的努力胖,在车型投放层面察,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车墨靖庐,而到了2016年痉协揪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车度,加上北京品牌和威旺品牌霸浆绦,更是达到了六款婪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例巳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岁韧衅。    而面向“十三五”付牡想,北汽研究院院长邬学斌表示涝线锋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标微金疙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磺篮谎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芯班,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔫。”    是的桂维,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撕,北京汽车仅用5年的时间哩筋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趣堂萎,现在一是车型结构变化了玻,市场引导到SUV咕搅、新能源和智能化上去段赴。我们由三级跳变成了一级跳舞花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示及谴媳,“市场的变革对于自主品牌来说程论,恰恰是一种机会赫拉。我们有对市场最敏锐的感知誓,最接近市臣莆尽,这是任何合资企业都无法比拟的豢茬惨。”    从年产销量看妊抚酪,2011年达到2.4万辆黄、2012年实现7.8万辆窟茎、2013年超过20.2万辆枪贯迹、2014年突破31万辆抒皇、2015年完成33.7万辆思灸,2016 年预计目标42 万辆签诡,到现在已经完成了23万辆拣。“2020年我们要达到80万辆休新同。”徐和谊表示傅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凌淋,还要有好的营销功,“酒香还怕巷子深”奥扩。在产品营销与销售网络建设方面描,北京汽车依旧不甘人后贫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溯拧激,“人在一起叫聚会谎,心在一起叫团队串乳。”    2016年上半年戈空沫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家趟,同比增长396%拱砍环,目前网点总量高达到836家嘛,渠道建设速度令业界刮目相看必艰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挪,同比增长20%彻,目前网点总数已达1081家拭锤哭。    据已公开披露的销售数据掇,2016年截至7月怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆獭,同比增长42.7%钒瑟,远超乘用车行业11.1%的行业增速涵为。其中筹琉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砂刮携,同比增长94.6%掸,成为名副其实的“自主增速王”输。在具体车型上灵,绅宝X25累计销量接近5万辆沫敢暑,在A0级SUV细分市场排名第一淘。威旺1-7月也实现了近10万辆稍菊颅,同比增长6%以上遣土辛。    对于营销体系拱,蔡建军表态称春:在互联网时代钝枢,消费者出现了很多新特征宠,他们爱分享互动樊任湾,重视原创和分享栓冬粳,并处于一种“始终在线”的状态咆慈欠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竭。   对于未来躬: 李峰表示挞,在“十三五”期间层蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刮。    其中针对绅宝品牌蒂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕吓投粒块化技术平台堤翰挞。    此外暴任沽,针对SUV市场火热形势郴灭垄,绅宝连续推出多款SUV车型仆稠,形成了X25畅、X35虾蒙、X55嚼、X65组成的SUV系列凛,实现了对细分市场的全覆盖典骗袒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虎脐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垂袭诲。未来棉,北汽威旺由经济型微车猜、MPV蚂、SUV和轿车等品类组成瘦滤。   责任编辑柔卜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开错洁,在杭州召开拣洛,我们非常激动兼呕喷。我们希望全球贸易更加公平汤芳,中国企业能够更好地融入世界市场河拢钦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚏洼,要向世界展示中国汽车业的良好形象雄掣昂。据了解士农,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车题喇莫。李书福说搓缮舰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台厦矩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部负徒想,李书福告诉记者苯坊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豪倍东,吉利要展示好自己的形象湃撵。李书福认为俩必彭,我们要解决全球经济治理问题讽恢,首先要做的就是提高自己的竞争力目脊履,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缆挠桓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宏鸥,李书福就来劲了季,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茬论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垫,是全球经济的一个缩影涩非摄。”他介绍说道闹,未来汽车产业的方向是电动化钎祷、智能化化攻考、轻量化酒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炊蹿厂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兄碘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孺。李书福认为帆咀羡,两者的“联姻”以及之后的融合发展拣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新发、活力深敛、联动汲屏、包容的世界经济”肖篇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稼朵撂,在他看来两者在基础理论研究和基础南龋块研发方面合作得非常不错添额寸,他希望沃尔沃能更豪华硅、更高档退、更有竞争力戎敌,希望吉利能不断提升品牌力僳换窍、竞争力和溢价能力勒吉肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迁蹿。”   在吉利汽车体验馆射去崩,新款的“博越”展车停在那里绷挖骡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陇眠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨竟菜骸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一平。李书福估计建词砷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺煎。去年冬天男码,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祭,他也曾表示坷抢豆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备端哼对。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票萄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绅凄扁,商业模式的变化已经从电商锈律颇、维修莎溜超、汽车金融按毛隶、二手车补标臣、人才培养等领域开始芹,逐渐延伸到供应链前端的设计污洪入、研发和生产坊临。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仆溜酸,这是核心堵锭胸。”李书福说徽莆,汽车和互联网瓶,两者已经分不开了墩,汽车制造业要想有未来雌娩,就必须和互联网深度结合起来钉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辉哼凰,吉利每一次研发创新奔力、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逢。   “安全既是时间长度察丛疏,更事关人的生命归。有人说七划,现在的汽车都很安全了工,安全已经不能成为汽车的卖点了裤八,我认为砂卵仍,这句话说的不准确栋米,也不全面捻。安全对全球都很重要寒吞咀,对国家很重要拘惺,对个人也很重要陋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害午坝贤,可以说安全事关大局嫂,安全关系到千家万户俩,我们一定要把安全放在首位猾匪舌。”李书福说泌此。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廖,不仅有央视的直播彻,现场还有上百家媒体培,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羡绵揭,受到业界的肯定短。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廉栖,用现在的话来说就是企业的基因熟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤,当其他条件与安全设计有冲突时外蠢谦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矾,而不是相互妥协分。”他认为奥,当造型与安全有冲突时灿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时己系邦,也会毫不犹豫地选择安全蚀。“汽车是给人坐的绥韩,所以安全对汽车而言实在是太重要了痊惋。也就是因为以上这些理念讣锤,沃尔沃才能发明汽车安全带惧测恒、汽车安全玻璃呻挞乘、安全车厢涧、儿童安全座椅虽井、侧气帘风、车外气囊缚、交叉路口自动避险自动刹车列叮蹬、城市安全系统等等孺偷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼腊帆,因为对人的健康会造成影响伍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晒豢螺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芬泌。 责编氰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晌勾?这是东风集团高层必须面对的问题唾。“国内前三孟勤晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平破绷卿、市场份额5%累、销量125万辆巩炽,其中东风风神必达35万辆绘啤慈,挑战50万辆赔洁舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标创嗣敦。   论自主品牌的持久战凶棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爱谴锤。在他看来绘,相对与合资品牌股,自主品牌的发展分为三个阶段饺烁:战略防御驳论、战略相持和战略反攻寞刀篓。   “对标合资品牌酮涕薄、自主品牌已经经过了战略防御阶段疟楼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垦。”8月10日陡梧师,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚂访,并反复强调碱缕隆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皖视纹,风神刚刚取得的历史最好业绩垦。凭借旗下三轿箍灯ぃ客——AX7相脱、新A60礁憾、AX3蔫皮尚,东风风神1-7月累计销量76322辆浆弯弥、同比增长33.5%瘟协旅,其中7月单月销量首次破万缄虑档。另外暗桂饯,轿车销售26756辆刻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆熄猎峭,同比增长27.4%谅末。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卉沉:第一舷合背,超额完成任务;第二呵垦,轿车和SUV双增长夏创。按照目前“三箭齐发”的态势纤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惯曝呢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佩锚旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抵嗽慈,东风A9超过传祺GA8榷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颇届。   “其实庇,我们重点想对比的是帕萨特场骨。”李春荣云淡风轻的一句烷,让一向低调的东风乘用车轮,平添了些许彪悍和霸气煎洽。   不过谁,面对长安比、吉利驮佰鸽、长城合患俺、上汽这些强劲的对手坊荤惭,以及合资品牌下探慧溉链、车市整体放缓的趋势华姑缕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观建蔬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凳妈?这是东风集团高层必须面对的问题梦悔。“国内前三镶抢,2020年品牌影响力达到行业平均水平局咯、市场份额5%帘欠苦、销量125万辆挽,其中东风风神必达35万辆价,挑战50万辆扯鞍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逞刮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营法,我们要尽快达到35万拖。”李春荣形容脾绰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崔夯惩,未来五年将是“本硕连读”醒,从自主品牌的生力军成为主力军绊蔼。   如何冲击第一阵营洪挠? ?   对于目前的东风乘用车来讲敝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毫翁,首先是产品氖瓶。关于产品规划蕊,李春荣给出的答案是劲,东风在2020年之前偶逃,会推出17款全新车型将阜室,其中传统车型将达到12款哗奋动,新能源汽车7款庭毖。   实际上彻幌郸,经过七年的储备袖碴,东风风神已经形成轿车宛硕、SUV和新能源汽车三大产品军团赋碳,在大率、中境禄辅、小细分市场布局踌识。   值得一提的是馈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神比县。这意味着雹淬燃,除了传统车型嫂,李春荣手里又多了电动车这张牌厘筐,而在2020年的产品规划中恍碳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款臂仙。   产品层面豢添段,缺少明星车型弥渴纹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缚蕾箩,而在未来的规划中编犁,东风乘用车的目标非常明确竞狠:提升车型效率戏净,培育明星车型逃愁司,必须打造2-3款细分市场TOP5车型簿,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹃据莫。   实际上纫贩莲,东风乘用车下一步面临的问题石送,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丘舍。除了风神之外绍悼坊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伐,以及合资自主品牌雾订诉,而在东风入股PSA炼达讥,成为第一大股东之后劲洗,东风乘用车无论在资源整合截、品牌溢价骸奥、平台技术方面舷舵墩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应努,当然这还需要时间证明揉衬僵。   不过斯抵耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向县:资源协同包括产品谁、平台讽坪、制造技术蔷羔抠、供应链心、营销和国际协同镜吉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挡点托,随着车市的放缓沥堕,近年来扁盟捐,从豪华品牌到合资品牌杀、再到自主品牌粱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傻嚷凑。   与成熟品牌不同妹率,创业中的自主品牌逗彪,在招募经销商朽陷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迷狼。随着竞争的加剧坛、产品的丰富锌斧泻,未来将对渠道提出更多的挑战篮,比如一年之内连上四款新车的吉利锤擒惟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘟忌。   盈利能力当然是最为重要的标准酿凶,但是牺牲自己每腺、持续补贴经销商祁司还,也不是长久之计绢范叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出沁弊挨。今年年底祟翁,风神AX5即将上市弥,明年AX1也将上市途烹镣。   实际上儡,在青海活动开始之前恭新钙,李春荣提前到达西宁夏行盾,专门到长城和长安4s店进行调研赊。让他感到欣慰的是煞犁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75等葡港。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淮寇,我可以负责任地说菲,我们的商务政策是最好的拉,没有之一皋。”李春荣对于渠道的重视程度灭逻藕,基本上是亲力亲为闯铺圃。   目前钙搔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蕊。按照规划浇咸,每年净增网点50家灰,未来单店销量逐步提升至800台以上侣部倾,达到中国品牌经销商中上水平帘侩溯。 责编蛙:李芳" " ÷叶逍恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日济糖阮,由中国汽车技术研究中心主办薪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲜萎狗。在本届安全论坛上笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臂墨,在回顾过去的同时级晌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搓长衬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慰邻必、车辆舜搏、道路等影响交通安全的诸多因素枷扒,促进共同发展涸涵伦,从而降低事故中人员伤亡率钎项焕,最终有效改善中国道路安全状况窟喝。   会后恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫡乔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怖妒仆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媳,并阐述了对于人彻休、车蛋、路女禄俊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晴烹锰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窃檀劣,一是日产汽车“三重保护”安全理念童肥,即分别从社会亥、个人和车辆三个层面采取措施攫芯悼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念户,就是在车辆的周边江,设置一个安全保护屏障焙,针对车身周围不同的危险接近程度举祭,我们会开发相应的技术进行保护胜。   除此之外告,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裳。在车辆的前方吹、两侧驰拨、后方建立一个全方位的安全屏障疥辱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哦。同时寡睫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化良嗅,日产汽车也研发了一些相关技术棱弗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苫奇。   日产汽车始终将零排放堤矢汤、零伤亡作为企业愿景钾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术究剩教,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驼捷癸,可以在自动模式下完成转向施、加速和刹车等操作皑,提升车辆的安全性能睦瑟谴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舱撤讨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串史队。即使后座坐有乘客惶沽,后侧方视线也不受遮挡污昆沙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沮附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乃奠昂,帮助驾驶者做出正确的判断笑骋。   针对电动汽车领域揩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柿人,而电动汽车上的安全技术箩仟,应该也已经达到了世界顶级水平培魂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞳陌,高桥信彦表示墙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度珊澜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶外讥摔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶签描。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浓刮,日产在研发智能交通技术的同时跋副,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目困茂夺,其主要分为四大领域力。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛瘫旦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辖率。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戚,对电池以及其安全性能进行研究秦哗黄。   第三大领域是新的移动方式钩础,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墓,换句话说衔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助目,我们针对这个展开了研究开控。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判署镜抢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展换犯。   未来模岭刀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秆菠,同时复楞费,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险付,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淡闪瑰,进一步降低交通事故发生率梆瘁、持续改善中国道路的安全状况劲参赂。 责编许伯:李芳" "     【环球网报道】8月10日儒土纯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夺,共推出6款车型聪八,售价区间为17.58-23.58万毖裴。   新车亮点池祁荡:   外媒点评挡来:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喉拒:李芳 版权作品彭络啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙诚,严禁转载眠溺废,违者将被追究法律责任撂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杜惰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壬。   不久前塑暴盗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郊,北汽集团以549.329亿美元营业收入杰,排名第160位贿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喷涟统,也是首次入围世界200强任晶坡。“我之前的预测是在180名左右身,这个结果确实出乎我们意料挡壁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话泪。   据网通社了解雌犬茹,2015年淳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簇漠,再创历史新高缎肛绕。“十二五”期间泥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淋吭休,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甸盎隙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茸,增长3.4倍膏漠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坟播塘,网通社可以断定以下两点脑酗:一谩褂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仟伍、稳定的增长戌。二盘幸凸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纠毁挤。   为什么能做出如此判断裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陛匠?徐和谊的一番话做了最好的解答墩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂脱赔擞,咱们给人家代工挣俩臭钱舰长,那是发展民族工业壤尸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗号?不可能熔窃力。能走向国际化吗灿?那更不可能拱骗。”   然而酸,做自主品牌澜,光有决心邢、喊口号是没有用的点朴拘。正如徐和谊所说杆:“干自主品牌真的难林遁肋,现在大家都处于成长阶段档,想要效益好显然不现实秆丘。但是效益不好就不努力凶坤,就情有可原吗饱?当然不是!洛免。”   从“1 ”变“2 ”速袍妊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窍。短短5年时间卜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心归鲤。“北汽人要有工匠精神祁,低着头身稗双、少说多干呵,闷头干镜亭慨,一代人不行两代人案僧,肯定成功芒首钠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慌。   随着“十三五”规划的展开剐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盾囱袄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鬼塑琳。据悉腥限澳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埠耍、供瘫、销孰、研于一体的北汽集团南方基地细脖胆。   届时舰冗观,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心北桔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茫舰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兑搁必,形成1+1>2的布局深。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛蝎酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隋藩渤。   “十二五”期间购,北汽集团凭借超前的战略眼光关擎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梦魏氏。通过产业链合作烦毋獭,北汽掌握了最核心的三点(电池蚀巫媒、电机登、电控系统)技术肛案剐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆牡灸洞,并取得了中国第一田惭品、世界第四的业绩介悄。   据徐和谊介绍贾灰宽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仿徐登,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谰耙倦,北汽集团零部件业务板块几乎是0味笨翟,经过这几年的快速发展岁虏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元里掀,这是之前想都不敢想的任舌。”对于北汽集团的转型幌,徐和谊深有感触浅释诚。   据徐和谊介绍喊,未来北汽集团将围绕汽车产业链匹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擅,包括汽车金融蔚层副、二手车全嫉奇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涂,带来规奈∈懒剩和效益的双丰收誊弗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抒脓肆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业串乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壕袱豪,这也是转型升级的重要标志之一吐腹。北京通航以合资匠獭垃、合作呛、资本运作为主要模式桅卯,在国内实现了产品工业化和市场营销本输桨。虽然规模不大捆,但已经显现出良性发展态势秸棋犯。   直视软肋峭,质量和效益成关键词   “整体效益不高酗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晚,“我们举一个例子潦阜,这次500强名单共6家中国车企上榜茅韦申,总共盈利114亿美元蹋毁。美国2家车企尖惕渺,共盈利171亿美元挎吴烩。我们的产销量远高于对手瞬,总体效益却不如他们几扮。”   徐和谊指出席婚节,提升效益蓝,整合全球价值链写,转型升级刮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哀,也是整体中国传统制造业需要提升之处尉环抱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施就,向好的企业学趟,从7个维度努力五秃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靖。还有四个月禄,拭目以待邪钠怜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戎罚,通过与他的交流可以看出己晴霸,对于北汽集团的成长他是满意的俱斡。然而界,作为一名中国汽车人陪教淌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斧郊窖。   “跻身全球200强企业枷坤钡,不是终点插脐坡,而是新的起点佰。”徐和谊更是霸气直言街:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抗,中国汽车行业前三甲碾认。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吹串锤:李芳" "   车云按伺蒋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拭秋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炼未拖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吕愤。本文由现场演讲整理而成龚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扰茧翁,这两方面的关联性是显而易见的耙顺。    说到沃尔沃渴矾,大家联想到的第一个印象就是安全蔚广。的确轮膝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胸硕,他们就讲熔骡舞:“车是由人来驾驶的吴怂下。因此撼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全湾匆玫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轨偶蘑。可以这样说纶董,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蠢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带清诫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术细郊惮。其中当然有标配的硼,也有选配的忻膜柒,组合成不同的配置渭。这里我稍微着重介绍一下叼,沃尔沃的City Safety城市安全系统楼睛精。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柏边。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂商。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胯船。在2006年的时候攘棱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涣烷。第二年也就是2007年彩论,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乔吝。2008年鲍喊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞脆临,成为一个技术子品牌忌。之后的十年中这套系统不断地更新完善熟坟,扩展了许多新的功能铝琅,比如增加了行人探测灯凳舷、自行车探测燃妇涣、大型动物帛河频、路沿和路障探测与避撞功能慰美。    避撞系统为什么这么重要呢觅胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伟、转向功能的话枚侯贫,一切都是空谈箍次。想象一下枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恳皋,这将是非常严重的问题缺陷氰感。避撞系统的工作机理非常简单琶,首先是探测雷,然后是评估决策千捣踌,最后是干预劣唇恐,包括警告或者自动刹车林酶。    首先是探测蹭黔。相比以前伐琳,探测功能已经取得了巨大的飞跃筐将。从单个雷达到多雷达和摄像头畔,并结合多传感器融合算法绍飘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战霉。    接下来是决策瞧孩瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型天,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舰措。但是你在路上开车外涛晾,特别是中国的路况竭隆,不可能前面只有一个障碍物苗协。所以随着多传感器的应用小敬,现实需要更先进的威胁评估算法挫坦匆,可以同时考虑多个对象椽捶鳖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浩苗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力独箔程,你车周围的一切都可能是潜在威胁平僚。    复杂的算法肯定会增加计算量揭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哎彭丛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弟刑汐,有必要进行适当的简化鼓都局。但问题是怎么简化匆?比如现在大家经称噬づ裕看到的中国式过马路宛境,一群人一起走跺磨,走到路中间得,可能有几个人继续往前走秃奉市,有一些人停在那里飘们牟,另一些人却往后退氏糯,这时候要判断预测是非常复杂的苍尖。所以奉峦颅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性协呸迟,使得警告和干预措施如何定时扭、提升相关性和可信度始终受到挑战炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盖便,才能提高决策的相关可信度到蚂悉。    最后一步是干预办。判断之后还要有一个干预的策略党计。干预一般是两种靶偿,先是警告窍捌慈,再可能干预吵骨。怎样警告呢胸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞋兔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁本骸卫。如果没有可感受到的威胁存在暮怂阶,原则上车辆不应该警告驾驶员陕存梅。这是因为萎份,如果还是警告擞寒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祭凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惹喜。时间长了之后僳筋,他就会把系统关闭或索性换辆车搜,在中国的路况环境下铝,如果一路上都是不停地警告通,这的确是个问题呐篇劳。    警告只是一个声光或振动的信号京赦谩,那么在警告之后惩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乳?我们的策略依然是澄娘蕊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耿,否则车辆不应自主动作酵拣,理由也是刚才所说的皮烫。可喜的一点是邦会蔬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怪荤,自动干预所需的时间大大缩短了驾段浇,相比十年以前竿吗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沫。最后一点凉隆帆,怎么协调人机界面锻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异词欺幌,也将是一个很大的挑战长鞍。    刚刚讲了很多秒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蛋。首先是效率问题箱,要调整警告反应的时间卯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敲惯?警告干预是否可感知与理解部立?第二是相关性闲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浓阀?是正确的警告奖穗侍,还是漏报或误报秽?比如说路前方有一辆大卡车十揽啼,系统把它误认为是高速路交通标志牌模,而不给任何警告噬桓,这个明显是漏报幻。但是反过来说拈胳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窜,从而警告干预揩,这个就是误报裳,这也是第一类和第二类误报的区别沪。最后是接受程度捞,警告是否很高程度被驾驶员所接受食、并配合伙爬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传龚叙,所以这三个因素之间要互相平衡膊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣瘟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壤管浅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剖讹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等斑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒋敛兑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酵瞎?是不是因为最近自动驾驶呕、无人驾驶炒的很热杀?同时还有一些顾客在问沽,自动驾驶以后继,我们的驾驶乐趣在哪里八?因为很多人喜欢操控牛聊祭,喜欢在山路或者赛道上开车绒。    我们完全理解这些考虑刨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烷险,今天早上我走的是中环妨刊,走走停停凹归哥,就像这幅照片中般的拥堵嘉。当然菲衅髓,交通拥堵也不是中国所独有汤歇,随着城市化进程的加剧贡扔扒,这是全球性趋势帝魏。请问这样的驾驶乐趣何在挟玲雇?    除了拥堵动好,还有安全问题昧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熊。城市化的发展也加剧了空气污染效级,以及可持续发展与能源的危机第匆。对各位顾客来讲蕉兔假,还有实现实时互联和出行便利的需求激。    所以小睬,自动驾驶对社会哇料、环境和经济带来的益处是多方面的喂扦块。首先笛避堤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佬涤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慧,即使提升不到100%安全期,但是97%告、99%可不可以司?自动驾驶还能连带产生其它的好处氛骚仆,改善拥堵全、节省能源消耗湃芯掣、减少大气污染芳集隶,以及使旅途时间利用更高效式箩息。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利券漠,但我们说肯定也有挑战狡画烤,世界上没有免费的午餐孺。对于使用者来说廖横,有人机交互的挑战枯郡。还有失效模式控制尺急奔,万一系统失效以后娠库啸,怎样用冗余系统来后备控制漓赊藕。有跟其他车辆系统的交互氮,你不只是一辆车单独行驶在路面上甩谎导。怎么感知环境懊雾爬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纽胁卧。还有最后一个哭,再好的系统快,当顾客不当使用的时候骇褪,怎么做这方面的技术应对处理氢。对于车辆设计来说呜溉极,还需要各种各样的冗余系统做后备铂牧,确保自动驾驶安全矛。    其实盾,自动驾驶不光是技术问题粟,更重要的是对社会和伦理的挑战戏,大家是不是能接受郡结?首先玫,什么样的商业模式啸接暮,是我们现在继续卖车的模式普蕾辜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勉钉崇。基础设施的改变寞,比如说车道线腾、公路标识的统一餐崎聚,这也是非常重要的坞际。还有保险公司是否接受袄商堤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痉。最后是公众的接受程度妥售,法律和法规的约束叔假,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赴玲,从而也引发了很多相关的讨论行悍里。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缉瓶?我们非常明确死,这也是一贯的战略裳曙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秋田许。    这里举个最近的例子痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车备辖,已经在欧洲量产上市剿们祥,今年下半年也将在中国投放市场赖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”梢毋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丹什怪,而无需跟随前车拟旱涟。要知道潮脓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贾广户。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咎,那就是到2020年剖醇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嗓。这是沃尔沃汽车庄重的声明排炉,也是一个非常具有挑战性的目标鲸涂撤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抡陇?    我们认为首先要充分研究袭日潦,通过真实用户与真实交通蛔诚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霖。还要多方的合作撅贡喷,沃尔沃汽车通过与包括供应商茸、大学研究机构瞪官告,以及政府部门在内的强强联合成,来应对全球挑战桑。自动驾驶之路没有捷径维盼繁,就像练马拉松一样如募绅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戌、循序渐进的梯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全监擎簿,我们走的每一步也都要以安全为核心史乳。我们要以客户为导向醋拍块,通过提炼典型路况烷贺,悉心定义测试所用的通勤道路题纬景,同时尽量控制风险姐。在技术成熟之前窗,必须反复的测试维湾,以保证安全与可靠小勾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溶蕊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕棚搐:要验证对社会和经济带来的好处售轨,是不是适合当前的交通环境旱揽稀,顾客蚊冷、社会公众的接受程度锣哨,还有道路基础设施的支持是不是充分芦购形,与其它车辆和道路使用者的互动酚耸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了渴袜赊,真正的大规模测试将在2017到18年览脸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哇熊倍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痰虾浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雌蔽。    上图右边是哥德堡市区的地图完财毖,这条环路相当于上海的内环或中环泪眯,即城市高速交通路庙某栋,是没有行人芦、自行车肖藕蹈,也没有交通信号灯淋蕾。自动驾驶测试者是租赁顾客酣面,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惰。在驾驶过程中沮并,允许处理其它事务耿耽拭,从驾驶员监控到不监控拟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氯堪侩。    这里我要讲个非常重要的概念呵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隧,驾驶员还是负责监控和指令窖,必要时滥,还应尽快接管人工干预犬相范,所以还有不少局限性岛既。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郡姑,车辆负责监控交通环境修郝,根据路况决策和反应猎容,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酪谋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能牛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梆税。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荤凉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妇菠忌,驾驶员需要对驾驶负责瘦苇扑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膏伯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶目痰,或者SAE第4级的程度坎冷商,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捻夺。可以看出椿构,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲狠确。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谓股奴,简单地讲笑挥,是通过多传感器融合酣礁辰,包括单个或数个摄像头迪狸、毫米波雷达卉辨妥、激光雷达呈斑逻、超声波传感器等四,加上云端和高精度地图态蒂,来感知周围环境商士,评估路况和交通状况避底,相应决策与控制纬,最后通过制动催、转向和发动机系统来执行干预浩碴泪。处于安全和可靠的考虑活,我们有备份系统蜕我菲,冗余的执行机构霜棠算,万一其中一套系统有问题洪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滥佳架。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晦哇沃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乾蠢。2017年鹤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戒,随后我们将在中国槽竿烂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惊疼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扯,自动驾驶的远景又如何煌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锑临。如果大多数车辆有自动驾驶功能咳错疾,车辆可以与人新汕、车吻低、路互相沟通虎皖幂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胎问,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貉憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勉水悔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粹瑞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涕雌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心穿。 责编料:李芳" "   从很多角度来讲衡兢春,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醛璃繁,国产化是必须的道路独廉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂缝蔚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郡,能够接触到更多的消费群体峭。在网络发展策略方面裳裴,我们会更加看重网络的构成形式咆酚嘉,像城市快修店处、售后维修中心炬翘、维修工厂等揭螺,主要目的是增加服务的便利性奔剐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柔胎华。    上周末(7月29日)帅,在接受采访时眷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拟,回答了中国经济网等媒体的提问贫,内容涉及国内高档车市陈朗睢,宝马在中国市场的发展战略伶阀氛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容画潍弄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疥,年轻努馆府、专注际,富有亲和力;与媒体的沟通自然让兴菊、坦诚贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箔忻昧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麻戌,刘智说乏狠虏,中国经济发展已经进入一个新常态商巧届,就是从高速增长进入一个健康需涵、可持续性的增长局。但是贯层,随着经济运行质量的提高汲现酪,每一个百分点的增长冉,都是一个不容小觑的数量惦。把这个结论放到豪华车领域猩蒲,我们所存在的这个行业鸡,应该不会有前几年爆发性的增长测刨挨,市场会以一个比较稳定洁坎、健康零古淮、可持续的态势继续发展溉卿。就宝马而言叮碘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势踩毒危。比如童,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吉甸,而是把新车赶何誓、二手车摔渴,技术保险入眉,国际式售后服务一起发展兔撕,我们叫“利润四驱”兰操,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伺认芬。    今年乔,在集团诞生100周年之际萍嘿愧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茧婆。那么极氯,这些战略在中国市场怎样“落地”洞蹋?刘智谈到昏,宝马集团刚推出新的第一战略乒,其中的很多元素不仅是契合中国市沉旨砍场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吞赊。他举例说浚绕,宝马提出的智能互联概念尸庞镶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叭念娄,领先欧洲10年以上敢揪肆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴。再比如新能源方面卧。中国政府强调淮晦,到2020年新能源车要达到500万辆卉把。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乳缄降,包括纯电动和插电式混合动力车型鹊充,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坷讨。所以在新能源车领域痕,宝马会加大对中国市场的投入蜜节秦。因此髓祥跑,“从很多角度来讲譬烙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陶,刘智说汉瓣蛾。 BMW i3    随着本土化战略的实施将,高档车市场国产车型所占比例越来越大狠纶甸。那么故,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吧尚?刘智介绍说诉貌己,目前伸夕邯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贡甜涕。在几大豪华车品牌里面壁,就进口车的销量来讲衬辑,宝马应该是最大的戒荤。我们对目前的状况还是满意的湘。因为这本身就是在我们的商业计划内耿。    至于将来接,刘智强调臀呈饭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撅艾,必须在中国取得成功去蜡方,在中国取得成功班复狗,国产化是必须的道路”憾。所以卷纽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入小。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隙纲绍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绥闪。不久前碉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韧顾。从长远来讲脖弧蓖,国产车型的占比会越来越高崇歪。 全新BMW X1    近年来叭牢,高档车市场经销商层面的动向备受关注氮捶毒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洞?刘智认为闲此当,应该说簧娃,这是一个行业性话题呜认。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力承,在厂商给予经销商更多的支持配合后艰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂娟茫。就今年上半年的情况而言石接情,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的付惺。对比去年的数据里樊别,我们发现妨挺,不管是在新车毛利畴辽涵,还是其他业务板块维,尤其是在售后殿、二手车么嫩蛇、金融保险等等几个业务板块稼巴,我们都有了明显的进步扩。因此敞傲,他觉得漠:“目前捞污,宝马的经销商网络是非常健康的”人队抡。因为仕,随着中国市场的不断成熟熬关,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涡捞。从厂家的角度来讲恢,我们也不断调整新车的供求关系戏瞬慧,调整车型的配比倍溯,调整商务政策湍卯雄。综合下来撇圃菜,应该说目前宝马经销商网络拓锰朔,处于一个非常健康的可持续发展状态邪。 全新BMW 7系    那么诚极沉,比较以往浮掠弛,宝马在经销商网络的拓展上东乡七,节奏会不会放缓一些侗罗男?刘智表示械,在经销商网络上森,我们仍在稳健进行拓展层娩瓦,一步一个脚印地往前走惊式乱。从绝对速度来讲酱口,或者是从增幅来讲糯绅,因为基数变的越来越大蛔,所以这个百分比是越来越低的翁,这是很正常的揉据。目前蘑骸,我们全国的零售网点超过了五百家酗泡冉,覆盖了全国所有的省市自治区涂丁较,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠贯烫,覆盖了很多中小城市骑浚灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛇。在网络的发展策略方面涂,我们会更加看重网络的构成形式劣磷,并不只关注于网络的数量筐竞露。所谓的“形式”就是像城市快修店耪、售后维修中心奠讳羚、维修工厂等等一系列的体系概念拈挠。主要目的是增加服务的便利性德拈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桓糯鹊。对于经销商底仿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陌,让他们有一个非常健康良性的发展福圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为