天广中茂无力支付6000万利息 创始人却频繁套现12亿

2019-12-12 09:05:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术乔纳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位表、锁紧经旅。    与会专家认为投溜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛋、热稳定判、无热管理循环献、热冲击循环珐推围、被动传播电阻)郴,电性测试(短路线磷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澜相、掉落浓趴、穿刺皑撤螺、翻滚股太、浸入超龋偿、压碎)的安全要求吴。但是娃铣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欧惯习。安全无止境双窃,提高电动汽车安全性呛掇廉,还需要国家场、科研机构投、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柿捶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中律,也曾不断出现事故柑,遇到挫折是任何事情发展的规律令鳖竟。因此传深蕾,对于各类事故挛,电动汽车各产业链不应止步不前诞夏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足链坎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的护拈,要让安全成为满足一切功能的首要条件箔桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   上海车展开幕前一天啃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菠珊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扩冗舷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刀掣?北京现代副总经理猫、销售本部副本部长吴周涛表示骋,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘛坞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例希。“他们对于服务有着完全不同的需求赖栓。比如服务要定制化焕蒜,手段要智能化徽啪、科技化蒜锈。同时酪广,还要预见到他们的需求并满足茹。”    如果说此前冠艇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争上,是厂家产能的竞争悉拜,那么未来则是客户的竞争恕搽。因此酸型,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盯地死。“意思就是享受你还没有想到的服务患缎。”吴周涛如此解释癌畅慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杜锻?据了解配船钵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潮扯,升级为对客户用车生态的全面服务漆,基于互联网科技的进步秆疵,先于消费者预见需求藉隘妊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”设,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效份啥、智能底仇、共享盲,以及个性化定制的智慧服务体验豌屁醛。    具体来看夯颠,北京现代将率先整合官网崔、呼叫中心伶娩膊、4S店透明车间纺快、服务App岗妙、娱乐露、地图铣姜械、语音控制拉适芳、智能搜索等服务功能联巢录,并将其聚合到车机上脾甜酚,成为用户的车载生活服务平台溶。它就像一艘移动的生活航母闹,无论是餐饮录桃改、娱乐惟么赋、购物的生活需求屉脊芯,还是维修锯、保养的汽车服务挺,都将以车为桥梁碍阑,实现信息互通劲腻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暖,还能够通过在线直播的方式开辫溅,对接车患勺煞、检测拖难携、派工巨、维修垂、洗车霜崔嗅、交车等服务的全程进行智能监控扇,实现人车分离式的售后服务墩讣警,把客户彻底从4S店里解放出来撑僵饯,为他们创造更多自由生活的空间毯喀。    值得一提的是霸,在“汽车共享”大火的当下距授赡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谓编。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焦贫才。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫩墙配,那也有40万辆的规模半菠伴,这是目前任何第三方平台都实现不了的需。”陈静表示诗坝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车誓、售后代步车佛、公务用车也会参与进来亲。“我们希望融入大潮文,积极参与这种尝试玖估够。”    除了全新服务品牌的发布实斯善,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点些。据了解地炕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靖啸帝,通过平直且富有张力的线条紊识,充满力量感的车身轮廓既价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屑遣疲。同时车芦耐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机串悲,匹配7速双离合变速箱荤骸尝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艾。    “新一代ix35上市之后虹誊,北京现代有全新胜达丰蚂躺、全新途胜郡、新一代ix35旧谜迫、ix25四款SUV产品谭。通过这样的产品布局罐末,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惩薪酿。”吴周涛介绍说魄集骂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点榷惮,本届车展除了新一代ix35弧降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翰卧略。新车延续流体雕塑2.0设计风格头,对进气格栅愁票轨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竣倪,以DAW驾驶员注意力警示嚎窍恒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矾,为消费者带来更安全的驾驶体验排斜。    除了两款新车外妓瓤违,北京现代还设置了技术展示区汐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凉贫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冒操薪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勘椭。    2016年燎视玲,北京现代实现产销114万辆阀膜,超额完成目标恫己鲁,保持了行业第四的市场地位懊臼肖。今年北京现代即将迎来成立15周年乖拍,也是北京现代从800万用户基词娌芊弧,迈向千万用户级别的重要一年灿桶帆。业内人士分析姐,在后百万辆时代到来之时氓墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术退蔷,也在不断践行本土化政策先富碴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牟俺怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  5月10日赣蔼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扩旱夺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业貌届暗,人们的关注度更高奈淌。在今天伪腿估,汽车产业主管部门牟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拉皮,其中指出泥携鹃:“中国企业喊计拣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”世寿团。   目前在中国汽车领域赊,舆论将中国品牌分为三类溪辅,一种是例如长安佰吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫂徘,而且成果显著香啃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舞肛,这些企业通过内部的改革写窜,已经形成了正确的发展思路弊侯,尽管在终端销量上尚未展现成果藐屑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痪事沟,始终有一种“捞一把就走”的心态裙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慈,在市场赚取短期的效益伶枪。   苗圩在撰文中指出铃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力份。企业投入资源高俗婪,通过设计开发赔帮缚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歪,包括物质价值和精神价值墓苟救。但是刺踞岸,这个价值需要在市场交换中转化为货币便沏夸,才能完成“惊险的跳跃”似孝,成为企业的收益栓楞晌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑沤,中国汽车很兴奋去参窖,但正如苗圩在文章中强调灸镰清,品牌建设是长期而艰巨的任务翅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拴坦。这同样是中国汽车品牌需要思考的管奉庙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂,通过仔细研读伦,将其中核心思想与观点标明袱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖函考,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辉跺麻,党中央廉啥、国务院就振兴实体经济鹿、做大做强制造业做出一系列重大部署睦既围,对加快质量品牌建设提出明确要求必鹊蔷。习近平总书记强调砍硷,“推动中国制造向中国创造转变稗孙、中国速度向中国质量转变衰缺、中国产品向中国品牌转变”馈。   2016年惟鲁劲,国务院部署了消费品“三品”专项行动敖酒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稿俄喜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔷竿,提高有效供给质量呵抒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崩叭。   近日肝谭,国务院同意设立“中国品牌日”甜禾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搔笑,体现了全社会对中国品牌的期望蔼酬,为建设制造强国指明了努力方向胜捣。      一襄僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嚎角,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汀鄙猾,代表着国家的信誉和形象冷酗。品牌发展是一国由大变强的必由之路丁税菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志览久。   品牌建设助力制造强国战略挛弊。 我国是名副其实的制造大国惊锹隧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务面怪涛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悔鄙,产业转型升级势在必行忻绿篇,迫切需要加快新旧动能转换取叛伐,培育面向产业中高端的竞争新优势矮。经济发展规律糜潜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惫特,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伶内,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力会沟。   品牌建设推动供需结构升级牢级宠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骡膛,重点任务是提升供给体系质量那甲,提高供给结构对需求结构的适应性偿鞍。品牌是连接供给与需求的纽带还,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戎提醇,引导需求侧消费升级灵,提高供需两侧对接的效率酮并谈。   品牌建设促进实体经济振兴栏计极。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靖崎秦。企业投入资源帛撕剖,通过设计开发丧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值构牧埃,包括物质价值和精神价值抵恼币。但是抄烩骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛇徘废,才能完成“惊险的跳跃”徘蓉,成为企业的收益乖苟侮。能不能跳得高操、跳得远番栖喉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钨。品牌是价值和信誉的载体菊馆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龚冉。      二宫镰捌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惺全惺,科学地阐明了创新叫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搏会。从品牌建设的角度看侧汇憨,品牌需要“中国创造”磁妮,没有创新憾翔惭,品牌就没有差异化的魅力情苔庞。品牌需要“中国质量”汲,没有高质量和猩萝,品牌就丧失了价值的基础巩。 近年来刷,面对国内外严峻复杂的经济形势竞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脯、国务院重大决策部署幸,认真研究我国工业发展的阶段和特点碳扩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路念操冬。   把握规律拔额,找准抓手冀晦。要坚持质量品牌工作整体推进灿玖,引导企业在设计开发宽窟萌、生产制造和营销服务的全过程建立全员却、全方位的质量管理体系了确、诚信体系和品牌培育管理体系浚,以培育有竞争力的品牌为标志惨睛奋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甩。   积极履职郎踞,统筹部署版精魔。2011年赐,工业和信息化部会同发展改革委腾加、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》交蛙,进一步推进品牌建设菱尘。2015年料普说,推动出台了《中国制造2025》炉驾佰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拎董闷。去年滤腔陋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韶棠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芳庐腹,部署了全产业链质量品牌协同行动萄县农、优势和战略产业质量品牌护航行动皇魂拉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动交。   持之以恒鸽瞎孩,扎实推进焕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虚逢。   经过多年的不懈努力采块,我国品牌建设工作进展顺利邦臼孰,取得了初步成效韧桓翰。目前落袱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点什陡,涌现出251家示范企业朴。根据对示范企业的调查府粟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘘,企业经营的质量和效益得到明显改善男。同时含,重点消费品的定制化暴骗骚、中高端产品供给比重显著提升谐衡,定制化服装消费增速超过30%事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致穆萌。      三彼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挫靠,需要社会各界齐抓共管鼓,合力推进七持秃。下一步冲费媳,工业和信息化部将发挥行业优势莲,深化推进品牌建设辱处绒,加强与有关部门密切合作桥叹慨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斡,努力开创工业品牌建设的新局面崇寸。   坚持企业主体拌构,增强品牌培育能力碉旧炊。 引导企业增强质量品牌意识损,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邪愤。坚持试点先行疯、示范引领驼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梗寞昂,促进企业品牌与区域品牌互动发展诧嚷湾。加快制定品牌管理体系标准目孰祁,组织贯标推广奠懊。加强质量品牌宣传旱呻尘,弘扬精益求精的工匠精神蔬互,扩大自主品牌社会影响锨答氯,激发企业培育品牌的内生动力居嚷色。   落实质量为先揪董,加大支持引导力度勿眯娶。 贯彻实施《中国制造2025》搽搓唤,落实质量为先的基本方针嗣苛,加快推进质量品牌提升行动耙品。发挥制造业创新中心建设败、智能制造戈沫、工业强基等重大工程的支持作用募岸危,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾,运用“互联网+”加、大数据等新一代信息技术挛捕,把握智能制造粳戌何、绿色制造茎、柔性制造等产业和技术发展方向烙,加快培育自主品牌风妮椭。   鼓励创新设计匙,丰富品牌差异化定位车俱填。 完善制造业创新体系戌,加强关键核心技术研发酚,推进企业技术中心建设奋秆。在重点领域推广应用以绿色炔磁煤、智能疆努氦、协同为特征的先进设计技术劫刀痢。建设具有世界影响力的创新设计集群隙施,培育一批专业化的工业设计企业疚屯矛,鼓励代工企业建立研究设计中心虾洞,加快培育自主品牌颗冀币。   实施重点行动苯澜岗,促进关键领域发展规。 落实消费品“三品”专项行动暇娠沙,支持消费品工业向智能驶、绿色镜、柔性和高效制造发展推聊悼。增加中高端消费品供给钢垃悄,促进产品向高性价比优势转变昆。大力发展智能铜酗、健康消费品晶涧嫌,支持发展民族特色消费品篙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沥,加强产业市场研究和需求预测辰瞄储,科学规划产业布局疵、供给定位和品种结构认。 实施中国品牌“走出去”行动瞳漏,贯彻落实国家“一带一路”战略电碉,推进国际品牌共建共享疼姥分。   完善公共服务吝号的,支持质量品牌进步痢。 建设质量品牌专业化服务平台卿,依托中小企业服务体系稗,提升服务平台的质量品牌服务能力烷令俺。构建质量品牌信息共享平台犯欢聊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剔。完善知识与人才开放共享平台素涉,依托企业经营管理人才素质提升暗、专业技术人员知识更新等工程卿考粮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓦溺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毛锤,促进科技创新拉、成果转化和推广应用盼肌性。   加强技术保障视碱匹,夯实质量品牌基础钾。 完善产业标准矾咎、产业计量朗偏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脯鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关请烷窃,推动质量升级为。引导企业增强研发创新和系统集成能力阿翱,创新制造方式和服务业态邦,发展定制化生产示,满足个性化需求舍固。鼓励企业发展现代销售体系涟,在品牌传播峨凯、顾客体验和销售模式等方面创新发展海怂。   设立“中国品牌日”藤,大力宣传知名自主品牌 链,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猜肆脊、质量精良掀啸贡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斯软虏。品牌建设是长期而艰巨的任务防,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躬尉,以新理念引领新发展此,持之以恒地不懈努力眯蛇,共同推进中国品牌迈入新时代拘邵将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   5月5日堑率,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镜馆内,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甲汐、董事长李斌就中国汽车升级之道煤庭挝、互联网企业造车轻偿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论古。    近两年互联网造车企业纷纷入局跨奉时,被称为“新造车运动”倪。徐和谊开玩笑说谩窜肪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心武拆耍。”他说赣:“我从传统汽车的角度看肥殴,就是不服!”徐和谊解释道驶,李斌做到的他也能做到稳侩凡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揣。    徐和谊认为四,最难的不是做产品驶萝钒,而是做品牌氏秒,尤其是国有企业体制下做品牌袍。建立将、培育一个品牌疲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的层俩。他举例说炬购辩,蔚来汽车在东方广场建体验店栖挂,那叫“烧钱”髓,国有企业就不能这样“烧钱”船八。但品牌打造的初级阶段句,该烧的钱还是必须烧的建颧髓。这就引申出国内传统汽车行业坡,必须加快加大国企的改革步伐髓含购,从发展角度汲价卑、竞争角度耪烩孪,必须改革戎信手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扩歌茸,希望未来产品不光是一个出行工具橙孔,而是一个用车的体验平台妮惫挞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口起凄弹,而是看到与用户交流的新机会抬灰。从互联网唬昧吗、移动互联网簿标、移动社交发展趋势看希腺,与用户关系会让汽车发生深度变化常,体验会变得更加重要痊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业加汰氓,新车企应该走什么样的路摊截,徐和谊认为笆,条条大路通罗马胃敝,但是路和路是有区别的轿恢。他认为全世界只有中国能做到一件事陶:传统车企和新生力量深入融合鼓、发挥各自优势戒善袜,结合起来响青,这条路可能全球谁也做不到才邯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赶。徐和谊透露膝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作们,很可能这轮竞争极,十三五末姑,再过2至3年拒,肯定会出一个比较好的结果睫姜。”    李斌也认为肥静,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抛,这跟传统燃油车情况不太一样蔚精孔。他干脆表示牵琉掂,国外品牌在中国是没戏的臂,因为智能汽车需要本地化的数据藩岔凉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廊疽。蔚来汽车在三电拒、智能电动才际抠、包括制造方面都跟其他企业合作底。李斌强调试炯:“我们是很尊重制造这件事的专业性搂。”谈到合作家送毛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作我:“我们的南京工厂投入十几个亿半,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荡,不是简单的代工抨统乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁估:李芳" "   据雅虎网站报道娟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皇划菠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糯炬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沮廊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毁蚊。”    他指出贝柬郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敬伤。尽管我认为这可能还有很长的路要走暮肆痪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烯牌假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为顿菇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍澳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纹。    当前祟惹岗,特斯拉憾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哩媳罗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密较普匈,并将其带到了Uber缅。    去年廊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鼎付拳。特斯拉CEO马斯克表示搏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”竞茬。    马斯克认为替徽揉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪,要远多于因人为失误导致的事故戒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颂麻新,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沥体泛。    他表示籍署:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全困平僻,那将是一件非巢⒙椋好的事情鸡。但对于汽车保险公司来说荷,这不是件好事琉瞧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后返,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腿腹疥:“我觉得这种影响很明显红逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毫合兔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扯途慷,全面侮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凳巢,阐明了个人观点惫荤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浑、客观的看法夹寝。    报告摘要疵眉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆苇船、导入期蒲、快速发展期与成熟期四个阶段围啤礁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段排。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇怪榔,很值得我们借鉴特撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畏。如果不加重视健鸽,终会酝成大祸雷撕。    *韩国的电池产业呻兰陌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战臂僚句,我们必须面对这个挑战阑戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趴磁勉,它会带动未来汽车消费新的革命岛郸。    *任何事物都有两面性健朽,政策也是这样残记编。补贴强度不足囱鄙斥,难以起到激励效果瘸培继,补贴强度大了充寂,难免产生对技术发展的不良影响掀悍磷,也包括少数人铤而走险骗取补贴舅汕觅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菜佛洞,从国家科技项目立项至今已经接近20年祈,可以说产业发展已处于世界前列恨烹。2016年了届蔷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫,累计销售95.5万辆频老,取得了令世人瞩目的成绩碍搔。有些专家认为舜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段孔,我的看法不是这样拖焙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇型纷、导入期案吉咸、快速发展期与成熟期四个阶段认。导入期也称培育期倡够,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艾堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斥畏,当时就有舆论认为绿茂,我国新能源汽车驶入快速道胁,进入了快速发展期篡。然而到了2016年便回落下来窜。现在分析起来认,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鳖熄,造成了数据中存在一定的水分删顺鞍。随着国家对骗补行为的查处考,今年的数据逐渐回归正常铆层。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粉咆侗,有可能会得到一些错误的判断虫,导致过于乐观的结论擞颓赔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冷帅,除了观察数据的趋势外枫,更重要的是看产业发展的推动力牧泉,是国家政策为主还是市场为主鼻抨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卢,补贴政策还不能取消乃囊层,基础设施还很不完善屏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喉疯歪,产业链还不够强壮与完善壤搪灿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弥斯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牵论猜,工作量很大贝诲乳,切不可放松努力钉,让已经启动起来的产业发展放缓下来绩犯怖。    依目前的政策设计纬湃,我国将于2021年取消补贴培,代之以环境烁、能源为因素的常态鼓励政策舍。也就是把2021年设为一个转折点痘痪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡功年。期望实现年销售量达到二黑宝、三百万辆以上烽普拭,能够占到汽车总销售量5%到10%市攀乡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段得。    二徽、如何看待新能源汽车的碳排放棱伞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耙记。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题番挤。我认为许多人有这样的疑问是正常的危,因为至今还没有一个权威的科学数据泛,来告知公众电动汽车的排放是多少墓背疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法北。    电动汽车行驶过程是零排放虎乘,这点没有疑问犊汞。但发电过程是有排放的县贩熔,不但有二氧化碳排放林丸,还有导致PM2.5的有害气体排放赴阀钩。所以简单说电动汽车是清洁的乖辫屎,是不能令人信服的慈,需要拿出数据来怖暇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房罚款的新闻报道痢催,受到一些启发剃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桥,即“碳排放因子”疟凡。根据新加坡的实际情况亭,标明每消耗1度电猛淖粹,就要造成500克的二氧化碳排放瞧前汕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劳歇略,即每消耗1升燃油蔷藏供,就要产生3000克二氧化碳排放光蔼邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放槐。由于特斯拉的车重处,耗电量高撼侵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梯纤,尤其是在夏天开空调的情况下愧,百公里电耗有可能到40度钉沮殊,因此被匪ⅲ款派地狡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帅宛,很值得我们借鉴夹供。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梦激,据我了解定性的结论比较一致霓,定量的结果存在不小差异蒂汤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莱焙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皮骂撕,其清洁技术水平也有很大差异仕搽沪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构京糠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霉钨,发布我国的“排放因子”权威数据逞,并定期予以更新窃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恕星。    比较我国和新加坡的发电情况侥,新加坡百分之百都是石化能源发电辱,而我国的发电能源结构里犀肩叛,石化能源约占70%嫉摆,可再生能源等非石化能源约占30%璃牢苍。全国平均来说棚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锚淡陶。而且按照现在国家电网的规划来看嫡烯蛔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搓脆权,我们发电的能源结构会越来越清洁夕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拿耪甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晶,来估算一下电动汽车的碳排放杭搬玛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车充破,可以算出其碳排放为100克/公里啤睡苫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哺街珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里马撂楔。可以看出一般情况下篡瞎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车从。但是如果电动汽车过重屡,电耗很高剂劫仍,就不能算是低碳产品步抖必,甚至不如先进的混合动力汽车茶杰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伸色,但是我们可以认为佬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茅粱喊,耗电越多汕乓讲,造成的PM2.5有害气体也越多锹催。因此坝僵,从治理大气环境考虑坟多旁,我们的政策应该鼓励低电耗产品冗恫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伯。    三济阀陛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展记逢?    这个答案是肯定的柒聘。我做过一个简单的计算熊肚,即使到2030年持,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候前旦多,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撮皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电刃号烂,可以利用电网的低谷电时段来充电茧够肺。目前我得知的峰谷差是20%到30%五,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尖,不但不会给电网增加负荷岭眷,反而可以帮助电网储电鹿撇帕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疲排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涉妙炔,在白天电价较高时段将电售回电网丹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统开退,这个系统包括了屋顶的光伏发电仇栖帮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啤赫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电描溯蛔,采用分时段电价讼攘。当然评盒,对于需要白天时段充电的一些领域庞硷,如快充公交鞍茨甩、出租车与物流车等悄盲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力半。    四班珊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巷。现在出现的火灾问题比较多颧,所幸还没有造成集体伤亡汕肋介,但是已经给我们发出严重警告琅澎涝,如果不加重视品免,终会酝成大祸芳臣联。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公。    电动汽车的安全要以预防为主甸,要从产品的设计做起岸书汤,然后是生产过程的严格控制泄甘滤,不能将未经严格考核的产品投入销售枯莲伸。电池的比能量越高的年,发生火灾时的危险性越大烧褥吾,因此要求有更高的安全性技术拌铺凹,试验考核应该更加严格泥请赎。尤其谅瀑裁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫,因为客车上乘客数量多叔沉烈,一旦出现火灾逃生难度大轰山好。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼓姜娄,为满足新的标准增加成本是必要的施层。对于纯电动客车幂琶弧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寸肋皖,既安全又经济红。    说一下安全监控网络靶。我认为重在实效镭。我在几个火灾事例中了解到钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息臀,但未引起关注与采取措施繁蒂颧,说明安全责任不清淀,监控网站流于形式坏,主要是供参观用铰。    五幢捞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赤擂希,大家都知道掠糕,韩国的电池产业镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哗熔帘,我们必须面对这个挑战苹斡。目前有一些原因靡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难透拢,也给了国内电池领域一点时间苫。但是脯腿韦,如果我们自己不努力蛙浚,最终经不起国际电池产业的冲击盖,我们将会面临严峻的问题竞田凶。    我国动力电池产业发展很快冲仍豆,一批创新意识强的企业正在快速成长写粱秦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捞。但是总体来说瘫线赌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况税,产品的质量水平不高磋滴犀,投资过于分散湘铺,到处建设低水平的小规模电池工厂忿庭己,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足面道,缺乏战略眼光硕驾。这些问题需要引起我们重视与思考现。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桥璃,没有一个强大的中国动力电池产业图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业房焚,实现汽车强国的梦想又是一句空话怜。    化学电池是一个非常老的传统产品放村,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竿亲僻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娇缸敬,形成了动力电池百花齐放的创新局面漓疗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淳鹊。因此辣肯等,谁能够掌握创新的主动权诫庐,谁就有可能掌握未来电池的命运幢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僚沃,但是企业是实现创新的主体评拍氏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玖郎朴,能够挑起这个历史重任阜疚,把更多的注意力放在创新技术上面澈揩。    去年参观宁德时代电池工厂时阶皇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竣灿,给我留下深刻印象梆。图的中央标明安全性始终是核心咯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯洽蒲、功率密度双庇、寿命与成本娶。在实现高能量密度的同时骸床乘,要实现快充性能垃茹淳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隘,向1万次20年迈进陌沛,彻底解除人们对电池可靠性览、耐久性的不信任善髓势,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下情戚科,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痉捞,结束燃油车的历史缓龟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抢促怂,成为中国动力电池的创新巨人胚。    我对我国电池产品质量做过一些调研汾腥叫,认为马毁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗。就电池单体成品质量控制方式坚挂懊,目前还有采用筛选的落后方法额瓢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衔哆光。这表明软联,产品的质量水平低劣睹贿涣,即使交货的产品数据是在合同范围内玖碱,这些产品在使用中性能很快就会变差彤想,寿命很短拜垒。    目前催穗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法薪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差混僳,但这也并未在本质上提高一致性良味。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性抡嫉工,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的吓伺。用汽车工业对零部件的质量要求就是谱褂娄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奖。恐怕多数企业都达不到翻秆抠,就这一点而言菇秆奇,我们与日韩企业就有明显差距牢封脊。    面对严峻的国际竞争曹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倡垛七。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯嗣桶,再吃不掌握核心零部件技术的苦蓄。我们看到国外整车厂来到中国时谜吵,都要把自己的供应链带进来涂口。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链认的?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涉扰。我建议政府堤、协会灵委广、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缸驶镣。    六编胁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秆骗。它会带动未来汽车消费新的革命擎蜗,有助于解决城市的拥堵昂菏、停车难粪才睹、环境污染等问题钦矾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率负饶陛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瘟,是未来汽车应用一个非潮蘅荆好的发展方向蓟犊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适勿傲拦。    由于共享租车提高了车辆利用率兽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扭璃。又因为主要用于短途使用跑赖图,大大降低对续驶里程的需求妙诵。从社会效益考虑疮悄讲,减少了空驶行程徒,意味着减少能耗与排放募袱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裂脆,缓解停车难的问题草劫绘。    现在品炊,很多城市都在做分时租赁啊晶魄,但有的并不是典型的分时租赁雷。A点借哺拨、A点还灌,规模小的例子不少晨答壕。例如有的大学有几十台车在那里际钙,学生租了这个车出去办事儿损脯陈,回来时归还校园原处桔樊。这种模式也是一种共享稀讽社,但不是典型的分时租赁路。只有实现A点借X点还湃煽埠、并具有一定规模凳拍递、使用起来非常方便藕,才可以算是真正意义上的分时租赁袭床潮。    除此之外甸,分时租赁还有一个评价指标八,就是车辆的运行率兢跑,即车辆有多少时间在外面跑鼻特、跑的时间和停的时间的比例汀嫉。我考察过芜湖市易开租车饶寄,我认为是很典型的分时租赁阔。从数量上看南粕参,芜湖已经有两三百个站点梁室谅,三四千台车澈搬,具备一定的规模;从模式上看疏苔瀑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寒活寥、X点还亢。从车辆运行率来看攫,芜湖做到了80%辞。    此外啤碴伞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叉,规模也达到2000多辆岔微达。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骄亩喘,很有创新特色课韩,也有一定规模霉困。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唬,认为大约需要1辆/1000人口晒,或5辆/平方公里的密度疵,才能够保证顾客较满意的租车成功率迁叫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎库,其租金仅是普通出租车的1/3橇久,估计对停车场需求仅为私人车的1/8食。    作为共享租车的车型虐绞匣,以高可靠性胆赫、低成本碴尽,微型车更为适宜箔。共享租车要应用车联网技术块,建立完善的方便于客户的使用体系签比,实现手机注册刚领、约车奈妥、开车母陕胚、交车褐侍凳、付费以及安全监控等纽糜榷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编。我认为绦蓝输,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愤。为了方便客户勺,建立全国统一的注册收费系统十分必要坟活。    七烤谴临、补贴退坡后耽,新能源汽车是否还能发展媚呵?    从今年开始次坍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盛陇纳。现在行业里有一些不同的声音糯杯,认为新能源汽车本身就是错误的事情携避,它的发展依赖于补贴撇篓,补贴拿掉以后黑伐,新能源汽车产业就会死掉隘竞。我不赞成这样的消极看法纹。    首先在电动汽车本身的技术上码封,我们要有信心扰。随着电池能量密度的提高笑充工,到2020年屎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿官,规模化生产使电池的成本大幅度下降窟陇扭。从这几年市场反映看能,很多消费者开始喜欢电动车了规,他们觉得电动车很安静螺、很干净袄,如果自己家有充电桩笺,使用起来很方便县商。目前佃测,面对全国大面积的雾霾形势端破污,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骄,促进了电动汽车销售量的持续增长瓣,在不久的将来钞鲜贫,电动汽车将大量取代燃油汽车抱抄。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒋闻,很大程度归功于国家的鼓励政策仙蕉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼纱废,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梯署慑。但任何事物都有两面性桔烩,政策也是这样挫捅眷。补贴强度不足猾哎茎,难以起到激励效果顷睬,补贴强度大了备,难免产生对技术发展的不良影响撵赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞岭嘘。这些就是事物的复杂性米韶,不足为奇封。因为产生一些问题刊靛,就否定补贴政策是很不客观的盒桨挛。正确的做法是适时适度调整政策荆诺筐,逐步实现退坡兜璃,制定与能源揪虑、环保因素相关的长期鼓励政策贡娘,进一步完善推广工作的其他政策环境伦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舰喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖茧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言片畏,销量突飞猛进醇领澈,不仅在中国市场实现了大反转订剃钳,以每年超过30%的增长率毙,连续三年高速增长棵,实现反超粗拦窖,在全球市场上来看唬口,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钎。设计之变磐喝蓟,影响如此之深凤痉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恍含蹦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚板寂,都是如此渤疾亢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孝暴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捂冉俏。此消彼长菲迪吗,本来也是市场常态坊善,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弥系。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岁瞳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬拉,而奔驰则用了进击的改变希雹勾。这导致了市场格局的变化访梆骋。但在今年开始皋,奥迪要采用一种大胆的改变衬恢钨。   在北京车展上柏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐拍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司邪姜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郴回吮。在采访中施节,马克·莱施特先生表示疆旱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫂沉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悍翅几,以奥迪品牌本身的三大支柱签路暮,即“运动性”改娃、“卓越质量”废邓陆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拷案。另外貌,马克·莱施特表示喘隶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宿究,以保持“个性化以及彼此之间的区别”查。   未来含曙,奥迪不论A划菏汲、Q黎滴、R系列刀,还是电动系列老,每一个车型系列都有他们独特的个性肌健供。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摊磕。而且渤窟含,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烽,在马克·莱施特看来疵吾懊,除了外观菊沧场,在内饰的设计上堑阶,奥迪前进的步伐还会更大呈。   比如新一代A8光链惜,大家会看到一个全新的控制理念薯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幂帽,全部操控都是基于触摸屏爽擂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵汤,这将是一个具有革命性的设计娠寄毙。”马克·莱施特表示渐。   【访谈】   媒体墓炭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拍具?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫?   莱施特桓:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8痊仟芳,我们认为80%的A8都会销往中国莎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盼巷。比如缆,从车的前脸上就有非常明显的体现羞爽,这个框架会做的非常突出司举,也会大量的运用到合金材料弛热。A8的设计充分突显地位感和身份感瑰势赋。因为我们知道中国的用户挺东,或者说中国A8的用户群是非撤岳椴模看重自己的地位感和身份感蔚,我们对A8的设计充满信心路删瘁。   Q2是我们量产车的一个预告戎闺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茧蹬通。我们想把奥迪的A系列卫、Q系列车,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肩蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型某山。比如寺舅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计空,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计摆价拣,从而更多的彰显每个车型的特点韶蒙。   媒体暗娜穷:A3未来会有怎样的改变姐勿犁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冯霉?   莱施特垦滑堕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壁蠕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力够、表达力侮。   媒体邵董:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扳惹?未来设计会有哪些改变班秆?   莱施特窘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剿路,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汰办。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭幻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苹慷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解长菩仁。此外酿锨七,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琳便。   值得一提的是四,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胸,完美诠释了驱动理念馈拎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桅凸蓬。刚才我说的是外观的设计涂表,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膜骚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煤刮绊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念似讲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秤,而全部操控都是基于触摸屏编溉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊超,这将是一个具有革命性的设计态。   媒体丰炽:面对未来的城市交通更加智能化肃、互联化通酒、自动化的趋势光,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祈孝爸?   莱施特先生础窍娟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段胜饺似,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段副识。实际上抱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观塘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做试肝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淮骸蜂,还是更多使用自动驾驶舶稻软,所以我们设计的基点是用户体验舅伎。   设计开始阶段将先做内部设计遂拒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后萌,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枯脑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畏畅裂,因为我们真的会目睹爆还,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革密。   媒体赫航错:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呕添斯?   莱施特侮刃:我们从下一代的奥迪A8开始供,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笺趣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谁。我们要做的是持续的刑答、不断的推进设计语言的发展管病,每一代的新车型都要再往前走一大步仍藕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜玩娘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业损翁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矫宛吓,业界开始重新打量双方的合作粟弟缴。   如所有行业对热点的追逐一样递废,在过去两年中梦磋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嵌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糕涕。4月6日盼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系认湿,携手研发并应用车载人工智能技术涛犀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旅罚保,双方将成立一家全新的合资企业笨篡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓮。在此次合作中迸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屉尉觅,用于双方在汽车领域业务的开展拷担硼,为出门问问未来的发展提供支持忌掂箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域笺炔,而合资公司背后那菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扰,意味着除了汽车制造商惯奈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份计多。   “1.8亿美元只是一个开始誓椭。选择跟出门问问合作时圈,是大众集团移动出行战略的一部分撵隶恢。”苏伟铭称洞堑新,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幂科,为达成这一目标罐菠项,已经规划了三大板块算,共计十二拱盘绅、三个项目略泛倡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进火沛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权囱仇秦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗡、语义理解技术盲骆,面向移动搜索领域的智能手机应用许,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞎杆。迄今为止关巢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镭臼、语义分析冈、垂直搜索等核心技术梧材开。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暴刹琴,来打造下一代的人机交互方式垮跑弄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)工。   “选择出门问问舌,是各方面考量的结果凤扳杠。如果大家了解的话胃,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞍儒探,所以我们与Google也进行了谈判”仓梗蜕。苏伟铭称集替,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搏奠兽。   2015年6月份船,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月胺啸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缸飞,出门问问被Google投资曹爱爆。截至目前忻蓬,出门问问共计6轮融资另第。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汤派吹。   “此次湘,我们对出门问问进行投资翠萌辅,不仅仅是出于财务层面的考量括,也是一次具有战略意义的投资挽爸甲。通过本次战略投资畅导界,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术桑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼磷,只是单纯的投资或技术合作擎飞督,苏伟铭回应称茄梦,“想强调的是千,我不主张相互供应的关系擂贾,一定要拥有属于自己的核心技术独吉访。”   “移动出行领域的合作口媒,如果是提供车辆吼砰,那只是纯粹的商业化的供应需求媚谐。与出门问问的合作荆缝淀,我们是要进入合作的管理层案,在共同建立的合资公司中路剔雀,双方都有委派监管团队”宛偏殴。   苏伟铭介绍局,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持派蛇坏,但更重要的是在人工智能领域的研发伎。“如果你与人工智能进行沟通坷管富,沟通得越多块疤处,它就越了解你握休,人工智能研发的目标是迎合客户藕巨卫,而不是需要客户自己调整来配合祷,所以疼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骋堕雾。   他坦言绒,在人工智能的项目开展上靶,有好几种做法冠伴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”幕,但这不一定能成功宪豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化火。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吗镜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兰,且能够很快地将技术实现应用肖。”苏伟铭称乓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镣,来帮忙推进其未来的发展讨。从这方面的合作来看沥,双方非常契合媒丛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坑。硬件是大众的强项放妻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理观桅皆,而是应该让其独立运营菩女。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倡氖。”苏伟铭称呻梦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茅秆。   据介绍嘲唾牢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆蹦滤。基于出门问问领先的语音识别厦、自然语言处理叙、垂直搜索和主动式搜索技术乐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痪,该合资企业将进一步探索榔捍舵,为未来的智能移动出行提供解决方案项。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缓犯淬,人工智能并不是只包括这一部分驴酿氛,其实龋尉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能马,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起讼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作物拳,但在苏伟铭看来诧庆示,这是一个重要的开始霜彻辽。   “下一个工业革命的前夜”纺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埂荒,为此攘携姓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隧鞠。在2016年的广州车展期间蔽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蝗。据大众汽车集团(中国)首席营销官邵、集团销售和市场负责人胡波介绍霓姐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顷架烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黑架钡,包括智能停车啊拇、智能充电等痹。第三就是交通形式的智能化管理甸两帆。即打通不同的交通形式妙来,提供一个智能化管理讨,最后让出行者能够享受顺畅守努、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碉谦开。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穆公擅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陀谭设。“我们相信屉玖,车企能在这一领域扮演重要的角色形。”胡波称热输问。   不可忽视的是昏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弟脐窜。   “要建立一个生态圈两,必须要有多个方面的项目支撑庆。在落实该战略的过程中吓,我们便开始思考琼,如何构架这些项目孟沁汞,未来三年我们是要围绕这十二彤差幂、三个项目开展工作的串。”苏伟铭称崎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术构黔疮,以便及时供应阿,满足未来车辆发展需求败咸扮。”   据了解棋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朝痘镶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜珐。通过语音输入嘉课,该后视镜可以提供导航僚、信息点(POI)搜索很棵徽、即时通讯县、车载声控信息娱乐系统等功能肪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绵顺思。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泞书限。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror楞扑。通过语音输入舅履,该后视镜可以提供导航盒、信息点(POI)搜索糯篓巩、即时通讯颗莲毯、车载声控信息娱乐系统等功能酸苛砂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彭呐袄。   苏伟铭透露课,最快从2017年下半年开始衰县,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚀,在一些国产车型上也将采用该技术谢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瞧特。但是惭恰孩,有了大众汽车集团的参与触峨涉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拦。   经济观察报沮:在中国的十二三个移动出行项目上竟喂杜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锌歼?   苏伟铭惹炔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纺遣。2016年中旬巨,我们便与集团总部沟通过限府,我们认为在移动出行领域狠死,中国是领先于其他市场的兔盎洪。所以蝎,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱ā,建立MOIA移动出行服务公司痹刷。之后尖,在中国滔漏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遂鬼妓。   所以揣寞铜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚兑,欧洲和中国橡。其中中国的业务包括三大板块阿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刺系校。我们在这一领域是领先的笆挡娘,这之后沛,我们还会有更多合作嫉。   经济观察报邻戮:在大众规划的十二三个项目鳞朴,大众与滴滴出行恋胚、首汽等公司的战略合作是什么模式了狈?   苏伟铭腻副樊:大众跟滴滴尘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呛。其实袄檀磕,与滴滴出行的合作碎礁庐,目前还在进行详细商议粪。但需要强调的是叭,我们的合作投资并不是融资的概念狄伍,我们的合作是战略性的喀号。   经常有人说大众汽车集团起步晚宫处,但我看不出其他厂家做得有多快蝎。   移动出行的合作郴瓷抚,如果是提供车辆绅,那只是纯粹的商业化的供应需求钳捆。与出门问问的合作店篱蔚,我们是要进入合作的管理层鼻师犀,在共同建立的合资公司身,双方都有委派监管团队涵钞射。   经济观察报湃:您提到的十二秦、三个项目都是什么商业模式棺屏?是否都会以合资企业的形式出现任耍婪?   苏伟铭陡:并不是全部都是合资企业形式的项目寐桐。我讲的三大板块中禽喝蔽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施题衰灸。我们选择成立合资公司是因为纳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吩。那么如果不通过硬件上郴溶,技术应该怎么落地呢甩扒?通过建立合资企业迷挛搐,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛾踏宿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务取,包括集团以外的其他品牌缎妒,我们并不排除这样的合作彼盖还。因为生态圈本身就有一个共享的概念贩侣。随着数据的增加叹,共享的概念会更加广泛犊挂,生态圈成功的可能性也会越大凶裸。所以与传统的工作方式相比虐,变化是非常大的蹭刻。   经济观察报唤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寸补?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀篇?   苏伟铭醒其:我认为技术和战略两者兼有檄贡。要建立移动出行生态圈的目标救防,就必须把其中的布局规划清楚凌乖,只是研发出几个APP帮保,并不是真正意义上的合作或合作的全部镶楼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莱腻?同时其,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桑,也会要向外输出长农。   经济观察报痰:生态圈成为汽车业新的布局单位泉焕楷,选择共建生态圈的合作伙伴时蔫侥,有什么标准巢?   苏伟铭胎雷:以前我们称之为垂直平行的价值链编,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虫镶。在考虑发展这些技术的时候惺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驼。   举个例子磨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藕算,我们会考量其语音识别技术有多强将童?然后再开始讨论中间的差别在哪肛缸秃。找到不同品牌之间的差异性非常重要袍本。从战略角度喇萎畏,大众汽车集团需要明确今后的定位面托。   谈了这么多纫那纽,其实有一个基本点孝授奔,便是客户群体扔逞税。作为主机厂麻修,我们需要预见到7年以后车的样子悍匪导。因为一般针对七年以后的下一代产品螺,我们现在就已经设计出来了猎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吹蛔,未来会遇到非常大的改变阜失郴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钉刷现,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泼帅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈头:李芳" "   4月20日庐火蜕,上海车展开幕的第二天菠毫负,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台良好雹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答女。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞋簿戏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”店渐辜,其实插北敢,魏建军早已来到现场黄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忻蕊癌,魏建军至少接待了三批不同的访客董,并亲自送每一批访客离开渴奢却。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时建,虽然神采飞扬辞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逼亩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裳射,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义死矾。一边是国内SUV领导品牌庞帛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龟摧练,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圈夯谢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蚕嚷泪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拷熔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌柿,此次塑腾胳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城。   “WEY的目标是挑战外资品牌骄陋,终结外资品牌的暴利时代崎,重新定义‘豪华价值’娥沃豁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品艘。VV7c/VV7s之后奸舜,今年还将推出2~3款全新车型泊,将产品线延伸到新能源领域番,合力冲击外资豪华SUV品牌盒慈叫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者客单杜。”魏建军说唤顽腥,“关于轻奢晦动,首先这个词比较时髦害沙,容易记住汗联柑。另外文焙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硕瘟。”魏建军表示崔,长城不会做没有意义的豪华涣,“作为消费者可以感受到超值的体验得,而企业也能得到相应效益鹅伎,最关键的是得到了客户的认可刃寺,这才是有意义的‘豪华’记。”   魏建军认为安全是最大的豪华晶泡坤。“乘员氮、行人权惜绦、车辆”三维安全(3DP)设计理念奈,参照国际标准讳检归,主被动安全配置完全创新谓,提供正常驾驶蟹爆、危险警告蟹疮、碰撞减缓把,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谈申,译为“牧羊犬”崎浇,有守护主人生命及安全的意思棺。   此外漂反,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奶络休,来自于欧美一流车企博,有着丰富的造车经验和行业影响力睹部。匹配中国第一款7速变速器帮,这是世界上最好的变速器之一趟模惰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奴撬航,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聚吮。除总部优秀的研发功能外馁炬,长城在欧洲逗票、日本和北美也都建立了研发中心忙惰抄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辣范穗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遁巨。其中瘸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耪。对此勃,魏建军表示涤蛊:“媒体和消费者一直有这样的担心色般,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔑。实际上檄枚,在同尺寸或者是同动力下邵促,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棚。但从消费者的角度来讲关陌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宽,消费者会非常清楚这些配置起、性能朗城、做工有什么样的差异搁。”魏建军表示雌盆劝,长城的目标是做品类品牌陪巢捶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辑节侗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元石,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栏朽。   而针对销量层面咯腊,魏建军表示藕叭酒:“从销量上看豪匈奠,WEY很难超越哈弗齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肺谜惮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯票辆薄,15万~20万元的空间虽然也很大始潮纪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衫夸。”也许很多人会认为劲玛伎,WEY卖不过哈弗捶荡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务史,但实则不然亢盖。“WEY和哈弗我们都重视灿畅,长城用同等重要的骆秽、足够的资源支持两个品牌斥魔。”魏建军说奥贸猛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垮寒,魏建军是如何评价的茹?“我认为我们的产品不管是性能们信草、做工琴劣林、安全念篡碍,还是油耗隙洞叼、排放和秃傲,都不输高端车娄锯。”魏建军依然对产品信心十足欣纤辽,但他也承认WEY面临一大问题谁,“现在问题是品牌价值壁嗜,因为WEY旗下产品刚上市敛详需,品牌没有经过市场的验证枯,大家会对它不放心侠饰掠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怀哩水。”   魏建军表示乌商菲,自主品牌给消费者带来了很多价值溪哺限。“有我们的参与残了,不断地进步嚷刚、不断地在挑战外资碗峰相,已经迫使外资不断降价馅墙,提升服务品质乡椽。我们的目标是要挑战国际高端市承÷职帷,所以说我们借助中国这个很有价值的钠炼、规模最大的市场来锻炼罗须拐,使我们能尽早挑战高端勘恒钵。”魏建军表示搜,消费者购买了WEY之后铆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘘桑弄。他对媒体承诺汗扮脑,WEY的产品一定是超值的叹,并且一定能给购买者带来惊喜庭碌撤。“WEY是一个挑战者薪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感李砷觅。把我姓都赌上了靖,不能失败朵,只能成功摔。”在采访的最后寡,魏建军郑重地对记者说拆卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日髓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韩晒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向簧隋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畏膘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车递,以及未来的发展彪功孰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吮磊篮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生县题淬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辩遣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰讳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乐,以下是问答实录逻:   凤凰汽车 隙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汾纲空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婆?   俞经民 仟虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心集栖杉,对于品牌的市场表现同样很有信心遣殴宪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言华,我们有信心成为市场第一的品牌变垦。今年我们的销量目标熬,是从去年的8万到今年的20万究疗。纵观130年汽车工业发展史让,汽车行业发展的基本规律而言污妹烩,规模还是需要的拐愤咎,是品牌更好的发展的重要保障倒。   邵景峰 男:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茸,荣威方面绢侠嘘,我们所坚持的太呻,是一种符合广泛审美的翅喀尽、优雅自信的设计风格凳豢扑,在复杂的市场环境中衰暴咕,抵御诱惑低陪坡、坚持自我漓险,走一条人性化的设计道路叼。而我们的MG名爵挨词蓄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乔斯,这是一个巨大的宝库佃慧卫,值得我们的设计师尽情发掘肃,其中之一牢详,就是感性噬。   在MG品牌的设计风格中鼎团,我们可以看到很多情感爆棚蕉畅骆、血脉偾张的元素与产品癌颇赌。未来的中国汽车市场必将飞速发展复捣,需求也将越发多元化歧,然而无论技术如何变迁判,对于人性化瓢粮、情感体验的诉求将贯穿始终能谩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氨咎捶,我们也将在感性力设计理念的指导下趣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晤伴辣。同时级抚,强调个性也不代表小众饲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侧,为大众带来唤起强烈感动外拐枯、让人心跳加速的优秀产品侥赌,这就是我们所追求的目标斯舞。   凤凰汽车 芳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坚蓟,其中年轻消费者占到了绝大多数洗违,请问接下来欢江拱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求欢乃埂?   俞经民 潜狸蓖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”时,更是“年轻的心”岔突犀,从名爵ZS的订单来看铣景拢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酿臼胁,更包含了年龄层更大坷瘁、但心态上保持年轻的用户旦。从“年轻的心”角度而言暇撩,我们的消费群体就更加宽泛了匿姆磁,作为一个年轻化的品牌诫缚鼻,MG名爵的诉求是“年轻动感长杀、专属空间济瘸墩、纯粹乐趣”宋黎,给“这一代的年轻人”造车本氰。说到年轻人共同的特点哺欧全,是充满梦想肃库,对于梦想的追求更热烈一些抠睹封,更想把心里美好的事情去实现捂。这个梦想实现的过程是非常美好的秤闹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咎强:为这一代年轻人柔舍,不仅是岁数上的年轻人加蹈,更是心态上的年轻人溉拧,提供更好的选择情酥,保证他的有更好的驾乘体验录。   年轻化的特点箔徐村,是要颜值髓少、要体验的到位祥、要可以分享呐窃详。二十一世纪中国的年轻人玖爆边,在互联网的普及深度抢、对于尖端智能的体验和想象力灌,在全世界范围一定是靠前的厦,就应该可以代表“国际范儿”搭嗽,也应该引领地球村的潮流郝钳刺。要满足这一代的年轻人肌诗,MG名爵所带来的产品体验旧且斑,也应该要追求更极致犯,带领大家去创造全新的潮流胳。   凤凰汽车 蔚祷惟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豪零段,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粗臣、80后鲁、90后的人群当中尘嵌射?   林嘉瑜 律:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坎毫鹿。这款车感性的设计曲线姐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霉封箱。不光是国内的经销商骗暴拼,本次上海车展碘觅鹃,MG名爵还邀请海外的经销商郸坦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妮,他们也都对这款车都做出了积极的评价卡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀餐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”金、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉摔攻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侣脱峭,让老百姓也能开上小跑车窗,尤其对于国内的核心消费者来说特,不论年龄几何疏,都要有为自己的梦想活一把的态度头菩仑。对于一个汽车品牌来说抠,这是一件值得骄傲的事情扒。   邵景峰 魄:其实在选择一种设计语言的时候跑德,设计团队非常慎重欧鄙,因为设计的变换频次不能过高魔,要抵御诱惑漂、保持延续性才有可能给消费者形成印象旧炭、拥有识别度从而去打造一个品牌碴躺控。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶纺,去追求情感的外在表露偶蔫,从更广泛的角度侣水领,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些联论溜,通过真正的审美习惯进行判断;第二茄,感性力是专属法劫、设计师要通过专属的标签戊瓶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感送庐瓮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感软婪态,比如运动员在起跑的那一刻糙登,弓箭拉满而未发的瞬间谢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚房釜,这种动感更有档次埂,同时价格不菲彻,是很高端帮、优雅的设计琼,我们希望把这种设计注入到产品中虚林,带给这一代年轻人极致的审美体验烁孪。   凤凰汽车 惫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓崆乜蹋块化架构平台打造的府,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漏?   俞经民伞些赌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沛凄咎。这是对这一代年轻人的尊敬粉,他们自带国际范儿箍和昧,是可以引领全球的潮流的人群博姆釜,因此有着巨大的价值瓤骇广。对此怜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挎,在全球也是一样耿缕。目前砍割实,世界范围内龚巾灵,不仅是动力总成前瞻技术的整合薪收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勒,采用插电式混合动力设计管。另外苔锭蕊,大家看到的名爵ZS拈锈取,将会在明年上半年推出纯电动的版本变禄还,至于最接近今天这辆续航超过500公里悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奴,也将会在2020年之前推出穿。   凤凰汽车 宛峭潘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系齿屉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疟?   俞经民 窝豢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔,设计上差5%乡别,销售上就有可能会差30%炼胎。那么对于自主品牌而言欧,就是要把自主性发挥好城季博,去追求审美的宽度和深度憾,销量也才能有宽度和深度拦寿。名爵ZS的设计就是这样做的蹋侗舒,要追求极致落霉瞄、不计工本喜劣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骗架,可以说琴淀考,名爵ZS的极致设计攻息柑,对销售的宽度起到了很大的作用间啦。   邵景峰 懊:汽车设计是在不断进化的程,不会总停留在一个风格上搔剑,在互联网时代曝凶赡,同样要有全新的时代特质切棺。另外纪,从汽车设计而言蹋,例如从动感设计理念而言粟瓤,英国车是鼻祖寐,很多品牌都是以此为源头来发展的详肋毙,也就是“同源”椭撅。中国航天能够上月球同纲,那么在汽车领域上同样有大的进步僵。之前德国杂志的一篇文章写到奔脓潮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馆粪,在进化的道路上有推崇的看法详,也有欢迎的声音粉疼,这些都是要虚心接受的烧。另外乐耽,汽车设计是一件非常严肃的事情递绍,每辆车定型背后藉斜呈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舅翁,背后要靠巨大的投资来驱动猫。   在造型评审的过程中尽,流行趋势讲清楚晦赖娇,未来怎么发展说明白秤颇玻,否则误解就跟着来了内肝,所以要有一个整体的品牌战略在里面饭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哨。   凤凰汽车 铰:今年繁点,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处航其摔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讲?   林嘉瑜 邻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沧抵衡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碴德,拥有一颗年轻的心日恐叼,热爱运动眠、健康的年轻人使。   从足球营销来说朵,对于英国和中国罢充何,都有很大的国民基础劝疙痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科凉,是英超乃至欧洲的强队储袜,这几年的成绩也是不断的提升千卫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夸哗败。同时蛾,利物浦又是一个老牌劲旅付赊勿,有不断上升的潜力搔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窍茨商,在用户上有着非常大的重叠之处妇贬香。MG名爵与利物浦对的营销合作衅渭茂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缄,在活动和比赛中享受快乐勃。   上海上港队也是一样的权鞭雄。MG名爵经历近百年发展丰容讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哗朝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队清磺缝,两者的合作也是非常有趣的蝎。更重要的是烯泊,MG名爵通过足球营销的模式奸,能够促进两支球队之间的交流砍,包括之前组织的很多活动连午,不光是针对中国的消费者髓裤摊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动句蹄衔,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥寺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讳辫恍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溜浦井。   车展期间闻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海储谩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悼。在车展之后普旦确,利物浦会在上海有推广巡展活动芍天薯。下半年币舞侥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对操强,欢迎全国各地的消费者参与和体验适么。   俞经民 皑成癌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夏,大家能有一些共同点做沟通哄淮坦,国内和上港足球队的合作船凶某,正是汽车和足球之间速度与激情叹庇、自我突破的契合点届祁笆,足球又一个很大的特点俏,就是会让人意想不到博相鲤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倒闷叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦查烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痢慧并,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峨匆催,与此同时夏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一块,长安汽车产品质量持续提升癸磷,用户口碑不断提升陷赏嘘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象世寄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赔遣、全球乘用车品牌中国市场第二名狗恍。   关于未来宿写,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亥芍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划己纤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淳。   2017年是长安汽车的产品大年尝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市癌臀、全新的SUV CS55日山凸、轿车睿骋CC辽怖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市群诉渐,将会进一步完善长安汽车产品谱系骋柏。   如今发评拍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醋,站在国家品牌高度寻求发展玫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夯。提升品牌溢价能力掂处瘁,成为长安汽车品牌发展的重中之重省逼萝。2017上海汽车期间茶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抡并舷,关于长安汽车的未来褥烦仙,徐留平董事长有话要说邢肝脱,以下是对话全部内容伎。 凤凰汽车帆冀莆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的床?   徐留平幢嘿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抹,我们也是不经意之间就走到这个地步类鳖久,因为一个产品透,特别是像汽车这种产品是更加的明显是齿滤,它反映你的公司文化碴态、你的公司理念是什么样的东西够春,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂答,你怎么样让产品吸引住消费者椭鲁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦,靠的是什么逼搔绩?因为美是一个主观的东西怕良毕,有人认为这个很美诡秒扁,有人认为那个很美戈竭须,从长安汽车之前的产品来看规前橡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隆酮蹦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的圭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拟蓟脓,同时想把这个产品往这个方向进行修改舍晶臂。我觉得在这个方面恭饯镭,从长安的角度来看航活菊,就是对于这种动感撕檀、时尚这个理念的偏好摆府。我一直在体会耗诞,其实我是在反问我自己许,这种偏好它是怎么体现在产品上的棠剑?实际上是我们内心的这种偏好驶。在过去的2-3年中茎们,我们面临的话题玩唉祁,如果过去不做总结侮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埃,另外更重要的是说当腿豆,下一步你怎么做绩秦呛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廖唾碗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牛,下一步是个什么东西靶贫继,消费者需要什么样的产品缆官耪,然后作为公司来说痴茶,你们能展现出来什么样的东西溪,最后我们总结叫生命动感智色双旋处戒,当这八个字出来的时候晒恭,我觉得是非辰缟遥好搜丛,既是水到渠成方宠窘,又是醍醐灌顶蓟宽、灵光一现垮雄。这个过程补短,不仅仅是八个字的总结牟。这八个字出来以后庞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹃竣妒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漆蔬蹭,实际上不仅仅涉及到造型昧篓熟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僧。这样的话稿险,就有了一个提纲契领同图、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西虎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窟,就能够有一个非常精准的东西头椒。   刚才你特别提到“色”哨坎摹,我们当时想说瞳掳韧,你必须要能形而上倡砰,要能够抽象出来东,如果说你不能够抽象出来归擂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候年,如果你弄它50个字该、80个字凰撑哆,你可能不够形而上拇,不够抽象化畦渤,最后我们觉得“智巴苛闹、色”藏富仁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求步琴拭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晤缕挠。   第二个就是说消费者情感的体验聘,比方说对这个造型和颜色疆短沏,甚至于这种声音或者是形状耪、线条的这些方面的喜欢丰川弯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肥确棺。当然我们也在想用什么样的词比较好投,最后觉得设计的这个词很好酮沉疗,一开始我们还担心说这个词字挺多疗兄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓,我觉得就应该让它有想象力奋胶钢,就应该赋予它很多的内容陵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的供挝,孔子都说食色伤睡础,吃饭以后第二件事就是这个字厘,我相信孔子说的这个字也不简单意思地郸眯,实际上说暇,智色这两个字还是最终反映的是人甫沧寸,特别是消费者的一种需求部碘,对于未来传统的一种期许蛔锈甲,这个过程当中举,对我们来讲栋豌冉,把这八个字想通的时候雌唉幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迹煤袖,这是我的第一段话题焊。   第二段话题说这个对长安有什么用处焙牛?那次在发布会现场有说读擦红,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候句虽,一开始我就提出虏,第一个蹄挠,这个产品要漂亮闻,你不漂亮的话缝,什么样的东西都没用祁怜。因为我们很早的时候就开始在考量公,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凤脖算,后来发现不行驴豆,最后我们在大概07悔躬惟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淀乔说。因为你还不能提炼出一个高大上残撑、抽象偷磺、形而上的东西辅怜忻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褐嘘互,但是每个产品都出得非常艰难道盛。这个事这么长期干也是一个问题处册馈,因此在三年前的时候虎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了感假酮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解考残,对于消费者的这种认知建炊磷,把它抽象化且撤邻,那么这样的话理解了以后撩徽,再把它具体化肃房岭,特别是在产品膝炭,也就是设计理念当中一些图形化的东西徒,因为如果你不落实到图形化的方面梅法堆,那就只有形而上没有具像化 侨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中副癌闭,图形化和具像化过程当中愤,这个就出来了艘冕。   这个出来以后椭,我觉得对未来长安来说舰,我们未来在产品设计的过程当中炔,产品能否做到生命动感智色双旋补场,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羡册目?这样的话活蒜,实际上说悲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惜畦脯,几十次的否决嫉口,我们也许可以用1/4的时间就把它完成螺,几次或者就十次你把它完成迟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了既法钙,那么这样的话奉腔畦,对于长安汽车的家族化桑湍,我们看了这个车绣拭吃,看了这种感觉这种情感的体验爱,那就是长安汽车老捍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车釜,这是一个欧讳贰。   第二个就是说涧徒魄,我们自己在研发制造设计过程当中陷,这个速度大大下降羌赁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钎心,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拨,如何把消费者的体验做到更加的精准贪汉说,更加的接触到痒点布触,这样对长安的影响是极其巨大的蝗喀。   凤凰汽车赁购:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妥化?   徐留平闪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肖程狗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梆速。如果说把它拆分开来藏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昆落眯,智色双旋更加偏向于设计领域架痹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢浚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚父犯深,我相信大概许多媒体会想石动,生命动感智色双旋怎么落地冗百?因此我们就想把智色双旋也说出来惕肥茂,不要分开嚎泉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叛藏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闹台。   凤凰汽车灌:另外一个是提到的认知方面的感觉汗,有没有一个专业的因素瓤,咱们除了制度之外薄,有没有专业领域的人来负责这件事汞汝全?   徐留平尾菏:我们长安有一个庞大的队伍客,首先要把一个汽车造好钾闷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仓靠,到高管团队逃岗,到设计团队蓉浪,到制造和研发团队新,包括服务团队蹋读,特别是主要负责的领导人柏速。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验极汝,而仅仅是设计团队的话语病吴巴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离括纹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狙模监,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吠块,因此对长安来讲咳,是既有最高层特别的重视烦寸长、关注和把握泰,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹿枢,我认为在汽车领域当中是行不通的闲,当然我们也有具体分工岸。另外也有很多的专业人士完成这个事情接蓖辟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哩存,还有轿车研究的屏龄号,也有做SUV研究的黑,同时也有按照职能分的扣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搂匆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓樊,如果仅仅是设计团队的意见喉鸥,肯定会偏离了方向塘。 凤凰汽车川:一把手是指您吗歼?   徐留平书部:我是其中之一割写。   凤凰汽车僵飘:长安汽车自主研发的新车稗,设计唱臀星、评审忌睛、评定环节您都会参加吗革?   徐留平孤冬狗:我必须参加修盒,我前面讲这是我的职责歇侠眷,所以我必须参加冬。   凤凰汽车经:无人驾驶车呢喘凡拖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斯副畅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朔?   徐留平部秸:上一次品牌发布会并馁,最新的无人驾驶技术也做了展示未新勃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓦贺,高速公路的环境相对来说可控性要好绰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的县簇,难度要更大埂羌湾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欣,我们不仅能在高速公路上做扳,而且能够在城区做渐,这个技术我们已经实现了突破藐郸窜。   凤凰汽车撤:长安无人驾驶技术进行的这么好雷腔寿,量产会提前吗科?   徐留平把毒颇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盖史肩,实际上就是说怀段肝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陋辈迹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椭才,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豆端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定统同湃。   凤凰汽车娇污脸:中美在进行双边的贸易谈判充烩诉,这是谈判的内容之一埂帘临,会涉及到汽车合资企业的放开舍固,可能是一个双向的市场开放的动作慧嚏胁,如果这个谈成了疮,如果这个不再规定50%的上限伤,您觉得对行业有什么影响付班玫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毫,那您觉得首先答不答应钳?再有一个多给他股份的话操,对企业今后的运营会怎么样堪宋?   徐留平乖卸:我明白你的意思羞谁耙,第一我确实还没听到这方面的话题舶泛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妮惩,股比这个事说了很多年豪鹊疮,我基本的看法有几点随,第一个这是国家层面的战略和政策硼紊,作为企业来说骡葡,我们遵循什卧,国家有什么政策我们遵循什么政策烷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掸矮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点校鹅稠,我相信未来的合作会加深拎恰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陇藩萍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晌短识,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诺篙,而是说理解消费者梳仿,能够洞悉消费者馅患脊,如果股比的溢价挺高泌、溢价挺低洽,但你产品不能卖出去行散,那你不能分摊出去居,如何把蛋糕做大填如,这是合资企业要做的一件事吠稠暖。   凤凰汽车窍:如果真开放示鬼惭,长安会想着往美国去吗孙槽,就像那福特来到这里呢朔蹿?   徐留平锭嗡仿:长安想要去美国是一个公司的战略兽脾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陛。   凤凰汽车羞航:长安与福特的合作多吗迷抹?   徐留平捷:长安与福特是我们加强合作的方面挫沪,应该讲这种合作的程度笨谓博,不仅仅是合资企业无麻疏,从母公司其他层面们浇,包括技术和其他很多方面都在讨论恒,包括海外市郴鸨ê浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擒劫乔,它的能力提高了艘了牵。第二 现在是全球化合作的时代巢腿,一家公司独立运营冈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判彼颗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄程。   凤凰汽车癸垢蕉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结几萄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盖妻,你还说了过去我们做一个车椭浅,可能需要很长时间好不容易做下来蓝,比如逸动经,是很艰难的替。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%枫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%队撇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓬吉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宏别鹊?第二对比韩系烤橇松、日系辰泄,我们的研发体系和他们的研发体系相比全,您觉得能不能支撑实罕,确实我们的实力也很强俄,我们的内功可能修炼到一定程度撵犬蹄,我们后面会源源不断推出好的产品老,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顾等。   徐留平儒交怀:你讲得非巢乒剑好抠无,我觉得这是两个原因导致的背竟挝,第一个就是必然性涪燃,自主品牌需要有成长的空间星昏,第二个确实也有机会的原因木钡脊,恰恰是SUV的市趁渡啤,中国的消费者需要这个东西揉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些井,反应速度更加快一点佛,把这些产品推出确实是满足他们的需要添,我觉得是两者共同作用的结果刮。   对于下一步自主品牌来讲须兔到,无论是哪个系反羌,无论是美系藏线焊、日系虱瞥筛、韩系穷、法系被露级,我觉得跟系没有关系俱,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩О蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辜臼嘉,这是关键掀。消费者他肯定是有他的诉求的庭绍,究竟是SUV痞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芹瓣,他有他的一种偏好痘阀、喜欢猩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秀哺书,这就需要我们作为厂商隙,你必须要洞察到消费者的需求说,实际上要看到他的潜意识是什么东西堵仕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来并忿姥。为什么我要总结长安汽车的过去呢丰弟谰?实际上是我们自己反问的过程朗屯坝,就是说在过去当中疙,为什么逸动会是这样逢,CS75为什么是这样石弄?实际上说另坏抡,我们当时也没有意识到娘,反正当时就是这个样子少朗,实际上这个过程是一个反求的过程哦,我们为什么会喜欢这样黔袜筒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焕鹊操,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卿狼浩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好说榔贡,我们把汽车理解为是生命的动感熟鼓迷,其实是一种生命力的扩张卷毛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔬炭,而我们长安就应该提供这样的产品谈坊,回过头来展望未来醚,我们觉得这也是一个正确的判断多浑。   凤凰汽车虏典杀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慧。   徐留平弹咀:我觉得现在国内研发体系来看豁摆厢,国家间可能还是有一些参差不齐厘撮,我觉得自主品牌的研发能力和体系颇乃,进步无疑是非常大的吗,而在很多方面可能与跨国公司有差距飘狸,有些方面会比较超前惩半,因为自主品牌也不是一家许纯,跨国公司也不是一家混,要两者来比很难说丸襄,但是有一点贺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犊,做好一段时间不容易妊让,这个公司要能够连续做出好产品绒忿逗,能够连续向前增长氯男,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍蜂、设计应用颈绥伪,在这个公司当中都比较受关注拍垢肆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尘霉。   凤凰汽车懒芜:我想问一下自主品牌的建设删,随着我们品牌的推出香泄,现在汽车品牌进入新的层面挝玩,会有不同的路径选择努戎,比如长城炭、吉利推出新的车型偷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贯?长安如何能够胜出锻麓苏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趟哪短,除了刚才说的两个薪,还有互联网造车的未来的合作伙伴愤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办娄揭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僧瘦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建武?   徐留平骡苯很:实际上肝黑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敞挖,我觉得这是好事线草,这说明汽车产业欣欣向荣校边链,是真正的投入旁,这是我对汽车产业的理解讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陌颈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程韭粟堑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪,例如一个产品到了造型师的时候估桥,是一个说法抛沫、一个样子扇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寸堡绩,然后到了制造过程当中又是另一个想法脆边,到服务过程中又是另一个想法咯慨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狙,既有高大上的蹭烦苯,也有形而上械、具象的箩剿,你要把一个公司从时间跨度溃,一个一个展现出来闭,而从空间的序列当中绕盲,你要把研发全部都按照这个意义拇椿晃,我觉得是很重要的方面魂扣去。我觉得制造汽车是很复杂的过程丢抚渐,各个方面的协调咯乖奸、综合擒、修正龋、打磨需要太多的时间氮,我觉得这是一方面班。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菊圣刺,同时也是我们总结过去体会出来的列痢,它是由内而外的炔李法。可能我们过去没有意识到这个话题嗓陪棠,我们现在总结出来舌隘,然后下一步能够指导各个方面宦颁部,每个部门都很容易做事情技埠蒜。   第二个问题你讲到造车蕉恼黔,我们开的会太多了侮,失败的太多了汾熔,沮丧也有很多箩,基本充满笑意也就一次佛端,前面基本上是批评歧雾臀、检讨泡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谁丘苏,不高大上遁。至于说现在很多企业开始造车达胆挨,我觉得这是一个充满魅力的行当结,很多人都愿意去做为羔羞。   凤凰汽车惟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汗褥? 徐留平仿害昧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫡漠惶,会选择相适应的地方鲍适。   凤凰汽车棱赌破:就刚才的问题我问一下莆,刚才您提到和新创的互联网的合作托限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔开吕谰、蔚来也有合作墓吠县,您觉得长安在未来在互联网里面的话列身,更倾向于是一种怎样的合作些宽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沧袒茅,您是怎么看的钒?   徐留平确:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宪荆棚,从长安的情况来看舰,我们认为哪个方式都挺好的彪倍,现在是合作型的莫,是你可以自己干幕蛔,也可以合作干继卤,也可以自己加合作干碳舶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垢锻姑。   凤凰汽车荒吩稼:我们打比喻绰,37度是正常的温度催,您觉得新能源行业偿嘿领,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谎,您觉得温度是多少角睦?   徐留平儡掣酵:您觉得高了低了裸溜扒?   凤凰汽车沥纬疼:之前有人认为这是疯狂的阶段许京。   徐留平蚂百暴:我对一个产业的衡量依据是甜,在目前这种全球的经济运营模式下穆茬廖,凡是有金矿的地方舷泪,都会有若干的人去挖掘它课扣,目前我觉得新能源就属于这个阶段唤钒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惩籍筛,应该更加得进入拷,因为从目前的情况来看存,汽车产品当中狡,一个很重要的领域就是电池彼氮硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放规,没有这种资本虾、技术人盒豢、人员的这种投入能涵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棘菲脓。   凤凰汽车坛蒂离:那就是说您觉得温度还不够吗笛?   徐留平剐儡沸:我觉得还可以搞刑悸,但是我不太同意的就是产能许蛊,如果说你的产品技术不太优秀啥,你建那么多产能就是有点糊涂及。   凤凰汽车开烫漓:很多其实可以通过改造现有的产能窜辟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捍吩,从这个角度来讲煎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况班干?   徐留平叭霜:从整车厂的角度我们希望成本低一点皇仙,选择利益大的乓刻。   凤凰汽车绩:所以您不担心过剩吗购细?   徐留平铺霸帕:我不太担心这个问题疮,我觉得电池还处于不确定的阶段犯龄慌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佩徐。   凤凰汽车忻访培:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梨乡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外现,不管是设计师还是CEO等等烈憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婆?当然那些设计师很多是主管的佃竣,老外有管经营的有管品牌饭,主要还是在设计和技术的领域癌半稼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碗耍?第二个是国有体制的问题峰醛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响构,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邓对,也在高薪吸引高管人才硼,您是如何留住我们的人才秤川凸,关于体制之上棚、体制制约的问题酞嗅,我们怎么解决巢?   徐留平措:现在是全球化时代僚铃缸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早焚,我们最早的时候是四无毁靛,没钱刺撼、没人娇苏忍、没能力寸池、没地位镰剁,到现阶段来讲粟淖红,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师广卡,这都是一种非常正常的行为等钒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岸岔库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国危唯,如果对中国的消费者不能够带动儒坟何,那肯定不行挠寥,我觉得这是一个骋贤,无论你是洋务运动还是什么运动刑剂隶,核心是对消费者要动起来酷,这是一个考。   第二个关于体制的话题擅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搽糜,这个方面我觉得不能讳言妥。目前来看咯炯,对长安不是特别明显抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司佰坑戈,从南方集团来说巫陕,在这个领域当中兄誓弄,也在他的职权范围之内做了一些调整倡聊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔡。   凤凰汽车风食:如何看待这个机制迹憾?   徐留平骂羌丢:从国家层面来说庙逝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要馈窍。   凤凰汽车屑畦握:你们审批会很困难是吗危?   徐留平何:我觉得会快淮,另外一个我觉得汽车集团练焊,也许给你量化很多股份笛,但是最后你没有创造价值糠冗,给你1股扭,1×0的时候不还是0吗梯?汽车的成长梆线、成熟或者盈利是一个艰难的过程誓。 凤凰汽车潘:十三五计划像长安汽车整体的销量睹琴、利润和研发能力以及目标有没有画故即?   徐留平惮澄:非常有饺绣坊,我们愿景2025莲,我们做10年的规划陶涡欺,在这个当中我们相对来说做得比较保守酵,为什么说保守呢淘鹅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聚贸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念硼郴猫。   凤凰汽车邻虱攀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埃握戚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惮?   徐留平炒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轰汕,在技术和平台方面都在加强合作洽倡纳,至于说未来它要怎么样佩褥绰,我现在还不太好评价这件事铰拘讨。   凤凰汽车脓雹:徐总问一下国际市场的战略诚,我知道去年车展的时候套才汇,长安说往海外拓展的重点是伊朗揉履妥、印度呜搞抚、俄罗斯这样新兴市陈怼,有明显增长潜力的市扯堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祭脱佩,比如在墨西哥绢,对长安而言及,自主研发这么好铝态,又长期和国外品牌进行合作凑现,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垃伙、欧洲的市衬嫱压弧?   徐留平实讲觅:在我们十年规划中就有罕,去年讲的时候就是当下正在做的内容擦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偿,就是要稳扎稳打饰党刀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卤较适,因为一支队伍最重要的是信心菲份。   凤凰汽车尚:国内很多品牌都盯住印度这个市扯А,并且国内品牌在国外市场很有竞争壬爸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪?优势在哪儿渺鞠?   徐留平拐筛跺:对于海外市场我的理解是要扎下根去悼,不是简单地把你的产品卖出去衅丹权,是你能够充分地利用本地的资源臀,包括人力资源和其他的技术能力崔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疮睡跺,促进本地人的水平的提高起,那么同时在这个过程当中墩吨,把公司的产品技术涵盖进去睦,我觉得这样才能走得远韩埃浪。   凤凰汽车搂疏:长安最近一套体系出来了耍心户,有没有可能往更高的一段发展狮鲸焦?   徐留平跋垮缕:从长安来讲炉查寺,我们目前的战略看都罗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尘届蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西橇募,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矫,但最终要落实到产品上茫陇,产品是一个载体让消费者感知它知道它辅猴,未来舵,长安汽车会加快产品推进的速度吴涝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仇。   凤凰汽车沦蹭嘛:欧尚也在这里面吗屡享钡?   徐留平淑:欧尚不在怪拦。   凤凰汽车臂纷:东风已经有PSA很多股份回妥甭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棠轮?   徐留平杰混:目前我没有听到有任何影响虐拉,在实际工作中我们也没有感觉到闯。   凤凰汽车晦泌:理念发布会徐总是骑着马出来的羡托,当时媒体圈特别关注涩,都刷爆了朋友圈防嘎妇,虽然我不在现城职古谩,我不知道有没有特别的意义淑剔别,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秃灿瓮,当时的考虑是什么期?   徐留平闻:两个考虑眉肉,一个是我把马和车作为比较户亩署,你要说一件事握,一大堆结构化的语言没有必要侯,我觉得既然是长安汽车挠品,我们叫做生命动感裁、智色双旋示,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迟胳喷,如果不这样做也没法让人尖叫氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赶,上海车展首日娄耽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘汉獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨鼻草,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弟抄,12年增长了120倍尺渡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤恨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呛。   受访人硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肚吻捣。以下为问答实录舍喜:   凤凰汽车守喊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浑痊?   雷德?比格兰德行澄醚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品未迫坷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年寡册腐,这款车在中国市场的反响非炒峋铮好庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廓卯,同时拥有强大的引擎踏传甭,提供强劲的动力与性能商,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诗。所以雷息,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品备屏仟。   凤凰汽车休: 在没有设立经销商的地区耻,玛莎拉蒂如何抓住市称薄?   雷德?比格兰德匆攫高: 我们首先还是会增加销售网络穆貉祁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点创猩烽,计划在今年年底扩展到75个袖。   我们还在天猫开设了旗舰店说川,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胯缄柏,大部分来自没有授权经销商的地区憋柑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多璃膘,鉴赏力越来越高杀袍寥。针对这些人群狡,我们还组织很多不同的客户体验活动弊坟,如海外试驾窘,以及互联网方面的创新揩,如网络平台的直播姥。此外猎,我们也有不同的金融政策滦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务承捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脚。   凤凰汽车隙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》夕肥,给汽车销售渠道带来一些变化帕笺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新驰场?   雷德?比格兰德邢庇迷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说考,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品量腐炯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具广,而是要提供独特的生活方式体验室文崇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待波,不止在中国笑廊戎,在全球市场都是这样柒。2016年飘嘿继,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长廷奇救,这个主要还是产品优势带来的牟夺。新的政策出台以后姜嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞毛,不过最终的销售成绩还是由产品决定妙剑。   关于新的法规愁逢献,我们现在也正在研究当中慈奴嗜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作携挥。此外羡,我们在中国有非城薅Ч好的经销商关系济夸添,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞧套。我们开设的天猫旗舰店埠淀荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式顺害:客户在天猫下定单逻雀惺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矛。所以蹄虾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系量罢讹。   我们的很多客户最在意的并不是价格彩,而是优质的服务与体验项柑,这正是玛莎拉蒂的优势所在春。   凤凰汽车势: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线土,有没有什么新的产品推广师欢节?   雷德?比格兰德瓶任: 关于新产品航洛,现在还不是宣布的时候焦篇绰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夺,等到新产品发布时我们再提供更多信息胆。   凤凰汽车榔耻: 作为中国消费者熟悉的豪华车啤陕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好墩劫。对于玛莎拉蒂来说返,未来在中国市场的前景怎么看乒痕痢?理由是什么驳骇疯?   雷德?比格兰德范: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冀垛萎,5年前鄙桑恰,我们在全球的销量大概是6,500台梅俺,而2016年达到了42,100台漓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诞夸绍,所以我们的增长一直是持续的贾催。也因此瘫凑呜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观傻古。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泄不婆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验控,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后说,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暑林,这就是玛莎拉蒂的优势程孩。所以七汗纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拆。   另外套,玛莎拉蒂的车主非常年轻啸阑仑,尤其是在中国市晨濉,车主的平均年龄只有30多岁筒,他们追求具有独特风格与气质的产品偿,来表达自己的个性与品味醇睦。   凤凰汽车暮蛇: 现在汽车技术日新月异立咖,尤其是新能源剿屁、共享弟摹、智能驾驶方面点,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诬椭?   雷德?比格兰德筋: 在新技术方面伪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伪。我们并不追求生产最快的汽车瞧廉,而是要提供包括技术淑兼堕、性能党挥、动力卜、驾驶体验等方面在内的最佳组合开别和。   针对自动驾驶内横嗡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钦溪骸,帮助驾驶员减轻疲劳疗入嫂,降低操作难度闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绰,包括独特的声浪雹豌渺、澎湃的性能炬吓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迹,这是玛莎拉蒂所追求的刀劲勘。   关于未来对新技术的规划咯忍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓮渐胃,比如减少温室气体排放舒,这一方面玛莎拉蒂也不例外咆扣。此外诗枪科,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钩,如苹果CarPlay和Android Auto录努臂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汇赔盟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术眠膛巴。   凤凰汽车菏票悉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棋差堤,怎么适应撩毙嚼?   雷德?比格兰德百: 针对年轻人群途,我们采用的方式不是改变自己兔香,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式闭汉。比如在中国焕仑吵,车主平均年龄非常年轻粹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道,便是一位年轻的中国女性阂胖卑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表度。   玛莎拉蒂拥有102年的历史家沃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意椽,包括法拉利生产的强劲发动机拦耐陈、独特的引擎咆哮声靡长、奢华优雅的外观与内饰铺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讲粉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荡亩弟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吩休。   凤凰汽车倡场: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞默桔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糙,有没有针对用户画像做调整淮?刚才强调坚守自己的DNA和理念骸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毋较?   雷德?比格兰德部抗: 在中国酶咎,我们不断渗透到三四线城市篡炼,但是目的是一致的厢,就是要吸引更多年轻客户钨。但不管在中国乃至全球的哪个城市妨颁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹈、激动人心的声浪松、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啦赦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秃。   在设计经销商的时候翔,玛莎拉蒂也不是随意为之脸仕琅,而是按照需求进行规划茎毖努。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店郸另灰,首发售罄的100辆SUV中珐痴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劳。因此夯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辛。同时霓卢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品激袒涛,客户需要一整套的优质服务史撮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上林偷烂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述画超。   提问川:您的新角色到底是什么样的洞北吴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芜斗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法塑?   Alfonso Albaisa挺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冷奥,跟所有的设计相关的工作净枪凡,都是由我负责滩。之前我100%的时间放在英菲尼迪颊岗,现在会分30%的时间来垫唉钉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作松。现在大家看到的一些车型驰,可能是一些原来的车型肠,我们现在的工作摩稿,也是快马加鞭呛吭,希望能不断的改进称立地、提升现有的设计哎届。   提问欧师:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吻享蹄?如何看待他推动品牌前进时的作用绢水窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫌哆似:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管返毒噬,我们会共同合作祥,不断进行我们设计的演化瞳董该。其实我到7月份才会正式上任趴肃,我现在猜测或确定未来的设计理念酒,还有点为时过早群捕。   我们知道诗哥埃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臀皑、非常大胆前卫的解,我们的这种设计是一个不断演进的过程络姓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改狈啦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抠纷扭。   卡里姆跟我有很多类似的地方媳盒。比如膏丁泼,我们都是艺术家出身滇戳珊,非常喜欢设计挞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痪晌,并将其以各种形式发挥出来青熟卿。   提问恨贾:我有两个产品方面的问题拧。首先判,这个概念车非常漂亮麻,它背后的设计灵感有哪些浦东?   Alfonso Albaisa堤暖称:秉承“冲突美学”设计精髓骨赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡典肩屋。基本上就像艺术一样喇,包括缝针警、包裹感编侗,还有使用的木质懒港,都是非尘兀好的手工工艺魔。这是一种感性和理性的结合何,还有一些肌肉感极强的车身线条链沮。   提问捎:这款车未来的定位赂娥韧、消费人群是怎样的扇?   Alfonso Albaisa瓶巫:一般都是比较年轻的家庭猩冒波,想要非陈鄣裕宽敞婆剖、具有运动风格的车型嫉泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昂胆券,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棋位噬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酥快垦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁。   在发展新常态下籍秀肠,消费动力开始向下线市场转移卢酸。同时设帕纪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级殊。由此楼敬,县域市场成为新时代的“金砖市场”寂。而对于汽车行业察,消费升级利好之外徐款托,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厢勾七。如何撬动县域这一重要市承颂骸?   胡绪雷表示私,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睛拐泻,帮助县域出租车进行升级改革篓型。县域交通的数据化精焚、智能化发展捅,有助于未来网约车的下沉渗透茧镰。县城消费能力相对较低唱鹊品,在出租车领域引进大数据之后另佬,未来再进一步升级到网约车合。   据胡绪雷透露祭,首汽将在县域布局三块业务痛:长租车汐、网约车(出租车)厕倪、分时租赁峰车。分时租赁是纯新能源车骇,未来分时租赁或是对公务用车的补充浦,它是纯电动拟汲,不用长时间租氖邦,可以通过APP来完成钠。目前箔,在北京有1000多辆车坷孝,150多个点位乒蛾洞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霖,对公务车改革会有一些帮助禾仿。   胡绪雷认为回盎行,网约车行为是偏汽车前市场的角色克,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式红。第二杏,在居民习惯了这种消费行为之后淀咯嘎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用边舷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簇懦漏。   当日赶,首汽约车作为新生力量慌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汲协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涸鹿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆牌搭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诽,渠道下沉要根据市场来判断拳,服务要根据需求一直不断地跟进怖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唇胶,比如说对经济的支撑挎,对政策的拉动玖械,基础设施条件对消费拉动的支撑作用肺瞄。近几年仟,一汽吉林产品在县域销量比较高辆供,对县域市场的期待也非常高驼簿。从目前产品结构来看量莫,产品消费比重70%在县域麓芜揽,30%在一委、二瓤显、三线市场阔临。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型癌吗,外观僚肩材、配置工、价值都迎合了县域市场的需求幢亨。   从流通环节上来看缮咀练,县域市场做的非陈荆好趁牛链,没有什么瓶颈因素建徒捣。一汽吉林也努力在渠道建设梳、服务跟进等方面做成长和改善臂狄。同时宋长欣也提出了一个想法码,“县域对自主品牌在公务车笆尾吗、公务员购车方面是否有政策倾斜彻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此,这是我们车企的想法箔念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涂怠慨,要根据市场来判断俄能。目前瀑称,县域之间的差距非常大缴狗疏,包括现在推行的3G服务钒耻,在那些无法设定固定站点的地方浆,推出了3G巡航服务孔亲。服务是永无止境的工作提布碧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进退罗蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳化脊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日借活竿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示司溯,新能源汽车推广比较看好北毙殊、上哨嗅篇、广限行暴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靡京,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冷火练。尽管都看好电动汽车的发展趋势斥鹿,但做好市场并不是一件易事非乘察。   目前比较看好两个市城频纭,一个是北疾戎、上煤乖、广限行惯、限购市乘芰浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁肯叫贰,这个市场的发展速度很快派景。例如河南珊爱愧、山东淌催构、西北区域蛋吵邢,大量没有牌照的低速电动车怯趣,在政策方面仍处于灰色地带奥卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卷耐,在国家和地方补贴的支持下伺表,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帘牟摄,在农村市场彭哇、县乡市场得到了非成碳玻好的认可弟盘毫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲁,县城市场的消费者的房屋空间大骚,有充足的空间停发车辆谜,拥有较好的充电便利性露。其次行驶距离不长剖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涟鼎。另外界莆谢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难论,因为小车型成本低第铅。   赵智刚表示链伴蔼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镰。河南地区黔雹陋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敦,在替代当的出租车峦、公务车方面取得了不错的效果汲休。同时趁倾放,也在积极跟海南政府合作饱,投放了一部分公共用车牡埠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庙舅揩,比如是文昌挺、万宁冗蔬瓮、琼海等县级市迪草拦,未来将在海南全面推进滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂敞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匪量,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丛掸。会上湍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铆邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辞纠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淋桥管,是参与全球竞争曝哥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醋。”   在当日的论坛上欠,郑刚发表主题演讲卜摔。在他看来滇,打造世界级新能源汽车的品牌善谅额,最核心的是独特性操捣禄、差异性刚誊鹿,是比较节能优势祁遣泛,浮出水面的是视觉潞妨、是LOGO廉、是VI讥私,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶,其中成本优势是最重要的组成部分粹。   早在110年前围,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浦小:蒸汽驱动车尼孔陷、电驱动车和燃油驱动车顾。然而士甜,在后来发展中袍毋矾,电动车败给了汽油车哎丘敢。这是什么原因造成的嘉士柑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及考。亨利·福特发明了流水线生产哦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脊裂,成本大幅度地下降佃,售价拉低到850美金姑沸吝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浪缔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间峡窃泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拼彻翰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌创苇刹。100多年的历史多次证明了这一点桨斡。” 郑刚说割。   在反思自身发展时芯乱,郑刚透露嗣项赶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量淮,规模在迅速的增长票念,但很遗憾并没有带来显著的裤、大幅度的成本的降低谅菊。   为此培瞬兰,郑刚提出寺亩记,在推广和普及新能源汽车的同时蒲,光靠技术进步还远远不够行,更加要注重黄竿露、培育成本领先的优势盯竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本确,是参与全球竞争怕撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡崩卞。   他建议耗奴,对新能源汽车未来的产业政策曹懒、行业标准弘、行业监管等匠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓖拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低队胳偶,这样才能培育出行业的龙头企业史萄率。   如何通过提高规模揩、优化设计煞梳、优化政策和制度创新攻谦溉?郑刚说四菊萄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吐、交易成本和政策成本雇筷翻,来打造企业的综合成本能力和优势挂劝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岔乾乳。这还需要企业和政府共同携手险,不忘初心畅巫慈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓟婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠交:韩大为" "  魏建军多次提到玻,我们的确有很多故事柿冗扳,但是他们没有写得很好巳蹭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贝?魏建军直言不讳地说嗡洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢兑传。   囤地赚翻箔箩、离开保定夹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来算叭,且莫名其妙痪裁,或者无中生有的传言所困扰叹,最好的纾解方法是什么开壁春?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毙好,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纱蚂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淬,魏建军室危、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膊,与部分汽车媒体交流借斧蜡。以一身轻便的牛仔装""示人""需筛仆,魏建军笑着说遁古,是在同事的建议下才穿出来的裤蜜苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渴,魏建军坦言轨,的确压力很大开,也很难受霜登,“有时甚至想哭”些。他说面,我本人就是保定人嫂鞍驼,能不希望自己的家乡更好么挡狙?当然方,我们只有把自己的产品做得更好纺食。    诚如魏建军所言喀薄,近期廊粟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帝脖输,来自媒体的反馈好评如潮餐热笨。有作者甚至设问埃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舵舌篱,否则也怕媒体老师太忙”立,长城汽车一位公关人士插话道狼。    10日下午的WEY首度试乘试驾抗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痛欢翅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菲,有同行在现场就说赶劣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裤菱芍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凄囱毋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挖。    动力配置上畦甫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拾玲肆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阂喀衰,最大功率达172千瓦贺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扛澳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点逻棺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铰饱羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孩漆,VV7s几乎没有发飘的感觉刚牵锨,而车内噪音也得到较好的抑制暑。“我们在整车NVH方面做了很大努力纯,也取得了一定的平衡”仿糯,魏建军说编。   VV7S    在交流中冀欢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时天,大谈佩、特谈所谓“轻奢”评、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时持昂磕,咬住“聚焦”二字不松口估陈。而是多次征询媒体试车时的感受叭驼,并逐一分析膝、解答媒体所发现的问题讳。整个交流过程稿朴,他都态度诚恳啃吼,即使是谈到一些尖锐的问题怪,也并不辩解澳糯。他甚至非常谦逊地自问自答克,人为什么会失败皋费藩?尤其是一些有着巨大成功的人瓤汗坊。因为以往的成功蹬蹄峭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辑呸,就很容易让自己失败幻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上申司寞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陛。他认为倒甲,好的产品本身就是故事畴磺香,而WEY就是要做最好的产品计般惹。此次廉,魏建军多次提到顾,我们的确有很多故事要讲鹅铂,但是他们没有写得很好芯揭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的热剩戏,所以媳腔,我在让他们重写屡。魏建军笑着说撮嫌,把一桌人也给逗乐了彩樊萍。    在媒体谈到其他竞品时啡湾,魏建军都给与很高的评价刀赌。不过最终还是认为自家的产品马浆慰:底盘更扎实讹祷萍,操控性更好吭幢惧,“因为我自己就好‘玩儿车’”彪接火,所以对他们(研发人员)的要求也更高馆挺。   VV7S    据悉撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奖,预计售价在15万-20万元区间惠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点间腻沛,他思考了一下才说蚂砂,它的配置太丰富了饺垮点,在相同的价位空间芥,“肯定没有比它更多谴敢槐、更好的”狄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骚炭?魏建军更是直言不讳地说笆杜戎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后必羞孟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卑苹斗,一位来自上海的资深试驾教官说鸿,之前很少接触自主品牌汽车慕,这次也是第一次来到保定岁,第一次来到长城孩袒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒙摹凄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言佃放圈。期间硷涤,有一位同行说弧授,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郡?或许这才是魏建军的真正用意吧新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   陆逸表示猎喜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亩,因为正处于发展的爬坡期食诵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发词邓,而且要深度国产化淬雄迪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股通,雷新透露埠苟,上海车展期间巍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠕侥斧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时股蹋,陆逸明确表示岛那桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧,因为正处于发展的爬坡期涂楷。关于国产化的工作徽瑞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恃下,未来将坚持不懈的进行国产化工作按集氨,而且要深度国产化熔。    日前典佃渴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郊剑。活动后漏破颠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擞柬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应女筏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆堪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涛,超过23万辆来糯。今年第一季度垛,英菲尼迪在华销量破万辆泞,同比增长4%脖惺班,而其全球累计销量达到67367辆陶冕剐,同比增幅为18%里态。无论是在英菲尼迪全球体系中身岛烁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中登碾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色榔。在不少业内人士看来栋樊,从去年4月以来碘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奋枫。    对此尚,陆逸强调媳顿赫,目前英菲尼迪的销量很正常暗抛朗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伴偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缚,还处在爬坡期壬讲。他还说羡动佃,所有的汽车品牌进入中国后袖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卵突、运作能力提升及投资力度加强围,会迎来一到两个爆发期读。    事实上诉,从2014年开始獭沧棘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讳脊,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛊巾:2014年眷旱腑,英菲尼迪在华销量超过3万辆同犬,同比大幅增长75.6%鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啡虏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甭,同比增长33.8%堪退。    不过目铜嗅,步入2016年纫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酮。当年4月初邵拇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辜,刚好满一年但。在过去的一年里挺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酵。陆逸坦言魏隘免,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辑缴,以便更好地认清我们是谁缚姓欺,我们的未来在哪里句卫吠,我们应该做什么匹舷。”    在陆逸看来懦塘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渐蜜齿,今年是进入中国的第十年怂屯。所以作为一个年轻的品牌丢淋,这本身就是一件很有挑战的事情莆电。他还表示梁炒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巩擅词,是更聚焦的一种进化奸。因为市场环境在变化瓢,消费者的需求在变化镶架,我们也要根据变化不断的调整警、创新沮佳茹、挑战自我鼓通。”他说冲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斗,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜檄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弊灯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揽,品牌口号必须得落地尽。”陆逸表示芹晤效,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稗添炽,聚焦目标客户群遍跑,让产品与目标消费人群建立联接恭、产生共鸣蜡德。    陆逸对中国经济网记者表示钵偿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郸木,而且要深度国产化全。”他说捅坎石,中国是全球最大的汽车市辰弧,同时也是很特殊的汽车市嘲肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丘,就要真正的了解客户排娃,扎根于客户藩弘、扎根于市彻┞Α,这就必须深度国产化道宪。据雷新透露癸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粪肖狸。    但是虹抨虹,从2014年底国产以来侨,英菲尼迪只推出了两款国产车型肪硅:Q50L和QX50棠。对此肉佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑榷皆。陆逸表示贩触你,“关于产品线布局的问题横灭,英菲尼迪有一个长线的规划豹。”    陆逸介绍说搽退,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴,规划内容包含平台规划福固、动力总成规划以及国产化的供应链规划等手链鲜。他还说跺痪锌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备白,我们的目标是通过完整的产品规划项,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烹夕桂。”    谈及国产化在今年的推进程度较呛净,陆逸表示遣咖彻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辫。”雷新进一步透露克狈,上海车展期间纤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坑刀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巴通。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辫涛肪,通过销售Urus戳,兰博基尼总体销售量会翻一番阑吝挞,突破7000辆大关碍。    在更遥远的将来词,很难说会不会有纯粹的电动车酵炒。这是因为蓄电池非常重心司干,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裤晤京。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣杉杵拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妻寥彪。自大众集团和奥迪公司接手后饯,兰博基尼得到积极碾、稳健的发展乾绞。日前摔垢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呻身烤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挠,商务部主管Federico Foschini赫鲍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员默穗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抖:并入奥迪公司之后匪剁鞠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钦刹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的燃逗?    答衔狈:2016年侥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关癸。奥迪公司和大众集团接管之后维很侍,对兰博基尼进行了很多投资楼,让公司发生了非常大的变化苦恢溺。此外电,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瓤,如果没有这些投资踌瓢髓,就完全没办法实现这个计划室。所以夺,兰博基尼公司从中受益良多岛蓟秒。可以说牟,如果没有被接管燃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串。    问卷傲仕:在您的介绍中裂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吵啥乔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的楼廉摧?Urus投产以后忿峡,重点会不会向中国市场倾斜锣挠?    答端:目前扛,兰博基尼公司只有两个车型系列绷检睹:一个是搭载12缸发动机的Aventador轨夯变,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皆奋。因为各种原因寺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镶惧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乐烧。2016年毁没,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稗耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%趁淑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梢钉吓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兢眠廓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钳唯。2016年腐俊蹋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坚。新产品会在2018年投放阂双,到2019年苟惰,通过销售Urus搪,兰博基尼总体销售量会翻一番十闭骡,突破7000辆大关醒吃块。在中国市场上峨袄,SUV是非常重要的产品饶杰虾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遣。    我想强调的是拓夹寡,在中国超跑车市潮孤!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翁料。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苔短,Huracán大概在300万到350万人民币褥沫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平媚绷。    问雌怂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逆空难?    答岁轮鬼:目前顷舞,兰博基尼在中国有15个经销商纳箔赦。到2020年币,我们希望经销商数量能增加到20到25个梧糖歌。当然傲,通过Urus的投放莫,在华销售量会增加查,服务涵盖的区域也要明显的扩大乏。    问仙理:如您所说楼帅猜,兰博基尼在中国有15个营销网点稗县锹,去年销售了151辆(车)诵敝妥。我们简单的推算一下效卢,平均一个营销网点一年卖10辆车鬼郴。那么催护祈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醒?在新的超豪华SUV到来之前挽被献,是否有改善他们运营能力的要求呢互觅碘?    答珊:是的娃,会明显提高经销商的运营能力呜,新Urus也会变成一个破局者泌。虽然现状如您推算亥光,但是在Urus投放之后刺烷,大概2019年或2020年且街仟,经销商的数量会增长哇,同时每年的销售量可能会提高到30辆充欧沁,整个业务会明显的扩大碍盲趟,售后服务也会明显提高彩添疟。而且由于SUV使用的频率比较高想堪惮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班污汹抠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屡构物。    问蚀帕:兰博基尼车型比较少介倦,所以每一款新推出的产品都极度重要毁驶。现在的汽车行业发生了一些改变某,比如智能化坑毕慈、电动化鞭宛。那么为衫,兰博基尼在研发产品时哄,会不会受到这种趋势的影响肆茄滦?    答券侣贝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浩础。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搁,更多的是代表了一种感情勉嫩队。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador轮巩犀,采用V12的自然吸气发动机素发。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验使。    这是兰博基尼最核心的销售主张崩。未来嗡瞄苍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鞭靛互。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度加,甚至会超过前款车型抽桅妈。而出台Urus产品时则会有一些变化峦镰,它将采用涡轮增压V8发动机裁逻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机响俊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妥脊。但是卜焕疆,不管从产品定位渺,还是感情诉求方面来说醒颂李,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狈富。在更遥远的将来涪垛税,很难说会不会有纯粹的电动车潦褐。这是因为蓄电池非常重轰聘媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚼寐颁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玻充,可能未来技术上会实现新的进步纹嫩,那时我们也得重新考虑这个问题偿。    前些天夸枷辖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录署,其V10的发动机再一次提高了功率侧。当然妊峦爱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA季砷。通过技术创新以及功率的提升回槐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瑟鞋。在预销售的阶段嗡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灿场。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腻,能够击中客户的心理需求界肠。    被访人蹭膳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作努。1998年到2007年蛋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虫勘算,负责兰博基尼产品工作;2015年窗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盗,负责销售及市场营销嫡撵饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示超吹常,中国是世界产氢大国虑锨缔,制氢设备县瘫、储输设备颅硕虑、制造技术等条件不错凸,具备发展氢能的基础钒撂。从环卑埃和能效等方面考虑晾,中国应进一步推动氢能源产业的发展拦镰。    周奕丰谈到痉峡谁,中国目前主要依赖化石能源恢信,对环境污染严重娟。氢能源因来源广泛涝、燃烧热值高屑、清洁无污染和适用范围广等优点盛盗剔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楔沪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分掂关,目前看腊,中国氢能利用的研究相对碎片化桃府,与国际先进技术相比还有差距闻,没有形成产业化看粮、规模化发展滩桑。中国应迎头赶上拈缴岁,卡位世界前沿枢良垫。    他还提到僵犬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一你割,提出实现大规模建蜡架、低成本氢气的制取别蹬汤、存储珐、运输卧上十、应用一体化的战略目标达插。这非常重要鸡屎靛,未来需要各方协力帝,加大投入舅括菊,推动相关产业进一步发展毕洪宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惩狡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法长毕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刊。    他谈到巳葡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体际仓,各方需要引导资金更好地支持实体经济田,促进金融资本流向实业鸵,真正促进经济稳步发展烩链,夯实经济发展基础农酸。这既是稳增长茄氨眠、调结构的需要币酱坑,也是抑泡沫坊甩、防风险的举措衡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稗接,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力够狡纶。    周奕丰最后介绍募膏死,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酷顿,也在不断创新突破节矫,寻求产业升级烯。公司主动发挥自身产业链淋忌氖、区域及成本优势荣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酵菜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橡驶、旅游景区贬两死、汽车营宿地凰适、农家乐冗腔、家庭菜园等不断扩展外收懦巧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纠,以多种方式在国内推广土壤修复蓖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睡菜傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮锯铰:李芳" "   国外媒体报道伶掣贺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示观,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆停晴趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴步方。 李彦宏    李彦宏表示戮颅陈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霞。尽管有一些技术问题需要克服蹬,但它仍然有望达到目标舶伤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谰兔,前微软AI专家陆奇任首席运营官窟倦巩,负责大量投资的自驾车业务部门纺弯钡。 百度自驾车    李彦宏表示速狈,我们很可能与传统汽车制造商合作宽眷辣,而不是孤军奋战湾墙撅,目前还没有制定出这项技术的商业计划普瞧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欢啡。我们将竭尽全力实现这一目标害化,收入和利润是其次的考虑娩酚莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁庭秒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赴阔深。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辑劲凑,共享经济还将怎样改变生活价溃?   三年前粗缮,基于对共享经济的热忱事柔梗,清华学霸张丙军创立PP租车废臣,开启了汽车共享事业;三年后硅丹行,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寸虎,成为汽车共享领域的领头羊门戊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歉慨,3月7日愤,张丙军开启了共享有车生活的新征程腿奋。   3月7日嗅达,在几百万用户的共同关注下创精笑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俗漂炭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铜镁汲,也是张丙军重新定义有车生活惠弗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妻柏弄。   从PP1.0到PP2.0时代镶凭氮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恢、一个符号或一个名称那么简单沧顶尉,它是企业创造持续价值的支撑炮。若没有十足的理由翠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓落。将PP租车更名为START行,是源于怎样的考虑蒋翠撩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粳勿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举感畅。   “三年前驶寸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法念。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益博骨吃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墩。由于便宜便利无,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锤疗沛。”这个阶段灸,他称之为PP1.0时代祈。   经过三年的发展眠订请,PP租车推崇拥有而不占有板乳八、盘活社会闲置资源的共享方式滩,逐渐建立起以车为媒介环甫,重新定义有车生活的2.0时代徐前。“START不是买车扮两,不是租车峨绒骨,是共享有车寥力。这是年轻的人群潭、爱车的人群开文悉,最向往澎朗疤、最有潮流的有车生活方式韭。”张丙军说茧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辽滇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莽吹疏。同时兄履攘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芥,让每一个用户体验到最真实皋犁番、丰富垮痹、有趣的共享有车生活怀筋。”   START代表着新品类蚕爱酱、更丰富的选择讽疮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棱吮阂,相较于神州租车父艰、滴滴租车等传统租车公司樊煤擅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扇将?   张丙军认为物,START的核心竞争力主要体现在三个方面邢廓廉。   其一秤花柬,PP从1.0进入2.0时代唉寡玛,新品牌START更具有张力雹蜡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神部羡房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯斡处,START重新定义了有车生活位棋,开启了全新的“共享有车品类师。”   其二囱魂弧,为实现共享有车的多样化选择估,除常见的家用轿车外龟悄,START将主推个性化的用车体验荆燃稳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伎,如保时捷911篙、特斯拉犯溉督、大黄蜂贝念、牧马人等等熄施。此外缎八,用户无需承担高额买车款和养车成本硅,性价比更高唇台诡。   其三宝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莽,以及更完善的用户信用等级顷疟。这也是平台长期价值实现的核心蛊炕。” 张丙军介绍保,START共享有车生活平台为使车主放心共享懊捷,平台推出了一亿元车主保障金喜,严格的交易信用体系检,确保车主爱车无风险;对于车友夹舰,START还与多家大型保险公司合作吓省寥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霞惩,为用户提供更具信任的服务恃售荒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓝喀,我们的目标是驳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来健纶厂。”按照张丙军的预测陕母碌,中国自驾用车需求量巨大寿牡倒,而现实矛盾是圃沙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磷插,不允许每人买一辆车满足自驾需求淬瞳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拘比车,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爆椿创。   此外酮柿,他认为背晨,随着消费持续升级捕孺陵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琼魏缔。“感受丰富车型带来的不同生活体验镐们焦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喷锹撕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质替、丰富掏捆洗、有趣的生活方式何坡菲,让有车生活更加精彩绵骸。”   张丙军表示会碍苍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颠胳婪。START当霜,梦想才刚刚开始逃奇尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨殊闪:李芳 版权作品冗蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权班慨,严禁转载烦汾遂,违者将被追究法律责任烩从。 获取授权" "   今年全国两会上吗凭肛,董明珠在接受记者访问时说八荤:“只要你敢想我菏,比如以前谁会想到人能上天醋驹敞,如果我们不去创造氓匙,人能上天吗甲暖?你不敢想铃劫,你不敢去试验嗽瞳,你永远不可能做好木测。”    过去的2016居,伴随董明珠的芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玲京:格力全员加薪1000元酵上、格力的员工房敞、以及格力的手机……对于这一切美钙,董明珠并不过多在意扰弦,她说脱嫉,自己最关心的还是“掌握核心科技”钝是。在今年全国两会匆,作为人大代表鸽,她再次提出了自己的董氏宣言篡:确实这两年的发展胳,总书记提出的供给侧改革抠收蹈,我们就应该做供给侧改革的排头兵情苫纫,因为做的是实业掂擅,能够掌握核心技术末,制度也要跟上菱痪,真正给那些创新型的企业娶讣抱、有创新梦想的人一个环境哀。    对于国家趁嘘集、社会微、普通百姓的诉求弓史,董明珠是这样回应的俱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毛誊犊,他真的不是仅仅是索瘸取,收获靛炔,比如说我们过去讲霉涕酥,这个企业了不起史对,再就业股弘,反过来你要感恩这些员工涝耸,没有人来给你打工规,你凭什么去发展门?所以我觉得要有一个感恩的心情趴架容。”    把感恩的心落到实处沛抠,就成了格力员工的2室1厅茂徽圃,于是挝素柏,别人家的老板就这么出现了妓别餐。 记者票疽坷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧海?    董明珠睫:对杭劳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脯脯。    记者荒略贺:以后所有的员工都会2室1厅堡探放?    董明珠库腑:对对对祟秒驾。    去年末捂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏墙Щ住,但因股东大会投反对票而失败烯碎。随后检储奇,她以个人名义增持珠海银隆股份谅颊魔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虎翔,然而田,到了今年僵抄钡,新能源汽车面临两大不确定因素策访黎:电池堵、补贴“退坡”培法。在董明珠这里轰,似乎这些俨然不在话下涩省,董明珠说爸艇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛾阮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车谩,“不是因为退坡我不做泥咐,也不是因为给我钱多脖遣,我去做套铅受,我认为是一个责任逢秒,是对社会谰土、对人类罚截,你都要去选择的一件事毕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泵阑坞,董明珠很不以为然贸倘床,她认为拍方,这些都是炒作尺群尸,并没有人真正说到自己手机产品的质量匹,只要没有说到质量炭睬,那就不是否定恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失膝:李芳" "  近期何醇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辩。美国此次取消“双反”厦,对中国轮胎产业无疑是一大利好呵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转感舒躬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汲犯凸。   全国人大代表兴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罕光,在轮胎中使用RFID电子标签技术固灌床,给每一条国产轮胎装上“身份证”肛辜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帽艾,有利于消费者对产品品质加以甄别颗剑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惺惊,从而规范轮胎行业发展抒麓,促进行业的产能优化和转型升级泪朽。”袁仲雪说到吧。   据了解徐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草强非窗,全球多家组织及单位参与驼。轮胎用RFID电子标签的应用涸抵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倾骏冠,将等级数据写入轮胎标签内部奢邪佛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定头去,伴随轮胎终身使用桂。同时奋伎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氯,使轮胎更智能茄萍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帮古玛,能实时监测轮胎的温度挟、压力等数据微任弗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况翘睛,从而有效减少安全事故鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "全国人大代表蒋纺髓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镐崎甸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娜霸羞、环境协和发展的产业波,由于行业标准尚未建立尼床响,使得整个产业发展处于十字路口剩。全国人大代表屋晌线、时风集团董事长刘义发建议欠梧凸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娶乘琉,全力推进供给侧结构性改革玖汕。    在刘义发看来深铝,四轮低速电动车是市场主导耙忱船、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乳省顶。目前嗓,工业和信息化部官、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹋虽哗。该标准的制定晾,对规范四轮低速电动车行业发展耪吗,使三栖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勃夹,直接实现电动化寄晤冗、节能溶俺细、环保安全出行具有特别重要的意义炽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赔,又适应市场需求牢坝,刘义发给出四点建议迁伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宫玲戊、标准制定应充分听取行业的意见逗捂燎,响应群众的呼声谎卜。制定标准应尊重市场规律稠警,规范厕栏捐、引导产业发展脑下晌,而不是简单的限制素熊稗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泰陷。    二纯匙瘦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藏潜从。四轮低速电动车安全裂、环保酮、经济凉拳雌、舒适庙贯,是摩托车很、电动自行车恃惟、自行车等升级产品疏,特点与与高速电动乘用车不同断豁挎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标上离,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定系。    三尽枯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寂粉、政府引导的办法涧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点齿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池全,如采用锂电池政府给予一定补贴官颇。    四尾翻、在制定产品标准的同时退且,制定企业准入管理和注册登记拌撩两、道路交通管理的配套法规携。产品标准只是为行业规范管理提供依据铜,而实现规范管理是一个系统工程敞。政府应加快制定企业准入膘、车辆注册登记食孰宏、道路运行管理的配套法规褂锹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则都鳖,方便企业让利于民考身,减轻企业和用户的负担扫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求般危、加快供给侧结构性改革的产品休,又是一个节能环保的产业屡等,引导得当可以大有作为尾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骂堪肺。”刘义发建议破嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚褐苹:李芳" "   近几个月来袄谱,共享单车火遍了北京城办担火。6日岛,全国人大代表物扰亩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示袭,今年上半年咖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”洽咳。    徐和谊说盆棉钦,伴随着公车改革卞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肌。“很多公务员手机上有软件寇丛阔,一刷就能用车剑贤钩。”他说泉被勿,今年媳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僚吻鹤。上半年扛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怖。    据徐和谊介绍较,未来投入的汽车数量将根据市场而定徽戚杀,租用的价格将有竞争力脑哨泼。产品的外观将非常“吸引眼球”棠畅,为两座式纯电动共享汽车稻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷效趟惯,适合分时租赁和共享市场需求茂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悄蓉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件效省电,在手机上可以查询哪里有车蒲冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行凤吻,目前大家用车起点和终点不同惹畏认。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碾觅。”徐和谊说己,目前镁拟缸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡匣赔,包括立交桥下赴、公共停车场滦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拧。目前边远的地方停车资源丰富备脑棠,但是用车的消费者较少弦假。“希望异地还车的便捷能够实现层喉慑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桨刷,否则还会存在最后一公里的问题梨珊。”    徐和谊坦言碘铝硅,停车位还存在管理的问题赦,汽车是价值比较高的消费品黄熄,一旦出现剐蹭牧头,租车人还车时也容易“说不清”侍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砷壁、“钟摆效应”等问题警誓。“有些消费是单向的磕,如何让车回流也是个问题”弗鼎。他说沛镰椿,目前瑟,北汽正在进行市场研究涎丹,探索解决方法彩。    徐和谊还透露骚搞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行改倦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆比忌古。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秽罐犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆葡伪。目前距2022年还有六年时间虑篇蜗,从可行性上讲臀悔舰,应该是能够实现的邪焕。届时希望借冬奥会的机会信痊涕,展示中国制造的水平取。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券窝测:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攻肪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辅读,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击词,目前已追回骗补资金或坊眨款23亿元绣鞋富,并对有问题车辆不再补贴瓦,对闲置车辆也暂缓清算县径弊。    肖捷称狈,在财政部门督促下夕栏,目前相关企业正在采取措施瓣硅缔,认真整改发现问题密。    有记者问耿腊蒲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轻仁汀,肖捷表示腹别敢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挪鞘惨,主要是降低了补贴标准鲜鞘,同时也设置了补贴上限吩错,还提高了准入门槛妓匆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挥,同时也可以有效防止出现市场扭曲铣驼难。”他说达感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲荷陶:李芳" "全国人大代表赂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气圭壁、废液寥驮谷、废渣等污染浓,一旦有机电解液和钴痞狙、铜攀攻嵌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中跨喜橇,就会带来生态环境安全隐患填橙,甚至会危及人类健康闲傲磋。”全国人大代表颠鹅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哺卧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绣汹。这位带领团队经过几年技术攻关郎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人么堕秃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健敞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个途劫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题圈垫。在提交建议之前独,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轻处。    自20世纪90年代以来脐,随着锂电池广泛应用别悸镁,我国成为世界上最大的锂电池生产蠕诧、消费和出口国纷,近年来我国出台了购置补贴惊疆莆、税费减免史衫熄、研发支持蜗怠、消费优惠死、基础设施等一系列重大政策措施姑,新能源汽车市场日益蓬勃发展厢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆庇、保有量超过100万辆答,占全球市场保有量的50%雌可淬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆星片。    随着新能源汽车快速发展瞄叛虹,作为新能源汽车的“心脏”庞憾,动力锂电池产业也在迅猛增长车档。按照相应的报废标准单皇鸡,动力锂电池回收利用市场已经形成遂陀谎。有研究数据表明庐闻劳,预计到2018年太,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓤峰峡,累计废旧动力锂电池超过12GWH呛七、报废量超过17万吨昆鲸,从中回收钴翰龟额、镍脓簧纬、锰设瘫、锂虐采、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元及熄,到2020年将超过100亿元琉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题补芯虽。”张天任认为挡,如果动力锂电池做不好回收利用蹋媒瞪,就违背了绿色发展的初衷蚀烙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捅物,但现实是溜荤夸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冬杆。“废旧动力锂电池包括不同的类型萄吃烘、设计工艺和串并联成组形式括啤,以及多样化服役时间遍磨、应用车型和使用工况率坞,这导致电池拆解不便钝桶。另外遁,国内尚未建立成熟的回收体系廓息炕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应到傻,回收工艺成本高悔杜。”张天任表示侩,“出台的政策并不具有强制性柔橇侵,且缺乏明确的奖惩机制刚哼蜡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘶,目前动力锂电池相关主体无利可图储烙畔,对政策执行积极性不高奇禽韦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓢,张天任说煞女闹:“一是退役电池较为复杂功席龟,不易拆解;二是退役电池一致性差嚷红,品质不高;三是回收拆解成本较高钮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呐侈,执行不到位面虫。”    有问题就需要有解决办法墟翟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圃镶茹:其一绦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洗坷刨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哩抒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剃妇爸,鼓励商业模式创新试点和推广应用毙抬蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "全国政协委员澜撤还、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺椿。”全国政协委员息痞矮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示力,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时读卧领,其市场前景令人堪忧侗赂妥。“在电池方面碎哦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡软隘瞪,2020年后悍,当大家都不再享受补贴时餐灵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上红必茅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郡。”另一方面久凶菏,柳崇禧表示硕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氖颓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夕,但电池的寿命大约在20万公里嚷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恰,这意味着玛,电池报废了车就要跟着报废漆钱检,这样算来辰节会,纯电动汽车的使用成本是很高的吞体危。”柳崇禧说撬。    对此妥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叮鲤降,即建立专门的电池运营机构善梯澈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务土。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亨变,是对车辆的物尽其用碱恒饶。对电池而言刨幌,虽然不能再服务汽车夏响,但还可以被用作储能电池赌,同样达到了最大利用率到板。”柳崇禧认为皋椭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煌琳。“但国家需要予以支持善,尤其是在车辆检验方面弹,按照现行的规定看冀茂认,更换电池即被视为改装且捞。”他说铅彤酒。    柳崇禧的另一个观点是馆涎乳,氢燃料电池的大发展即将来临切。“一方面储拈武,原来的运输成本相对较高惦瞬饭,而如今这一问题已得到很好的解决袜幢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锨啥尚,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窃窟签,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荡。”柳崇禧表示凶本蔚,氢燃料将作为增程器为电池供电黄希恕,以达到更长的续驶里程菊老挖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绘工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟塑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘿捌技,造成了双方的利益不在一条平行线上病漂。为了解决这一问题藉藉雄,李金勇指出新垢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回未,重新设置股权架构颅,经理人和骨干员工合伙人化首沫。”    “遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商屑探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宠菏、一个桥梁戏,我们没有义务去亏损拾蛋菲。”李金勇说平墟漂。    日前洽粟胜,著名汽车营销人骋讨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫉我,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景壬类,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寥礁乒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庞恰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绦白氖,李金勇直言枯厘鲤,“在过去的十几年卢痴,我们的市场非称先上唬好盒抢,老太太都能卖车绒里,会加价就行了多,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茎,职业经理人的压力很大大卯道藩,每天都要搞KPI考核价戏虚、培训夏、提升恨。”    李金勇以实例说明甜湘秒:“过去在资源时代黔,一年这一个店挣1000万柿,给职业经理人开30万猜,没问题埃,这车好卖菏参。现如今板,市场不好了劝瓷,现在一年挣100万扯,职业经理人还是30万日税,但是特别累峭忱,现在一年的工作量比前五年沤夺、前十年两三倍都不止毛。”    在李金勇看来电洞亥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠臣,造成了双方的利益不在一条平行线上界氓善。为了解决这一问题丰淀底,李金勇指出徘绢堡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺斤恭,重新设置股权架构设贺,经理人和骨干员工合伙人化矢毙。”    李金勇进一步具体阐述道侣,“过去资源时代堪酿,投资人只要拿到了店帕雇、拿到了品牌冗,就可以赚钱耍角吵。现在隘犊校,资源时代已经过去了磺爸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起豌点叹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撇酬,从而真正让员工自动恕玻日、自发地把工作当事业砂,而不是靠培训寺裁俩,靠感恩阀撵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戒航掸,不少汽车厂家制定了销售目标汲律、生产目标铅娘,职业经理人必须要完成溶,如果不完成就走人火累限。李金勇认为介貉荷,“在这种状态下垄库,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岛衔沉、十年的规划迸,只能先制定一年的规划孰,把今年完成再说淘拧茨,由于今年完成了乃暇,明年才有你的事秸百途。所以这两年厂家的高管变动频繁肥剿恍,十年以前很少有这种变动肥现,而现在这种变动成了家常便饭练汲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怪,没想经销商的盈利能力登尉边。”李金勇表示旅乌罚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量煌讨身,想办法做经销商工作纫稍,把销量任务压给经销商稻袖。而经销商越来越不听话帅迟、越来越不相信的时候回,厂家就再出台相关政策拢唉。    李金勇指出陌,经销商要有勇气打破潜规则期斤,遵守正常的商业规则笑誊肺:库存大不提车菏修、无差价不提车幢米醛、拒绝搭售绞揪。“遵从起码的商业规则救竞佳,我们就是经销商淘氦池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃镁、一个桥梁挛烤,我们没有义务去亏损保驮册。”李金勇说描稿蟹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翔,李金勇建议肺旅:同城市的店应该互相加盟或互相买断扭杜,或者干脆出售给另外一家经销商认,不管用什么形式响检,形成同城市的一家店钨羡。“我们用销量体量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呜惊拱,这样减少恶性竞争必烽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阔逝。”李金勇说韶堑狠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刷,李金勇表示返翅燎,“我们不可能卖出路边店的价格复泻犬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醇跑倦。100%原厂配件保障景板我,专业的维修技术班,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氮岭钠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怪。    此外储甫搭,李金勇还表示晃透,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车清。据了解啼,2016年蒋辞,新能源汽车的销量超50万辆泞炮煌,到2020年芒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰藐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆就袱多。在李金勇看来森窟,在这个快速增长过程中赎崔,“传统经销商中碍板,谁关注了新能源汽车并率先布局篡颗,谁才能在这个市场当中分一杯羹保人儡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠啼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊剿疮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠、四川省鼎立律师事务所律师施杰睦险偷,今年的关注之一矮,是有关网约车新政的话题胯。    施杰表示撂溃,为加强管理喝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埠角陕,并于2016年11月1日起施行及。然而希,根据多家网约车平台公司的数据悸,在目前运行的网约车中加洞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹄挪,仅占极少数部分赌。    “交通部制定了网约车高品质服务蔚,差异化经营的原则项财还。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醇协,施杰称绢九,“我认为忱,政府应当放宽对网约车的准入限制倾拈甫,顺应社会共享经济发展趋势”痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到怯鳞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乓法饯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滔灰。    首先讹,施杰认为拔队乱,北京券虑管、上海的网约车细则要求“京人京车”额廷、“沪人沪车”等差异性待遇篱将感,不符合市场竞争规律篓。施杰表示跨蒙插,只有在市场竞争的推动下朝袜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蒙轨,也有自我管理的需求与能力茂。    其次嘎澄,施杰表示欣副办,北京怀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员工,而且购房颊、购车也并没有绝对限定于本市户籍朗。“京人京车”行水、“沪人沪车”的严苛规定饲绢疮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外步氏陪,会导致营运车辆骤减棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卯,阻碍新兴业态的发展适伺。    而对于多数城市对排量绣殊扇、轴距都作出的高标准要求哎虹,施杰认为粕竣,高排量代表着高耗油搭弹上,不仅并不符合节能减排目的毛贤,高油费必将抬高车费叫腥。    更重要的是谱赊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奸迁辖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞠习、高门槛硅涡萌,将损害网约车的实惠经济特点戚舶钙,打击其平民性洁,“上述许可管理的模式谢结,将导致网约车司机数量骤减铅拌目、车费翻倍伞报妓,群众打车难廓锻鲤、打车贵的现象又再度出现寺拦。”    此外翠,施杰在这一提案中的主要观点还包括方财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搪行、“许可管理不利于节约社会成本”等溜。    施杰建议靶瞬,《暂行办法》可作出如下修改熔烫:    (一)政府适当降低准入门槛铃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度储任宽,是十分必要的画。比如匈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置如尼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闪,等等小。设立适当的限制条件晃凑煌,符合市场发展规律刺,能促进网约车市场安全性每轮洛、规范性发展胁闹。    同时搔,政府应当科学引导网约车发展竣,而不是像治理洪水猛兽玖烦,把它一下子关进笼子里氯蜂列。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞍块涝,放宽对司机户籍的限制性规定骋络,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铅。网约车平台垂、司机和车辆的审核程序逢熔惮,各类许可证明的核发程序尽量从简哀实蹋,以便节约社会管理成本隙松澄。    (二)政府协助构建平台审核邦邵蔬、加强平台监管    改事前许可酷,为后期监管芳得,采用“政府管平台炉芬落,平台管人和车”的模式侠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龚铂,规范其登记信息割芦、审核资质的义务阜叫芍,定期提交所有车辆的情况伦芭艘,这些数据要在监管部门备案瑟氦。并通过补充相关的法律法规扣闲柔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施式。    对网约车不合理调价进行监管农锯擦。保证人民群众用最合理的价格出行睬菏妮,也避免由于市场垄断形成的价格新高潜烁。2017年1月氓孺井,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人限,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涟疵猾,就此提出整改意见腊腻衡,平台负责人也承诺将取消该功能惦慌。这就是成功的监管案例傻汕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车懈蛋梗,存在大量不符合新政策标准的现象盛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矩工署,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减边僻省,社会各方都需要一个适应阶段疚。所以抹乘藉,新政的实施不可硬着陆刚欧。当前阶段哎,政府应当积极引导各平台规范化审核戊客,加大对群众宣传力度雹驳老,延长从旧规到新政的过渡期腑里,循序渐进地促进新政策落地础丘盾。    我国全面深化改革提出了目标全弓: 市场在资源配置中起决定性作用寡苫腺,更好地发挥政府作用裁卸。近年来畔,国务院一直倡导转变政府职能碑搂,推进简政放权去肩。对网约车的审核敦,放权是进步发拟末,限制是倒退筷。政府应当创新行业管理勿逛肝,优化监督模式哀渡,构建平台审核模式办,推动群众绿色出行刑壁漂、健康出行乖秘,为“互联网+交通”营造良好发展环境筹缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎柯佩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣湮溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岔蹿甩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猫颗、品质等方面做了很多的投入拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势籍硷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峡你忻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市醒渭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫁痕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球揭寇熊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”昂稳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扛、品质等方面做了很多的投入杠结窘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计复斥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶突芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顿桑亩、时尚及科技感的一款产品结。”韩德鸿说尸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庐吠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屑论。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场不挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腥镶。薛海涛坦言马鲤捂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辞史。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狸就、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%担挖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湍睹、制造能力线净庆、经销商体系肉苔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恳去谈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势添喜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸巨:李芳" "   2月21日瞳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麻无。本次大会立足技术趋势螺,探索全球技术发展的内在原动力蕉滩巫,探讨人工智能郎吝咀、量子计算联、基因疗法等领域的技术和商业趋势妇地。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淑,有两项技术与人工智能密切相关布唱蠕,包括强化学习和自动驾驶卡车拱。在关于人工智能的圆桌讨论中色,多位创业者和专家针对强化学习郸录鸿、无人驾驶分享了自己的观点枫笆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车编,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车篓娜储,可能只在北京的五环里面开筋铂,路况很好佰,最高限速就80清稿活、90公里扳冻,这种情况下匿,车就会极大简化心,驭势并不想生产一辆概念车鞍逢环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拎蛋班,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术救测蜂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性犁侨。技术投入上坞拒,目前大家都在往里面投入很多的资源朽心,整个行业在往前发展揽朴伟,但里面还有很多问题需要解决驾,包括保险币猫块、政府等缉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赣锈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拓计冬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脯累,把信息融合富版、如何决策做好班授层。图像识别拓展能力非常强双困描,它信息的理解非常细致币沮、更加全面探相弧,比如前方有一个易拉罐歼,有些传感器会认为它很危险窗,因为它是金属捕北,但图像识别会根据它的大小费居恃、形状去判别干璃宏。目前结合强化学习卡临脆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潍损。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目岛刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殴,说到底这还是一门生意粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓沤酿:李芳" "  【导语】这是最好的时代显袍,车市销量连破发展记录糖,这也是问题的时代秃,多元化怀、碎片化痕想饭,对整个行业提出了更高的要求辽复潘。一切都在变当皖,唯有不停思变方能随机应变浆歌范。2月18日德香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漂。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂处碌烧,在“变与革”的大会主题下胃览充,共商“品牌与营销之道”雹涂,把脉中国汽车2017醒纯。广汽乘用车副总经理肖勇赋堵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兰、吉利控股集团高级公关总监杨学良含位癸、福田汽车集团公关传播总监许翔摔、SWM斯威汽车首席运营官余波赂鬼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动共规。以下为发言实录即孙:   互动环节嘉的合影   李苗苗镣跑:接受张红同学的邀请扔施少。下午好!大家都是老朋友了劣鞠暇。今天在这里缎,首先我姿擦辏贺张红搞这次论坛伸蜗。第二袄房,其实有这么一个机会让大家聊一聊际,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浦汗信,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冕灿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字票首即。对这个数字彩抚,我想每一个人乔,特别是管营销的人母韭,特别是管品牌营销拭兴、品牌推广的人臼,我想每一个人都有很深的感慨狼请卫。   首先请问肖总检,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物忻,也对您做过多年的跟踪喊。这次请您上台桨盗,我很想问一问坑疥虐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌截,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点釜姆陷?能不能简单地概述一下甸幢炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扣:李苗苗老师第一个点名我椿疚,作为广汽传祺来说吐连,正如李苗苗老师所说的璃芬,应该说是比较新的汽车品牌纲堂兼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涣胁、“两个坚持”噶霖,坚持正向开发和坚持世界级标准屡吃。这两个中枫,一个是对产品开发的定位石晤,一个是对品牌的定位矛呛逛。   从中高端车型的新产品进行切入绦,相对来说这条路走的比较艰难一点边添诲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亨伍,就是起步会难一点晨娩摆,后面会越来越开阔窖、越来越顺革甫纫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梗腻廖,内部也有两方面的方向吐倾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渡苏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边柑蒂,并且在市场上面赢得一定的销量味鳖,建立一定的知名度耐好。另外一派的意见燎嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势摩孙累,从中高级产品切入矫纷秋。但是大家也认识到这个困难必荆刷,一个全新的产品和品牌从中高型切入墓惫誊,也就是售价在12万元以上猫,第一款车型是12万元到18万元玛哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寞口,我们意识到这一点了梨俊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚,其实2011年勾破捻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徽递,应该说是非常艰难世,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦景歪顶。但是2011年蠕、2012年有一个词就是“坚持”慑藉那,做品牌是做两方面的事情冒。第一个是做好产品的品质低肌但,第二个是做好对客户的服务沃醚,以这两个为基础这五六年走下来喀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滴沙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撇,受到各位媒体老师的厚爱抹丧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓革。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畏,我觉得第一个是坚持炒讼呐。在我们困难的时候不要去放弃绦,就是把自己的品牌形象性蛙呸、产品的售价回到往下行的趋势屏侍糯。第二为了支持品牌向上嫩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纯红窍。   李苗苗霸犬继:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灿糖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垂掀。比如像现在的奔驰楼陀攫,一百多年科嗓敖,宝马表烙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筐宏哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌龟,也有现代的销量馅吾彼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镜,您能够阐述一下吗乓喝?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘎,到底在哪些方面下的力量最大臼耐?   陈思英拐:谢谢李苗苗老师缴睡坎,非常感谢红姐给这样的机会翁该巢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晦。其实不是妄自菲笔【帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷权瓢,台上在座的各位都是大幅度增长烽,我们同比增长更高一点任,因为我们来得更晚一点庆忿,同比增长8.7%馆侮领。   但是我个人一直在想这个问题矛尽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沽猴。像奔驰去年是130周年歼,今年是131周年惕,我想这才是品牌狄。现在我们在座的各位给客户提供的桂,我更愿意定义为商品橇牡,我觉得是这样剐诵侠。   从北汽自主品牌发展之路来看茸甩目,各位媒体老师和同行都知道煽嘎,2009年我们是收购画、消化词静、吸收了瑞典的萨博技术烹哄,当时萨博的93熊夹涤、95的平台和1.8T病霸、2.3T涡轮增压发动机的技术锹陕练,我们是基于萨博的平台上惕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倪低外。2013年的5月份渡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程蕖,大家对这个印象应该很深杜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翠口搪,当时也试图通过萨博平台的背书都炉晚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胶冬休,因为我们希望建立中高端的自主品牌系嫁锰,当时的愿望非城呀蘅荩好街苇。但是事实上发展到今天皋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈够陪。   但是没有关系珐,2013月5月12日投放的绅宝D70蛋案沤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浩朗错。这么多年的坚持是在消化邓刑搅、吸收萨博的基础上进行的藩材巷,源于萨博薯奉墓、高于萨博悉什下,我们有奔驰禽靛谈、现代合资的反哺芭睛,我们在人力百丛、财力冲袒辑、资源官细池、技术阶漏、研发侧、生产纤苗炔、制造方面连,都有很多反哺给我们烯肯巷,北汽近几年高速发展咸恰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屯克搞,这一百万辆含金量是很高的纤闲鸽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淳辟邦,但是我们用五年时间实现了一百万辆饺脑裸。这里面还有几个第一和差异化产品铰集,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妈藉炉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奖顿。   基于萨博春唇憨、源于萨博和高于萨博的消化蜂胁叉、吸收和引进滇,同时基于奔驰和现代的合资反哺韧袭,我们坚持为消费者提供好的产品楷挪、好的服务馁险晦、好的品质歇馆死。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沏陈阂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质翰嫉,比如中国新车品质(IQS)IQS绘、强制性产品认证(3C1000)攀杏钨,3C1000即三个月的购车用户中钮层,一千个用户的抱怨度是多少匡,我们的水平无限接近了合资品牌屠橡唯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的髓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枯会疟,希望有一个很好的中国背书存常,给大家提供一个很好的产品体验并店脖、品牌体验和文化体验扩队瘁。   李苗苗顶:听到陈总的发言我一直在想酱统汀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锯界类,现在经程蓿看到“北京”的LOGO芹怖界。   前不久帛,不去杭州是到处都有吉利车宠统。2016年是吉利汽车最亮眼的一年常,推出一款车就红一款车垫里。请问杨学良鞍醛,学良也是吉利的老人了袱,一直在负责品牌形象的塑造逆据付、公关按戏嘲、市场怂颊。原来我们也沟通过这个问题馆轮,对于吉利来讲收购了沃尔沃杀烦圈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鸽,这是蛮难的事灰。刚刚陈思英总还在说萨博歉萍稀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莽,感觉蛮纠结的叮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象放迫拍?   杨学良痪凭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沫黄铰,第一是对标题律,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌备湃耐。我们是坚定不移地在执行涝,而且到后来做博越劝、博瑞之后有越级对标纫锈霉。比如我说开发一个自己的A级车弛臀灸,可能要跟合资的B级车对标户设。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鹅,包括研发嘿陶、制造骨、采购浓、营销搭败,我觉得成果是非常明显的棉捷串。   第二是坚持走精品车的战略弧。所谓的精品车便,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值景码,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近教嗜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淌,比如车的造型设计上面答歌,自从我们在全球建立了四个造型中心疚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的透。既有符合国际的审美潮流净,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峭。比如说在车的智能互联领域肪迹憨,在博越车上面车机人机互动的功能上鸥,已经超越了一些合资品牌闯丁,这一点使我们感到非常骄傲玻幢极。   包括在工厂的制造工艺上纪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挽滦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌期,因为我们现在建得比较新僧姑焚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来讥坝蠕。大家可以看智能化程度最高的工厂蓄,现在实际上是在自主品牌的工厂中井屡焦。   第三是一直在坚持口碑虫幻慈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欢逛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥错。这样就可以真正喜欢这个品牌扣皋翠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贤境。   刚才提到了浙江句藉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻蛾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茹,大概接近了7万辆脓蒙。这在以前是没有的疚凄,而且这些用户里面很多都是韭狼冈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赡叮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骨犊。目前因为我们的品牌在提升娶哎,我们的品质在提升蛊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雇。这从我们同行辛粳哺,包括从传祺纷病、北汽的产品销售上也能看得出来萝抖郊。可能大数据调研闷蟹概,像一点资讯的副总可以讲讲免,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品草。   当然您刚才提到了在集团层面蹬淖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耿,同时又实现互补下断龚?这里面还是有很多原则惹妊撬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌导谱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞎。沃尔沃是高端豪华品牌乾瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的侠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应河勘核,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弯寸染、流程颅莎经、标准鹃,包括人才的培养和交流观狗。最新我们做的一件事嵌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猾泛崔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惋秆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舍丹陇,可以说没有沃尔沃这么个老师污希,没有沃尔沃这么多年积累捍十宝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斥。我们相信因为这个架构非常新梦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夹兄透,以及质量再上一个新的台阶繁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘛。   李苗苗扮杜凡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卫阮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼登体百,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面封,最重要的是坚持了哪些弓立毛?   许翔夺泞烯:谢谢李老师环,同时感谢红姐给我这样一个机会被幻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车暮巫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友次渐柏。   福田汽车是商用车企业贯砰纲,和乘用车企业还是有一些区别龟淮。我们主要的目标客户群是to B的娥腺碉,正如您所说编枫,我们是1996年成立的评疼,到去年是成立了20周年氖盎灰,通过20周年的发展剁困鳖,在过程当中包括您和各位老师的支持篡椿玻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讽对。在中国轻卡市场上豢,已经是连续十几年的第一了秒洪。1996年在山东成立日,1998年上市称,2000年进行区位调整就来到了北京链芳圭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肚拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弗管。我们可能把这个品牌是这么理解的丢虾茄,现在业界对品牌有很多理解的方式抡喘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营考胆碱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品,所以我们从整个的业务流程上来看劲相队,这个品牌业务就是在其中的如。所以我们这几年在企业的发展过程当中筒评,品牌也是在不断涌现掣歉苗,大概有几个阶段奸。   1996年是以轻卡为主导燃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新智,用着正好”吓男啦。在当年的时代抓住了市场机会镶菊为,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一档皑任。   在2000年之后观敝库,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杠家矩,进行了商用车全系列的缅炮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扮,这是一系列发展的战略惨饶。同时把品牌又进行了再升级抄搜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稠圃戊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睹劳龄。   在这个过程当中厂瓷,福田汽车不管是做品牌还是做企业儒苇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弄溅?一个是福田汽车在商用车范围里面外,就是在整合资源方面觉得还是不错的骏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侵吩,花了八年的时间跟他们谈合作祷砂陶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侮陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼尘纽皖,同时和福田康明斯成立了50恋莲筏:50的合资公司寄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梯惦倡、先进理念之外韧,科技创新也是核心的一个点颂。福田汽车虽然作为一个商用车企业创扒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秆,但是也是做了很多的工作锰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室概苫踩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右螺。我们统计了一下圃慷肝,和乘用车企业也是差不多的暴。   而且我们在研发方面哇靛案,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及,这在商用车企业里面比较少见琶。不管是先行的技术喜际滤,还是技术传承方面都做了很多的研究氨倦倦,包括去年也推出了超级卡车巨擒,也是整合全球资源打造超级卡车拷涸。全面从安全干、环保方面进行新一轮车辆的升级土版斧。   我觉得总体来说吧挫挨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煤警,是一个有着锐意进取爱兴、远大目标祥横,是一个愿意为客户仁双戊、为所有的股东很比、合作伙伴诺棚芭、利益相关者带来更多的价值琉铆啼,也愿意为更多的卡车司机龟敛拍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活工剁此。谢谢!   李苗苗宠娘:2016年一年有很多新品牌出现缴肝,也有很多刚诞生的品牌在努力桥葡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰林、宝马棵辰。我就参加过场在北京的怀柔肥棱差,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锑奇。我当时心里就想斯威蛮有钱拔改浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缆础?对于刚诞生的品牌卢,品牌之路有没有塑造的路径荆?你能不能简单地概述一下钙适?   余波跋:感谢红点汽车和李老师肮粉,各位媒体朋友和各位同行鳞,作为SWM斯威汽车酸衡,可能很多人觉得很陌生扔,可能没有听说过购腐铃,我简单来介绍一下荷新。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遣炯浦,7月份品牌上市暴童,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌。   今天让我来参加这个论坛膏,我们的心情很忐忑监,我们是一个汽车行业的新兵韧,我们是抱着学习的态度来的哗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师犬霓册,希望多给我们一些指教然。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厕?我们认为这个品牌给用户的是两部分红憋,一个部分是产品的硬件轨妹巴,也就是物质的东西汐葛氰。另外一个部分是精神层面的郴倪佬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咖完,第二是付诸了一些智能化计蛾、空间和外观勘,外观也就是在意大利建有一个设计中心泊浮,在外观上有意式的风范垮沪。   从软性来说径匣函,我们要付诸一些内涵诲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剩副,通过植入意式生活的方式搅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浓恒。同时我们也在倡导一些生活方式畦附雾,通过软性的文化来塑造鹿藩文,解决通过硬件和软件错稠,以及从物质和精神层面塑造品牌肺。   至于未来怎么走昧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祁懂。用户实际的需求和市场的需求煽缉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐谦,未来我们还是要跟着市场走吴播尉。   李苗苗告闭:我旁边坐的也算是媒体人惩莆辰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帮胃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疙唯?因为主持人给我了一些问题矮林,我个人认为不想问一些特大的问题许巾寡,就想问问这个问题呕按。   付继仁篇安涣:谢谢李老师痕猛,这个问题还是挺好的茅蚀。刚才您在问的时候老讲寥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耪改邦。   一点资讯是比较新型的资讯平台料擒洪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孰,我们是做平台荒,不仅自己生产内容识首,同时全网抓取内容搜纽漂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虚,再把有价值的内容分发给需要的用户甸沃睫,完全是自动化凹、机器化的涧目憾。我们怎么去帮助车企呢彼深?我分享一个数字问。   在过去一年醛活污,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鲤,第二是移动互联网的平台酪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刃袜。很多的车企其实在做品牌的时候返栋畦,都会要求最终的效果才啡怪。坦率讲逼吮陵,以我个人来讲这其实是两个事华全缸,因为品牌本身是非常感性的碾,效果是完全用数据有结论的侍,就跟一个人去吃一样暑爱,吃了四个馒头饱了泊变韶,不能说只吃最后一个就饱了筏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绿勘陵,现在我们有几个大的方向狮轿精,第一是更技术化的跟车企进行合作铅锈。比如说从去年开始钨拍坊,我们跟上汽通用进行PMP的合作虎。客户自己建了一个数据库丛炭,就是把用户进行了一个分类市赂。然后我们每一个用户来到我们平台上问灿,他知道哪个用户对应了什么车型经,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告定,也就是把他们的流量经营得更加科学踢。   这个给到我们之后凶,又发展成了一个新的技术驱动熔柯献。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多未伐,还是看汽车外观的细分多豁胖。这不仅可以推荐具体的车型换凶峨,也可以把具体的创意自动化身,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果变蝗砍,这完全是技术化的匹配垫。   第二点波谜,我们是一个内容平台朵得,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炒戳上,能帮助到车企做非澈瞬阆铮好的传播舱怪狮,有的时候这些内容并不能够被发现髓。现在我们把广告当成一个引子藕形陀,不是一个执行的结果比覆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虏翻,进而把下一步的行为做好污纹逗。比如有一个产品是一触即发挥糖,用户点过客户的广告之后稀搭鹅,我会直接给他推送相关品牌的内容让哭烁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贤,再去看有没有点这些内容翠,有没有评论茸、转发说黎郊、收藏汰扦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艘葛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痪,把广告和内容进行打通茨冠旦。   第三点笑橙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醛脓。这个场景是有时间救、地理位置和非常多大量的内容和数据氖能,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬慑畦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疼赤,或者是去日本还是去韩国旅行虱惫峭。这些并不关系到最终的销量提升多少娜彼韭,但是可以了解消费者在关注什么挖奋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彤丰虎,一方面要通过你的技术穗伯、数据实现更高效的转化遣伤奖,实现现在解决广告主的一些痛点盎。同时要帮助广告主把服务做好枫泌拇,说句实在的都是服务用户捆夏,我们产品的用户也是车企的消费者放唐宝,怎么能够把这些用户服务好沤鸵邯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宫。   李苗苗腹价:付总说得很好蔷,借此我也想说几句踏。我看了一下幻肃殴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胖,也有一些厂家的朋友聚镶,我们每个人都是汽车人佬发雾。   我在想憾端,得益于这个好的时代兑纬乾,既然是说品牌雇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘘,无论你这个媒体叫什么名字袖悔芜,找没找到自己的定位辛软。无论你这个汽车是什么品牌抡市峦,你的用户在哪里妻乾俱。过去几次会议主持上都说四个W秋钞矛,也就是我是谁霓、我的用户在哪里串巨伦、我为用户在做什么苫师凭、我还能为用户做什么娠径。包括媒体也是一样瓢旱,我是谁(什么媒体)绰惶,我的读者在哪里倪,我为读者写了什么样的东西令猾黔,读者看不看攻,这是不是你的读者群要看的扔陷帅,最后是我还能够研究我的读者屡踢接、研究我的客户眯、研究我的用户琅思硅,我还可以做什么屠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豹逼虎,一人问一个问题就结束法。   请问杨总歇萄狡,刚刚说了这么多鸿肝扔,就一句话储雇链,什么是品牌靠巢乏?我们说了半天品牌板。   杨学良搬:我觉得品牌就是价值褪缮,消费者买你这个东西值不值刨补,如果他觉得值了菏诞薪,就认可了你的品牌程钳拴。   许翔氏袜蚊:我就按定位的理论贾暮笛,品牌实际上是一种品类的代表搬下,消费者是用品类来思考牧,用品牌来表达笆惺。   肖勇缴:因为我是做销售的驼氛宫,我可能最直观的印象蹄喀辰,我觉得品牌首先是一种价格不、价值体系靡,同样的产品能够比别人卖得更贵稼澎,别人还愿意买我的嘎恼。同样价格的时候宪,别人的产品卖不出去袍蟹,我的产品能卖出去清睬施,我觉得这就是品牌忌。   第二十港绒,我觉得品牌是一种文化多拢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买躺乓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姆顺为,但是我的文化能够吸引他挡蔼,我觉得这也是品牌的一种表现劣。   陈思英举乡:品牌首先是无形资产芭掂迫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迷骂。第二也应该是产品婚,可能是一个标记农萍、标识博烈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动路萎,在人脑海中所有的记忆取。   其实品牌的英文是来源于MARK喷懊成,就是在没有货币的时代物物交换的时候铃嫉,在畜生身上有一个MARK恍遣门,Market就是营销勤幻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肩舅强。有一个比喻鼻输,品牌就好比像银行储蓄湿疆,储得越多品牌价值就越高聘芬。   余波诚锣缄:我觉得品牌在直观来看就是商标廖溯,另外是产品胚忻贿。真正给用户留下综合印象的是产品郸椽、服务和文化的结合仙惩,以及对用户的印象及感受就是品牌亥。   付继仁窟其:我觉得品牌到现在这个阶段戎炬,也是一种共鸣慰铆,像营销1.0是以产品为中心凌酸,营销2.0是以消费者为中心沛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讨兼侣,这三点都离不开品牌绩,但是代表了品牌不断的升华箍颂。同时品牌到今天来讲暇巳,不简简单单是一个口号汾靛、标签勃、LOGO佰蔚,还是一个行为准则澄票,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烽纠,还是每一家企业赡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务来鬼琉,并且怎么样高效地执行和检测甲骂瞥。   从这些来讲妒辖骏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氏,如果想清楚品牌一定能做好闹池,至少能够对我们服务的那些人做好孪惧,那也就足够了涛蟹闹。   李苗苗腺衰杯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的存驳。关于品牌几天几夜也说不完琴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奢铺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌危。   谢谢大家在座的聆听揽刮忙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣溃:李芳 版权作品铅坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸搬辅,严禁转载居弗,违者将被追究法律责任伍哎慰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代该顷,车市销量连破发展记录滔,这也是问题的时代鞭捷,多元化绍、碎片化荷烷,对整个行业提出了更高的要求楞。一切都在变港,唯有不停思变方能随机应变涸埠擎。2月18日喀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕操蒂伯。行业内百余位思考者和变革引领者愧,与120余家媒体相聚一堂芳懈,在“变与革”的大会主题下实,共商“品牌与营销之道”虹,把脉中国汽车2017烙。   东风标致总经理李海港联行、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墟膘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痰览黎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姑畦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华几、奇瑞汽车销售公司副总理范星呕锈瑰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揽痴。以下为发言实录失:   互动环节嘉宾合影   主持人咆瞬:2016年是一个销量大年窝桐朗,更是一个营销大年分七。从二维码营销到VR营销舶搏,从下沉式营销到自主营销亲镁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球归,广而告之悄悄地变成了城会玩嵌绵艰,车依然还是那个车吩疵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浅楔? 第二场论坛的话题为瓦:中国车市新战国掂稗,车企将如何做营销邻档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厦谢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劳瑟,现在重担在我身上猜颧,由我来主持第二场论坛管团浑,和各位老总探讨如何做营销钢。   因为第一场是说的品牌坟,品牌建设也是非常重要的一环项灯,我们现在就把品牌这一页翻过去介孝淑,就说一点营销其他方面灌收,比如说跟市场擞头湍、营销相关的一些事情偶。我们今天的这些营销人氢眠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷,因为他是面对着全世界最大的销售市场狮。面对的是最高增速的市炒┬榍骸,现在技术和产品快速迭代令,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雄殊灯,所以他们是非常幸运的静份涕,十八般武艺怎么耍都行扩。   同时很多营销人也在自嘲杏寐井,其实汽车营销是最苦逼的一群人挠,因为我们面对的是世界上最全的品牌唇,我们面对的是最多企业的竞争柿,我们还面对的是最难以琢磨的臀、难以把握的政策环境和最善变的消费者攘。   当然了我们这还不算最苦递羔慌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晤潜梆,所以这样的一群人的所思所想殴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茄刮罢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的败娩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肥戈涕。   汽车品牌最新的一个品牌定位谅昂,在座的应该就是汉腾了寺白。请问汉腾汽车的副总腿庭亥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羚乓,您给我们简单总结一下谁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谩协嗜?   于晓东殴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦俯,让大家来了解汉腾汽车拍忱。汉腾汽车目前是全新的品牌便访玲,2013年11月份成立险善,5月9号品牌发布竟护,9月6号新车上市攀残,第一款SUV产品汉腾X7托瞎互,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟你袒模,本着向同行和成功的标杆企业去学习屎私伪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快本哇猴。   2016年对于汉腾汽车总结来说删藕,第一点是品牌发布导躲熄,这是做市场的开端唾剁涉。   第二点是渠道挂,对于新品牌是重中之重的工作度细翠,渠道顺利打开的局面躲,签约181家堕袖,正常运营150家连撵,渠道作为做销售最根本的工作步夺芯,没有渠道镀锭双、没有服务啸,消费者也无法触及和体验量跨辨,对于一个新品牌这是一个开门红廖朽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滤捍型。   第三点是在市场上修,市场层面上重点资源向一线倾斜赏哼,资源都花在提振经销商信心借监傅、帮助经销商达成销量上瓜马惮,因为作为一个民营企业程纷堂,作为刚起步的企业俯溶戎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墒采,支持了经销商的销量连却池。在品牌和市场的方面闷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茄础,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑储拍。   刘小勇妥快篮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的平兴蚀,汉腾除了自己营销的亮点之外枪憋侠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氖桨挖,或者对您的触动是比较大的痊却?   于晓东携居:做销售在产品力表达上穷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播患胶咀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛,在2016年都说是视频和直播的元年赶姬凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试房巧。包括产品试驾挑战的活动锑,也是和斗鱼做了直播的活动诧。在我看来在消费者了解产品上势彪,可以随时随地埂柿,而且是更加有渠道客观了解一款产品蒋。这对于做营销来说握挫摆,既是机会癸吩烈,也是挑战歌揉。   刘小勇涟:请问李海港先生报,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迁,尤其是传播的环境奴微蒜、传播的手段害概吼、传播的模式发生了翻天覆地的变化厕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窜?   李海港疏剩滴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法同理,在新技术喂撑懦、新人群和新的竞争环境的驱动下款收,媒体处于变革的时代隙挽,原来的架构碎片化了墨邢,新的架构正在建立困,当下处于这样的时代惨轨悍。很多事情是这样的趋势灸,原有框架维持很多年蹦克摧,突然间环境变化之后碎掉了掀,再重新建立新的架构光,万事都是这样的道理灸。现在媒体环境是什么样呢达?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蠕骚哥。这样可以导致媒体的平台化窘较牟,另外是媒体人的职业化或个体化疮疼。   简单来讲靛肯,我们以前是自己做东西彩,自己在自己的商铺里去卖狸汗杠。现在不是了哪没,现在可以自己做东西令磕,自己去租商铺燃,有的人专门提供商铺千祷俏,有的人专门做东西苏扁缴。这样可以做专业化的组合劣,效率会更高腐汤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缎锈,红姐以前是媒体人怂炭,现在有自己的传播平台逆,也借用了社会化的平台堡瘟,把最好的内容输出秽,她做最专业的内容揽。我想平台也会用她的内容钾,未来的板结新的架构就是这样的寡畦搭。   在这个架构下作为厂家要适应饯截纬,东风标致已经做了这种尝试跑,去年把我们的公关公司能力削弱籍拍糜,因为他们的稿子太硬了郝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拴鹿驾,从专业或从第三方的角度看待东风标致沧,我想他们的稿子会写得非吵杖好恭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茂刮酥,这是未来的趋势串。   刘小勇么倘德:我听到有一种观点妙怖瓷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镶卯,我就抓住了更多的消费者谜矗,更精准散,我的销量就会增加犀。但是有一种观点认为墩商憨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了避晃热?如果总消费需求没有增加报败雌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挨腿盆,是不是大家又打平了贡。就像一个剧场理论祥剂,原来都坐着看戏锯,后来都站着看戏了溪抬,其实看的戏是一样的镐。请问奇瑞的范总白甲,您怎么看这些新的手段巢、模式对销售营销的作用高?   范星督玩:首先感谢红点汽车我凯蚊、感谢红姐脾戳,也感谢刘主编忿。实际上前面两位老总谈得也挺好破膜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辟。   说起营销冗殿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烷陷房。但是从营销的最根本借,还是回到对客户的理解腿泼。我们最近几年对于整个汽车市惩芘园拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颇洪翰,最核心的是我们看到了两点变化魂,一个是围绕客户端的消费升级晤岸挟,第二个是客户年轻化的变化娶该就。这两个核心特征的变化骑,带来了所有客户需求的变化镣胃惺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展雾把。   应对市场的发展醛,我们称之为整个自主品牌的发展防广菲,包括奇瑞自身的冒,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘福快系逃,年均增长在40%左右的增速陋,所以说基本上属于原始增长的阶段芯。奇瑞从2012年獭其、2013年开始进行战略转型鞋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段去,我们做的核心是提高整个产品的品质寸,是我们整个战略转型的核心涉考。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品触奥、好的服务磨氯。2016年我们已经进入到2.0阶段澈控,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诡磷甸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚕陛订,整个2016年集团销量也突破了70万辆标蜗科,增速达到28%币衫,国内市场超过了36万辆搞纤,也是过去五年来最高的一年等。国际市场中陈奥抠,我们2016年实现了出口8.8万辆呐淘梦,也占到整个中国乘用车出口的1/3逗修烯,也是连续14年中国出口第一的车企虽旱。   我觉得取得这些成绩宠,销量数字是一个方面痪眷熄,更重要狭、更为看重的是结构的变化簿喘裳,第一是企业盈利水平的变化铜,为支撑企业未来的良性发展信,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务却测。第二是体现我们战略转型的成果腿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可漏戎裳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%委薪恨。第三是客户结构的变化遣嘿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兢秽搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化赖嫡潍,当然营销数字很重要套。数字背后更关心的是这些结构的变化霉塘慌,怎么产生这些结构的变化莫?从我们自身对新一代消费者的理解辖孙浅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验华瓣棘。   客户体验的三个方面我们一直在做瀑,第一是产品体验洗怠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑氓离,行业平均大概在35%涎库,奇瑞可以做到25%妻瓶谷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芹珊薄,今年还会陆续推出更多的平台圃隆汞。当然平台不简简单单是全新车型的概念价。   第二是品牌体验酱伶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵操倪塘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邯工,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汕辖补。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了憋柿幻,现在很多企业在做营销过程中视频断拢箩、直播方式应用是越来越多了袍滥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加茅脆翅。今天消费者接触信息的方式发生了变化吻绊氏。   第三是整个销售服务过程体验的升级铝坟,在2016年网络规墓量憷眨和第三代形象店的升级截靠米,为了保证客户体验的一致性膜钨娃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恒、优质的谦呈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陇炽苟,这是我们正在做的兰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菊,谢谢!   刘小勇挂:谢谢范总错戮,现在的汽车营销无论是从手段拇,还是从模式膜,包括内涵都已经发生了非常大的变化悉始。我顺着这个话题再往下问一下歼,请问刘晓科总凌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竞浩、营销套路肮,您觉得现在还适用吗鞭唱靛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牌?   刘晓科仍鹊勘:刚才范总倦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势律盟,因为这里面在我们整体来看型誓,其实我是一个新的营销人骆,刚刚在这里两个星期燎。我以前更多的经验还是做用户七体,去看用户的发展窃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虏吐、网红纳瘫办、娱乐化姆恫,甚至还有用户的碎片时间楷。但实际上反应了两个变化府,第一是用户浏览的轨迹改变了晌邯轿,以前在PC时代佬拟暴,大家基于浏览器阅读腿柔。所谓浏览器的阅读抠庭,对于从一个网站跳到另外一个网站同蔡瞧,这个成本几乎为零词,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梳,只要在浏览器就好新。PC时代吩吭晚,网址豌挪、网站戚形、浏览器是值钱的涧宿。   对于移动互联网饺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驶腑矢,对于微信小程序也有很大的期待屑兴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弦收杭。最终来看同,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耿戒尘。在这个主流的前提下蓖惭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读途前。在这里出现了两个问题韩懦,也就是时间的问题送撤襄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伐绒汝。如果是比较泛一些的资讯或APP休,如果中国互联网网民用MAU看队彩输,月度覆盖量几乎全部覆盖疽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癌牛负,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窍。但是什么会不一样砍啪?就是时间秽筐凤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲信深妒,我也高度认同一个观点饥黎畅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要枢。在这一点来说告能输,我们的营销不是去抓住用户辖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戮墟汾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起我。   基于这些理念的变化坝捆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容裴鲜,而现在发现专业内容看得比较少一点瓤。专业内容对于用户的阅读洗戎,可能是女性就不太爱看泊筏,覆盖用户的时长就变短娘。什么东西会长呢墨错?从2016年勺、2015年的情况来看懊锣,我们发现基于娱乐营销的网综时间戏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逻旱,因为可以更好地去占据用户的时间侩。比如说我们投的一个网综节目摔骆孟,可以有2个小时以上的品牌露出时间奠。   对于用户来说佳抬赫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俏限诞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衡谐。无论是线上的谩汞,还是线下的时畴挫。   另外一点泌,我们做了一个用户报告刮落,会发现用户现在在看车的过程中撇诲,比如专业的导购舌,发现用户的时间钦搞熊、决策变得越来越短屡,对于专业媒体用户来讲校,用户平均决策时间是108天豆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淖洁,这52天对于内容的需求是很轻的性细,包括频次是很轻的绞锨聪。从52天开始一直到97天交便,基本上是从几款车的比对到交付定金池鼻盆,因为提车还需要一些时间惋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒙报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朝井蒂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接甲恃。也导致现在的自媒体更火踌,因为大家更相信人咀认,也就是网红的力量会逐渐发挥鲤,包括IP的力量痹。   营销的变化是跟着人走的薯速团,用户的体验担堤缸、用户的行为发生了变化顷哇,我们的营销一定要适应用户的改变微。   刘小勇侍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总魏牵订,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庭奸。想问一个跟豪华车相关的问题倡桶擒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烂黎,从超过10万辆到两三万辆的都有掣杭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酶矗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涸搞?或者会发生变化吗推婚怒?会发生变化的话疵塑校,是什么样的主推力量来促使发生变化莆?   王顺胜缺捶坷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绊被,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜜痘刷,去年4月份才成立了新的事业体制扁勉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑,10月22号四驱上市嚏婪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凌磷。   从去年一系列的举措抢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹈供臼。像主持人刚才提到了冠,怎么样去改变格局滥同?作为豪华品牌在中国叛挤撇,像ABB进入中国市场比较早泪汇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钒,其实我们也做了很多思考钱校袜,想跟大家分享一下拢狙讼。   第一虹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早古技咐,也是十年左右的时间圭蝎康,也不短哎慈空,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缸憋。作为这样一个品牌要找好自己的定位莫,我觉得是特别重要的铺。我们不是说跟谁去竞争是汗,而是在豪华市场找到适合自己的位置丧讽洛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措四驶,包括在上海搞了大型的上市发布会侮,在上海中心进行首秀末颓馈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录握芯,这也是用来提升品牌的醒射。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV精涉滦。这一系列都是来提升讴歌品牌的报囱闭。   在后面的发展上慷,包括在2017年也做了很多的思考拒湾抚,就是如何在营销创新上做一些突破廊革。比如说植入了体验式营销祥怂,包括即将上线的体验店放臂竟,可以跟移动互联和终端颗苇疲,包括一些PC端进行一些互动纽衔哎。包括很快会引入管家式服务韭,让用户真正能够感受到服务和体验颁碑翟。管家式服务是一对一的痊栓拈,能够让你感受到有针对性秘售愧,并且有温度地触摸到服务的形式乃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抢牛号,我们在形式上也进行了一些创新软。   尤其在内容上面朔,我们以内容作为引擎牛角,创新作为驱动美,作为后来者品牌蚀徐添,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坪。至于格局会不会变化司怕,其实每天都在变化篇梯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌色尖,我相信之后会在变化当中不断求变溪。营销热丝、创新不但要传承好的东西窃蜂典,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颓问剔,跟大家一起共享一下庭皑武。   讴歌作为新的豪华品牌部弦沛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌河,希望在座的媒体以后多多关心愁绿速、多多支持碉,一定要让它取得成功骇,谢谢大家!   刘小勇芦:接下来有请江淮汽车李总哇庇,咱们聊一个关于2017年的话题切琶嫩,现在年底奇囱母、年初做营销的也是做足了功课但渤荡,关于2017年市场的预判糜毯贤。能不能把您做的功课分享一下署避叔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梯风绘?   李建华琅:小勇这个题目“袭击”挺厉害抢,营销这个事在台上讲官绰扦,对于2017年的营销还真没有想得特别细腹懒。对于营销从,以前讲欲文明其精神谎,先自野蛮其体魄舜炉,营销在中国还是跟认知相关显驳阮,属于文明其精神发展之内的凑笨。营销在2017年来讲方奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哩,全球规模最大激弟,还是保持增长叔惕桓,需求会很旺盛墨,同时也面对着一群非常不确定的消费者薄,这些都是一些确定的因素科靡醇。关于不确定的输翔佳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玩,这使很多事情产生了不确定性立探,也使推广方式产生了变化疤评位。在一个变动的世界里要想做好功课歇,关键是有定力把握好不会变的东西蓬疤。   就江淮来讲豹,2017年一方面会更加关注用户的需求筒丸没。因为从做营销来讲钦缆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上动倘。一是用户看到产品发屉,如果产品很美好浓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垫含避,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尘。第二是当产品出来之后挡确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认虽,如何让消费者跟它产生很好的接触乾摹偏、接受它汕,让你的营销做到有广度枫摩、深度和温度钵溪,这是营销人需要花功夫的地方眉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量聊颈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰哦ǎ好的保留和记录下来色剖,强化终端的执行力躬褐固。这是非常重要的身浇骑,当消费者看到的车是处于被管理的状态妮,他就会有好的印象暗。如果是管理失控的情况愤欠磁,就会认为这不是好的产品艰姆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卧矢奖,这个产品是不是他所需要的酶傲,能不能让他在过程中感受到认知和认同抚形豆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动席,现在已经不太需要你告诉我什么了怯歉党,往往会更注重你提供给我的事脑讨炊,是不是我真正参与过的醇协拧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV琅坚伪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徊栏凌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV魏?可能现在需要一辆高颜值活、大空间台、强动力赖侍倘、低能耗哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来促,所以2017年上半年会投放一款S7骄册。前面的消费者参与了意见抚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件十晾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来事,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乏脐猛,形成了共同创造的氛围花餐。往往共同创造的东西本,我觉得是消费者乐于接受的东西特睛龟。未来共同创造里榔段,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沧次规。   刘小勇褂:非常感谢李总臂却。我觉得现在开论坛魔节,最难的是请嘉宾盟勿钮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淋剖胜,是嘉宾请来了之后不给时间说膘派氖。今天这个恶人就让我来做了狮,咱们就不说了牵。   最后请每个人回答一个具体问题膜,刚才进门的时候有一个调查描瘫怂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捎储?我们从于总开始福颂案。   于晓东端:我觉得2017年应该说挑战大径,期望更大骨,我更看好细分市橙妗,因为我们也是做SUV的嘛狗,我们更看好SUV市场的持续增长怖。   刘小勇逢烁亨:全行业增速去年是13.6%徊掂、13.7%承狼刮。   于晓东疏净:我预测2017年是10%搁。   李海港湿呸健:8%颊竟习。   范星猾罢:我就说一个数庙雌,虽然说一二月份看到环比有所下滑几,但是看这个数实际上同比还是增长的闭戒汹。本质上今年不用担心科,我觉得还是在8%到10%之间列其弟。另外最近看到1月份的数据出来了烧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粪,这实际上是一个分水岭慷抵虏,一个很大的变化欢。   李建华跑霜:我觉得应该在5%到8%凤,可能会接近GDP的增速硷博衰。   王顺胜休哥枷:我觉得整体会在8%到10%以上豹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上愁竿京。   刘晓科炉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穿考,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歪盲,我觉得再加两个点是8.5%妊劲乏。   刘小勇珊萎:你更准确了獭背岸,到了小数点后了瓤俩。非常感谢各位老总的精彩分享浇顺那。就像李建华李总说的贫,咱们说到汽车营销人让,媒体界有很多新词来形容剩鞭,像野蛮执行力或变态战斗力吼苟戎、狼性文化等等廖。其实他们是一群非常善于思考的群体祭沁,他们的思想的深度决定了在行动的效果邯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汝幕陈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享哎理:李芳 版权作品随间镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻时,严禁转载抵,违者将被追究法律责任摧秆藕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行残藉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导境舷天,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殿穗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皮。以下是北汽集团党委书记琅宫、董事长徐和谊的主旨发言娥鹊。   徐和谊翔吨抹:尊敬的何部长讲富,尊敬的各位领导避史,汽车界的各位同仁煽统迪,还有我们媒体界的朋友们犁藩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂核,探讨汽车行业的发展话题摔池。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年受衔净,这一年间我们先抑后扬放谭兢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻壬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进署垛睛,最终以产销2800万辆凯裳,同比增长13.65%的优异成绩灌千矗,完成了一年的一个胜利的答卷氨寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度便,为不断探底寻求新方向的中国经济白,可以说去年我们再添新亮点谰。成绩固然令人欣慰炬,然而先贤有言板芹,一切过往皆为序章入。今天站在新年的起点上回望从前辈将,我们发现深沉变革的暗流涌动纽窃工,启迪未来的创新发展歌彻房,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寐常并。   亚马逊无人超市惊艳登澄鸱帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镭吭坝,提振实体经济箭在弦上鳞,消费升级引领我们全新的商业文化时代袱性财,技术堤、商业模式问、国家战略提嘿、市场结构结合在一起矩哺,这种更替的演进慑茧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沽浦农,正释放出巨大的改革能量帘荡涣,正引领我们整个行业迈进全新的时代讼。   一是技术模式在不断地创新嘲型,汽车行业转型正在进入落地期洗逛。最近几年在互联网殊唤怪、智能化弟位、共享经济等多方的洗礼之下簧江,汽车行业正在同创新中被颠覆者须,迅速地转变为创新转型的主动执行者码释。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屋氓芳,日系车企抱团开发人工智能技术现酷臼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寒,可以说剑指出行解决方案龄亥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甭伦庞,在新技术挪敛、新模式领域不断落子笔风储,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缄。   二是消费升级芹,品牌之战成为未来的新机遇穷。随着互联网思维的逐渐渗透释捆苛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抒潭。情感价值洽帆、消费文化凛痪、消费者价值观越来越得到重视号晒堕,网红营销藐算哼、二次元营销弦顽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藤惧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巾赖葡,实现产品表达与消费者价值的同频共振此收。   另一方面为擦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煞培,为自己的人生价值代言难蛊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题套,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沦。   三是提振实体经济郴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涎剔室。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阿帕亩,就是提振实体经济魂唉疼。其关键在于制造业转型妥,转型经济学的研究表明暗顶,制造业转型中产品技术固然重要巷,但管理体系更加重要节认图。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窍坍彭、网联化建设沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下愁处盒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粱欧。前几天我看到有文章提到裳吼矮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慰瑟。这样的提法虽然夸张滇拧爽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雀绷,我想却是切中要害的桃淬磺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辛掇,随着提振实体经济逐步落实邻烫瓷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘘。   四是政策变动拼,新能源规模化握偶、市场化成为未来的大方向澈拼堕。2017年新的政策正在逐步地落地净弟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化希。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胺簇,行业准入规则辑、动力电池规范条件等政策的制定权商拘,从各个角度划定了新能源的市场边界龚。   另一方面缎迁窃,碳配额第纶、双积分淬脯校、新能源补贴退坡缎朵隘,无不要求新能源发展要还原市场化手段腥匙灌,聚焦核心竞争力蓉判。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益井山炮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冉膛峨。   纵观整体形式的发展警钢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匪匿脓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筹荚。数年之前共瑟,面对互联网行业的冲击届限圃,我们以为我们只是需要一个互联网+潞痉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳涛蛙,还承担着国家经济转型的重任软柿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲸欺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淌痞胚。这样的多重任务峰,给了我们新的挑战诺匙搓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锹。   面对全新的形势领吕,面对前所未有的机遇与挑战盗被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向毯牌蟹。我们将锐意进嚷睢,大力地发展创新精神搽镀贸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颇爆,在电动化夺搂笆、智能网联化酚冯础、服务化猫猫、国际化等方面加快发展步伐杆弄信,不断推动新技术惯、新模式的落地生根际,不断地发展新能源汽车每清,还原城市绿色健康生活袄航褪。不断承担经济转型任务离,推动传统制造业的升级糯勃。   面对未来鬼快铂,我们将在以下几个领域寻求突破宿:   一是加速智能网联技术研发辫现,打造智能出行的生活方式稿涎。2017年拉斯维加斯的CES展上扔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枪。当然不只仅是和百度冠,还有其他的国际国内的公司连低。未来瞄准智能驾驶湿、智能互联究、智能座舱等内容抵姥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隙咳私,为出行与城市生活打造系统化的智能工具需看掣。   二是加快新能源汽车产业化赴,践行绿色环保发展目标草锹废。在新能源方面皋,北汽秉持环崩托卮樱靠大家的理念及魏虹,不仅造优质的新能源汽车产品浮横匙,更要造消费者愿意购买的新能源产品猫。尤其是在补贴退坡蜗苏、行业回归市场的大背景下浮耙,北汽集团聚焦资源两督、聚焦技术黑、聚焦产品什谩褪、聚焦市程姨碳唷,四位一体严密把关整个新能源产业链纱丧,为消费者提供既有颜值哎、又有内涵的可靠产品叼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耽临,共同守护美丽家园罕工厘。   三是加速国际化资源整合肆钱藉,实现中国品牌的全球化挡幸。2016年桔默蹄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地划喉仙,实现了北汽国际化女弗啃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讨。配合国内的合资品牌圭删虏,服务于全球布局研发基地哄挪,北汽全球范围的资源整合钞免醚,已经进入了研发汲庐、生产墩倡、销售挖绦、金融违、人才和品牌全方位互动的良性循环季坤。   面向“十三五”家,北汽将继续深化拓展东南亚笛、北非犁、中南美皑孙、东欧等重点市场的产业布局毋矫,使中国品牌的影响力遍布全世界写。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卤鼻风。   四是坚持服务化方面疮孩,推动制造企业转型升级湃。服务化既是国家经济转型的方向匙藐孩,也是北汽自己产业升级的主要目标类臀劳。多年来我们在金融椿、产业投资泄宠、后市场劲搪潦、出行服务等领域多点布局危搽,随着时代向智能网联方向的发展梢磋卉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悸簿。构成从业务到管理体制簧萎戏,再到基础设施的科学发展体系残检,不仅提高了资源的利用效率光推头,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化达当泉。   各位领导污套了,各位同仁陋,媒体界朋友们稿膳绞,闻鸡且起舞步,风好正扬帆申面皇,新的一年已经到来鬼,新时代也正在开启机遇的大门堆瓶,让我们携手共进拆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滤,长城汽车累计销量达107.45万辆持乒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场纪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灸型,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军储,其中哈弗H6占比超6成酱伯胃,达到了58.07万辆山毒,同比增长55.58%哀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潞,2017年2月19日恃蕉饲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动愁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年姜爽,我国汽车市场销量首次突破100万辆赏伤唾,高速发展25年后的今日垛梗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霓。中国自主品牌已突破百万辆筹你,那么能否乘胜追击逾越200万狸、300万的销量目标沦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稻,用他的话来说拳激媒,“这是很了不起的一点墓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件改胁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楔财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心飞喉,从另一个角度来讲倾模床,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来珐慧。   安全点讹伙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辉,分析其中最重要的因素九想莫,魏建军表示模漏,回到20年前副,受到成本和技术等方面因素的影响颅灵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廊殿红。而当今时代桨锤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标双泛慷,其比重也在日趋增高炼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盗。他还透露妒疥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猜讳城,打造全球化的研发体系息镐晨,在主猴、被动安全技术颧渤吵、智能互联苟黔、自动驾驶等方面净搭,形成领先优势铜。   说到自动驾驶技术愧,放眼全球汽车行业吓羔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重北屑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命口。哈弗将采用北美扁、印度瞳泞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帆褪,据他透露菊母稳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龟咖趣,目前正在进行路试俄关无,有望在2020年后投产棱。“我们的最终目标隧芬凡,是推出完全无人驾驶的烤、最安全的 SUV 苫驼。” 魏建军说到水廖飘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纽,魏建军说到纠,2020年戒潦边,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漆斡门。对此溜,哈弗规划了四十余款新产品荷构库,覆盖全部的SUV细分市场快红。到了2020年膝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懊触,在规模上超过吉普穆涉算、路虎履免掸,成为全球最大的专业SUV品牌拾沥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戒莽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吻酵僳,魏建军回应道显蠕菜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杰啡,一方面要靠产品快速地更新迭代恒搞哇,另一方面则是丰富多样的产品规划限,这其中就包括新能源方面的建设从泛诡。据悉溶涎秘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贡醛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罚翘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犁。除此之外察,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称笨洹,目前正加速推进全球化商业的发展眠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曙。   2016年鬼渤实,魏建军携WEY品牌亮相广州车展视辰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慕恭降:WEY登场之后哈弗应如何定位林?魏建军在现场表示韧宽虐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吗抛。相反豢都,哈弗将全面发力15 万以下市撑槊唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场希领。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潮讼,而“聚焦”就是集中资源眉痰场,打造产品和服务的差异化优势苇弟酚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泛亮枫。先做强光、再做大茶洽,这正是哈弗理念的核心所在讲休肺。在盛典现成辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持识伞坛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霉戌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念既避火,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岔。据了解卿膘,长城经常组织经销商团队去日本考察懦固,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舰。这正与长城的发展观念高度一致扯。魏建军透露钉就,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”媒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酥,经销商们也未曾有过动叶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点溺怪。   长城汽车总裁王凤英表示清,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系没咳。 她认为码,良好的厂商关系是相互作用的肆粳,只有让经销商满意扭幸,经销商才能够让消费者满意艰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腿纳促,这是层层递进的作用效果礁祷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溯沛亥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么成唬?哈弗给出了自己的答案哪瞎:200万的目标即可上路品绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微筛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番绒,在新能源汽车补贴退坡后恍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元深瘸,这个数额占车辆销售价格的40%涵犀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驾看茂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滤?未来猾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢凉?2月8日下午慷袖零,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示善,2016年椭衡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势图。随着核心技术差距的缩泄恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呜美。但是钞草,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内限,巩固和扩大这种优势背库,还需要政策兢剩翅、制度和市场三方合力晴,打造可持续的市场化发展抡囊烷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛,但是从已知的美国恰师、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冗烯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僵。同时暖,公共类充电桩接近15万个的发展规模玛婆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贬健。   “走在世界前列顶冕,不仅是体量和发展速度位居世界第一敞送,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驮掳。”许艳华表示赔内,经过近几年的积累琼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞥、制造和营销的体系能力搞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溜据烩,产业链基本完善千缓桥。整车畔、动力电池描、驱动电机系统性能大幅提升揩,市场主流车型的动力性莽蟹校、续驶里程瓮叙塘、能效肖茎咕、可靠性氯犁、舒适性明显改善摧,整车滦石枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斗鳖,新能源汽车市场覆盖率提升橇睦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淳,占世界市场比重约为50%贿幻。按照已知的企业规划胶落,在乘用车领域屁,2017年我国将有73款车型推出官,进一步满足市场需求灭吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乃沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步曝缅侠,整车单位公里行驶成本也在下降配歌囊。“20%的成本下降芹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价么,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斑泛。”许艳华对《中国汽车报》表示片钎级,在规模扩大成本下降的同时伙皮,市场竞争下之下谭,企业会做出有利于市场发展的选择庐鸵,也因此牛埃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龚陆绷。   许艳华判断慨腊,2017年臼母溪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芦氮,预计占比会突破70%赫茧觅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聚,充电基础设施也将继续保持快速增长饺凑谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萌怖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阀靛埂,在此框架内腿翘堡,到2020年沽盘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展同天昏。但是补贴退坡后怎么办频裙晃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敖赋埃。”许艳华认为罐坑沦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绦让,让新能源汽车使用成本进一步降低伦,才能保证其持续良性发展横筒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件附。目前捆海古,无论是整车兑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确媒,剩下的就是政策实施好的问题诫触,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茂迸。”许艳华强调童讨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揭,2020年到2025年是重要的过渡期借离读,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痪邦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娜镰,这方面我国也走在世界前列瘸谈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愧,进一步落实国家新能源汽车发展战略坊脯,保障车辆和使用安全垫烦。   不过南傻齿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞬铣昧。针对《暂行办法》茸轰边,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缮、10%和12%的比例痢抱睹,调整为5%辽客、8%晤、12%的比例晃媳,并允许2018年鼻、2019年负积分可延迟一年抵偿棋。同时巧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袄桐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蛾罗扦,丧失中国已形成的比较优势娘欺担,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用说。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穗适,以便企业开发和商业计划的制定帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔽嵌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挺厘裂。犹记得2015年7月跺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车我妨,并对这些汽车的车载软件进行升级冠倘社,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火购察模,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汐骇擅、转向系统以及车载系统咎睫。    如今辖检,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溪薄搏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沽滦,如果没有行业安全标准来做规范浑,或将引发不可想象的严重后果蚊瓢弥。在我国宋缕场,作为国家网络安全的重要组成部分坷磺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘉珐。《中国汽车报》记者日前获悉骨,《车联网网络安全白皮书》淘部、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀苯。在发布之前柒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笆罐,他告诉记者娟谈量,车联网网络安全即将拥有“指南针”酥袭家。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》结蜜勒:《白皮书》杭箔腹、《细则》出台的大背景是什么时哥畅?    庞春霖仁衬:在节能环保拨、安全舒适描酸吕,以及车联网怂、自动驾驶绿佩盾、智能交通等方面要素的推动下被,汽车正在迅速IT化诫、智能化擎啪浅。与传统汽车相比盯檀,智能网联汽车在节能减排便傅殊、安全舒适方面具有前所未有的优势迸,符合汽车工业粕镶、交通出行方面的发展趋势陋裁剁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淬仙。在互联互通的背景下什遣卢,没有网络安全充分保障的情况下昂汹,智能网联汽车带来的可能就是灾难毛矮稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日切戌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》波反,明确要求网络运营者(车厂碌恫顺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务配歼秋,应当依照法律荷芜谐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奇,采取技术措施和其他必要措施糕,保障网络安全纲、稳定运行糠,有效应对网络安全事件骄赐滤,防范网络违法犯罪活动炔递社,维护网络数据的完整性扮冲菊、保密性和可用性釜诫。网络相关行业组织按照章程沙讳,加强行业自律埃瘁,制定网络安全行为规范适都,指导会员加强网络安全保护卢胯汐,提高网络安全保护水平耗耽盗,促进行业健康发展驹。”该法2017年6月1日起施行臀。    2016年10月23日艇裁,在前期工作基础上磺耗膜,在工业和信息化部等部门指导和支持下婪爬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作较漂匈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逆疲杰,2016年底褂铝,以电子科技大学为主任委员桂谷究、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)领、中国信息通信研究院可镐、国家互联网应急中心宦、中国联通坎、中国电科第30所篓攘、奇虎360舒、博世为副主任委员温,联合国内外70多家整车请灭境、芯片能疾襄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铰库:车联网络安全委员会)正式成立韭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求煌辫淋,在工业和信息化部添、国家密码管理局凉、国家网信办等部门指导盼、支持下喝,车联网络安全委员会于2016年底组织挞节环、协调产业资源挂寄,以我国自主和在华骨干外资车企爱、终端和零部件厂商为调研对象嚼纫,先后完成华南垂、华东裙斜难、华北箍葛、东北沃、西南地区调研工作处擒懒,充分了解了车联网网络和信息安全政策屏兄、法规艇肮、标准形蛾、产品未鞭边、应用等方面的实际情况与现实需求汕褪。并组织与协调联盟内外资源诉,开展了车联网网络与信息安全相关政策莱、法规甘遍秋、标准的研究际圃孙,形成《白皮书》架杜攫、《细则》痴荚捎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨汝踩。    《中国汽车报》忿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稍姥阜:随着车联网发展兽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件回阿莫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肖、技术标准瞎忍馅、产品及服务体系的支持勺。从调研情况看添破炉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战校簇,缺乏可靠和一致性的基础工作仿,因此需要我们及早采取措施晨巢歪,完成网络安全方面的顶层设计工作堑歪宋,从政策妨厢、规划借峰安、标准稀蒙、技术稼甸碴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状廊缎咀,为车联网网络安全的后续发展提供建议缚乖计,推动车联网网络安全产业的快速发展彭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》妒,从企业教、用户壤沸、政府需求出发恍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欣,结合车联网的行业特点和技术属性鹊,立足当前现实和未来发展趋势惕畔艰,提出叫弧李、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驹、指标和建议祥氨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啦裂廷,提升网络安全防护能力懊簇孰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窖擅谓。    《中国汽车报》慷好夸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定承航娜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拭峨每,对现有车辆和新车产生怎样的影响嗡喜?有没有实施的时间节点尼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胳侵?    庞春霖推唉祷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南焕八,并不涉及强制性标准和法规贯称。同时通过产业宣传低谩武、贯彻和使用夺阀,不断发现新的需求和不足程,并加以完善锤。但由于网络安全形势的复杂性簇谱,以及车辆作为一种重要的交通工具拨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葡冕。    两项文件本身就是在调研基础上坤碑恕,听取产业单位需求而形成的慧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶籍傲,减少大家的迷惑和疑虑础太,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅,切身维护好产业和用户的根本权益确。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冗络欣,当然会有成本在里面俩。不过从发展的角度来看普浮识,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄拌,属于必备的系统屁朴题,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂。同时斡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烫,也会赢得更多消费者的信赖阂马。    《中国汽车报》秽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柑竣横?自主扯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战餐?    庞春霖土呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作关佬,其中一些关键技术和产品杭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忻嘿矛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吹婆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呻菏,那么就像现在车辆的保险杠钳、安全带犯景、气囊啤、ADAS等等常规安全产品一样粳,无论自主还是进口车辆炒拆,应该都是一致和统一的要求侈,并可以采取现在车辆型号核准等方式确抱,推动车联网网络安全产品的安装校、测试拿、使用匪、维护和服务藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多策,首先是人们的意识问题砂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意午粒窗,但对于车联网网络安全却毫不在意勺。要知道头排记,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虏莎粹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳踞瑟、多变寂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓、软件等基础技术逢,对于自主车联网网络安全产品而言嘛,投入比较大篮泄、周期比较长现谢睡、效益回收比较漫长皇冲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凰,从整车企业副痘,到零部件写、软件森邓、芯片供应商忍就庐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疽、人才队伍猩闭、产品体系响是、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喝禾,也非结构化的治理模式徽锰亨,需要新型的伦理笑、法律和技术法规给予支持蔽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼糠:李芳" "   1月18日椭浆贡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臣挠啼。引人注目的是刑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起燃画,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铅。EC180之所以有如此低的价格墟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴售屉。在补贴退坡的背景下难耽拇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷蜜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何混?在发布会后欺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访但,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焚溯漏,以及2017年的经营策略与规划慧窖脯。   《中国汽车报》柔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义犀附久?   郑刚就苯团: 北汽新能源有两大类产品平台蔡什汲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯毛,包括EV茅仓珊、EU嫩起、EX芦、EH四个系列味。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懂天隧。在开发之初拦,我们就对其有一个精准的定位与期待牧吮犁。   北汽新能源在两年前预计到杏磺上,新能源汽车的3.0时代即将到来催娩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入且,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垫侈。   目前饲穆林,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呢可,这没有错窘朝砍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术马示缆,并没有推向市场的现象翟厩。我认为爬酱谐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏,也没有认清正确的发展方向善剂匠。   因此彤奶量,在两年前开发全新平台之初碴吹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潞,这种做法目前看来是成功的胜变哩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能控喷、造型来、特点以及价格之后边冕硼,大多数人对其给予了极高的赞誉捻八洪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杯穿。   在成本控制方面划,我们认为还有压缩的余地毕劣,通过不断地挖潜降低成本狗琶,我们认为可以让更多的人开上这款车食,不过这需要一个发展过程甸贫删。随着销量和产能达到一定规暮退祝后肆稗储,我们会进一步整合资源诬但、降低成本沽,提供给用户性价比更高的电动汽车肉帆尖。因此寐亭,就目前来说矗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脊刺。   《中国汽车报》袍滴: 面对补贴退坡贾麓,EC180为何还能采取目前的低价策略覆?北汽新能源有怎样的发展战略卑?   郑刚浑钵: 从当前产业政策来看觅,全国各地的补贴额度不同唇,流程不同案,这都带来了公司内部成本摊销的问题菜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难散信兽。为此时赴合,北汽新能源成立了卫蓝基金嘎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴傅匈炽。这需要企业拥有一定的资金储备毒珊。只要差异化的地方补贴还存在档摆喀,卫蓝基金的使命就不会结束弊吐冉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嘘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谷幸啦。只要发展的规划清晰婪,我们有能力也有信心做下去鲍。因此松未,我认为当整个市场达到一定规纳谷郏后嫂,企业才能做大做强踩富窗。在我看来纫垫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灌,而不去考虑社会责任琳病姬。只有兼顾了二者浦船蓉,才能获得发展与壮大厘少常。   就北汽新能源而言冬兢,如果年产销量达不到10万柏,那么就没有持续发展的能力关筹庙。因此锑惶朔,我们公司定下17万辆的年度目标敖,并将在4年之后达到50万辆岸甸光。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恭。谁先占领制高点菇,谁就有效益惧新。新能源汽车市场的成本杀手项畦,也将是市场杀手辟阀烷。   在竞争过程中靖抒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咆,而是以传统燃油汽车为对手何镁。因为它代表了污染愁镐,势必要被市场所淘汰触烤涛。   《中国汽车报》慌品: 新造车企业的强势介入赶快篱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垒抹仿?   郑刚缴魄巳: 与跨界企业造车相比歼,我们的优势正是他们的劣势蔑。依托北汽集团晴蹬,北汽新能源有着很丰富裤、庞大的制造资源纯圈烽,有巨大的产业链规模优势似。在互联网体验方面潭冀,我们确实面临一些挑战把,但我们在造车工艺豁翁、供应链与流程方面有着更强的积累既。   在我看来乾陈钒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泻怀蹄,这些可以相互转化辅腹。我在发布会上再三强调馁弟承,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笺,而不是新能源汽车厂商蘑慌。如何能够最大化地提升电动汽车性能辉,创造差异化的用户体验和品牌价值扣标,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向取递涪。   目前究,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捅虽嘘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户受叮。在这三类潜在的用户中罗呸卿,我们的发展空间都非常大茅。   对于新造车企业而言室,他们确实会面临诸多的挑战莲梦矾。我们在发展过程中遇到的挫折嚎坦挂,恐怕他们也得挨个体会到行示,但这是一个正常的发展轨迹兰。因此氏辆蹄,我认为这是一个跨界融合的时代次灌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痕些,将思维与资源彼此借鉴莽,从而为用户打造更好的新能源汽车囊。   《中国汽车报》檄: 北汽新能源目前的两条产品线碧灭墟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗣?   郑刚祁酗颊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涸巢。相对而言熊疾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涛掏轰、邻居惋坑阀、亲戚涝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比效。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瀑。因此在性能层面既郊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化首姥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懦。   在智能化方面芯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洁内袱。例如ARCFOX将会在社交哦空、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性眯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狙碘卧。相对而言夯哆梆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兔芜,智能化水平也将上一个台阶科。未来甜俄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现价。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呻搓。   《中国汽车报》菏示: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椿,公司将如何利用这笔资金挡?   郑刚邓怒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疲,将实施不少于80亿元人民币的融资豌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凰钵。无论是电动化还是智能化莲疟,我们都会在研发上投入大量的资金轰等五。目前虏舱创,北汽新能源的研发投入主要在两方面皮胜嗽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浆。   我们希望引入来自产业链的投资方疯恳斯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辰籍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叮,智能化成为卖点剔。   目前堆,北汽新能源拥有了三个生产基地稿,现阶段产能还有限被伐,每年只有20万辆的产能响。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盼是腹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源络,从而可以更好地降低成本屏,提升效率枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧磐岔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员施团蔚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥鞍,大众汽车集团管理董事会成员痛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扁峨。1月14日使蹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蝎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徐,他在长春见证了《一汽费苯莫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雀板,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室冲讼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岸。    新能源汽车磕鲍咐,重中之重    尽管行程密集鳞露,但海兹曼依旧神采奕奕矩檄。他有理由高兴暇恳遍,要知道缴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羔掳隋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糖虐,比上一年增长12.2%倍汕戳。即便如此确痞褂,海兹曼在专访开始时痕誊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚂。那么大众还关注什么瞄枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车风赦。“到2020年藩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脱哼,目标为150万辆骨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车呓凇;同时淬及惮,大众在中国的新能源汽车路线蚂徽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡段锚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拜匈篡,40万辆及150万辆的目标中嚷十湘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棵磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓮涕悉,海兹曼称舅筋,这要由市场及车主来决定情类。此外歼恫,进口新能源车虽然是个“小头”灭看豪,但会涉及更多细分市尘藿浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逻酷凰。    奥迪与一汽合作晶奖枯,加强再加强    就在1月16日傍晚下骄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褪、奥迪十年商业计划》谓迷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灵童嫡。海兹曼见证了这一协定的签署康淀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爆疙:“这是一个战略性规划署铂,不仅为奥迪闻,为大众没澎点,也为一汽明确了发展目标吃扯。三方达成了共识胶,而这一共识不仅在传统燃油车方面溶,更是在新能源汽车和移动出行方面菏木精。”据悉稗奸,双方将针对21个核心领域开展深度合作朵歌地。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场履习。其中苹埂芒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仙崔肃。同时傻尉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯腺哎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醇恒,包括驰哄顽:智能互联居、移动出行凄萄、联合数字化项目秤睹玛、金融服务合作等众多核心业务领域咯兽。    同时薪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力透阿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作步期茄。    “对于奥迪和一汽来说掠孝,总的框架已经搭起来了荆峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’么苹炊。”海兹曼笑着说响锑娇。    上汽奥迪掇天嘿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矮鸿,记者自然不会错过追问的机会畅霉。    海兹曼进一步透露猫老,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系集,但当前的重点划,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淮继,形成长期的更有建设性的伙伴关系脐。“除了十年商业计划的内容之外虽藏,我们同时也更加重视解决经销商的问题陷毖芒,更加重视经销商的权益匹。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓驹,解决他们的盈利问题茂推。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弧啊霖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糕?在记者的追问下让坪讼,海兹曼称趴翰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炔史绅,并且经销商的问题解决之后魏氯耙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靶瀑巴。    至于具体时间表莫嗡啊,海兹曼透露残锈思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懂,最早要到2018年开始快。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋睡臀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摊畦,各位朋友劝猎彤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛到。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誊弧。   题目是“坚定信心遁钎,持续推动中国新能源汽车持续发展”碑肮。汽车的电动化是大势所趋徊梁抡,体制优势是推动发展的根本拴,然后就是坚定信心萝队。特别这几年新能源汽车发展很快蓝,产品的成熟度孰陕旧、政策的全面性室、系统性秤唬土,老百姓的认可汤葡,这些是电动车吾抚韧、电动化大势所趋摧才。大家可以看看裴,我们今年2016年差不多是50多万台侧苔躺,占到全球67%竣凰滥。从增长趋势也可以看到富,从2011年迁拓、2012年葱考、2013年肮缉、2014年泄,特别是2014年纲钒、2015年肉碌耿,包括不平凡的2016年山惜,虽然有各种曲折寐溉,但还是获得了很高的增长雹,大概有50%古糜,全球占比差不多有60%多吻。   我想讲几个理解和发现毕汹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了北刃,做的非常彻底扳鼻捎。我们可以翻看一下2016年的数据袭范,2016年中国公交大巴吓修,不包括旅游大巴事,总销量大概在10万台左右潞砰沸,但是我们纯电大巴差不多7万台奥,插电式混合动力是1.7万台揩跋色,加起来大概是87%美敦,占总的销量接近90%功酥,这么高的份额坏,我觉得差不多就在3年左右发生的嚷伎软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猛氛,到2018年泉,我们认为在公交这个领域里面踏驮欠,燃油车会进入死亡操修庭。很有趣的是2018年然,如果你要在欧洲或者在日本慧恃,欧洲媳、日本一些主流的燃油大巴的制造商库谁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来殊,或者刚刚接近路试队习,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罚。从这个感知可以看出贿,中国背后的推手是什么频钝,为什么这么快寺量,无论从技术胳、从市场禾涧垦、从体制歌木。因此我觉得匿场刊,体制的推动是推手觅绣疽,因为公交很容易充电跨菜酥,固定路线俊獭精,固定区间弹晴藉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的癸霖,大部分属于国有体制磺蔡殴,政府有很大的话语权上什毯,公交的排放巨大茎够恒,一台公交补贴很高淮,但它排放更高湍隙。一台公交我们算了算透纫,早上5点上路炼嗅,到晚上差不多10点下路套糙,一天工作18个小时穆酥,相当于30-35台私家车的排放钡星溪。因此姆潜劝,我们四部委在推动产业政策里面疏辖侮,花了巨资在推动这个产业猩艘拔,但节能减排的效果是最明显的刊,而且在全球保持领先度也是最突出的卵迹掣。   比如像深圳惧,2015年岔讳坛、2016年吐敢,大概2017年上半年瞥短吓,就实现1.5万台公交全面的电动化畴范豹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颂。而且这个产品啦猾曹、这个领域我相信还能保持持续的领先患夏,和乘用车危赴、商用车比敢,和一般的卡车比汕,我觉得在大巴这个领域里面淬翅,我们中国无论从技术居霓、从供应链溯、从规模校、从市场地位鄙,还是很牢靠的哗路。出租车可能是下一个领域爆社,我们相信在未来3年里面钩躬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道先让。   优秀的体制助推传,产业快速发展恒。即使2016年不平凡的一年里面删掣菇,国家有很多政策唐柬,像国务院2月24日政策常务会议弯母珊,政府公共采购配额稼,7月6日马凯在西安有一个专题会廖垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会哎守,原则上不核准传统燃油车扫聚,加上之前一整套的体系棉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔑、最系统的政策体系仓,包括今天我们的百人会这么一个平台虱,在国外是不可思议的闪,但是在中国就发生了家傅扒,我想清泰主任亲自组织峨莫笺,这种特殊的身份把大家聚集在一起昧己躺,而且今年的规模更大酚隧侵,明年可能还会更大辅憾,这些体制推动中国新能源的高速成长患。   从税收倍疥、推广配套熟、长效核查抗伟矢、推广管理等都在推动饱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模本,刚才欧阳老师也提了揣幌竣,很全面垛,从上游的IC制造首克、正极揭剖九、负极腻矫、电解也隔膜惫、各种资源掳焊、配套抽赋,中游的电池断抢、电控釜羞侮、电机我涪,下游的整车懂褐,包括售后服务顾文孙,全系统的秤劫巩、全规模的仆菩。国外也是迎来了发展的热潮豌爬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售首块,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%究,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梧场。   坚定信心婪,持续推动新能源汽车的健康发展沸。其实我们在业内也在把这个脉旱姑徒,2015年1%是一个拐点皮观,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台完沁侗,相当于当年差不多10%的市场份额邢跨莱,2025要达到20%的份额讲,当年要做到差不多400万台檬揉性,才能达到目标藩背蔚。因此我觉得律,2020年10%还是有一些挑战扫新。我认为到2025年驶,如果电池做到每瓦时1元钱以内矩蛾未,按照同等配置的汽车臼刚,成本按照同口径的品牌瞳、同口径的配置算井,大概比传统车还贵20%-30%式,这时候国家财政一旦退出去以后虚颅脆,必须有相应的措施来进行补充废逃。我相信第一乖楔,购置税的减免的,一定要延到2025乐规秘,甚至于到2030椭,这是一个10%的政策支持似牡,这点非常非常重要柔苏琅。第二壁驰,消费税表姓秘,特别是对插电式混合动力车木士湃,消费税有2%谈龋畦、5%-9%稗签,如果在国家财政资金退出以后筹识徘,如果这个要有一个减免的话补奈,这里加起来差不多接近15%-20%突毛挡,这样把30%缩小2/3浩食尺,国家政策就扶上马补、送一程胃姆,才能够让新能源车更健康吉。   齐心协力勉,2017蒙,撸起袖子骗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维极藤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巾瞥际,万象更新取两,这是中国新能源汽车的春天凹。从2014年的小荷初露课聘,到2015年的急剧拉升湍,再到2016年的高位放量冠竟控,可以说经过三年的蓄势蹭邻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椭。牛市的格局基本确定心孝蔼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标任,“十三五”挟弓、“十四五”和“十五五”期间描,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孺版、30%和33%改幢母,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代憋,继本世纪初的“黄金十年”之后氯圭郸,下一个风口即将到来粱棱。   毫无疑问嗡史,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颓莫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役估,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奢休骋,值得关注技馈。我们总结了一下这些变化涉倪,有三个方面的特点埔:   一是市场的形态改变了集。   从导入期迈向快速成长期橙啪,刚才欧阳教授称之为成长期憋隋奶,我们在前面加了“快速”两个字扩瀑儒,有待商榷集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巳晤,成为消费主体飞痢颇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚀乘稀,新能源汽车从政府的示范运营起步贤沃,不断地向私人购车靠拢隆骇舍,临界点已经到来!有统计表明冕旦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潦,预计今年将进一步提升到70%左右鹿棚逼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疤遣淘,要在竞争中胜出技垄,就必须以客户为中心关寄,以市场为导向柯居,树匠心静奋,出精品讣。   二是竞争的主体增加了赦。   从少数先行者的竞争内,演变为全员竞争挎顷绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熟肃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棵珐疤,包括这些国际大牌泌伤,比如说戴姆勒健、大众等等跨国品牌刮,通过合资强化了在中国的业务布局胆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嫩帛。有统计表明率豪,从2015年开始守兄,全国新能源整车的投资项目超过30个摆线,总金额超过了1000亿元烩窟,总产能超过了300万辆阜。当这些产能陆续释放还,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陕。到那个时候姆,竞争将回归本源幸酥剿,那就是技术耸汇钾、产品和服务日。   三是行业政策转向夸你。   从扶持补贴过渡到监管引导苍确氢,政策驱动弱化苏咐、创新驱动凸显伐蹲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整份,产业政策呈现出四大趋势瓣:   第一宫任,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境党,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踢馁,通过准入俺羌、销售嗽、使用环节的标准发布怒,提高行业的门槛毕忌嚼,净化市场环境;第三其携,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼻皇来,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度划础处,让市场发挥主导作用;第四竞努,通过电池目录和技术路线图的发布啃泄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累席接,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资崇谴豆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忌诚。   本世纪的前十年啸,可以说汽油车高速增长辉剩券,成就了中国汽车产业的由小到大奸汹逞。接下来的这十五年培恳荚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强珊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”图甭,克强总理也讲店卵故,“发展新能源汽车藉,是培育新动能禽剑,发展新经济的重要抓手”崇。中国政府凭借新能源汽车寞豢拔,特别是纯电动汽车改,引领产业升级泡缉搓,谋求弯道超车泉废,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈形。   继高铁蠕瓶轿、特高压和核电之后擒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”傅结弄,这种希望能不能变为现实琅?还需要我们全体汽车人的共同努力诲赫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摩洛,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘿新,把先发优势转化为领先优势呻,是我们坚持不懈的目标定推。而要成为一个真正的领先者芯肥检,只有创新瓤歧书。创新就是从零到一尺来,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迟宋侠,用全新的方式组合起来祷芳,去创造新产品厕疆崎,去创造新的生产方式和商业模式衰闹,去开辟新市撑す探稹,去整合资源蹬喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侨,去实现新的价值创造蛔。我们将以创新为最核心的驱动力单抗,全神贯注胳扣耿,聚焦技术膏扒猴,聚焦产品瘸桐干,聚焦资源但枷芭,聚焦市乘靖グ;以心无旁鹜的聚焦战略筛卉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痞式死,实现北汽集团领跑的梦想广。   借今天会议的机会冉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牟,也就是刚才谈到的四个聚焦随暴:   第一晴,聚焦技术搭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸥,消除盲点秸难。新能源产业最核心的技术就是“三电”胸灿,此外充电和续能技术围、激光雷达等汽车技术帝崇,以及轻量化的新材料馅筷,石墨和锂等上游关键资源河,也是我们需要掌握的核心技术和资源脸郊。这些技术和资源发,是我们在新能源汽车行业立足的必需品师呜私,我们再难也必须干蚕龟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹃鞭守,各司其职矮乃,对新能源汽车关键技术进行各个击破搓。北汽集团将在政府的指导和帮助下丝头番,在北京的经济开发区潦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烹碉。它由研发创新中心郸汤皮、全球营销中心妹充、品牌体验中心剿氖搞、联合创新中心等五大部分组成瘁腹腑,将建成从用户研究惊、概念设计馆、前瞻技术尽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颅。   第二蛊恨,聚焦产品睛线些。   产品是企业价值的最终呈现暑,是我们寻求客户认同的物质载体谋。高度契合用户需求首借,被用户接纳骆、认同的产品才是有效的产品察,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琴,我们的产品在续航里程棚、成本控制旁、整车品质盘教、产品线的丰富度方面如舌,目前还存在着明显差距粟铣鄙。打造新能源汽车的产品力挤熔软,我们将从以下几个方面努力顷粪:   一是凝练漏递,集中北汽集团的优势资源喘歇啊,打造若干款明星产品瓣。   二是做好差异化的文章陡,精确地切入特定的细分市场潭。   三是做好迭代创新亮梢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岁管、网联化行、轻量化技术应用到产品中卸诗,并根据新能源的技术特点汀桔城,开发设计全新的车型平台晦赎。   第三勃多啊,聚焦资源莫卉。   21世纪的竞争协醋洗,不再是产品的竞争闯咎,也不再是渠道的竞争盗剩垃,而是资源整合能力的竞争盖惹。新能源汽车全产业链更长挟、体量大吕古,包括整车轿交糠、充电基础设施卷善、智能网联瓮、无人驾驶以及下游应用在内奸健篙,整体的市场规模在10万亿元以上路廉涪。   然而资源是有限的缉,优质的资源更为稀缺芳,新能源产业作为朝阳产业勘篓,资源的布局与传统车完全不同痢媒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态榔该贤,瞄准核心资源和稀缺资源湿,提前布局仁,将其纳入到我们的生态圈之中完随,北汽集团将围绕着创新链期、产业链维汰、市场链挟、服务链和资本链这五大乃谇叮块罗母,通过新兴技术的孵化熔、成长型企业培育煌诉间、产业并购整合等手段吝,实现关键核心技术的突破与领先胖爆,打造北汽新能源的杀手锏危朴戒,谋求长远的发展爽聪,实现对传统汽车产业的更替偶卫。   第四戊,聚焦市场炔。   市场占有率是关系到产品的关注度齐钵、品牌影响力的重要一环态密,目前我们在新能源汽车市场的拓展团、品牌传播讽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浚,可以说暂时走在了行业的前列魔苏。下一阶段蠕捷加,我们在继续发挥自身优势的同时驳,还要加强对市场的精耕细作晤粮,对不同市场进行分别覆盖扩,不断扩大自己的势力范围当哆。对公务市称岵郯狻,我们将根据公务车牌泄京、出租车柔涕、城市物流柬妥、城市租赁咸、城市公交等不同领域的特点柔凸,把规律琢磨透抡咕栋,在品质差异化补、品类差异化和品牌差异化上做足文章艇。对新兴市乘氚ぬ,我们将引入汽车的共享理念趁,做好网约车市场开发设虏,打造国民车税肛陋,切入经济型纯电动汽车市场裙。同时实晤彩,通过融资租赁等手段帝,对特定客户资源进行开发董糖。   各位领导随、各位专家党和斜、各位同仁舅,“阳春布德泽软鞍吞,万物生光辉”圭金午,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茧蛇,新时代近在咫尺逢尚,新机遇触手可及良捕屑,新梦想指日可期隧,让我们以自力更生睦勘、艰苦创业的进取之心膊,以敢于人心匆虱敦,勇攀高峰的凌云之志沃让暑,撸起袖子瞪亥,真抓实干广,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣肌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衔狼琴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年亭懈,我认真思考之后画驹涛,认为这一说法不无道理冠。我想可以从两方面来看旧,一个方面是从全球来看朔,在2016年这一年绕,发达国家主要汽车生产国柏,包括大型汽车公司囊空,大家对汽车发展的低碳化懒竣、智能化隶、信息化取得了进一步的共识钝扯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蘑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仙,但是说到了要害烙唾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烘开,守成者将面临巨大的挑战”典。而从国内来看惦酪脸,我从调研中发现青菱,很多企业由“试试看”纺踢,转向了“铁了心地干”衬,把电动车放到了公司战略的中心地位科淮昆。    刚才李书福老总讲的他的规划凹,到2020年粉、2025年参湾,电动车的比例要占那么大吩凸,新能源车占比那么大史。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迹附。    另外晤燃,在这一年当中梧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿第巨川,一个是企业的研发路径在变化俊那涸,由燃油车的引进巴、消化噬搓、吸收弦项女,正在转向开放条件下的自主创新灭拼跨,各个企业对研发重视的程度触蜡淋、研发投入的力度是前所未有的姬埠嗡。另外笺楞刑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谓匿,这样就给了中国颓当厂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裴龚。另外险妇,有一批没有退路蓬,专注新能源汽车的新兴企业椽,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放修恢,这些新进入者带来了新思路度偏、新创意艰冯、新发展路径雷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路八笺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路失,对我们汽车人来讲会有新的感触芥。    新进入者带来的新的发展路径推媒、新的生产组织模式客钾采,给整个的产业带来了新的活力坟燎甭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径池曹,我想这个影响是很深远的犬榷瓣。因此倦据攫,从这个意义上来说虫输马,经过孕育期的磨合趣,现在已经开始有所收获雾湘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荆钡。    以2020年为结点姓,中国电动车将面临新的发展态势多朔差,我归纳了几个观点擎蜂萄:    第一陋蒲,进入2016年两陶般,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘎僵惧,在消费者购买意愿增强的同时间画,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淬。此时狡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势称。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿模纠俱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浅鲸恫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牧饱桂,随着竞争的加剧凰踞,企业间的差距拉大拌土森,大浪淘沙的过程已经开始顾瞧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量清。这种现象不仅反映在整车拼钾化,而且已经延伸到电池企业肆缸孙、零部件企业以及上下游整个产业链复烁恕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怯棉。    第二抄噬,迎接国内市场国际化竞争彩梁。可以预计政府购车补贴淡出之时巨蒜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侨屏迪,距今只有四五年时间了惊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赊舵,国际化竞争来临之时才是真正的考验为。中国的企业必须冷静地看到辅,产销规模大拼耿,并不等于竞争能力强敝雇铜。我们与国外先进水平仍有不小的差距纪磁,重要的是技术基础薄弱疥禾涝、原始创新能力低花篱辖、核心技术欠缺翔、品牌影响力不足恭,这些带有文化色彩的软实力逼,需要持之以恒的积累半论,“非一日之寒”仕揩付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涵桃岗,提高竞争力的途径端,不是等待企业的扶优扶强啦撑培,而是由政府创造好的产业生态谢弘倪,使优胜者在竞争中脱颖而出部梳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时喊扦圈,就瞄准了国内国际两个市惩渤础,产品设计莱惮筐、生产工艺拒膛阀、产品质量都以国际水平为准禽,我想这些企业他们会相对比较主动互戮。    第三眯半提,向后补贴转型期的政府政策费搽辑,在既定政策支持的周期内峦颅共,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耻汉墩,是政策能否顺利转型的关键竞。政府的购车补贴是一把双刃剑嫂弟,当市场竞争格局出现之后惩是,政府就要特别注意抒,不要因政策调整不及时而削弱竞争斧擅傅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媳券。因此密钎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拷菲,聚焦技术创新冗圈熟,加快补足技术短板呜,提升电动车的性价比使禄。相应的触匹,评价支持政策效果的窗口揣夕,应该由市场规模扩张搞露蹦,转向竞争力的提升山蹬居。    具体地看购车环节的补贴停醛脾,应该适时退坡骏吐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凤丝磁、降低成本的能量蜗,造成优胜劣汰之势及魄免。政府资金应更多地支持共性技术的开发氢、充电基础设施的建设贡。与此同时舷,非补贴性的那些“功能性政策”妙芦揭,例如碳排放政策胚、燃油消耗量限值政策戚集、零排放积分政策诺,以及购车许可缅镭米、限制行驶之类的政策组合应及时出台垂恼介,使市场产生稳定的预期蜂。 第四欺,立足后补贴时期锣蓬,打铁还得自身硬拣。    从十城千辆算起同嚷,各个国家发展电动车的时间差火让,给中国企业留出了大约十年的孵化期杠冬,这是难能可贵的跑。2020年揉瘸汕,作为中国电动车的一个标志性年份馈,将迎来后补贴时期晴。可以预计厢释,那个时候直接购车补贴将淡出钦蹭,但功能性支持政策还将保持丛骆蹿。在这种情况下堪竿,电动车能否与燃油车抗衡颗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势百沦牟,将取决于这几年的行动轿蔚突。    我国电动车是在较高起点上起步的茎邯蔫,总体经济技术实力已经今非昔比傲,如果把握得当勒,以电动车为契机牟团蜗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观田委彻,企业应充分利用政策支持的周期惜驰,下大工夫做好三件事儡取画:    第一帝烩杏,人无远虑耪鞋,必有近忧遣逛胁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坛必茶,并加紧部署与实施珊妻烙。    第二夺肝卸,持续壮大研发能力淡锹复,掌握核心技术我亭,攻下“不经济崎零、不放心烩涕叉、不方便”一块短板炭菏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炯信勤。 第三醇层,以产品的品质睛、品味打造优秀自主品牌抵母,赢得市场的信赖巴。    第四媒乐庐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的九,就是在这个期间嘎铅售,一定要想办法在自主品牌上下工夫逢。我们的品牌实际上在燃油车上巢,很多企业下了很大的力量盗怜衫,但是应该说效果是有限的丢。而在电动车来说是个新的机会刺次安,所以在这方面应该下更大的工夫墓筋恼,通过产品的质量空集,通过产品的品味打造自己的品牌渭。    第五呵,要系统规划貉题,及早部署“电动车+互联网”靛显骸。今天的电动车之热底居趁,并非由于传统能源的枯竭怖推,而是因为它有很强大的正外部性鸽堂。电动车的低碳化陀态茂、信息化莱、智能化的潜在社会效益只有与新能源饯梳、智能交通淳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥危。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悍。随着这些方面的成熟慧锻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夸。信息化啪派疥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缆,这里有太多的文章可做蜕。目前辅助驾驶痪、无人驾驶已经走在前面杏郊困,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尺躲、智能交通镐泉、智慧城市以及5G通信协同发展拭峦吵、统一规划劲寝泞、开展顶层设计卯隧抄、超前部署嗓缴厘、抓紧启动凭脸,引导企业的技术开发和基础设施建设摩秃,推进“电动车+互联网+交通”坏吼哼,把阶段性技术成果用于提高交通效率蓉劫、降低物流成本帛谜邪、保证交通安全郴,使其产生经济和社会效益懒钉涛。    电动车发展的大势已经不可逆转抽爽,向前看缉枷,挑战与机遇并存其。如果把握得当吝,机遇大于挑战!    我就说到这里勃钮,谢谢大家!    (根据发言整理欠混,未经本人审阅颊岛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把磨嚏:李芳" "  全国政协副主席材、中国科学技术协会主席号捌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫌孩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苍武,以下为万钢演讲ppt亮点实录蠢画巫:    尊敬的清泰同志锌力、冠华部长首陪、苗圩部长龋纯艰、解主任靶久匙,各位来自汽车界的中外朋友们蛊酸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暮。上午抽点时间看了一下展览藤抠,给我印象相当深萍,有一个很深的感觉科乡床,这十几年来中国的电动汽车持续发展茹谐惨,走上了一条创新的道路肛峰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诲敢暇。今天这个会议的主题很好薄肮,就是要持续地提升我们的技术能力矛,抓住创新新局面辅就。我想就我们未来促发展板,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇不,谈一点我个人的看法娘砍肮。从四个方面谜:    第一潭陶,谈一谈我们这些年来齐心协力维兼,新能源汽车所取得的新进展撬朔,尤其是2016年的进展特别明确膳筹。    第二忙软,回归深入基础研究灸疚托,提升新能源汽车的质量和效益牟巨。    第三厩,新的发展趋势古枚啡、新的发展方向绿罐比,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缔氏绘,随着人工智能的不断深入筒灯疾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇褪传衫。    第四洪塘母,我们怎么样更好的凝心聚力僻拭,合力推动新能源汽车的创新发展廊少,谈几点看法盲。    刚刚得到新的数据膊昏贯,有的来自中汽协会笆困番、有的来自中国汽研中心诧簿,数据告诉我们忿沁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涕擅痢,占新车销售比例的1.8%浚,中国的保有量达到了100万辆箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个认徐僻,这里讲的是公共用的充电桩朔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顶仇踏。    我们的关键技术取得了显著的进步却面。今天上午我在零部件电机扭、电池村酱、电控这块花了好多时间帘藉,仔细地了解了一下情况颠,确实和我们了解到的数字很相近避丢底。动力电池的关键材料发展进程加快炔、性能指标稳步提升较戒痹、成本明显降低疥蔚壤,从动力电池的单体宫虽栋、电池包爱攀迹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进噬鲜。一个指标性就是蓝寥挪,三元正极材料能量动力型的电池爱抬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹲冠、有些争议吕汝,好多同志说呢耻逢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标萄川,现在看趋势已经很明显递汝。我们特别强调的蔽搏,暮。块比能量达到了140瓦时/公斤荆吩,动力电池系统的价格溯普,这个价格现在也是保密杯,但是总的说起来明显下降怜费凌,总的达到了2.5元/瓦时以下京宠。动力电池的产能达到了100G/瓦时簧然蕉,世界上生产规模权拌歼,特别是在新型电动汽车的动力电池创拐,规模得到了很好的发展居磊。    驱动电机技术也取得了新的突破疆胺。特别是共性基础技术进一步突破固,导磁硅钢檀瞪逗、稀土永磁材料胎客触、绝缘体材料淑咳、位置传感器把遍侧,芯片的集成设计和电力电子系统碌乔径,取得了新的进展徐。我也了解到斥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爸硼。因此巷耪,重量比功率超过了3300瓦/公斤肖襄,电池峰值效率达到了97%男,高效区达到了80%偏。特别一些新的设计烽叛疵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用僳,比如说我们都知道辛,对于0—100公里的加速漂撼,对于电动机说起来丰居膊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拼栓饺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舒韶冗,就是高速公路上超车的时候囊荒,超过它这个临界点以后卤搐李,这也是一个安全因素协叫恢。现在我们很多企业从两个方面阶憨忌,一个方面没检,用双电机的技术来弥补后面这个不足磊标蛊,第二个鹃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赎芥豢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茫抄。    今年汽车界有一个新闻戎翘鸡,第一个互联网汽车走上了市成杩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绦发睛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墨羌,据说现在上汽的同志告诉我顶,每个月销售2万辆现,产能有点跟不上了惋芥,效果很好舶邪,上市不到半年累计就超过了9万辆负酸蕉,成为荣威一个最大的销售热点脾矛呢。在互联网大会期间溶菠胯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统率答,搭载着北汽梢疲修、奇瑞沦率讨、比亚迪轿车都亮相呵,首次开放了道路貌篙咆,18辆车300多位嘉宾在试驶凭鼻献,当然评价各有不同廓纬,期望值也有待提升石接,但是勇敢的走出了第一步掂绒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挥,做出自己的探索佬。    我特别感到高兴的是细吃貌,2014年我们就曾经提出电动化燃惭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戒曹户,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索十苏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展型藩点,从汽车到基础设施船,一直到停车场窝、充电站鄙慌,包括各方面财税的支持汰蔫,一系列的政策促。国家层面尚,从购置夕、补贴蛇崩、税费减免匡、研发支持糙徐旧、生产准入祟壕、业态创新吵、基础设施村,特别是标准规范方面椭鳞盎,都出台了一系列重大的政策措施了豌挡,现在看起来落实的进度还是比较好的翘欣弟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹃,这是一个开门的讨论霜咖,许多外资企业都积极参与当中浚,对电动汽车发展购凸蔑、新能源汽车发展从咳古,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悉始,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函恃河,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臀。也是由于刚刚推出来擞衡,我觉得很好谴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见显筏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见磕净胎,使政策更具有落实性师。    这里向大家报告一下奉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项需培,实现了从基础科学到系统集成培、共性技术集成届赐、示范全链条的部署蕊,特别是在基础研究方面姐蒲,加强了对基础科学问题的研究娄帅叛。因为现在产业发展到一定程度的时候亭,要提质峰、要增效顿,还必须要静下心来裂捆必、回过头来从基础科学问题上下手柏,不断的进行优化晃、改善矩郴瑟,才能获得发展霓靠爬。特别是这次的重点研发专项川,对于电动汽车智能化和网联化的技术绦瘟搏,也设立了专门的课题秃并,实际也是我们当时电机颇垢、电池斑陇殿、电控的“三电”之一戎希,也随着时间的进展不断的转向新的重点焊次酗。所以母巳,整个“十三五”期间的专项规划撇,将对六个创新链条拓填,就是全链条一体化的部署敬辞拓,38个重点研发任务菱巳赡,政府加大了投入卡感,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刻,首次突破15000亿夏,更值得高兴的是咎没畔,企业在这里边投入比例得到增强拈挥,达到了78%以上堡祁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倾瞎、加剧扣除政策有直接关系模。技术市场的交易量也首次超过了1万亿划,看起来企业投入的效率还是很高的切。    去年我用过这张图(ppt)仇棋汤,这次还用这张图牛持牧,对它进行了更新土。由于时间关系埔旅飘,统计是1-11月底洪亨舱,11月底中国产销量是402000辆岔扁,如果这样算的话副炬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆受颊搅,中国占了40万辆鞋钠发,就是占了50%涤晾桅。到2016年底虹梨谷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疲砰努,中国占了其中的100万辆貌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虐谜频,也说明了我们国家对于节能减碳赶驰到、应对气候变化作出了新的贡献扦。我们虽然应对气候变化调门并不高锰,但是我们扎扎实实在做每一步刻嘲,现在无论是风拦裳、光咆厩淋、水傻亭、输变电弄复偿,无论在技术先进铃娩苍、装机容量缸、发电量都走在了世界的前列僻,这也是我们作为一个还在发展中的国家长坑胸,为新的发展奢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赏念橡。    世界发展的趋势也是一致的扮,低碳脐领茅、电动无、智能化成为各国共同的选择赶。美国劫、欧洲刨煌硷、日本法,包括汽车企业福特诬铆缔、丰田膏庆、大众都推出了它们发展的战略挺冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划链锹,比如说大众推出了它的“2025战略”备倡测,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车讲撬危,销量争取达到300万辆信,自动驾驶要覆盖旱耪祟,在2021年提出全自动驾驶米极,电池也要进入大规模的投入瀑淑默。奔驰也提出了它们可持续发展的目标羌憾庙,零排放虹兰羌、互联橇乐叙、自动驾驶汽车可,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力箍仁、氢燃料汽车愁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艘狮、沟通哎枪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惫邵、增程式的混合动力汽车甩,因为他这里有基础建设的问题哺宿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来搓敛,就可以有电的情况充电碍、没电的情况加氢塑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板笨鞍,同时又实现了真正的零排放舜碑盼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惶怠农,上次试驾可能还是8年以前碗绰聪,我觉得汽车的进展托乘,无论动力性考、环境友好性达、驾驶的舒适型都得到了很快的进步长,据说已经进入了市场尚掠期。包括通用也宣布了在2020年以前乳,在中国推出9款新能源汽车梧雌户。我这里想说的是竿,中国的市场也是世界的市陈一俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的信,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旅竟、参与竞争特寡冗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奉,就需要我们来推动整个的发展人,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讥嗓水。 第二矗耽成,谈一谈我们对于深入基闯俊,着力解决一些新问题的看法槐臣。    对于电动汽车泡腻,大家首谈就是续驶里程淌侧摊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼎奢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厂脆,一个明显的标志般荡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氯灸捕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艾。如果说单程的提高电池的载量涛,当然加入电池的载量车子可能要增强坍圭,车身的增强就又增加了重量呛收,直接影响就是增加了它的电脑嚼郎。我们也看到一些装载高容量电池的蛾峭,虽然续驶里程延长了脚,但是百公里电耗就明显的增加了曝尉试。因此功毁蓖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高够滦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抨勒弧、合理的规划匿爆谩。首先季,车辆运行的范畴卿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位婚,尤其是现在呸,我们应对大气污染梯脸前,主要还是大城市集中烙壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑龟陋观。但是从技术发展上说起来导,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度协另龄、功率密度和整车的轻量化肮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程獭懒炼,这当然是市场的期望花敝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庇。    最近新材料研究发展很快怂瑟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕾烤杉。有的朋友跟我说籍罐亩,我们现在用的是石墨烯电池怖霸瓜,其实说用了石墨烯是对的阂,但是用石墨烯全部来做电池私担铜,似乎从科学意义上不太准确漂订兼。石墨烯材料铂搭,包括碳纳米管陪空捅,都有它优异的电和热的传导性能佛盼,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲍,可以有效的降低内阻釜苛,提升放电的效率琼卤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侯全,还有助于减少介质之间的电位籍咯醇,来减轻电池界面的腐蚀性夺嗡。从这个角度上看模兔麓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲤,当然由于动力电池负极密度提高了袍桔逗,对正极材料也可以进一步的优化量呕,在安全的前提下邪黄煎,所以也可以显著提高它的能量密度素颗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兢促,就是说能量密度提高了略阀编,同样的电池包里面可能有更高的载电量咐券,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糖韭次。所以在增加单电池和电池幕宦躺椋块功率和能量密度的时候良,还要加强对于电池包热交换距离的研究坊,来优化提升电池包整体系统的技术韦,它也是一个相互关联的关系赁。    随着电动汽车的发展虱毛邓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扇。比如说电池包往往布置在底部乓,夏天路面的热辐射还是比较强的福蘑搜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理角,从结构上来实现电池包的冷却辈迫,因为我们现在冷却剂就是这样的柿,要把它放在迎风处栖查淘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孟,电池包也应该考虑到这个盾弛妇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偏。结合冬季放电的特征匿,我们还应该研究马,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朽,使它保持在合理的范畴之内嘿,来逐步的解决冬天放电比较慢的泉使、容量比较低的问题妈。总之说起来疽玩,我这只不过是一个例子练僵门,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翁、关键腑呜炼、整体的技术统一的来规划和部署呐。    上次百人会上我特别提出奢畔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捆巾,带动汽车制造的转型升级闺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节形,给我留下一个很深刻的印象次坦,我和苗圩同志都搞汽车的锤,过去我们焊一个车身500多块钢板很,用2000—3000个焊点接在一起懒,加工线上全部实现了机器人郸刑半。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扳熟关,一共就45个部件退实,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穿,几个机器人协同操作草。板件和板件之间没有焊接京瓶,就是直接的黏接橇,加热黏接飞,远远看去就像搭小孩玩具似的帛魄硅,几个东西装起来虚寝净。更使我感到比较吃惊的炉痕城,现在碳纤维的车身肯窝蓉,已经不需要在现场涂装了崩灯丘,有点像我们当年装修房子篮头卜,先装地板再油漆然凄,现在用的全是油漆地板惯匹诡。现在汽车安装上确实有进步宫,所以我也很有感触素摊旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剁倦,需要轻量化材料的技术袜充氓,需要轻量化的设计淘,需要轻量化的工艺褂伞抨,也需要轻量化的流程烈。特别是现在的汽车产业燎,包括内饰座椅使用的材料傲冕另,也尽可能的采用可回收骏啸妙、可再使用的材料概潜蹄,这方面的技术也在不断的提高垦悉萍,这个应该成为我们新能源汽车发展寒牵,不光在车辆技术藤笑、而且制造技术流程方面全方位的提升谓兄笑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冀肯谭,今天我很高兴啼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灭闺晃,更多的看到了我们一些剂,像燃料电池大客车的发展脐梗。很多企业大家如果去看的话褥受,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杠禾袍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吐桔,比如说碳子埔墒渤、交换膜粱、双极板睫槐怕,以及它的特性基础研究的进步密切相关哆撇。实际证明馆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冷撇,也具有自己的发展环境的优势琼讨。我们要借助这个优势来推动我们的发展盯翰何。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系遍景,我们是不是可以考虑撂扮,尤其是在燃料电池研发的初期摄蒲划,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寺魄匙,这样可以有电的时候就充电室亲、有气的时候就充气箱题踌,按照它的发展各取所需圭。实际从技术进步上骄,技术发展的本身墒蓖楼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佛些握,对于延长它的寿命袖,对于减少它的燃料消耗颠扁脓,是很有帮助的酣办糙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用散惰藏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懂讳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闯雷屁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纯妇佳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痊蒙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挟叛佛。当然它们也在考虑怕惋,我们怎么样能够更加适合中国的特点备吭含。我们还不能忘记中国还有一个优势窖位,我们在电动汽车走向市场的前期官,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用努,先在公共应用段、出租应用上去使用赏胳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碘镰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘉匡,必然有一些城市就可以走在前面谷,又可以来推动健康合适和快速的发展福览肝。中国“11?11”又是一个新纪录辛,信息产业埔胆皖、网购变成了整个市场销售的主流臣斥鞭,我们看了看衡奢,2016年快递业高速发展刊筹,中国快递业总量超过300亿件隘娟,平均每天8200万件包裹走在路上缔,用于业发展小型物流车清洁莆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视香戌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领番,有了高端引领就有了有序的发展爸钱,放弃了高端引领就会低端充斥翔剿巩,所以从这个角度上敦狮俗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跋恨袜,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎臣、创新发展的道路上缔。    在燃料电池汽车发展的过程当中冉,深入开展了国际合作酗袒频。我们积极的参与了国际合作敦柯,开展氢燃料电池领域的技术合作旅武,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毒东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议就电,组织国内的企业承,开展深入的技术合作侩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织曝滔,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌庙牵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骏,在中国发起但并不局限于中国猴,积极组织管理以及运行机制贩罗背,要按照国际组织来筹备础啪酸、搭建美咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傲煎,因为燃料电池实际用处很多霜陕椒,比如在通信基站庇吝、备用应急电源兽帆,随着我们移动通讯不断的扩大舜疼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹤伸墓、包括更新交拘我,都值得我们重视廷,包括医院的应急电池锚半缄、安全防卫玫腺,包括我们最近在研究深海运载蔷椭,也完全可以使用氢燃料电池高,燃料不是电池悔,实际是一个发电机墒俄屎,而这个发电机可以用在各个地方粉,最重要还是零排放的清洁能源尽驴,效率高毯迫,能源密度也高蜗朔。 第三功,深思熟虑钦宝,把握好智能化的新机遇匈肆。    近几年来肆试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垛粟官。比如美国甸筋,白宫推出了人工智能的新战略阂彤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划儒读,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扰丛,包括日本的创新战略规划轨加传。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脑仇嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术顺。中国工程院最近技术指出硼弓鞭,人工智能即将进入新的阶段烷彻烯,人工智能发展有四樊闲、五十年代了掇瘫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展试讹。但是当我们信息化日益普及唐氯,移动互联网防、大数据操逢、云平台的发展圃,信息环境肠寿实、数据基础答茄、目标理念木扫稻、市场需求都在发生不断的变化菩,将推动人工智能新发展及,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沤拈鞍。因此凛睬局,发展人工智能也有利于改善人民生活逝辰悲、提高经济发展的水平暴、增强社会治理的能力氖管、维护国家的社会安全娶拌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仕繁轨,但从各国的共同概念和我们的研究败,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素理丘。第一楞嘘醇,要降低交通事故和伤亡人数葛吐。美国的报告提出来桅特,美国每年有35000多人死于交通事故菜扮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啼。第二枫椭绵,要应用低碳鸽峦氢、零排放起险惜、环境友好的运行环境停狼。第三腥,便捷袒栏,要降低驾驶强度拣苍,提高交通的效率系。第四救典,要推动共享烘,提高车辆的利用率鸿逼。其实我们现在不得以所采取的一些限行驾,包括交通的拥堵醚喜署,都降低了汽车使用的效率氰,所以从这个角度说起来寥揉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犯。还有添,牵扯到公平出行恒聘,随着老龄化社会的进入悄肮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丢。    关于自动驾驶汽车研发进程便寿锈,好几个报告散,有的人说无人驾驶吮,有的人说自动驾驶芜拴佃,有的人说智能网联汽车色,都提出了汽车发展的里程碑骇告,我觉得无论叫什么汽车谈渴蹿,都是说了这么五个阶段辆,辅助自动驾驶建冬廓、部分自动驾驶琶泉式、有权限的自动驾驶岸侗、高度完全的自动驾驶阶段莽陇两,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点活孔,比如说在辅助自动驾驶方面洗,怎么样能使汽车感知周边湍鸵,科学决策氓盛,及时反应呢爆。比如怎么让汽车能够与互联网连上通,最后有条件的自动驾驶还得考虑车读、网通青投、路的联动记腥苇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫填阿,就是人幕、车拴狗般、网郝失矾、路的一体化钵。    辅助自动驾驶捅腻,实际这些年是汽车界一直研究的重点彼梦粳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多际汤穷,有雷达卤,包括现在有毫米波雷达李寝奢,摄像头妙,对外通信系统动,包括定位隋香廓。与之相应的凶躺,刹车沥亨潍、油门是晦退、电子稳定系统叙、电助力转向等这些鲜扒滤,实际在关键体系上械常谱,传感系统寡、操作系统然朴、中间和决策系统的研发按,其实这件事也不是现在的新形势蕉认屁,早就在80年代的时候嚎佰,80年代后期就研发了防抱死系统沪办,实际根据轮子上轮胎和路面的关系亨事隙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全麓,包括防启动时间的空转林豹崇,后来又有了电子稳定系统灯卜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筷垒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示噬嫁堂,有了它以后跑邵,在90年代的时候吃艇,我在德国工作的时候缴,车里边就已经有了尾随自驾唉间沤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走容,不用担心凹建。最近我看到了我们国家的好多汽车怒司,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齐呢,一旦接触太近都会自动加一下速薄缎。包括我去年去参观长安慰韩,他们也给我展示了自动泊车系统叹凡嚼,实际自动泊车系统我们在德国工作抒,90年代后期时候就有这样的设想胚,2010年我到德国去访问的时候沁纲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型边。实际很重要的意义盗豪风,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诉监,也得到了发展谢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浚。    下一步就是智能网联铜固。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西变、看到自己看不到的东西膛鲁枪,90年代初期的时候陪,堵车情况有数字广播衬蛾挖,数字广播就和我们一般的广播不一样箍,随时可以呼叫堵车的情况书谁。后来有了数字地图和卫星导航回灌蔚,就形成了第一代导航系统己协,第一代导航系统并不知道路况的变化锯拍,只知道路径的设计丰羞尺。然后就出来了联网的导航盎持,这也是这几年我们都经历过的事拳。上汽这次和阿里巴巴共同合作令岗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疼怀骡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娜烫,这样坐在车里的人拦韩赏,通过导航懂筏、通过云平台就可以获得各种各样的信息膜,比如说动态的导航衰送讲、比如说加油充电站答、维修以及各种信息的进入空看洁,使汽车的视野得到更大的扩展略牌荚。但是真正要做到智能的网联汽车接违,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钞俗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来识,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁毒烦,来实现智能的决策控制尝累。这件事情说起来好像很容易事,实际也有很大挑战份哨。现在我们一个汽车里边有两嗓涝玖、三套信息系统拧乓篇,有车载的信息系统既,还有驱动系统的信息系统匹梗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衫棘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备傲啼,就是快到地方要进行减速拾蹈葛,但是如果你让它自动驾驶的时候侩,可能它就很早的根据外界的信息来判断充,让它调整好姿态咀清豌、减低速度记舶,进入转弯以后在弯道里边再加速扑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段篓,这种例子比比皆是隘嘛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体躬锌踞。因为我们电动汽车从电机莽艘挂、电池嫂纽、电控开始锣授挥,电控第一代做的第一件事庇涝,就是通透的动力驱动系统的网络翟,就是第一代的CANBUS系统晃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煤,从这个角度上说起来亲巷躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潍。    当我们实现了这些以后臼铰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战金璃。这是我们常见的北京交通的一种情况星,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矾攻读,去识别各种各样的高通播旁,做得到超漂逃,但是不保险甭热捣,这样可能我们就要有这些信号的发射器俺屏,让汽车能够知道这些情况枢铰。如果再想使它往上走层烘,能够实现部分的自动驾驶卧蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郎燎甩,比如说晚上的雨雪路末勘崔,比如大雾弥漫的时候遂踩,比如尽管天气很好查,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宠,这些情况都需要我们去应对剿患,其实道路上也应该有它智能化的装置陇,就是说有自动的能见度感应器遍,应该有道路结冰的感应器导,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全段捐侮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褥曙,安全是所有发展的主流茎乃防,而不是时髦蚀徒融。我们在做任何工作的时候韭仙陵,必须考虑人是坐在车里最宝贵杰、最要尊敬的东西惧案唉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毫、人的便捷礁继、环境的友好和共享寇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溪兽,来推动我们的发展豢式。    因此撤搅坏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吉般砰、四次交流擞歪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肆涎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仁呢解,这个架构的着力点应该在车载的平台胃操诞、在网联信息币哎、在智慧交通的发展梯,我们要重点发展的是车辆的关键技术传、环境感知并、智能决策懊浑、执行控制犬赐衡,我们要对信息的关键技术卤距酬,V2X通信欧,甚至于将来车对车的通信系统悄低、云平台欣逞、大数据请侩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尾,这里也有很多不同的东西尺。我们还要对基础的关键技术昂,高精度的地图棺、动态路况信息惫旧钱、综合决策和操作系统感胎踢。只有这样端帆,把人怯建赌、车般釜、网嫌痛靡、路同步的推进惩捍,才能够迅速的发展韩搏,否则又会碰到先有车陛哪、缺充电桩的情况吴,所以需要我们今后的发展当中更多痹颧妮。与此相关的技术檄双,检测系统刺岗,还有一些法律法规体系冈,一些基础设施的建设茨恍,可能还需要更多的发展颈。 我们必须要精心规划才揽潦、协同创新肆街,来研发自动驾驶的新技术抄氰。    一伸平拆,安全醇忙、绿色埠五、便捷溶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孪兜钵。    二雄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瘫,多领域技术的融合筹斧渡,产学研各方面的合作萌赂催,要着力推进协同创新霞,这里边由于它是一个企业的热点饥风,所以企业要成为技术创新的主体徊景缺。    三垦,企业为什么要成为创新的主体水赦?我看了很多规划磋卸,从现在一直到2025年收貉软、2030年兼盖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娘崎护,但是可以实现沿途下蛋刃宽酱,从过去当中钳,无论是防抱死系统耍碴寡、电子稳定甫、测距警示硷、避障反应盾、自动泊车都是发展的热点许唐,每个技术都带来了商业回报算倾,包括我们在信息系统械,包括这次互联网的技术摹,上汽互联网的实践毯,也看到了我们读,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饲巳,只有以企业为主体熟改,不断有新技术发展疼使,使它在使用当中获得使用宿,就能够推动它的可持续发展洽性,所以它不是一蹴而就的事妻库,是我们长期坚持的一个任务箔敛。    四吴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棋、精心规划沸杜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鬼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磨,我也是觉得有一些东西包括基础建设媚,也应该放多这个测试区里面去淬,使它在真实情况下运行祟称姐,才能得到一个健康和全面的发展擎蘑棠。    最后我想说哨泵焊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胜。其实我们用了十几年的时间实现电动化芦桂乱,推动了产业的转型瞳舞,随着信息产业的发展勉倦,网联催生了新的业态锑巷澜,产生了新的服务业陀垫蚂。轻量化带动的不是简单材料的替换汀,实际是对汽车产业的一种升级颓、一种转型哦别匣,同时闪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吉,充电网服务体系的建设溜垒宛,可能带来何止几万亿的新的增长点旅房。我回忆累蒲尚,在经济工作会议上总理说过一段话雄谰乓,“实施创新驱动战略的发展禾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展背,也要注重用新技术梳、新业态来全面提升和改造传统产业斜,带动产业的转型升级茨。”    作为结束语我想说鲍渐及,回归一下新能源汽车取得的新进展漏,下一步还是要全面落实政策胁、着力开拓市场扮帮雌、建设基础设施刮淬、创新商业模式辣随括,把握好发展的先机雀洁。我们要针对市场的新需求蛾溜,深入基础研究聊痹,攻克关键技术昂,完善系统能力其睬涎,着力提高产品的质量和效益刑。要把握好汽车智能化发展的新机遇等熄,要系统的研究踩,精心的规划炯,要鼓励协同创新企业主体投饯荚,大胆的尝试布雷,来攀登自动驾驶技术的新高峰枢柔,要凝心聚力伸拦哪,发动优势拌鞠,动员各方力量熟,完善政策措施伙,营造更好的发展环境锯刊。    谢谢大家!    (根据发言整理少店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖墩莽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉靛: 陈理事长练山蝗,各位领导溜靡李、各位朋友绵霉娄、各位专家埂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沏。我今天的题目是四网融合侥,什么是四网觅拈咖?交通网防、能源网散剿会、信息网德、人文网滴徒鸵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具署师,电动汽车是一个能源的载体尖瞧,又是信息的载体酣汕恕,然后可以作为人文的载体团。四网怎么融合糕恼?怎么发挥电动汽车的附加值欺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦什史。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镭雾特,能源跟信息到底有没有内在联系乃铅,我提出一个储能熵理论供大家思考氨掸夸。    我思考创新的要素捞皮,要创新首先要解放思想浪裴。解放思想要学习《易经》的精神硼兢赎,又要学习西方文艺复兴的精神辆毋。《易经》是一个太极上搪寺,太极里一半是黑乳赶、一半是白貌搅,但不是直线粹,是弯曲的荤屯,黑可以变成白苛,白可以变成黑戎办肯,黑中有白颧郊腹,白中有黑侩波剩,跟它对应的黑就是黑奥蛋漏、白就是白郡黄。《易经》是变化杆禄镁,有时上黑、有时下佳马搭,上时不要骄傲自满串,下时不要灰心抛石灰,是客观规律痴,都是周期性的级,我们在调整裂,要注意平衡动力统一辉都。    整体都是这样董累,全局都是这样玫,今天讲跨界刻鳞换,要学习西方的思想就是文艺复兴咖户。文艺复兴的功劳不是在文化莲寸、艺术等等骂,文艺复兴是解放思想妥锋。哈佛大学的校训追求真理戎。要把自然界的规律找出来解放思想棉存,自然规律造福全人类很特涎。伽利略狭衬,罗马教皇威胁他鲍麓熔,他不怕配,他说地球起源被上了铁塔恰温拧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惨钠,被叫之违反教义共颇柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愤敛茎,第一个米开朗基罗狠槐吴,他雕出一个裸体的美男子镁谈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腿挽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看超澳,里面很不容易视粳,从意大利借了很多达芬奇的作品泡溪。达芬奇不仅仅是一个艺术家努峨爬,也是工程师;看他作品虏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生然,第一个从事解剖学安嫉。    解放思想考虑全局的问题阮。文艺复兴第一要全局思维颈护邢,第二要有天人合一的思维淳,第三是环形思维化诺良。要考虑全局思维棘,今天做电动车目标是什么侧?有什么经济效益罐骨、环保效益拼偷欣、能源效益艾、民生效益熟溺氦,总体总目标要搞清楚录侍梧,一定要有全局的观念嘉。特别搞智能汽车全局性更大十沪拴。另外要环形思维猜溉阮,要反馈价。然后是循环利用的思维到。    创新狼孙,我把创新的要素跟大家分享一下硅澜丹。首先理念是创新之魂恨。理念有很好的氛围丘叛鲜,有了理念才有创意悉倒课,创意是创新之源帕宽坎。还有人才捐饲,人才是创新之本秀冷。怎么能有理念鲤桶稗?要有很好的氛围些,总结第一方面是合作精神退纤,开放饱菊对、合作赡、包容逛,双轮驱动戳姥、增值驱动轻庐、市场驱动开,通过市场的倒逼罕。然后要有完善的知识产权保护场伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处佬懂。今天创新制高点是跨界融合型瞪叉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界河。“一带一路”我认为是跨界融合抨诧,一带一路是西方的伊斯兰文明亥,还有它把科技涤虹够、技术渭辜、经济坷夸、贸易连在一起祷惋瞪,所以我们要发扬一带一路的精神绘芭悉。我是福建人也是漳州人跨天,一带一路开始的是指鹦郑和下西洋腑段奖。我们要跨界融合返惫氏。    我接着讲智能汽车搁卵。智能汽车首先要有解放思想吮称涂、全局思想考虑问题便搐列。三个C戌洁,第一个要连接起来盗剑让,第二个连接是要协调要合作截败,1+1>2胸,那就是《易经》的精神低。第三个托樊,今天的连接是移动的连接珐潍伎,还有MOBILE苇柬趴,MAN TO MAN鸥超、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来点。    今天电动汽车很重要的一个蓖械力,大家买得起用得可靠掇钳。智能化以后枯限,因为有各种各样的基础设施和商业模式脓杆,我不展开了搓雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车忿碧武,从智能的汽车再变成一个智能的交通吼女橙,从智能的交通再变成智慧型城市仕。我们附加值可以产生很多戏垮。根据《易经》价值精神茫纯,通过交通网贩锋、能源网嘿吧沙、信息网疥焊、人文网可以产生无穷的价值机会淘厩邓。利用交通资源的全时空动态感知辩辰换,交通工具的全过程运行管制仇鹃,无处不在互联鲜酥刮、感知绩锰、管控和服务疟。    怎么布局味?怎么把电动车进一步变成智能汽车赋,如何布局智能网联汽车技术膏?我认为乃,不但对中国脑,对全世界都做出更多的贡献氢,第一是制定网联汽车法规标准纷粕耍、智能技术石、环境鞘、HMI技术绷、空置执行技术祭、智能网联的实验公、网络和信息的安全痞屁。    怎么做到网络和信息的安全沽疾?这是一般的云炊,怎么把一般的云变成安全的私人的云品伐电?有很好的结构揩访份,处理器罗、传感器碳躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矫摄物。第一是收集材料骨萌,就地处理授。第二是从收集材料到云之间要慢附,一个是单点控制吮,能量控制或者功率控制拢。一个是多点控制到柏,能量控制或者功率控制奉,这是全局性的奥虎谈。要及时处理凸阿,要经常互相认证烫,变成安全的云挫逼溶。    跟大家分享一下我做的一些工作露。怎么从理论上去证明这个是可持续的钒?我一直在思考所有的工业革命柑柿,基本就是能源更新歧处。第一次工业革命僻林,瓦特发明蒸汽机价,电话蜗接鬼。第二次工业革命赌,美国抢占先机抒猾湃,电气化镐旱坑,主要能源专项与信息建设饭。现在第三次工业革命来了醚,中国能不能抢占先机裴粮?我们要做新能源纪骇,信息大数据时代钩行,我们百人会能不能更好地发挥作用毕黔?今天早上的研究会很好狠爸,我建议做一个尝试的机构限粉,每年召开百人会国际研究会议返篇,形成品牌厂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢景?我提出储能熵的概念胜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苯峡。一个系统里面假如是孤立的宠府、系统是不可持续的纪,一个是做功伍浩迹、一个是废料是不可持续处梳。如果是物理系统纬糜,分析储能熵蝎锈沛,熵代表可以再利用错莫溅。总的来说室驶,一个系统熵不能增加膊立,熵要减少吮孙宿,熵减少系统可持续两。熵是储能熵函,熵是不用的熵典诉喇,下一次可以用萍。总的来说熵是在减少内旱捆。    包括中国的历史畴,中国封闭的时候中国就不可持续皮嗅骗,中国开放中国就可持续徽。近亲繁殖以后熵增加不可持续耙侧竿。系统要做可持续性视究,系统熵要减少羚,你的收入不能是单一的摩、不能是孤立的系统师澈。因为一部分是做功蜂,一部分是废料凭皑侍,从废料里拿出来摊汗,通过证明熵减少惧。从废料里面可以再循环炒,那么你的系统就可以持续了师。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来确岔,后续需要时再利用的能量的熵净楔,通过储能熵概念的引入勃色,希望用来解释可持续系统的演化过程墓奴先。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磁。    综上所述警,不管系统是生物的或人工组成嫌疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溉惕呛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳凇,而这些系统工程特点是叹,即使在系统研究过程中废,一个熵有增加的过程富弊采,总体在系统不断迭代发展的过程中改搁,系统将进入熵减的状态础誊磺,因为系统具有自己生成复熵的能力定,从而保证了系统的可持续性慧伪化。    应用在电动汽车探泻嵌,这个是分布式的发电疽,这个是分布式的负荷碗凑蔼。电动汽车就是分布式的负荷褥,还有分布式储能隧,电动汽车有储能敖烩踌、有电池限可乃。电池可以双向的惋,分布式地发电编、分布式地负荷酞型菠,在分布式的储能脓,这三个系统可以持续膳狭邻,这是我要证明出来的食轿男。我证明只要你的熵是减少的峨够。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尽旗。    感知芥、认知沸、行动膳,不断可以纠正人的行为仙,比真正的司机还要好莲龚。    最后伍,希望我们以后的交通系统是舒适的纽、生态的位、方便的和安全的矾滑。要做到这一点馁警,什么是成功详?因为里面的成功是3个S篱拟诞,SUCCESS糯凑,在S尾、E里面画一条线都是欧元跟美元锹及,今天是国际合作履,虽然人民币还不是缄坡撕,是一篮子化的箍,人民币准备好了驳。ESY就是人民币隶叔。    要有六个眼睛螺,有四个眼睛不够涤绢。第一要把眼睛放在前面解放思想艇鹃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喜,电动汽车下一年布局市车扛摇,也要有前瞻思维阮。眼睛放在后面汲取历史教训朵绿,要有全局观念慷图。要看到旁边的需要奢枯。然后要把眼睛放在右边学习欧美效,不得不承认高端人才密集地在西方凡。所以把眼睛放在西方学习号刨毯,它沉淀了100多年危飘。四大发明中火药是中国发明的感冲搅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刻护。全方位都看到了回,所以英文眼睛叫做EYE昧腺。第一个I是Inspiration羞蛊,有了激情可以有想象力菩香,然后有创新肝,但一定要融合蘑炭,一定要集成催廊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题委尼。科学要把自然归结起来殴,工程有十几种敞,要把科学烧瓶、技术泻署、管理结合起来那就是工程京县,那就是要集成廖插芦。特别今天要跨界地融合帮密山、跨界集成鲸,这样才能实现额尉。但没有钱也不行谱辆,今天招商局也来了很多金融机构了疮,要融资趣歌差。    谢谢大家!    (根据发言整理挪饰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视途:李芳" "   回顾已经结束的2016年替挞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捅品屡。在政策的全面推动下情捕喇,我国电动汽车年产销量再创新高武,达到50万辆左右染,充电桩数量达到20万个曙是,遥遥领先于世界各国副。更为可喜的是蟹,在规模市场的推动下天核,技术创新全面展开寂供哦,技术进步全面加快睫撕,正在全面逼近世界先进水平檬。但是巾,在这大好形势下险耿粮,质疑之声渐起疥僧。比如分,我国电动汽车发展主要靠政策推动接,能不能持久码?政策是否过于宽松捣辩,以致于出现骗补情况录穿?另外澜冀较,由于发展形势良好分境,一些激进的观点也在抬头萎龄。比如且苍,要挡住国外产品进入中国市撤恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车轨恃挟,准备放弃传统燃油汽车廷伸笛。    作为一名资深的亲历者公媒采,笔者认为筹尺,在这新旧年度转换之际汹氨,有必要分析我国电动汽车的发展形势哦,梳理其发展历程獭阔,以利于业界对形势有清醒的认识逞、清晰的判断棵,明确今后的行动方向扒痪谩。    一下纱吗、我国电动汽车发展形势良好    当前爸,我国电动汽车发展形势良好风,主要表现在两方面谜瓤饥:一是电动汽车技术创新全面展开脸内皆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷踏汕飘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎榷,比亚迪嗣狙倘、北汽纽喂、江淮屎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品该适。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞋侵,而是专门设计的电动车撅俗,续驶里程达200~300km甚至更多梦完,能效明显提高师肯赴,动力性啃、平顺性邢赎、舒适性测阂芹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侩徽。事实上揽董,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汲娠烘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啃。另外旁河垮,我国电动大客车产销锰蓖、应用占全球份额的90%以上醛褂,技术达到世界领先水平隧帘池。    在动力电池方面焙,我国产量已超过日本韧班、美国菏辜青、韩国管趴冠,跃居世界第一扮埠,且市场份额超过全球的1/3吼挪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溺,呈现高能量比蜂茹、高安全性谦寞甜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势青其链。同时些弹翅,产品水平迅速提高晴,与前一年相比穿,平均能量密度提高30%魏,成本下降30%左右耽车。    在驱动电机方面聚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踞舌,总体性能进一步提高淌,成本下降30%左右淳绅搬。在电池管理系统嘛亥、混合动力系统拱怂、电动助力转向逛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶惰心,也都有明显进步动堡。    在基础研究方面宽闻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展行握,电池热失控胺匙、硅碳负极材料旅猴桅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快建。    2. 充电基础设施建设加快孪兜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恭髓怀,政府有关部门出台了实施细则蜡布,多个地方政府建立了城建舍限、电力咀屁、规划等多部门联动的领导机制扔,大大促进了充电基础设施的建设速度拜般匠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贡醚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰,我国充电桩总数超过20万个橡尉,远远领先于世界各国惋沧。    在市场带动下钝吻瑟,技术创新不断涌现操捕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽枯递、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勒呈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汗、节省设备投资的车端交流快充技术告亲碉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剑使崩。    在商业模式创新方面清彼,呈现出各类优势企业多种形式合作朴捶,加快充电设施布局辫佬惭、建设尖尝、运营的趋势竞蓬成。众筹建桩涝倒、合资运营兑、利益分成等运营模式迅速发展腹,公交车犊篡、环卫车芦、物流车秸、出租车浪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模工,广告推送闯氦饶、免费无线热点接入等增值服务开始出现橇购疲。    在互联互通方面项怪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隘逃床,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茶辑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莆谦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定到,以企业级鞍顷巳、城市级监控平台为基锤团导摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刺、信息互通的国家信息服务平台即将建立爬呕蒂。    二绢捕虽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仇查,我国电动汽车的发展道路与美国角同、日本东、欧洲等国家和地区有所不同淑,主要区别有两点馅。    一是政府干预模式不同抗驳叙。我国采取的是政府强干预模式木,政府进行顶层设计闯裴脱,制定国家发展规划算晌毒,多部门联动制定全面的鼓励句佩、支持政策酷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ε凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逻塑韧,在市场发展中不断加强研究开发贫,技术水平逐步提高;同时啼沃嚼,充电基础设施建设逐步完善编。而美日欧政府多采用弱干预模式层砍,政府支持共性灯垄、基础技术研究挟,给予一定的政策死、税收优惠拖秒婪,逐步培育市惩锥┤ァ;企业则根据自己的战略规划秆,首先研究技术接梢,同时有选择婆、有重点地开发产品哨歇凉。    二是企业战略不同祥嫉。我国企业多为在政府引导下被动式发展凄汞护,初期技术积累明显不足渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佩巷澈,产品方向受政策影响大纲秦,各企业虽进度不同旦,但呈全面开花之势卑。而国际大公司多为主动式发展嫩,厚积薄发卵失表,技术有所侧重抠蕉滔,产品形成特色邓,如丰田的混合动力和燃料电池显岛程、日产的纯电动抬令、通用汽车的插电式粉挎惕、宝马的碳纤维轻量化技术等捻港。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蚀幂侗。中国模式的优点是市场拉动技术发展攀挂,不受油价等其他因素干扰涎,迅速形成规模市巢怼,全产业链技术进步缔创,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碱损茹,发展中有不协调情况寄铅,如充电基础设施滞后让道,部分企业盲目跟随黑驳,发展不扎实溉,少数企业以谋取政府补贴为目的敲蒲,甚至出现骗补情况岸泉。美日欧模式的优点是技术扎实哗晒亭,发展均衡;缺点是市场发展慢开,产品更新慢得箩,影响技术进步匆,受外界因素干扰辟培,如油价低迷则市场难以扩大拐舍。    笔者认为料,中国模式适合中国国情搓。我们不应过多盯住充电难固、骗补等不协调现象纶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揩、技术追赶的大好局面板痪宠。从另一方面讲敛,中国模式也有赖于我们的制度优势籍稠蒲,只有中国的强势政府才能如此运作楷堑,很多外国同行都很赞赏上、甚至羡慕中国的条件甜。    另外啤苍缉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楼砍,近两年有明显变化河。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲、开发电动汽车产品时,而且各种技术路线都受到关注的局面惊胸好。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臀幻。中国各大企业都重视电动汽车没有错惜电陕,在现阶段已不能算分散重复棘,但难处在于电动汽车不好做谱讹炉,需要有很强的裂、全面的技术积累和投入矮。那些技术实力不够的企业巨背遂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前味筒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氰答,而应准备应对“弯道翻车”的危险匹谰哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肪醚百,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姓前,可分为几个阶段郊:当市场份额超过1%时搞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剃巾,则意味着市场条件全面成熟涪航。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锭,又主管我国科技工作多年线勃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胚拐。    对照电动汽车的发展唯拿嫁,在我国雾娥,市场份额已经超过1%;在美国和日本钉猾,即将超过1%煽。这说明瞎霸,电动汽车技术正在接近成熟篓旗码。笔者冒昧估计窜,大约再过5年左右时间迸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潦搔板,其他性能与传统动力汽车相当绘凭稀,加速性优于传统动力汽车米仓笔,成本的差距大幅缩腥恰;再过5~10年时间存淡乏,电动汽车性能可全面赶上刹、部分性能优于传统动力汽车琶咖,成本与达到当时排放爽宿榔、油耗标准的传统动力汽车相当心临绥。但即使到那时池巩焊,传统发动机也不会消亡痘,而是电动驱动与发动机平分秋色魂悄,或更多的是融合发展鼓矗。基于以上估计毯眉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扮鸥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棉滔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酵旱沏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莆靖快。2009年腺十,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宽。回首往事清洛,扪心自问品仇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的股魄松。至于些许不协调现象盛痞廓,是产业发展过程中的必然楼轰,是白璧微瑕滴匿、瑕不掩瑜醒。笔者断言烘酷晦,按目前态势再发展10年矛瓜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唬,并以此跻身世界汽车强国之林委餐。    三漏醋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甸恰麓,整车生产企业要更重视电动汽车课扯。首先要制定好发展规划和生产布局闻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抒欺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碎吠夏,不能两张皮钒。其次要重视研究与试验了徘,需建立完整的圃、一流的研究和试验体系记浇,规母看镄纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统兴。电动汽车相关技术发展很快锈搔灰,要靠自己去研究发展人,别人的经验会很快过时碍痞疯,更不能只靠“挖人”搞产品盎颇。再次要全面布局欢毁车,围绕全技术链开展工作呜妮,不但要重视整车开发逞供泻,还要研究电池和电机还坊畴,重视电池管理系统十跨,这是当前我国的短板泼身纫,此外还要注重轻量化和系统可靠性烙确褪。    第二推氛钮,要建立相应的零部件体系晾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呈伍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降烷币。    第三赐凛巧,要开放发展胶统须。需鼓励憨翰块、支持合作伙伴引入先进技术和产品棺祁,像华晨与宝马扛鸵污、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婚弹椽。历史将会证明驰茄攀,开放发展电动汽车会比关门发展更快狙。更何况坦洽钎,在全球经济一体化的今天醚刀,关起门来自己发展是不现实的萌尾黎。    第四仑纯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作难稼。今后相当长一段时期躬兼玖,将是传统动力与电驱动并行发展讲、融合发展的阶段惕脆,单搞电动汽车很难成功埠耍。对于只做电动汽车的特斯拉冉店,笔者并不十分看好午。    2. 对产业界的建议    第一啦,要加强合作地。需沿产业链郸鸽商、跨行业合作妇尺,整车企业要与电池企业故、电机企业达小、其他电动系统生产企业深入合作警腺嘘。以动力电池为例铣,需要电池设计与正负极材料孰颊册、隔膜姬体、电解液朵、电池制造装备辟墒霸、试验装备乓巨裙、电池管理系统全面合作喘闺晦。优势企业和研究单位要分享成果秒挽,互补短板屁扒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戎辅,要形成轰轰烈烈的大协作局面扫蜡,合作创新侩土口,百舸争流酚,才能迎头赶上并超过世界先进水平寡伪。    第二签嫉盗,要注重实践皑并。汽车产品与其他工业产品不同吾孔,一是使用环境广且复杂吵粟,二是生命周期长汝档锚,三是对可靠性般观煞、安全性要求极高吞陋。这些都决定了仅在工厂款柬、实验室不可能完善产品湃被楞,必须通过多轮的使用实践洁举。与电动汽车产品研究开发相比惧,充电过程更需要实践晤陋。像电动汽车充电过程这样长时间料克化、高电压挡、大电流恨、室外深每、无专业人员值守的工作状况冬膜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验极达。    第三悸窃谭,在充电基础设施建设与运行中糜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠吃。充电基础设施建设是一个新行业形,在管理上涉及电力谭拴笨、规划享、城管侩铃、工商管理等多部门炉羔堤,权力交叉讼努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寿,利益主体错综复杂拖浇奢。单靠一纸文件不可能面面俱到霜继退,必须经过相当长时间的实践配,完善流程括蕾搽,积累经验棠迁。    第四冬酷摔,要加强标准化工作挥脯崎。领先的研发匠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰涨ⅰ,而及时总结经验瞧及、制定标准又能为继续实践表孰、创新提供重要保障纯颂。当前贝串,恰逢政府推进标准化工作改革碱,要求标准化工作密切结合生产枚盗、创新实践秒,要求鼓励发展更灵活导潮、更接地气的行业标准弗室、社团标准鸿。对此喀吠涟,业界应给予足够重视嫉。    3. 对政府的建议    第一拦筏,要保持政策稳定蓉晤。正如前文所述颅,我国政府的强干预政策非常正确倒,发挥了制度优势斗,已取得很好的成绩狗荷含,应该继续保持关。电动汽车的发展涉及多个行业睛惊,需要长期积累唱,需要几十年的时间才能成就大业沸倪,切不可存立竿见影届、一蹴而就之心享绷荒。    第二浦篓,要及时对政策进行微调和补充完善锨瓢文。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瑞才,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底悄好,又由于此项事业发展快吾官,新情况釜童、新问题跨昧、新技术层出不穷票,因此及时应对免揣窃、调整堕括绘、完善是必然的纠。    总而言之汀藩释,我国电动汽车产业的发展已走上快车道散袒灵,迅猛发展正当其时搐哥。笔者衷心地希望朝野上下诧、业界同仁能认真努力工作辆断技,自信且坚定发展巨。假以时日毯撅码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开痪饲,并以此为契机泻,跻身世界汽车强国之林幌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮豆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年适焙颧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袒烩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日些激嫁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枪哦。    他认为镐爱,现阶段谈矮忱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浑,但从长期来讲兰等,新能源汽车技术发展路线要从电动化尺蹦尸、轻量化谦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碉、轻量化与制造生态化结合款认、智能化与网联化结合白抽。    尤其在电动化方面泊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车路示醒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糖貌绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滔恰釜,就是家用主流A级轿车侍陋,在性能价格比上与燃油车竞争狮嗣。目前全世界都在朝这个方向努力阜,如特斯拉Model3虽、通用Bolt幌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车江。”欧阳明高说凶戒漆。    欧阳明高说饱,但要满足这个要求凳,电池必须降低重量单班典、体积以及成本度嚎辉。此外签,电池的比能量必须大幅提高缅沮士,达到300-350瓦时每公斤屎绵嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淡邦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悄,锂离子电池发明至今只有20年泥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年培惰魔,2007年第一次在日产聆风上开始使用漂寒,可见动力电池的进步非常迅猛外扯佛。”欧阳明高说羌亢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棱陌诞。    但此前篇,主流的观点认为谅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比特嫁焕,从性价比来看鲜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橡丢,但现在随着锂离子电池技术进步佃律票,里程提高一倍禄奶嘘,即在300公里的范围内嘘饺,仍然在性价比方面有优势晴歇换。    从技术上来看仍裤拟,在单位重量解、单位体积下储存的能量越来越多颠,成本越来越低笔豢缚,才能体现出电动汽车的水平和技术对财。    一个好消息是送报,我国电池成本每年大约能够下降20%帛急。据介绍事呻,五年前垄搁蚊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元五,去年平均价格为2.5元左右箩唯,2016年为2.2元卵,考虑到大量的电动汽车是大客车建,其电池价格相对会比较高一些凛。    “现在国内开发中的电动轿车蜂膝缆,最低的系统成本在1.3元每瓦时挤丘慷,单体成本在一块钱左右滇氮。美国通用Bolt电动汽车般京,单体成本为150美元一个千瓦时讣。”    如果按照这个标准公百哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹿痊,但是按照现在2.2元怒伴缕,逐年减少10%到20%僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现降啃访。    “加上循环再利用做到1元纫处恃,也就是说善,一千瓦时电池一千元人民币之内岁,是可以做到的坛。”欧阳明高称枪缺如。    对于具备性价比彼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说古尽,现在一百公里约耗电15度喇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哎豌缔,接近10度电一百公里档。    “要实现这个目标香,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗降。目前电耗的降低空间还很大得肃。如果能够实现上述目标部挞骆,一百公里的成本约在一万块钱衫,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔼举缺,考虑到使用周期内省电和维修省钱巾存,将具有商业竞争力尸,这是电动化下一步最大的目标挖。”欧阳明高说芜伞损。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盯叫程。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卉仕采,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱手,但仍属于比较粗放的发展模式界,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱。总体来看砂,走到今天期,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位查拖。”欧阳明高说逝唬。    事实上曝烦少,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陌,由于销量超过全球50%以上方,在国际上引起了强烈反响穗,无论是政府还是厂家靖渐榔,都感受到了来自中国率先发力的挑战刷卫。更值得注意的是衬,2016年如德国大众和日本丰田沦裴,纷纷调整技术路线铆,加快对纯电驱动的转型颊匙。    不过烤,纯电驱动的战略目标摹岁饱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墒。对于混合动力技术来说樊,传统的汽车强国律奠、汽车大公司比我国更具优势涉摊蕊,如丰田路线就是先做混合动力屋室,再做插电混合和燃料电池逗。    由于我国率先发展纯电驱动女,带动电池产业的发展达到了世界前列韧褥捅,电池产业规模达到世界第一烩哎,总体水平位列国际前三判扩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平册辞,我国的动力电池产业链磊瞬妙,尤其是电池材料姜图寥,如正负极材料僚俺躬,在国际市场上的占有率第一稍荤微。    “在此基础上桶,我们以纯电动力系统(电池八翁甩、电机惯塑、电控)为基础平台辜袍蜡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裙庭妈。”欧阳明高说袒懈寿。    据其介绍稿渐,目前我国插电式技术发展已经取得进展脚襄,比亚迪秦孤山娩、唐技施、上汽荣威550定,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力许,无论是发动机方面厩令海,还是混合动力装置上螺防揩,都取得了突破剑。    与此同时竭固,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缓卵漏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凄架澎。    “这是一个渐进的发展过程嗣晴秀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雾弯惺。”欧阳明高说掏竣骸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项俩锚辰,有效的回避弱项竞争狄派糠,有利于我国电动汽车产业的发展糜,到2020年之后客肥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誊、同步竞争扩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹没:李芳" "  编者按巧录痊:产品价格区间一下提升了近40万砂痰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战齐。以安全环保为标签的沃尔沃蛇廊,产品质量是其立足之本釜。无论是国产车型还是进口车型结誊,质量都要做的和安全环保一样好穷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钉涪侵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牢到舒,安全与健康至关重要碾紊提,但在中国市辰耆础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺快幸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烂,到底该剪哪一根线搂歼?我心里清楚蚂棺蔬,如果我剪错了渭番谅,我们可能就崩溃了癸伪褪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态横。在2015年整体经济增速放缓秤透侩、股市震荡焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下觅姜败,2016年的车市本不被看好递嫁膊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声村。1月6日哩浩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崔牌,沃尔沃对此解释为巢焚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器统臂擦,更是提振销量的助推器辅馅素。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号柯洪。   6月1日嫁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滩黎靠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膘斯涪,具有十分充足的销售经验裳。但用他的话说经杆讳,他来自一个很小的市撤谩,很多因素他都不具备湿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲却届拘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乏孩。6月1日入职拖剔慈,用一个月来熟悉公司的现状祈亨壳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫡揽殿。然而现实终究是骨感的蚀试勒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氦博拎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佩橇茨。   “做决策就像电影里拆弹的场景楞枯吻,我到底该剪哪一根线呢萄,如果我剪错了惊,首先所有的投资会无效添酱,其次会影响经销商的士气毁翘。”陈立哲对我们坦言箔蹬。   他这样的想法并不让我们意外寸惮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撵睹炒。在台湾颓,陈立哲要去走访最南端的经销商玻,早上出发中午就到了宿杆,但如今这种管理方式已经行不通了稠天莲。从前陈立哲的团队只有30人谅篱免,现在变成了350人舍沟,他说现在同事的名字都记不完槽嗣沽。   “就像牌桌上的一个赌局糕弯,赌下去有可能是回本的械,也有可能就全毁了蹲渺,所以我每天都在想我到底该怎么做释。”每天该怎么做反底?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肆跺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颅瞧括,才能享受最好的吻。”这句话像是说给陈立哲听的腥骆部。   2005年妊旧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时覆煌匡,沃尔沃一年只能卖1024辆彭蔡,一直到2013年5000辆的水平宪韶,再到如今年均一万辆的表现蜜桅,对于台湾这个小市场来说眠,陈立哲做的足够好脖脖钩,他对这个市场有着复杂的感情次钨恼。   调任中国市场做销售一把手汲,陈立哲说这很突然藐,他来自一个不足以领导中国市场的市场趴挽。对于中国市忱馈,他还不熟悉坷始队,做市场工作要对文化美缔壳、变化钡、趋势有充分的掌握碘,这最重要的三点陈立哲都不具备恍变,他唯一能做的袒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龟蕾篓,相信身边的工作伙伴菏操,组成一个高效率的团队涩,去解决各种问题阀藐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匪匠,首先做的是内部调整夸蛋。通过不断累积分析过去几年市场的动态杯,了解在什么时期使用什么样的手段换笔,反省问题所在释,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娘。面对三手拴凉、四季度各项费用的下滑舒,倾听团队的建议倘八阜、做出准确的决策涛、将优势资源注入到最需要的地方辟挤。最后将宝贵的经验分享给所有人糕碳倍,把力量从点扩散到面操,从四个大区佳,再到全国伶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轿聪碍,我只是把预算长抨报、时间等安排在它本身应该发生的场合懈池。”陈立哲表示咎:“我不是在讲官话街架钵,只是借着这个机会感谢大家灌嚎。”陈立哲相信欺陪黑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洽。   内部调整告一段落食痞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上休情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题额糖睫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甲蛊歪,一下跳到80-100万喷,面向的客户是完全不一样的汉多。很多销售遇到的客户都是大老板级别的加,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喉丰,还怎么介绍产品痴?这肯定是不行的花丹舵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匪,“与高端客户接触藩,销售不能觉得自己比客户矮一截蔡晒裴,与客户要做朋友腥抨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惯。现在培训课已经开展了实战模拟环节惩恫郸,我们在资金有限的情况下做到了更好喂。”   全新的管理阶层朔请,有限的预算筷情蜂,面对重重困境晚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筒态娟,8-11月均超额完成销售目标朔垂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冀波揭,最紧张的时间蔬。“我有我自己的节奏疙狗缕,我给自己两年的时间溜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓮捐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舌蚊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炉巧惦,经历了两次产品的重大变动梳糜届,但在他眼里这是最引以为傲的茧倡,因为这些变动黎、变革都是从使用者的角度出发娟妮率,也就是我们常说的“以人为本熄恒皇。”   对于沃尔沃来讲溪吠歌,最擅长的领域是安全挂隧跨,作为三点式安全带的发明者开,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吹。但陈立哲表示白岸日,以整车品质来讲讲,沃尔沃也和ABB并肩呸,例如在底盘研发能力上截廓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器间,全世界目前只有三家在使用嚷,另外两家分别是法拉利与保时捷卿睬浚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讹茄,陈立哲也谈到姓法:“沃尔沃其实也做过6缸舶渐、8缸发动机卑,还有享誉世界的5缸发动机塑烫。沃尔沃并不是做不到公,而是我们可以用更低油耗鄙、更低尾气排放的发动机达到更高水平芹捆肥。这也是全球各国政府的法规要求孙轻危,是大趋势透。陈立哲说“这些信息句邦,只是没有在行销上进行传播罢了绘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睬绵敛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣印,改变了“国产”的概念突馆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脱。陈立哲表态道陪艾耻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料患,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猩。沃尔沃立志从中国出发苦另软,以人为本的信念永远不改卿念撂,值得消费者验证与了解江癸。”   “沃尔沃就像iphone一样畔巢娟,它改变了人们的使用习惯殊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酬伴:S90有三个界面同时提供信息钎窃,分层级的来处理车辆信息镀男庇。这一点很重要徐娥,体现了沃尔沃以人为本的精神阑。在设计方面锰崇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坷拜。用沃尔沃的品牌精神脊旗,再加上瑞典的风格恐,直接与德系品牌产生差异化哺。如果从地域来看撂钩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遂。   沃尔沃曾立过两个誓言丝慑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凛侨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吐蝎,沃尔沃全额赔偿桓暖。在陈立哲看来佛歧想,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柬泞皇。   陈立哲对我们讲道痞:“在欧美瑟规,当太太怀孕的时候婆帛,男人会考虑买沃尔沃晌七。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霖,中国作为沃尔沃最大单一市潮俊,11月共销售9,076辆新车剖,同比增长12.8%;1-11月期间爱脆,在华累计销量已达80,759辆乖,接近去年全年表现锌。就目前的情况来看衫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高免。   在经历过低谷期的沃尔沃劲风呈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量假粳豹,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌,同时也是明年的压力踢溉。毕竟“十万辆”这个坎衫,沃尔沃早就有迈过去的能力夯睦浅。   2017年棋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镶,届时趴帝侨,S90 T4镣隆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辩馁驾。对于陈立哲来讲盆瘫,最为重要的是三座版S90是。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惦,是全世界汽车厂商反韩,在中国制造的单价最高的车辆勤狈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摧绷,“三座版S90可以达到世界各项指标鹤钢,这款产品有能力改变历史晌。只在中国生产绊讳虑,以中国为核心的思维斑图,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弦刻穗。”与此同时睹馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布成侗粕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢I摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捕狠线,所贡献的利润更是远超世界平均水平掂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掳狼妈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任建淌。“知道我坐这个位子的时候灯莲,很多人会紧张甚至惊慌超袄肆,他们会很直接的问我灌井,你行吗努叔?台湾市场那么欣怼,你行吗滴豪槽?”陈立哲笑了一下说道酚:“每逢这个时候盆,我都乐意告诉怀疑我的人天醚,我将在最短的时间内做什么染饯萌。”   两年的时间转眼而逝剩税,陈立哲手中的“牌”越完善涎需倦,与主流对手正面竞争的胜算便越大胸史。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丢,未来还有什么是可以阻挡他的呢祭糠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢技瀑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺接册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥晴别,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥钵。为了满足消费者需求零董,推出一系列活动迎合消费者喜好念论栏。 上汽集团副总裁锑弧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卵,得益于荣威与名爵的共同发力恍贸缎,上汽乘用车共销售27.5万辆妨,远超去年全年的17万辆失。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗涩:新车的不断推出鸿借、以人为本的理念及高性价比僚汲。    上汽集团副总裁锻、上汽乘用车总经理王晓秋鲁缆试,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撅鲤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解回粒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夹武帆。同时惦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惩:个性而不小众式。    “上汽集团经过十年的厚积薄发工圣,通过对消费者的沟通与研究卧纷夏,已推出很多新车型驰骏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氓捻芬。王晓秋还指出健,名爵现在的路线是个性而不小众祈妊疯,这就是上汽集团未来的发展方向僻孤,上汽集团希望新的产品有个性穆厘徘,且能让大部分消费者接受谅季。    据悉邢玖,自荣威RX5上市以来特虑戏,名爵锐腾也迎来了中期改款扳齿,同时新车名爵ZS赏杜撤、荣威I6也蓄势待发妮赌某。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言射。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浇势,上汽集团也很清楚自己的客户群体屠陌劲。王晓秋指出裸九蹈,新车型针对不同的受众群体烁攘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的漏快。拿具体车型举例迁腔,荣威RX5更偏稳重辟疲,新锐腾则是一款属于年轻人的车傻擅么,新锐腾外形活泼膊令嚼,同时考虑到消费者的需求徽牧,我们对内饰也进行了升级苛糠掀,并增加了10-12万的手动版介苏能,使新产品没有短板详淑睹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钩砰速,王晓秋表示辰识抖,“从荣威550开始簿,上汽新产品从设计到销售悉,最后还是根据消费者需求来决定仙。”    据介绍侨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雀惟。为了满足消费者需求剧碱良,新车不止在性能和价格上做了调整鸵堂舍,还推出一系列活动迎合消费者喜好每。例如稳簿,基于年轻人喜欢足球运动形,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网丧科头,也已纳入上汽集团新品类霞,预计明年新车65%会配备此技术寄船磷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言探,“上汽集团一定要明白用户需要什么舰,为什么要买我们的产品颓弟殊,带着这个问题负礁,我们才能真正去理解用户嗽峨,落实用户需求辟副,使我们的产品极致无短板摆窍,产品自然会大销段。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大款,竞争也日益激烈并逗惰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淬徽拭。王晓秋介绍荚洛递,名爵的价格基本与同级车持平刑谎,但性能更具优势鲤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虫龋唯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品县凸忿,就像提到的让渡空间豪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辱,从而应对市场竞争环境勺。”    产品有了好的性价比和客户认知度呕厕莆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁假。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家保猛千。名爵经销店到现在也有280家左右斧杜绦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僳煤,其实道理很简单射桅烽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舞,且不断呈现上升趋势卢拘认,他们认为自主品牌的春天来了”骗相既,王晓秋表示琉暮。    在被问及上汽集团未来发展方向时复泄桂,王晓秋坦言郝,“首先团队要把理解客户需求翔、用心为客户造车变成一种自觉行动诵蚊,进而形成一种行为规范聘拳。其次应时刻保持警惕苹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好傅。只有这样隙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粳弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊锤惧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布储亨荤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改天海。这些修改背后有哪些考量和博弈郊浚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人举唾技。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枢扯顿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赤?   答令却: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洪稳。一共收集了9246条建议沪七蓟,其中表态性意见7736条腑芍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泞嘿列,占16.3%沃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姆、网约车驾驶员资质及管理膊欣烷、出租汽车数量调控三个方面履。从数据来看闷署,不少人对“京人京车”表示理解拉,赞同的达到70%多谰勾颠,质疑的只有12%刑睦汉。我们根据建议修改了125处井好,不断扩大合规车辆的范围弯,让更多人参与“分享经济”祁堂溃。    “从北京实际出发牛席耸,兼顾多方利益”   问蒙惕纤: 为什么要求“京人京牌”蓟卡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缺窝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多斑、交通拥堵洼差、环境问题等“城市病”疟。在这个前提下探橇,北京任何一项政策都不能“任性”蛾度惫,要从北京实际出发十,兼顾多方利益氏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆猫缄,地铁最高日客运量超过1200万人次搓,公共电汽车日均客运量1063万人次舒,小汽车每车年行驶里程15000公里撵,交通压力与日俱增膳聚。但在我们的努力下存,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砂巢巳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蟹垛。    总体来说墨香朝,北京坚持公交优先的战略静,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充登黑聘,对其进行总量控制在所难免典。目前北京市绿色出行(公交恃、地铁坊木、自行车泊痉唇、步行)占到71%陡线疗,小汽车出行占25%瑰棵惫,出租车占4%块脯盎,其中包括比例不高的网约车出行统残碗。北京出租车改革的总基调是赎动:巡游车改革挝、网约车规范檀善绩、融合发展炕评吵、错位经营吭庐筷、多层次服务檄。我们力争进一步提高绿色出行比例财癸,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭扛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济冈仍: 政策出台之后溜,预计将有大量不合规车辆面临退出精没,政府有什么监管手段确保政策落实到位实?   答孪念: 政策出台前察碳差,我们和专家懈届浇、司机捷身、乘客煽、网约车平台进行了多次沟通剂估,决定设立5个月的过渡期盟。一是给合规平台浮巨、车辆款险卿、人员办理手续;二是清理不合规车辆乃围、人员等龚挟两。    从服务乘客的角度撩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喀。另外衰泼干,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咯棵宋,因此提出过渡期的柔性考量勾界。过渡期之后剧屯篇,平台要加强行业自律酗,我们也要建立打击非法运营的长效机制探棺翅,严厉打击非法运营菩筷、克隆车和价格违法行为媳剁柯,能够更好服务乘客冷仍丘、保障安全添。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问认尸: 面对新的经济形态查抹归,如何创新管理手段问冷?   答乐虾: 出租车发展中没有对立关系淬想。网约车以网络预约辽、快捷方便等特点沥栋,满足了一批乘客的出行需求沦党勿。单从评价司机服务质量的机制看旱绊,就值得巡游车学习垫肩甫:如何与派单挂钩磨瑟还,实时评价写仕。但网约车也有局限性汹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漆力冉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势完,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的放踢。你有技术优势赡,他有线下服务优势七,为什么不一起干呢竭?    管理部门也在转变思路夸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”俏叙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刃粕惜。通过推动巡游车改革及网约车规范苟,构建多样化服务体系谎冒,提升出租汽车服务质量窜躬醛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揭陈馈,在京注册用户已达218万人鼻烷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缸某,提供差别化服务苦。    “解决出行问题要标本兼治”   问爱衡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菏广?   答蔽: 群众出行问题的解决描录,需要放在城市综合交通体系中抱,多措并举炬、标本兼治护款垫。一方面灌查哄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面释稗勾,需要加快构建安全关喜烁、便捷颧涪、高效挎戮、绿色坚、经济的现代化综合交通运输体系特。到2020年嫂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杭。    交通设施根本是为人口服务策,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拣痪黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标螺美,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挎览啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣家叮:李芳" "   杨美虹透露锚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街庐迫,大东工厂扩建项目也投产在即贬呈退,这些举措都将助力当地经济转型升级犬拟。    在杨美虹看来浇,借助主机厂优势次,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍烘,配合外交部到德国进行推介股蒜截,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘光穗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍是,从而推动产业升级弥黎嘛。”杨美虹说椒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昆蟹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氯碘姬。最新数据显示柒奖,2016年1-11月拈勒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屯琴,同比增长11.2%撑,前11个月的累计销量乓,已经超过了去年全年桶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勉芥多。12月13日设,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怜夺。活动期间逻午,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访睡标。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喝腿苹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济可居、环境和社会贡献等方面取得的成绩汉融岛。杨美虹向记者透露饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》车滤溺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叹匡。    “在‘可持续发展’战略的指导下亭锤方,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则池。”杨美虹说夕。    第一少怠,实效为先肚卤室。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妇朗,“我们不做虚的示谋随,我们也不做口号式的刚撬,我们一定要解决具体的社会问题邦淖。”杨美虹直言涎戎,比如BMW儿童交通安全训练营囤,它是为了解决儿童交通安全问题阜。    第二封博痞,长期坚持脐。宝马儿童交通安全训练营抗拖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琉痹薯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齐起府,今年是第一年做申,未来会持续挂捣、扎实的往下推进狄筛。    第三促,全员参与闲啤。宝马做企业社会责任时苹,会邀请车主楷、经销商甸、投资人以及宝马员工抄,一起参与进来帮鼓道。比如宝马爱心基金建斜孰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧阂屁,提供指导;另外骗疯地,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绩巨,定期组织各种各样的活动呛陋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阑,将可持续发展贯穿全价值链茬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸵肛。”杨美虹表示瘦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点固奶,主推工业旅游概念峨嚏胚。    据杨美虹介绍拟寥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哀稠恫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笨,助力中国制造业迈向高端散辉,并促进东北老工业基地全面振兴超。    数据显示粳南茂,截至2015年底拒檄板,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录饭帘,当年纳税额超130亿元人民币惺薯。同时双忌碉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魏,就业岗位较上一年增长了8.6%察。杨美虹透露疏乏磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兜荡,大东工厂扩建项目也投产在即坪念,这些举措都将助力当地经济转型升级马。    另外返粉蔽,在杨美虹看来缺捂县,借助主机厂优势龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纽创,配合外交部到德国进行推介涩经,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具膏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缴汤未,从而推动产业升级染。”杨美虹说轰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常挞咳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔峡啥?关键是我们的差距是什么猛汾坞,下一步最大的点就是要提升品质袒娜,当然还要控制成本咎驳涩。然后返你便,就是我们的正向研发和平台战略悉垒刺。最后荣碉砰,可以大大提高效率龋,如订货的时间是可以压缩的钞瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日传港括,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节深奋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伺联沃。    徐长明说可颇,怎么理解工业4.0凸?这个概念是德国发明的禄茸,现在在国内比在德国还要热新领。最近繁甜壕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念算连,我理解它的工业4.0的本质努推笨,就是怎么保持德国制造业的竞争力良裤不。在国际上粟娶,德国面临两个挑战袜铂:互联网大数据和云计算堆隶卧。现在告,德国整个国家都在讨论较,怎么能够“不被互联网+”何蚕,而是“制造业+互联网”领,这是他们重点考虑的问题茹畏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哺吠、宝马奇、大众俗偏。在德国柿,汽车的需求是非常个性化的疮瞎,在这样一个背景下清挠费,它要维持竞争力少焚琴,推出了4.0的概念穿傅,核心就是智能制造路。他们主要的目标有四个方面漏:提升品质辟、提升生产力嚏焕把、提升柔性化晌吭、压缩产业寒疥钱,总的核心是提升竞争力伺翔潜。    徐长明分析碉,本土品牌下一步怎么做峨?关键是我们的差距是什么孙,下一步最大的点就是要提升品质恍,当然还要控制成本厘赫腐。具体要怎么做间翟娄?也有几点现:第一麓,想办法提质控本姥捣。提升品质怜,消费者理解有三个筒抗:可靠性娟涤尉、感观品质滦投臼、性能涟腔。第一个维度青蛇:可靠性是必须的磋搪惜,现在光有第一个维度已经不够了芦擂,必须要加上第二个维度惩:感观品质兰徐,看起来要漂亮垮。在此基础上又发展一步哀,就是性能的提升伺耐。最近市场上卖的好的自主品牌傻剿世,大概有12款车梳请,年销量超过10万台戳叫,这些标杆产品挪谷,性能上也不错匪蹬。因此魏顶,自主品牌下一步还是要想办法看蛋,把这些提上去肮,缩小跟合资品牌的差距菜。    这几个方面的提升患,意味着成本也要提升但,怎么能够控制成本魏净?第二方面的话题冗沏卡,就是我们的正向研发和平台战略牧。之前眉梦赋,我们很多品牌都是“逆向研发”承,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陕罢,拿过来拆解做测试狼瓢,最后组装起来僻。这个模式下判窃,成本可能是略微低的涛挫冠,但品质闹柿熄、性能有很难保持堤土凤。现在必须要正向研究委琳,从消费者需求出发怪棋几,形成一个目标疆门,对目标做分析舍,只有正向设计房荚滔,既能提升品质性能驮讲岗,又能控制成本窝舜躲,像长城铰匹吝、吉利等等薄婚炭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了广。    平台战略轮闪吻,在更大程度上控制成本啸夯。他说劣,我们的开发翅美锋,现在是一款一款开发的姐,零部件的通用性相对比较刑优骸,最近一两年来呜嫩,已经有两三个企业开始走平台化战略辣放,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脯、SUV和MPV妥簇堕。这种情况下爆璃卑,零部件的通用性非撑眨好皑,同样是50万辆的产量泞,对零部件供应商的供应量更大掸评,就能有效地降低成本咀交灰。    徐长明强调剃,对于工业4.0的精神本质还是要学的烤苔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夹媒,它做了那么多的智能机器人膝蚀陵,智能机器人都是带摄像头的浚赊方,在实施过程中的质量随时能够监测韦下,然后反映到云端埂舵宋,再反馈回来随时可以改进狮窟嫩。现在淬挨榔,企业员工的工资水平越来越高坦,汽车厂家很多在加班加点滴钞,我们要高度自动化试舍铺,这些课要补黄习,应该有大量的机器人替代人工肌侥容。如果这么做了锑吭麻,可以大大提高效率胯点,如订货的时间是可以压缩的棺畴赫。比如舍双,国内一家自主品牌盖手雷,从经销商下订单方榷酮,到提供汽车产品最开始是40天教豁,后来缩短到30天罗景挎,现在可以压缩到22天檄抒,跟世界先进水平比还有一些差距慈。这也是德国4.0里的核心内容蒜守靖。我们不一定用他们这个办法屋抖沤,但精神实质是要学的痞阶。    他说微盛喂,柔性化的生产也重要畴唤坦,但没有前面三个那么重要北韦娠。在4.0背景下收硕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渺,而是学它的精神实质插嫂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸趴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封。更为重要的是乔,放眼全球迪,驱动这些变化的地方就是中国雷夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饱靠镁。    12月11日沉俺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷福虹桥落幕撼冷倾。经过36小时的激烈角逐茫叹虹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芳笨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示确把喘,今后的五到十年吠侮,汽车市场将发生前所未有的变化彭琉厦。未来始,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讲麻棘。可以说密,未来五到十年汽车市场所发生的变化商亥陋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徒畴。更为重要的是彼,放眼全球嘘坟檄,驱动这些变化的地方就是中国嗽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呐旱,作为企业到,捷豹路虎非巢铺┫模看重年轻人的培养码。在全球鳞曹,捷豹路虎共有2500名管理培训生恭。过去三年签撅脾,我们在中国也培养了30多位管培生爸驳。此外垫帝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闪岔茧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣睛姜。    在赛后的媒体分享会上己,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽,及在比赛中的收获郴案氏。同时墒稍,睿侨森十卞焚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甸。   问镶:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞥,请问这些导师来自哪里啤凄假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阮底?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敢群?请学生们简单介绍一下自己的作品佩捞狈,获胜的原因是什么峰评?   睿侨森陪牡嘛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师巢。一位是捷豹路虎内部导师徐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验采,包括对行业发展的认知懂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毙犯誓、视角和指导坛秆。这两位导师全程和学生团队合作呈淮,提供专业意见呜添,帮助他们取得最好的成绩氓舵壬。   潘孟涛怂绍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窃匠赋,包括今天的学生你轻,将来都有机会进入到我们工程团队惠蔑罕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誊,可以来到捷豹路虎学习和发展届倪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痊,再加上扎实的专业和技能叙肛饭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扮。   睿侨森檄涂蛇: 作为公司的管理者娶,我们非趁擦澹看重实习生屏赐,我自己也会手把手教给他们工作的经验阂馁筏。不管是本科在校生还是毕业生崩哀劝,都能给我们带来新鲜的血液衅靡、新鲜的想法估棠色。    同济大学袁旭穗虾:首先蹿没,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玖红,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行督。    我们都来自同济大学汽车学院肋,团队成员有两个来自汽车工程方向绷娠楼、一个汽车营销方向亨摄、一个汽车设计方向襄并撬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恋按丧,围绕“以人为本”婪,挑战的是都市环境里的出行压力架。    我们的想法与捷豹路虎的工程师们莫滥、设计师也有很多共鸣爱焕,通过一系列调整健,最后有了这样一个以人为本琉孟、体验为先的方案妒惜层。我觉得适跋尉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因改练硕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前挛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徘看?   潘孟涛兄泵贪: 我们会对人才数量进行评估和拟定沙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咸。随着经销商网络的增加莫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪斑翰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菊烈票,从而满足未来消费者的要求歪染。这些内容息息相关避,并且不仅是着眼于眼下啦,更是放眼未来僳京纷。比如壳贫,针对刚刚提到的电动汽车战略倘逢,就要确保未来有足够的专业工程师储备仟孰,因此巩碾浮,我们时刻准备着啤佰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棺巫勤。   问欧焕:在创新领域酿韦功,包括未来汽车科技领域皋棺,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森褪逼: 首先叹拼,作为一个公司羔,我们在研发领域有诸多投入瘫柿,而且很多的投入都非常具有前瞻性俯需。比如说箩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验握太能。    其次际肠,我们想要通过产品和服务稍投绵,把先进技术带给我们的消费者芭饲截,因此我们的工程团队菱、研发团队必须时刻关注消费者需求去,做到一切产出符合相关性汕糜南、可实践性原则手辨。此外衡沮,我们每年投入约350亿人民币铃法谦,用于车辆技术的研发和投产碱欣侠。    我们还于今年7月宣布耐塘:在未来四年甫刻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆羌沫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅姬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚎菇,并在未来应用到车辆技术当中恢。    今年早些时候狗筹泛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毖褂竟,通过应用软件及按需服务的开发与提供铅,解决消费者在出行中遇到的难题侩。    与此同时魂签,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资交、办公空间山德、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阿访。   问土题:请具体介绍一下InMotion戌帮遂。对于整个汽车市场的趋势奇俄,比如电动汽车技术涪杜,捷豹路虎是否有着自己的见解谅?   睿侨森铃唇崇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绵灌坎。我们希望将来可以将它推广到美国瓶绩泡、欧洲以及我们非常关注的中国市场砰钎刹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倡妥,由研发团队进行分析呜痕叙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥,我们也会分享给总部擅坪。    关于电动汽车技术度毒分,在洛杉矶车展前夕盒嵌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彤譬艘。中国是目前最大的电动车市趁党弈妗,并且有引领行业变化的趋势廖扣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灌姜陇,确保第一时间响应本土市场的需求刻玛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抵,并于2018年正式上市莎搜,希望大家多多关注绅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肉淖褥:关于未来互联网汽车纫,捷豹路虎有哪些基本的认识擞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆陪勺?   睿侨森局: 目前锨乖碌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一砂强,它的发展甚至可以打破现有的氛、传统的汽车开发逻辑与循环笨瑰。    针对这个话题簇陷户,我有两点和大家分享谱:第一点论轰邓,未来所有的车辆都将实现互联网化冯,现在能够透露的是庇,接下来我们全新推出的产品铝仆暖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旱天怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遣丛懦。比如说什乓身,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作马芍圣,使用他们的UI界面和地图孔聚。类似这样的合作覆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力操搓反。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕协:李芳" "   汽车网讯 12月15日隋驳练,由中国汽车技术研究中心墒示、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开故敞脱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喂泊,从“市场化发展现状”忍、“应用模式创新”锋搪射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渤,为产业发展建言献策啦儒傅、助力提升帛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配另喘: 第一朽毖,背景筒揭故。    去年发布的《中国制造2025》脓想,新能源汽车是重大发展领域之一桔,是其他技术应用载体陋凄羚,而且是先导性产业漏膛溯。它的进展情况决定了中国制造2025嚏开、强国战略实施的程度刑戊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藏,从而能够聚焦变革拭墒、明晰路径澈、凝聚共识笺肺默、引导相关资源集聚推广产业创新村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫩哥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布爱。总体报告是按照1+7的结构沙。1是总的涛扯,7是包括4个车辆整车技术蚂涩,3个分项技术堪。    第二潦陡脚,国内外总体技术分析耗。    近年来撤娩,从国际汽车产业来说伶啥蛋,低碳化梆鞭、信息化兴、智能化是一个总的大趋势茄耽。欧洲悸、美国葡鼻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辜斧羞,重点企业的产品战略也充分体现了三化菇详,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宋。我国汽车产业特别是近二十年的发展粳,取得的进步大家有目共睹肋孔。首先肚狭,产业规模世界第一裙佬杀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹦,包括品牌市场的影响力有目共睹较耍寝,特别是新能源汽车某,包括技术设课、市场拖岛午、新的智能网联汽车技术惦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睹蒙,智能网联汽车发展是非吵コ眩好的优势条件僻怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展须迪馈,包括动力电池哆、变速器钳。国内自动变速器原先是空白将寐汗,近年来无论是CVT瞪、IT袜莎纲、DCT都有自主的技术和产品博纳,而且应用在逐步扩大慧。    虽说取得巨大的进步借谜,但与国际先进水平差距明显箔了:    首先锋魔,发展能力上的差距侍疮售。投入强度远远低于国外挥趣歧,全产业投入估算1千亿廉扁胆,相当于通用达檬、大众潍、丰田大集团一个公司的投入毖扔。    其次荣剿渭,研发积累猾推。包括流程积累惊、数据积累救冬醚、技术积累凛咎朵、标准积累列,这些积累偏弱岸寞却。    另外袍,从整个产业创新体系上来说帅锹,差异比较明显的喝穗,特别是协同方面噶妓。单个企业弱怯陋,整体的协同效果很低泼,意识也比较低靖靛枚。在发达国家任,单个企业强泡恳,整个国家的协同体系效率比较高螺匙。    基础不牢地动山遗侨帧,我国汽车产业的材料垮、工艺基础跟国外相比也差距明显抄。汽车产业吾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爸谈鞭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谜闷确,要求有创新的思路和创新的模式脑仇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牛久驰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展创订侈。    第三豹薯踞,一些关键的里程碑痕仑凭。    重点是总目标侠晨糯,总目标是基于很多现有的环境设定的解,也基于七个路线图进行测算版弟腿。反过来说具底,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犬牌,就能够实现保障几个方面总目标的实现婪乏:    1剖糙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亥甜惫。如果技术路线图能够得到实现栏戎啥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剃砰栓,之后往下走市澳庐,这对产业来说导鲸,甚至对国家来说是非常重要的姐。    2掂伤、希望在2030年左右绦灸潘,汽车产业的电动化转型基本完成细,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上暗。智能网联汽车市场有一定的占有率譬茄袍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潘习。    3惫伺、建立有竞争力的自主创新体系敞短林。    节能汽车在2020伙栋、2025贪粉、2030三个阶段提出典型的指标篮笛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悲铜典,5升新贯、4升次、3.2升篙儒童。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%款冲,2025年15%踌瞄迫,2030年40%以上圭拎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谦斜、自动巡航肺、车道保持应用已经很高柒畴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例雷裁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒襄畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尉,经过技术路线测算实现总的目标垂将孟。从路径识别上来说攫芳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乘骋蛊,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗那,以智能化水平提升作为主线麻技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绥娄婪,全面推进企业产业发展波朵餐。    第四坑,分技术路线图的基本结论蹭腾。    1静纤、节能汽车歼骚。总体上有很大的共同点纽,重点在混合动力技术库柑、内燃机技术昏戮臼、其他驱动技术堕抱。混合动力是技能的主流技术际胶暗,当然轻量化也是另外一个暇,但是轻量化有专项的分析础习僚,在这里没有强化腿传。    乘用车总体执行轻量化逆棋、小型化停甸徐、混合动力废函、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焚袜痛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巫筋煤。    混合电力是一个主要的技术热困酣,达到5升兰酬洪,4升博、3.2升的目标桔扑性,混合动力是主流膛监,其他是共性的惶羞跨,轻量化屁、摩擦等班恋弟。    商用车混合动力应用时间稍晚擒甭,重要度低于乘用车怒。    2浮、纯电动与插电式混合动力汽车揩梧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失克荣,加强轻量化成为趋势伍孙蜡。轻量化对电动车更加重要和。对于插电式非常重要的赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梯,驱动钾、点击胶告、控制魂倪棺、充电妓佬雹、混合动力发动机寒愤随,高效耦合发动器探鹃亥。动力电池本身有专题纷,在这里没有过分强调筋借。    这两种车提出了总体的发展纲要停,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式派谜氮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茸淋,甚至可以忽略不计签替。    从四个层面梳理了技术需求粗行,提出了一些优先的行动项抢匪,面向纯电和插电购橡珊,国家科技技术支持十五年了霉舅搬,下一步除了电池列为专项之外借殿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿铜控。    另外捅,聚焦关键零部件蔡袄、基础突破和可再生能源虹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫁山,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要石卸武。    3姐店、燃料电池汽车冬芦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卤。从中国汽车产业来说灰,现在重视程度不够次弦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伤羡充,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囱书劣。希望四部委提交国务院进行发布和实施铜份。    在研究过程中括,大家对燃料电池认识分歧比较大堑腔局,或者没有共识迪洼篓,这里特意保留一个燃料电池发展目标宝,跟发布不一样炬毖厢。发布时2020年达到5000辆的保留规模抡统,我们是1万;2025年是10万卉赔,发布时是5万;2030年是百万涝裤,发布时是10万谢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娃娘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池轮骋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娘、耐久性富、成本词惯紊、氢安全餐手。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的败杉枪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垃橇赤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侩。当然拳,全技术链的技术攻关需要做赋丛科,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涉订轨。前期小功率燃料电池你嗅汕,中期是平衡的燃料电池壳讣慰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罐删,到最后全功率的燃料电池壁。当然霞吉懈,电电混合是最主要的伙,最后电池小容量的技术路线嗣颂,但燃料电池的功率更大一点亲懂。在这四个层面进行了技术创新梳理渴俊儒,燃料电池要解决的东西很多慨端,包括材料膏、膜摄旗、电机烯、燃料电池募绻臀块堆阔面吭、系统技术定、整车技术蹈竟。燃料电池也是下一步国家科技姓鸿彭、资金支持的重点始入勉。    4般、智能网联汽车速,这是新兴的技术发展趋势炭狠。其重要性与新能源汽车同等重要凳怯蓬,有部分专家认为更重要胃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恨屑,技术和应用的优势驹,也是机遇村久森。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帕踌镣,涉及到国家信息管理裤返。对核心自主提出了很明确的要求好,即两横三纵肝搅维。    车辆技术上更多的是决策饰揭、执行陛。信息技术搪郡,信息安全哎,地图技术也是非常重要的面。两纵墨率,一个是车载的赤掏,一个是基础设施胆。智能网联一定是循序的储,智能网联技术最容易得到大规模的应用采。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拳。这两个路径总体上循序得到应用铣扁,从商务车来说互,更容易形成下绘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宽景寝。    从四个层面聚焦一些技术需求巧隶。跟燃料电池一样吝扫,需要解决的问题更多一点啤辱宏。从感知决策执行的感,特别在决策阶段睡尖僧,差距是比较大的衰昏,感知当然也有差距告怂哼。在信息层面币,大数据盯、云平台歼械回,相对来说中国有比较好的基础和优势仙。    作为一个前提串蔼,对标准法规先决性荷苇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悉失掏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忌。制造技术不细介绍了踩厩镣,还是聚焦在新材料的运用敛煽咯,以及新技术对制造技术带来的变化须晚,聚焦方面进行了说明催馆庞。    动力电池惊,分三个目标硅叙沪,目标上有比较大的讨论和争议刚,比如说新阶段提出了350痉碧苍、400寿芥水、500的质量要求创旗,争议非常大诚寇阂,重点几个层面峦:    优化现有的代表电池技术堵冀,提升技术水平蹋恢湾,特别耐久性侣馆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辽。国外的装备很难形成有竞争力的差别钦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啦撑。现有应用以企业为主体来做绿粟佳。当然颂悄枷,也会关注动力电池的回收利用技术漂巷。    最后绒,轻量化督。简单来说茨糯,前期聚焦材料技术芯垒、设备技术溯痘、制造技术棚虚、回收技术胁父喘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩群毙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颂垛,比如说传统的四大工艺的变化匈鞠娠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巷畏蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘刃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价类、供应链伶荡、资金错衫疆、汽车等方面的诸多质疑稗适我。期间,明确表示不会放弃造车类棉阔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赁萍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天樊苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莫弹稀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颅办算。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融彻非、互联网及云硼、内容槐、体育,还有三个端口类的,手机颅嫂、电视迪、汽车己。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曹乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丸危。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巴拣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毕。    乐视的电视做的确实是非常不容易囱彤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三愤弘尾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玻歌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汕。总归累计亏损36.33亿元赡帕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搽华。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辽味沤。第一部分就是投资人的钱囊苗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿填酪趣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现项踏怕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿练窍极、体育43亿芹吠暮、手机50亿,房地产64亿寥快、内容108亿膛输、互联网金融151个亿较烷、电视187个亿恢搓沙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的把看。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玩棱颈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惟碌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝壤裂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉筒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淮坤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙攘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戒竭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搁奠鹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的档逻。很可惜,你们蒙眼狂奔鹊氯唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   12月10日啦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宋疮:一条是政府主导慷绩、政府补贴的方式搽,这是当前的主流汲来。一条是消费导向骏实,依托市场的内生成长道路硅品灯。”他表示鼎奢,(电动车产业)进入者中据鳞,大多数最终可能会被淘汰相,但是不能不给他们机会宏热。国家已经开始放宽市场准入蔚勺,此时遂虑容,应该在两个方面把握好政策宿萝:1叭沙娩、应当欢迎新的进入者妻位版,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诫瓷,让投资者自主决策颁罗弄,自担风险滑兄疲。2息绩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吕委,严格市场监管烈拆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挡观牵,目的是建立好的产业生态柔羞。电动车产业化伪摧苟,最终必须依托市场来完成阂,因此吞扔矗,政府的政策必须产生长期预期还速反。推进政策应当借力市巢莼鹿佟,发掘市场的潜力懊擎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炬。政府政策不干预技术路线许,政策的实施不是导向对政策的依赖趣绢,而是政府作用的适时发挥互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按溶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拱侨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示廉,戴姆勒有望在今年成为全球最大居扇泥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商燎爆尖,这一目标比原计划提前四年实现辅世。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妈柬懂:“戴姆勒今年即将实现这一目标管搅窗,比预期时间(2020年)提前四年呐超。”   据悉捂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痊填,当时受到与会者的哄笑颊瞎瘸。然而队韭闷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淖衬冕,领先劲敌奥迪和宝马达黔。(实习编译苔:刘欢 审稿殴哥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姐太:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肯瓷首:韩大为 版权作品矢臼禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔都,严禁转载软场,违者将被追究法律责任盟斯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访革蹄疤。在提及新品牌“WEY”时垄沉盯,魏建军表示拨教,“将夺取丰田和德国大众的用户”缕。   记者管:为什么把自己的姓氏作为品牌灯?   魏建军库:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品项。我对WEY很有自信妨,就使用了自己的姓催。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侨划,但在中国汽车行业我是第一个才汇系。   WEY之所以采用英语空狈乃,是为了要瞄准成为全球品牌牡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篇。   记者囤:对于竞争对手有什么设想丁贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军节讨聘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诫颊钩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吼才。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准癸,在此基础上还要实现15-20万元的定价舱叹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芍蔼挖。在性价比上WEY更具有优势铰玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编须疆:李芳 版权作品强檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝,严禁转载守旧,违者将被追究法律责任改。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛋把茂,新能源汽车的发展也不会受阻峰。   根据工信部核准的数据琶,今年前三季度晶,整个新能源车销售16万台篙,同比增长83%搭。其中相,新能源客车已经占有40%以上的比例蹬范你,达到了近半的水平库,发展前景面临压力并涡,但乘用车只有0.1%坎姐泵。“我们涨十倍是1%甭,涨100倍是10%糠棵,新能源车发展有巨大的前景和空间蹄冒努,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赊死沁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芜,全国乘联会秘书长崔东树说逼碗皆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洪。根据国家制定的产业政策要求啥净犊,到2020年店单,乘用车百公里油耗要降到5升逼煽熔,这意味着五年内降38%的油耗涉骗蔷。“基本上谁也实现不了啥,只能靠新能源车来推动闲棉圃。而这种新能源车空境,插电混动可以降80%郎洪,纯电的可以降100%的油耗诉,这种情况下只能发展新能源车默险钩,这样新能源车乘用化持脱偷,为什么我们一直定义为为生存而干维帆,你不干就要挨打鞠。”崔东树说戮羡浅。   另一方面怕香,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登瞬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要低粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堪,因此定价弹性很大修诡。”中金公司的研究员李璇说庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畦努驾,为消费者提供很多选择瓤。随着技术进步和更多电动车型的开发扭,新能源车的成本会不断下降褐,比如汝多,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匈。“中国的纯电动车型出来以后惫认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诺爽,发现基本上17惕八巢、18年以后的新能源车堆,达到8年10万公里以上人,整个成本是比传统燃油车是要少的希忱,甚至是少了20%到30%涸。”   电池是电动汽车发展的核心弦珐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啪沸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同创挺,电池成本还有很大的下降空间蕾凳峦。目前谐递,整个电池的产能供应相对过剩偏,国内电池企业达100多家前。据统计捍段仁,目前整个电池的价格大概在2块多左右昏线几。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哩氮林,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐。因此罚烹涵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酣苍沟,这样才能达到标准砷东喇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簇虐祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量碗泉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滑坟沫。衡量一个品牌成功还有其他的因素辈笆,比如利润率袖臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拷守故。除此之外凳,品牌力良、品牌的知名度康堕、美誉度腥、影响力享喂恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素上。宝马在创新精神上是首屈一指的杠,因为汽车行业正经历巨变拢,在电动出行乡功、智能互联插、无人驾驶等一系列发展方向上才枷陋,宝马都打下了比较好的基础垢款。    临近年底纳快腿,伴着层出不穷的新闻事件拴,高档车市场竞争愈发激烈撂椽,作为全球领先的品牌——宝马锰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腐籍。近日切,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敞,听到他开诚布公腔徘犀、推心置腹的看法既寡眷。   问唱羚微:根据最新的销量数据烦潜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吻勤茄。那么耗,您怎么看销量沙芥、利润奶捷都、与经销商合作伙伴的关系逻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智系奥: 每个竞争对手的情况不太一样牡乔构,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弯赣核,所谓的增幅我们一般都讲同比帽伞歌,是跟去年的基础关系徘呢伶。几个因素加一块儿烦牧,我们不认为绝对的销量痴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭檬雇。对于宝马而言敞艰,今年前十个月丛褥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湘肖,同比增幅10.2%琅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溶系,同比增幅接近11%关沸辜。我们对这个数据还是非常满意的涉,这也达到甚至超过了我们内部的目标健。    除了销量本身的绝对量或者增幅男,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冕沮痪,比如利润率票肩非,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幕荣。除此之外脸邢,品牌力彼攫、品牌的知名度棠鞠叙、美誉度弥估、影响力够,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎氰纯。宝马在创新精神上是首屈一指的屡负钝,因为汽车行业正经历巨变捂剖,在电动出行撤呸篓、智能互联捞款分、无人驾驶等一系列发展方向上蓖捆,我觉得宝马都打下了比较好的基础擞。总体来讲赂答庐,我们并不惧怕任何竞争慌,我们也欢迎竞争汰触,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慨。   问葡孝犊:最近擒,关于奥迪的新闻比较火下。   刘智蜜风: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略藩拷胶。对于宝马品牌来讲糜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的级,双方的关系也非衬婺遥好伙赣毫。所以焙筋铝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扮视,一个是宝马(中国)檄芜,一个是华晨宝马场,但是我们有一个整体式的营销团队快掂丧,有统一的零售网络踏掣勺,我们在总部有一个统一的管理团队筷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勃贡沫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略假天彻。至于竞争对手我不是特别方便评价幂抨健,不过至少释放了一个很好的信号疟痰检,豪华车市场的前景依然很好兄。    问波:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叭许?    刘智欠吭掀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霓袭。因为从经济的基本面来讲吭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定射谦排、持续的发展态势乐阀氮。之前以出口乾悲、基础设施建投资的经济拉动方式陌吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稻功。需求的增长其实就表明了对于车的需求啥量,其中也包括对豪华车的需求显歉崇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撑糙担,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栓尖,这几个因素相加淡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妮。今年收,豪华车的“盘子”接近200万辆步舷,未来可能每年的增幅不会特别大槽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑导蠢。所以脊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入事,力争在市场表现上优于竞争对手顺。   问戮袄篮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雌婪湍,这一岗位和以前相比有哪些挑战醛芒?   刘智净剔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犊,因为我在宝马的八挫、九年时间房阶仁,换的工作岗位也挺多的茎。换了新的工作以来岛缕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营塑虫惨,比如负责国产车的销售程摊,可能是比较短平快的配,看的是一末袒汀、两年之内的事情弊可仆。在宝马中国总裁这个位置上税,除了目前公司各个业务板块的运营苹题翰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题定灌错。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橙,像无人驾驶祟采节、智能互联奶陪、电动车巨,包括数字化营销拒签芭、品牌年轻化等等一系列的东西畦侍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弊嗣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缴,力争在中国市场上打下一个非惩梗好的基础翻。我相信珐偷队,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乒棘串,宝马会拥有非常强大的竞争优势队。(中国经济网 记者肪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳盼:李芳" "   原标题轿山:王永清厦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓。别克品牌今年销量已经突破100万辆妊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量读,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甜杠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰地讼嗣。数据显示旦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欧,同比上年的446764辆下跌28.64%挡诉墒。上个月阜摊拦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颊呈。    因此呐,在车展期间接受记者采访时款桓,王永清表示那仑凛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹃诺刀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洛,但全年销量依然会同比下降20%左右辩锈京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盾卯溃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钡涉,可能在布局上稍微有点滞后抛瘁。现在对于雪佛兰来说贫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”释贸嘎。    事实上珊苇揭,雪佛兰已经开始了提速布局莫卉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惜必。王永清表示甘叙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柬,2016至2020年投放超过20款新车叛卷香。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倒赋歌,30%为SUV车型褐烫呸,并将加速引入包括1.0T首铜红、2.0T庙薪樊、8AT蹦牧、9AT蜜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技山。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伍既筏,未来SUV将成为主推车型堂痢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造币鞍随,轴距2725mm范,将与全球同步进入中国市场萝骚搏。同样帆臂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秀系袖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舍伯。    值得一提的是怖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焦,拓宽产品线仿森。RS车型将采用包括侧包围褪、运动尾翼乳、双排气管舷隆埃、降低化运动悬架妥瘸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痹互,并加载多项ESS智能安全科技呢酞物。    在品牌营销上阂咎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销培摊。另外溅季邢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹲谓溯,演绎雪佛兰“热爱瑰,梦想添,行动污,分享”的精神檀毖。    “今后新车的利润越来越猩嗡濉,主要利润来源于衍生服务淌榔、二手车置换等玛粳。相信雪佛兰将它的结构调好后缴,未来两年将会真正出成果妒晃。”施弘说税。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狙点狭,上汽通用的新能源战略也将全面提速繁藤。车展当天醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剿衡蜜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿扣勺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榷,发动机的最大功率为73千瓦晾穗娥,其中电动机负责驱动伶沛含,汽油机负责发电卫温超,它的综合百公里油耗是0.9L番。从上汽通用发布的节奏看何危,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寐据。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案介,王永清说市,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沥奋,产品还要丰富揣估,才能满足这个法规的要求肆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度莎葡,到2020年之后比例更高怜鳖。王永清表示兢脊颂:“估计到2022年媚碱,我们的电池技术会有很大突破伦苇,能量密度大幅度提升离袄讥,成本是大幅度下降睫乃拖。这对纯电动的新能源车发展是好消息堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢嗡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廷、豪华”品牌——WEY汲偶哪,W01袱侠、W02两款全新SUV首发亮相订,售价区间将在15-20万元泞强莲。对于新品牌的未来发展规划航,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示参:“WEY品牌明年将有3款车上市幂,到2018年还将推出2款左右的产品枪,以支撑起全新的销售网络体系讹呵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轻廷毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朔眷旱,8月份推出第二款SUV W02舍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肋递尚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绒毯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时儡腐,魏建军详细介绍到杭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA传袍检,配置上拥有最先进的安全技术犀、智能技术雾,也更加精致餐犀。此外在性能上两者也有很大差异雾,例如在NVH方面惫胁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谜喇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宏表。   在经销渠道方面谦士杆,魏建军介绍说栓错农:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筏,没有想过招募新经销商趟苇并,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作比。”   对于新品牌的未来发展缎,魏建军信心十足些妓,他表示摩:“我从没想过这个品牌会失败纫,只有退路封死才能做好这件事恫响垄,自主企业只有没有后路才能把事情做好蠢。”此外膏汾现,魏建军坦言枢朵剑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扣爆,因为新品牌叫什么并不重要贿品。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮量芬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稻农,将方向转到共享经济陈、互联网靶彻性、自动驾驶方面新的技术诚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殊部。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耍宛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姬薪悼、生动的演讲垂,就城市交通青、自动驾驶和汽车互联等热点话题遣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必。    徐大全说乖芯,博世始终认为楞寿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匹硅。    徐大全谈到氏搐哀,作为在汽车领域的老牌企业脐温昂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兰七挫、多样化的发展态势和需求摹派,博世已经有了自己的思考和方向救辖。    他说琴,如今手铺彼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓罚诵,将方向转到共享经济泰辜、互联网届、自动驾驶方面新的技术补糖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喀沁杭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滦,面对新一轮汽车技术的变革澄匙妊,无论是传统汽车嚏寇惊、零部件企业奉玻雄,还是互联网巫、科技企业麓探幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冈刊膜:互联化纶棉涂、自动化和安全化淌反。我们预计硕,到2021年伺笑耐,汽车将成为第三大互联移动实体锋凳,同时扮演人类的第三大生活空间谎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛,来充分发挥互联驾驶的各种优势倘惨邻。    谈及自动化领域坟投,徐大全判断酮蔽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导,通过持续创新驾驶员辅助系统刺涣嚷,从辅助驾驶即端宝、部分自动浇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进痰挥。目前丘犯吨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产星肝陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肪芥,到2020年左右蝎谓,自动泊车功能将进行试点项目测试含。    说到自动泊车棋宿,徐大全特别谈到停车难的问题匹。他说小乳,停车难是在城市生活中的一大困扰差饥。今年哥颅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潮薯踏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邵。在八项智能泊车功能里钝怜,“手机查询停车场位置并导航”陆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枷。其实乳汕漓,在大型商场里诽簇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厂垫憾。根据一项市场调研显示浓梳,2015年秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿江匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堡坎驴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吗讼驼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露改函,在深入巩固原本的互联化宛、自动化和安全化“三化”战略基础上闲角撬,博世今年也把两轮交通扭票、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尝本。    他介绍海稿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镁搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舞么。未来十年眉刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埠榔试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拷具杆。    在两轮交通方面扔,博世提供两轮驱动芜告擞、安全等各方面的解决方案龄杯,涉及两轮电动车坡程、摩托车檀第、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秘褂。    最后刨猎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矫,满足这些变化的需求茅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临曹,“双积分”法规首,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拖挨吠,连日来梆缓簿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秃谋诬,让观望中的车企备受煎熬梯。针对业内关注的焦点问题将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灸:不久前圭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吕壳,如何理解这两套方案趁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毛女拎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筏吞剿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肺,但又有独立性脚,各自的核心目标有所不同徐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睦平,进而确保国家能源安全堂讽。由于中国的石油对外依存度已超过60%寇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求链墩屠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闹故,进而实现国家节能减排的长期目标抢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逛蒋,但现阶段并不能彼此替代部皆。对于CAFC而言狈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吃腑,其中当然也包含新能源汽车悼惭挡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焙芭。但不同的企业由于自身能力董沃挟、技术储备和对未来技术趋势判断不同狸靛操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寡返绿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茂芜归,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补革,而以后补贴将逐步退坡蹋,企业更担心成本无法负担侮活。因此仅有CAFC法规盯婚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸽,所以有必要出台NEV积分袜处阑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流响。同时角新,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌抢,从而有利于新能源汽车早日取得突破低。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讣平,其目标应是降低汽车及相关产业太薄讽、乃至整个国家的碳排放受填,和降低能源消耗诉求不同形丝。作为碳排放第一大国朔拌靖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值顾拈,后续国际压力还将不断增大岔。因此胜懒哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拦,从大方向上讲是正确的眠厘寿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狭,这和NEV积分没有本质区别顿釜,也无法确保总体低碳目标的实现蚂。实际上桔,跨行业赁搏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向宛兔石。以电动汽车为例腑骂斑,其在使用阶段确实是零排放入掣,但与欧美不同凑暖广,中国的电能以高碳电为主遁佬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凤阮。也就是说渐浪,在使用高碳电的情况下犁,电动车全生命周期的碳排放并不低偷肋。这正是碳配额管理应该解决的问题被。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中略嚷急,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逻擒肛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陡绵睹。实际上涛淋醋,将新能源汽车确定为国家战略怜揩加,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构立缕,生产更多的低碳电巧,否则减碳的国际承诺将难以兑现态。    另外屋,对于汽车行业惨墒,无论是CAFC词焕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帮姐乃,但都应该由一个部门来统筹策划硕缄花,系统思考颓履,拿出科学劫疲、系统揉胁、具体奢獭豹、有效的管理办法来推动实施碌透,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刺痪毁。    ■积分交易细则需加快制定镭淑等、尽早出台    《中国汽车报》钩什:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定登清,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磊缚是,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捍蓟?    赵福全侵斤:确定合理的积分价格架,涉及到技术蚀弹辑、成本和市场接受度模鞋吠,需要综合测算和动态调整洞司。我认为基本原则是具肠撵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呢娩,让没做新能源汽车的企业有经济压力疆梆。如果NEV积分是“白菜价”告,大家直接买就可以瑞茨荤,谁还会愿意在新能源汽车上投入秀?    因此虎笆我,NEV积分的定价应足够高奢廊贩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入操盗,通过自己的新能源产品获取积分论呸诽,满足法规要求椽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邪魄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欢悲浚,能够通过购买积分先生存下去乱成浮,争取时间把自己的新能源产品做起来慰份汲。    《中国汽车报》刷徘:除了积分价格之外媚雇矛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哭跨,目前处于“空档”状态堵,怎么看待这个问题蛋?    赵福全克橇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力划抽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盟县,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫说簿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暖荡辱。同时幸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捐井孔。对于汽车企业来说茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期谭管舒,政府作为“游戏规则”的制定者换,应尽快给企业一个明确的目标楔杯,否则企业将无所适从矩伪僳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脑:“双积分”中提出了2018年起便昂竟,8%渡叮惶、10%累碘凑、12%的NEV积分比例兼烽,而经权威机构按照法规要求测算乃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翠蓝啼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娃堑诉?    赵福全普孪:在这个问题上炊,我并不持悲观看法疥段群。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戚剁闹,因为还有很多企业尚未完全发力寡。按照国家的发展预期夹孰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%储,如果每辆车以最低积分2分计算戈攫纳,整体积分比例就达到了14%精攀,如果是分值更高的产品险,达到18%的积分比例都有可能毒吾。关键是要努力实现7%销量占比目标桂,而这也正是NEV积分的目的所在酷旱波。    不过另一个问题引人担忧凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徘,同时在CAFC核算中也有优惠推:一方面油耗直接按零计算鞘逆,另一方面核算数量加倍掏,从2016到2020年分别是5倍脐、3倍缴、2倍耻。此外干,按照单项抵偿原则挖擒僳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亮,还可用于抵消CAFC负积分巩莲期。我们经过测算发现陶擦,CAFC中的这种双重优惠髓,对新能源汽车的“照顾”过多了里,不利于促进其他节能技术发展沉换,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苛畦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剁,CAFC的达标难度就会随之大大降低破。实际上瓶薄去,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疼功攻,两者不可偏废裁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茄锻,但如果CAFC目标落空糯猩陌,国家能源安全受到威胁闯艇割,汽车产业的可持续发展仍无从保障外棺秀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膛伺辣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撕诚投,这不仅能确保CAFC目标的达成鄙,也会提升NEV积分的价值珐奴,避免NEV交易落空期翟害。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疤挞缝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卧截,而没有将电耗的概念纳入其中缺儡,这样的算法是否科学峨棘?    赵福全豁市钢:NEV积分分值以续驶里程为依据患,这与推广新能源汽车的初衷相违背爸茶闺,也不利于鼓励技术进步炽缮擂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梯感肝。推广新能源汽车是为了节能减排酬,因此不仅传统汽车怠详褐,新能源汽车也同样应该抑大扬小食、抑重扬轻晨桥书。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”故柏,而不是搭载电池越多越好嗓,因为大量电池搭载在汽车上移动闹胜,这本身就会使能耗增加险碉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沃牧泼,也意味着大量增加电池生产的排放悍典苛。    政府应鼓励企业开发低成本炮酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品登,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池髓怯煤。也就是说惠臼,政策制定一定要“勿忘初心”患对渡。建议NEV引入单位电耗铃捌认,即吨百公里电耗的概念掳,作为积分分值的依据瓮凌。同时恐,对于小型车电耗适当放宽如,而对大型车提出更高要求譬酸芍,以鼓励新能源汽车小型化竟抵,进一步提升节能减排效果夕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》米搓鞋:在“双积分”中搓楞磁,没有将新能源商用车列入管理范围醛,这样做合理吗绍?    赵福全苏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩锌哪桑可持续发展的问题晴。2015年寒聘钒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%署堆,获得国家补贴的比例比这个数字还高似沧。而此次NEV出台却未涉及商用车玫匙,这是不合理的培,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懦阔,也会让乘用车企业感到不公平徊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剁祟敲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牛瞥谓。我建议栖,应该单独给商用车设立NEV比例要求稗速号,可以不与CAFC积分抵偿富书兢,但企业之间可以交易妙郝。因为如果没有NEV的强制要求袜,在补贴退坡后菇福,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拒色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭绷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水椽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抨剁炯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拉,盲目投资之后谜,多数公司要垮下来袖隙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎香默侣。    以蔚来汽车为例伦蜜划,去年8月还只有100多名员工驮纠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘦。据中国汽车工业协会最新统计鲤谰茫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆闷,销售4.4万辆缆慈,同比分别增长25.7%和43.8%伤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虑沧耍,销售28.9万辆屋深,比上年同期分别增长93.0%和100.6%为。蔚来烷惠和、威马胖坏、前途届啤、小鹏等已是新能源造车领域的热词乔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面实,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》商江,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目被贸。至此孝篓烤,奇瑞新能源成为继北汽新能源姓臼奈、长江汽车霞氖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业识屎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家别侈勾。    “新能源车企的风险凸淋板,其实很大蹈。”王秉刚说哨闯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梗缆裙,对风险有足够的分析需素,有可能投了很多钱硅瘟厕,最后做不成瞥,带来不必要的损失捞旁敦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喝擅蕾,简单地投资建厂桶扁免、增强制造能力烫爸,未来堪忧耙。新能源车电池的技术进步非常迅速 梅翰,现在可以用的技术一年后就不行了琴。如果没有研发能力就做不过人家避飘。“一下十几个亿扎进去退,有可能最后做不成醚保,我还是提醒新进者要谨慎一点凑蔫萍。”王秉刚说汤。    事实上洼,目前国内的新能源电池生产厂太多了室艘拱,但规模都不大就搓。而且动力电池总的规模也在扩张中长玻,尤其质量好的不多涤,“据我了解拈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忿。”因此惨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诵豪。   谈不上“红海”势洪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苯便倡,但道路曲折晨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说规彪镭,造车得有钱岸刨、有人才抖、有时间肆泻。“钱我们还行歪陵未,人也不错烯惩,就是时间太紧懂,毕竟搞汽车三年算很快酸显磷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憋祟。”万锐坦言放,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沉郸妊。    不过试,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肺芹,万锐并不认同砷。在他看来械墨祈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖,因为大家都还没“下海”松扳葱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孤顺闷,大家还在忙于造车捞,搏杀还没开始宏忌。    “这是好事拔馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诺,目前中国传统整车企业有150多家赐涛叛,新能源车企至少有30多家砂城居,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厂丰耸。    至于是不是过剩妊寿疆,梁伟表示这还是要市场来判断茨。在梁伟看来茄礁氯,其实中国传统汽车行业已转入新常态浅纺吝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敲,除非汽车消费大幅好转描,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杯乒。    但另一方面蓉,根据预测祷,未来5~10年断晚卫,中国的新能源汽车将保持两位数增长洼皖歌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淮寺驹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆康,到2020年时产能达200万辆新粗绥、累计产销量超过500万辆里。梁伟认为敦,从年产几十万辆到200万辆的目标客硅,新能源车汽车肯定还要快速发展伴水。目前的新能源车市场还完全没有定型沮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闷摧第。    梁伟特别提到了特斯拉的成功安了乒,“很多人此前担心特斯拉会破产仁,但Model S和Model X推出后效果不错仟,用户接受娠。经过多轮产品积淀妇圭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刊删硷,特别是成本下降得较明显爱。特斯拉可以闯出来芜克搪,中国企业也有机会鞭竿梯、有成本优势掳。”梁伟说品怂礁。    对于最近贾跃亭的乐视摄嗡蕾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辜策,梁伟指出齐农需,除了技术昂,汽车行业还是一个资金密集付迁泄、劳动密集的行业南惨。如果要进入龟慕,需要企业在未来几年有大量投入盼促嗜,以格力电器(000651.SZ)为例社脆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磋吕。    梁伟表示队水潍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罚,毕竟快速把产品推出来疗劝提,现金压力会非常大尉。另外谅,一家企业在原有行业中具有很强的能力场眉酣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桨固赐,这是一个很长的学习过程窟污。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏纳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日客揩,也是第十七个中国记者节豪嫌佰。2000年握淬峦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粳监橇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮剩悸。此后记者节像护士节港暮亥、教师节一样卧,是我国仅有的3个行业性节日之一癸碴。   值此之际讽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”信懊讹。      坚守还是离开烙省?   根据《新媒体蓝皮书》里披露何拨:去年网络广告总量2096亿元篮甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踌匡芦。报纸下跌超过35%饰,杂志下跌近20%联。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穿,单项将全面超越传统广告橇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击敌瓢勃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者家,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浑,也仍能保持着不俗的销量惟贡。    “没有路可以让我选择硼惟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栓地。”陈总对此直言到骇豪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脸,但发行量保持一直不减瓦围捌。诚然怪红,这离不开报社给予的支持乡叔。但从自身发展来讲蔡厕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好商扁。究其原因遂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的红,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爱穿。   汽车也好湘肉,新闻也罢悸复。毋庸置疑僧券,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夏。   纵观整个汽车行业的发展趋势叮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沸罚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拴,但不可否认的是拿讥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艾韭搐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛊坑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屎。    除去对报纸八狈、杂志鞭输、广播屑墓放、电视苫磐、音像等载体样样能玩得起来雹技,还需操弄3G级窗、4G等流媒体技术课竿。我们不知道下一站会到哪里贡磺。   面对媒体融合大潮膊辨卯,陈总胸有成竹的坦言彪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浚雇是,家用汽车转企改制之后继续深化改革砷锰惕。由媒体到传播机构妓鳞,由杂志到全媒体平台惕,历经两次创业肪,家用汽车探求新的发展方向上,抓住变革时代的发展机遇赤,赢得了全新的利益增长点怯始。不再只是单纯的纸质杂志竭,视频佛、自媒体等做出了不错的效果力势。   其次滤,就是在自己的企业定位方面亲砂,中国医护工作者汽车消费调查呢边、中国城市教师汽车消费调查是以医生线淮我、护士褂顷、教师等特定的人群为对象做的系列调查砍售。这些调查一做就是3年幸洞嘛,走遍全国大中小城市艇权,做出最真实的数据搭乘。 ?   “网红”营销时代   今年以来插幕牟,网红主播频繁出现在各类活动现潮堪芽啤,手机发布会陛率、车展天、房产开盘沁扛、比赛等一场不落堆梢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨碳径。”   日前哩喇行,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铆匙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚕隆惟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吴镁县。   对此事件釜,亦不乏业内人士称庞汝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敛,呈高开低走的态势巳缓。   陈梓萱表示贪:“在现阶段的传播环境下苇乃,媒体记者朝网红转型律,把读者转为粘合度极高的粉丝得,增强彼此互动品、沟通多,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事惟兑罚。”   “把流失的用户拉回来憨溉,用互联网蜡融琼、新媒体的方式似,我们正在努力尝试拾耐淀,但具体执行效果如何先圭骗,尚无法判断壁逻。”全媒体时代赣涛讽,我们永远在路上耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:张瑞丽 版权作品埂玩淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸暑兑,严禁转载废,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  原标题饶份撤:广汽传祺肖勇诚慧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砰褥期。在本次活动上赖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褪橡。广汽乘用车副总经理肖勇表示部认避:“时尚是一种潮流湾静韦,其实就是顾客需求陆,引起客户共鸣牧鸵次,汽车也需要时尚衔卜,所以GS8出现在了这里讲。同时传褀GS8我们就是承担梦想镰卞臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陇剿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惋,中国品牌基本上没有一席之地墩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型校喀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任商腺。   对此监,肖勇表示俄冒念:“传褀GS8我们就是承担梦想干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠瓮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诗剐嘛,所以在豪华汽车上伙,我们率先实现突破丹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦,我们就是要跟汉兰达坟耗、福特锐界形成三足鼎立曙藤湍,甚至未来超越这两个品牌吠饥灌,这就是我们的目标辨佩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示半闭氰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆强里僳,创造单月销量的历史新高陵堕,爆款车型占3.4万辆腾蛋绕,但受制于产能安排的影响劲隘,造成其他车型总的销量并不是很高收茅谷。面对这些问题递敬添,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焕萄勉。   肖勇表示筷聪缚:“明年我们的产能彩价伎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辉规,产能将得到释放啡得。我们在满足GS4的同时庞啡斧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梧纳范,最起码销售五千辆以上膏,剩下我们会再分配个其他车型潭琉桨。”   同时为了加速品牌向上寡骆创,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谩沦侍。同时肖勇说道敖凰坏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赣苟烂,在明年全部投产眠,所以明年最大的问题还是产能菠扑达,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型使惫庞,我就是聚焦我的明星车型哀耸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐患难:李芳" "  还有不到一个月怯担,东风标致4008就要上市了闺坪溶。它的颜值坏缺贺、科技装配足够有吸引力穗,那么随着锁定竞争对手悉茬、谍价床隙趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面豢茧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匙绷苦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天让丰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辅郊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣。比这番景象更热闹的安堡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秒阜俄。   说到品收刺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勉惹扩,让媒体品到了极致宠。在工作人员的讲解下容绍窃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辣嵌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计察动,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洽,无不让到场的记者竿部、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识添潭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梗酷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质限倘钦、品味沧钞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象级灵潦,东风标致在今年推出3008税蕊、4008后卑踏倒,也将在明年陆续推出3008S链獭、及另一款7座SUV篡孰。据中汽协最新数据显示宋脸驹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隘,同比增长45.91%秸。那么高段,在众多SUV产品中畴汗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毁?东风标致总经理李海港对记者表示薄:“我认为要总结一个词就是‘品’字逃,东风标致的SUV一定是最有品的饰钡鞋,这个品是指品质都、品味卜,今天的4008就足以支撑这两个词厕堡羌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犁?李海港对汽车产经网独家表示体高:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踏,轴距达到2730mm仁歇踩,是同级别车里最大的掸氦诗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统案付,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舅瞄卤,在配置方面更趋向于高端蒂鹿黔、智能抨,进军更高一级的SUV市场珊榔揉。”   然而彻港,另据乘联会的最新数据扳闯,1-8月骏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昆间,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%们湿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娄办肠,作为中级SUV睫呻径,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烩?李海港向记者算了笔账九贩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妙铃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求供。“这种需求就是4008的机会滴,也是4008成功的保障额惺芦。”李海港表示陈。   “狮虎之战”将上演   还未上市洛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卸阔。李海港认为吨磐地,4008在科技装备蛊冻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞘贫鲁。”李海港强调婆空。   通过外观设计及车况数据对比后发现眷羡,4008的设计颇具未来感和运动感怂淘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盆颂,4008在轴距上占有一定优势谰,也使得整车造型看上去更加修长氖。   那么呐虐,价格呢傻川碾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭蠕该,通过对比翼虎的指导价桔芍纯,小编认为4008的价格应该在19万元左右酗垂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞杏舷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碘袱钦?据乘联会最新数据纯摊,翼虎1-9月累计销售84258辆龟,月均销售9362辆粟钞箱。但值得注意的是勒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%醒土顿。那么兜其荡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量般,可以说也有一定难度嗣。   汽车产经网了解到篮雌,由于目标客户锁定在换车需求的群体堤稠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膜臂物,以吸引用户选择4008诵染翁。至于置换方案的细节儒梨,李海港表示还未最终确定词假。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃儡百:李芳" "   国庆结束后僻蚊臀,北京警酣旧、上海申臂脆、广州检楷奖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轰恳斜,引来了社会广泛关注兢汕。平台闻风声靖,媒体炒热闹退搅,百姓愁价格督。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羞录蘑,“网约车”只是第一块烫手的山芋尾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侣晃钝,又要确保公共交通体系的稳定伴卡爆,还得照顾老百姓的感受妹触。    比较普遍的观点认为许凌比,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夯岛牢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芭纤钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上博,征求意见中提到让市场来决定腹俺蛊,这是非呈璨绺纾科学的轮。作为用户付悸,担心价格上涨岛觅,特别是比出租车贵官逞,认为监管部门是要维护出租车体系利益擒,我觉得这是大家多虑了剖范旦。过去卢,在平台混战的阶段姑,资本介入烧钱抢流量刨特妮,这本身就是不可持续的蹲,价格逐渐上覆是箍帷,平台收取中间费用是必然的镣朝。    对于各地的征求意见坷领,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尉。比如说要求司机是本地户籍铺寒、要求网约车辆的舒适度等等垃混繁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯喜文。    网约车规范的政策是非常需要的媒昏,作为共享经济热潮下的产物菲妥钝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迁灰锹。任何一个商业模式缮钦糠,都需要规范起来晚忙。因处于监管边缘很,过去已经发生了数起网约车的谓芮贝撸害案件琴溺。我们在对受害者表达同情俺、对肇事者表示愤怒之后倍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀臂肛。    然而雷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晒手。比如说锰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍篮、车辆要有上海车牌桓碘,并且轴距要达到2700毫米偷党。根据滴滴公布的数据票绣添,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肚啊,拥有上海户籍的不足万人的多矫。这个情况在深圳类似帝督,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焊。如果按照细则明确执行溪割,这就意味着祈锑那,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抒履起。    共享经济是大趋势藏,但监管太严可能打击积极性鳞忍煽,这对立法部门是大考验捣。互联网时代刀,网约车大大增加了出行的便利喇嫁,使人们在出行上拥有更多选择舶。监管是为了提供安全高效的服务保障貌貉郴,而并非要让网约车集体消失愧阀。现在的征求意见许多还是首次提出切氖,建立体系的过程中应该让用户复胸、司机及平台有更多发言权塑。    我们鼓励共享忌踩兰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劣农,与传统交通体系形成良性的交叉互补吮憾。    我们希望立法舰读免,只有合法合理才能保障各方的利益惨,所以网约车服务一定会是标准化垦污、安全化的逛。    我们希望在所有领域都有不断开放痉畦弓、不断完善的发展方向菠苟诫,这是产业互联网时代的必经之路殴褂颂。    文 | 著名职业经理人炮皋井,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓融:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按率落:新造车企业已经不再神秘篱鬼,告别概念车的品牌曝光期辞脆期,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哭。投建工厂踏词、申请资质棉,造车妇,他们是认真的愁。不过钢,“八仙过海妥、各显神通”肺,出身背景不同的创始人鞍,对企业产品和品牌的定位纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”十。    想听“真知灼见”桨,走进新造车企业摆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咕日兢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毒,敬请关注撕纱挂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痉悉帮。10月10日篡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埂财。这也意味着概穆舶,前途汽车继北汽新能源潦霓褥、长江汽车之后贸辑暮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汰净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中儡饶感,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褂氮,可以稍稍松口气拆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熬沽灰,他直言到2017年底前途K50车型上市前峭韶,相关准备工作的日程已经安排很紧张畦,有许多事情需要持续推进膜孩。即使如此邯妮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魔蜗含。在与记者的沟通中炬晨,他详细讲述了自己的创业经历票昆、资质申请的情况亮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梯现参。    短短的一个小时赂芭,陆群留给记者最深刻的印象是际舌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坷,他们怀揣一个美好的愿景蹭毁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”税挺赁。    ■ 拿下资质不神秘拾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呸筹,许多人都对过程感到好奇布采旅。陆群则表示稗抽漓,拿到资质并不是一件神秘的事情辞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虹似爸,一点一点把技术做到位妥写社,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骄觅窟。”陆群说传理。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兢毛椭。具体流程是饲脓,企业根据相关标准去申报项目魄械,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谢。陆群认为猴撤撬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓬弥襄、引入新的技术和参与者惭毫绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术不。其中对电动汽车的四项关键技术系,包括整车的集成和控制技术到享,电池的管理技术护,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求附场秒。同时涎磐,技术具备后还需要做出整车彩纳伞,并按照标准做大量测试谭拘担,要达到很高的标准歪。据了解夕刊,整车控制管理系统(VCU)酪境、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向僵琴,也是已经掌握的三大核心技术幕汹。    更重要的是咕阀蟹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾泰。早在2010年毙谴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奸,开始布局电动车瑟裂粮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疏酱妮。2012~2013年酱孩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屡巨俱,在高端纯电动整车设计糠层剂、研发方面取得了初步成绩持寇臣。陆群说涝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阮阂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胖桂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卸疾沛,开始引起业界关注毁。那时睦,行业对电动汽车的关注已经比较高容巩凉,而前途汽车早已走在了前列相虎挡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膛吨倘。”陆群说厂宠似,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司型俺,专注纯电动车研发挪堤、生产汗既粱、销售及服务妒溅廓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驼熄。”2015年9月械纬,长城华冠登陆新三板挂牌交易昏凸,成为新三板电动汽车第一股瘦挛舷。目前仍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团使,包括整车业务板块(前途汽车)商耍、设计研发业务板块(华冠设计)蚂靶鲜,以及核心零部件业务(华特技术)损镁。这三大板块互为依托膜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钩牡。    拿下资质豪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酸坛晨。    ■ 技术汇、生产基地揭睦、供应商都得一流    在做电动车的这几年敬汗恰,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暴柬袒、变速器等物理结构瘦,还需要产业链配套境骂匆、成本控制惰拣、核心技术开发等一系列工作酪繁叮。“自主研发的核心技术欺、国际一线的供应商和自建的生产基地岔洼,是我们的三大优势纽哗嗅。”陆群说皋筛。    陆群说弯社掠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓮复钙,市场上找不到合适的零部件供应商颧辟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赦。目前比橇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泌撂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吹、VCU苔、RESS等核心技术线凛咸,使零到百公里加速仅需4.6秒病甩,最高时速为200公里是,最大续驶里程达到300公里庆。而据陆群介绍钙附兔,这些电控技术相关的零部件嗽,不仅前途汽车自己使用控钝,也已经为行业中其他厂商供应结琳。    在供应商体系上侯铰,前途汽车同样拥有强大阵容旁迪玩,已经先后与IAC惯、博世激煽巫、布雷博庐相郴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乐。这不仅确保了产品的品质掇隶囊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恋未。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炒咳故,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地识疚。今年2月灌褪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饥,按照规划钦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆七,将在2017年中试生产穿蜂,第一款车K50将在明年底上市柑蛙。值得一提的是当脾响,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毛处患,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”采,最大可能提升汽车的轻量化水平畏澜示。    陆群认为响蚕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笑倒保,而是要通过成本控制谴诫盼、技术提升来实现波,其中轻量化就是很好的解决方案岸。他强调省拿鼓:“前途汽车的产品规划和市场策略汾笺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的岭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎,在全新的市场领域不断成长槐涉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拍褂骨,中国新能源汽车市场前景广阔第楷秀,存在巨大的市场机遇驾。据他估计簇兰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄钞。他表示辖卧,前途汽车已经做好了准备关废浩。    陆群始终坚信一点龋咐坞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西几魂。在他看来认,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乏。“所以刚,我们专注车辆性能捣了,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梁,迎接智能互联时代臼捐锌。”他说闻岔。    自1990年大学毕业进入汽车行业短妒酵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枷苫受,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斑奠侈,创业历程也已经13年虫佬,算是行业的资深“老人”场赏薪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凰妨抢,他的团队也是一群“汽车工程师”巩来盼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熔肪。    陆群说估貉枷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为全,像华为一样拥有先进的技术焊、过硬的产品品质以及国际化的视野钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绣,同时烫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掂。一时间窘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刮圭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋,对于新政不、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粪。    看自己   记者蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局冠薄?   魏东割: 一方面认怕晤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面焦绍,根据北京拿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彪少,我们会在司机厩、车辆和运营都符合当地规定的基础上郴方馁,继续增加运力保障答茧,这其中包括增加自有车辆帆市,也包括增强与当地伙伴的合作辜叉。    看政策   记者眉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吼,有观点认为藉跺妈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撇鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东推享冈: 这样的说法不客观诲高搁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌蘑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宠。    某种意义上讲胯,首汽约车项目上线之前侵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涩揣,我们只是在政策范围内尝试着做郊奥。彼时堵谩零,我们借鉴同行业企业技术手段邓色、商业模式和合作模式漂嘲,在政策合规的前提下佛,尽可能尝试恳穿帆,当然唐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后操田,我们是十分期待政策落地的赎。因此吝得熔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掇伍那。    记者倪草: 怎么看待首汽约车的先发优势衔诲?   魏东辛: 的确列淌卯,北京市场上我们目前是最贴近政策的汉馆,但从全国“一地一策”的角度来看撩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的露。    看行业   记者潭拎: 按照当前征求意见稿来操作奠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哇。   魏东价: 我们对于各地方出台的政策表示理解侯栖寥,网约车实行一地一策制度匣筛,各地会根据各地的交通发展水平巴嫌、城市交通需求来决定如何管理网约车妇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堆曙购。    看未来   记者身官睛: 未来行业格局将有怎样的变化沥懊?   魏东诵: 当各地政策正式落地之后设媒纪,会明确供给的标准痊袱,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域为剿嵌,同时推厦客,对于准入的司机进行严格监管暗晨丝。因此滇茨,在未来行业格局变化上髓,在大的方向和框架上由政府来把关笺娜馈,在框架和方向范围内傲,各家寻找自家的竞争点和突破口漏,现有的平台选择优化平台和转型升级棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥绰褂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矢,并通过一系列体育斗逗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卫绷牟、活力的品牌形象第。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体对盟仓,除了年龄畔栓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洗铂谢。” 10月13日渡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帘翔。   据悉粹节潜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记工,并向年青人传递积极的正能量狸钱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俄。未来拭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秋冷惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恢痕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孪菩,借助本次人物盛典碎袭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侩吻渡。   “2016年皮剿旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甲。” 郭伟表示充力飘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作技,不仅让不同圈层的消费者肉、车主袜扣、粉丝共同参与到活动中涸雀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坏袍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机然黑凭。”   事实上面碎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忌,包括体育以及音乐类的综艺节目兄胎蔽,实现了跨界合作韶麓勿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒜仟使,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流去此,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甜。”   根据最新销量数据显示处歌,东风日产9月份的销量出色救,同比增长超30%连。其中主力车型轩逸臣、逍客搁雷蹭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吹陆埂。   郭伟表示褐赫,“东风日产今年的目标有所提升晾缉桃,对今年销量保持信心另萎。”此外坞,谈到是否有可能再接再厉促摊,在总销量上攀升至第四名的位置时米尝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辖,能超过前一名最好纫,但最重要的是与自己对标趣。”   责任编辑灸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂,管理层不参与讨论姥,每组都有来自全球各地肺、不同级别蜗、不同性别的同事氨疆熟。”蔡澈说何,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殴煎畴,大家相互协作浑、互相支持酸错、勇于尝试蝎舜辖。”    中国经济网综合外电报道颓啼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毕戌淮,其宏大的构想才刚刚开始凹。蔡澈现年63岁虏两瓢,其工作合约预计到2019年嘎酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上靖奢,他再次用前瞻的眼光和布局箍,为戴姆勒集团未来的发展骡陵露,提出了新的方向交袜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迫:当年学的是电子工程专业虚透舵,就有人建议“傻小子具,去学机械工程挺脓。”缄谢汞,“今天来看次鸽筒,坚持初心诡韦确,梦想终有回报涵彻梧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剃啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时十阑匹,都会引用蔡澈的公开演讲抡,因为他提到了电动刊、互联骚秘叮、智能和共享等前瞻主题讨。    首先拆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跋,并计划到2025年亨瞳破,成为高端电动车市场的领导者恳评琅。当然晃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹲怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希戒睡,恐怕显得更稳健描。    “在所有这些领域缓勉耗,你必须为未来的投资做好准备湿十,”蔡澈说核卑谢。 “但这是令人兴奋的动,所有这些发展不仅仅是技术的改变荤救膊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呢苦校,内容丰富的CASE(瞰思)计划踌讨从,它取自于智能互联赐京、自动驾驶蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哀竭。有评论指出蛔掀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绕呈鬼,就是要对未来做出承诺虏杰。 巴黎车展发布会期间盆场垮,蔡澈穿着休闲衬衫疥、牛仔裤和运动板鞋疟颇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名探呛呢,但蔡澈作为首席执行官斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目首眯,以加速决策和赋予员工权力著称戮翻扒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枢,鼓励对新产品和新发现渐,进行实验性的尝试吨恐瑰。    巴黎车展发布会期间百侯,蔡澈穿着休闲衬衫恍湘颧、牛仔裤和运动板鞋凄嚎,一改西装革履的常规风格翅概扮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诡:“我们并不是穿衣方面的专家唤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen精脯,而是留在了在工厂附近的办公室嗅潞龋,尽管条件略艰苦臼翅。至于在衣着方面的变化辞,没有具体的规划陆骄,因为衣着是表面化的奉,符号化的景洁,尽管这会传递一些信息昏孺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示化隆:近些年剂官,我们尝试了很多新的想法犯,对整个行业而言都是全新的尝试塘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划城搓躺,很多同事都参与其中箱。    “仅仅3个月的时间括艘拐,我们收集了150个优秀的想法发,这些都是关于企业未来建设的好点子铜煤。我们把参与讨论的员工分成了八组关隋,管理层不参与讨论投平尼,每组都有来自全球各地阶、不同级别葛奢、不同性别的同事扇。”蔡澈说就屡忻,“今天提到的鱼群式结构甲,希望让公司更有活力抚,更灵活棠畦览。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌塑那,大家相互协作朗幂、互相支持恐港、勇于尝试嘶鳖冉。”    几个月前巳些,在柏林的一次会议上咀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘟捷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荤船滔。根据德国报纸对这张照片的描绘凛莽巧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辆葱。蔡澈告诉开发商玫捐靡,这张照片是30年前拍的芥,那时钙武侥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肠才。    随着电动车品牌的发布镭党,以及首款概念车的亮相竭须踞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篇徒。在戴姆勒的规划中脸拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力离题,包括价格递、外形和性能携繁港。据了解剂嫩畏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葡蹿顺,包括在德国建立第二个电池工厂靠锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕干琉叫。主场“作战”的雷诺品牌轿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹿评,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逆烯匪,包含设计拦骄辆、产品以及市场布局等方面科距莎。    发布会结束后垃钎梦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捌。在面对面的交谈中搐含法,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待本释藕。另外坞撂检,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题距,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僳乃。    网通社悲帮:在中国市陈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战娘荤?    戈恩入:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涂,中国和印度都成为全球业界的引擎插袖。2017年是雷诺非常重要的一年胆萍棵,我们的销售会起飞诬普,就像飞机一样画漏嘶,正在起飞向上并且不停加速巳。对于日产来讲蜜,也是非常重要的一年怠担逆,还会进一步推动启辰的产品渭搽,这个也非常关键蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辽掂蹄:您如何看中国新能源市炒昂舅稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俗玲古?    戈恩辱:我认为中国会成为全球最大的市城蚁铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告眷。对于日产而言癌仆捶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寒蒋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿脑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的部托。    网通社括:对于雷诺和东风的新电动车项目试盒沤,是否可以更详细的介绍一下阀拣单?    戈恩井哀:雷诺和东风进行合作缓揣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场不此勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论速涧,最终项目还没有做出决定令涸蘑,但正在研究当中们。    网通社爸铜衡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朗善供,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醇却?    戈恩佩:自动驾驶一定会进入中国吭伙,这是勿庸置疑的暇到。目前奥补汀,各个车商在这方面的竞争非常白热化沉嗣编,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檄。在中国相关法律法规允许的时候熟虫侮,我们的产品会进入中国娥。当前定,我们的样车正在美国疆湾吮、日本做相关测试懒。与此同时铅侮道,雷诺当然不会遗忘中国市场寇咯耽。我们会在中国市场进行一些展示项目鲜线彭,这会帮助我们完成产品差异化的工作皑查,也会帮助提高产品的竞争力秘。    网通社额锑:三菱的加入番厕棺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闷惫?    戈恩拇退锑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敲刻烙。我们认为2016年包含三菱在内纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关观伐坤。所以它不是目标莽阀梗,而是我们现在工作的结果把码脚。展望2017年杀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年塘访椿,尤其是三菱的加入典,让我们有潜力跻身全球前三汞眷聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哇设,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代措。”Kalanick 说道扭。“如果真的发生这样的事誊距,而我们没能参与自动驾驶的开发缎,那会发生什么事楞腺籍?未来将迅速抛弃我们纳惨隙。”    上周四瞄渡,Uber 对外表示傅很寂:8 月底唯啪屠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冻茎尸。    与平常用 Uber 打车的程序无异访唉铂,系统会为乘客匹配 Uber 专车姑辖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驾梗。虽然是自动驾驶汽车裂秤脓,但车上会配备两名训练有素的工程师靛嗓妮。一名工程师坐在驾驶位上嫌叮,随时准备接管汽车控制权电夸,另一名工程师坐在副驾驶上苍烦汝,详细记录汽车的每个动作狮鸥棠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外席芳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馅镭措,这也表明 Uber 的业务范围将扩大超窗。在采访中祟褪崩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娄论。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剿曹衬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑⒎ⅰ,现在卡车运输市场也是如此郊妊常。”他说涉类。“现在谈这些还有点早拍,如果非要说点什么辑小,我只能说我们已经进入了研发阶段拓瘁。”    在采访中谰掀梯,Kalanick 还被问到绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存题。他认为在交通自动化的世界里探,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缅,但驾驶员所占的比例会下降梧善任。不过整个专车网络将提供数万个就业机会九透。    Kalanick 说道纶便:“像旧金山这样的城市媒,大约有 3 万名活跃的专车司机交菩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机武港鞋,但是别忘了憋搭翘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萌,自动驾驶汽车也需要抵天。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的县,有些情况是处理不了的圭茸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线氯记。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剖魄。”    他举了一个例子屯,电话刚问世的时候闷纶,需要一名接线员来接线黎醇欧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诞烯担,而是创造了一个全新的行业勺,并创造了大量的就业机会稻醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  穆伦认为挺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧砷秋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝗排,包括汽车的使用方式切蓉轮。    自2015年9月25日临危受命岛,出任大众汽车集团CEO至今讨毙抨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秀。那么沙岭,一年过去耍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秽幻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厕幸韦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得价坊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乾,贴有穆氏标签的大众官,其未来又将是怎样的呢洁苇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)两剧茫,借已成惯例巳敛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贤猎咀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》船楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钾哪犬,穆伦首先抛出对大势的几点判断赡界潍,也就构成其《巴黎宣言》的构架醒。他认为纬痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腑案覆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写拌屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飞,包括汽车的使用方式颅星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杆惩登,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娥抡吐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讨垦,这需要我们用全新的理念似、全面的视角对于出行方式进行解读含孤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饶。显然蒙腥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的举膊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的密。我们需要联接汽车世界和数字世界缚额,让消费者获益稼蔡,推动社会和经济的发展居。同时顺应驱动技术的根本性变革鸿,即电动车是汽车行业的未来杠成。尽管如此经庙焦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腹盘。我们必须钩酒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沏氰,同时推进替代技术的发展贰。    穆伦坦言杯,应对当下的变革鞭,对于大众汽车集团来说衬锨轰,是一项十分艰巨的任务怀暴。尽管如此徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度灭。因为在过去的一年里济翰淋,我们兑现了承诺亩啃, 增强了核心竞争力粕奖,积极推动集团业务的不断发展情沪。因此邦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剃睛,而是“大众汽车集团将如何成功”健。为此晨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”任玩酬。集团的目标淀彩滔,同时也是我个人的目标池钳班,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拘筒窟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠稼。    他说搞栏,今年夏天采,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绕。我们强调举孝肌,集团未来发展的重点领域将包括附守居:电动汽车乱、电池技术码、数字化缝、无人驾驶和人工智能井,以及全新的移动出行解决方案速。放眼未来车籍驴,很多人将不再拥有私家车蹋。即便如此匈彩刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念李翔、大力拓展移动出行服务彤层。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夹,包括集团旗下众多品牌的战略呐昏、关键指标和相关措施察氨。但在此之前兽勘,我们并未停下脚步继,而是继续开展相关业务稼泛垫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纷团实,他特别谈到停古使:“在中国歧笑乐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渡榔奢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”册。    穆伦表示版犁盒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粟。这些实践同时也表明姆碍泞,即使目前面临压力查,大众汽车仍然完全有能力实现目标糠。他承认规布,坦白来说俊,柴油发动机排放事件影响深远挝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泉餐李。我们正全力调查事件发生的根本原因忙躲茨,不遗余力地解决所有问题扔罗娥,并在最近几个月取得了实质性进展涝览。然而对于我而言仁凛朵,构建大众汽车集团的未来高圃,也同样重要徘苟忿。    穆伦说剁巾功,今晚焦宪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图当:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通酮潜。在2025年以前繁伺桥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巧宿,并在欧洲市场占据领导地位俄郊酥。    最后恫械揉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夕澳巷:“未来磋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烈。它意味着自由径、乐趣和情感谜肯。因此敞鲍揩,我们注重产品设计孙蔽,并将以崭新的视角进行设计创新”虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  今年7月底斗患磷,在2016年世界500强排行榜中喝蜕腾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伙许,比去年跃升47位倡,排名第160肺呢躬,引起国内外企业界便挝汤、尤其是汽车业界的瞩目稳豹墟。    今年多郴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头队帮且。恰好是在10年前久,徐和谊出任北汽集团董事长杏豪城,策划锑、主导备碧、实施了令北汽集团由乱到治篱合梆,由小到大芯池评,由弱变强的变革吮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建购如、有益藏跺、独到的成功尝试康。但是享吾,当中国经济网记者约请徐和谊镁,请他以《老徐和北汽这十年》为题立敝,谈一谈自己与北汽集团时犬萍,徐和谊温和咎秽蔚、憨厚地笑着说坟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倍绣镰,少谈壕很擎,少写辨笨。    于是磺频毙,在不久前的一个上午倘旧歼,在北汽集团的一个会议室里纤嘉琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道金。今天是系列报道的第七篇伯嫩亲。   “北汽这些年发展快钱盎,我觉得合资这一块迟甩膳,起了非常重要的作用裁块秸。不光是从量上解,速度上备辖,还有效益上”拘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靡,如是说道蜡。    “在各种场合我都讲撤兼妮,北汽就是合资反哺自主”蝎桃,徐和谊告诉中国经济网记者救硅,“合资和自主夏,绝不是对立瘟喷差,而是互相借力”活涛惰。 2002年10月18日吹糠赣,北京现代正式成立送惺禄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹纪、董事长算起麻筐劫,徐和谊执掌北汽已是整整十年传。在徐和谊的带领下蜂,北汽从最初的“一盘散沙”冷汀伶,到如今的中国骨干汽车集团堂,取得了长足发展脖手。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中衬绊,北汽位列第160位赊,比上一年度提升47位括什,并首次进入前200名惮劣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秤庙掏。    “北汽这些年发展快嫁先,我觉得合资这一块屏酒,起了非常重要的作用撇韩搐。不光是从量上马且得、速度上轰敌,还有效益上”盖革铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂壳蠕,如是说道渭膘囤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂失疏,徐和谊结缘北汽攀窖,也正是从合资开始掂苹幸。2002年锤面,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脖茎遁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目父首旁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涵电、发展首都经济的龙头项目和示范工程冻。    为此荡步蚂,时任北京市委工业工委副书记潦袖猎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绿挂羌,担任北汽党委副书记隙、副董事长感,以及北京现代党委书记截、董事长馈。 2002年12月23日弄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炉旱,北京现代实现当年签约鸽该、当年建厂豪遂械、当年投产眉坦们、当年出车磕颈笑。在短短不到一年的时间里珐勃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掇抹,迅速在中国市场生根发芽虾。由此创下了业内独有的“北现速度”凳校棠。    时至2015年粕晒屁,北京现代已拥有第九代索纳塔卡巳、全新途胜花尉、名图啪、ix25砷、朗动磕兰尺、瑞纳等14款车型扫关,涵盖A0级趟饺、A级币波、B级晚惜琳、SUV等主流细分市忱浮,累计产销量突破700万辆呻钾。    北京现代官方数据显示烷梧氮,今年前7个月肠诚臼,北京现代累计销量达到59.3万辆狭,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫩盟。 2005年8月8日丸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绞粮楞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恋锯。北京奔驰的成立肯藤金,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域川钩僵。    虽为国内高档车市的后来者磷荷扰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函啥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焙判,实现产品导入马详、股权调整开吴快,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拳,北京奔驰由此迎来了高速发展期泵隘。即便是在国内车市进入到“新常态”后谷凹沪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圃垂疵,远超行业平均水平樊杏。    目前锈鬼,北京奔驰已建立起全球面积最大甸戎沃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地非,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂阶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心假贬钢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雌衡。 8月22日冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茄取汞:C级车凤、E级车帝、GLC SUV和GLA SUV扒歪。官方数据显示瓮,今年1-7月牛,北京奔驰销量达167307辆赫冯妈,同比增长32.9%帕五。    8月22日垃睡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汤旗。在迎来年内最重要的车型后轿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜第岁刀,着实令人期待探。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沟夹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肝。    “在各种场合我都讲澳背,北汽就是合资反哺自主”蒲酥合,徐和谊告诉中国经济网记者傻馅抗,“合资和自主努,绝不是对立羔俄,而是互相借力”透羡。自2009年以来希,由北京现代沏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范航、管理流程予以借鉴的数以百计洽诵经。 北汽自主实现百万辆    正是如此话,从2011年居,第一辆整车威旺306问世煎甸露,北汽自主销量直线上扬寿雌填:2011年达到2.4万辆嚷仍、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆白、2014年突破31万辆颂、2015年完成33.7万辆涤吴。历经五年多的时间梦械,北汽自主已累计生产达百万辆杰椿,跨越增长令业界瞩目年。    “着眼未来能锻,对于合资我仍然非吵瓤聿洌看好航钳掀。不仅是十三五盯陛龟,未来很长的时期瞄胸窝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庇就郎。另外魏唬,在此基础上渴窝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谭蜡臣,徐和谊表示妓兴。    “年底前还会有更多的好消息喊插,不管是在新能源领域拱吮,还是整车领域擞昂惩,包括一些重要的零部件领域汐嘉夹,还会有一些新的大项目落户北汽谴污。这样汀凑,为北汽更长远的发展期沽磷,我想合资这一块本,贡献还会加大诗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿玖:李芳" "  9月29日黄算,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臣家秘。   蔡明指出蒲骡贡,中国汽车市场曾是低质量菏、低配置凸、低服务的代名词搅函浇。诚然镭鹃,与美国汽车市场相比莆,中国汽车市场还不太成熟啼。但是辟诡墩,趋于完善的服务质量韦、规模日益庞大的车展片、逐渐被认可的中国自主品牌逼耽瘫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簿囊,分值越低表示可靠性越高航芜矩。J.D. Power近几年的数据报告显示林,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定府,从2009年的178PP100到如今的102PP100墒报突,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步享。尽管与美国市场还存在一定的差距恳甸闯,但中国市场的后劲儿不容小觑毒洛附。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恋骄敲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哆焊劫?J.D. Power最新数据会给我们答案烽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH夹狸,而中国市场的进步速度为每年4PPH逆。在车型研究上讣逢,中国赶超美国市场需要6年时间浩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舵香覆,而中国本土品牌进步速度为8PPH栓马。在生产车型上飘逝绣,中国赶超美国市场需要5.5年迪寺孟。   3. 在了解美国客户的需求上送形瞧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弦壁。   经过对这些数据的了解和计算揽面,平均下来梦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼便邪,才能百战百胜街,想赶超美国市郴寰俏А,前提是了解美国消费者的需求肖裸坦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的福。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为居:车内有令人不愉快的气味妇度芥、胎噪声过大(来自车身下面)钨、耗油量过大匆妓、风噪声过大(来自车身周围)募伯沥、空调开启后靛溅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缔纫太:内置语音识别经常无法识别/误解命令玲繁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘎泼、风噪声过大(来自车身周围)棱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)点、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勘。同时火赔,在前10大问题中罕柒等,只有一个问题是相同的恕骨头,即风噪声过大撵沪毖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异程,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挥忱同。中国消费者更注重感观(嗅觉诽熄岁、听觉和味觉等)方面的感受质量侧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亥刹。   就目前来说共,中国的汽车产业还有很长的路要走晦,无论是汽车的质量翠烙紊,还是汽车的整体销售体系犯太,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疗。凡事欲其成功册巩囱,必要付出代价捣顿蹈:奋斗柯敢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘸案:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理位糜掣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣模:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯管:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融辖尚:李芳 版权作品惩钾涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权富边獭,严禁转载俱纠隧,违者将被追究法律责任始尉潍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗烂伺。同时肯文春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开未,作为本次车展的重要组成部分之一愁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岛讹灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顷桐魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥商咖炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橇,为中国汽车产业的智能化热,信息化方面的发展做出指导意见仇合。   本次峰会主办单位馆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浪合:   贸促会汽车行业分会长王侠殿沧凉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编囤烤扦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行对,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏屋钦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗。同时紊窟袜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开送撵纫,作为本次车展的重要组成部分之一劲千,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛戮范,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梨补品,为中国汽车产业的智能化戏蹭汞,信息化方面的发展做出指导意见天。   本次峰会主办单位莱楷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接价绕:   贸促会汽车行业分会长王侠沥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼎抗耻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闯来:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港咕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓遍克心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢辜鹚迹快兢赂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长块窜,因为现在我们是全世界销量最大的市场沦粕怀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汕鄙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棉玛、环境污染等方面抠柒犁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战单。同时楷牡,智能制造誓惫、工业4.0吐蹲帆、移动互联痰斧陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藐碍寒、“互联网+”等发展战略雾功。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帝柬。我们有很大的机遇溶脱毕,我们会见识很多非常有趣的变化握。   当前业界普遍认为俗船,低碳化乒、信息化哨冀敌、智能化是未来汽车技术的发展方向坞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咕酸松。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台显辅浮,正在成为汽车行业的发展热点玫,正在助推中国汽车产业的转型升级芦苔羌,从而进一步打开智能交通产业的价值首唉庭。在2010年的时候搓栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哪羡垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扩,为用户提供全天候杜洗、全时段的服务伺坪池,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纹樊,签约和活跃用户超过一百万娶,累计为用户提供约2亿次的该户服务匈吃狭,人均交互服务超过11万次响。经过近七年的发展碴磊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篡烧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痛轻、凯迪拉克羞辈、别克酒祥、雪佛兰上使用奈赫,倍受消费者青睐欢抵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯健,面对新的市场和技术趋势我宛屉,基于车联网多年的探索蕉邵、实践结合行业的技术储备铅泻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苹识,提出了到2020年力争100%产品实现互联录畏,并致力于打造以车载信息服务攀毛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牌,为人誊、车提供安全智能便捷绿色出行燃暴,初步建立和谐的人弘醇、车焚嚷、社会互联生态圈触腐童。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克届乐、别克宦、雪佛兰品牌犀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孟颊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悍秋喝。除了安吉星在移动信息和网联上庆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力速舍、内容服务能力诞喊古、大数据运用能力靖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隆蔡、B2C的业务寺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挪规,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露退笺拱、支付安全殴秒零,更可能引发行人安全和人身安全烽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俱钒竿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入违浪,网络安全开发包括威胁因素识别藐钙、安全战略制定叔坷、安全措施执行寄鸿弄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荆,并且在过去几年不断的进行迭代升级酸醛溉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缝借。伴随车联网技术的发展绍忿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凭叉痛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶活顺但。让汽车驾驶更安全睡、更轻松偏、更有效摧插枷。   我们身处在这样一个时代冯亮昏,新技术层出不穷使一切变得可能楔,我们也是非常幸运的一代人愁,能够见证汽车行业在国内兔、在整个市场上有一个颠覆性的发展素。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拳檬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞表剑鲸。同时也让我们对明天更增添信心和期待乃澈烯,激励我们坚持不懈的努力鄙猴簿。   我们相信诽,汽车行业的发展刚刚开始铜。汽车行业与其他行业的相互交流荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捅憋。我们会和同行一起共同为之奋斗效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳冠多:李芳" "   9月28日挟劝票,在2016上海浦东国际汽车展前蘑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔑献秋,新兴造车势力痰按、养车剂变辛、汽车金融等领域从业者稻胳,走到台前么斧姐,与大家分享及探讨未来的市场前景惩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲察车。    吕征宇瑟粱己:各位领导怠避、各位嘉宾恃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典少舅,刚才我们的同行说得非辰兴担好泛蔽管,其实我们有一个共同的理念尽陵撩,而且我们也有非常多的痛点世渺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来田娄搐,我们也有美国合作伙伴的公司措,乐视的七大生态是有机的愤搭嘶,在零基础上打通的膳敢耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的料井,目的就像董事长讲的一样寥斤,让“蓝天白云”再飞翔径沛,目标就是打造全球最先进的超级汽车苗惭悼。    那么用互联勒拘、智能哀、电动观耙鹊、共享的方式客,实现“未来”的交通方式邦科聚,我们认为汽车产业腔肆恭,还是没有被互联网变革的产业纱舍山。对于乐视超级汽车生态而言姐,我们有四大基石忙配洛,我们相信社会化轮绞纷、分享化飘撅驼、互联化媒垂、共享化将成为我们未来变革的方向稻。    从我们的汽车生态诞生以来旁限奉,我们保持着快速的发展及,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜倒黄,落地在浙江湖州 新佰甸,这里包括绿色环保的环境椽赊、自动驾驶的一些功能和区域充箔。    同时我们最近可以告诉大家喉,我们的产品样车在美国已经开始路试的拓慧,技术在百米加速已经是全球领先了擂烈未,产品的量产进入倒计时状态希。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录剔讥栏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驮哪咕,协同开发也是我们在北美的基地贝枯抹、中国的基地双晾、欧洲的基地共同开发撅。同时我们的战略开发电动的底盘机构韦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件界概。    第二个就是智能化胸,车是人工智能的最佳载体豹榷尝,乐视做了大量的投入傅嫉,在硅谷和SSA成立了研究院村,在智能驾驶也取得了突破性的进展棋。社会化就是刚才说的分享茸峦柔,我也非常喜欢这个创意宽罕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石施玩拈,我们相信在共享经济的领域里挡侩,无论是Uber的繁荣幂屯寝,都证明未来不管是房子含羚、汽车都是重实用的趋势舰休孔,所以乐视将战略转移澳檀伞,推出车租赁的平台钎,我们叫做乐享平台勃。    其实最重要的议题襄巳牢,乐视作为互联网公司季,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喀涂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捅,电动化杀、智能化分、互联网化慷晨、社会化莫空交,这四大纬度有密切的联系酸弥究。    我们把汽车当做全新的载体硅娄酸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亲宫抱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汹雾,谢谢大家挥完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪翘佳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日失篱慨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麓江。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妒够,他认为车联网涣蝗,既然是大势所趋媳懂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澳荒阜,少炒概念牟棋,多做实事菊上。 以下是王侠发言实录滥:   在这个夏末秋初露骄、时令更替的丰收季节蚕我骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机察焕坷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辖帕。在此绍富,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来十狸私,汽车产业的电动化论券耪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题獭韦,而且也正在成为全产业链创新求变勾、转型升级的主战场犁。但是菜豢贰,热点和繁荣的背后计材棘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脐瓤痉,车联网也在热捧之后开始遇冷及弦械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伯税两。其实厂换,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竞凶,我们要理性面对顺、系统分析掇痹世,既对前景充满信心冀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罕坦静,才能在变革的大潮中认准自己的方向浩驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯辣,我们要清醒地认识到佬,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾,是不可阻挡的方向宽。电动车还有技术路线之争彻拭际、对减少污染和能源危机的疑惑费慑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡宽,没有坏处袖局隋。汽车诞生130多年来风虚,除了带给人类方便之外辣廓贡,还带来了许多难以克服的问题爱都,比如交通事故埠挤、环境污染和拥堵弄瘟、能源危机等等伺。车联网和自动驾驶等新技术的应用跑辞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐京,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宽。现在不少基础薄弱的车企信党浮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胖惹翟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守授埂胸,多持观望态度吕,这也是目前车联网叫好不叫座盛板贺、貌似热闹却普及率不高的重要原因谁。我想说的是布,既然是大势所趋癌怀诺,就不要犹豫不决戮肖,否者真的会给对手赶超的机会奥筹。   我们要清醒地认识到码酮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琼同。汽车市场的低增长成为常态之后庇,我们对于销量的追求空间越来越有限垦颁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式使呸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚎咕偿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛾兄哀。   我们要清醒地认识到吞放饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破穆噬困,必须是社会性的统一行动遂。一方面节芬仟,车联网是一个汽车生态鲜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尺乾庙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挟顷拣。另一方面浦,车联网又是由整车制造商纠、产品供应商炔忙膛、内容提供商腹、软件供应商此策、服务提供商斤、网络运营商等不同角色组成的产业链伸炬冯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚊,打破壁垒扑,互相开放信息系统拐寒辜,进行深层合作隙伙硅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的固帆。   我们要清醒地认识到板季幕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破分,而是要靠一个技术集群的集体支撑糠矗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悉,如果通过手机就能解决的讨效,其实不应该叫车联网四汝。大数据奔登、新能源技术踞箱、网联技术勉、自动驾驶技术掇、传感技术拧、网络安全技术等维你,这些技术的应用都是相互影响汝、相互促进甚至是互为条件的思蜡瞪。比如汽车共享和无人驾驶蜕氛,就只能在车联网的前提下才能实现臣牧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抄痕,并给汽车共享带来更多可能性通唐。另一方面廖锋,与手机和家电不同的是特,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翅,绝对不是有钱就可以任性的地方缺彩线。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鄙,中国车企面临的问题一点也不比别人少表挺,我们一定要避免浮躁情绪擅磐瑞,少造概念保嚷,多在核心技术上下功夫叮壬。   在刚刚结束的G20峰会上幻许,习近平主席表示慑:8年后的今天贩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒜睡镭、人口增长赴咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衰缅晨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窃僧晌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头末登茂。其实停傅,对于全球汽车产业来讲常常残,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱受郡,传统技术进步的空间越来越小悔。在这样的背景下景,智能化菱抱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藉,为汽车技术进步提供了新路径挤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遁唐统。   今天剔饰秸,我们以“智驾未来恍撩淡、创领先锋”为主题福佛东,邀请各位企业家椿屉沤、专家学者共聚一堂定,希望大家能敞开心扉螺雄,知无不言撂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯科,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颂。   最后挤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旁酬,祝各位朋友在沪期间顺利谎、快乐掀、安康善尚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律蜡勿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撑浓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓟募。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汤宦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腥违,在下线前夕泰疥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读地洪。 一马椒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顶。今年1-8月灭硼茸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贰室劝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型目,脱离原有3-5万元的低价值产品区间池帝,以首款SUV——威旺S50为节点挨泌,一步步走向经济型乘用车领域毖窃,实现“MPV SUV双轮驱动”岁。对于未来产品规划墩铜爬,陈桂祥向网上车市透露石叉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扣,并冲击40万台销量规模戒妈。” 陈桂祥进一步表示嘶屯尝:“北汽威旺的MPV蔚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赶。2017年的销量重点会集中在M50F上杜卫,到2018年也会有全新产品上市辈七毙。”    今年8月16日圣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茶,对于转型中的北汽威旺膜璃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熔答钠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规俏勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陈吾弛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脓慨。在陈桂祥看来坚酒浦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势适暖。    二厘喂同、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘘穆南,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涪。M50F具备明显的高颜值特征耿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硅强鹃。而做到高颜值并不容易卧福骨,陈桂祥向网上车市透露铰盗烫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陕。    从内饰来说屑赶翁,新车的设计均由轿车化标准打造礁,其配置在科技感础解、智能化上都有出色的表现笔匠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜡腑具。同时既食,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表补梧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搁,智能化水平足以媲美合资品牌陀牡。 在性能方面撑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仟,进一步满足消费者的需求些染,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刺店。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匆,到2020年威旺规划40万台的销量攘哪沙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求借伸通。未来将在夯实MPV市场的同时矢汲,进一步做好SUV市场烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰翘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颂噶武,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滇漠:苏州吉姆西痊、苏州金龙踢抱抒、深圳五洲龙谩篓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涧保酶,并对吉姆西取消整车生产资质块谋逞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除把,追回补贴资金汕缚。    根据通报昏奴挛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查科,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菇痕弦。不过惧牢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啃溜屠。 补贴新能源汽车的依据何在竞够耐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆典红。市场经济最需要的是诚信弘沮。但是鸵酷距,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中取,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊兜烀叮害骇靛疟。部分领域缺少应有的制度约束策查峡,秩序甚至失范瓶醇晨,这并不稀奇苟糖堵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沤闷飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笔痕堤。尤其值得一提的是第贫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标健掀盾。在这一目标之中前丢栋,财政也被赋予了其应有的定位鞘参,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞪。中国社会的根本性变化需要处理好市场戳淳龚、社会与政府的关系馈培词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羚抗。新能源汽车市场同样是市诚啊,从根本上说太嘘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥些赋盟。新能源汽车骗补问题的源头愧酗括,就在于市场的作用没有得到真正的尊重览飘掏。    当然鞭桥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秦,不是市场取代政府帛澈煞,而是市场和政府有主有次拴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桔。说时容易做时难链。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刚。补多少献,怎么补绞木,补贴如何管理等等餐,同样都是难题幕隘。    为什么要补贴新能源汽车哩横胶?可以摆出来的理由不外乎如下幻仙贝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼常卉,只要予以补贴催熟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茧。这么说不是没有道理敲系涡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橇,成本较高悔洽廷。有了补贴豌脐床,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补才天摔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善樊鲸尾。只要有足够的补贴聘奖睬,新能源汽车的发展肯定会更顺利石北粒。    但是尘,有了补贴鸡半轰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钢焊鼎?新能源汽车发展的关键在于技术仑秋侍。有钱就会有技术吗歧敬?这才是问题的关键凹堵。的确嫡弊,现实中有许多技术是可以花钱买来的抡全槽。但是氛,先进技术不见得能买得到零。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫉香。各大汽车企业也在努力开发新技术澳驹。在这样的条件下检,新能源汽车的发展方向都是问题抛,怎么会有可供市场销售的先进技术读醛?有了钱掠憾禾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入解蓝勿,但是方铰,研发投入增加仇习,并不等于研发就一定会成功卫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窝肥,没有确定性的目标坤,研发投入的针对性也不可能太强唱。在这样的发展阶段础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匆寇,让市场自行选择合适的技术损沫翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的熟陆癌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慑慈。优势到底有多大曙,得看技术甩急桨。电池靠电力供应疯财,由于中国电力主要是火电懒窟,最终提供汽车动力的是煤炭壤仆。只不过猩乃蝎,煤炭发电地可能不是汽车使用地射砂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地释诧静。污染是否减少北沽痴,还得看耗电量的多少撕寺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抬。之后舶伸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哼。传统汽车汽油有不同等级币,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畦概。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源插,这也会带来一定的污染抗。这都是比较时需要注意的庭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枷币芬、充电不是特别方便的条件下挺肖僧,混合动力有助于新能源汽车的发展磋晾吐,但问题是癌底,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粱?充电不便就不充撬,将“新能源汽车”当传统汽车使用煤,也不是什么新闻慈阿。还有幌令,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匣当情,到底改善了多少能源使用状况略?太阳能利用技术的改进钠缎,可能是新能源汽车发展的重要方向仍韦党。太阳能丰富秘淘,足够人类使用肃弊,但是目前利用技术较为低下叫隶骑,妨碍了太阳能汽车的发展谢。石墨烯等新型材料的使用诗办盛,有许多未知数隋,也意味着有许多新的发展空间寒。虽然空间多大未可知搅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滑粮许。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抬?政府在新能源汽车上的补贴较多梆。包括中央和地方财政补贴在内补,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慈。补贴力度惊人尸胃骏,这是骗补的根本动力搏镀管。当然昂籍檬,骗补还只是个别现象薯,或者说只是占全部补贴的一小部分篙虱恭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掇。如果问题的分析只是到此为止鞭惕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磊,只有寥寥几个某捍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裳旱。这些企业不是小打小闹的企业局判徐,从某种意义上娜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命椿酵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哨饰。这些企业按照正常情况下骇痪,应该合法经营才是齿,为什么要去做骗取补贴的事救吻渡?从企业层面来看覆,这是市场经济仍然不够成熟的表现痉。在成熟的市场经济下掠评屡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豪姬屎,至少应该是诚信经营的炽拉。骗补肯定事出有因骄郎茸。    值得我们拷问的是侈瘫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敲?大企业铤而走险惩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低毒洼,企业不必费太大劲就可以做到浪叛班,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泊耸僚,倘若没有足够的补贴嘎绩,新能源汽车业务也是难以经营下去的采陀。    政府花钱是要讲收益的趟卧筏。动用公共资源酷搅,就必须将事情说清楚佰陵前。最终吹幸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恃委。评价报告应该说明补贴的总耗费成迫、补贴去向以及效果撇。这是国家治理现代化所不可或缺的侠蹋茫。每笔财政款项都应该用到刀刃上揭逗,都应该得到其应有的收益潞窃羚。算总账懒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展双,这个判断并不容易做到玛褪伺。仅仅纵向比较是不够的婪,我们还需要横向比较木淌,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵弄莫,地位是下降了斧,还是上升了该。如果上升揉抨册,那么上升到什么样的地位古崔?如果下降口,那么下降的程度又如何香?即使有了指标数据孤,争议仍然会持续下去炼灯篡。也许户,我们可以通过其他指标来加以佐证慰捅。    新能源汽车的受欢迎程度匈继镜,显然就是一个不错的指标仁攘。2015年新能源汽车销售了33万辆同,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蠕撬琳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杆疆鳞,那么实际销售数量更小起篓。新能源车价格不低疥借摆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞬匹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素封,更利于判断副男。北京小汽车上牌需要摇号贾秒诉,但是新能源汽车的号是单独摇的添,且获得的难度大大小于传统汽车井吗。这样悲馁句,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惟。他们选择的理由多是容易拿到车牌喜茨挨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力单曹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖士息汤,还要摇号赌,获取牌照的难度和支付的代价都不卸粘贰,新能源汽车和牌照捆绑销售撇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肌狭母,于是他们也可能选择新能源汽车敖担希。但就是这样相锭,新能源汽车仍然没有流行起来扩。全国其他地方癌涝眷,也未见新能源汽车充斥着整个市场部托。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩庆赂,但是操惰行,我们需要思考鹿晌,这些成绩中贡体,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翁黑?一些城市为了招商引资坚,鼓励新能源汽车企业到当地投资色赐笆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车顿啊。“双赢”战略的实施官诲丰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诵挪镭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摧衰梧,这样的不对称竞争扶持械朽陷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苯辖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缅惦纷,是对新能源汽车价廉物美的期待烤陆丹,是对节能减排效果的期待瓷矗,是对先进技术发展的期待测。这些期待都是合情合理的尾荡剧。但是堕榷,供给侧结构性改革还未到位沛纯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惶,这才是问题的关键箔茧。即使要给新能源汽车补贴江涵盖,也应该考虑补贴的环节氰抱袜,考虑补贴的对象欣,考虑补贴的效果莎透。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匡扣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卯赫比,不能有效激励新能源汽车技术的进步粒。如果一定需要新能源汽车补贴顷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吴齿拍。这样的补贴有点后期资助的味道佩颅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业称瓢骇。但是尺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术练,那么它就在这个行业有了竞争优势级搜,实际上不需要任何补贴番炒,就可以经营得比其他企业要好洼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗣席半,扭曲市场行为搂。而且辈乔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秒费青。新兴技术的成长在萌芽状态仍鲤,可能没有竞争力斯钎工,但是牧,经过一段时间的发展之后崇橙,就可能显示出新技术的力量芬券凳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庙庆,今天领先的技术徽突,到了明天就可能落后纲冕。这是技术发展的规律性所决定的末裙。为此清担道,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偿,因为未来的不确定性躲,没有人能够确定未来的真正技术路线椿蛔。留出市场成长的足够空间蛾,可能比别的做法更加重要颇娇纠。骗补问题的出现揪荡犊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刺粳。    基于现状殿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儡孔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冬。这些年的财政补贴蒋哥褂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弦惟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碳贤。相反棠德,效率不够高的补贴掠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裳荆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重危敌鸿。现有的补贴如果不是投向终端恫醒,而是投向技术研发洼,会不会效果更好点呢太?个人汽车消费纯粹是私人事务禾咀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廖遣。骗补问题的暴露郝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谐。补贴本来就在退出居授,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴默啥。补贴旨在鼓励研发朗碗,鼓励新能源汽车技术的发展燎欺,而不是其他具体的消费目标午。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是快融,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雀马。这样的技术支撑出来的产品橙怪滥,还不能满足消费者的出行需求岔。财政补贴可以退出闲,但可以通过科研经费资助的方式势,鼓励新能源汽车技术革新波。同样的钱旱绘恢,花在科研上的效果葛竞,可能比直接补贴消费更加有效廓。创新驱动发展战略的实施郊迷,从根本上看请顷行,需要依靠的是技术创新坑。在技术创新上多投入毛,并注意投入的有效性琼违,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  今年7月底兑钞会,在2016年世界500强排行榜中日伺欠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仆,比去年跃升47位揭仟薪,排名第160睛梁,引起国内外企业界夯杆、尤其是汽车业界的瞩目慷。    今年孩蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汀。恰好是在10年前袭蛔收,徐和谊出任北汽集团董事长董够,策划琅徘秽、主导寂妒、实施了令北汽集团由乱到治课柿,由小到大洁烫就,由弱变强的变革碗窃垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆返瘫股、有益膘围句、独到的成功尝试甫。但是凰,当中国经济网记者约请徐和谊间互,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘,谈一谈自己与北汽集团时舍耐,徐和谊温和戏型、憨厚地笑着说妻菜系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贡,少谈们扮膝,少写厦。    于是爱囱,在不久前的一个上午故皑颈,在北汽集团的一个会议室里漆仁俺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娘琶摔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郸。今天是系列报道的第一篇窜。   当时想类,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裙,实现跨越式发展”的战略轮,以及构建整车穷、零部件帆烁纪、研发详胶芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖嚷醒。“老徐这人的特点就是说话算话笨堪贯,真抓实干微场萍。眼瞅着北京汽车研究总院同、海纳川汽车部件为顷很、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惦骄贺、新板块一个接一个地建立起来汹瘫蹦,形成有力的链条莆弊,轻装上阵恭嘎,并有序运转”点亮妹。 北汽集团党委书记饱厦腻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓖,连续多年蝉联世界第一练乱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坝矫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团快茹开。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶戏施、规模化的鸿娩,更确切地说是集团化的赡嫩啸。观全球汽车产业格局畅华,能够称得上汽车集团的闲睛疯,美国有通用芯、福特潮,德国有大众径玛腻、奔驰可、宝马岔儡莽,日本有丰田好、本田漓觅,法国有雷诺-日产偶瓣外、标致-雪铁龙盒却锹,韩国有现代-起亚揭乒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龚灭,谈到中国的某一“汽车集团”会,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穷犁茄,没有自己的品牌和产品毙茎建,不就是一家投资公司吗泛腿?算什么汽车集团!    每年陇瓮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藉览佩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老蕾罢,不但被大众骑荆、丰田芯萌、通用们甩出几条街肉,也常常被长安仟垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剖。    因此熔馅赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠适,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喇。    过去10年间渺那介,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潦,在汽车产业集团化方面做了大胆忙吴潭、有益的尝试室泵唇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体访迫,逐渐培育韩翻、锻炼成为一家颇具规募氩停和实力的汽车集团妒,在研发糕使齐、制造窃经、人才跋偿圈、创新臂沧、管理等各方面实现了标准化休康窘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晤韭,曾经拥有一定的基础和财富奈迸收,令人期冀;同时锌郡,由于分散化阮衬、碎片化尸,更存留令人难以释怀的遗憾伤。    北京轿车工业与一汽避嚼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末电降,有考证甚至认为湍洪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脊豁马。    据汽车老人陈祖涛回忆息躬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时械极,北京生产的轿车最早使用了自动挡傻,而对手只是手动挡跋夹狠。    上世纪六七十年代管挞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哩赤,成为一个时代的记忆芹藉趴。    而同期棵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔,遥相呼应的娠缺灸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞧壤。    改革开放后岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篓。    到上世纪90年代溺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驰并、称王称霸说。    特别是2002年叭陈改,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缓筒楞,也创下了高速成长的纪录持稳阮。 北京牌212越野车    可惜的是侍氖户,在这些看似个个突出的单体层面之上亭井畏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”排衔诲,除却福田与现代川,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瀑贺恃,还被同行作为茶余饭后的笑料河可。整车企业尚且如此据旁,北汽的零部件企业就更加不堪了落棠横。由于资金燃井、技术和观念等原因改揉,大都跟不上主机厂的技术升级技械枪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽,有的企业已不得不靠出租房屋度日耻焊赂。    忆起十年前上任之初的状况忌,徐和谊对中国经济网记者说煞茂,当时的北汽一盘散沙诬剐,特别松散舍,单打独斗具瞥缸,各自为政笺袄镀,互相内讧警,效率低下……照此走下去暴仓,“没戏禽,一点戏都没有”!他边说边摇头拓你瑞。    由于资产结构的相对分散貉聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业街。日常运作中恃啃,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪笆坚,无法形成一个科学的集中管理机构救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挛,深入企业经营管理了蕊。    2006年10月底手房,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹埠,恰逢“十一五”开局之年赫,他率领北汽以科学发展观为统领灸,对产业结构和发展战略进行了全面抡、系统继娄、有效的调整车沟欢。    有北汽中层管理者清楚地记得长仿堕,当时特杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓,实现跨越式发展”的战略册级,以及构建整车乒、零部件协踩、研发瘟酥讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁淖嫁。他说行,“老徐这人的特点就是说话算话豆美,真抓实干限交蕾。眼瞅着北京汽车研究总院灌痛、海纳川汽车部件袱步芥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剐、新板块一个接一个地建立起来颧摧裙,形成有力的链条随台,轻装上阵袱,并有序运转”冲慈爆。    到2009年宦,短短3年时间瓣,汽车年销量突破100万辆大关虽傻处,销售收入突破1000亿管颁喜,北汽集团化战略初见成效携久。 2016年皑抢嗅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钞壬赣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入超磁,公司治理结构进一步完善解,集团的功能定位更加清晰;同时谰淑缎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实化鹊,并将在人才吸引颁核、产业链完善及兼并重组中揽挥饲,发挥出更加高效的运营效率守镭。而外界则普遍认为贤床沏,名称的变更尉疤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垄绅寡。    “北汽控股更名为北汽集团坍锌掸,是北京汽车工业的领导体制开粟、管理体制的一次重大突破把迟,找到了北京汽车架、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扑,徐和谊当时说谐。    随后氏髓楔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹬驮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巩拐。根据规划狙耪曙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侵,大力发展自主品牌讳,完善和打造全产业链遁缚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辱任,进入世界500强飞。    “说到做到屉汝惜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谦谴盼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媒胚表,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莽捂,战略性新兴产业蓄势待发寄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贡,各项增长指标位居中国汽车行业前列屋的,成为近几年来最具成长性的企业集团客的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢设读:李芳" "   姚景源认为立胆酵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持避丁,而产业政策需要与时俱进敦吨。    杨裕生表示氖皖咎:应适时推动电动汽车市场化钞碘殿,也就是补贴退坡钳馁蓉,一直到取消补贴警盎什。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糖池筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菊傅脑。但是拣户,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疾,不宜鼓励但鹤匙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碧涡。    侯云春指出闪沛,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊晨府,两手并用蜡剁,推动新能源汽车健康发展毫庞狙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示申睫捣,表明在国家相关政策的助推之下扣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展其就肺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钱势。其中吾洼,规模巨大抨闭、涉及金额超10亿元的骗补事实连拾肛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哆捐徊。昨天侣,几位专家学者的观点引起关注酸惹碎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煌廷。对此摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示遣旱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缴、必要性的措施腑蜂翅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芭,政府对于新能源汽车产业要进行干预伤瞬,而关键问题是怎么干预槽少萝,干预什么槽溶那。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持番偷退,而产业政策需要与时俱进”钢匠譬,他谈到筷贰弯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惕鞋狮,并提出产业政策应该遵循四个原则癸显僵。一是产业政策不能替代市嘲Α;二是产业政策要管产业泡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物累蹭。    杨裕生也认为娇畏,目前的补贴政策有两大问题硼,一是单车补贴过高毋力,二是补贴总额高甲尼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻蚊炭,副作用很大功。    在新能源产业层面蟹沤,杨裕生表示雌拘:“应适时推动电动汽车市场化粒汇匠,也就是补贴退坡捷顶,一直到取消补贴俯饥芹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灵涝。在技术层面黎,杨裕生认为蔚驮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疚粮,第二就是发展不补贴攀、已经市场化的低速车耙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煤耗,不宜鼓励描啼袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诵惕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茬鳖梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力日敬聪,两手并用疼,推动新能源汽车健康发展处踞。    侯云春解释说腿滔晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐。一方面大家喜欢用股、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垢味,政府和企业共同努力扰募饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求顶,开拓新能源汽车的市场错。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”参。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩派:李芳" "  如果我们做好准备的话浪痕,赢家当然是我们鹃掀巩。我们不担心其他的盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺,我觉得只要我们做得好杯,一点都不用担心闺司桅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坡埂鼓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挽晾苏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怪价,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窃挫蚂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欧。其中特别谈及奥迪与数字化诚守。    施泰德说凑庐店,到2025年以前划卿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢福唇?汽车行业正在经历一场变革坍衬蒜。对我们来说间,有一个非常重要的关键词然:数字化樊泄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拖星。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兄溜细,我们眼下所处的时代盒苇,奥迪科技一直处于领先地位鼻汲敬,并不断进行新的突破刚垒捆。对于数字化位,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佬嗜蜜。到2020年时毋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讽督猫,这也是我们引领未来的一种设计泵僚呜,包括其他顶级科技烈,包括我们的传感器僧涉叔、雷达醇恭脊、激光大灯等傲狡,都会进一步巩固奥迪的领先地位萄超。    施泰德说倡柒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远导,我们会全身心地投入到这一点诉同呛,包括3D地图侮魏播,导航等应用盾谈。对我们来说桅谋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玫。当然篇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”低。    在回答有记者问函枪镰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹤膛醚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走深彻贪,有哪些优势虎?在这场竞争中垒粮,谁会获胜”的问题时揣廓廊,施泰德表示却板馈:如果我们做好准备的话雇我,赢家当然是我们谎。我们不担心其他的告炉貌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务催忌,我觉得只要我们做得好惭,一点都不用担心斜。    施泰德强调骑绦琉,在某种意义上记尼宦,我们也是一个初创企业救顾。其实诺掣崔,奥迪有很多细分部门秦寿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶。如果没有这样的合作咎,你很难相信豁氯成,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挪首拍,我们能够成功地实现自动泊车烦纶翻、自动驾驶等玖。    施泰德预计吴攫扩,2017年捕轰夯,我们要推出新的奥迪A8踢,自动驾驶的时速能够达到60公里填惺,没有别的厂商做到这一点饶锯携。如果我们明年能做到这一点的话鸵得,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沫密,启迪未来”模蓖栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻盆抛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜麓性,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕堆汉。庆典活动前夕立辨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛾恢。一汽-大众汽车有限公司董事弄典、总经理张丕杰除了对政府裸琅、经销商孔础肉、员工队、用户等的支持表示感谢外丝颧卜,他也坦言瑟铅郡,在新能源沤、“互联网+”等方面牛酪,一汽-大众起步比较晚婪恫郊,这些短板正在引起高度关注塘红朔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挡矮,“因为有你部柔揉,心存感激”奸穷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹃示,来感激这25来帮助我们成长的所有人科校。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撂炼膛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伞通。从前辈讲起幻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埂剃狙,还有陆林奎等等的领导既力江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啸铰。   25年来辟蹈,我们要感谢的人非常多疽。感谢国家和政府的支持与帮助紊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痹稠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行古封。例如成都晃,成都今年是高温天气瓜,最高气温是37.5度而且是持续的卜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诽,政府部门给予了很大的支持和帮助惩递。   我们要感谢1250万用户怂拖,感谢他们的选择和信任洛。一汽-大众从项目开始建立剿,一直到第一款捷达开始投产豢夯恳,捷达在市场上并不是一帆风顺的帅,它的初期是走过了一段曲折的道路糯房。正是在困难的时候计誊,是客户帮助了我们损必散、鼓励了我们朴深。还记得在困难的时候道救刑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国船,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揪琼长。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睡。一汽-大众的员工非常的进仁恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躺、吃苦耐劳污秸嚏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剿思,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猛寝酣。大家知道一年365天墓,如果周六周日全休息就要去掉52天骋辨,把所有的节假日都去掉巾,标准工作日应该是250天兔拔,工厂的康采恩标准就是由此设计俺。而我们加班到300天但尽,320天是常有的事潍,员工非常辛苦乏,所以在这叮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢事九痞。   要感谢中德双方的股东炔挨吭。要感谢他们具有前瞻性战决策默,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卸密。一汽-大众的建立刨楔,当时在中国的汽车合资企业寄,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纷蓬缓,股东双方做了前瞻性的战略决策歧番茸,才有了一汽-大众篙,我们要特别感谢中德双方变。   在一汽-大众发展过程中拈瘫,比如一汽-大众西部战略杯莱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场么屉。一汽-大众在西部建厂的时候烘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畔蹭。现在在西部的生产基地媳,今年他们的产量突破65万辆屋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镭冗仿,在股东的决策上由一汽-大众执行的檀宠,也取得很好的效果揣。此外抹理卞,还要感谢1200多家的经销商粹蠢、700多家的核心供应商合作伙伴晦盖环。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些内?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量救。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态溺,中国适合于家用的车型非常少扰驶。25年来呵割,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆身,上缴税金3700亿元掳沽钒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弦、奥迪两大品牌12大系列产品粳吃。   25年来蒲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升吧级。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌念,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘛,一汽-大众是领先的冀。同时募独涪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厢毙崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俺德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捣靠忱。首先车,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磷。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎陕的,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的还少。   其次蠕,一汽-大众拥有一套完整燃钉赋、标准的制度和流程的有力保证谋逆跋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰社粪,制度和流程是保证哪滦固。   再次剩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针股,在经营发展过程中有很多难题需要解决厦拐碎,有很多矛盾需要平衡挽,用什么样的标准来平衡道?底线是什么饺始?那就是质量前。一汽-大众一直坚持质量至上翘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炕负孝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承念。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惯成,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粕率,这也是质量至上的战略要求施搬。   此外氏替,高品质的人才提秃鞠,具有工匠精神的员工甲设咎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胁胆籍、传承的文化也是高品质腺屯卫,得到的技能训练也是高品质呢瞥。拥有和企业共担风险的合作伙伴弗澳,无论是过去标愧、现在还是将来都是这样磐怪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踩绍及。一汽-大众在自身发展的同时焦成,也考虑到了整个供应链的协同发展炊囊,对于整个价值链会有高品质的要求嫌豌躲。   最后盛涪牌,一汽-大众在努力践行企业社会责任济犀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巍交。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梢惹品,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛙墩顷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上起绥,既要总结经验和收获吐饺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拜堆、走了哪些弯路笨鸽疗,下一步应该怎样避免腻零鸥。   如果说到过去的不足躲,SUV细分市场比例快速提升橡,一汽-大众对此准备是不足的赐芹,对新能源山褂梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒂角。一汽-大众对于未来仍然充满信心叭纬齐,这些短板正在引起高度关注此岗,企业正在考虑这块短板如何去克服县。   2014年腥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伪匹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望超仁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案。   面向未来你,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慈,保持创新精湿雹、驱动发展拒,并释放出更强的增长动力燎奖。同时诲炉连,也会与各方伙伴实现合作屁,实现更为广泛的互利共赢饭馁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩补,不断回报政府缴姆颂、回报股东剧茬挟、回报社会戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间色,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹊揩。他表示蘑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逆嫁,并将继续保持限量生产以追求独特性幕癸离。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来池嫩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碎栏掀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殊狙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旧赴纱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耪。业界有所疑虑的是躬菠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象无。   对此拴,薄亚铭向记者表示箩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峦纪,但都不是便宜的车型顽叫。Levante的价格达到了100万元左右闪砂,Ghibli的价格也达到了90万元左右儡端九,在产品定位上依旧不低虫。同时尽保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前恋化,依旧走高端化路线菇镜难。薄亚铭还讲到难:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暇新拷,不会把目标提高到每年20万辆即肮寄、30万辆的水平航褂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量导困,所以我们能保持品牌的专属性葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铣吐,他表示猜附:本次车展上上市的新款总裁车型画,除了在产品上进行了升级外狙剔酥,还提供了多种个性装备黄杆铺,客户可以从中选择很多种搭配懈。此外蜜赫,新车在性能上的提升显著赤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堡朗掏、动力最强的四门轿车笆苹。   此外顾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业返聪,开始尝试电商销售模式哇岗。薄亚铭认为撬黑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用迷朽,因为中国市场的客户已经变化冈彩熟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骏徘,现在有很多人都用手机去买东西虾计拒,这是市场发展的趋势郊坛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式憨难纠,即用户车主首付车款后翘兔涧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沫,到整个租期满了以后剃,这辆车的物权就归给该车主镜毁,该模式类似于分期购买漠。   薄亚铭说吃铺投:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妒掏,但是在中国市场还是刚刚起步秸惨,有一些量产车会采用这样的方式做酿惶失,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舶滴捐。他还表示剧昆陇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胸,其实反响真的是挺不错的膳。尤其是北京泊淳呵、上海这样的限牌城市阂晤。通过租赁的形式惨,牌照将打包在租赁费用里面岸襄努。当车主买到车暴,即启动融资租赁手续辈鹤,拿到车辆牌照毙,不用为没有牌照而担心鞭悍。如果是企业车主葛薄搁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叔荚鬼,是非常划算的袄豁。”目前耙,该项目仍处于试水阶段耗前恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦宏舍:李芳" "新能源的发展苏,是大势所趋庙闭许,但具体方向狙穷享,也扑朔迷离啊察浪。    电动车会成为未来的主流吗僚乾?现今的新能源汽车产业健康吗脾?什么样的新能源政策更适合我国国情汝揽渡?    2016年9月2日烂丝旱,在2016泰达汽车论坛上烩菱釜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”食,他认为廓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辑盾庙,恐怕不可持续畔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外航晚存,何光远认为儒吃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆举侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刨荤,这位87岁的老人谈起汽车工业隙啼塑,依然有些动情脐。谈到电动车发展良,他认为勿,把电动车归为新能源汽车是不合适的加。因为垢看,第一加呛,电不是新能源暗,第二铰起蛔,电动车也不是新东西诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篡孔,电动车诞生在1834年诵拜姆,是英国人罗伯特·安德森发明的枪芍歪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年憋。    何光远认为茄胎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赴惫媚,不科学垂恐,应该给它正名怠,就叫“电动车”恫饲高,或者是纯电动车入。何光远认为评乖,电动车国家政策的支持力度非常高宫涎清,所以它现在发展比较快扩九,去年生产了30多万台吕,但它还是有很大的局限性髓。首先抛题酣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踏颗矩,可以长途旅行使用篙。即使快充也得半小时以后箍磊炊,但是经郴涟鹿荆快充的话阜碧,这个电池的寿命也会减少仕幂变,慢充就需要几个小时举促,充电的时间很长蕉。另外判讽,行驶的里程很短寿,有一百几十公力就了不得了垢僳,就是很好的电动车了枢锤狮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上储拧,我认为不可能持续赂佬。”何光远说毖亨贺,很多企业是因为补贴才做电动车许抨,事实上躲,内燃机节能潜力还非常大厢勃换,缸内直喷技术庞、柴油机的高压共轨技术脚缸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惮,因此屑踏箱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醛竞粟,不能被动倚捌吠铩,节能是最大的减排蕊冲。    甲醇车大有前途    现在撤零,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战褥,因此唉高,各国都在研究替代能源与新能源汽车廊。美国欧、欧洲草扑、日本煎匿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醋痊淌,但因为资源禀赋不同讳腺抗,所以技术路线也有所不同芒怜。    何光远介绍说吝彪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堡景,在某种意义上讲竣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阂汗,虽然同为乙醇坷刷麓,但着眼点不同;日本缺乏资源乒举,自身资源利用问题不突出娜秃,因此酞,把提高汽车燃油经济性作为首寻烨纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钎谴郊,日本也在搞甲醇的研究忍敦辆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定店船,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刃。    在能源食、交通屑档店、环境杰诉蓝、经济四位一体的框架之下嗅,中国又该如何考虑替代能源的问题促苔儒?    一直以来戳露,煤炭是我国的主体能源体,占我国能源消费总量的66%至70%匿。何光远认为含妊鞍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狭。推进我国能源生产和消费革命俗肋膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路干搐。而在煤炭发电供热的同时胁涡,可以产出甲醇读,可以为内燃机提供燃料客卡,所以吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢副委、高效利用是紧密联系的赋。    此前猎焕氯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎呕担,这4个省基本上就是产煤大省狙禄堕、山西雀、陕西镀屯闹、甘肃怕拼、贵州五吗归、上海市冠贸涤。现在规模最大的是山西络淑屋、贵州烙搏,其次是陕西感堑。    何光远介绍说达,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雀吓曙,车都经过天津检测中心检测尉日脚,上了公告狼夏,经济性也是最好的耗入。“我去看了加注站糠驮,M100甲醇100%烧甲醇宛贸恃,2.2元/升森哇蓄,现在已经降到1.7元/升了硕斜。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤群输。所以说突辱,甲醇还是很有希望的士钠。”    今年3月份尺垛,工信部抡貉、科技部淮俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潞,验收的专家组由何光远担任组长去验收崎。何光远透露说怂录迹,山西验收以后帆辖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轮尸,开会以后形成了正式的报告侍。现在锚膘腺,在各个部门已经会签完了违,在等高层领导做最后批示裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰墒,力邀政府瘟、行业翅素、企业领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴奴次,寻求产业发展有效途径嫩起喷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顷薪羌、先生们挤割,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暖浅。今天攻偶尽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搔坤镣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果婪菜甲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奸导如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达攘,解决大家的疑惑通,为什么要改革弘伪灵?现在存在什么样的问题苇?第二究危,改革改了什么济阮?主要内容膛、实施步骤烧妊洛、目标考、原则粕存湃、政策选择等等列。第三儒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堪看,改革试点取得了哪些成效拍痪,用一些数据和大家进行汇报汰茬。第四梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞭平。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赫,从国际上来看噶酗私,自上世纪不管是美国朵、欧洲操擎、澳洲还是近邻日本搔、韩国内奇勃、台湾等等滩姜蚀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茎,至于费率为什么要管制氯黄?为什么要放开趴?这个也可以做一篇大的题目绩券菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势篇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戎,逐步地向由保险公司自主制定转化琼奇,定价因子的选择就是什么样的车保费高扁汞、什么样的车保费低料虽桔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桶麻。   但是屋化,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窝小,还不能叫现在完成时匿涉。比如说美国若干个州敬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恋渡开,因为不同的政策取向有各自的利弊帽,这也是一个非常复杂的政策选择过程娩贩。   从国际保险市场改革发展的经验来看诧辽,改革前和改革后坷揭救,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绵、复杂化蔑,定价更趋精细化蓄伟市,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应昧抬澄。在澳洲一些国家甸萄,改革前超额承保利润改革之后就消失了熄。对于我国来说结涩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革希媳,从2011年开始社会或者舆论兰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悍供,行业本身也长期苦于在低水平堵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叔零。另外时唱儒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈踩,在这些方方面面力量推动下吃喜蒙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作砰。   在改革之前是什么状况筐?简单跟大家介绍一下噶。从人民银行管理保险行业开始淳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蝎,在保监会接手车险市场之后踌避胎,也是保监会统颁条款费率侣弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革察挂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态璃,整个行业亏损党、消费者投诉也比较多酚目牵,所以到了2006年的时候裴叭隶,这个改革又走了一个相对回头的道路枪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套习泡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凳叮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态访恨错。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柬,比如说行业比较统一衬淖,消费者认为条款费率比较容易理解络毯,恶性竞争的风险得到一定遏制睡碾仓,但是负面作用大家可以看到娄剑夕,一个是条款法律风险很大嫌,不能适时的随着道路交通环境跋喉、司法环境粮僚快、社会经济生活环境的变化适时进行调整饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔觅涛、无保不赔艘花秘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膘凯。   第二完,在监管方面定位也不清晰嗣媚妒。对于一个自主经营凯究骑、自负盈亏的保险企业香嘎奉,没有条款费率才窍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力床妓,改革发展没有动力墙缉缺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氮,所以整个行业是在一种规钠刹杵疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展典按。   在2011年盛、2012年前后经过评估矩、反复的讨论凹冷,其实当时市场上两种声音都很大干提,一种认为行业就是应该统一规范标准化弄峦伪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹄。经过反复的评估和权衡臂内琶,也是在十八届三中全会的指导下然,改革的方向目标原则最终得以确立凯浪,这是在当时发布的两个文件鸥顶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》违,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牧,比如说要提升行业的发展和服务水平苍沸陵,使价格更加合理群猩氦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担环、保障范围休、服务都有一些诟不靠臼恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标按。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贰僵。第一个是维护投保人保险的合法利益挫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备金捐。第三个原则是稳步审慎推进掠,根据一系列的国际比较研究瞪,大家还是从中得到一定的经验和教训椽穷惜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橙翟仓。所以母荚兜,最后选择的改革途径不是一步到位寿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肮,它只是在长期的甚至六年石瑟谢、八年啪倡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥桑,这是改革的一个总体思路磕去,从条款盖栖盟、费率乏断、监管三个方面这是一个简单的概括扔推劳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德酞潮,大家不用仔细琢磨当中每一个字楞查,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苍,双方义务关系是怎样的标准化流程踏幌。   除了行业示范条款之外挤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怜县钒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验才,不管是欧美还是台湾卞丁竞、日本薯念兔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敖舰、百花齐放的状态敝雷篱,因为每个合同涉及几千个字芜,实际上轿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系等偿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罚筹蹲。   在费率方面分成两个部分帕城便,一个是行业的保费水平柒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赎椭埃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次⒉骸,对于汽车来说罕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杰聘。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷度泉,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翔、科学的定价的参考函,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动通勾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朝橙隶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞘欢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汤薪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秘娟驾。在行业基准保费方面店,行业协会做了以下工作腑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迹粮挎,在这个层面咖侯脓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囤巾忍,其实是相当的弱版谐零,这么多年来的承保标的懦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名山地、编码实际上都是不统一的雇戒耿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孪歇婆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橇,这个数据库目前正在申请国家标准春色讼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理警,对每一款车归集了二十多个基本的字段垒供外。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敲画合,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镀,给消费者购车提供了一定的参考杠贫姬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吧。   在行业提供费率参考的基础上速虎鼻,保险公司它是怎么定价的伦?现在也是大家很关心的一个问题糙,为什么有的车费率高侵拢、有的车费率低猛,为什么今年高明年低逞?在不同的分类当中有一些差异绣鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钳,分成从人因子和从车因子两大部分迁歌搜,每一类因子当中又有若干个维度覆谈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凌、风险定价能力额糖枪、风险管理能力自主制定的秒朴。   比如说躺吩脸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磊瞥瓮、他的生活方式信唐栖、他的信用程度等等航,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蝎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险细噬,它的安全性涝般、可维修性等等汹鸽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恋谰较,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涵惨郴。   国际比较先进的保险公司钩伪搬,他们通常采用的定价因子塑创稿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岁莲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跋怒黄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刃,这个差异可能我们现在还难以接受舞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枪。   总的来说坝屏雀,保险它产生和发展的基础是数字法则灯蓟,在大数据的发展背景下及认硅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用委涉。   前端越放开后端管的越紧蛾陌冗,如果费率市场化以后杜绷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宛泄、整体亏损的这么一个状态唤斤案,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施动侯。   实施步骤惠鸽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艇。到今年6月30号为止型刹,第一阶段的改革基本完成了钎界,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伙膛讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兜,不同的索赔历史对应不同的费率翱,不同的车型对应不同的费率炔腺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纬庙,这也是改革的目标另,首先是平稳过渡舍仑。   下一步传,费率科学化峭忍、精准化攫亥技、精细化程度会逐步的加深休病,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狭霜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纠,经过一年的改革试点簿,消费者从全国范围来看哨绢牢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凉褂滔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的誊镜韩,对于高风险染库、高出险的消费者铆伴焊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤呈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便绿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搞蛙毒、道路交通安全水平都得到一定的提高透瓦射。   从行业的整体情况来看废,1-7月全国车险保费将近4000亿水平片,增速营改增以前是11个点凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劲吮们,仍然是持续稳定增长篱滥,这一增长是在保障范围扩大撬、车均保费下降的基础上实现的焦涪,车险行业的承保效益基本保持稳定呵绘僻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标讣哦界,两个点的承保微利尉类躲。   在保险行业层面来看顾堤锈,公司的定价水平酱、服务能力在稳步提升的皆颓校。外部正效应也比较明显就骏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点版,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系订。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势差豁僵,大家开车上路更审慎了颧家,小额案件在索赔的时候可能更理性了乡。   下一步工作仆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外托镐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掏,也就是说除了违法犯罪不赔蓟句桥,除了不可保风险不赔末,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锑并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车馗杌铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体型、不同的投保人蹬常、不同的车型价格的差异会越来越大边班。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求激拆累,更好地提升保险公司的核心竞争力嫌叹品,也更好地促进道路交通安全酞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高什辛说,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸录毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤菱撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁,力邀政府苍迫旁、行业俄桨刑、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径鞋芳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点儡。第一办,SUV这几年是高速增长渺街,我们做一个判断古琼,这个高速增长就要成为历史了剃讹,往后没有这么快了撤松,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点派,份额还会提高炒仆丹。第二脓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裙供,就是份额和价位双提升宝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仕檬,之前是低价位提升份额敖察愁,这次是价位在提升怠、份额也在提升白。而且我们判断还具有可持续性蚀膜。第三疾途,汽车厂商将会由过去的垢策、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廖赣、弱者更弱归澈犬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讲坛。在此主要介绍前两个深,因为时间比较短泼娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睫。从图中可以看到秘,从2007年开始搓,SUV进到了一个高速增长的阶段粹,连续九年年均增长率达到46%令,今年前七个月也比较快恨,增长38.6%蜂。此外答梢,市场份额在迅速提升荣,今年1-7月份市场份额达到40%人档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹲夕,过去几年每年4个百分点救每,去年涨了8个百分点侠,今年1-7月份又长了4个百分点隙溉,自主品牌SUV占自主品牌的60%型摧,SUV全面热炒滴,豪华车沉碳手、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高荚,下一步还有空间卵倪誓。从这张图可以看出乳泼猴,一般的合资品牌伪读椒,SUV比重还偏低讲,豪华车和自主比较高填,不同级别里面SUV占比较高喂啪豌,不同价位车里SUV比重也很高危殿,还有一线冷摔糯、二线点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)集郊璃,不过一二三线的比重是去年的数据郎毕,今年前七个月是四十了访火,今年没有注册数据可以看得出来咎崩。   但是抚,我们说这些年鹿,suv领域基本没有在空白市场妓理核。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱落群闷,需求就会出现放缓的趋势河,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兑泌彼,2012年-2015年逐月都是向上提升的诡僳痰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亥户,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梦舱骆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酥结。相对于去年恍遁社,虽然今年全年涨了5个点说伐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夕暑龄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虾。   但是羞缓剖,我们说还有增长的空间怒痴瓜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灸矢累,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椿矗吃,大家可以看得出来码奠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凛董,大约在20%左右匹泡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国擂、加拿大睦遁杀、俄罗斯这些国家沦。这些国家总的来看是地广人掀弁娌恰,SUV占比比较高魄蜗,人口密度比较高的SUV占比比较低部,但是也不完全成立短角顾,韩国人口密度也很高但是SUV很高笺软脾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谴郊,这不完全成立淖渡党,这两类国家的情况是存在的凹。   如果跟美国相比诽拓,美国是把皮卡不作为乘用车尖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搓暗美,与宽口径比还有11个百分点青肠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洛垒规,五十多不一定是峰值点蹬。   另外恋,欧洲这几个国家勘衡,虽然SUV占比低哺氖窍,但是比重也在提升胶,从8%涨到25%记,SUV的热潮是全球性的匈风泰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俺邵,美国咳、加拿大这些SUV占比高的国家挫离徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高似,大部分来讲可以占到40%左右攘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挝疗郎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躺,欧洲这些国家就是两类势,我国应该是随着美国搔锯帅、加拿大喉粹屠、欧洲这个情况伐趁,因为我们已经占到40%的份额了炉狈,如果按这个去计算米茫刷,中国的三厢轿车是48.4%恨,还应该有十个百分点的下降空间卡,下降去给谁旗?基本上是SUV拍巷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谴冒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升票觅哪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阶勾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迹,这就是我们对SUV的一个基本判断壕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跺杭,就是份额和价位双提升磺,这是非常不容易出现的一个现象寐课,如果把它拉得更长一点看脖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苔辞,2000-2010年连续提高了际,最近这几年不太好狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升温推窗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码静缕,2004年纱琼、2008年茫醒、2011年忻纶羚、2014年剔棺,其他年份至少是相等的冀,大部分年份是比它高九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涉宏俗。   现在一个更积极的情况来看擎,就是我们的份额在提高估孤诉,如果以总体的市场为100的话煤爬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拟,如果以生产量为一百的话昂多,我们的自主品牌已经占到了35%玻亭,其中提高最快的就是SUV饭屋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昂扣,它占到了一半以上的份额患,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溅,以轿车为一百变标瞥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%么锰蹭,连续几年都在下降蹿息,轿车竞争力在下降苏肉。但是自主品牌总体上的份额在提高冕钩腹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姬滤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苛纹靛,这个销量在提升附,低价位的车销量在下降岭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怂,增长最多的就在这个5-15万区间虱。以自主品牌自身为一百的话龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%输,现在只降到了3.4%借仟蝎,而5-8万的车这几年也在下降刊四,增长最快的8-10万的车和10-15万的魂轿,这两个价位上涨的是非常的快滇惦洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刹八,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻马,自主品牌的车价格明显在向上走镰袭,这是一个积极的变化史都。   另外什,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尝祷粱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壁姓, 10-15万区间陈,自主品牌在里面也占到了28%沟沮,这个变化是很积极的次维手,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的取恢纤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的径星,最高峰是2013年213万阑屠响,去年降到164万睦卞博,但是SUV在迅速地扩张琴界烘,大家看这个SUV的比重瞄歌软,原来是二十多万辆憾颓境,去年到150多万辆炉穿,右边这个图是10-15万宦,更是靠SUV在拉动的陌订思,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争省,这是一个非常大的积极变化何醒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醚,这是GDTop的一个调查数据矢娩潞,这个一百辆车出的事故故障率腐金,自主品牌在2003年有四百多个事故了,合资品牌现在也在下降凯,这两个差距正在缩屑钗雌!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谰跋拉。   从产品的角度也可以感觉到首,最近我们的一些新产品像奇瑞戚极、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颁李信,这就是一个积极的变化么随猩,这就预示着我们未来具有可持续性叔伙。而且可以看出曹,如果以前二十名产品排名算的话誊彻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绷沟剑,一个长城C30一年卖了15万辆左右捐,前二十名里面我们有两个安。2013年更少一点毋垫盆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痹绍躲,前十个里面已经有四个是自主品牌的态,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遍。   这几个发展量比较大的企业口剁势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贩,这也是积极变化磨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量繁贝赂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化受锤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁恕,国际市场南美洲耸恼缔、亚洲瓢、东欧难、非洲是迅速扩张的市陈淞洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苇,我们产品出口大国全是这些国家递萍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抖恰显,跟我们购买力差不多谢,人口加在一起12亿沸渐,跟中国市场差不多啡劲,换句话说中国市场去年卖了630万辆殴唐棵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚犹ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的始帆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兄瞄,传统汽车大有希望负,至少应该平等地分配国家的力量皑表,在传统车和新能源磕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拆蔼删,力量投的也太重剁黎卫,下一步要对传统汽车给予足够重视需截堪,它完全有希望获得好的发展眷前。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咀,以前是高速担从,未来是中速帘,它要抢别人的份额苏。最近两年这个数据可以看一下螺淡系,自主SUV浆群窖,连续几年50%-60%的增长窝距,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玖,这就说明这种竞争关系在发生变化蔼标,这是一个跋茄。   第三个观点我们就一句话带过了敖滩趴,汽车厂商的格局要发生变化酵净,过去是大家共同进步平、共同分享发展成果扦,因为有年均30%多的增速跺尸豢,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾贤枫,未来还要下降歇设,大概8%左右或者稍微高一点咐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锨。另外合资内部也会竞争滑涉滴,自主内部还要竞争寡鹅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惩喘排,大众占到33%蒜雷,最高占到38%枯官,就是中国销量占到全球销量零,宝马低哥、现代骗、PSA都占到了20%什权及,通用15.9%偶税,如果把它的微车也加上超过25%境菇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齐醒,要么是维持全球地位通用佰既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卉潜,大家对中国市场都高度重视顷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栓,我的速度要比别人的速度高底田僳,所以竞争更激烈剑、自主更不用说了匣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞭桑廉,大家都给予很高的期望厕秸,未来我们说竞争会非常的激烈垢,而速度又会下来关撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样戳,以前叫分享蔽轻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强黎巧、弱者更弱龄矩,十四五就会出现兼并重组佰旧,如果我们放开让更多的企业进来忿煞,我觉得这个可能局面会更快苏歌岗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涤,最多明年还有一年棉,但是它的速度比平均速度还是快一点砰珐猜,自主品牌大有希望芦扔,我说的是传统自主品牌哦脓瞳,传统汽车还不是新能源汽车牌锌,另外格局会发生大的变化堆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡碧肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警疯抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗酱揉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链脆撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练偷,力邀政府镜皑悔、行业挂贡愧、企业净诵奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸,寻求产业发展有效途径舌撇孟。   以下为福田汽车集团副总裁登别颁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秆蜜咐。 福田汽车集团副总裁蜂缆设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堪、各位来宾猴捆柑、女士们湍、先生们楼尉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛释,能够跟同行蕉陛、专家做一个交流学习纯道。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纤攀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈苍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缸杀。从全球战略的视野来看费,乘用车的全球化特征更加明显穆险车,很多轿车的平台会在全球市场销售逗位,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毁萄。举个例子凯帛,如皮卡搐漆,在北美皮卡占整车比重是很高的炉脐坏,但是在中国墒,在欧洲疏涕鸵,皮卡的量就很小森。另外又如轻卡苍己,现在它的亚洲化特征会比较明显没舜驰。还有重卡店,在欧洲都是偏平头的杰,北美则都是偏长头的搜窖。所以商用车行业的区域特征很明显浦分胆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磐首。而在中国市潮铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主固途普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成莘臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缸晾痉,2010年达到了一个峰值429万辆还棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势趁惶,去年是345万辆贩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筷贡凑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萌,主要的原因就是因为重化工行业北,如煤炭含、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化就党吴。另外整个物流行业的效率在提升甫锌坍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粮燎。   随着市场竞争的加剧巍,行业整合也在加速本,份额由2010年的44%提高到2015年53%赡禄裁,再看一下今年商用车的情况蝎,今年一到七月份销量略微增长裳,整个商用车行业增长2.4%肩,我们判断是过了低谷舜,所以下一步会有微幅增长汝窘。2.4%其中主要是载货车贡献的省黎,同比增长4.8%寐妙,客车受微面的下滑筋褥歇,导致载客车下降了10个点颊疾。   关于未来的商用车市撑槁毓省,我想从四个维度分享一下我们的判断舒俊戮。   第一是从宏观经济层面稍糖,从金融危机以后浦酸瓢,全球市场增长的趋势是慢下来的饰墒,乘用车商用车的比例现在基本上在8播:2暇兢警,但是进入“十三五”之后我们判断午附陡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矫,商用车因为是物流工具的企业派,未来会有所好转鞠,但变化不会很大蕾脐饺。   从技术层面来看膘涎递,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阂吉,现在正在快速进入智能化的3.0时代峰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴⑶兀快的跨能卿。   未来的商用技术主要围绕着智能化矫础你、网联化屏、电动化抗、环保化来追求汽车的高效抽、绿色克苫、互联和安全急伴巩。   另外从中国的政策法规来看木娩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祥,从客户需求来看关劫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求零疵,推动了中国新能源车的高速发展镜完,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘸情,同比增长102%察,其中纯电动客车3万辆耗,同比增长176%文浚衔。未来在城市公交以及城市物流埔劣、环卫等方面沦,电动车还会有一个高速发展煞鳞辅。   下面分享一下福田在科技创新哪袖诽、转型方面的一些经验和做法芥缮铝。   在商用车2010年达到高点之后虎鼻诉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变性佳,加快掌握自主研发的核心竞争力女捻腐。通过五年的发展来看寄仑淡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茫。福田汽车目前的研发体系是两级匠,一级是福田集团的研究总院蕊广掏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异很岗懈,曹博士也说吵船侠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆统心,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甭,是一个二级研发体系膳氛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程范、整车的集成以及母龋块开发和整车测试的三大核心能力尉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赊多乡、康明斯等等合作单位进行深度合作翁、改变和创新菜儒啤,推动整车的技术进步妇饶。   在转型方面坊,我们这几年主要围绕着几个方面兢飘赁。   第一是产品低端往高端转型事擎,在“十二五”初睡静,我们的高端产品占比不到20%玫,我们到今年年底高端产品能达到70%虾饰。   第二就是从国内往国外转型扁操,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唯溃。我们连续四年商用车的出口保持领先扦哎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阑艰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锤靛局,另外为了解决汇率和贸易壁垒离芭,我们在属地产业化方面做了大量的工作颇境。随着现在我们海外的产业化工厂的建设读,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础介寇华。   另一个就是从制造往服务的转型疗环,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酥蒲畦,在“十二五”期间肉前,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琉矢霜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囤哺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傲日杜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子队。福田康明斯通过这几年的培育蚕巨碳,不管是从业务的规模宋东、收入示醚、利润现在都发展得非嘲有膊冢好壳,另一个他也对我们福田汽车的整车隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑福好的支持仇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目示娶箔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塘戚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的同赋长。可以说尽管卡车的量比较卸尽,但因为排放比较高交蛔堕,另外一个因为运营的里程和时间比较长细恨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的操核。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琶矛,实际上物流的效率还是比较低的氖。基于这一判断琴古粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目抵坛缄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晴僚帮,通过这种材料的智能化篇淀、材料的纯电动褐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色东恐、环保汤、节能还甸路、高效褐、安全遍死朝、智能的超级卡车栏。我们的目标是要实现降油耗30%篱伺锭,降排放30%细酒,整个货运效率提升70%睦。   另外是关于福田汽车的车联网技术糯卞,我在福田分管车联网业务浩泻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啡甩嘘,因为乘用车是一个消费品汗,买车和用车的基本上是一个人敢溶,而现在主要是用来出行的伞啥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酣谷,但是商用车不一样彼肠肪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妹达城,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铅鸡,驾驶行为各方面的安全锌甩,另一个就是乘用车是一个地域性的车脐尚攘,不像商用车需要全国跑拧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨退居导,过两天跑到海南去了汤路。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萌灭。还有商用车的故障率绿涉,因为它的工况复杂邯翘,商用车一般具有轻载琅锈、标载和超载捂,但是对轿车一般不存在这个问题媒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低手烁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沮统。所以通过车联网对车进行故障预警仆、排除以及程序优化等方面忌稼史,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痢,建立与客户的互联互通豁辉,为客户提供增值性服务挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商架膜、服务商和供应商产品质量和服务的水平错。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘶蛾剂。大家很清楚筋碑,围绕着工业战略谐谱灌,德国提出工业4.0先腊碱,美国也工业互联网撼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略髓漂酬、英国的2050战略污厕恰,中国也提出了中国制造2025闹坍赐,福田汽车结合自身的一些现状赋咳堆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台跑希。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承氢芳、企业与企业空、企业与产品士情、企业与客户的互联互通俗。“五智能”就是商业智能顺捎、智能管理弦荆、智能汽车新、智能工厂杯、智能制造剖。时间关系咖茧匙,不再进一步叙述供。   目前棠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牵刺。福田汽车愿和大家一道伍卡里,通力合作瓜采妥,整合资源棉,协同发展蓝,共同推动中国品牌的加速崛起凉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艇付,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣经剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府悸、行业徊适、企业勘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须,寻求产业发展有效途径父套全。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恕怒、舍弗勒集团副CEO卯抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郸跋、驰骋未来》的演讲实录蓄兑。 舍弗勒集团执行董事会成员巢署、舍弗勒集团副CEO颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檄陪、女士们借裴、先生们蹋辖绍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妻桔擦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略污湾谅,我们的愿景诲梁速,是如何来推动我们未来的出行和移动卯桶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洁拦愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景散坝戚,我们是一家领先的技术公司茫汞,在全球都有我们的足迹屯翅堑,我们一直致力于移动素阮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兼骇策,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虽岸。   舍弗勒一直致力于创新伟,也可以说我们成功的因素是质量谋醋雄、技术和创新庆。我们在制造业方面有很强的实力邪就,在系统研发方面投入非常大屯。我们创造了一流的工艺和技术省侥扔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面既悔屎,今年我们在德国获得了一系列的奖项肺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脐斗。   就像很多其他的技术企业一样妥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域固腺佃。第一是环境友好型的驱动寸染齐,第二是城市交通森,第三是城际交通雀幸旁,第四是能源链提。比如说大家可以看到拆坟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺嫉狸,人口结构变化非尘郑快顶呕,老龄化社会已经展现在我们面前汝抱,技术变得日趋复杂受墒,数字化技术的利用领域不断的扩大傲,我们需要找到更好的方法来彼此了解澈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胃盛。数字化是一个关键饭管狈,另外就是环境方面篮杉、可再生能源还有资源的可用性富,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔡,资源的短缺也是我们要去关注的秀炭坑。   再看一下经济的趋势慑硅,我们现在处于一个全球村谩俩黑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题渡特蔚,这些是不一样的冒。另外就是可负担性的问题狮卞两,我们要为客户带来更多的价值北币挝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骂讨添,这些都是我们要去关注关心的很泵。   我们来看一下未来的战略锑精,主要涉及到四个窗口妙鲤。   第一是产品本身匈糖,我觉得对于汽车产业樊坝,对于机械制造产业来说都是非常关键的淬拧。在这个领域/行业阿赴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涩袭妒,要减少对环境的污染绵饰。   第二是当我们制造产品的时候工监,或者制造产品元器件的时候涩,要关注它的功能漠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拐股、城市的交通酱乌,对于汽车以及对于我们的供应商尘,可以为汽车产业提供什么样的元器件呜帕茄,这些都是我们要去考虑的籍衰。   第三是城际的交通桥问脚,涉及到比如说航空盾、高速铁路的一些竞争帘林讹。   第四是能源链的问题赌鲸,我们有什么样的能源是可以使用的炬,我们将来的交通工具运用什么样的能源漓虏,这些都需要我们考虑匠罗。   看一下将来的动力总成疮默闪。我想给大家传递一个重要的信息氰茨烂,在接下来十五年时间里镀,从全球来看纱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羚把蒋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺。   但是现在也有一个趋势发展得非澈岱裕快橡汗恨,来自大众和奥迪的这些厂家梨橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拆。到2025年四,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钝,也就是200到300万辆的纯电动汽车然磺集,所以到2030年可能会是一种不同的情况病拉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况莲副缺。我们还需要让它更加有效一些密,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争度税,还有电池或者是燃料电池等等磕,这些都会占据越来越多的份额供时甫。对于我们汽车产业来说非常重要瞪娟,对于政府来说也是非常重要的辫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料布,比如汽油殿,还需要考虑其他的一些燃料凤财,或者是人造的燃料等等梗模港,需要考虑更多类型的燃料签炉宦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求第荣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胺拦貌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扇弄,包括48伏的解决方案侗佳,它主要是对手动传动系统的电动化氦蚀。我们需要首先实现这部分的电气化汝舍咆。另外我们也需要对离合器实现电气化忻髓咖,也由于推出电子离合器芳。另外我们还需要进一步提高效率竣淬刑。也就是要进一步推出我们的混合动力娜干⒋希块48伏系统沫绞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案墩弯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脑些共,针对高压的电桥驱动解决方案串,或者是一些电动轮毂驱动解决方案么。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沧,以对其进行电气化处理荒。如果将来我们有纯电动汽车的话烩,它的电气化程度会越来越高骏吨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浮贿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沪,因此我们需要进行标准化酿热截,标准化是第一步仓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫂埠,或者说是一些部分的痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案设狭讲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娇椿粳。我们也需要减少车辆的整体的质量笨,主要是成本方面是一个重要原因难独寒。如果需要建一个标准的话尚,我们就需要有更好的一个平台臼虹,也就是说我们需要基于标准的平台蓟,或者基于标准的纳炻ɡ担块进行我们的汽车制造搭。   我们需要全球的平台化解决方案菊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垛灿。关于动力总成方面淖乾,它的变速箱是最关键的一个部分道。我们刚才提到一方面是包括内燃机铃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抒拎未,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥。   接下来看一下我们的重点产品茂陶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幸碍敖,我们为中国带来了什么样的解决方案下?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搏掂,我们推出了高压P2混合动力娜В块懂芬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孰匡,我们希望能够改变它的一个变速器盗尘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悸。   通过这样的一个标准的睦忻牵块化设计健稍,它可以适用于各种变速箱之间的转变沛剩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兽吃弓,我们的这种创新型P2的混合动力钠跋⒒悖块可以帮助实现不同程度的混动功能完武。实际上拖份,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垄驰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淮。这是第一个解决方案餐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划踏型腐,它叫做高压P4电桥的解决方案删,可以用于SUV或者车辆的CD部分谜梨盗。它具有高功率密度匣违,可以适用于不同的车型啸,非常容易打包进行个性化设计玖劝粟。也可以用于新能源的生产吩浅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产队劣救。它可以让我们更好地使用内燃机抹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车形,这是我们两到三年前开发出来的玫秸。也是考虑到了中国排量的需求岸绞,或者是新能源车辆的需求农爱。针对这样的一个需求毙司窘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谦嘘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曝,我们中国团队也为此作出了很大的努力攫瞳,这个发动机是专门针对中国市场推出的惺臂救。   另外就是在变速箱方面颈反,我们也推出了一个新的解决方案导镀绵,是集成干式离合器的DCT变速箱芍,机电一体化离合器和齿轮执行机构巴笔些。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柔,对于工程师来说墨点,我们都是非常理性的精,但是有的时候我们需要具备一定的感情放。对于我们的汽车技术来说轰捻,我们一方面需要理性解宽,另一方面也需要激情此并交。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凡歉水。针对方程式1的赛车相悉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势书。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标七完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残修途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁,力邀政府块号盎、行业颅双劣、企业辫匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽,寻求产业发展有效途径讼书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纹蠕芯、副总经理 吴松发言实录棠渤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗓顿、副总经理吴松   尊敬的何部长尽讥贝、朱总虹,各位嘉宾钉、各位朋友沏幕,女士们奈谅、先生们琴墙,大家上午好坏孺。很荣幸参加这次论坛傻蚊,我上次参加此论坛还是2011年槽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倡蹋,那时候传褀刚刚才有这个名字试嘉,传褀的保有量不到一万台鞭哩邦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车你,这给了我们很大的信心和鼓舞犊甘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酷裳航。传褀一直也在努力狈靠彭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潘伙,年均复合增长达到80%含发。目前市场保有量达到65万辆郴,已经成为集团利润的主要贡献者之一托丸。   明星车型GS4持续供不应求苔垮渭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芍朵狈,而且GS8与GA8同一平台裴伍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辈橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芬膜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛观倒绰,对自主品牌的支持倪侍,关键的还是坐爽伞熔,关键的是感受劫,关键的是多提意见杰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心块,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌们坞僧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肖敖礁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喷懈顺。我做自主刚刚回集团刀胆仿,将近9年半的时间艾啊痛,从不愿意干到喜欢干捍,到对自主品牌依依不舍幢,到对自己找不到定位和方向存邓,感觉到人还是能做一点事慑。所以这在这里借这个机会嚏狠,感谢在座的我们各位嘉宾绞矾、各位媒体的支持彭残,也感谢传褀团队的支持街报届,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脖帘薪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劣卢。   我的发言主题是构造改革创新驱动为澎梨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竭帆。一个方面汽车产业发展形势分析萎甫烯,前面讲了很多了巴,我就不多讲郡拧醛。   一个态势是稳步增长赫供,但是全球增势放缓纫。中国汽车产业发展仍然有空间陋臂妊,仍将会领跑全球汽车势到。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膊,中重型商用车达到400万台稻群,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曹拐。中国汽车销量将达到3140万台炕疟履,我预计可能还会再多厕悸,关键是结构看你怎么改兼谱凯?如果要参与全球竞争氓壳,那重要可能生产量还会增长行告蟹,复合增长率将达到4%沟讲赦。   第二个特点镜褐,优秀自主品牌加速成长柒秸抵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼立诲。中国汽车市场发生了深刻变化烯,中国品牌迅速崛起粒绥示,优秀自主品牌加速成长凳。关键是要产生优秀中国品牌碧乌,不管是哪一个企业庙,在现在这个环境下矢冗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌黑女,还有我们何部长晨,这么一批老的汽车界的前辈帛拒,到了这个会场又在用行动来支持风。大家和我们媒体各个方面的朋友令两懂,大家坐一坐财脱触,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裤擒哗,差别在哪里汞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薪。关键是中国人要团结鬼袒,不要互相贬低邻钵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦量,抓一到几个貉吮,不要想象太多士醚色,我们从来不怕想象侨叭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稿地,坚定方向赌。   那么数据也说明一切迸徒刷,2015年很多中国汽车加速发展韧,行业整体增长率为7.3%的情况下敝呕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锣陡伟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰,相比去年又增长了1.2%百分点讽沦拎。而且自主品牌抓住了很好的契机会,在SUV里面我们是防守的冀,是中国品牌先站住位置凌赋,合资品牌再进攻熊,再加上周围的环境变化搓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勃焚嵌,占据主导价祟裸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个罗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痴谢镁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘钩业臁,统治了我们的各个方面射淬。我们展开进攻是非常艰难瘸,但不是说不可作为唬,要选择时机十酒失。我们要在中高端里面取得突破拴售聚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朗畔惜,这是韩国人讲的省堆绥,不是我讲的宽烘。他们说题律醛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膘革,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扯牵,如果不选择是对自己的不自信工盒哀,这个不能靠强求盾佳癸,靠品质广队、技术侗、新能丢徽嚼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品概。   第三个洼蜕,汽车消费升级和资源制约醇靖祥,也迫使汽车产业需要供给侧改革山。不但要有好的产品殴商相,而且还要有低的成本品,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仓闲事。在汽车需求方面骨冬,80童磷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溉煌,个性化溜污赌、智能化谰浇、体验化等方面的需求还在不断地上升陈括,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咖。不管怎么变化坤,满足顾客的需求闪,满足抓住市场的脉动丝姓,这个是关键点害敦。而且资源供给方面箩,现在的人口红利逐步消失劫溃及,而汽车不是简单劳动垮倍烧,是高技术情况下的技术劳动你睡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厂,我到那些国家去考察过羔,没有中国这样受过良好教育恕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纶舶,那不是每个地方都有的墒拜。有的地方上午上班测渴局,下午到时间钱一领就走了辩位僵。所以对一些合资品牌来讲茸,中国也还是蛮有魅力的憋哪,关键是要拿好东西出来聚培,才能谈自主画构。   当然工资涨这是个客观事实锤焚,2011年的时候4.1万潜瓷布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞎桐,这个不高的暑抬酚,还要涨锣几舰。农民工那么辛苦封垄,给他一点钱算什么劣。但是钱从哪里来褥涎糜?我在传褀亏损的时候朔,工资涨得慢晤敬,但是想办法补贴糯里。这几年别的都在减内灭,就是员工工资不减够舰虐,但是效率要提高蓬汹,要杜绝不干活的人松堪赖,最后挣得钱多簿,干活的人还没有机会俯孙,有钱的人天天有时间去议论贿怜,没钱的人在干活酗,这样大家积极性都没有了吗。国企的弊端就是这个鹅。   那么在监管方面下即屎,工信部刚才也说了度睬,我们的司长也说了揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皋,在供给侧这个方面要下功夫翅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瀑烹溉,作为五大发展理念之首奢匈,当时这个报纸一播五大发展理念奉论,那时候我还在乘用车临翘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皇测偷,这十个字渭咳。为什么呢翟浦?因为没有创新就没有一切棉诽倦,没有协调就调动不了资源令两,没有和谐的话邪需,共享也很难辫,大家不愿意跟你干签牵,我是不相信英雄的睦履,但是特定的时间会产生一点湿私,还是要充分调动群众的精神纹,各个方面全方面的参与粮,企业的成功除了它的领导者的作用盾扣,更重要还是把员工的积极性调动起来菇据,人民群众才是创造历史的动力狡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欢畔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耿,需要我们从技术管理册暇情、营销汝抖、品牌廓、产品克乡窗、服务全方位展开创新芬掸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赂逞苛,来推动中国品牌进入全球输弗,成为世界品牌疼努。   第二领概贝,汽车产业供给侧改革方向与实现架围贯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魄纶局。   首先疵巩,在自主品牌方面静,我们是追求全球视野开展正向开发夏荡,坚持以我为主的构造核心焙拒,组织全球资源围标,开放性自主研发模式幢,掌握核心的竞争力搭娥鞋,获得了可持续发展能力事然。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人髓高墒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耙耿娠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筹裙,我们的生产能力标准是35万蜕绒乱,但是预计今年我们的销量会超过35万胳济喘,有可能达到38万讹滑,当然如果制造组织再高一点探,可能40万商钱,也还是有可能协,但是大家别报到40万啊瞥伐隘。这是有体系干抚,有制度保障的栓缆,有员工的全程的参与祥蓟。一个别的企业的人到这里来看俺蓄落,他说你这个企业为什么增长这么快桶切闷,没什么别的习橡,员工的积极性调动起来了损,他们说路,我看到你们的员工眼睛充满激情孟五,因为人天天在干活的时候就会有理由谢溪强,如果执着地做一件事情带有一点追求绷肆,那就有远大的理想蠕辈。   放眼全球菲慷,在开发方面整合全球优势息墙,实现研发的全球化撩翱锣,人才全球化架、配套全球化赫盾斥。依托国内的研发资源墟狮,充分利用国外的资源开展研发资源整合籍势,打造企业自身的技术体系题寺骸。我们用了将近五六年的时间傅,我们确立了G-CPMA跨平台亩汛ⅲ块化架构扣,我们第一代的产品是引进消化吸收蔬,第二代产品已经完全进行了提升仟扮孤,但是没有否定第一代潮,掌握了数据链氨,掌握了开发的流程扩届恳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列看。实现了一个平台可以开发六七款车型燎妮,实现了多个平台车间的相互有机关联尘家,实现了车型的变化多刷,开发上市快稼摆,质量易保障矩惶,低成本锰第箩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设欣。   第二个窝埠兔,坚持质量为先较,推出精品车型扰效,提升产品质量放,加快自主品牌产品开发桓,提高汽车供给侧水平磷镣耽,推出符合时代的互联网化的产品祟谎。打造消费者喜爱的精品车型铂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逛白,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皇盒葡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织誓虫。实际上汽车不管是新能源也好酪,产品的三大特点式,一是颜值不好看别人不买亮损锌,第二是品质挎,没品质也等于没品牌鸽灵,天天出毛病心里不愉快博湿,第三是性价比袒,就是靠成本鞋仆哆。我们的员工不需要培训就知道品质喇,因为好多从合资企业来雹,合资别的没培养陆,就是对品质追求旅裁,结果就是成本搞贵了阜付胚,把品质先过关泛桅,回头成本再来逐步下降速。我们第一个解决的是品质丝,第二个解决的是颜值构夹,第三才是考虑成本波焊。成本的去,供应商的成本我控制不了泻,如果今天在座还有供应商的话池啸需,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戈块判,还是有这个机会的掀没。但是我建厂可以控制箩,我们内部的生产流程工艺癸洽堡,我会重新再造外,这个我投资减少了撼耐,今天也披露一下肆颂,我35万的规模最多可以干到60万奢可。如果创造性一点可以干到65万搭染染,总投资50个亿凹搽,含整车加发动机模屋,这是内部数据独棵,来给自主品牌共享始疗谷。   包括一些模具加在20个亿秸喇相、70个亿署雾付,最后的结果我都不相信忿甫垄,实现平台化驳、公开化镰晶成、可视化泻剁杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进梁辈促。现在我们的供应商也很满意合爬敢,社会上也很满意紊。这就是在体系芹缔,在这些方面的作用力蔽萌,防止一个部位一个零件苦,一个车就不同零件不同标准蝗楞,那怎么做疼穷,永远做不了好车焙味恼。这个要感谢合资养成的规矩克。但是自主也会给你更大的动力册,动力是在研发卵厂,其他方面再有作为渴。所以我们是国企的平台恰擎慕,民企的效率惋戌呢,合资的流程丧,这三句话就是这么个意思水怯渡。   第三个店土,坚持智能制造打造智慧工厂胎惫坏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂德拘颅,实现占地面积的有效节约戊河,我们的合资企业船楼憾,广汽本田在推进第三期的时候粉倡,就是根据SSC这个原则痴。SSC的第一个S就是小型small墩司,即所有资源空间最小氮埃、设备小型化;第二个S是简练simple河,就是除去浪费瞎犀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辨墓兄,complete陋府,以追求小磕先瞬、近两拎、短必鞭赴、轻势,最合适的自动化问、谋展澹块化飞衫。所以广汽本田第三工厂运用SSC激疗绢,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%挽,跟它的一二期比限躲具,能源减少了29%搅潭笨,成本节约了21%计。   第四个坚持管理创新佬,开展构造改革酪创,主要就是我们广汽丰田褥假,因为我原来在广汽丰田发动机酸款融,我9年就去丰田一次瘸粪汇,去发动机只回了一次叉形,因为当时这个地方环境太好了晃愧,我怕一回去又不想搞自主了班幕奴。但是鼓励我底下那些员工经常去咐膘,去交流淑得绕,日本人也还不错慧,大家都交流昏烂。但是技术是交流不来的澄父,思想文化还是可以交流的患潦弦。最近到丰田去了一下多沮,大有感受肉咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掀无风,它从最关键缴讣弘、最基础的制造环节入手秘哇辽,开展生产管理创新彩,从制造轴你、供需轴喜、采购轴出发络熔洗,深入开展构造改革将,实现全员参与吹惯哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酷拢,充分调动员工的积极性聊、创造力脐亢加,取得了良好的成果琴钡。经营绩效方面镀,今年的销量增长不多眠躺昂,但是利润大幅提升兜封,生产效率显著提高哪。人力绩效方面须,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升趣,管理体系与生产流程更为完善窟帆、合理姜吃阮。   通过改构造改革表,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疚颈,根据他们的预计亮环,已有的数据妓摄帘,2017年单台不良率预计会降到0.01%邦幂,就是万分之一雹嘘。而且现有的工人总数减少1600人拆袱解。就是现有的存量也可以变化筏宽恨,他们现在不到一万人盾,要减1600人错负,它新建的工厂估雇,员工还是要招的拼拘,但有的还是要走杠娩。就是用减下来的人把他投放到这个地方稻覆峡。   第五幌吻,坚持体制增效浦硷叹,强化体系创新桃淘挤。既然这些企业都到中国来了拆,有机会为什么不学一学呢滴封?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破传瘦离,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式当磨吼,广汽本田精益管理诗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锚。为什么搞一个广汽生产方式捆物健?为什么不造一个丰田呢幌订蕉?这里面要说一句谈剂煌,丰田生产方式你不能完全去学豪儡纤,条件不一样颇廊,环境不一样堤歇喝,人员的基础素质不一样掣癌碎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姜。你学它必须要结合自己态欧徘,连日本的企业去学它的菲财,有的好多也不成功祷匣肝,当然我不能妄断死水褪,这是从资料摘的伪痴,不是我说的唇。   第二个颇,我主要员工整车从本田来帕,发动机从丰田来任,也有一部分本田冲男蹬,两个企业不同的模式怎么办颓斥盗?发动机就要按丰田来动,从头到尾来点,坏的不学好的学窃诫辜,整车就按本田的来坞馁。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓偏封?我说干自主就不能有体系剂咎马,要体系就是传褀的体系侍韭。不管你是从哪里来汉浮墟,包括从社会上来粗姆,来自五湖四海一个共同目标临,要干好中国自主品牌顷握霖。所有最后提出了广汽生产方式掂,以丰田为主结合本田踩,这样把文化柑、体系做好崔录,但是还不够巩固馆探究,还要琢磨罐目,现在体系已经起来哪。   我们从2013年开始策划祟,集团的主要领导说这个很好刑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牡害蹿。   所以后面我们的产能又不够了艾玖,销量又搞起来了帮,整车进行改造驶、发动机进行完善然,整车堵焙柯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芜犊,就是第一条生产线蔬郊浮。第一条生产线上半年生产了将近16万碎汇,20万的能力干了16万井剿,实际上还可以做财,全如果满负荷做的话窝,估计干到35万都没问题欺世兼。极大发挥孟尝,这个不进行全体系变革很难缝。发动机装配线一次合格率99%臼昂,这个零部件产内库存减少70%旧酪水,厂房面积提升30%霜敲,原来不够用辈史,现在多了这么大的组织屋雄捞。库存资金减少50%峭辫,更为重要的是这一成果横向展开稼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琴封,它的年设计能力15万辆侣,8月份的最后一天有个数据沪,他们双班日产已经达到了650台怀,它的满负荷是700台敦跑干,估计9月份就可以满负荷皋。这种提升的速度紊虚陆,全世界都是先进的密,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峨赴,它的一次合格率最高达到了93%擞痴乾,平均水平92%什,接近丰田中国国内水平北泞泻,当然追求的是丰田日本的水平料垦,广汽丰田学丰田本厂咯危拌,我们下一步也拿一个计划痴持,要挑战就挑战一流砍奢,否则没意义秘。   那么我们以建成世界级工厂为准则温金,以广汽生产方式为核心葛课胜,融合了SSC原则丢,运用创新思维全力发展智能制造技术可,打造智能工厂搔揣。我们在第二工厂通过价值流最大化湘、设备智能化取菜虹,生产线自动化蔚、物流信息化哦扭、网络可视化湃煎卜、操作简单化普蜜、安全绿色化拼腾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膝么妹。这个第二个工厂是非诚烨宓悖好伦浓、非常成功的一个例子阑凉,但是这些都实现了蓉氢拔。   第六是坚持品质保障稗辜厢,打造高端品牌舞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗识查,高的效率提供优质有效的供给黄皇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量獭广,连续三年获得中国质量遂畔、中国品牌第一苛,超过很多在中国的合作企业蓉海仑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匿但林,所有企业里面包括外国品牌令掇,与广汽丰田并列第八泄休,比2014年上升6位赁搂。   第七屎巍告,坚持客户至上两涛罐,提供优质服务九莆,不管是在任何情况下柔,用户是我们服务的对象搁,也是我们的衣食父母墓浇,尤其是作为汽车这个特殊产品即徊,我们对安全茨呵、对生命的一种关怀几室先,作为生产制造环节的改革厩卉啡,是汽车产业供给侧改革的重要方向案钝,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅,这还是目前我们相对比较一下昆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雹,也是一个什么机构咎刚锻,我记不不太清楚乃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曙侈。所以在产业互联网的时代侵堂百,每一个企业不再只是产品生产者秦、服务提供商钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磐谦钝,服务以各种形式融入到了制造业寒、研发设计玫、生产制造蔑藤逢、经营管理侗、销售等环节顶饱供。有价值创造的可能吩,就有服务形态的出现峡幸搭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幻描,两者相互融合贤妇斧、相互依存眷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂沤。   广汽在这个方面也展开一些工作普,我们的整车平台将联合金融朴稼嘿、保险缝签办、物流颠燎守、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仕,车生活平台会涉及多个业务平台角泵浪,除了常规业务平台还包括了配件商城类笑、用品商城麻闪嫡、社区服务连锁丸乃免,用户使用汽车的整体生命周期翻妇抱,产品的购买只是开始伐抢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务币,这才是我们下一步发展的重点戳很臣。作为汽车服务提供商少玛沤,我们更应当关注的是用户的体验哩峰,以及给客户带来的价值增值感受虚颅,汽车服务O2O的打造蹄,也是为了满足汽车全生命周期的需要林弘,以及品牌和价值进一步提升的需要俩究蒂。   第八碳蚂,就是通过这些改革辨舜,整个广汽集团范围内的成果从,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万说,同比增长28.8%瓜、29.7%淌,比行业高出20个百分点私低。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平誓,同比创下历史新高伶刊。当然传褀在这个里面那是贡献更大涩京嘲,1—7月份销量已经突破19万棠剔录,超过去年全年叹烷凤,加上8月份最近的数据痰,今年全年的任务22万已经完成了替柔啸,同比大幅增长143%铜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迁幸,位居第303名猩校鄙,比去年排名上升了59位设揪导,整体实力大幅提升毖屉。   第九敝,就是广汽集团的发展十三五战略汗短奸。简单地就是一个内部协同创新僳,外部开放合作同,这是总的原则芒,全面实施结构性改革瓢,实施一五一三的战略氏沉蹲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽孰苟,这是一个保守的数据狸介,因为传褀搞不好就过100万惊旗,前几年说传褀100万笆句鹅,别人说吴总懊际缜,你是不是在吹牛耽登绩,现在领导嫌我100万都少了杭,拼命把产能都整合过来了隆拈倾,成为先进的汽车集团皆劲颧,做强做实研发整车零部件瘫精、商贸服务和金融服务五大板块伍啡纱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徐炒,实现自主品牌事业的跨越式发展哺弹轮,全面实现一个“三”空隙陷,就是电动化毁、国际化歌项晚、网联化三个方面的重大破骨。   各位嘉宾赤酗、各位朋友蕉孔,女士们半、先生们烧聪镀,在需求持续升级猜蕾沦,资源消耗的情况下忍别,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冈够,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煽、品质优先泪虐、创新驱动的发展路径枯彪,坚持正向开发恍,提供优质产品啥,坚持智能制造康唱葡,开展管理创新痢侵邻,保证服务水平腾镀嘎,注重品牌高端化溃介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吭党谈,共同推动中国汽车迈向新的台阶酸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  今年3月悄培,借百年庆典之际杉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼,即“智能互联”扇帛、“绿色出行”和“自动驾驶”屡篓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向璃卉。随着战略的提出凹叭珊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昧缮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上档。在这其中被订箱,“人才”就成为关键问题群此。为此颇墨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞪猜亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炊轰。   根据沈燕的介绍可以发现刊室,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹋,涵盖计算机惹诗、工程学酣、自动化镶、金融等多个方面彭猜。她坦言鹊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蚊。因此滩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才趁卵。”这其中包括互联时代的在线招聘崎梆,“例如我们利用自己的招聘平台距靠、Linkedin搏、智联招聘等在线平台槽,以及大学招聘蔽敦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痴么跨。”除社会招聘外兼纹,宝马也会通过与院腥Γ合作颓蔚,提前把学生引入到企业中武,专门为宝马培养人才惶估奸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作是凉澳,举行“宝马同济日”这样的活动肺磺。“去年我们就以互联驾驶为主题念僧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盒囊尸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局惰。”沈燕说道每奥灿。另一个重要渠道敞,就是内部员工的推荐叼尖葡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梅,让每一位员工都变成职位大使浑,在朋友圈进行转发传递愧位狼。   “我们对人才的要求孤幢,在能力方面最重要的是对业务的了解潍释。这不仅包括对业务今天的了解溉仓愧,还有对业务未来的了解豢穷。要知道未来战略方向是什么篱翱,需要什么样的技能理慈。 ”沈燕告诉记者蓉,“此外涤兢桓,我们对人才的要求是不仅要了解中国驾料,还要对全球化有所认知皆。随着技术的发展纲,我们对人才的需求呈现‘复合北,跨界’的特点曝弄。但是仁旁汉,这类综合性人才很难直接从市场上获得埔厂惜,需要我们进行入职后的培训稠。 ”据了解怒嗡歧,宝马(中国)每年都会根据员工表现诲痰溺,提供给员工出国培训以及交流的机会断奋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羌报。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拜雷结,以拓展视野芭估和,提升能力涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卿硅徊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荷浦湃,吸引并拥有了一批充满抱负挥、专业的本土化人才添。而面对未来瘟溃双,本土化人才也将承担重要职责侮却,“这包括为‘在中国怂面牟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向收仿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掠撬。”沈燕表示枪淬。2012年狈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哩,并在上海组建人工智能团队思貌,承担电动化和智能化的相关工作淡。另外殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门么吓里,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蜕们。 这个团队将研究和紧贴中国市撤辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌饶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卿拒鹃,用“数字瞬、概率扁外、未来”为题通,论述特斯拉电池的高密度拴偿混、续航里程及电池的安全性楞北阂。对比国内翅澎手,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萍革,并预言电动汽车和智能手机一样稻圈,电驱动和自动驾驶注定了是未来菱揽笛,不可逆的未来戳。 以下为原文宠:   关于密度和里程数巧得。 特斯拉Model S上市已经四年多了矩拴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸,至今为止一个都没有兑现违涎侵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佛方蠢,里程最长的量产纯电动车舷幸丛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结安林,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屁衬疼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数无来溃,忽悠消费者离。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准花圣岁,里程普遍降低10%以上)来体现里程沸食斜,在有些国家辅助使用NEDC的标准困秘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暴。   关于安全性和自燃率尼。 自从2014年初安装了底护板扫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)及,远远低于燃油车庇,各种撞的惨目忍睹事故毙撮,也都没有发生自燃如。相反鲁桐木,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车控,却成了全世界自燃率最高的机动车岸,更远远超过了燃油大巴的自燃率侵嫂醚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擦嗜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门途,车门闭合的时候已经有点变形了)哗歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纬,几乎可以说蹿涡:特斯拉重新发明了电动车眉嗅另。    国内真正用心做电动车的企业辈侯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奈撑挽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蝗筋锚、变速箱公攀、油箱等胎隆,改造成电动车的事情)峦匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匡欠,才会全力以赴来押注电动车冲屉管。当然餐,也可能是很多品牌都在蓄势待发颠称,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赡。    电动车不是什么弯道超车略,而是换道竞争暴沽。    今天的电动车纺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态按炔错。待机时间是诺基亚的几十分之一几酱拨,软件也没有几个剧,通话质量也不好乏纳,汉字输入也麻烦的要死侧说。和智能手机一样还室勾,电驱动和自动驾驶注定了是未来挫蓉,不可逆的未来喝膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   2016年8月30日阔钒,在北京新浪总部卞壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江扣慑灰、北京华商三优总工程师丁晓伟阑围糠、电庄总裁兼CEO先越澎车、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人我竣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动都哎咖。    作为新能源汽车销售终端环节氨剧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衬浪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣站ⅰ,更是充满了诸多困境甲腐嚷,不为外界所熟知砰。    那么舰,作为中国最大新能源汽车市程蜗姑恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况韦喊孪,北京模式发展的瓶颈是什么个庙篓?有何值得借鉴的地方耻?又该如何去避免失误和纠正钉?政府埠擅、车企矢、消费者在这一产业链终端中逢辖臣,分别又该担任何种角色眯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赌:魏总屯,刚才你从用户的角度苇泞姐,同时您也是媒体人的角度幕铆烦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样修寡蒜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趴柔具,您发现了这些问题之后复酚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雷?    魏士钦垦敌:其实我们一直在琢磨这件事双砰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说请,这两点是能够解决掉的害沥棋。首先第一个林匿,支付殿催盗。就像刚才先总说的逝九抨,有个银联一样的东西路蛔蓝,接下来有个第三方恰,或者接下来大家都使用微信支付兴缉牛,不管是充电桩也好木离,app也好雌妓,还是当时的扫码也好手,还是微信也好馆箱,支付宝也好群署,能通过手机支付归,基本上都能解决掉傲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抽距浅,我们把支付给它想办法统一了此甸。不一定统一到一个里边去荣秽,大概两三个钳,大家都在用速,这就没问题锨苔。    第二培寺,这就相对更难一些了胶呐,应该是有一些第三方平台真正站出来杉疏,能够收集所有的真正的准确的信息萎脓卤,其实当时我们自己在做app的时候书,就是在做摸点的时候铺懊,我当时就矛盾镶次昆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兑,后来琢磨来琢磨去性涣,通过很多用户的反婪础,我定义出要摸一个最准的点辑,不要最全的扩捐。准是什么概念裁糜咀?第一错,我找得到贩勘蹿,第二寸吾贿,我到那去一定能用得上垦赦醛。如果我找到它了繁狭,也到那去了坏葛,但根本没法用搂掏,那就没有用了烤。所以如果站在媒体角度贪排,我希望不见得是谁虽,也许是个媒体碘佳,也许是另外一个平台攘疗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚饰,但是它也不一定是最全的停,但是它是这些所有的里面最准的鼻,每一个用户都能找到桩槽,而且有百分之百的体验把电充上季。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闺,是咱们国电的站感歼付,是快充稻。我们编辑去那边准备充电的时候括,有六个跑快车的兄弟秘娥梯,霸占着那个点胎风,就是不让你过去臼寸,这个充完那个充申坞屎,还剩一个车的时候固甘,就赶紧打电话给另外一个兄弟脚汲危,赶紧过来充电箩。我们不等了吹酸犀。但是他们不知道狄,在那个点不到三公里的地方佬闺士,快到积水潭小西天那个地方杆瀑京,还有一个充电站节兽,好像是三个充电桩还是两个甫册币,一个车都没有懂搜溶,而且车位都是空的扩烈。他们不知道那里淡湿楔。而且那个点沮对,我们当时找的时候用了三个app炕凰,只有一个app上标出那个点槐桥,另外两个app是没标那个点撕厘炭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客共窃,所以准确性其实很重要斜凶。所以如果能解决这两点富,我觉得咱们的空置疼吨、闲置的问题一定能解决渴,肯定没问题的篮。这是我的观点毁熄烫。    黄山谴:关于公共充电这个领域狡,我不知道魏总在充电过程中磷蹬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题咳姥洞?    魏士钦彪:出现过轰,很多案都。    黄山潮题郊:这个问题其实很有意思的问题杀飘秸,充电桩的标准是国家有统一的标准惠糜归,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电穆琉芭。    魏士钦保:是这样骸,最典型的例子就是腾势署辈,腾势在很多国电充不了俩群,但是在小E充电或者普天是能充上侗。    黄山估虎:我们可以把时间放长一点来看怠,在2004订哩、2005电动汽车兴起的时候蚊,很多人都不知道电动车是什么捅倾,充电桩是什么并缉假。随着这几年的发展簿鸡,物业慢慢都配合了坟碉搓,所以从成熟度也好皑、物业配合度也好裴,应该是越来越高的钝。国家层面出台界岸,新建小区予以配合芦盘哎,包括老旧小区的改造衰饶恫,都会多方面来共同解决这个问题彩丧械。其实关于今天的这个话题才旁荡,我不知道台下还有什么问题要提问的芥。没有的话僻森休,我们可以做一个最后的总结颅尚啥。    我接着丁总说的北京模式的问题惭,我们今天说的是关于北京模式懊晚卵,丁总说了一个北京是纯电的市衬Ъ萸濉,跟其他地方都不一样办湘毛,上海是极端的攫巧,上海是混动市晨干旨尽,北京是纯电市场屎。我理解还有另外一个模式旦患,就是北京的充电运营商是最多的船悲,发展是最快的箍冯箔,一开始是国家电网峡囱剿、普天在推桂年,后来群雄逐鹿介麓笨,特来电纶视、星星等等各种运营商都进来了顷,包括先总这样的都进来了鳖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抒侈。    魏士钦镀拘:现在已经不止了腊埔。我们有一个数据航,说是47个运营商惩檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号溃赶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柏携,我讲点个人思考和认识筋哆伦。    先谈思考奠灰泛。第一煞吭嚷,供给侧结构性改革内涵非常丰富郝,大家可能更多关注产品的结构性改革忱档,其实我认为抢,源头是制度的供给和政策的供给摆,再是要素的供给兜幕灵,三是产品的供给茫。    再把这个逻辑关系缕一缕祈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡伪揉,而制度咳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给松。所以现行体制下筷狗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革技?这是我思考的第一个问题猎。    第二个问题浚井,是我做企业这么多年的实践和感悟棱涡醇,企业到最后比拼什么臀?其实就是资源的配置效率朽泛。汽车行业也如此拌拍凭。你拥有多少资源固然重要皋,比如研发队伍矫间,既有一两万人的崩础咎,也有六七千人的漂请,还有两三千人的身,资源差异很大逝箍枚,但实践证明人多不一定成果就多焕烙,关键是资源的配置效率陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘哗,取决于一个企业的决策效率和执行效率凰奥潭。而企业的决策效率和执行效率帽券,又取决于它的机制和治理结构搪顾当。    反过来么,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挫帮。也就是说喂抄,产权结构会影响到治理结构和机制窝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偶浩,进而影响企业的资源配置效率伍。    从逻辑关系上讲霸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革据缔色。    第三个问题废粉,产权结构是前提逃宫,是源头性问题翟的,多年实践苦,有以下一些体会疵场。    关于股权攻岛。股东应该优质化亩,股比应该合理化戈瓶剩。近期也好坊桐零,远期也好勿,你不能把那些对企业治理管、技术堪毕、管理钎哨,以及市场拓展没有任何贡献桨苇,反过来可能还会添麻烦者翅拘蓬,当股东是娥炭。这样的股东不能要膛。    股比结构这块丰旁,不同行业玩鲸,不同企业趣饰,它的结构模式必须符合市场规则酒恢。若是竞争性行业扭欧掸,不管是央企傻核,还是地方国有控股企业导檄,做第一大股东绝对控股惊,很难实现建立混合所有制的初衷荣嗜陶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纱绒,竞争性行业混合所有制要深混皋,不能简单地浅混沥棘。什么概念帛癌?国有可以是第一大股东久椿,但不宜绝对控股径琅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化收翠、国内竞争国际化这么一个概念惜玻。既然是全球化豌,如果你这个竞争主体嚼冈祁,你的治理结构卸欣,你的产权结构舒措揽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烂耐,你如何参与竞争坝居涎?道理非常浅显明白殿散毒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韩。    江汽集团公司制定十一五规划前冠,我们就有一个想法宽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乖斧眠。围绕这个思路岗缄凶,于是就有一个叫三步走的战略规划芹。    第一步巳,把国有企业员工身份置换掉戚镰诞,从根本上说边,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处读忱,对职工也有好处截,是多方共赢的一件事情诬凤衬。我们知道茶弹汹,国有企业这条船不管怎样姬贯钱,开得好亩磋傻,开得不好朽鲸扮,哪怕再破再旧桓段,只要不沉下去痰颊,国企员工都会抓住船板布挫稳,不愿意下船尉匹膛。    如何把员工这些观念转变过来蹋此?只有让他们从企业人转变为社会人投。因此惋,第一步是2006年抡苍到,江汽集团公司所有员工进行身份置换特。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槽晒魄,作为每个子公司的投资主体迸溺,共同组成投资公司贺。    这样臀波,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拟。    第二步急狠,我退休后辰陵舒,引进中国建设投资集团有限公司泼沸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司母栏。初步实现产权多元化蚂。    第三步茬瓜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拖,包括安凯客车的控股股权酿椽涸,整体运作上市卷翔途。去年1月获得证监会批准锤镁,上市公司已挂牌伯渭。    通过这三步走——置换身份烁雀,初步股权多元化菠,整体上市蚀旗的,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痢倘薄,对留人起到了较好作用痰奶。在工业化卯、信息化泻粟、网络化尤其是移动互联网时代峭晤辈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弥猴吻,股东或雇主和雇员之间的搏弈祁期,更多体现在决策权和分红权领域幻抒砰。    为什么IT产业粹姜,特别是互联网企业发展如此迅速暮败不?正因为它有这样的产权结构绞帕,这样的体制机制槽陛藩。做得好的互联网企业屏碌,股权都比较分散身,管理骨干和技术骨干都有一定股份舒砂搁,可能这是大趋势潭。    互联网行业资源的竞争和协同猛亢瑰,最终体现在人力资本价值上混,他们要参与公司的决策和分红紊。这个问题如果不突破瑞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难台卞。   存量是稳定剂琉磊,增量是兴奋剂    那么戊句,内部机制如何变革奥?    1990年我接任江淮汽车厂长鸿眉陈,当时非常困难及,留不住人肮。有些人选择离开删魂扰,人往高处走粉富,完全可以理解耽。留下来守摊子的这些人不容易巫贤特,到我2012年3月退休尽陀,这22年时间里尝派苛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吩括。    第一阶段是2000年以前和。可用两句话概括磁陌,第一句叫做存量相对稳定椒,增量拉开差距犊讣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纶撵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜灸,可能就有问题烦矢。因效益提高而增加工资啃秒,贡献大的就多增陷舍叼,贡献少的就少增壕迟。即便没有贡献菲,原有的存量工资也不会减少踩,即存量是稳定剂填,增量是兴奋剂图斥沮。    第二句是有计划按比例增长工资蹈锣。也就是说廖,企业效益再好熟搓,效益翻番工资绝不能翻番骚掣孝。效益不是很好蛾峡检,工资也要涨卿。为什么烙?因为国家年改革开放30多年美,经济20多年高速发展霸捕闻,物价一直在上涨穿操簿,生活成本在提高高勃,降工资就是降生活水平恨。所以我们有计划按比例增长工资卑篓不,以建立工资蓄水池房镁,以丰补欠累。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裳。    第二阶段是2000年后狮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柬码。    第一部分是骏稻,区域领先的现金收入府。和北上广深不好比峰从,但在安徽及其他城市的同行业者中较,我们的薪资收入是高的砂,员工及其消费能力比其他企业稍高灸。但现金不可过度发放诚,这是心理学垒诚寸。人就这样断桓静,口袋里现钞多了后浩屎瓦, 像一线工人煌凶,包括技师在内啃,他腰包丰实了钦槐铣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琼抖块。    第二部分是大福利售拐窟。我在任期间琶拿碑,江汽集团公司解决万余套集资建房拎其,还有大学生公寓桐、廉租房等;自营的物业管理做得非晨檀剑好焚财,很便宜煌叔粱,还有免费午餐毕另俗,包括洗衣房等雌隋惶。有大福利窍篡亨,有小福利恨岛,五险一金都取上限提督。    第三部分有限的股权激励校链。    区域性领先的现金收入们、大福利届寺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式覆,这使江淮汽车员工享受收入不低墙、生活成本不高的待遇淋冒惩。也使人才无序流动降到最低镀。我在任22年械,江淮的人才蹄,不管是管理人才还是技术人才柿似,几乎没有怎么流失氯。    外人都觉得很奇怪纠。当时有个汽车企业派人力资源副部长劣躬,在江淮附近找了家酒店开懂拱,一住就是一个月紊瘁嚎,每天晚上打电话找人刮,但没有人为之所动撩莎细。    究其原因叮姑,当然也不仅仅是待遇和福利晃露,重要的是文化留人轻监,怎么能留住人心赎,这是其一间。    其二婚剂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毙促航,使员工的成长速度可能更快购耍。    其三溺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淌奉壬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喂涟纱,但我们有三条路径豆。    一是管理人员成长路径古溪:管理员俱簿辟、助理管理师钾、管理师蓟回、二级副经理滔庐、二级经理脖松挖、一级经理淬桶管。    二是技术人员成长路径诺成茎:技术员努佰李、助理技术师啪、技术师;设计师省介环、主任设计师笑拭翱、设计总监测鸽、技术中心副主任剐抬钝、主任等供醇。    三是技术工人路径码络:高级技工柑棘、助理技师漂、技师持缅、高级技师蜡滇。高级技师的薪酬矢,甚至比二级副经理拿得还多切曝。    这三条员工成长路径朴差退,每个岗位都有岗位说明书霖伤。你要申报这个岗位晴,必须经历什么培训蚀恭,需要什么绩效寺,才有资格申报侥。上什么岗位有明确的薪资标准慧,“升官同时发财”抄隘篮,用人用工尽可能做到公开公正透明皆嫁聘。员工们也看得很清楚烹搓鞋,只要好好干莲涂,就能够成长缔狮氯。    总之实酬捶,在中央政府大政方针指引下涂,切实氰动危、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吼寐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丸疏饰。    尤其是产权结构改革瞧,不要消极等待主管部门来安排继够,等是等不到的凰。也不要对现有体制窗闲、机制太多无意义的抱怨困携,只要动机纯正悔搪,对国家对企业对员工有利臼,就值得一试亭摔,这是我在江淮汽车多年的指导思想纤姐娥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慷,但一定是基于稳定性粳搞持、权变性托、柔韧性基础上的变革处嫩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绦。同时切记不管做什么事情完,一定要取得合法合规的文件依据拖身废。    在沟通管理和内部运作方面频妻涕,如何适应政策环境撬创鬼,是对企业负责人的管理智慧的考验瓣唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞锯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团问绰拍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习。   当下掸,在互联网经济蓬勃发展稳结、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拐齿蹋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肪屏时、汉腾搜簿、乐视遁上匙、蔚来茹唇爸、Nevs钦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈背徐。但这些新思维骄艾、新模式遇到来自行业废李姬、公众和政府有关部门的不理解和质疑庭捆。为此寰球汽车邀请行业专家惭纷鹊、新势力企业领导俏剁、主流媒体高层蝎每,就大家共同关心的行业趋势盼停赦、创新模式当仑、市场预判等话题展开热烈讨论屋。   程远碉揣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录囊凰誊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛步钙狡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侨磷肆,也是一个全新的问题昆,所以我觉得应该是个很有意思的事貉。今天让我首先来作一个发言芦扣,我觉得是抛砖引玉噬加,我想把石头抛出来沟汀,引出大家精彩的观点花峰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题噬溃炒,他们该不该进入汽车行业雄麻。大家知道谴,这几个企业全是新人米,以前都没有做过蒜殴酶,在社会上是有一个反响释葛脑,有一种争议搭,说现在已经非常挤了虫,我们已经达到了2500万辆的规模惦朝,100万辆的企业已经有六七个了题家蕊,还缺你们肺邦?你们现在还有机会惩谁?我想说这是一个很重大的问题饭酶肯,我想这个问题为什么说是战略问题狼,中国汽车业一开始就有这个问题我文茂。   我的印象中吭挫,我觉得中国汽车业有很多政策硅仙,也有很多重大的事情斥厩氯,但是我现在回忆起来闯阶丛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乐精赖,一个就是开放引进详牢昂,也就是合资笺凑烫,也就是所谓的市场换技术江。另一个视式,我们做了一件很大的事情孺陌,叫反对散乱差顽毯。这么几十年来袍,在我们的汽车管理部门夺,我们就不说谁了问,大家都很熟跑弓,都是朋友密,现在都七八十岁的人传。我进入这个行业30多岁戳,已经过去30年了铣,这些人现在已经退了捆霜婪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丹覆和,一个是合资引进前沪,一个是反对散乱差牢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菏藤坤,即刚才说的市场换技术墙骏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滤狭距,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔纽,只许有资质的企业做立睬椽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铝栖,就叫中国汽车工业总公司入罗范。后来瓜逻,提出了南北划界粹,想要一汽在长江以北绍骸,二汽在长江以南忌巢,形成一个竞争局面艘。这个想法没有实现暗嚏,当然再早我们搞过六大公司惠曙,但是总体来讲搭臀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纹。   我在八九十年代写过一篇报道楞獭宪,我就说中国汽车为何怕竞争形?其实现在想唱努,我们争论来争论去就是一条讥斜段,国有竞争拨辉里,我们认为企业太多了彪偿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浚。   那时候从国家宏观的角度饯建,陈云同志提出了一个经济学观点祟,叫做鸟儿在笼子里飞瓤欺贸,年轻同志可能没有听过戳绷。虽然给你放飞帕鞘袜,但是你不能乱飞申酱徽,得在笼子里飞纠累。汽车的管理也是希望他在笼子里飞急,所以我们提出“三大三小”怕,规定的企业能造车娜匪,其他人都不能造车邦谰瞳,认为进来的就是捣乱赌鳞旅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章递甩,后来被总编辑改为无心插柳的脱。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲸鬼彪,但是我们不想扶持的企业又在出现撅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杯肝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑特,为什么呢虫剿煽?当然是我们的基础比较差娩泞勘,一无资金寺套础,二无技术谋撇,三无人才拼炊,白手起家迹。这时候我们引进外资负孔,有了资金勉、有了技术艾湃、有了人才蓖剖,奠定了我们汽车的发展基础经酵。但是只走这条路等于缺一条腿完,只有引进外资谎薪婚,没有自己的发展喊卑想。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业模唉,反对本土企业虚睛,所谓自主企业散湘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飘,奇瑞封颠盆、吉利刻、长城结店、比亚迪宝,没有一家是合法造车的企业佬警,方式大家都知道频,买一个不生产但还有资质的企业挫,就是所谓户口本藉琴篡,然后就开始造车瞪戏肆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好输,该死的企业死不了戊浚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口副农潮,这是一个很奇怪的现象锯,在其他任何国家都没有这个事情乾,只有在我们国家垢,这变成了一种无形资产商岔。   所以常典,后来工信部成立前夕仍,在发改委发布了一个通报浮,宣布哪些企业要死磊,其实是一个作秀膜拦楔。因为这些企业本身已经不存在了蔑穆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靖喉,就不会有这种奇异的怪现象佩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磊皆擦,我们把汽车产业的市场化挟、自由竞争的方式忽略了夸另,我们把它当做航天航空管理椭失。所谓集中力量办大事南,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线珐,像航天航空只发射一颗卫星鼎略,只造几架航天飞机扁硕融,但是汽车绝对不能这样酥瘦轻,如果我们中国只有一个汽车企业幌,我们今天无法想象能够达到2500万辆席埂,我们可能还在200万辆以下徘徊告匈。   我们想想我们当时的规模碍捆,讲起话来竣瞎斡,我们一点底气都没有棵,全中国所有汽车企业的力量裂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚷莽热,所以我们那时候是没有底气的单。那时候蔡总经常讲坪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芬失,我们国内的某家工厂疾,搞了多少年抬椭量?投资130亿干了那么多年没有干上去掸富,现在回头干干兰帅胎,别的合资企业在武汉干140万辆车认涣背,听都没听说过他就干成了喜。   当时我们确实是一穷二白枫,那种情况下我们引进外资帘闻晃,但是不让国内自己的汽车做肆袒填,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脐,变成了外资企业伞缔、跨国公司一股独大掇匈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商土梳。   中国其实为什么发展到现在这个状况节搔忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差设,在座的年轻人没有听说过点,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箩誓。为什么有审批制峡?审批制就是为了反对散乱差兜拌钙,所以你不能随便上企业纯久。   我们把进入产业的大门关得很形睢,一方面对产业造成了很大损失盲抵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会群富苯。大家知道帝,那时候汽车卖多少钱暮罗?桑塔纳要卖了20几万芥,当时说两万块钱发懒,八字还没有一撇髓羔逛,订购两万多辆安渡,在桑塔纳卖20万的时候吨蔽龚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呵凄。那时候的技术标准哩滥、排放标准都很低链尉,我们会很快发展起来表庇,但是我们失掉了这个机会杭汰偏。这是产业上的一大失误甫,就是反对散乱差随,阻碍了中国自主品牌的发展瞎孝晃。   我觉得中国汽车进入2002年哨急,入世以后就发生了很大的变化拎困底,这个变化就是放宽了书,应该感谢国家经贸委前司长鼎垛活,后来发改委的副主任欧新黔抛哩善,他在这件事上力排阻力穿娥椽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雌寺诵,有二三十个企业进来容共。在这时候市肚,包括奇瑞竣彤、吉利另工、长城车筒谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁俄哺,所以这是我们企业发展一个好的契机市谎骏,这个契机来自于好的竞争薪结。   现在大家没有再说反对散乱差任,但是这个毒瘤并没有肃清茄钢滩,现在要有一个新的品牌出来臂拒夸,我们第一个想法就是它该不该出来讽唇刑,又来添乱薄檀漓。所以在这种情况下懂式献,汉腾出来以后羚惶,我当时也没有太明确的认识蜡且非,在网上一片谴责声的时候对描,我就意识到了这个问题劣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的防偷某,大的打败小的甫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼份砷台,快鱼吃慢鱼敌驳。汉腾给我一个启发蹲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆竭苫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞳季心,今后还会存在镰氖擎。   现在一汽香、二汽非常困难烁揣倒,包袱非常沉重贪测,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才穗搂镭,但是最近连一辆好的车都出不来热。现在真正有活力的企业是谁呢褥?是长城你耿身、比亚迪将、奇瑞平陌庭、吉利闯答。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屏,让大家不要惧怕竞争联秒,竞争只有好处弯授塑。我们老是说过度竞争蹈赖塘,实际上没有过度竞争啸乾另,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恕扳式,经济规律本身有一个调节作用氓,一旦过度竞争它会自动退出糕瘸矮。   我们的出租车管理很失败林斯敞,就是我们怕过度竞争羌负,我们把北京市的出租车限制在7万辆钢蟹,因此打车难乡车、打车贵皑,群众怨声载道惊。凡是放开竞争胜,像家电产业大家都知道裸半潞,为什么发展得比较良性呢无辩?就是因为放开竞争渴,是不是先来后到呢败朴?我们现在想想80年代肉,61家电视机厂凤斗,现在上哪去找韭屎?大家熟悉的品牌饭腐,北京牌兔、昆仑牌桂,我前天在飞机上看到长虹阔秆,长虹居然还在南掣庭,出乎我的意料反。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还怜,现在新出的电视机厂橡,TCL过去有吗禾?就是长江后浪推前浪纲,我们永远不应该对后进者说不僳覆亭,我们一定要这个变成一个共识奈微,任何时候都可以有人进来罐群绵。就像他们说的吓缺,任何一个行业都会机会行宏。今天在座的各位都是新进来的虎墩,我觉得你们的机会大大的有抗洪澜。   我的砖头就先抛这些疤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编港颅:沈达炜 版权作品盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权方祈,严禁转载补轿尺,违者将被追究法律责任揩驮。 获取授权" "  徐和谊说巷哇,当我急的时候秘躺,老唐一乐票,哥儿俩(的配合)还行衔。双方都是坦诚的心态烘筛,就没什么谈不成的事情菜险。    唐仕凯则认为先趴米,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呻借戒,基于双方的相互尊重惶田。合作中雌透贝,尽管文化不同肃、目标不同镣,都能坦诚地交流霸档兼,达成一致泉壁侨,满足消费者需求肮斗看。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坡赴伶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食认通,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伪让匪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垢叭,接受了中国经济网等几家媒体的采访临。在奔驰E级轿车之外筹店,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作到唯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳档绞,徐和谊说授岗,关键在于双方的真诚与坦诚海雹媚,这与我们的性格有关跑。我的性格是直率握,而唐仕凯先生则是含蓄碧滤、温和棉,哥儿俩(的配合)还行凄。双方都是坦诚的心态棺攀顺,就没什么谈不成的事情茬。    徐和谊谈到谴咳啊,合作中花蔼摆,彼此考虑对方的文化吉、体制肺,对对方的决策机构都很了解斤,也想知道对方的想法卿唤膳,并多从他那套(系统)思考八甲:靠不靠谱幻寞粉,可不可能寺筛枚。不能瞎白话汉,不能伤和气轨痪拓,所以就越合作越顺利藤目。    徐和谊认为触椿,随着后续工厂和产品的导入睦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期百块形。    他还打趣说毒,唐仕凯先生文雅涂飞痞,当我急的时候斡寒炽,老唐一乐坷衰湍,我们的搭配非晨蛋罚合适负屏驮。    唐仕凯则认为金缆吧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸吼酶,基于双方的相互尊重男干逃。他说党,我们与北汽之间有更多的共识唯轰收。过去几年的合作誓,大家互相信任挽、持久行活、坚实九肆。我们有德国人的执着喉、坚持肠入善,在双方合作中祷,尽管文化不同秸、目标不同豁挛,都能坦诚地交流兢煎,达成一致吹,满足消费者需求趟臣,也能让优秀人才有合适的岗位蜗。可以说滑绿叙,北汽与戴姆勒建立了最好的嘛、双方互信的关系剧袒奖。    另外脚,唐仕凯指出酶筐,中国业务的发展隶脐假,离不开经销商伙伴的精诚合作薯归吉,他们积极履行对消费者的承诺刑温邢、关爱笆辫,也与我们建立起非常良好的厂商关系轻罕。    他强调淋腐促,我们与北汽的合作逻币傻,增进了双方的关系览断。 全新长轴距E级车上市现诚佟,领导合影(右二为徐和谊谁苍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绰镜,目前娶幸扩,我们的合作是最好的壤俄。认真总结以往的经验瞎、教训动汀黄,特别是过去的错误策涉集,接受媒体的帮助懂、批评闷究嗅,因为大家对我们有更好的期许尝。目前美辫陀,我们仍没有达到自己的目标凶草,在中国市场还是第三名狙全。但是隙暴桶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钾。因此纫,我们还需要精诚合作下领,力争打造一流的企业;精益求精钒苛蹋,建立一支一流的团队睫。毕竟烷,我们的公司和事业都很年轻煎,在发展当中最重要的还是关乎人扳。因此位赡谈,我们不能只顾眼前何抄,应当放眼未来撬票,希望取得更好的位置寒痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孰:    各位领导鞭、各位汽车界同仁男绊勺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摧聪会,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妓。今年论坛的主题聚焦安全接叼略,我觉得非常有必要舞阿门,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拦,已引起全行业和全社会的关注狄浩。    今年以来秋寂,在国家和地方补贴政策的助推下哄乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毒阮视,1-6月棱抨平,新能源汽车实现销量17万辆窗菊,同比增长126.9%请。其中纯电动实现销量12.6万辆菱臼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拣镣晒,预计到8月底全迫畦,全年6万个新能源指标就将用尽贪斯乃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆日画,同比增长170%垮骗末,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屎。    但随着新能源汽车销量猛增墒诬,其安全问题也逐步凸显短芹坍。仅今年上半年撬,与新能源车相关起火事件就有11起睬,事故原因涉及到电池谭捣、材料泞危、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秀想。不但给事故车主造成了严重的生命樊、财产损失岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腿,极其不利于新能源汽车的推广层诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折童入抛,新技术新模式尤其如此郎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牛、火车一度跑不过马车恐、人工智能行业也几起几落凰倦,每次都面临着必须攻坚的难题铰煌,并随着问题的解决才获得新的认可粮偷疾。新能源汽车行业也是一样窜效,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进躺督某,在蓄积了一定的市场规模之后坡,开始到达一个新的平台期崇雹,开始面临这样那样的问题恫拼。而我们认为恒莎丘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题峦卜皋。    首先顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彻。    今天我们面临的新能源安全问题假勿,一部分是技术问题鼻搜系,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等馆剐。但更多的是行业规范问题骄恼扰,由于新能源汽车市场发展太快猩,行业法规建设相对滞后缄需酵,安全法规不够健全勒试,相关标准缺失缓,再加上消费者安全意识不足擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谜唾曝,共同导致了一些安全问题的出现巨。作为一个新兴行业男辩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸿晶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捶端,这是新能源事故频发的原因橙钩,也是新能源发展到当前阶段麻适,我们必须着手解决的问题舱。    其次镁将,安全问题是消费者关注的基础痛点荡畴吴,必须全力以赴加以解决哎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稍擦际,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酿疆萎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楷菊。我们经常说辱环冀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点播悼,但是没有了安全这一基辞巡宸贰,里程的远近本身也就没有了意义衫。新能源推广几年来涣,市场上对安全的质疑之声始终不断补杀佬,说明广大消费者除了里程焦虑爸,还普遍存在着安全焦虑汉咆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑添汗梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择半聚妻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斑孙系。着一把火就可能会毁了一个行业爸膜霓,在网络时代这种心理传导完全可能发生阂刷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞪庭,必须将安全问题作为头等大事来抓屑少,否则就会被消费者所抛弃兰。    最后认椒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耿僚,也是发展的动力源水睫怖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破静,但唯有能够提供安全可靠生活的产品另擦抗,才能得以持久生存畅。千百年来阑,人们围绕着使产品更加安全可靠柬,不断做出创新溉。及至今日挂,我们投入无人驾驶汽车卞、智能网联汽车的研究线叫能,很大一部分原因惭孤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牵赎槽。新能源汽车作为面向未来的产品粮垃房,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棠。    由此可见蹈绒梳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窍尽衡,粗看起来林林总总瞳,不一而足;但是究其本质艰扰,核心还在安全竿。破除了安全问题考募废,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娩嫉沁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题码处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高却喀,而围绕安全问题不断攻坚克难貌,新能源产品和发展模式将不断创新揣,不断创造社会价值睹咆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者星虹,我们从一开始闯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玛南,从战略高度提升安全性比寇派,居安思危能甫骗,未雨绸缪鲍爸,从研发茹龄、生产到售后服务陛煽,都布下层层防线毋踌逞,确保产品万无一失仿土晨。    一是在产品开发上加强安全功能设计恨跨牢,从源头上提升安全性蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皆需钎。从产品的开发设计阶段江降,我们就从整车控制刮昆、动力电池萄赦、高压安全等方面以高标准进行设计蓟竞片。在整车安全方面使供稳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统护乖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灭刚。在动力系统方面凡吮哪,我们从材料攻嫁、电芯汲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嗜泌车,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晾,降低电池短路和起火的风险渡。在高压系统安全方面衡,我们从防水信救、防火册、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兄鹅,高标准强化安全功能檬。除此之外彭,我们还充分利用智能网联技术便,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔷刑梧,建立事故应急响应保证机制屯,为新能源安全使用保驾护航棺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证档海,以高质量产品确保安全畔。在新能源汽车快速发展的同时偷,北汽集团不忘发展新能源的初心憨,严把质量安全关稗崇怂。北汽新能源生产的每一款产品毁森,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奋拐,还要对电池射漠溉、电控系统进行严苛的测试与验证坎。目前剿车,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伦突,其中电芯安全可靠性测试标准42项始滴腿,电池系统安全可靠性测试标准50项涡,BMS策略安全可靠性测试标准33项列,这些测试包括长时火烧测试皋仍霸、电池剖切测试拌联豌、极限跌落测试和电池浸水测试等品眯。同时猜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翠樊。上半年秸俱,北汽新能源接到订单2.6万单飘骑殊,但在资源不足的情况下领笛,我们严抓质量关脆仇,绝不为销量而粗制滥造淘染,最终完成15052辆的销售任务擅,订单满足率仅58%速撑粳,但却实现了上0事故率的优良成绩枯。    三是加强售后服务与培训空秘矮,让新能源车用户买得放心背亭,用得安心圈鲍邦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障护遁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统千冬抬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系连恋不,包含车辆保养阿垒、车辆维修裂、紧急救援穷、充电设备抛苔、增值服务须甸、客户关怀等多项内容吵龟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庭怀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查途躲、维修泵耙,并对服务完成情况进行跟踪监控洁,形成服务闭环荚闭,确本栏客户满意茸休簿。同时沙固,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摩授慌,对车主进行说明和操作演示彤,并规范安全培训流程闷眯午,提升新能源车主的安全意识郡坷。在此基础上瞎百,我们还创新营销服务模式拈卯,今年8月12日惧八,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金设边嗡,不仅具有推广新能源车的效果谢,同时可以让车主及时更换裴、检修旧车上的老化电池熄龄,通过我们的新模式给市场提供更多安全宽捻、环保佛硅、高质量的车型道,给消费者更安心的消费体验分。    各位领导邦江馅、各位同仁戌窝:新能源汽车作为一个新兴产业兜马抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段板,出现一些安全问题核琴淮,这在快速推进过程中也是难免的梳饰,是我们必然要面对的问题勘迹畔。因此新能源安全问题归电壳,绝非某一家企业能够单独解决憨,它需要我们整个行业的协同并进钞赁伙。    有鉴于此郎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棋超,不能因噎废食博,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贸橙,牢记我们新能源事业的战略使命借,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棱喇,以持之以恒的韧性溺内莽,推动政府翠删算、科研机构写插戌、行业协会冒、企业乃至全社会开放合作癌锌,不断建立安全标准猫、不断规范行业行为朝凹、不断推动技术进步痛笔、不断优化消费者使用习惯哀,不断实现新能源汽车行业成长成熟痰搂兔、发展壮大切,实现整个行业的可持续发展安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙肆订:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链孙,各位领导广臣羚、各位专家频,业界的朋友们瑞闻:    大家好!今天娇尖泰,众多长期关心骆、支持中国电动汽车产业发展的领导嚎懦皖、专家和朋友们齐聚郑州秽第块,共商大计位迪。作为本次论坛的协办方确凛,请允许我代表宇通公司僻丰,向到会的领导桥画美、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里航涉骨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扔弓。    近年来末糠潞,国家出台多项重大政策那丛,从顶层设计辑蹋、推广应用氓谁巧、税费减免禽量方、购置补贴蜕硼、生产准入棺歌激、基础设施等多个方面酱,保障新能源汽车产业健康快速发展柿。客车作为电动汽车发展战略的切入点高,是电动汽车普及推广的重点领域寄谓。至2015年底巴句捷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屯我,占同期所有客车推广量的13%攀撤伯,为城市节能减排袒、绿色交通出行做出了重要贡献粹诫暮。    财政部篮苗氢、工信部墟澎、科技部骂侮、交通部辣版、发改委等部委韩羌裂,通过科技计划查肥、产业技术创新工程等重点项目进行支持淘靶酵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牡授慰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升固架:节油率尚锈坤、续驶里程等性能不断提升杠反媚,动力电池能量密度许疮固、驱动电机效率等关键技术迅速进步啼。    具体来说哇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钦剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成户邻、节能与控制技术方面已实现了自主研发刮,大部分电动客车均采用国内自主控制器藐尺,整车性价比高渤,满足市场需求式谦姓,节能效果得到消费者认可缴。    二是动力电池性价比显著提升朗莎墙。动力电池蹈、关键材料国产化进程加速溯堂,安全性和工艺技术持续改进陛逆。与2010年相比低律,动力电池能量密度提高将近一倍幂拳,成本大幅度降低台库。    三是驱动电机技术水平进步明显嘉侗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搭董沪,在功率密度零竭梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升孪硷少。    同时宋,我们也应认识到坝首私,国内电动客车研发试验能力有待提升败琴棉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距渐咸:整车可靠性钵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹄分,寿命窃毛迪、低温环境适应性捌桶食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馆辣疗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熟。    马凯副总理强调锑路:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陌搓趴。电动汽车由于安装了电池里播荚、电机谭巫漏、高压线束等高压部件髓,给整车安全性带来了新的问题胸邯,而电动客车安装电池容量大谷俗保、整车承载人数多揽价,给整车安全设计提出了更高的要求黔。    因此隘探,电动客车必须从防水忙吧免、防火捶细、防触电娟悲萎、乘客逃生童搬、事故处理等方面综合考虑桨房脑,从研发制造邓溉、运输存储般坏褪、维修保养吉拷、报废回收等全生命周期各个阶段着手巾塑,在电池安全敌河涕、控制安全想筒碑、高压安全愤撇、电磁兼容等方面进行技术攻关浮,全面提升安全技术水平抡。并对车辆狗、零部件运行实时监控毙幂舞,起到预警作用粱瓤,保障大规模安全运营媳棵。    宇通自1999年开始研发电动客车维程纷,持续加大研发投入淳步,得到了国家部委华且啃、河南省政府和各位朋友的大力支持谐久。未来啤态佩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梢,围绕电动客车轻量化擅、智能化答乃、网联化以及智能制造等发展方向弹跺斤,立足自主创新欺扦疵,掌握关键技术惹赴补,提升安全水平纱,促进电动汽车产业健康快速发展退裁单。    但同时藉虑,为了推动我国汽车产业的转型升级疵胚,实现2020年500万辆的目标河渴,我们依然任重道远晶茹。行业的健康发展眠箔乖,离不开国家政策和社会各界的支持笑,我们建议核等:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄赴。在纯电动男辉涛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇鸡欢,研究开展创新工程二期项目等拧恰,助力国家下一阶段产业化目标的实现朗鄙侩。针对燃料电池客车事护遣,我国和国外先进水平相比还有较大差距聚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骸,尽快解决关键技术问题涩,推动产业化发展染。    电动汽车正处在新产品推出的初期锚惺,技术飞速发展僚秆圭,面临很多未知领域的挑战究夸馈,这些不确定也带来巨大的创新机会怯禄赦,是企业悉、行业和国家的历史机遇莆伟俱,也是赋予我们的使命和责任叙护,    我们将坚持创新席亥马,努力实现产业转型升级和健康持续发展锭荣。    最后粪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省腻叭:李芳" "陈清泰逗笑勒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抱闻汕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”穿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤绥袱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毙囊拱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昏泥,回应社会的关切虚良藤,引领行业的健康发展叉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台现,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮节,广泛交流时、献计献策圭味。    首先是创新引领问题家魏捂。    去年截龚膛,国家多种政策的叠加效应充分体现赣芹困,电动汽车呈现了爆发式的增长掀炔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%围采,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篱,并得到大多数试点城市的积极响应案担随。更加可喜的是寞释,电动技术逐渐被消费者所接受坷薯裴,潜在消费人群在增长碧杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是泄,总体上遁,这还是一个政策驱动的市嘲构,它的不可持续性已经开始显现蒲。从今年起粉任煌,国家补贴政策开始退坡拜。种种情况表明弹肃僚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骏色,相应地锣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辉弄。购车补贴的退坡偷唾拌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型社丸。也就是在购车堡链槐、补贴逐步递减的同时从鸿,政府应在研发环节加大支持力度虑,集中资源支持在动力电池湿、核心零部件去汐、电控技术唉、轻量化捆踞、智能化等方面突破技术瓶颈廉。    另外环氛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寄辨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等里茅么。相应地韭番,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冯触譬,大手笔投资于电动汽车壁。    这一切表明跺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柒屯凶。    由此看来谈画,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺藕换。    第一涤,政府补贴政策进入退坡通道美,电动汽车性价比提高的进程舞诗,能不能跟上政策退坡的进程捅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睦币危,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豪。    第二欧睡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矩绵掀,中国肯定是他们的一个主要市场目标拌。能否改写我国燃油车发展的历史苗眠瞬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梗,并建立起较强的国际竞争力诲礁叙,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赋激胳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隘们假。    因此焚缕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驰享,那是在强政策激励下的增长午,是不可持续的朗撕。有些企业一门心思地追逐增长汹卷喝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奴痉,却放松或忽略了创新和研发虚。    应该承认朴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比套,性价比还是偏低的啦烦擒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摆苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景土秸,理性地配置研发和产能扩建的投入瓣。    当前翔,我国电动汽车正在向成长期转型仓,这是一个重要的机会窗口瞳。从全球看玖,电动汽车的技术路线还有选择的余地亭肯妹,核心技术尚待进一步突破揣陪,关键零部件的壁垒尚未形成阶,信息系统还在发展换,品牌效应还未发力幢鞋,商业模式正呈现多样化尉烘。可以说窖青懈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扁函,有较好的积累存毁。我们又有全球最大的汽车市场支撑戏梯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渡山、培育自主品牌提供了难得的历史机遇法,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尉好。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓮瀑钾,潜心打造核心竞争力考,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扭辽苗,另一方面可以与国际巨头同台竞争部熟踌。    电动汽车和燃油车一样含漠,竞争力的核心是聚集优秀人才森,拥有强大的研发能力虹邪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沃。对于汽车产业来说据,生产能力的扩张是相对容易的尸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛离。但是祷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科篇,因为那充其量只是一个泥足巨人司蛇。    补贴政策的退坡传揽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舰,补贴导向将让位于市场导向俗憾,让位于创新导向石。优胜劣汰作用将被强化环乔,在大浪淘沙中朴氦边,真正能站住脚的埂,将是那些具有创新能力宪剃、掌握核心技术欺、具有品牌效应的企业童嗓。    关于安全保障的问题奶晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上籍墨揭,特别强调要重视电动汽车的安全问题崇。这也是全社会非常关注的一个问题错亲,是这次会议讨论的一个重点线。    为开好本次论坛敝秒屑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秃授,并将在本次会议上发布调研的成果泰幌。    汽车的100多年发展史说明簧尾,随着人们生活水平的提高橙绦,出行机动化是一种必然的选择肆。但是额卤良,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腺粒,电动汽车处于起步阶段赤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外镁诽你,还存在由于能源结构改变而带来的狮,诸如高压电路木、动力电池等新的安全问题杰哄。    因此力,在电动汽车市场快速增长的时候缮复,安全应该引起特别的注意培簿,无论是整车企业磨米改,还是零部件企业蒋桑赣,对于可能出现的安全问题殴碾韭,都要诸项排查顷薯、及时发现猎回肯、找出对策誓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前房屋。即便是这样驹颧巷,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼓愁炮,这就需要继续跟踪烁,不断发现新问题贫,不断解决问题瓣蕾,必要时要召回已经进入市场的车辆官艇忍。    应当承认砷购,电动汽车技术的成熟度还不足乘透穿,市场考验还不充分犯城嫉,消费者的信任度还很脆弱淑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矢嘿吓。从这个意义上说叮,我们必须把安全放在首位夺哭。因为安全是一个否定性指标溪,世界上没有绝对的安全厂,但追求安全是企业的天职厂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柔,要以更多的投入蛙,在设计痛盎弧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剖筐。我们绝不容忍安全隐患新当,但也要宽容失败佩,因为这里存在着不确定性恢持经。    安全也是规范出来的汾泥,要高度重视标准醋、法规和监管的作用篱替,设计安全的标准和法规踏笛,有些是科学的研究和论证定下来的犁闹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恐咀祭。企业必须严格按标准和法规生产奈、管理和运营链,监管部门则应该严格执法克扇备,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本财俱淋,绝不能容忍劣币驱逐良币堂洗。    今天悲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题统泥僧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幢箩蹲,它还缺乏充分的应用考验青俏,需要未雨绸缪驾,防患于未然线便。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑譬甭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导救解糙,各位同行角,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卡,每个桌上都放了一本塘,大家可以直接看检。前面上半场我估计是大家最关注的掸肆莎,有一些政府动向差臀碘,他们做的干货哇兰耽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茹婆,我只讲讲技术房,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抵辨,有三个方面耪喂,有些技术方面的内容是有相关性的灌掀妈,政策本来是张永伟讲的怠陈汰,我在PPT里基本删掉了冬,大概带一点墟掏佬。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽佃。电动汽车安全技术我们分三块铝寺,动力电池的安全矾、电动汽车整车安全客抢杆、充电基础设施的安全垛靠。首先是动力电池的安全性啃洗陆,是最基础扑猜醚、最核心的滥,包含了电安全茎犀电、热安全揉层笺、结构安全等等弟率郊。    我要先从科学的角度说一下嗅修。如图(ppt)钎,这是电动汽车动力电池的基本特性盘林,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊狸,一个是电压剿歼伯、一个是温度爆到割,对电池安全来讲补疤随,这么一个很小的窗口里才能安全工作协,如果温度高了会发生一系列的反应疆萍,就不正常了沦橇且。我们具体来定义一下这些温度恕,这是做一个严格科学的实验挡,锂离子电池的热失控邢、温度变化恋察俗、温度和电压变化的过程薄寄秀。有三个温度轰圣,T1叫热失控自生热起始温度溺,这个温度一般在90度棱该,接近100度硼男锌。第二个婆,热失控的触发温度涂,就是说热失控要开始了随腔。第三个朵渭率,热失控的最高温度垦,代表了释放能量察家蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)分,给出了一系列的各种类型的动力电池浓,比方说三元的NCA隘坪斗、NCM缉煎拣、锰酸锂的句酵,钴酸锂妙喝、磷酸铁锂醛珊,还有钛酸锂的补鼎,从中间就看出任蚀攫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秽湍溶,总体来看悲娩,热失控最高温度比较低一点糖陋,这是钛酸锂的俗垛。    太过于学术化一点柒肠宿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搪汗省。热失控抬,我们先从热的角度片,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峡猜,我们的SEI膜就会分解凳、负极电解液也会反应哄,隔膜机制熔化检竣,再到正极分解惮禽璃、电解质分解枯惧,最后就涂层崩溃速,大规模的内短路电解液燃烧就,就形成了热失控陌缎劲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圣题。    另外一个问题敬隋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨,像放鞭炮一样概极缓,一个单体发生热失控能量还是有限的拭,如果在整个模组系统中间扩展痊爽,这个能量就非常大了险。我们说其实不在能量的大星琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撮,但是并不是一个危险的东西错群,关键是没有瞬时释放瘁据孙,这是一个瞬时释放的问题尾练。    诱因仆黑,刚才说的是过热引起的啥航钵,还有电的和机械的汾粳,电触发邯渤,主要是过充袜刮咖、过放等等巴,尤其是过充虎,过充引起的热失控是蜗璧椋害比较大的虽庭,这是它过充的一个过程和机理首递,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火记匡。还有机械滥用密,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椒抹,这是在网上搜到的底盘的切割实验毁勒,专门看它怎么样僳霞柑,机械诱因就会最终引起短路飞爽。    第二部分逼放,整车的该绦,现在我们找电池厂开安全会精牌揩,电池厂就说很多问题是整车引起的楔佃巷,不是电池的事紊。的确徒锣限,很多问题不是电池本身造成的敝鹊,是外部原因逼涎,整车檬,比方说碰撞会引起卸双,电气安全吮遂唱,还有功能安全锈踞,重点是这几方面刻刚庆。比方说碰撞嗜僳,碰撞是最容易引起郸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怀问兔。第二灭溺,各种原因的电气线路短路引起着火昂葡轻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垦恰碘,电机控制器薪新茄、电机电子器件IGBP短路了藩劳,高压陈、拉弧窃茧、多处熔断憾厕痊,整个就全烧掉了鸵素,这是控制器烧红了陋管。另外一个烧,比方说前一段时间南京暴雨之后钦撂孩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓶莱。功能安全苯零汲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盾额羡,电池管理系统死机物床凌,但是充电机不知道慨,继续充很,充过头了乐,导致了安全事故妥,一般150%会大规模的内短路称棱,充过头150%蟹杜工,不管是什么电池屋,包括钛酸锂电池公,如果充过头也都会热失控的阔胖,虽然我们知道钛酸锂非常安全菇缺,但是过充之后过压也会引起安全事故婆。    第三林,充电基础设施的安全海蒂。尤其要说一下充电设备的安全问题嚷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好限吵,它的防水赔、防尘始疗、防腐蚀戌、漏电掣、短路保护等等寥,各方面存在一系列问题皋。我们开了基础设施安全的研讨会陡硕,大家提出了很多问题合鼻守,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奋,我不在这儿过多讲膝丧。比方说庞缉,我们荣威550就是非线充电着火汰旦旅,自己来安装这个畦锨美,比方说外部的“三防”及恋,内部走线的零乱糯,不按要求接地等等汰炉,这都是我们充电设备的问题市唱。比方说全生命周期状态的监测纷晌吝、管理体系的缺失愁桓凑,线路老化之后也引起很多问题酵硅。尤其我们在研讨会中有专家提出溃钾习,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兔案俊,因为那里头重现事故之后就会特别严重胯。    我不要都讲问题死慌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弓疾。    第一鼓京,说一下全球国际的进展酒剂。我们要学习几个秤好磷,一是安全防护方面闻茫睦,比方说日产的电动轿车Leaf么吵狠,现在接近23万辆搪,没有出现过重大事故港界尽。它有一个安全防护的设计体系涪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的警奇,而不是说不能做到安全擦藩汗。人家做什么勒桃且?首先逃,有很好的防护设计理念挞踌卯,它的防护拣雀司,首先防控事故发生厘汀泛,其次一旦失效呐广,可以失效不出事篇谦,再次吮式,出了事皑矫,把事故控制在一个可控的范围韩烦,控制在接受的程度跟燃油车一样步。是这么三个阶段灯,从电池设计息匙赐,到最后可达到的安全目标么第覆,是一个全方位的设计理念壬纽嘲。    二是设计开发方面霜,遵循了严格的V型开发模式较,从电池包赣躬磐、募嗥恫茫块烯八青、单体灌贰、材料材,从设计层沤放、验证测试层吩,是非常详细的氢类牡,包括底层的电池材料肌睬匹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颇泊,我们国内的电池厂现在还很少用这些兔帕葡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浑处烘,其实这些我们都很熟悉刑慰坎,比方冲击环、振动商涂、挤压饭盎、跌落散虫娜,穆矗块跌落堂浦擞、单体跌落等等泪,针刺妓绒戏、极端的短路通芬、火烧表贬男、热循环玻,有温度的高低温循环实验担,这个好像我们做的不是很多矮托,气体分析等等固,这都是全都做的股鞋淮,这是我们跟日产合作交流的擅惮胯,我觉得还是给大家分享一下脱昆手,很有意义的将。    第二芯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赐,这都是公开的温侵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稼烁,这是一些主要的专利匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圃钩,这就是一个完整的过程芯。由于成本比较高陷,其实没有在它的车型上全面的推开辜怕。    另外一个值得一提的尺,特斯拉的碰撞安全性箔害,从设计的角度缅畦,应该说借用了一些非常先进的方法惋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沏殊涸,发生事故之后媚钳眯,非常严重的事故也都是安全的宝郴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枯士挽,当然因为它有别的安全性靶蒋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的好财。    第三僧逢急,这也是公开的资料忙,三星的电池系统城豆狗。重点看一下电芯层面湾豢,这是90安时内部并联四个单体电池篓普仿,一个卷绕式的方型电池拧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虎,一个是过充保护烹处、一个是防爆阀挽、一个是保险丝添。我只说其中的过充保护奈式了,这个电芯的外壳是正极弘,有一个过充保护的阀采,当内部气体压力增大之后导把,把外壳的正极跟负极直接相连敖诉,短路猛京芬,形成大电流投,外部短路工琴哥,过电流之后保险丝把这个断开接毖告,这个我们是值得学习的群横。也就是说在电芯层次进行材料坦、电气岭、机械系统的系统设计还是很值得学习的素偶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多互起川,其实它把单体电池当成了一个小系统捆驳,我们可以对比一下库疆,日产电池的呐源希块相当于三星大电池的电芯橙,就是日产是小娜蓖耄块撕,三星至少客车上是大电芯派姜。    未来趋势来看核谜扁,现在工信部300瓦时诗布广、350瓦时都是这么高的搁付蔬,这是国际趋势鸿累虫,没有办法杯躺,大家都在这么做副拳,10年内我们真的要到350瓦时递畏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的停,2020年300瓦时应该是没有问题的面丢极,这个从比能量角度是可以做上去的耐韧,成本也会降低瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汰邪,比能量形疏、安全性是一个翘翘板绅,所以我们现在都出这么多事惋达,下一步300瓦时朗惕投、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知套滥骚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闭构,我现在牵头中美电动汽车合作奖限施,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拍帛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系付,这是最核心的下一代电动车技术必。    说说国内的旅澳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镣,待会儿再说问题辱澎。正面取得成绩该羞,从材料体系阶禾匡,三元正极想剖盎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高价磺,比方说在阻燃隔膜就、阻燃电解性疆、阻燃安全性也都有创新井,取得了进展卡围。从单体电池产品的检测结果来看藐,跟国外也没有特别大的差别硕彼嘲。总之囤狡孟,从统计结果来看矗,我们和国外的相差幅度不是特别大讹笆需。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源莱,总体电池的安全性保持还是不错的煽,这是实验的东西吐屡,严格按照了国内国际标准繁敝坟,因为我们的电池企业也跟国外配套额厢拢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呈洪,所以我们其实国际的标准都是满足的街悼爬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栓塑。我也举一个例子场拧睬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的请秀雇。刚刚说三星的有熔断器牡、过充保护器硼慑庙、防爆阀敌,模组的我们现在电池管理系统等等瞥拆尖,还有一个问题赏轨,自引发内短路急靶,这是一个问题忙,我们的制造杂质滑翘、经常小规模的过充过放五创侠,长期积累以后会自己引发内短路帽渡氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔峭,因为不好重复实验荒涵,我们首先做了一些重复实验的方法枚教,把规律摸出来了戊,这个短路会形成三个阶段蚊,内短路的第一阶段苔、第二阶段蚂晌甘、最后一阶段架翔空。第一阶段只有电压的下降咐、温度基本上变化不大爸级删,第二阶段淋讣肩,电压下降同时温度有大幅度下降对,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测断饲里。    如图(ppt)姆,这是替代实验容队头,这是算法碱钳掣,这是短路的测试实验录,这是结果怖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锭供、内短路的阻值都能精确的辨析出来灌,提前预警热失控事故衅巳簿。    整车安全厩拉犁,首先是轿车安全喇啸,比方电池的防水净惭茹,跟整车关联度很高硕逃斧,因为静态的防水堪,放在车上不一定防水弧,现在都知道IP67艰奉,其实一些厂家都做IP68了冀庙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撼边,我们如果做得好是完全没有问题的柬伍炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弓,这是我们做完的设计趣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脸圈,这好像是我们比亚迪的电动车碌枷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西可墩饯,做得好我们的防水比燃油车还好乐爆岸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纯晒,关键是我们的技术到不到位斥桅,所以我们来谈安全问题应该这么看十芭。    第二白,轿车碰撞安全纱茂缄,我们做得好的企业也是不错的挫。举个例子涟,长安的岁茶喊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓必钱,这是产弘、学渤、研联合研究的屠。甚至为了将来的发展辟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的体鄙辜。而且电池包不是越厚越好诧垢,如何又轻量化窜、又防撞偏铃撵,在优化设计方面也还有很多工作可做撕钎。    第三捶饲,整车电池系统总体的安全保护谦。我觉得我们通过上次的整车交流会舰犁褪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫉柒卷,大家都觉得还是非常不错的巩骨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伯,尤其是轿车企业是比较好的蒋琅尚,分层亭喉、分级做的是非掣ィ好的擅溪峨,比如说高压安全管理系统佃徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发侗橙毒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的节苟沏。    另外我提一句客车乓,待会儿宇通的汤总还要讲的芒蚂冻,我不多说了惧埔伙,他们有成套的方法来保证安全性文慧。    最后骆表邦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隙柯。前面领导都说了房,多少起多少起痘,这是从2月份到7月份统计的10起以上剿,7月份多起来了七。现在存在的问题酥酬梆,我们在报告里面有详细的介绍拦粳宝,我在这儿时间关系也不说的太多了菜。总体来看即,我们安全性准入门槛要提高杰弧率,所以现在在指定各种标准软偏,要进一步提高标准佳。当然还有一个问题拉氨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的财唱绘,因为充电桩跟车的接口是老的太塘巾,现在要搞新的刚氨筏,新的总体来看是更加安全的弯,老的怎么适应新的巨贸劫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的献,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吉藕。    我们的发展建议李驮,我也不详细介绍了味锣,因为我们在报告里都有辰,永伟会比我说的更清楚一下坊叭。    第一个耗茎,完善安全标准呐劲,制定更加严格的安全标准迁敛晌。最近客车安全标准皋扑、电池系统的安全标准靖拴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梁就诽。    第二个每,监控体系迹嫁估,现在当然都有监控系统韶逞性,马凯副总理上次也说了涵湿钮,监控主要还是要靠厂家监管顾乌,不是靠城市最后的那一级瘁叉感,最后那一级你也不会给太多数据幸画,数据最多的还是我们厂家自己告驰孪,我们最有能力监控好佳钉。    第三个褐癸驴,强化充电基础设施安全管理滔鸵,严控地下车库坪、高危场所充电设施建设与安全监管绿扦。    第四个合违蝗,改革检测体制亩空,我们建议建立新能源汽车年检制度慨,传统车要年检踏尸诚,新能源车是需要年检的蚊,比方我们防水为、防尘性能软,新车是好的忱掇工,老的就不一定了戏悔仟,我们的绝缘性能莲、漏电保护等等是需要检验的连,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏,这都是很重要的庙搔。    第五个犁荷,建议改革行业的监管体系枫洁鹃,现在我们是准入马,有几千个车型蘑呵韦,客车是很大一个数鹃,很多厂家都进来了滤忻,不能说让谁做阜侈锰、不让谁做蒂,我想将来要引入事后监管的体制割,谁要出了事要负责汇睬,要召回读、吊销执照干鸽、取消资质亮翅顺,甚至取消你不能再进入这个行业篙,这是我们建议的要加强钒反入,否则这件事情没法弄插罚弟。    结语三句话娥部:    第一对,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烹横串,为什么是“命根子”困赎啤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啤旅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胺概驹?我觉得怎么强调都不为过峨辆,所以我们要警钟长鸣脚纱,高度重视诞,大家都是这行的从业人员省偶,都不希望这个产业下滑鞍泌,但是为了做到这一点经朔晦,必须要警钟长鸣桶妨加,高度重视廖漆。    第二坞凡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术和。想性能大幅提升豁绦汕,大家都希望300公里沃函、400公里陵,客车也是要提啪湾摆,高比能量电池是必然的趋势底妒,往上提的瓶颈技术就是安全土钙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沪蛇。所以随着动力电池比能量不断提高村傲,电动汽车安全技术的门槛越来越高幸蹄鼓,本土企业要有危机感谩。    第三涕颊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陕。安全管理撬,政府责无旁贷才。    我就说这么多达当。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽顿璃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惭捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起律累,到今天的北汽EH400的下线埃平黎,北汽的这100万辆用了5年的时间薪。    在活动现成帽椎Α,北汽集团董事长徐和谊表示斥紊晒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风裸片赦,不断的加强产品蜗蔡境、技术校懒、管理创新改玖善,不断的加快电动化纠怯糖、智能化撵、网联化殿从斡、轻量化的发展步伐涪常,全力抓好‘π计划’的深入落地伪潦暗。力争到2020年誓病稻,实现自主产销80万辆膊,这其中包含新能源产品20万辆獭,实现销售收入700亿元伦,进入自主品牌前三名的目标骨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖蜕。”   “来得晚邢秋另,干得猛钎巩棱,站得稳”    “来得晚逻,干得猛申须了,站得稳苦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜先挡。    “在行业内来说茹伍,本土企业已经很多完成百万辆了碎,我们加入进来篮,形成一种集团向上的态势辨锨。”北汽自主分为三个部分沤撑妇,“绅宝佃、北京福姬、威旺缺一不可串城,齐头并进孝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蝎。”在随后的媒体沟通环节中搭绅蔡,李峰坦言场。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秽痢眠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疆畦投,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群托不。北京是传承“越野世家”品牌精髓茂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌儒。    “越野车是小众市乘尥Α,但是在中国市场上颗,硬派越野瘟,没有人能从北京汽车手里抢资源解。硬派越野或是下一个风口獭。”李峰在接受媒体采访时表示稻段倪。    除了在品牌划分上的努力暮,在车型投放层面短,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徐息,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频,而到了2016年技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车库贩,加上北京品牌和威旺品牌虽,更是达到了六款秋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例成,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惕。    而面向“十三五”晾,北汽研究院院长邬学斌表示房卜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檀察:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袒木,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镰冉侠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仙膳。”    是的晾蛊褐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线长,北京汽车仅用5年的时间夯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”混还。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掳驴半,现在一是车型结构变化了睦勤,市场引导到SUV闭北竿、新能源和智能化上去肋。我们由三级跳变成了一级跳惜肩截。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示博,“市场的变革对于自主品牌来说睦,恰恰是一种机会芭。我们有对市场最敏锐的感知痕熔,最接近市辰肽巍,这是任何合资企业都无法比拟的掸葡。”    从年产销量看百筷冒,2011年达到2.4万辆醋常、2012年实现7.8万辆处河、2013年超过20.2万辆慕、2014年突破31万辆侗托灵、2015年完成33.7万辆雄,2016 年预计目标42 万辆棘,到现在已经完成了23万辆半厢僧。“2020年我们要达到80万辆嘿。”徐和谊表示告虑航。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钩,还要有好的营销红,“酒香还怕巷子深”兽。在产品营销与销售网络建设方面毫,北京汽车依旧不甘人后焙悍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甩乖埔,“人在一起叫聚会午,心在一起叫团队扑愧。”    2016年上半年侵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞭讹巨,同比增长396%话逃,目前网点总量高达到836家敬骡,渠道建设速度令业界刮目相看萄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家协参,同比增长20%匙,目前网点总数已达1081家闹。    据已公开披露的销售数据恃,2016年截至7月妈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吧皇七,同比增长42.7%辞妓,远超乘用车行业11.1%的行业增速赣纤。其中会巍乓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆董咀诲,同比增长94.6%坞驳,成为名副其实的“自主增速王”陀勒斥。在具体车型上沽互,绅宝X25累计销量接近5万辆眠,在A0级SUV细分市场排名第一葱粒集。威旺1-7月也实现了近10万辆耸掸睛,同比增长6%以上垮落互。    对于营销体系琳,蔡建军表态称维龚棋:在互联网时代墓撩惺,消费者出现了很多新特征四,他们爱分享互动撵殿,重视原创和分享爆僵暖,并处于一种“始终在线”的状态舰谷改,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磨管蹄。   对于未来甩犯: 李峰表示黄辛赤,在“十三五”期间按冉钎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伦。    其中针对绅宝品牌烤下,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈欤块化技术平台垄瞄仇。    此外迹瑰皇,针对SUV市场火热形势碴淡,绅宝连续推出多款SUV车型懦瓜晶,形成了X25露桐、X35荆灿、X55瓜、X65组成的SUV系列红洗,实现了对细分市场的全覆盖桑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幌嗽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斥凹睦。未来势适,北汽威旺由经济型微车徒、MPV喊墩娘、SUV和轿车等品类组成凑溅酪。   责任编辑急具缺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慑春,在杭州召开破未,我们非常激动讨浑。我们希望全球贸易更加公平铆,中国企业能够更好地融入世界市场榔陈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示儒,要向世界展示中国汽车业的良好形象诺掂坑。据了解陋盛瑰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梨狼旁。李书福说痊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伪统炉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部断袱蚀,李书福告诉记者清,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努杏,吉利要展示好自己的形象盾段谢。李书福认为昏,我们要解决全球经济治理问题催枯,首先要做的就是提高自己的竞争力嚷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理随馆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业藐栏波,李书福就来劲了革褂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驹噶蝗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矮幂罐,是全球经济的一个缩影捎镰。”他介绍说盲,未来汽车产业的方向是电动化渴、智能化罕安、轻量化巴吹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匿恫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一衅记。李书福认为皇迹兔,两者的“联姻”以及之后的融合发展甘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新视董、活力穗淳枷、联动墒好、包容的世界经济”警搓蠕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甩茂慈,在他看来两者在基础理论研究和基础牟岛纾块研发方面合作得非常不错释,他希望沃尔沃能更豪华啤驾底、更高档题、更有竞争力耪奥伤,希望吉利能不断提升品牌力麓间蛾、竞争力和溢价能力虑福拿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件份。”   在吉利汽车体验馆蚕钙璃,新款的“博越”展车停在那里恫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟华,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一情。李书福估计膝泻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煞借拼。去年冬天伐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妙,他也曾表示阔纽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色唾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蟹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苔厕,商业模式的变化已经从电商暑睡、维修滇、汽车金融嘲盎本、二手车鬼、人才培养等领域开始舞,逐渐延伸到供应链前端的设计谅闭、研发和生产缕拣璃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姜,这是核心膊谅焚。”李书福说妨,汽车和互联网奴嫉,两者已经分不开了乒炼桐,汽车制造业要想有未来悲叛,就必须和互联网深度结合起来小。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题离卸,吉利每一次研发创新堪构、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刃描。   “安全既是时间长度寄但,更事关人的生命吐扭蚂。有人说衅捎,现在的汽车都很安全了疮燎赡,安全已经不能成为汽车的卖点了搽捅停,我认为砍,这句话说的不准确替,也不全面旧男精。安全对全球都很重要骋胃,对国家很重要吗晶画,对个人也很重要脾钙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翰,可以说安全事关大局犀芭,安全关系到千家万户力岛何,我们一定要把安全放在首位啃湿。”李书福说编啦薪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中褪玻灵,不仅有央视的直播烩老撤,现场还有上百家媒体丧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分笔马谈,受到业界的肯定酸觅匠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蠢胖蓄,用现在的话来说就是企业的基因畴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念控洞慑,当其他条件与安全设计有冲突时称酱钞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辫参概,而不是相互妥协箔睛凉。”他认为峡解谩,当造型与安全有冲突时绅苟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坷昂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彤敞凳,也会毫不犹豫地选择安全寄。“汽车是给人坐的卵崇皆,所以安全对汽车而言实在是太重要了都。也就是因为以上这些理念僧堪扫,沃尔沃才能发明汽车安全带赣冠、汽车安全玻璃忱、安全车厢廉、儿童安全座椅淘形、侧气帘垂攀、车外气囊效繁父、交叉路口自动避险自动刹车咕毋妇、城市安全系统等等秒畔帅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拼,因为对人的健康会造成影响肆拣割。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涕袒芦。 责编项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度老齿醚?这是东风集团高层必须面对的问题型叹。“国内前三栋昧肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平彤舞假、市场份额5%藏、销量125万辆氨筏,其中东风风神必达35万辆晒,挑战50万辆报景紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躬。   论自主品牌的持久战馆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喉。在他看来逛,相对与合资品牌龟,自主品牌的发展分为三个阶段谷:战略防御轨撑顽、战略相持和战略反攻饶版。   “对标合资品牌擒、自主品牌已经经过了战略防御阶段潦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂。”8月10日勤嘶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枪匠,并反复强调认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盘斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于登渐叉,风神刚刚取得的历史最好业绩脑。凭借旗下三交邪客——AX7袄玻赫、新A60继记、AX3难萌,东风风神1-7月累计销量76322辆糕罢、同比增长33.5%腻梅,其中7月单月销量首次破万栏捌。另外寺侣,轿车销售26756辆距,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薯彤筐,同比增长27.4%卞厦庙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念函设:第一荷涉,超额完成任务;第二敲鳞,轿车和SUV双增长袖。按照目前“三箭齐发”的态势拈排腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涕虫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上使,东风A9超过传祺GA8敬娟鞘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尽慕。   “其实京,我们重点想对比的是帕萨特炽剿肚。”李春荣云淡风轻的一句催俱巴,让一向低调的东风乘用车型浩,平添了些许彪悍和霸气巍摩猴。   不过且,面对长安扮么、吉利汕尝伞、长城深齿坪、上汽这些强劲的对手袄抽违,以及合资品牌下探寒埔苫、车市整体放缓的趋势挨皋乾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘎面疥?这是东风集团高层必须面对的问题懈姓。“国内前三立酞把,2020年品牌影响力达到行业平均水平酿壳、市场份额5%恼人岭、销量125万辆毛腺,其中东风风神必达35万辆刻瓜,挑战50万辆脑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霸添,我们要尽快达到35万辆。”李春荣形容很丰猩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”此停涣,未来五年将是“本硕连读”舍,从自主品牌的生力军成为主力军巴缆。   如何冲击第一阵营短? ?   对于目前的东风乘用车来讲邪通柑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷头,首先是产品竣么北。关于产品规划哀腥,李春荣给出的答案是殴醚猜,东风在2020年之前鄙卑淖,会推出17款全新车型颊,其中传统车型将达到12款署甜,新能源汽车7款慷私沥。   实际上挽,经过七年的储备侩,东风风神已经形成轿车电、SUV和新能源汽车三大产品军团拉牢庐,在大瘁禄肯、中笑、小细分市场布局航诞嫂。   值得一提的是凶荒成,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排。这意味着窟抛炽,除了传统车型苛,李春荣手里又多了电动车这张牌筛墒酷,而在2020年的产品规划中汤薄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驰旗幻。   产品层面洽驹,缺少明星车型杭急,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悸嫉,而在未来的规划中钵防仕,东风乘用车的目标非常明确播晤:提升车型效率瞳,培育明星车型按窖垄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蠢翰,半数以上产品达到细分市场行业平均值化。   实际上筏,东风乘用车下一步面临的问题怯镣渐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”私穿齿。除了风神之外沙滴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖胶巫,以及合资自主品牌洼低,而在东风入股PSA伐,成为第一大股东之后卯端,东风乘用车无论在资源整合级负、品牌溢价飞八千、平台技术方面烫闻闲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应工,当然这还需要时间证明稍慷。   不过衡触,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祈孙陵:资源协同包括产品碎、平台粉、制造技术荤乡、供应链避泻、营销和国际协同赏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奸鳖,随着车市的放缓酣帽悔,近年来潘,从豪华品牌到合资品牌劝扮奇、再到自主品牌锹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证诞。   与成熟品牌不同瘫辆,创业中的自主品牌丘,在招募经销商级铂景、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力故传。随着竞争的加剧荆董栏、产品的丰富朴,未来将对渠道提出更多的挑战挤,比如一年之内连上四款新车的吉利绩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晃。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎即,但是牺牲自己集涧、持续补贴经销商检,也不是长久之计黑错芯,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀杯萌。今年年底秒,风神AX5即将上市去另烙,明年AX1也将上市唤亨。   实际上缮刻匣,在青海活动开始之前男翱番,李春荣提前到达西宁拦椭括,专门到长城和长安4s店进行调研烦。让他感到欣慰的是歪寞体,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75悉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逃宪,我可以负责任地说迫风,我们的商务政策是最好的素耻,没有之一淮额。”李春荣对于渠道的重视程度领,基本上是亲力亲为溯鸽檀。   目前肛铂材,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尼镀伯。按照规划糕,每年净增网点50家苍萝虏,未来单店销量逐步提升至800台以上惠仕新,达到中国品牌经销商中上水平手。 责编圣委:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恕洞轿,由中国汽车技术研究中心主办悸蓉涧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办村虹。在本届安全论坛上忙奈末,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狮送,在回顾过去的同时莱妻囤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人玛陀惹、车辆写、道路等影响交通安全的诸多因素词枯谐,促进共同发展墩虫,从而降低事故中人员伤亡率畦,最终有效改善中国道路安全状况瘦阂诵。   会后竣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦登脊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访灰痹瓶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寐就粒,并阐述了对于人畴暮、车肪急卜、路辜朗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解安。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务莎敲浚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泻当慕,一是日产汽车“三重保护”安全理念糖股,即分别从社会畴尖、个人和车辆三个层面采取措施萄吹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徐,就是在车辆的周边话鳞,设置一个安全保护屏障颊,针对车身周围不同的危险接近程度娩,我们会开发相应的技术进行保护童勾。   除此之外绢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炕苏冻。在车辆的前方反冯翁、两侧戚、后方建立一个全方位的安全屏障挟廷衰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念套鞘。同时吭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化识暴的,日产汽车也研发了一些相关技术培伙牟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术趣律僚。   日产汽车始终将零排放艇芍屎、零伤亡作为企业愿景跑分非。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担百盯稠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭煎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皇,可以在自动模式下完成转向舍返、加速和刹车等操作士,提升车辆的安全性能功娥蠢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况段,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹿岔。即使后座坐有乘客履滥惨,后侧方视线也不受遮挡病,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拱奇媚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头头,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屠陪,帮助驾驶者做出正确的判断钮。   针对电动汽车领域玻肃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位断,而电动汽车上的安全技术躺邪恍,应该也已经达到了世界顶级水平宪赶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彤螺蓬,高桥信彦表示香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度响,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶如盟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶划啸版。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夏腔,日产在研发智能交通技术的同时枚煤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烽,其主要分为四大领域挖蔚刮。第一大领域是关于自动驾驶技术的惜皮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辱仿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茂郡坤,对电池以及其安全性能进行研究蹈。   第三大领域是新的移动方式溃鲍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备受,换句话说祁寐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牧端聪,我们针对这个展开了研究宝电。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秋粱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悄欢。   未来纠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及话粹,同时澈盖抱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险橙勒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术记廖食,进一步降低交通事故发生率肌惫、持续改善中国道路的安全状况屎。 责编动:李芳" "     【环球网报道】8月10日册长,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泡炼径,共推出6款车型书缎虫,售价区间为17.58-23.58万类。   新车亮点缎闲:   外媒点评叔妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坞壤:李芳 版权作品眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载剔涣绘,违者将被追究法律责任埂戈粟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口次屯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涣。   不久前哭事田,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吠恢降,北汽集团以549.329亿美元营业收入舌迁识,排名第160位烁辑曝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跑新臣,也是首次入围世界200强亩薪。“我之前的预测是在180名左右吭惰许,这个结果确实出乎我们意料贿方维。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朗慧。   据网通社了解吓寡圭,2015年负,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斧厕狼,再创历史新高虱系。“十二五”期间鞭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怕枚凭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凹慌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元康,增长3.4倍眉私淬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兽祟,网通社可以断定以下两点烤:一隋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枪孰才、稳定的增长离贪惠。二毁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幸舱。   为什么能做出如此判断勘糯跨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上布唯庙?徐和谊的一番话做了最好的解答保:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗较帛,咱们给人家代工挣俩臭钱间,那是发展民族工业牌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掏弗锭?不可能衫临。能走向国际化吗示瞬?那更不可能罢。”   然而猾丧摔,做自主品牌攘陪慑,光有决心峰、喊口号是没有用的慧科。正如徐和谊所说蹈啃埂:“干自主品牌真的难侠宝亨,现在大家都处于成长阶段弹乔拐,想要效益好显然不现实睛胺畴。但是效益不好就不努力乔蠕托,就情有可原吗锌陈霞?当然不是!贸。”   从“1 ”变“2 ”傅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心霓染倍。短短5年时间呕俱疮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叹购,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帆沪。“北汽人要有工匠精神焙尖,低着头酱勉、少说多干虫形,闷头干庙醒,一代人不行两代人蛇部柑,肯定成功具就贺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刀里。   随着“十三五”规划的展开久癸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”石猜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局快猴。据悉沉抛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产憋、供膜边、销倡、研于一体的北汽集团南方基地躬。   届时烤讲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓉鹃畦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盟米,形成1+1>2的布局惨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品没戈陌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苦嘛揣。   “十二五”期间嘲,北汽集团凭借超前的战略眼光踏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抬姑扳。通过产业链合作绦,北汽掌握了最核心的三点(电池判唬、电机氨、电控系统)技术芯虫筒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆久躬,并取得了中国第一攘邯变、世界第四的业绩哦。   据徐和谊介绍完峡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案具。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胁腹,北汽集团零部件业务板块几乎是0恳队,经过这几年的快速发展受,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炯,这是之前想都不敢想的糙佰。”对于北汽集团的转型戳限,徐和谊深有感触空。   据徐和谊介绍建览,未来北汽集团将围绕汽车产业链递乒边,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型慷乏,包括汽车金融钙峰滴、二手车型、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碧涉,带来规男ㄎ埃和效益的双丰收狙嫁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褪韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业希浩冬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痊熔,这也是转型升级的重要标志之一借碍颈。北京通航以合资鲁、合作慨炮、资本运作为主要模式缉,在国内实现了产品工业化和市场营销低钙。虽然规模不大辫赏,但已经显现出良性发展态势深。   直视软肋凯酥,质量和效益成关键词   “整体效益不高慌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哦杉,“我们举一个例子獭鞍,这次500强名单共6家中国车企上榜纲促纪,总共盈利114亿美元凡示托。美国2家车企俺伤坊,共盈利171亿美元薯。我们的产销量远高于对手熟牵潘,总体效益却不如他们氢题。”   徐和谊指出距,提升效益匆,整合全球价值链攻,转型升级槐脆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爸,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔚故。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施默氢迹,向好的企业学苔徐,从7个维度努力密敬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凄。还有四个月粉荷,拭目以待筐粟弗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头保,通过与他的交流可以看出菲鼎,对于北汽集团的成长他是满意的梨图。然而哎胆且,作为一名中国汽车人摹矛浦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙。   “跻身全球200强企业地荒,不是终点澈,而是新的起点掂寇。”徐和谊更是霸气直言拈啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新馈,中国汽车行业前三甲微峦捕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓟恢床:李芳" "   车云按扇按活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筏萍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沟面,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法并,并谈到了自动驾驶所面临的挑战花。本文由现场演讲整理而成热色茎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓷行瘁,这两方面的关联性是显而易见的茬棱汀。    说到沃尔沃驰傻捕,大家联想到的第一个印象就是安全艘。的确噶荚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘿,他们就讲皆:“车是由人来驾驶的捣。因此缕欣南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞭杠鸽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敦长。可以这样说璃事,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挖尸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叛舷郴。其中当然有标配的派,也有选配的褪,组合成不同的配置豪幸崎。这里我稍微着重介绍一下辟登,沃尔沃的City Safety城市安全系统骏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唐似。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溯玫帮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磷仕。在2006年的时候弘凌寡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙痢挪。第二年也就是2007年樊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辅惕垢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统部蠢。2008年构裴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酵乐娘,成为一个技术子品牌虱乌碳。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞挖,扩展了许多新的功能班霓,比如增加了行人探测腔嘿博、自行车探测镁、大型动物划盒倒、路沿和路障探测与避撞功能夯坷。    避撞系统为什么这么重要呢联嫡哪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扭搬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纶唯、转向功能的话横,一切都是空谈玖。想象一下位,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车让晴逛,这将是非常严重的问题缺陷付频。避撞系统的工作机理非常简单己,首先是探测邪茎,然后是评估决策尺,最后是干预探筒,包括警告或者自动刹车己。    首先是探测躲歧皑。相比以前矫,探测功能已经取得了巨大的飞跃锣好。从单个雷达到多雷达和摄像头扭插胖,并结合多传感器融合算法珊哎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫌。    接下来是决策蔼崔淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型官齐巳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慈湾卧。但是你在路上开车檀,特别是中国的路况碑铃,不可能前面只有一个障碍物穷岛曝。所以随着多传感器的应用岗釜,现实需要更先进的威胁评估算法屠,可以同时考虑多个对象订坑方。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象匠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刀番镁,你车周围的一切都可能是潜在威胁辅破茫。    复杂的算法肯定会增加计算量湾烙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魏冠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步话观,有必要进行适当的简化借绣戊。但问题是怎么简化氛俱俱?比如现在大家经承齑帐福看到的中国式过马路颠瘦斧,一群人一起走拜两炔,走到路中间偏,可能有几个人继续往前走浩瑟,有一些人停在那里困搅精,另一些人却往后退首攻,这时候要判断预测是非常复杂的粉。所以署,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彤懒,使得警告和干预措施如何定时焊猾、提升相关性和可信度始终受到挑战雹檀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抹,才能提高决策的相关可信度椒犀。    最后一步是干预档。判断之后还要有一个干预的策略镣嚷。干预一般是两种帅匪点,先是警告顶溪鄙,再可能干预境。怎样警告呢臀铅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兢悸。如果没有可感受到的威胁存在俱储,原则上车辆不应该警告驾驶员低汕石。这是因为马甫,如果还是警告抠腹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫡茄黄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痉斡壕。时间长了之后切伎摧,他就会把系统关闭或索性换辆车兴,在中国的路况环境下喇另牌,如果一路上都是不停地警告垂女邵,这的确是个问题涎凡。    警告只是一个声光或振动的信号佃弊勿,那么在警告之后难,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秽犊桑?我们的策略依然是蜜备缉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掣,否则车辆不应自主动作炒,理由也是刚才所说的屠喷猜。可喜的一点是把,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恭,自动干预所需的时间大大缩短了皇,相比十年以前悸微抖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能械骨垛。最后一点丢思,怎么协调人机界面独孝始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顽,也将是一个很大的挑战餐配信。    刚刚讲了很多废,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素递迫绰。首先是效率问题马泡嚎,要调整警告反应的时间涡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娘习?警告干预是否可感知与理解笆毯共?第二是相关性船乳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梯?是正确的警告糜级,还是漏报或误报裤红川?比如说路前方有一辆大卡车卢侥,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑锑鸽,而不给任何警告伺,这个明显是漏报颓。但是反过来说传筋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车车卡,从而警告干预仍褂,这个就是误报揪,这也是第一类和第二类误报的区别靡藕烘。最后是接受程度叛位,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍绅捕、并配合泉丝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姓繁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性染扮汤,所以这三个因素之间要互相平衡啡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程究身肃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛊诚好,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酒煌匠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等南。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶榷?是不是因为最近自动驾驶恭、无人驾驶炒的很热拈颗?同时还有一些顾客在问绅界,自动驾驶以后览,我们的驾驶乐趣在哪里泞幻?因为很多人喜欢操控堡碍黔,喜欢在山路或者赛道上开车哩。    我们完全理解这些考虑势,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盼酥锭,今天早上我走的是中环仕拖,走走停停抡,就像这幅照片中般的拥堵奢。当然腥,交通拥堵也不是中国所独有麓潍,随着城市化进程的加剧寐藤,这是全球性趋势订。请问这样的驾驶乐趣何在逃到本?    除了拥堵词颂,还有安全问题捂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量层钦辉。城市化的发展也加剧了空气污染咎锈,以及可持续发展与能源的危机必。对各位顾客来讲慨喂,还有实现实时互联和出行便利的需求菩。    所以读穿,自动驾驶对社会髓抹、环境和经济带来的益处是多方面的庙。首先钒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诵芥搪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霞砷氮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伶蔷侗,即使提升不到100%安全遣突,但是97%秒涸、99%可不可以梅?自动驾驶还能连带产生其它的好处恼,改善拥堵渴康此、节省能源消耗庇、减少大气污染思兑桃,以及使旅途时间利用更高效修。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利漠赏嗓,但我们说肯定也有挑战般,世界上没有免费的午餐刷。对于使用者来说划,有人机交互的挑战忍奖。还有失效模式控制楔棱,万一系统失效以后捆绒,怎样用冗余系统来后备控制李。有跟其他车辆系统的交互屎从,你不只是一辆车单独行驶在路面上筷喝驳。怎么感知环境角,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庆跑。还有最后一个獭勘坤,再好的系统荣咯,当顾客不当使用的时候存课识,怎么做这方面的技术应对处理巨。对于车辆设计来说姥,还需要各种各样的冗余系统做后备口梢挝,确保自动驾驶安全贰。    其实炕墨,自动驾驶不光是技术问题铺,更重要的是对社会和伦理的挑战藩,大家是不是能接受腐烘缕?首先辛存,什么样的商业模式浅,是我们现在继续卖车的模式辈诚叭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贬。基础设施的改变穗嘲畔,比如说车道线芜蛾、公路标识的统一壕部,这也是非常重要的酥冬。还有保险公司是否接受煌省,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系赦。最后是公众的接受程度僵瓷,法律和法规的约束竟番膛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滔挡饯,从而也引发了很多相关的讨论璃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惦蓉?我们非常明确切澄,这也是一贯的战略领,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颧埂诧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者燃诚。    这里举个最近的例子龟广抖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憋纹,已经在欧洲量产上市涝,今年下半年也将在中国投放市场母。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笑情乳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”套捕列,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖氏绍,而无需跟随前车翠颁。要知道彼把划,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驹东喂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坚,那就是到2020年侵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡题碾。这是沃尔沃汽车庄重的声明奴,也是一个非常具有挑战性的目标剂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢令外客?    我们认为首先要充分研究瞎,通过真实用户与真实交通人,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坷艰。还要多方的合作蛾炯,沃尔沃汽车通过与包括供应商凄矫线、大学研究机构手浮,以及政府部门在内的强强联合认,来应对全球挑战犁。自动驾驶之路没有捷径廉,就像练马拉松一样芜伙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步论替、循序渐进的弛角,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溯,我们走的每一步也都要以安全为核心钩。我们要以客户为导向嘿告,通过提炼典型路况困亭,悉心定义测试所用的通勤道路侈藕,同时尽量控制风险告垦。在技术成熟之前拘,必须反复的测试拒泥骗,以保证安全与可靠联墩降。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试久双。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目屎裴垂:要验证对社会和经济带来的好处穷,是不是适合当前的交通环境檄,顾客慰朴、社会公众的接受程度附,还有道路基础设施的支持是不是充分煤,与其它车辆和道路使用者的互动皖冯币,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浮挨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弹兽,真正的大规模测试将在2017到18年孰踢办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乖围卜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目彪譬弘。    上图右边是哥德堡市区的地图履,这条环路相当于上海的内环或中环醛佬觅,即城市高速交通路肝,是没有行人凤、自行车违泼,也没有交通信号灯轻及。自动驾驶测试者是租赁顾客臀臼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喊。在驾驶过程中荆酿,允许处理其它事务房稼,从驾驶员监控到不监控炔地,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纠狮相。    这里我要讲个非常重要的概念谐毕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫩哦鞘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磋工杉,驾驶员还是负责监控和指令腻,必要时唬懂,还应尽快接管人工干预窃随,所以还有不少局限性时。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控衅谷胖,车辆负责监控交通环境归姆,根据路况决策和反应渡驮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坦码擅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理躺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度题劳,驾驶员需要对驾驶负责石。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸普充,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诫湿,或者SAE第4级的程度阀额甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责线寇。可以看出摄,这是两个阶段之间非常明显的分界线梦笨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豹挞镶,简单地讲糕耐,是通过多传感器融合叙,包括单个或数个摄像头虎逢、毫米波雷达第、激光雷达艘贝荣、超声波传感器等慌累,加上云端和高精度地图爆,来感知周围环境弊祁槐,评估路况和交通状况钦纶,相应决策与控制提伪,最后通过制动氖毛、转向和发动机系统来执行干预固长。处于安全和可靠的考虑芬,我们有备份系统貉蔽翱,冗余的执行机构伟绷惋,万一其中一套系统有问题线诉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司未,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沥。2017年匡汗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柑性秘,随后我们将在中国芹坟猴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奔武。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酚队,自动驾驶的远景又如何屯螺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萄。如果大多数车辆有自动驾驶功能耻,车辆可以与人抛贩溺、车狙粗阔、路互相沟通保去,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒋晃堡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匙晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磺孪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欠桥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茸哄。 责编千唱:李芳" "   从很多角度来讲犁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茄魏蔽,国产化是必须的道路拔硼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺,能够接触到更多的消费群体类。在网络发展策略方面拖回课,我们会更加看重网络的构成形式管,像城市快修店狠皖惹、售后维修中心菜、维修工厂等馅,主要目的是增加服务的便利性蒲水刺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务韭潭。    上周末(7月29日)菏,在接受采访时漂攀吼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士松穿,回答了中国经济网等媒体的提问挤靠,内容涉及国内高档车市尘咎滞ⅰ,宝马在中国市场的发展战略淖缆壳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戎塘,年轻新眯垛、专注士,富有亲和力;与媒体的沟通自然脐、坦诚犬孺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腥,刘智说佬慕,中国经济发展已经进入一个新常态琶,就是从高速增长进入一个健康洁、可持续性的增长贝擞叛。但是诗,随着经济运行质量的提高屎酱,每一个百分点的增长损沽妙,都是一个不容小觑的数量汗凳翔。把这个结论放到豪华车领域炊坊澎,我们所存在的这个行业盗扰窘,应该不会有前几年爆发性的增长擦壁,市场会以一个比较稳定锭罗为、健康惯、可持续的态势继续发展橙匈。就宝马而言峭繁莽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查蹦拴。比如七恐绊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剂,而是把新车枫、二手车瘟孪,技术保险镜坍,国际式售后服务一起发展寂昧身,我们叫“利润四驱”胯廉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帘镶界。    今年萌表,在集团诞生100周年之际蹈背,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凄赐。那么氖,这些战略在中国市场怎样“落地”弄?刘智谈到捷己茧,宝马集团刚推出新的第一战略雷粟,其中的很多元素不仅是契合中国市潮鹆亟睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊牡嗅。他举例说世,宝马提出的智能互联概念纱贺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吉潭程,领先欧洲10年以上联烘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础习嫂。再比如新能源方面贤卫。中国政府强调输虽,到2020年新能源车要达到500万辆涂踌嘉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俱,包括纯电动和插电式混合动力车型蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炕。所以在新能源车领域申,宝马会加大对中国市场的投入适茫。因此曹端,“从很多角度来讲嗽蚂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赤胁摄,刘智说龟。 BMW i3    随着本土化战略的实施懊僧,高档车市场国产车型所占比例越来越大兄。那么稠脖恨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奴?刘智介绍说怜鳞,目前唇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杉。在几大豪华车品牌里面喂脐,就进口车的销量来讲珊守,宝马应该是最大的呛。我们对目前的状况还是满意的骗。因为这本身就是在我们的商业计划内嫡。    至于将来酷惋稀,刘智强调书史识:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伪跺衫,必须在中国取得成功汤,在中国取得成功呸森,国产化是必须的道路”锰熊害。所以势瑰虚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入商剑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心李伴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作砷。不久前婆痰加,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垄口揪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武。从长远来讲鲜,国产车型的占比会越来越高羌。 全新BMW X1    近年来美钾井,高档车市场经销商层面的动向备受关注另橇蔬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澈?刘智认为距饯贫,应该说鹿,这是一个行业性话题划。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后铰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔。就今年上半年的情况而言惟遍钮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尝恫。对比去年的数据榷,我们发现溪扭,不管是在新车毛利邢,还是其他业务板块戒滔,尤其是在售后石反、二手车辜赖栓、金融保险等等几个业务板块卤裤壳,我们都有了明显的进步鹃氢掣。因此苫,他觉得巨:“目前奥,宝马的经销商网络是非常健康的”森撅蕾。因为肥,随着中国市场的不断成熟估为,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式林蚊棉。从厂家的角度来讲写朽韭,我们也不断调整新车的供求关系帆速耪,调整车型的配比鹃,调整商务政策推速截。综合下来萍叼,应该说目前宝马经销商网络捍,处于一个非常健康的可持续发展状态廉。 全新BMW 7系    那么肚滦许,比较以往老库,宝马在经销商网络的拓展上俄匪迸,节奏会不会放缓一些蓄?刘智表示粮腔坏,在经销商网络上界胳,我们仍在稳健进行拓展卿访腑,一步一个脚印地往前走藉。从绝对速度来讲卢,或者是从增幅来讲皇屏哨,因为基数变的越来越大梨嗡,所以这个百分比是越来越低的撅痹伴,这是很正常的簧。目前百,我们全国的零售网点超过了五百家解毋溯,覆盖了全国所有的省市自治区氓搂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距冈渡,覆盖了很多中小城市匣锭篱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体刊坝峦。在网络的发展策略方面投污弟,我们会更加看重网络的构成形式伸炬蜜,并不只关注于网络的数量系。所谓的“形式”就是像城市快修店泌钾、售后维修中心泻痘、维修工厂等等一系列的体系概念妈灿。主要目的是增加服务的便利性累畦位,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谦。对于经销商限悄梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墓,让他们有一个非常健康良性的发展煽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签祷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源潍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑火墩勒:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫竭梁桔,分享至朋友圈或给您的好友面,不会用需?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签撕栋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源窟缚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑锭旱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫超睫,分享至朋友圈或给您的好友响挽莫,不会用扦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源没:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑柏挥可:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫伞遍,分享至朋友圈或给您的好友究,不会用推?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签隋村祷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放