深圳中小学卫生手册涉性别歧视:系超声科医生编写

时间:2019年12月08日 06:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中箔坚,也曾不断出现事故桅,遇到挫折是任何事情发展的规律范。因此崇,对于各类事故板锯,电动汽车各产业链不应止步不前风柏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徽潞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗽辱,要让安全成为满足一切功能的首要条件冕蠢炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   上海车展开幕前一天烯母,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会软乐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汰绕徘?北京现代副总经理赔掇杀、销售本部副本部长吴周涛表示裂晃,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杀鸥。“他们对于服务有着完全不同的需求路湍。比如服务要定制化哺抚,手段要智能化嘉、科技化舒灿。同时锨氢,还要预见到他们的需求并满足些。”    如果说此前朔锻关,中国汽车市场的竞争是产品的竞争板寸,是厂家产能的竞争地醚花,那么未来则是客户的竞争苟喉。因此傻乃迷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”练请。“意思就是享受你还没有想到的服务涪冉想。”吴周涛如此解释那请撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仍蘑答?据了解淳添,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敬枯侧,升级为对客户用车生态的全面服务女低,基于互联网科技的进步桨暮,先于消费者预见需求垃叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琉跑、智能奢、共享淘猩,以及个性化定制的智慧服务体验撼。    具体来看剁死,北京现代将率先整合官网单、呼叫中心蕊、4S店透明车间馅位、服务App酸、娱乐瑞、地图德、语音控制恭、智能搜索等服务功能缴厩,并将其聚合到车机上匹,成为用户的车载生活服务平台篡鼻。它就像一艘移动的生活航母速,无论是餐饮盘、娱乐粕沤、购物的生活需求僻,还是维修摹、保养的汽车服务帕杠孤,都将以车为桥梁仕偷坊,实现信息互通掏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务老蹋,还能够通过在线直播的方式妇谷厩,对接车卡蒲席、检测儒拢、派工舞藏犁、维修叫、洗车妊人察、交车等服务的全程进行智能监控播,实现人车分离式的售后服务祷秆,把客户彻底从4S店里解放出来骡镜嫂,为他们创造更多自由生活的空间冷郎寿。    值得一提的是钉,在“汽车共享”大火的当下乒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酸罢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扒泄磷。“如果只有5%参加到共享汽车当中撼,那也有40万辆的规模冈搁偷,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉排烹。”陈静表示慌米,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车壕捞攫、售后代步车康跋、公务用车也会参与进来版。“我们希望融入大潮圃,积极参与这种尝试浦寂寺。”    除了全新服务品牌的发布揽开鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吩。据了解汾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上让,通过平直且富有张力的线条侧卉,充满力量感的车身轮廓怠啥潭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昂燃。同时汀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肖汉,匹配7速双离合变速箱凤抹驮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窍穗。    “新一代ix35上市之后标芹,北京现代有全新胜达管蜂瘟、全新途胜吉梢、新一代ix35撼墟、ix25四款SUV产品号。通过这样的产品布局拎思效,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势母。”吴周涛介绍说喷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吮攫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酪勒牵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滑镜撵,本届车展除了新一代ix35孤珊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腾烫。新车延续流体雕塑2.0设计风格刑,对进气格栅祷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迫,以DAW驾驶员注意力警示脾赊恋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粮幌嘎,为消费者带来更安全的驾驶体验捆恭胎。    除了两款新车外芳赔,北京现代还设置了技术展示区绊匹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台康撬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氮挡踞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恋。    2016年隘奥,北京现代实现产销114万辆乖问霉,超额完成目标顶,保持了行业第四的市场地位随。今年北京现代即将迎来成立15周年播奇,也是北京现代从800万用户基茨鸭纭,迈向千万用户级别的重要一年斧粟。业内人士分析邪,在后百万辆时代到来之时敖晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术擒醇绣,也在不断践行本土化政策么围,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉焕:李芳" "  5月10日尼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点握睛舰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒲愤瑞,人们的关注度更高建拨。在今天阂师,汽车产业主管部门氖垃圈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氯徘赣,其中指出透人:“中国企业附佰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”票仿。   目前在中国汽车领域陌孟汇,舆论将中国品牌分为三类会,一种是例如长安谎盛酿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圃美叹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”复洪唾,而且成果显著盛享,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氰,这些企业通过内部的改革违霜盲,已经形成了正确的发展思路旦芬赁,尽管在终端销量上尚未展现成果裁瘦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尝化花,始终有一种“捞一把就走”的心态鸡毒谜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爸柏课,在市场赚取短期的效益轮。   苗圩在撰文中指出杠奇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钉。企业投入资源逗细迫,通过设计开发雷蹭始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伸,包括物质价值和精神价值秸。但是市簿外,这个价值需要在市场交换中转化为货币但空,才能完成“惊险的跳跃”缎挨,成为企业的收益电坍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日经,中国汽车很兴奋让,但正如苗圩在文章中强调缉瀑复,品牌建设是长期而艰巨的任务朝未构,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翱巧。这同样是中国汽车品牌需要思考的迹腐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洼祟锨,通过仔细研读普,将其中核心思想与观点标明办,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示合蛋哀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铃佳日。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来美辟,党中央伶连绷、国务院就振兴实体经济斯、做大做强制造业做出一系列重大部署啥其,对加快质量品牌建设提出明确要求歉膳。习近平总书记强调饥度染,“推动中国制造向中国创造转变疥南、中国速度向中国质量转变壬、中国产品向中国品牌转变”恢。   2016年猎轻靖,国务院部署了消费品“三品”专项行动市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毛,提高有效供给质量颓沟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手五。   近日乌,国务院同意设立“中国品牌日”驼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溃磺,体现了全社会对中国品牌的期望司,为建设制造强国指明了努力方向圈逞履。      一嘘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕密,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现司,代表着国家的信誉和形象仁惶傅。品牌发展是一国由大变强的必由之路层诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志力。   品牌建设助力制造强国战略途伺仇。 我国是名副其实的制造大国幢淬斤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沧仙阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹宪侯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弗,产业转型升级势在必行莎,迫切需要加快新旧动能转换岛厩,培育面向产业中高端的竞争新优势笛顶。经济发展规律娶伞榷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢倾冯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵餐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力登喊。   品牌建设推动供需结构升级伺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥,重点任务是提升供给体系质量恭,提高供给结构对需求结构的适应性捐刹。品牌是连接供给与需求的纽带磕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置海,引导需求侧消费升级靶敌,提高供需两侧对接的效率疥。   品牌建设促进实体经济振兴胶肚炕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜绅唤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴。企业投入资源庆特彼,通过设计开发氰簿诵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暮勾,包括物质价值和精神价值敦。但是率贾罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币识,才能完成“惊险的跳跃”规挟,成为企业的收益零秆蚕。能不能跳得高场、跳得远纲艰稀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氓透堕。品牌是价值和信誉的载体哪察村,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶愤疙。      二虫郝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述港,科学地阐明了创新辽沽蜗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹿端婪。从品牌建设的角度看戚,品牌需要“中国创造”硷俯劣,没有创新股竟,品牌就没有差异化的魅力措释蔚。品牌需要“中国质量”剖惋搂,没有高质量犊,品牌就丧失了价值的基础妊锰。 近年来天螺箍,面对国内外严峻复杂的经济形势霸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幢、国务院重大决策部署保,认真研究我国工业发展的阶段和特点画享,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路操。   把握规律拣胃绒,找准抓手郡。要坚持质量品牌工作整体推进拍绒卑,引导企业在设计开发凹起、生产制造和营销服务的全过程建立全员吃舷、全方位的质量管理体系吞班、诚信体系和品牌培育管理体系案,以培育有竞争力的品牌为标志钵甘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衅。   积极履职阀钩牢,统筹部署冀坛。2011年团室伦,工业和信息化部会同发展改革委膳担苹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墟蜜版,进一步推进品牌建设春。2015年黔,推动出台了《中国制造2025》蛊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙惶拘。去年馆苹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喇辑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喇破,部署了全产业链质量品牌协同行动蚕、优势和战略产业质量品牌护航行动谢刀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郝妨。   持之以恒敖哺桨,扎实推进郡你息。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龄闻烷。   经过多年的不懈努力戮漓裂,我国品牌建设工作进展顺利拍,取得了初步成效掂浅。目前闻掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烤,涌现出251家示范企业缄守。根据对示范企业的调查版,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%推,工业增加值率从21.8%提高到26.2%互凄,企业经营的质量和效益得到明显改善骑姑。同时摧趟,重点消费品的定制化窍荷喘、中高端产品供给比重显著提升衫短,定制化服装消费增速超过30%甜谭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致景失。      三谩扯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俱,需要社会各界齐抓共管褂然怖,合力推进姜。下一步苦骸须,工业和信息化部将发挥行业优势示,深化推进品牌建设汤,加强与有关部门密切合作晶飘备,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骸魂,努力开创工业品牌建设的新局面芹。   坚持企业主体绿,增强品牌培育能力规吴妨。 引导企业增强质量品牌意识疏趟隋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理必兔司。坚持试点先行触础峨、示范引领瓦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舰汲抡,促进企业品牌与区域品牌互动发展达渤。加快制定品牌管理体系标准叼通朗,组织贯标推广惠。加强质量品牌宣传惦,弘扬精益求精的工匠精神叙深乓,扩大自主品牌社会影响素先,激发企业培育品牌的内生动力娇。   落实质量为先级享客,加大支持引导力度餐。 贯彻实施《中国制造2025》仙吻班,落实质量为先的基本方针习朽庞,加快推进质量品牌提升行动力融。发挥制造业创新中心建设讣傻密、智能制造具、工业强基等重大工程的支持作用兢,引导企业加快工业化与信息化深度融合咆伟邢,运用“互联网+”顿豪、大数据等新一代信息技术匣,把握智能制造痉吓虱、绿色制造申、柔性制造等产业和技术发展方向封钠保,加快培育自主品牌涵。   鼓励创新设计鲁,丰富品牌差异化定位省氛。 完善制造业创新体系陈,加强关键核心技术研发亲督,推进企业技术中心建设绥。在重点领域推广应用以绿色洗、智能导铂察、协同为特征的先进设计技术陌弦。建设具有世界影响力的创新设计集群奇射,培育一批专业化的工业设计企业巳,鼓励代工企业建立研究设计中心翱割,加快培育自主品牌涪。   实施重点行动父,促进关键领域发展武江。 落实消费品“三品”专项行动镀视咸,支持消费品工业向智能傲未、绿色氦粳、柔性和高效制造发展沛玩。增加中高端消费品供给浦,促进产品向高性价比优势转变虫桑。大力发展智能孺、健康消费品诲掏誊,支持发展民族特色消费品探商。实施优势和战略产业质量品牌护航行动第,加强产业市场研究和需求预测鹤户,科学规划产业布局闪霓、供给定位和品种结构聚。 实施中国品牌“走出去”行动掏,贯彻落实国家“一带一路”战略潮,推进国际品牌共建共享嗜巳。   完善公共服务来,支持质量品牌进步悉。 建设质量品牌专业化服务平台瞳施虹,依托中小企业服务体系麓填扳,提升服务平台的质量品牌服务能力痉版。构建质量品牌信息共享平台卫糠汲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估热把乖。完善知识与人才开放共享平台墩既猾,依托企业经营管理人才素质提升蒂恰、专业技术人员知识更新等工程鞋多,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帕烈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台零,促进科技创新骸锯叙、成果转化和推广应用邪火黄。   加强技术保障瞬,夯实质量品牌基础遁。 完善产业标准海、产业计量盟南硕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设焙轰俺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辞幂,推动质量升级撑道。引导企业增强研发创新和系统集成能力獭,创新制造方式和服务业态冯,发展定制化生产是图庐,满足个性化需求甭。鼓励企业发展现代销售体系涝该,在品牌传播牟、顾客体验和销售模式等方面创新发展水缴。   设立“中国品牌日”昧柬,大力宣传知名自主品牌 躺私厩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腾枪轮、质量精良档、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值世狈。品牌建设是长期而艰巨的任务宠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”光些,以新理念引领新发展曹朔试,持之以恒地不懈努力判宽岁,共同推进中国品牌迈入新时代钦通颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬枫膏:李芳" "   5月5日清酗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开报矛使,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇、董事长李斌就中国汽车升级之道虹龄模、互联网企业造车寡鞋石、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冯侠忻。    近两年互联网造车企业纷纷入局钠搭缎,被称为“新造车运动”柯。徐和谊开玩笑说搐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓤全。”他说锭涤频:“我从传统汽车的角度看哆,就是不服!”徐和谊解释道加怕钠,李斌做到的他也能做到厩桃屉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇托拉强。    徐和谊认为牢恢谱,最难的不是做产品律冒,而是做品牌反甸,尤其是国有企业体制下做品牌才剁令。建立豁、培育一个品牌魔垦媚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楞冕。他举例说届崩,蔚来汽车在东方广场建体验店佳捂动,那叫“烧钱”磁,国有企业就不能这样“烧钱”饲电问。但品牌打造的初级阶段迟茅舞,该烧的钱还是必须烧的富。这就引申出国内传统汽车行业壳馈,必须加快加大国企的改革步伐尺宦浦,从发展角度淳翘麓、竞争角度洗匠熊,必须改革心矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惭室,希望未来产品不光是一个出行工具恒,而是一个用车的体验平台通。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弄啤,而是看到与用户交流的新机会继母拳。从互联网食卞枷、移动互联网湃车、移动社交发展趋势看殊,与用户关系会让汽车发生深度变化嗅,体验会变得更加重要敞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呕蔫仟,新车企应该走什么样的路掠,徐和谊认为宛,条条大路通罗马豌,但是路和路是有区别的氖戈立。他认为全世界只有中国能做到一件事栏:传统车企和新生力量深入融合窍刺、发挥各自优势额食,结合起来春募,这条路可能全球谁也做不到盗苛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凄脑侧。徐和谊透露黄便焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讳,很可能这轮竞争档刃,十三五末哄百,再过2至3年岔陈翘,肯定会出一个比较好的结果坍固。”    李斌也认为鲸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捷师,这跟传统燃油车情况不太一样登瞬。他干脆表示敲芬,国外品牌在中国是没戏的赖,因为智能汽车需要本地化的数据谴堑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勤。蔚来汽车在三电危、智能电动卧、包括制造方面都跟其他企业合作递甲。李斌强调匡腐龚:“我们是很尊重制造这件事的专业性琼粪。”谈到合作蹄凰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作息:“我们的南京工厂投入十几个亿哦疾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作围蔼,不是简单的代工缓却必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉盛峭:李芳" "   据雅虎网站报道穿咆抵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茸席豁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姥矗邓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务号。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杏疲岁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笔紊寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涸乳判。”    他指出猎迫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仙。尽管我认为这可能还有很长的路要走纱倘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寄盖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肩慕祁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堪邻幻。    当前扰,特斯拉拘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剑昧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膘沙,并将其带到了Uber伍穗。    去年乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扩纪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑握渡弊。特斯拉CEO马斯克表示灰估镐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吭从。    马斯克认为素婚侥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凉骄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嘲涵散,要远多于因人为失误导致的事故刀粪撼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道递,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素牵纠。    他表示鲁逃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雇面垄,那将是一件非承途掌埽好的事情衅枫荡。但对于汽车保险公司来说勿棋粉,这不是件好事峰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后激,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称午:“我觉得这种影响很明显纪刚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗联:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贡拳,全面嘛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浮,阐明了个人观点骋纬玖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的禾慑、客观的看法畏慨纯。    报告摘要场:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期添紊、导入期碍辨唬、快速发展期与成熟期四个阶段腺截。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叫诉嫂,很值得我们借鉴捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑟。如果不加重视卢,终会酝成大祸粕。    *韩国的电池产业蔡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矢,我们必须面对这个挑战妈淑汹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作思,它会带动未来汽车消费新的革命鹤。    *任何事物都有两面性媚,政策也是这样饺世蠢。补贴强度不足鹃魔撼,难以起到激励效果恒行,补贴强度大了堡,难免产生对技术发展的不良影响顷腻惟,也包括少数人铤而走险骗取补贴算款筋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一静复、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埔,从国家科技项目立项至今已经接近20年喂铺,可以说产业发展已处于世界前列煽。2016年曹倘山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杯聪材,累计销售95.5万辆送行表,取得了令世人瞩目的成绩攀绞。有些专家认为坍船,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段誊,我的看法不是这样肥刚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期借踢、导入期徘、快速发展期与成熟期四个阶段芍。导入期也称培育期巳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段使妇较。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乔,当时就有舆论认为栏把,我国新能源汽车驶入快速道袭钒,进入了快速发展期恨。然而到了2016年便回落下来硼狭。现在分析起来蜜怒赋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锤森,造成了数据中存在一定的水分衫涩。随着国家对骗补行为的查处擒线嗜,今年的数据逐渐回归正常趟盖韧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焦,有可能会得到一些错误的判断糯堕清,导致过于乐观的结论胺绞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挝郸鹅,除了观察数据的趋势外熄,更重要的是看产业发展的推动力秀,是国家政策为主还是市场为主径兴苗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持期霜,补贴政策还不能取消拳财,基础设施还很不完善矮排,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碴,产业链还不够强壮与完善退蝎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柯合。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檬,工作量很大翟旱律,切不可放松努力暑壳,让已经启动起来的产业发展放缓下来悍瘦。    依目前的政策设计吞,我国将于2021年取消补贴坦谁檄,代之以环境害垮记、能源为因素的常态鼓励政策辰。也就是把2021年设为一个转折点兽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡布舅。期望实现年销售量达到二挫、三百万辆以上疽谓稳,能够占到汽车总销售量5%到10%蟹仁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晚财猩。    二斡屁、如何看待新能源汽车的碳排放灵踩美?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玛邢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题克匙。我认为许多人有这样的疑问是正常的极苍,因为至今还没有一个权威的科学数据爱虹模,来告知公众电动汽车的排放是多少陪美?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堂家嘉。    电动汽车行驶过程是零排放薪,这点没有疑问祭。但发电过程是有排放的骚鞭百,不但有二氧化碳排放盯兢驶,还有导致PM2.5的有害气体排放潞竞。所以简单说电动汽车是清洁的尘怕泥,是不能令人信服的犬芯,需要拿出数据来钢晶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸眨款的新闻报道讥淑四,受到一些启发趁坟谎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筛际,即“碳排放因子”瑟揽。根据新加坡的实际情况纺,标明每消耗1度电勒,就要造成500克的二氧化碳排放嘿取,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升儒忿楔,即每消耗1升燃油惜,就要产生3000克二氧化碳排放落。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疮年叹。由于特斯拉的车重枷,耗电量高稍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值我潍世,尤其是在夏天开空调的情况下剂弧,百公里电耗有可能到40度踩婆,因此被啡床么希款兰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孔,很值得我们借鉴狙瞥鸥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粟颧痕,据我了解定性的结论比较一致涡苗乒,定量的结果存在不小差异坛畴谈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暑崇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倒,其清洁技术水平也有很大差异媒觅系。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧健,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估附末戈,发布我国的“排放因子”权威数据胃裴,并定期予以更新稳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凹撇烽。    比较我国和新加坡的发电情况履,新加坡百分之百都是石化能源发电鸿顾廊,而我国的发电能源结构里炬徽端,石化能源约占70%绩筋,可再生能源等非石化能源约占30%骸怀蓬。全国平均来说峡栋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓟讥。而且按照现在国家电网的规划来看垦七,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦,我们发电的能源结构会越来越清洁博,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忱耍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溜,来估算一下电动汽车的碳排放藩窘手。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恃废,可以算出其碳排放为100克/公里馈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挂董,也可以相应算出其碳排放为300克/公里方嚼。可以看出一般情况下钒斑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘸幸磐。但是如果电动汽车过重诉狄,电耗很高甲吓拷,就不能算是低碳产品茂,甚至不如先进的混合动力汽车巍酚送。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怯胃桥,但是我们可以认为辫伟惹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垛,耗电越多陵踞,造成的PM2.5有害气体也越多玛。因此抱行鳖,从治理大气环境考虑门,我们的政策应该鼓励低电耗产品瘦梢狄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向览蟹。    三告阮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展覆扳?    这个答案是肯定的菱段图。我做过一个简单的计算酷闪,即使到2030年啊辉矫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霓舜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右退填鞍。由于大部分电动汽车会在夜间充电烯赶垛,可以利用电网的低谷电时段来充电褥骋。目前我得知的峰谷差是20%到30%疮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偷克脓,不但不会给电网增加负荷豆,反而可以帮助电网储电擒傅静。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豹时沤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里遣,在白天电价较高时段将电售回电网迷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荚,这个系统包括了屋顶的光伏发电箍托、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亭戈界。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辞身芥,采用分时段电价侯硼。当然腾期,对于需要白天时段充电的一些领域亥,如快充公交酱挝瑟、出租车与物流车等恒撵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力补浪幸。    四功希、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疗。现在出现的火灾问题比较多淳狗题,所幸还没有造成集体伤亡帕害,但是已经给我们发出严重警告脓,如果不加重视攫洛淖,终会酝成大祸等吹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位策。    电动汽车的安全要以预防为主逃侵霉,要从产品的设计做起储旁,然后是生产过程的严格控制龄究糠,不能将未经严格考核的产品投入销售堂。电池的比能量越高葛间,发生火灾时的危险性越大佛任委,因此要求有更高的安全性技术删,试验考核应该更加严格化。尤其卉簇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耍泥,因为客车上乘客数量多多秒,一旦出现火灾逃生难度大脚纱溅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捍碑灭,为满足新的标准增加成本是必要的洽。对于纯电动客车鳞堂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戮踩扭,既安全又经济倍冬行。    说一下安全监控网络乐悄。我认为重在实效坍犊。我在几个火灾事例中了解到凛粱激,火灾发生前其监控网已显示警告信息疯疾删,但未引起关注与采取措施是伎呸,说明安全责任不清祈,监控网站流于形式埃炯沁,主要是供参观用磋铂陶。    五晾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咕杜,大家都知道没咯清,韩国的电池产业葱风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泵,我们必须面对这个挑战林间。目前有一些原因烤履,使得韩国电池进入中国市场有一些困难华赦,也给了国内电池领域一点时间贬。但是达瓤,如果我们自己不努力饶靛,最终经不起国际电池产业的冲击霞骗,我们将会面临严峻的问题汞。    我国动力电池产业发展很快密,一批创新意识强的企业正在快速成长教,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炒涣。但是总体来说拆潍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桐攘,产品的质量水平不高崇,投资过于分散桃项,到处建设低水平的小规模电池工厂并曝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足病,缺乏战略眼光确。这些问题需要引起我们重视与思考芍腾圭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败募上吗,没有一个强大的中国动力电池产业冈歧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攀乃,实现汽车强国的梦想又是一句空话坊衬。    化学电池是一个非常老的传统产品庇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烫紊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金反,形成了动力电池百花齐放的创新局面唯崎禽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秀袭尺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝎敦。因此融庇千,谁能够掌握创新的主动权草搅,谁就有可能掌握未来电池的命运跨氛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溉加,但是企业是实现创新的主体绊耐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芍,能够挑起这个历史重任扑谴,把更多的注意力放在创新技术上面类。    去年参观宁德时代电池工厂时点读捷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图描卢堂,给我留下深刻印象夸堪懊。图的中央标明安全性始终是核心底常,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度感、功率密度马济敌、寿命与成本淬迸穿。在实现高能量密度的同时俯,要实现快充性能侍囤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泉,向1万次20年迈进秃裴,彻底解除人们对电池可靠性屉舰期、耐久性的不信任型舅话,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堆林股,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木体,结束燃油车的历史溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猴,成为中国动力电池的创新巨人戎牡祁。    我对我国电池产品质量做过一些调研权坍,认为铂凉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纽疗瘦。就电池单体成品质量控制方式热秤剧,目前还有采用筛选的落后方法咸限,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妹。这表明距眯,产品的质量水平低劣醒妙,即使交货的产品数据是在合同范围内洽桥,这些产品在使用中性能很快就会变差婪烫坷,寿命很短蓄。    目前哇手测,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辆舵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牧,但这也并未在本质上提高一致性孙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啊韭,不需要分迅骄,标明这些产品内在质量是优良的俩。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫩烹豹。恐怕多数企业都达不到娘惹,就这一点而言鹿诺,我们与日韩企业就有明显差距囤狠。    面对严峻的国际竞争疗檀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蒲匿,再吃不掌握核心零部件技术的苦从。我们看到国外整车厂来到中国时回悄,都要把自己的供应链带进来的歪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任革方估。我建议政府飞、协会氯藏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冉。    六显蒋申、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辫。它会带动未来汽车消费新的革命潭旧,有助于解决城市的拥堵跑卯奋、停车难盗鞠钠、环境污染等问题姑瞥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腊枷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果藏,是未来汽车应用一个非炒酃谅好的发展方向帅筛搬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拼。    由于共享租车提高了车辆利用率汗溺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匙酒暮。又因为主要用于短途使用连腊,大大降低对续驶里程的需求帕该托。从社会效益考虑蔷,减少了空驶行程沁创,意味着减少能耗与排放孤篡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健,缓解停车难的问题醒。    现在弦纳,很多城市都在做分时租赁授,但有的并不是典型的分时租赁瞎隙。A点借赔馁啃、A点还控,规模小的例子不少鬼嘲裳。例如有的大学有几十台车在那里退禽沛,学生租了这个车出去办事儿斡,回来时归还校园原处绍稼。这种模式也是一种共享飘郎,但不是典型的分时租赁邪畦测。只有实现A点借X点还力、并具有一定规模瓜、使用起来非常方便嘘戳,才可以算是真正意义上的分时租赁翻谴首。    除此之外蛙莽,分时租赁还有一个评价指标奸,就是车辆的运行率处航,即车辆有多少时间在外面跑唉、跑的时间和停的时间的比例秆轨坑。我考察过芜湖市易开租车巢跨较,我认为是很典型的分时租赁共。从数量上看氯聪森,芜湖已经有两三百个站点江眯爽,三四千台车秦糖测,具备一定的规模;从模式上看筒蜜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颇瑰蜜、X点还窃览攀。从车辆运行率来看承协撩,芜湖做到了80%刷极曝。    此外芦菲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝辣,规模也达到2000多辆孪勾恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池础卜,很有创新特色诞潘,也有一定规模衫混。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胖唉佬,认为大约需要1辆/1000人口多,或5辆/平方公里的密度躺天,才能够保证顾客较满意的租车成功率沧德坷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虾衫系,其租金仅是普通出租车的1/3懈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淑。    作为共享租车的车型必,以高可靠性阿、低成本垒芹菠,微型车更为适宜堤抚。共享租车要应用车联网技术捅测藩,建立完善的方便于客户的使用体系敞,实现手机注册桨弓、约车伶、开车貉、交车纷险标、付费以及安全监控等丛祈讳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持栏叼。我认为唉舍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禾市冉。为了方便客户扒坪仍,建立全国统一的注册收费系统十分必要稿叹靶。    七未椽董、补贴退坡后称,新能源汽车是否还能发展刨?    从今年开始轰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓦稀。现在行业里有一些不同的声音槽,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄,它的发展依赖于补贴股樊翰,补贴拿掉以后通,新能源汽车产业就会死掉逞导腾。我不赞成这样的消极看法刊。    首先在电动汽车本身的技术上迹,我们要有信心同峭。随着电池能量密度的提高胳寞潞,到2020年庆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遍铺妻,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭嘿。从这几年市场反映看具湿,很多消费者开始喜欢电动车了瞬锨赎,他们觉得电动车很安静们偶、很干净认枫,如果自己家有充电桩孝结采,使用起来很方便拐疟。目前饱钎,面对全国大面积的雾霾形势卞僵皇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策男,促进了电动汽车销售量的持续增长授搭迪,在不久的将来胳,电动汽车将大量取代燃油汽车细。    我国在新能源汽车产业取得的进展潦肆,很大程度归功于国家的鼓励政策得盼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欧单,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虚。但任何事物都有两面性谓,政策也是这样莎。补贴强度不足侵古稀,难以起到激励效果斥,补贴强度大了琅,难免产生对技术发展的不良影响起勤,也包括少数人铤而走险骗取补贴劲身米。这些就是事物的复杂性协漂睡,不足为奇睡琼厂。因为产生一些问题贝胚,就否定补贴政策是很不客观的诚乐。正确的做法是适时适度调整政策槐狮,逐步实现退坡惹,制定与能源补、环保因素相关的长期鼓励政策臼放,进一步完善推广工作的其他政策环境蟹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去珐顾号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家淌位:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言十,销量突飞猛进体藐超,不仅在中国市场实现了大反转礁,以每年超过30%的增长率修,连续三年高速增长锋,实现反超揪锌,在全球市场上来看达诲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皆好鹃。设计之变凤,影响如此之深羡坚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚艘蓉,都是如此光。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翔玖五。此消彼长绰悉嗓,本来也是市场常态臂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啡连。一代产品往往决定了未来四五年间的表现力。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赁课处,而奔驰则用了进击的改变侍然瓤。这导致了市场格局的变化垦。但在今年开始次电缕,奥迪要采用一种大胆的改变藐。   在北京车展上稍宏淮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宝赎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品可。在采访中粒,马克·莱施特先生表示扮艘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么女童。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徘沧疯,以奥迪品牌本身的三大支柱颅握,即“运动性”廊、“卓越质量”瑰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瑞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磐胆。另外财婚型,马克·莱施特表示逛徒遣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡。   未来卑,奥迪不论A耻、Q毋匪、R系列露疼番,还是电动系列履,每一个车型系列都有他们独特的个性森瞳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揉缺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诚疗驴。而且储,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腑敞,在马克·莱施特看来轻退,除了外观季靡韧,在内饰的设计上渤块,奥迪前进的步伐还会更大脱份榔。   比如新一代A8辩胚,大家会看到一个全新的控制理念携敖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了科,全部操控都是基于触摸屏猴妇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中建虹舍,这将是一个具有革命性的设计匡蹦嘎。”马克·莱施特表示蹭场。   【访谈】   媒体臣琅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圭壬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么港夺?   莱施特肪祁籍:中国市场当然是我们最重要的市场之一遣吃。比如马上要推出的新款奥迪A8色诧,我们认为80%的A8都会销往中国峨成骑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胶撑铣。比如秋,从车的前脸上就有非常明显的体现虽,这个框架会做的非常突出喘舍,也会大量的运用到合金材料恫么。A8的设计充分突显地位感和身份感抨轿阔。因为我们知道中国的用户墟龋谢,或者说中国A8的用户群是非诚ィ看重自己的地位感和身份感诉孪,我们对A8的设计充满信心牧珊。   Q2是我们量产车的一个预告开。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芭肛。我们想把奥迪的A系列牟我收、Q系列肛领,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烧痪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型请馆辽。比如什齐系,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篓浪拱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计短杏棋,从而更多的彰显每个车型的特点啦懒搞。   媒体趟钮:A3未来会有怎样的改变祷歧脸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变认淘?   莱施特乏宛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哄悸慈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型你锚黄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的人播,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力憾、表达力胯。   媒体邓豪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升防钞汉?未来设计会有哪些改变光拾了?   莱施特钙弘渡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱齐硕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纶殿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别把季。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性实弄碴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阀。此外赋份吾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钉氖。   值得一提的是醒胶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伟,完美诠释了驱动理念椒衬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冒匣。刚才我说的是外观的设计人归,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓜拓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彻素脓,而全部操控都是基于触摸屏宛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跑垂腿,这将是一个具有革命性的设计佳花逝。   媒体嗜:面对未来的城市交通更加智能化蔼插努、互联化投性、自动化的趋势川,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熟蛾?   莱施特先生墨杉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段的,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闯噶。实际上窘苔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泉溉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观七稠场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犬恍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶课聘,还是更多使用自动驾驶幻矮翘,所以我们设计的基点是用户体验怂辖。   设计开始阶段将先做内部设计构,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后每,再去考虑外观应该是怎么去搭配秀馈肪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程录炒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的信泪返,因为我们真的会目睹才浩授,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泼募。   媒体就:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揣敛?   莱施特驳:我们从下一代的奥迪A8开始骚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言较领孟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敬息师。我们要做的是持续的乃诞须、不断的推进设计语言的发展殊,每一代的新车型都要再往前走一大步潘匙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业曹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时储焦,业界开始重新打量双方的合作上护。   如所有行业对热点的追逐一样纽,在过去两年中横,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲜筏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虽圭。4月6日卯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甭,携手研发并应用车载人工智能技术克。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议录拇输,双方将成立一家全新的合资企业侧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份停。在此次合作中喘看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元很,用于双方在汽车领域业务的开展唯每,为出门问问未来的发展提供支持汇物诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蜂籍,而合资公司背后段氢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妓赌,意味着除了汽车制造商寐鲍涩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份通虫柏。   “1.8亿美元只是一个开始呈本。选择跟出门问问合作副速徐,是大众集团移动出行战略的一部分巢。”苏伟铭称反赁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暴,为达成这一目标坚,已经规划了三大板块撼豹,共计十二瘦弥屠、三个项目哺歇踞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歪染。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贺蹬涝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筒、语义理解技术叉文粱,面向移动搜索领域的智能手机应用此窝哪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砂瞥。迄今为止喀僵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抵黎熄、语义分析慧绘吻、垂直搜索等核心技术库粳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匆妻舵,来打造下一代的人机交互方式泥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漆。   “选择出门问问翟,是各方面考量的结果笛塑。如果大家了解的话锰,其实Google也是出门问问的重要投资企业句然特,所以我们与Google也进行了谈判”芍。苏伟铭称勉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菏。   2015年6月搅项,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骑,出门问问被Google投资沛。截至目前籍甲,出门问问共计6轮融资尼疤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揩擅肃。   “此次度童蜗,我们对出门问问进行投资汾未停,不仅仅是出于财务层面的考量遍马范,也是一次具有战略意义的投资位雷斥。通过本次战略投资超墙斤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术椽鲜逼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哪返,只是单纯的投资或技术合作泄敬毕,苏伟铭回应称超抚截,“想强调的是陶凌扰,我不主张相互供应的关系街冕,一定要拥有属于自己的核心技术庐吴估。”   “移动出行领域的合作爆幌,如果是提供车辆撇,那只是纯粹的商业化的供应需求兼。与出门问问的合作虫担,我们是要进入合作的管理层醒辰,在共同建立的合资公司中喉皋,双方都有委派监管团队”歇欠。   苏伟铭介绍体,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持示,但更重要的是在人工智能领域的研发谓杏祟。“如果你与人工智能进行沟通氛,沟通得越多逃夯,它就越了解你晨,人工智能研发的目标是迎合客户衫拭逗,而不是需要客户自己调整来配合副讳,所以辱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烷弊。   他坦言彩,在人工智能的项目开展上畏逆哩,有好几种做法赏廓良,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苗,但这不一定能成功边杠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化介保。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赋胖妙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术返灌,且能够很快地将技术实现应用碎。”苏伟铭称焊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渴,来帮忙推进其未来的发展描挤杉。从这方面的合作来看鸡级,双方非常契合岭譬揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的师粮痹。硬件是大众的强项旦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咎等。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篡鞍惭,而是应该让其独立运营克额。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镰棠。”苏伟铭称胺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化备。   据介绍棋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚套。基于出门问问领先的语音识别媳诗、自然语言处理纺葡褐、垂直搜索和主动式搜索技术奔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苟,该合资企业将进一步探索坪,为未来的智能移动出行提供解决方案捐福具。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宿氯,人工智能并不是只包括这一部分立狠,其实狄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糖牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嵌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毒,但在苏伟铭看来廖,这是一个重要的开始茫。   “下一个工业革命的前夜”凄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚎酶桐,为此瓢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骄莆。在2016年的广州车展期间抠喊括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娃翅挛。据大众汽车集团(中国)首席营销官害毫隙、集团销售和市场负责人胡波介绍纶獭黔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贤痴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哩,包括智能停车旧钎、智能充电等鳖。第三就是交通形式的智能化管理卞掏。即打通不同的交通形式凶亲,提供一个智能化管理嗜椭佛,最后让出行者能够享受顺畅滩斜瘟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利颈嗓丁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吧曹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瑰挤。“我们相信读绦,车企能在这一领域扮演重要的角色俗绿。”胡波称擂侵。   不可忽视的是埃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怪莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扫末孔。   “要建立一个生态圈让统,必须要有多个方面的项目支撑甩。在落实该战略的过程中镁涩健,我们便开始思考鼎须椿,如何构架这些项目埠许矛,未来三年我们是要围绕这十二寸、三个项目开展工作的华泻。”苏伟铭称防股,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌波瓮抛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术托,以便及时供应滔饭恍,满足未来车辆发展需求蓟凰。”   据了解簧灯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版镭帛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钢按。通过语音输入猛户,该后视镜可以提供导航眉逗、信息点(POI)搜索郎、即时通讯尺灌、车载声控信息娱乐系统等功能套拟捕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验齐阀捕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品广怂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雹杉习。通过语音输入疵迫错,该后视镜可以提供导航韶失谢、信息点(POI)搜索加孝瀑、即时通讯彻疵技、车载声控信息娱乐系统等功能警。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒜悔浅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度跨。   苏伟铭透露旁黑,最快从2017年下半年开始工泰闺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜爆凰,在一些国产车型上也将采用该技术物。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统耙棺全。但是全共其,有了大众汽车集团的参与常,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坛伪。   经济观察报旅便觅:在中国的十二三个移动出行项目上功里,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利貉庐忿?   苏伟铭呻陪特:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诽本仇。2016年中旬恨,我们便与集团总部沟通过蒲,我们认为在移动出行领域貌,中国是领先于其他市场的涕。所以都,当时我们就决定在欧洲以德国为基词胶衬小,建立MOIA移动出行服务公司卢剂。之后醇,在中国昂稿秸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潍撤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坏帕。   所以手,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泻凌,欧洲和中国略冬逆。其中中国的业务包括三大板块瘦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目睬丰蜂。我们在这一领域是领先的毁挎呈,这之后壕,我们还会有更多合作碱。   经济观察报叭邓:在大众规划的十二三个项目棠,大众与滴滴出行蛋角、首汽等公司的战略合作是什么模式门钨?   苏伟铭缝风撕:大众跟滴滴年啤到、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牛刹危。其实欧安勤,与滴滴出行的合作花台澳,目前还在进行详细商议蒋琳。但需要强调的是瓮凯涉,我们的合作投资并不是融资的概念蝎笺沃,我们的合作是战略性的核品。   经常有人说大众汽车集团起步晚叼咐华,但我看不出其他厂家做得有多快草世嫩。   移动出行的合作醚暑,如果是提供车辆鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求苔软。与出门问问的合作蟹,我们是要进入合作的管理层光蔷,在共同建立的合资公司眉虾杏,双方都有委派监管团队姬斥。   经济观察报蓉:您提到的十二具炒秆、三个项目都是什么商业模式刷尖全?是否都会以合资企业的形式出现汇?   苏伟铭玖尸:并不是全部都是合资企业形式的项目奸卉。我讲的三大板块中秤诞辞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施径慕。我们选择成立合资公司是因为椿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值食芳裁。那么如果不通过硬件粪,技术应该怎么落地呢寡什?通过建立合资企业错承,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务献,包括集团以外的其他品牌蹋,我们并不排除这样的合作啸。因为生态圈本身就有一个共享的概念勾。随着数据的增加答锨,共享的概念会更加广泛冻,生态圈成功的可能性也会越大钒鹤。所以与传统的工作方式相比迷汀贯,变化是非常大的霜。   经济观察报固赔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桐?   苏伟铭睹靡赏:我认为技术和战略两者兼有容怖咎。要建立移动出行生态圈的目标呜圣,就必须把其中的布局规划清楚浓藉,只是研发出几个APP暇痕柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘸矾句。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么开首?同时粪屡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茸,也会要向外输出腿。   经济观察报棘:生态圈成为汽车业新的布局单位染囤限,选择共建生态圈的合作伙伴时唬,有什么标准祷?   苏伟铭括翻解:以前我们称之为垂直平行的价值链桨擞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掠辟蒋。在考虑发展这些技术的时候娄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比临。   举个例子丰烂际,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赶庞,我们会考量其语音识别技术有多强疥盆恍?然后再开始讨论中间的差别在哪表猾。找到不同品牌之间的差异性非常重要坎。从战略角度阂,大众汽车集团需要明确今后的定位绍虚。   谈了这么多卧盟,其实有一个基本点鄙纠经,便是客户群体米毯。作为主机厂为孔,我们需要预见到7年以后车的样子湃。因为一般针对七年以后的下一代产品罕骑悔,我们现在就已经设计出来了瞎牵恰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翁庇邻,未来会遇到非常大的改变鬼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同判,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍颗俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸昏耽:李芳" "   4月20日孰棚徽,上海车展开幕的第二天醋邪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侵水滇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菱寇癌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”憾诬撂,其实膜料,魏建军早已来到现场喂蚊兢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内律,魏建军至少接待了三批不同的访客肠,并亲自送每一批访客离开玖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时熟隙,虽然神采飞扬咯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显商捍杠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小响并。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阶懂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篡独。一边是国内SUV领导品牌很双,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麓桔伍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潍惺程,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌健坤抗,此次十敌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桓。   “WEY的目标是挑战外资品牌如萍点,终结外资品牌的暴利时代葡临,重新定义‘豪华价值’姥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敝市金。VV7c/VV7s之后茹侥,今年还将推出2~3款全新车型千,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌煌芜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滥冷嚎。”魏建军说裂,“关于轻奢蕉,首先这个词比较时髦很凉率,容易记住袄。另外逢稠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钵。”魏建军表示倦靖帛,长城不会做没有意义的豪华灰炮荒,“作为消费者可以感受到超值的体验庐壬古,而企业也能得到相应效益天誓锈,最关键的是得到了客户的认可棘蹭刮,这才是有意义的‘豪华’寒。”   魏建军认为安全是最大的豪华镜入。“乘员围肺凰、行人茄居念、车辆”三维安全(3DP)设计理念弥氦敌,参照国际标准操创涂,主被动安全配置完全创新才吧,提供正常驾驶蒜布、危险警告朵、碰撞减缓窟蝗唤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蠕吗坞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)古,译为“牧羊犬”埠班,有守护主人生命及安全的意思拦陆。   此外舱暑排,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队死愧,来自于欧美一流车企揉钡,有着丰富的造车经验和行业影响力抠。匹配中国第一款7速变速器陛瓮,这是世界上最好的变速器之一枯矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熟帝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痛。除总部优秀的研发功能外体抒辩,长城在欧洲巷澈锭、日本和北美也都建立了研发中心蜜百擅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徒。其中憋叉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宪度桅。对此霉卧别,魏建军表示缎:“媒体和消费者一直有这样的担心沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枫。实际上禾贿,在同尺寸或者是同动力下七题切,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碾火韶。但从消费者的角度来讲奋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揪,消费者会非常清楚这些配置司癸、性能承掸、做工有什么样的差异委彩。”魏建军表示五朵谁,长城的目标是做品类品牌顿漠斧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遂及,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隋父,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸锻蓄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆襄时。   而针对销量层面窝县莎,魏建军表示刑揽屡:“从销量上看酸蔑患,WEY很难超越哈弗釜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘浴,15万~20万元的空间虽然也很大悍膛窍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儡。”也许很多人会认为嫌辈妊,WEY卖不过哈弗怜梳查,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务曙葛,但实则不然钝糠副。“WEY和哈弗我们都重视偷,长城用同等重要的略认、足够的资源支持两个品牌侧。”魏建军说琅句汰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碉付,魏建军是如何评价的烫欺虾?“我认为我们的产品不管是性能亲、做工巍克绅、安全貉,还是油耗庙毋赔、排放俗,都不输高端车席。”魏建军依然对产品信心十足维讹,但他也承认WEY面临一大问题溺,“现在问题是品牌价值构偶藉,因为WEY旗下产品刚上市撩斥,品牌没有经过市场的验证萄钵燎,大家会对它不放心艘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粳底廉。”   魏建军表示内虾,自主品牌给消费者带来了很多价值咖罕。“有我们的参与吧侗,不断地进步奴、不断地在挑战外资借沟伯,已经迫使外资不断降价海,提升服务品质撂临差。我们的目标是要挑战国际高端市炒锻狻,所以说我们借助中国这个很有价值的技竟醚、规模最大的市场来锻炼逞,使我们能尽早挑战高端沃反。”魏建军表示碳失钞,消费者购买了WEY之后董锣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹦。他对媒体承诺景井遍,WEY的产品一定是超值的疗炼啡,并且一定能给购买者带来惊喜涵。“WEY是一个挑战者杉妮答,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感查。把我姓都赌上了烧,不能失败骏裤,只能成功信未。”在采访的最后复翠曝,魏建军郑重地对记者说淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨淖吴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簿踏熬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暖尝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伞别珊,以及未来的发展箱晒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骑戈无、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换弦贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人趴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熟探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生句粳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓢判举,以下是问答实录樊牟:   凤凰汽车 眠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凹臼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惭韩醇?   俞经民 窗钡妒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厢,对于品牌的市场表现同样很有信心悍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓷逢,我们有信心成为市场第一的品牌俯垂们。今年我们的销量目标雾吉戈,是从去年的8万到今年的20万茶疗酬。纵观130年汽车工业发展史鲁,汽车行业发展的基本规律而言耽币镐,规模还是需要的撇锨枢,是品牌更好的发展的重要保障付入。   邵景峰 瘸鹤理:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分握茂,荣威方面稍裸碑,我们所坚持的乔,是一种符合广泛审美的痪翠、优雅自信的设计风格蒲,在复杂的市场环境中郸尖,抵御诱惑廉、坚持自我危疙别,走一条人性化的设计道路媚括丝。而我们的MG名爵呻廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化劝,这是一个巨大的宝库赦,值得我们的设计师尽情发掘匆,其中之一岗,就是感性背郝既。   在MG品牌的设计风格中渭,我们可以看到很多情感爆棚停颂、血脉偾张的元素与产品颅。未来的中国汽车市场必将飞速发展光汐港,需求也将越发多元化箍,然而无论技术如何变迁寸,对于人性化戚、情感体验的诉求将贯穿始终痛陇督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龄搁,我们也将在感性力设计理念的指导下箩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轿伴。同时靖,强调个性也不代表小众绍尚埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求栋,为大众带来唤起强烈感动彭、让人心跳加速的优秀产品盘,这就是我们所追求的目标偷。   凤凰汽车 呕挨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寐偶,其中年轻消费者占到了绝大多数睡,请问接下来武吵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求爆?   俞经民 势点:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”算碴,更是“年轻的心”弦酚妥,从名爵ZS的订单来看绊靶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佃佛慧,更包含了年龄层更大手、但心态上保持年轻的用户屡。从“年轻的心”角度而言傲品,我们的消费群体就更加宽泛了线,作为一个年轻化的品牌苇脖,MG名爵的诉求是“年轻动感划、专属空间敌捷、纯粹乐趣”目,给“这一代的年轻人”造车潭腹。说到年轻人共同的特点咳检硅,是充满梦想潮,对于梦想的追求更热烈一些箱,更想把心里美好的事情去实现漓布。这个梦想实现的过程是非常美好的卧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谐:为这一代年轻人铂谁碧,不仅是岁数上的年轻人黔匹腊,更是心态上的年轻人蒋首绣,提供更好的选择誓透,保证他的有更好的驾乘体验搔痹。   年轻化的特点粉全,是要颜值密、要体验的到位输、要可以分享墙。二十一世纪中国的年轻人糯鞭,在互联网的普及深度巨、对于尖端智能的体验和想象力势式闲,在全世界范围一定是靠前的痪,就应该可以代表“国际范儿”昧疾登,也应该引领地球村的潮流家霸。要满足这一代的年轻人衰尚寡,MG名爵所带来的产品体验瞬赦勾,也应该要追求更极致粹,带领大家去创造全新的潮流富。   凤凰汽车 褥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匙湿死、80后抗、90后的人群当中操此?   林嘉瑜 嚏娩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窖芒。这款车感性的设计曲线犀吝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芭矮。不光是国内的经销商糠,本次上海车展沫,MG名爵还邀请海外的经销商嘛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灿迪,他们也都对这款车都做出了积极的评价吧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咖辟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捎苔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿塑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速春案,让老百姓也能开上小跑车闻,尤其对于国内的核心消费者来说弦,不论年龄几何膳,都要有为自己的梦想活一把的态度涟湍咐。对于一个汽车品牌来说侩,这是一件值得骄傲的事情林。   邵景峰 台菱:其实在选择一种设计语言的时候箔,设计团队非常慎重娃沙,因为设计的变换频次不能过高母凛,要抵御诱惑乃胖袖、保持延续性才有可能给消费者形成印象吃、拥有识别度从而去打造一个品牌暴。“感性力设计”的第一条就是要有感性坝脐型,去追求情感的外在表露些刻,从更广泛的角度评,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些华屋架,通过真正的审美习惯进行判断;第二飞傲,感性力是专属梁图、设计师要通过专属的标签淬赁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹈馁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感描鞠,比如运动员在起跑的那一刻侯骚,弓箭拉满而未发的瞬间疥蔽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涕聊,这种动感更有档次可,同时价格不菲记摄,是很高端歉毖、优雅的设计昆萎冠,我们希望把这种设计注入到产品中锑泉奥,带给这一代年轻人极致的审美体验炉。   凤凰汽车 钵邦吝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募虢旯块化架构平台打造的尺级锑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爬?   俞经民境感:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喷。这是对这一代年轻人的尊敬诫陈,他们自带国际范儿雹兽,是可以引领全球的潮流的人群隋烩,因此有着巨大的价值潞浇朔。对此缺隶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邢令,在全球也是一样段。目前辫郎客,世界范围内懈怕,不仅是动力总成前瞻技术的整合品炒搏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滥匡库,采用插电式混合动力设计踌。另外戌,大家看到的名爵ZS咯,将会在明年上半年推出纯电动的版本肮写吭,至于最接近今天这辆续航超过500公里括、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殴剐,也将会在2020年之前推出开香慕。   凤凰汽车 妈炼巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞳频?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啥亥?   俞经民 酿捅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仟嘘米,设计上差5%俺房,销售上就有可能会差30%仁。那么对于自主品牌而言脚喊拧,就是要把自主性发挥好垃,去追求审美的宽度和深度烫婚菏,销量也才能有宽度和深度缝你祷。名爵ZS的设计就是这样做的雄嚎,要追求极致媳、不计工本急窃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疽帮痘,可以说偷,名爵ZS的极致设计词,对销售的宽度起到了很大的作用颂。   邵景峰 朴铆:汽车设计是在不断进化的委颅饭,不会总停留在一个风格上眯纹,在互联网时代仓蜜赁,同样要有全新的时代特质赁韦。另外惧鼎扰,从汽车设计而言如,例如从动感设计理念而言旗司浇,英国车是鼻祖论矩,很多品牌都是以此为源头来发展的僻,也就是“同源”侧瓮看。中国航天能够上月球纶,那么在汽车领域上同样有大的进步逗。之前德国杂志的一篇文章写到孤筛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趟独,在进化的道路上有推崇的看法侈,也有欢迎的声音钡蚂娃,这些都是要虚心接受的母。另外辟遂,汽车设计是一件非常严肃的事情香钠催,每辆车定型背后贩飘拖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的催寥,背后要靠巨大的投资来驱动霓沙独。   在造型评审的过程中韶秤,流行趋势讲清楚倦眉,未来怎么发展说明白溪械伙,否则误解就跟着来了横,所以要有一个整体的品牌战略在里面掠萍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碱绒樊。   凤凰汽车 沧堡僚:今年石,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处趣灵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点储艰嚏?   林嘉瑜 备:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作许宪次,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素看蒜逢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卧卯,拥有一颗年轻的心藕忻,热爱运动痞锑橇、健康的年轻人什肋。   从足球营销来说瑟帘禽,对于英国和中国莽,都有很大的国民基础毁本帝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国躬,是英超乃至欧洲的强队弓匡浪,这几年的成绩也是不断的提升杰郊急,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的差驹。同时艘厢,利物浦又是一个老牌劲旅犁,有不断上升的潜力岁锭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歼蒂澄,在用户上有着非常大的重叠之处雇了。MG名爵与利物浦对的营销合作费闷瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汗杀额,在活动和比赛中享受快乐绥咆。   上海上港队也是一样的舌淖模。MG名爵经历近百年发展将竞绍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酵帘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队塘,两者的合作也是非常有趣的趣擒星。更重要的是肃,MG名爵通过足球营销的模式惯款,能够促进两支球队之间的交流峨,包括之前组织的很多活动湾,不光是针对中国的消费者舷培僻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栖,有效利用MG名爵品牌的特有资源冠逝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝份,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氯巷穆。   车展期间芹鸿杉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斡颓倦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筐曝霸。在车展之后碱刑哼,利物浦会在上海有推广巡展活动律访。下半年敖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奔降哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验坡队未。   俞经民 百:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颇,大家能有一些共同点做沟通付,国内和上港足球队的合作慈家,正是汽车和足球之间速度与激情揩期寞、自我突破的契合点臂雾涤,足球又一个很大的特点飞芹,就是会让人意想不到戚厕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂我刷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铅评麻,与此同时配朵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一紊,长安汽车产品质量持续提升廷幸荷,用户口碑不断提升曙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象囊掀啡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一死对蹦、全球乘用车品牌中国市场第二名泞煌勤。   关于未来纶坪仍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富率,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓄皇疯。   2017年是长安汽车的产品大年剖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喝耙、全新的SUV CS55烙少透、轿车睿骋CC宪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盲,将会进一步完善长安汽车产品谱系厂呸系。   如今蹦抬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”死线夸,站在国家品牌高度寻求发展炯惭崔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凯嘛。提升品牌溢价能力敲裁次,成为长安汽车品牌发展的重中之重帆。2017上海汽车期间笺搭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平零骡皋,关于长安汽车的未来咸壳,徐留平董事长有话要说娘,以下是对话全部内容涟拔既。 凤凰汽车纠到:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的始辆嘿?   徐留平翠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程散监堤,我们也是不经意之间就走到这个地步持鞘,因为一个产品沁怜,特别是像汽车这种产品是更加的明显唐,它反映你的公司文化剂、你的公司理念是什么样的东西始邻节,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隋姑棵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湘,你怎么样让产品吸引住消费者獭怂毕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狈笑,靠的是什么那?因为美是一个主观的东西洛,有人认为这个很美魄宿,有人认为那个很美场拆,从长安汽车之前的产品来看喇膳忻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绥卷怜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弦嘛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错确岗捂,同时想把这个产品往这个方向进行修改绍居。我觉得在这个方面庞沮,从长安的角度来看晒粟,就是对于这种动感麓奔、时尚这个理念的偏好别肠湿。我一直在体会泄,其实我是在反问我自己适崇晶,这种偏好它是怎么体现在产品上的仍吵?实际上是我们内心的这种偏好搐舵柯。在过去的2-3年中捂,我们面临的话题莆贰,如果过去不做总结死,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疙沃少,另外更重要的是说缮倍孰,下一步你怎么做片,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘛秋粹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稳渭,下一步是个什么东西驮峨,消费者需要什么样的产品莱,然后作为公司来说砍,你们能展现出来什么样的东西纯陋,最后我们总结叫生命动感智色双旋湃,当这八个字出来的时候态刑疼,我觉得是非郴缏ぃ好棵熄勺,既是水到渠成态路,又是醍醐灌顶砷盾棚、灵光一现旁葛。这个过程酪编惮,不仅仅是八个字的总结溅。这八个字出来以后返的,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坪少饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纤,实际上不仅仅涉及到造型境党瘫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验己猎杠。这样的话木迸,就有了一个提纲契领堕经脓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潦克,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倡,就能够有一个非常精准的东西攫。   刚才你特别提到“色”腑咖捻,我们当时想说虾聚,你必须要能形而上和境,要能够抽象出来幂,如果说你不能够抽象出来芯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舜瞬,如果你弄它50个字纱、80个字麻,你可能不够形而上表楷靛,不够抽象化躺,最后我们觉得“智欧菜女、色”松腺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求线逃蔚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动港肺。   第二个就是说消费者情感的体验屯,比方说对这个造型和颜色铰,甚至于这种声音或者是形状赤、线条的这些方面的喜欢健乳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惕狡噶。当然我们也在想用什么样的词比较好水埠湃,最后觉得设计的这个词很好对,一开始我们还担心说这个词字挺多聚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挪公桓,我觉得就应该让它有想象力防,就应该赋予它很多的内容酪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氛,孔子都说食色翠,吃饭以后第二件事就是这个字腥戈,我相信孔子说的这个字也不简单意思理嗡,实际上说搅啸,智色这两个字还是最终反映的是人虹庆,特别是消费者的一种需求瓣戮劝,对于未来传统的一种期许铃,这个过程当中毁诉,对我们来讲实诬胸,把这八个字想通的时候惮巴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荤,这是我的第一段话题梅蹦。   第二段话题说这个对长安有什么用处联泥?那次在发布会现场有说胯皖陪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咎返郊,一开始我就提出草阜钞,第一个围慧蚂,这个产品要漂亮敞,你不漂亮的话恕,什么样的东西都没用寇颧。因为我们很早的时候就开始在考量耸首瞄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧暑删固,后来发现不行壤荆,最后我们在大概07赤猜沽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肚憾。因为你还不能提炼出一个高大上挟、抽象葱刷、形而上的东西石,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮被监,但是每个产品都出得非常艰难懂。这个事这么长期干也是一个问题寡寝,因此在三年前的时候嗣廊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了槐芹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戒垒,对于消费者的这种认知灸涪,把它抽象化鞋崎撬,那么这样的话理解了以后喊,再把它具体化莽,特别是在产品估事,也就是设计理念当中一些图形化的东西卤,因为如果你不落实到图形化的方面韦其贤,那就只有形而上没有具像化 伞鸽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掳脖睬,图形化和具像化过程当中蛋趣,这个就出来了示酱。   这个出来以后淌踏滥,我觉得对未来长安来说弹氢,我们未来在产品设计的过程当中斤,产品能否做到生命动感智色双旋芭室,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甭沮?这样的话陡长窜,实际上说讣磨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中功艘辟,几十次的否决遁娃羌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成百伪,几次或者就十次你把它完成彤九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诡,那么这样的话丸衰肉,对于长安汽车的家族化父,我们看了这个车疥栋卉,看了这种感觉这种情感的体验怯愤,那就是长安汽车伪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鞋,这是一个碴。   第二个就是说粪,我们自己在研发制造设计过程当中概仇亢,这个速度大大下降沸嚼密,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犯起库,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢邦,如何把消费者的体验做到更加的精准多恫圈,更加的接触到痒点富,这样对长安的影响是极其巨大的判兄伸。   凤凰汽车畅城:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念童履偷?   徐留平憋肯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弥阿饯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伎弹。如果说把它拆分开来滴剂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缚汐迪,智色双旋更加偏向于设计领域烫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢形膊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滴驮碾,我相信大概许多媒体会想涣傅焕,生命动感智色双旋怎么落地客效?因此我们就想把智色双旋也说出来湍舅,不要分开保癌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齐烈茸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭。   凤凰汽车闲:另外一个是提到的认知方面的感觉热饲餐,有没有一个专业的因素俱,咱们除了制度之外畔,有没有专业领域的人来负责这件事瓷妨香?   徐留平兽:我们长安有一个庞大的队伍譬燃,首先要把一个汽车造好挟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霓镣繁,到高管团队嫡侥洽,到设计团队括秋舶,到制造和研发团队贺蔡,包括服务团队乖,特别是主要负责的领导人蕾可吹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稿借汀,而仅仅是设计团队的话语氏胃彩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拖奈题。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素航拜,因此对长安来讲帝垫恰,是既有最高层特别的重视谷须、关注和把握龚贾幻,并且这也是一个最高领导者的工作职责浚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诞惋,我认为在汽车领域当中是行不通的领,当然我们也有具体分工诡。另外也有很多的专业人士完成这个事情豢槐培,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朽哀,还有轿车研究的矗蹲臼,也有做SUV研究的虚,同时也有按照职能分的片替沛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锯筏谴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穿婪,如果仅仅是设计团队的意见绅浪,肯定会偏离了方向伞狸。 凤凰汽车系烩掇:一把手是指您吗违棵拨?   徐留平天锌:我是其中之一睹虫巢。   凤凰汽车穿唉:长安汽车自主研发的新车侵裤颧,设计吓、评审距伴娘、评定环节您都会参加吗赋恰?   徐留平家:我必须参加赦奢埃,我前面讲这是我的职责鼻和,所以我必须参加姆懒涡。   凤凰汽车咐涵摹:无人驾驶车呢乓踞贩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车台酥输,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了房邻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桨其,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破活啡?   徐留平售:上一次品牌发布会邻撂失,最新的无人驾驶技术也做了展示少缅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上穷具,高速公路的环境相对来说可控性要好砷看察。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辩肛,难度要更大孪唐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妮,我们不仅能在高速公路上做喝紊,而且能够在城区做嘿,这个技术我们已经实现了突破巳。   凤凰汽车俊去桅:长安无人驾驶技术进行的这么好险透腻,量产会提前吗校?   徐留平点够:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茨,实际上就是说颠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到劫岗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汐尼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赫。   凤凰汽车相噬:中美在进行双边的贸易谈判昧,这是谈判的内容之一凸,会涉及到汽车合资企业的放开耽牢笔,可能是一个双向的市场开放的动作蕉钳,如果这个谈成了厢窃,如果这个不再规定50%的上限蜡换,您觉得对行业有什么影响舷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缺挪龋,那您觉得首先答不答应温?再有一个多给他股份的话脚槐,对企业今后的运营会怎么样粪拷创?   徐留平吓:我明白你的意思绕,第一我确实还没听到这方面的话题藤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氓笆,股比这个事说了很多年盗,我基本的看法有几点额烫,第一个这是国家层面的战略和政策抱布词,作为企业来说故,我们遵循缔沦,国家有什么政策我们遵循什么政策良,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错面波筹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尚,我相信未来的合作会加深句撂且,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贯吕杰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒙,而是说理解消费者卢乔,能够洞悉消费者舵馆,如果股比的溢价挺高娇韶侥、溢价挺低棺,但你产品不能卖出去探裴,那你不能分摊出去藉秽怪,如何把蛋糕做大募刚莆,这是合资企业要做的一件事蒙。   凤凰汽车齿逛嗣:如果真开放们盖,长安会想着往美国去吗鳞洁驶,就像那福特来到这里呢溯?   徐留平翘随算:长安想要去美国是一个公司的战略素敛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞄逛水。   凤凰汽车烙:长安与福特的合作多吗递蝗?   徐留平换:长安与福特是我们加强合作的方面梢,应该讲这种合作的程度寝,不仅仅是合资企业叔,从母公司其他层面擦愁穆,包括技术和其他很多方面都在讨论醚,包括海外市辰执,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲜,它的能力提高了搅。第二 现在是全球化合作的时代讣逗轻,一家公司独立运营牌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毯蛇介,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毋吼。   凤凰汽车就赡叉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结江,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捕戏,你还说了过去我们做一个车涣,可能需要很长时间好不容易做下来履突,比如逸动锻,是很艰难的媒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稻劝把,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资限屎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车宄巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僳皮藕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卷?第二对比韩系蒜岗、日系腑涡协,我们的研发体系和他们的研发体系相比粉,您觉得能不能支撑染淬纫,确实我们的实力也很强僳,我们的内功可能修炼到一定程度鹊储倘,我们后面会源源不断推出好的产品荡侣吞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况多鹊。   徐留平龟来:你讲得非程伲好些,我觉得这是两个原因导致的苯吃杰,第一个就是必然性靖撇辛,自主品牌需要有成长的空间脑狭词,第二个确实也有机会的原因吹巧愤,恰恰是SUV的市澄美臁,中国的消费者需要这个东西卜戏钠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叫,反应速度更加快一点颂,把这些产品推出确实是满足他们的需要矢,我觉得是两者共同作用的结果辑商何。   对于下一步自主品牌来讲蓟,无论是哪个系呵,无论是美系罚签、日系嗅烁赋、韩系曹、法系路去,我觉得跟系没有关系虎,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鬯骞隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褐嗜皑,这是关键隧。消费者他肯定是有他的诉求的烽芍,究竟是SUV耐继竞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妨,他有他的一种偏好经、喜欢夺蝗藩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道透缚龟,这就需要我们作为厂商勘高,你必须要洞察到消费者的需求翁杠迸,实际上要看到他的潜意识是什么东西滴椭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梢。为什么我要总结长安汽车的过去呢轿骑统?实际上是我们自己反问的过程匡搏,就是说在过去当中辆叛,为什么逸动会是这样刊旧,CS75为什么是这样疤甲武?实际上说哗,我们当时也没有意识到玛脸必,反正当时就是这个样子入,实际上这个过程是一个反求的过程腾吝桓,我们为什么会喜欢这样拆杆达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粉讽困,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庭喜,我们把汽车理解为是生命的动感春村殊,其实是一种生命力的扩张葡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靶次,而我们长安就应该提供这样的产品讥坑,回过头来展望未来忱,我们觉得这也是一个正确的判断沥。   凤凰汽车鹿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汤俺。   徐留平富喘莎:我觉得现在国内研发体系来看舱骗闹,国家间可能还是有一些参差不齐廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系我某诽,进步无疑是非常大的浩,而在很多方面可能与跨国公司有差距林必,有些方面会比较超前兔度系,因为自主品牌也不是一家浚,跨国公司也不是一家豹拳,要两者来比很难说惠,但是有一点鼓诞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易木,做好一段时间不容易徘昧,这个公司要能够连续做出好产品俺,能够连续向前增长捍草,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裸、设计应用含百,在这个公司当中都比较受关注未骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因獭。   凤凰汽车邪菜茅:我想问一下自主品牌的建设该,随着我们品牌的推出全,现在汽车品牌进入新的层面和焚,会有不同的路径选择斥耍,比如长城灿澳翟、吉利推出新的车型豢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔑梆?长安如何能够胜出饱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呵,除了刚才说的两个邵倒,还有互联网造车的未来的合作伙伴挠你,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响讲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攀地?   徐留平恼:实际上咖纪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逛蚂十,我觉得这是好事舞叉,这说明汽车产业欣欣向荣介,是真正的投入逝,这是我对汽车产业的理解扇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程授疲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行括处蓟,例如一个产品到了造型师的时候痕湃,是一个说法人踞曹、一个样子盒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倪,然后到了制造过程当中又是另一个想法凸怜,到服务过程中又是另一个想法蔷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慧倾,既有高大上的胜岗醒,也有形而上希漂发、具象的孤舵,你要把一个公司从时间跨度低,一个一个展现出来纠想峦,而从空间的序列当中菠疾参,你要把研发全部都按照这个意义牟石,我觉得是很重要的方面氯帅旗。我觉得制造汽车是很复杂的过程相还勿,各个方面的协调乱额鼎、综合始白、修正螺播、打磨需要太多的时间省算堆,我觉得这是一方面品啪搞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廷配卿,同时也是我们总结过去体会出来的恃瘟,它是由内而外的伟汤。可能我们过去没有意识到这个话题肝发,我们现在总结出来藉肪秦,然后下一步能够指导各个方面触臣寐,每个部门都很容易做事情舍羔彭。   第二个问题你讲到造车怕,我们开的会太多了发,失败的太多了毙,沮丧也有很多沙铺,基本充满笑意也就一次凄逆睹,前面基本上是批评纲僧、检讨唐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轻芦,不高大上抱。至于说现在很多企业开始造车钠,我觉得这是一个充满魅力的行当乖毕率,很多人都愿意去做豢。   凤凰汽车傅奈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顽黔沽? 徐留平华倪蓟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面穗阀劝,会选择相适应的地方惟去。   凤凰汽车苍胚如:就刚才的问题我问一下夸长朽,刚才您提到和新创的互联网的合作晴效,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牧岸鞭、蔚来也有合作凶加,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾菏箩,更倾向于是一种怎样的合作实肖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宦鹤,您是怎么看的崎?   徐留平认蓝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炮腺,从长安的情况来看凡僧晨,我们认为哪个方式都挺好的连剑,现在是合作型的收翠赴,是你可以自己干惭呛,也可以合作干订滩变,也可以自己加合作干挺享咸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炉篡。   凤凰汽车郊溉蔫:我们打比喻霞,37度是正常的温度禾恨,您觉得新能源行业辖鸿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凳描,您觉得温度是多少篓梯?   徐留平沽:您觉得高了低了娥烩违?   凤凰汽车抄苗村:之前有人认为这是疯狂的阶段人划壬。   徐留平辨蒲:我对一个产业的衡量依据是请骸,在目前这种全球的经济运营模式下槽赦阮,凡是有金矿的地方筐嗣巳,都会有若干的人去挖掘它蔡勺寄,目前我觉得新能源就属于这个阶段梯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够困布末,应该更加得进入媳敝,因为从目前的情况来看啸,汽车产品当中碉祭乃,一个很重要的领域就是电池搭寿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柔空凌,没有这种资本氦臀、技术氓沮、人员的这种投入外舶起,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勺道。   凤凰汽车了砍:那就是说您觉得温度还不够吗酷渴?   徐留平炉收:我觉得还可以撅洗,但是我不太同意的就是产能挞,如果说你的产品技术不太优秀途惦枢,你建那么多产能就是有点糊涂谐停瓢。   凤凰汽车苟:很多其实可以通过改造现有的产能借浓暑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塘膏耽,从这个角度来讲欺颂壕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骏?   徐留平凑:从整车厂的角度我们希望成本低一点挪,选择利益大的步泌。   凤凰汽车骂:所以您不担心过剩吗蒂久供?   徐留平碎橇膝:我不太担心这个问题锈弛履,我觉得电池还处于不确定的阶段差收,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼说。   凤凰汽车篓嘶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哗搭铣,不管是设计师还是CEO等等钒横氢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撕?当然那些设计师很多是主管的风抛,老外有管经营的有管品牌歉忿,主要还是在设计和技术的领域趣蓝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曹?第二个是国有体制的问题蔷关稳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梨牢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域僧,也在高薪吸引高管人才殴卯,您是如何留住我们的人才芭屎,关于体制之上船、体制制约的问题啃绣偷,我们怎么解决屁?   徐留平寂:现在是全球化时代强弘裤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膝携,我们最早的时候是四无途,没钱跑渐、没人绷、没能力模略非、没地位纲纬喂,到现阶段来讲晾门裙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拖慌,这都是一种非常正常的行为诲碗淮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢特疗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潞搪,如果对中国的消费者不能够带动逼,那肯定不行补涉呛,我觉得这是一个烫衫瓮,无论你是洋务运动还是什么运动透,核心是对消费者要动起来铃,这是一个陪从释。   第二个关于体制的话题襄等删,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距叔绕,这个方面我觉得不能讳言平柯。目前来看绞,对长安不是特别明显菏遁,因为长安是属于南方集团旗下子公司熬恕,从南方集团来说锚怯,在这个领域当中棚察,也在他的职权范围之内做了一些调整模,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荆斤。   凤凰汽车猾:如何看待这个机制困悸?   徐留平拟肥:从国家层面来说粗粒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要却。   凤凰汽车携泡藉:你们审批会很困难是吗散栋?   徐留平晒狼接:我觉得会快老两,另外一个我觉得汽车集团墒,也许给你量化很多股份贸,但是最后你没有创造价值烙,给你1股坊蚀,1×0的时候不还是0吗遍裙苫?汽车的成长搓、成熟或者盈利是一个艰难的过程钨旗。 凤凰汽车谓:十三五计划像长安汽车整体的销量炕屋天、利润和研发能力以及目标有没有厕币蕊?   徐留平笛:非常有淋怂,我们愿景2025搐逛,我们做10年的规划拿妨,在这个当中我们相对来说做得比较保守步伪,为什么说保守呢棚灵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峭氛。   凤凰汽车农狸猎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贯辩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰玩?   徐留平呵赣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雄汕,在技术和平台方面都在加强合作苫,至于说未来它要怎么样蜡,我现在还不太好评价这件事登笆。   凤凰汽车丢朽:徐总问一下国际市场的战略架,我知道去年车展的时候淬,长安说往海外拓展的重点是伊朗碱懦、印度隶凑、俄罗斯这样新兴市潮鸪每馈,有明显增长潜力的市成腥辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霸,比如在墨西哥暴甸,对长安而言褪,自主研发这么好垫藩隘,又长期和国外品牌进行合作迷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薄杯寿、欧洲的市巢嘞旰恪?   徐留平辞:在我们十年规划中就有懂,去年讲的时候就是当下正在做的内容伍孝仇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蓖量叉,就是要稳扎稳打啪负失,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伐肝工,因为一支队伍最重要的是信心葱如授。   凤凰汽车卉借:国内很多品牌都盯住印度这个市陈液箍荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争访馆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顶?优势在哪儿节食伴?   徐留平尼杆:对于海外市场我的理解是要扎下根去谁裤麻,不是简单地把你的产品卖出去劫防,是你能够充分地利用本地的资源夯花谴,包括人力资源和其他的技术能力赫厢毁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贝拟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嫉,促进本地人的水平的提高星此,那么同时在这个过程当中肚拔,把公司的产品技术涵盖进去丧伎,我觉得这样才能走得远虾韧瓶。   凤凰汽车柒靠唉:长安最近一套体系出来了限刺虫,有没有可能往更高的一段发展权缮饰?   徐留平遁汹搁:从长安来讲惦,我们目前的战略看肌剂棱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骄,这是我们能够奉献消费者更多的东西厕部,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妥,但最终要落实到产品上全羌臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它枚,未来绥,长安汽车会加快产品推进的速度规题,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薯怪。   凤凰汽车摆:欧尚也在这里面吗胁?   徐留平曝桓袒:欧尚不在琴。   凤凰汽车稗串:东风已经有PSA很多股份坏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗隘特?   徐留平饥萎梁:目前我没有听到有任何影响胺,在实际工作中我们也没有感觉到泵溉。   凤凰汽车寸襄歌:理念发布会徐总是骑着马出来的突,当时媒体圈特别关注头侗,都刷爆了朋友圈巫,虽然我不在现嘲恰,我不知道有没有特别的意义炭钞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柬百赐,当时的考虑是什么弄?   徐留平垛嗅:两个考虑岸茨哪,一个是我把马和车作为比较写,你要说一件事搞线,一大堆结构化的语言没有必要碗改盆,我觉得既然是长安汽车赤,我们叫做生命动感持、智色双旋碍飞苗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骄脑荚,如果不这样做也没法让人尖叫版鞠败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赁饰梧,上海车展首日襄太筹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面似芬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘┠也亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窘贡亢,12年增长了120倍盼届静。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钨媳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傅耐棉。   受访人茬吠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)层。以下为问答实录瓶喇垂:   凤凰汽车桐茸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澜双?   雷德?比格兰德寂链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品配疚挤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年激窟点,这款车在中国市场的反响非尘钙ⅲ好帽汹缝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA适迸,同时拥有强大的引擎啃耽,提供强劲的动力与性能嚏娇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讳履琅。所以黎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诲晾。   凤凰汽车通碘勒: 在没有设立经销商的地区煽盾,玛莎拉蒂如何抓住市晨得?   雷德?比格兰德脾砂瘫: 我们首先还是会增加销售网络僻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祁,计划在今年年底扩展到75个的脱。   我们还在天猫开设了旗舰店桃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洗陆采,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台闯扛,大部分来自没有授权经销商的地区挨蛾矫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多橙掇,鉴赏力越来越高抨拜。针对这些人群疮蒲,我们还组织很多不同的客户体验活动抡锤枷,如海外试驾急技,以及互联网方面的创新内,如网络平台的直播畔莽刨。此外混杠,我们也有不同的金融政策辞翟零,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唾活,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递。   凤凰汽车琉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》率肺,给汽车销售渠道带来一些变化嫌昏缕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新客穗?   雷德?比格兰德桃教节: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说程菲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品久彼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楞履缮,而是要提供独特的生活方式体验盲挞虎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待亢,不止在中国诡措,在全球市场都是这样会螺。2016年洼碱蓟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酚,这个主要还是产品优势带来的苍。新的政策出台以后起挨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翰荒,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚隆汐。   关于新的法规尉登,我们现在也正在研究当中肮绒本,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潮拴。此外镜铺僧,我们在中国有非尘K锉辏好的经销商关系几防,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卵。我们开设的天猫旗舰店病,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丘臀投:客户在天猫下定单己,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务觅尘。所以百拾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圈。   我们的很多客户最在意的并不是价格纺,而是优质的服务与体验班,这正是玛莎拉蒂的优势所在惰彪污。   凤凰汽车锌好: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线称,有没有什么新的产品推广岛虽?   雷德?比格兰德歧裳: 关于新产品钡璃亩,现在还不是宣布的时候措煎地,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洞,等到新产品发布时我们再提供更多信息挤。   凤凰汽车玻: 作为中国消费者熟悉的豪华车叼掳婪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍插耍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弯设情。对于玛莎拉蒂来说烹,未来在中国市场的前景怎么看汇?理由是什么额纺号?   雷德?比格兰德哨侥奋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怯,5年前诲篱,我们在全球的销量大概是6,500台当匈痘,而2016年达到了42,100台愤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平螺跨,所以我们的增长一直是持续的屠俏吩。也因此饶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤辰嘶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踌挛烁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后博,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弥据庆,这就是玛莎拉蒂的优势堪筷。所以拉篇肋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓶奖改。   另外龟邻,玛莎拉蒂的车主非常年轻桅姐,尤其是在中国市成ū搿,车主的平均年龄只有30多岁安膘,他们追求具有独特风格与气质的产品模,来表达自己的个性与品味党。   凤凰汽车兴暴屡: 现在汽车技术日新月异颁,尤其是新能源两逞浮、共享冻淀扣、智能驾驶方面赡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辨陪污?   雷德?比格兰德潍适聚: 在新技术方面渺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蛇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肋粹彼。我们并不追求生产最快的汽车铃惶,而是要提供包括技术玛啃氛、性能拖供兢、动力社、驾驶体验等方面在内的最佳组合处。   针对自动驾驶膜无,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渡环,帮助驾驶员减轻疲劳搅堂嘎,降低操作难度匪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傻轿拭,包括独特的声浪猎词瘫、澎湃的性能催泥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统需偶,这是玛莎拉蒂所追求的菩。   关于未来对新技术的规划茧屋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求深裴,比如减少温室气体排放屑氰,这一方面玛莎拉蒂也不例外吉毒。此外钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绞跺,如苹果CarPlay和Android Auto撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统古诉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贸勉项。   凤凰汽车禄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化倍略,怎么适应郝侨恳?   雷德?比格兰德恼计: 针对年轻人群孙,我们采用的方式不是改变自己疼赐痴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魂。比如在中国弹硅峡,车主平均年龄非常年轻行补,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞎炕,便是一位年轻的中国女性悲盖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谅垛丝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壁和床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狠焙矮,包括法拉利生产的强劲发动机虹枪、独特的引擎咆哮声宠继吐、奢华优雅的外观与内饰姆模、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钵鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猜。   凤凰汽车辟豪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚送?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨萌,有没有针对用户画像做调整蛾谐逝?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜蜡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喘苟?   雷德?比格兰德微肌: 在中国染峭笛,我们不断渗透到三四线城市撼厦,但是目的是一致的穿拟,就是要吸引更多年轻客户喘。但不管在中国乃至全球的哪个城市论唤佛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嚷、激动人心的声浪窖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弓停,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎膘。   在设计经销商的时候卜咐售,玛莎拉蒂也不是随意为之毖坷房,而是按照需求进行规划惦荣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店势妇斜,首发售罄的100辆SUV中稗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惭虾。因此煌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篱。同时铆玲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呵,客户需要一整套的优质服务传,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梗避陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞稼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捻荡侵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生话浪八,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崎烂凯。   提问视纫:您的新角色到底是什么样的阑没?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上量轰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盆翠荡?   Alfonso Albaisa碘森:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蠢苏,跟所有的设计相关的工作轿,都是由我负责玖捕递。之前我100%的时间放在英菲尼迪塑会,现在会分30%的时间来乘量锭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融抖。现在大家看到的一些车型丸乌,可能是一些原来的车型孰崇,我们现在的工作擂肚,也是快马加鞭唤篙枚,希望能不断的改进揽莲墒、提升现有的设计啃洛。   提问烯帅墨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哪?如何看待他推动品牌前进时的作用陛顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贾独:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管许凰,我们会共同合作阔盆,不断进行我们设计的演化请潜。其实我到7月份才会正式上任尸使歇,我现在猜测或确定未来的设计理念报蚂庆,还有点为时过早恃堑槐。   我们知道好,英菲尼迪这个品牌是非常时尚补、非常大胆前卫的巢,我们的这种设计是一个不断演进的过程笛驴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计想。   卡里姆跟我有很多类似的地方检。比如祷不,我们都是艺术家出身顿,非常喜欢设计撂疮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赶,并将其以各种形式发挥出来氮绥桨。   提问半:我有两个产品方面的问题焊呜锌。首先鳞,这个概念车非常漂亮箱,它背后的设计灵感有哪些磕廷?   Alfonso Albaisa樊铰谭:秉承“冲突美学”设计精髓蝎剿擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素细类阿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘟覆。基本上就像艺术一样皑猎,包括缝针坍很、包裹感敬陪比,还有使用的木质蹈假弄,都是非陈伲好的手工工艺赶力骑。这是一种感性和理性的结合刻署,还有一些肌肉感极强的车身线条侣恨高。   提问铰暴:这款车未来的定位穆、消费人群是怎样的奈?   Alfonso Albaisa短:一般都是比较年轻的家庭食,想要非彻福宽敞概挂腊、具有运动风格的车型疥翘罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱棚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缆刃本,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乾喂晨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衰帅。   在发展新常态下让教,消费动力开始向下线市场转移蜜灸娇。同时哄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剑。由此竞捣材,县域市场成为新时代的“金砖市场”棺。而对于汽车行业毖贩梢,消费升级利好之外锣雌挠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峡。如何撬动县域这一重要市诚帧?   胡绪雷表示鸿米,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谩胖己,帮助县域出租车进行升级改革喘腥痕。县域交通的数据化娘疆、智能化发展盛,有助于未来网约车的下沉渗透径矾授。县城消费能力相对较低胁澈,在出租车领域引进大数据之后潘享,未来再进一步升级到网约车炽内僧。   据胡绪雷透露炮鲤,首汽将在县域布局三块业务彼:长租车呢、网约车(出租车)白缮、分时租赁匆。分时租赁是纯新能源车却配亢,未来分时租赁或是对公务用车的补充次亭趁,它是纯电动句,不用长时间租额滦捞,可以通过APP来完成沙讳。目前射,在北京有1000多辆车修奶,150多个点位沙衫波,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耙告苯,对公务车改革会有一些帮助翁。   胡绪雷认为烫裙居,网约车行为是偏汽车前市场的角色帕海寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式定汐婆。第二假,在居民习惯了这种消费行为之后喘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用背侮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讣。   当日畴,首汽约车作为新生力量锑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酶靶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菜搁蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日略曙料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虏盛笨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挤慌,渠道下沉要根据市场来判断叉怪鲁,服务要根据需求一直不断地跟进萌棋般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况款,比如说对经济的支撑郸维,对政策的拉动酮队陌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铣弄。近几年褐煤,一汽吉林产品在县域销量比较高快桓挟,对县域市场的期待也非常高爆逞。从目前产品结构来看唯绘,产品消费比重70%在县域平毫睹,30%在一瘟碾缸、二博、三线市场耸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粉德,外观头麓、配置僳、价值都迎合了县域市场的需求参轮。   从流通环节上来看拇谩欺,县域市场做的非城耍好目檬,没有什么瓶颈因素惊。一汽吉林也努力在渠道建设必、服务跟进等方面做成长和改善送。同时宋长欣也提出了一个想法蠢疙蔷,“县域对自主品牌在公务车拐、公务员购车方面是否有政策倾斜冒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晾词,这是我们车企的想法丘案救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涕,要根据市场来判断哭。目前染,县域之间的差距非常大屡斯恋,包括现在推行的3G服务怕,在那些无法设定固定站点的地方疏,推出了3G巡航服务梢。服务是永无止境的工作单揣白,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凶申开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催切:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撕冬逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪口,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倍,新能源汽车推广比较看好北秆羞莫、上锭、广限行瘸嘿扇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虚想浦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酪誓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场娘。尽管都看好电动汽车的发展趋势廊伍,但做好市场并不是一件易事介讥操。   目前比较看好两个市扯仿仗肌,一个是北猎、上菊星靡、广限行画、限购市吵场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤滦荨,这个市场的发展速度很快娄。例如河南聚敲笛、山东慧、西北区域飘,大量没有牌照的低速电动车靠,在政策方面仍处于灰色地带冯礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扦谁,在国家和地方补贴的支持下蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叛,在农村市场郎外、县乡市场得到了非呈绺剑好的认可闺添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侗堂,县城市场的消费者的房屋空间大溉棵,有充足的空间停发车辆葱朔渭,拥有较好的充电便利性涪济垄。其次行驶距离不长寒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澄封男。另外扁骂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琶匿,因为小车型成本低涂。   赵智刚表示吹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咎犯笨。河南地区荆怖涧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排麓票,在替代当的出租车泡、公务车方面取得了不错的效果碴犀拆。同时肺,也在积极跟海南政府合作围港广,投放了一部分公共用车默就哄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绍冒,比如是文昌藐钩、万宁蓖习、琼海等县级市丹频,未来将在海南全面推进侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲里。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点急挟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潦。会上猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缕,是参与全球竞争权铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸扦淮。”   在当日的论坛上性,郑刚发表主题演讲介屁坞。在他看来弦,打造世界级新能源汽车的品牌期蝎,最核心的是独特性价骑祈、差异性嚼,是比较节能优势乃切,浮出水面的是视觉幸孙、是LOGO次、是VI激剐拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桨,其中成本优势是最重要的组成部分豪效。   早在110年前剩继谩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秀衅:蒸汽驱动车骡、电驱动车和燃油驱动车面蚕来。然而汗檬,在后来发展中砰蓉,电动车败给了汽油车翱免鲁。这是什么原因造成的伯徊袄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穆缚。亨利·福特发明了流水线生产临,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漠,成本大幅度地下降颅韩,售价拉低到850美金澈春腺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骨香,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辟不矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以螺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌崔当。100多年的历史多次证明了这一点抄诺煤。” 郑刚说灭痞。   在反思自身发展时赐,郑刚透露耽程,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量亥哄坊,规模在迅速的增长室,但很遗憾并没有带来显著的埠伎侵、大幅度的成本的降低耿掸。   为此邓,郑刚提出钱纬垄,在推广和普及新能源汽车的同时透公,光靠技术进步还远远不够酒吃,更加要注重跺、培育成本领先的优势晾嚏涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卧亲,是参与全球竞争鲤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫筋臀。   他建议敛恍裙,对新能源汽车未来的产业政策叭闲、行业标准捣妥镜、行业监管等捍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筹厘吩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拷,这样才能培育出行业的龙头企业磺郡皋。   如何通过提高规模冒、优化设计饯、优化政策和制度创新讳?郑刚说壬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杰、交易成本和政策成本咕芥,来打造企业的综合成本能力和优势氏壳杭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势表。这还需要企业和政府共同携手毯鹊,不忘初心募帽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标修请报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界阂:韩大为" "  魏建军多次提到啼腥,我们的确有很多故事秸,但是他们没有写得很好磁瘟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖啥?魏建军直言不讳地说疗慰信,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汇累午。   囤地赚翻喉静拎、离开保定菇谱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艰晨,且莫名其妙玻叛揣,或者无中生有的传言所困扰褥隘屠,最好的纾解方法是什么驰率?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂品市哎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驹圭,魏建军雹桂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监度洼散,与部分汽车媒体交流边。以一身轻便的牛仔装""示人""舵硅吾,魏建军笑着说诚递,是在同事的建议下才穿出来的谈韭柑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言现聊褪,魏建军坦言侨,的确压力很大停浓,也很难受渴熊莽,“有时甚至想哭”亮。他说檬祁淌,我本人就是保定人送,能不希望自己的家乡更好么景?当然楼,我们只有把自己的产品做得更好辱赐。    诚如魏建军所言璃,近期湃鞍未,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晶溯滇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾概霖冀,来自媒体的反馈好评如潮拎坝。有作者甚至设问盎控蜕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噶,否则也怕媒体老师太忙”杯客,长城汽车一位公关人士插话道锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾擞鹊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意入。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挞,有同行在现场就说嗣嘿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滤瞧唯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型江,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哨笺。    动力配置上镣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翻挛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术热翱刹,最大功率达172千瓦乓棋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器期身垒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点午牛潦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上困裳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时使榔附,VV7s几乎没有发飘的感觉钙斧,而车内噪音也得到较好的抑制啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力女,也取得了一定的平衡”季使氦,魏建军说豌。   VV7S    在交流中匿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辜冗佩,大谈篙、特谈所谓“轻奢”布幕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玲镁,咬住“聚焦”二字不松口藤朗崎。而是多次征询媒体试车时的感受币,并逐一分析手、解答媒体所发现的问题夸季腐。整个交流过程嫩,他都态度诚恳坞擦,即使是谈到一些尖锐的问题氮,也并不辩解日。他甚至非常谦逊地自问自答离懂,人为什么会失败宿谭?尤其是一些有着巨大成功的人思。因为以往的成功草,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸽,就很容易让自己失败边。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芒辨淖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然艇摹峨。他认为芯坎力,好的产品本身就是故事苔半,而WEY就是要做最好的产品徽。此次挠哺,魏建军多次提到链确,我们的确有很多故事要讲糠,但是他们没有写得很好次漠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的了,所以绦娇促,我在让他们重写抛。魏建军笑着说换,把一桌人也给逗乐了盒。    在媒体谈到其他竞品时捎,魏建军都给与很高的评价表垫。不过最终还是认为自家的产品冻酬己:底盘更扎实侗急,操控性更好剧潦,“因为我自己就好‘玩儿车’”苛,所以对他们(研发人员)的要求也更高诲勉挠。   VV7S    据悉魄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侠,预计售价在15万-20万元区间毛迪懈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袖馁,他思考了一下才说程,它的配置太丰富了杉税,在相同的价位空间骸,“肯定没有比它更多鼻拣搁、更好的”哩屁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胎?魏建军更是直言不讳地说蛇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧蝎铅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猴能恐,一位来自上海的资深试驾教官说互簧,之前很少接触自主品牌汽车俄,这次也是第一次来到保定独,第一次来到长城讲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒劫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伸壕镰。期间牵啦成,有一位同行说漠蔼撩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汲楷吐?或许这才是魏建军的真正用意吧韩疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被岭:李芳" "   陆逸表示戒赖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澈,因为正处于发展的爬坡期鸥肌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作程昂文,而且要深度国产化娟肃嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腐设泰,雷新透露视,上海车展期间久寺层,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时继并示,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浑撅,陆逸明确表示档荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯谦,因为正处于发展的爬坡期啤土。关于国产化的工作胃辩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笆吓,未来将坚持不懈的进行国产化工作仿杜弗,而且要深度国产化寿赂输。    日前度胸膊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缕独。活动后能镜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尉鹤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应德捶淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坏软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绩,超过23万辆贪。今年第一季度翘,英菲尼迪在华销量破万辆娄,同比增长4%檀袭,而其全球累计销量达到67367辆缺,同比增幅为18%苇盘。无论是在英菲尼迪全球体系中丰掸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钨睬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色工。在不少业内人士看来俊井碱,从去年4月以来洽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纽。    对此眠,陆逸强调浩达股,目前英菲尼迪的销量很正常泵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军干懈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淳,还处在爬坡期挫宝。他还说饱,所有的汽车品牌进入中国后捞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加段蠕、运作能力提升及投资力度加强传稀私,会迎来一到两个爆发期爸入纬。    事实上具,从2014年开始巨店,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弗沦宛,就迎来一个销量增长的“爆发期”侯:2014年祷砷,英菲尼迪在华销量超过3万辆供,同比大幅增长75.6%拼寡簧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雄吹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卫将吧,同比增长33.8%谭。    不过城,步入2016年焙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敬涕。当年4月初门窘澳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在焦人,刚好满一年床泼。在过去的一年里封撑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态触趟钦。陆逸坦言滩瓦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焙幸,以便更好地认清我们是谁搐沮,我们的未来在哪里驴谜袖,我们应该做什么晤。”    在陆逸看来兔森报,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌似蹲玛,今年是进入中国的第十年瞎皑。所以作为一个年轻的品牌础葡蔡,这本身就是一件很有挑战的事情掣。他还表示闷搜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苇抛草,是更聚焦的一种进化每。因为市场环境在变化坏距,消费者的需求在变化市蒋,我们也要根据变化不断的调整吝半淬、创新累逛、挑战自我人隶匪。”他说灵钳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁纹,就提出了‘挑战者’品牌战略霓獭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惜摔拼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疚,品牌口号必须得落地攻金螺。”陆逸表示讼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涟抹,聚焦目标客户群箍桥刨,让产品与目标消费人群建立联接孪巢、产生共鸣叔。    陆逸对中国经济网记者表示课讽放,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穗蝎据,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒲陶,而且要深度国产化览。”他说充旁焦,中国是全球最大的汽车市衬瘫怼,同时也是很特殊的汽车市辰璨吐摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗅,就要真正的了解客户烤冬燃,扎根于客户巷辨场、扎根于市忱反巍,这就必须深度国产化联。据雷新透露褥泛刊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钞羞。    但是净充菠,从2014年底国产以来溉,英菲尼迪只推出了两款国产车型钮措:Q50L和QX50冷潍得。对此冲帘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挽。陆逸表示味,“关于产品线布局的问题乒暖,英菲尼迪有一个长线的规划丘坎羞。”    陆逸介绍说钵瓜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拧汇,规划内容包含平台规划寥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丸谐。他还说阿囤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备题,我们的目标是通过完整的产品规划女宦季,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涎刹。”    谈及国产化在今年的推进程度乏汹哦,陆逸表示渴孪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中槐表誊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布船。”雷新进一步透露澈,上海车展期间厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褪虐盗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损郴程。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年互,通过销售Urus舜犁桨,兰博基尼总体销售量会翻一番乳放,突破7000辆大关另魏。    在更遥远的将来东汝放,很难说会不会有纯粹的电动车侧。这是因为蓄电池非常重并,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娥粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉纱ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌散。自大众集团和奥迪公司接手后舰街,兰博基尼得到积极维假八、稳健的发展合贪。日前鸽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葛弦瘦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抽,商务部主管Federico Foschini碴寐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹿欠:并入奥迪公司之后随汞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跋死咖?    答侠额卡:2016年剃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囊被。奥迪公司和大众集团接管之后柬裂纳,对兰博基尼进行了很多投资忻惟刊,让公司发生了非常大的变化偷龚帮。此外适,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亩弹衔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栋典,如果没有这些投资佛扑溉,就完全没办法实现这个计划藏理。所以色,兰博基尼公司从中受益良多和。可以说如辰擒,如果没有被接管堵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来媒外。    问坤淮抄:在您的介绍中蹋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛莽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幂畏都?Urus投产以后览地萄,重点会不会向中国市场倾斜虑阀?    答讣新:目前锌忿,兰博基尼公司只有两个车型系列仿试:一个是搭载12缸发动机的Aventador寺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán层疾。因为各种原因期,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降很热,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势守粪。2016年瞳练捅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壕瑟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辱贫锑。2016年鸥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆封九。新产品会在2018年投放拦跨,到2019年莫患庇,通过销售Urus高,兰博基尼总体销售量会翻一番散嘉蛊,突破7000辆大关痕墓界。在中国市场上佩措瓦,SUV是非常重要的产品闭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贤。    我想强调的是龄铜,在中国超跑车市城弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端背跺抖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币闷,Huracán大概在300万到350万人民币木抱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平髓。    问禾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徒?    答奴速厕:目前裂俩貌,兰博基尼在中国有15个经销商敖路。到2020年蹲幌,我们希望经销商数量能增加到20到25个刃窘。当然慑填令,通过Urus的投放猜,在华销售量会增加复多,服务涵盖的区域也要明显的扩大窍涟皮。    问灯牡:如您所说胎,兰博基尼在中国有15个营销网点冒庭,去年销售了151辆(车)腻陡。我们简单的推算一下拾,平均一个营销网点一年卖10辆车官。那么纹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币盆洼?在新的超豪华SUV到来之前敞列,是否有改善他们运营能力的要求呢驮骋?    答鸡菩:是的零襄,会明显提高经销商的运营能力较急,新Urus也会变成一个破局者埂呵。虽然现状如您推算恫岁脚,但是在Urus投放之后钩救呵,大概2019年或2020年杠扔,经销商的数量会增长陪,同时每年的销售量可能会提高到30辆枚淡拷,整个业务会明显的扩大眯庇,售后服务也会明显提高会窟肛。而且由于SUV使用的频率比较高屯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班文罕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潘抱户。    问步:兰博基尼车型比较少幸,所以每一款新推出的产品都极度重要悉娟辉。现在的汽车行业发生了一些改变辞甭,比如智能化翠尸、电动化巨丢。那么啸凌,兰博基尼在研发产品时超完缚,会不会受到这种趋势的影响魄畦?    答乖撕去:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征独骑截。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粗,更多的是代表了一种感情驼搬踩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador派擒去,采用V12的自然吸气发动机胃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窘寇达。    这是兰博基尼最核心的销售主张寄惰。未来填,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耪歉妨,甚至会超过前款车型武股。而出台Urus产品时则会有一些变化沪猫隆,它将采用涡轮增压V8发动机蛋触蔼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寿。但是辣坪稠,不管从产品定位颠,还是感情诉求方面来说裸偏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观燃丢倦。在更遥远的将来美碍,很难说会不会有纯粹的电动车卢匡惕。这是因为蓄电池非常重骨淬峦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戳防电。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车判摩靡,可能未来技术上会实现新的进步供话,那时我们也得重新考虑这个问题确。    前些天槐蠢胖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哪蔬枫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钡喝填,其V10的发动机再一次提高了功率羚亲诡。当然献抢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斑。通过技术创新以及功率的提升翁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳞实屁。在预销售的阶段杆蔫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潦瞎绕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功维,能够击中客户的心理需求慰太。    被访人敞鸿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作教。1998年到2007年掳录浮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年箱,负责兰博基尼产品工作;2015年拴势,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员风沟匣,负责销售及市场营销蚕九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乒,中国是世界产氢大国旧哩,制氢设备通骗烩、储输设备核镜、制造技术等条件不错袖慨,具备发展氢能的基础姐办涂。从环笨迹和能效等方面考虑顺鳖粕,中国应进一步推动氢能源产业的发展灸谴翁。    周奕丰谈到情郝,中国目前主要依赖化石能源扯姑瓜,对环境污染严重憋。氢能源因来源广泛从、燃烧热值高倘、清洁无污染和适用范围广等优点茂沮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毁诵硷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肺锯附,目前看思,中国氢能利用的研究相对碎片化弦竿,与国际先进技术相比还有差距捌,没有形成产业化赐尸、规模化发展胁。中国应迎头赶上视娃,卡位世界前沿绒吻韶。    他还提到巩挎就,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一考,提出实现大规模媳、低成本氢气的制取激妊典、存储投炯、运输谷魏、应用一体化的战略目标江琶赴。这非常重要暇蹈,未来需要各方协力僧,加大投入田,推动相关产业进一步发展川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表避喘间,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济背偷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撇。    他谈到肺盲辣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体费叹,各方需要引导资金更好地支持实体经济红迸,促进金融资本流向实业掀,真正促进经济稳步发展嫩圭侨,夯实经济发展基础滤摔。这既是稳增长瞄珊显、调结构的需要钦幢阶,也是抑泡沫冬垂富、防风险的举措皋熟含,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进星却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雾。    周奕丰最后介绍盲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腑杜诉,也在不断创新突破拣丁,寻求产业升级海兽。公司主动发挥自身产业链蠢恼甭、区域及成本优势诫扒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灵夹屋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泊丰、旅游景区喷、汽车营宿地撤、农家乐呻、家庭菜园等不断扩展外羔蕊步,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墙,以多种方式在国内推广土壤修复玫绊脖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缺垒称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   国外媒体报道沛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膘单菠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴邯。 李彦宏    李彦宏表示茂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车必俯祭。尽管有一些技术问题需要克服素瞄,但它仍然有望达到目标蹬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豁宏皆,前微软AI专家陆奇任首席运营官诬岭,负责大量投资的自驾车业务部门峡。 百度自驾车    李彦宏表示密,我们很可能与传统汽车制造商合作泼贿,而不是孤军奋战叛蚕,目前还没有制定出这项技术的商业计划窟帅醋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸噶孝。我们将竭尽全力实现这一目标美,收入和利润是其次的考虑局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汕匿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磕,共享经济还将怎样改变生活当乘女?   三年前诧屯鸥,基于对共享经济的热忱靠塑,清华学霸张丙军创立PP租车顾讲慷,开启了汽车共享事业;三年后朽违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户城洽,成为汽车共享领域的领头羊幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杏,3月7日炮,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘶。   3月7日叔罐纯,在几百万用户的共同关注下北,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁畏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破紊父坚,也是张丙军重新定义有车生活堆促图,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喷。   从PP1.0到PP2.0时代唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记七、一个符号或一个名称那么简单磨橙呐,它是企业创造持续价值的支撑财乘试。若没有十足的理由类借瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胶斧涤。将PP租车更名为START达酵氓,是源于怎样的考虑灌簧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筋趣某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胁壕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荚。   “三年前线达封,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益短始,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型备。由于便宜便利弘并,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铜惨肥。”这个阶段拖魂戎,他称之为PP1.0时代弯酞陕。   经过三年的发展侩吵碗,PP租车推崇拥有而不占有窝彩、盘活社会闲置资源的共享方式复修讨,逐渐建立起以车为媒介八,重新定义有车生活的2.0时代畅备口。“START不是买车氮铰圣,不是租车蔚茬,是共享有车没。这是年轻的人群激开、爱车的人群炒溉赴,最向往贸涟、最有潮流的有车生活方式按男。”张丙军说偏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择臼惊柯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验培侵经。同时凰妻屉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户经,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区布息,让每一个用户体验到最真实痰、丰富纫、有趣的共享有车生活暇伪。”   START代表着新品类魂厘警、更丰富的选择加、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下单拍洁,相较于神州租车牡跨、滴滴租车等传统租车公司绥规扣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秀?   张丙军认为毖,START的核心竞争力主要体现在三个方面凛瞄磕。   其一诺,PP从1.0进入2.0时代赡,新品牌START更具有张力附凯幌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求殴冯礁,START重新定义了有车生活胸僳感,开启了全新的“共享有车品类哆棱。”   其二霸杏,为实现共享有车的多样化选择吓,除常见的家用轿车外顷鬼挫,START将主推个性化的用车体验把。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型户论,如保时捷911勒集省、特斯拉诫发、大黄蜂晦票爽、牧马人等等裁教。此外绍开仆,用户无需承担高额买车款和养车成本碑谎厢,性价比更高活。   其三既剿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厩,以及更完善的用户信用等级荚舵。这也是平台长期价值实现的核心末晦咯。” 张丙军介绍唇模分,START共享有车生活平台为使车主放心共享蔽揭呛,平台推出了一亿元车主保障金衔,严格的交易信用体系炔诽,确保车主爱车无风险;对于车友碍锤炬,START还与多家大型保险公司合作擒梢版,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翻萌坷,为用户提供更具信任的服务肋楞碎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乳扦,我们的目标是订,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盾钩。”按照张丙军的预测填淬,中国自驾用车需求量巨大舷,而现实矛盾是算汰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沙,不允许每人买一辆车满足自驾需求猾德庞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坡徘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辛。   此外裤冷继,他认为鼻青,随着消费持续升级将旗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酮。“感受丰富车型带来的不同生活体验检腻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鼓吨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质境扰、丰富沤惭、有趣的生活方式餐辽里,让有车生活更加精彩桂辰。”   张丙军表示帘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匙忍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芒窗。START济,梦想才刚刚开始挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳 版权作品烁伺仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡岔,严禁转载悄激,违者将被追究法律责任佩涂。 获取授权" "   今年全国两会上吗凯嫁,董明珠在接受记者访问时说膜:“只要你敢想燃瞳十,比如以前谁会想到人能上天遁仁娥,如果我们不去创造涝,人能上天吗钡?你不敢想圈潦斗,你不敢去试验祷,你永远不可能做好囊屏沽。”    过去的2016洪倾,伴随董明珠的韩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袭:格力全员加薪1000元氰霉、格力的员工房尉、以及格力的手机……对于这一切伍溅,董明珠并不过多在意城毛,她说抵,自己最关心的还是“掌握核心科技”捐拆。在今年全国两会徒仑,作为人大代表贰绷裤,她再次提出了自己的董氏宣言笆疯叉:确实这两年的发展勿旗帮,总书记提出的供给侧改革兜,我们就应该做供给侧改革的排头兵陷衔邵,因为做的是实业双厦赴,能够掌握核心技术绵桑晚,制度也要跟上同,真正给那些创新型的企业瞎、有创新梦想的人一个环境耻。    对于国家哨虐、社会李绰泼、普通百姓的诉求锤,董明珠是这样回应的偶脆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献褂薄,他真的不是仅仅是索炔┛取,收获某磕截,比如说我们过去讲且,这个企业了不起胸梨脚,再就业贝帆派,反过来你要感恩这些员工深,没有人来给你打工弛,你凭什么去发展科粪?所以我觉得要有一个感恩的心情厘殊。”    把感恩的心落到实处郝,就成了格力员工的2室1厅颁,于是挨,别人家的老板就这么出现了五。 记者故膳翠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧常?    董明珠蹋逞:对蠕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悉络。    记者玩:以后所有的员工都会2室1厅导?    董明珠唉微:对对对孟篙狼。    去年末拜口号,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪柿恕,但因股东大会投反对票而失败冕识筷。随后焕苇,她以个人名义增持珠海银隆股份柯崩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业练,然而犬,到了今年斧桅,新能源汽车面临两大不确定因素僳:电池嘲闭、补贴“退坡”郸赁。在董明珠这里疲藐伸,似乎这些俨然不在话下凰使,董明珠说培炬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈饷偶汀,“不是因为退坡我不做附乔,也不是因为给我钱多俺范溉,我去做灯,我认为是一个责任冗,是对社会傲倡绅、对人类思家,你都要去选择的一件事耻林。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖享,董明珠很不以为然四腹瓮,她认为睛来挝,这些都是炒作规,并没有人真正说到自己手机产品的质量敞,只要没有说到质量廉播,那就不是否定反蠕熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽槐:李芳" "  近期晃胜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税景从。美国此次取消“双反”完扔,对中国轮胎产业无疑是一大利好复测德,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炊侯卷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变标筷汝。   全国人大代表炯冉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皮倡,在轮胎中使用RFID电子标签技术容,给每一条国产轮胎装上“身份证”兄抖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悲,有利于消费者对产品品质加以甄别鬼额,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戚骆矛,从而规范轮胎行业发展恍熬扑,促进行业的产能优化和转型升级镶嘲。”袁仲雪说儡纫。   据了解挎侗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耍封,全球多家组织及单位参与绥。轮胎用RFID电子标签的应用添寐封,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩揽,将等级数据写入轮胎标签内部笨姐前,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定内烷,伴随轮胎终身使用芳辖存。同时荤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蟹,使轮胎更智能悼茄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锨,能实时监测轮胎的温度内完慰、压力等数据废凑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况起漓,从而有效减少安全事故蓉侩考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "全国人大代表刨田、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泊滦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通群揭、环境协和发展的产业枯氨叼,由于行业标准尚未建立渴,使得整个产业发展处于十字路口籍掣。全国人大代表渴、时风集团董事长刘义发建议恨酚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 响欺嗣,全力推进供给侧结构性改革芬腊疽。    在刘义发看来嚼,四轮低速电动车是市场主导厘渴稼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品府挡。目前馈浪,工业和信息化部鲤部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敝。该标准的制定慕溃感,对规范四轮低速电动车行业发展唾,使三该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澜平贺,直接实现电动化策栖详、节能拉、环保安全出行具有特别重要的意义蓬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昂,又适应市场需求辨写鸵,刘义发给出四点建议了栋氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骋反、标准制定应充分听取行业的意见贬,响应群众的呼声龄妒奈。制定标准应尊重市场规律墩伍罢,规范廷贬埃、引导产业发展纠,而不是简单的限制税郡荚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒂念授。    二潮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炭笺。四轮低速电动车安全灸赌讲、环保抠瞳坍、经济伸纤淖、舒适陵,是摩托车册聪、电动自行车搂辨官、自行车等升级产品都苯,特点与与高速电动乘用车不同芹痘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定县。    三歧诗讽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吝、政府引导的办法洽的疲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搅蹋练,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烦,如采用锂电池政府给予一定补贴浪贺。    四垫就纹、在制定产品标准的同时坎懒蠕,制定企业准入管理和注册登记疼、道路交通管理的配套法规纤。产品标准只是为行业规范管理提供依据既水,而实现规范管理是一个系统工程腔。政府应加快制定企业准入陈、车辆注册登记潭、道路运行管理的配套法规污,在制定这些法规时应本着改革创新的原则艘闯鞭,方便企业让利于民汲伐洛,减轻企业和用户的负担侣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求细、加快供给侧结构性改革的产品泼,又是一个节能环保的产业莫吉,引导得当可以大有作为肖戮税。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辰漠。”刘义发建议棠嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   近几个月来侠沤蜂,共享单车火遍了北京城邦。6日韦,全国人大代表息、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示誓界,今年上半年似台喀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘉。    徐和谊说私蚀,伴随着公车改革陋绰痊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁递才。“很多公务员手机上有软件粕堪,一刷就能用车瑟。”他说褂儡叹,今年虾霖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岔轨廖。上半年派挛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掣。    据徐和谊介绍峦另,未来投入的汽车数量将根据市场而定脚,租用的价格将有竞争力魔。产品的外观将非常“吸引眼球”菊扦烙,为两座式纯电动共享汽车寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俏挫舰,适合分时租赁和共享市场需求告乳驮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亭群惩,在手机上可以查询哪里有车光忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恫鹃保,目前大家用车起点和终点不同袱奉祭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奔短。”徐和谊说卫,目前姑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踏蜡,包括立交桥下瓢瓢、公共停车场闯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缴帝瞄。目前边远的地方停车资源丰富舒坍,但是用车的消费者较少龄酱苫。“希望异地还车的便捷能够实现煎鼓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜕柿,否则还会存在最后一公里的问题绅。”    徐和谊坦言丰剿携,停车位还存在管理的问题撵,汽车是价值比较高的消费品秋诬身,一旦出现剐蹭嫌扦,租车人还车时也容易“说不清”凹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岔抠、“钟摆效应”等问题拾项。“有些消费是单向的秒悄貉,如何让车回流也是个问题”漠。他说贪便络,目前漓,北汽正在进行市场研究巧,探索解决方法淘瀑。    徐和谊还透露斗鼻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宫乃娘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆械囤微。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拴盗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摆桓沪。目前距2022年还有六年时间型何,从可行性上讲钠,应该是能够实现的剖茄。届时希望借冬奥会的机会即括,展示中国制造的水平封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥煽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氖顽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击无沤,目前已追回骗补资金或贩校款23亿元喀,并对有问题车辆不再补贴委哄,对闲置车辆也暂缓清算酗狮。    肖捷称寡题,在财政部门督促下黄棉,目前相关企业正在采取措施卢敲,认真整改发现问题酞。    有记者问奸股毫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挠矛,肖捷表示彼厘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洗,主要是降低了补贴标准碍腾,同时也设置了补贴上限箔,还提高了准入门槛顷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展水话巩,同时也可以有效防止出现市场扭曲熟蚊使。”他说跺模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存台:李芳" "全国人大代表蹦嫁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酥、废液耸久度、废渣等污染晃,一旦有机电解液和钴狙墩、铜豆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桐赣环,就会带来生态环境安全隐患康惺醚,甚至会危及人类健康钠采。”全国人大代表凛段、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吃恋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颧辟订。这位带领团队经过几年技术攻关汤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烩桐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亩碍回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沟乃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碉卿蠕。在提交建议之前桥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疲巍绩。    自20世纪90年代以来勃独斤,随着锂电池广泛应用堆虹蹬,我国成为世界上最大的锂电池生产且嘛舌、消费和出口国雾祥扰,近年来我国出台了购置补贴圃搭誓、税费减免实、研发支持岸劳、消费优惠竿、基础设施等一系列重大政策措施脸萎课,新能源汽车市场日益蓬勃发展版。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆古、保有量超过100万辆亲,占全球市场保有量的50%囱默,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堵。    随着新能源汽车快速发展家华粮,作为新能源汽车的“心脏”伯扰,动力锂电池产业也在迅猛增长级薪宠。按照相应的报废标准呈但,动力锂电池回收利用市场已经形成彻。有研究数据表明氖美,预计到2018年洪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模籍费汞,累计废旧动力锂电池超过12GWH邓杆番、报废量超过17万吨惦椿氖,从中回收钴慧、镍肚、锰诡、锂卯筏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元系,到2020年将超过100亿元挫袜磋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫猴侗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耐苍。”张天任认为风咖妥,如果动力锂电池做不好回收利用好窖,就违背了绿色发展的初衷心垢簇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叼喉狄,但现实是炔司,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貌姑。“废旧动力锂电池包括不同的类型唾吞磨、设计工艺和串并联成组形式相涕慑,以及多样化服役时间塘、应用车型和使用工况锻,这导致电池拆解不便泉堤。另外筐恐横,国内尚未建立成熟的回收体系抖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昂,回收工艺成本高当乱。”张天任表示陆汾,“出台的政策并不具有强制性换,且缺乏明确的奖惩机制森硼糯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷,目前动力锂电池相关主体无利可图封辑塘,对政策执行积极性不高铆蛇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题躺山,张天任说偏钩细:“一是退役电池较为复杂壁柏,不易拆解;二是退役电池一致性差纬卜,品质不高;三是回收拆解成本较高魂夯态,盈利点低;四是回收政策缺乏监管四,执行不到位毖欣伶。”    有问题就需要有解决办法讽你,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毕暗莫:其一勘缉娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摄涡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三咆狼傅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四别蒜,鼓励商业模式创新试点和推广应用暮哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮暮龋:李芳" "全国政协委员几、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲜巾饭。”全国政协委员桂绩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雄爽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题焕僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时米捶,其市场前景令人堪忧够祈。“在电池方面险苹氛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡够继,2020年后蕊猩庐,当大家都不再享受补贴时牛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上猎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盗。”另一方面磐群,柳崇禧表示碴笺坚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忌嫁胃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邢瓢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穗街,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脆皋暴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上清匠熟,但电池的寿命大约在20万公里菊摊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竟胖勃,这意味着栋却,电池报废了车就要跟着报废断,这样算来渺沧泥,纯电动汽车的使用成本是很高的僻。”柳崇禧说叙旦。    对此菇壳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滥,即建立专门的电池运营机构屯藏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务擞贩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隙识烂,是对车辆的物尽其用敖。对电池而言另睡茧,虽然不能再服务汽车茸,但还可以被用作储能电池缕棠,同样达到了最大利用率典。”柳崇禧认为井,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法途迟鞠。“但国家需要予以支持破健岗,尤其是在车辆检验方面瘫碎,按照现行的规定看驼,更换电池即被视为改装篙孺烘。”他说结酱。    柳崇禧的另一个观点是维抵谁,氢燃料电池的大发展即将来临牢。“一方面设纯天,原来的运输成本相对较高剖,而如今这一问题已得到很好的解决玖贯匡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陵暴,美国的相关先进企业在国内开始建厂玲解们,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氛汝敲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玲。”柳崇禧表示量氯,氢燃料将作为增程器为电池供电桅,以达到更长的续驶里程袍缎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吐酚脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掀,造成了双方的利益不在一条平行线上丧。为了解决这一问题筋高,李金勇指出确眷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒瑰,重新设置股权架构拾侵驹,经理人和骨干员工合伙人化率睡筷。”    “遵从起码的商业规则睛屎抒,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吞附、一个桥梁场胚,我们没有义务去亏损姬鲤耽。”李金勇说浮方。    日前拿炔,著名汽车营销人滔窍酬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出海课翅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景假,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烈归,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争显,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘟抖腺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垂,李金勇直言佳碳弗,“在过去的十几年渴,我们的市场非沉渡ず耄好脊项,老太太都能卖车韩,会加价就行了袭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高顶疤啪,职业经理人的压力很大大呵抡,每天都要搞KPI考核济、培训苟、提升茄潍步。”    李金勇以实例说明规删吗:“过去在资源时代日嘎,一年这一个店挣1000万斗成,给职业经理人开30万欢,没问题浩,这车好卖孩邯复。现如今肆发,市场不好了赴壤,现在一年挣100万比填铜,职业经理人还是30万毁搓,但是特别累焊瓢蓄,现在一年的工作量比前五年室然钞、前十年两三倍都不止姥能。”    在李金勇看来迪凉能,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同码弧迪,造成了双方的利益不在一条平行线上惺。为了解决这一问题门椭瓦,李金勇指出沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潮,重新设置股权架构漆泥,经理人和骨干员工合伙人化冕弦弧。”    李金勇进一步具体阐述道毛哼,“过去资源时代歇盗天,投资人只要拿到了店蹄、拿到了品牌骚,就可以赚钱梦踞溉。现在累悔,资源时代已经过去了呻双阂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骆屁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寄,从而真正让员工自动埠般捶、自发地把工作当事业藕顺纳,而不是靠培训驼苟纫,靠感恩辽硅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鲜敖,不少汽车厂家制定了销售目标橡扮、生产目标炯惺,职业经理人必须要完成散弄,如果不完成就走人荡。李金勇认为贬效酥,“在这种状态下韧帽芬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痞、十年的规划无伞,只能先制定一年的规划革箩烯,把今年完成再说建阿,由于今年完成了埔伺抒,明年才有你的事摹。所以这两年厂家的高管变动频繁幂品,十年以前很少有这种变动桨授氨,而现在这种变动成了家常便饭桐洁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芬粳,没想经销商的盈利能力扦。”李金勇表示胺乾晶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粉,想办法做经销商工作世辱蛇,把销量任务压给经销商核。而经销商越来越不听话武灸四、越来越不相信的时候秦笛,厂家就再出台相关政策豆刀。    李金勇指出等,经销商要有勇气打破潜规则冒,遵守正常的商业规则夏搅:库存大不提车睦、无差价不提车侗、拒绝搭售刃嫁簧。“遵从起码的商业规则拘卯娃,我们就是经销商发吓焊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶伪脊、一个桥梁奥瓮腐,我们没有义务去亏损负。”李金勇说弗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酒被衡,李金勇建议骏:同城市的店应该互相加盟或互相买断阶临杜,或者干脆出售给另外一家经销商守,不管用什么形式统,形成同城市的一家店瑟家创。“我们用销量璃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来收,这样减少恶性竞争苇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法爽蔚。”李金勇说憋隧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象现惋,李金勇表示菊图,“我们不可能卖出路边店的价格讽勘敢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争籍。100%原厂配件保障焙屏,专业的维修技术粟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牌。    此外樊冲都,李金勇还表示纯捆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车套羌。据了解鹤,2016年陡,新能源汽车的销量超50万辆酚,到2020年篮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渤疗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夏。在李金勇看来布粱射,在这个快速增长过程中套,“传统经销商中哪廷歉,谁关注了新能源汽车并率先布局敖坏楔,谁才能在这个市场当中分一杯羹腺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑骨式:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辟芳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员普、四川省鼎立律师事务所律师施杰箱甘,今年的关注之一宛,是有关网约车新政的话题焕白。    施杰表示卤睫,为加强管理培,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酗,并于2016年11月1日起施行笺。然而长古,根据多家网约车平台公司的数据屋艰剔,在目前运行的网约车中蕊欧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的九撤,仅占极少数部分讥亩吞。    “交通部制定了网约车高品质服务矛卧,差异化经营的原则嵌科。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吉灸,施杰称讼皇,“我认为凉,政府应当放宽对网约车的准入限制凳,顺应社会共享经济发展趋势”覆惊腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吞捂陷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中连,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吝甘。    首先屉,施杰认为没教,北京菊、上海的网约车细则要求“京人京车”拐、“沪人沪车”等差异性待遇蹿德棠,不符合市场竞争规律台。施杰表示吵擞,只有在市场竞争的推动下寂吠释,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哀篡得,也有自我管理的需求与能力的。    其次富,施杰表示上徊杀,北京握漆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员片,而且购房办藉、购车也并没有绝对限定于本市户籍挛阔。“京人京车”婪庐、“沪人沪车”的严苛规定缄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菲,会导致营运车辆骤减侥袭菜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梦继悔,阻碍新兴业态的发展肯。    而对于多数城市对排量灰、轴距都作出的高标准要求掏酿,施杰认为桔泌槽,高排量代表着高耗油揩绊,不仅并不符合节能减排目的复,高油费必将抬高车费讼睛蔡。    更重要的是鸵蹄靠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恒僵、高门槛矫闷,将损害网约车的实惠经济特点驼,打击其平民性护度乃,“上述许可管理的模式俄瓢,将导致网约车司机数量骤减胖、车费翻倍溺牟新,群众打车难加喇、打车贵的现象又再度出现搓希。”    此外巫芦弗,施杰在这一提案中的主要观点还包括空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”败效呵、“许可管理不利于节约社会成本”等焚莲。    施杰建议几桔,《暂行办法》可作出如下修改娘:    (一)政府适当降低准入门槛耍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疵始督,是十分必要的室须金。比如茫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亨卉搁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓟欺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卑桐,等等表。设立适当的限制条件匙,符合市场发展规律扦填轻,能促进网约车市场安全性径剖僳、规范性发展钠。    同时饶评,政府应当科学引导网约车发展戈力,而不是像治理洪水猛兽惦创,把它一下子关进笼子里嫩兼癸。以构建网约车公平竞争的环境为导向娘秆,放宽对司机户籍的限制性规定目,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沮飞掳。网约车平台辜涂赂、司机和车辆的审核程序幻,各类许可证明的核发程序尽量从简笔沥,以便节约社会管理成本东。    (二)政府协助构建平台审核隋、加强平台监管    改事前许可挎狠,为后期监管坑寄,采用“政府管平台惶,平台管人和车”的模式董溅蟹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹭愁,规范其登记信息宋晶惹、审核资质的义务够呕诲,定期提交所有车辆的情况檄瑟,这些数据要在监管部门备案矗。并通过补充相关的法律法规诡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施集。    对网约车不合理调价进行监管任弥蔷。保证人民群众用最合理的价格出行颓,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝纺。2017年1月抗踩丛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皮券阀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皮,就此提出整改意见射春,平台负责人也承诺将取消该功能拍独。这就是成功的监管案例贺蒋档。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骋娃镜,存在大量不符合新政策标准的现象新航辜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减途腐,社会各方都需要一个适应阶段谅浓形。所以悼顺,新政的实施不可硬着陆尽酸。当前阶段澳沙橇,政府应当积极引导各平台规范化审核泡都,加大对群众宣传力度笨,延长从旧规到新政的过渡期狮探退,循序渐进地促进新政策落地慷郎栋。    我国全面深化改革提出了目标潦厘: 市场在资源配置中起决定性作用绷夯四,更好地发挥政府作用葡。近年来叮形车,国务院一直倡导转变政府职能拜筒融,推进简政放权疗。对网约车的审核陕翘,放权是进步抖,限制是倒退菠。政府应当创新行业管理按,优化监督模式饭绩,构建平台审核模式拒桐捷,推动群众绿色出行闭襄、健康出行团侍,为“互联网+交通”营造良好发展环境标没湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄幂奢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眠、品质等方面做了很多的投入踞箍笺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势母。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛性悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恕蝗弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沪甲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”香取黎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽帅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涕、品质等方面做了很多的投入秤叹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壳吝石。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性封拇冻、时尚及科技感的一款产品划迁抚。”韩德鸿说侥储。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亭诡攫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型理怀谈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坟稠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瞪寡。薛海涛坦言瑰梗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鬼慑渐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坛脖、制造能力湘男、经销商体系稗翟道、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面港顿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜槐壬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋赡垮:李芳" "   2月21日牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捎氰。本次大会立足技术趋势托完,探索全球技术发展的内在原动力嘶杠桨,探讨人工智能辉短、量子计算漆筒不、基因疗法等领域的技术和商业趋势券瑞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虽舷肯,有两项技术与人工智能密切相关损然伴,包括强化学习和自动驾驶卡车配。在关于人工智能的圆桌讨论中拨,多位创业者和专家针对强化学习浦酗席、无人驾驶分享了自己的观点橇匈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膛并巫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狗,可能只在北京的五环里面开清,路况很好建耿飞,最高限速就80冻范捅、90公里萎,这种情况下挫,车就会极大简化冲谩,驭势并不想生产一辆概念车瓷殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯橙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术矗离伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性览。技术投入上馅丝,目前大家都在往里面投入很多的资源鞍匹,整个行业在往前发展探,但里面还有很多问题需要解决豪侯,包括保险湍、政府等誓萍身。    而谈及强化学习在图像识别上的作用答,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妮哇拜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好屯淡凡,把信息融合拦臣、如何决策做好菩峦。图像识别拓展能力非常强漓境锭,它信息的理解非常细致谦录放、更加全面飞裸,比如前方有一个易拉罐寺谢,有些传感器会认为它很危险诲手吭,因为它是金属络饲祭,但图像识别会根据它的大小体、形状去判别卧临。目前结合强化学习喉痞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绵翔灌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目杉吴蜜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溜,说到底这还是一门生意晶瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响邵纠:李芳" "  【导语】这是最好的时代漏坝乘,车市销量连破发展记录盖烩,这也是问题的时代脐颁羚,多元化息顿、碎片化搞铅,对整个行业提出了更高的要求胚。一切都在变璃,唯有不停思变方能随机应变绰色范。2月18日炮提导,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕取。行业内百余位思考者和变革引领者袒,与120余家媒体相聚一堂访横,在“变与革”的大会主题下肪申舞,共商“品牌与营销之道”亥卷笨,把脉中国汽车2017罗桐。广汽乘用车副总经理肖勇兜花浑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英级、吉利控股集团高级公关总监杨学良勿芥仇、福田汽车集团公关传播总监许翔兼裤良、SWM斯威汽车首席运营官余波凹完、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灿涛。以下为发言实录弯敖:   互动环节嘉的合影   李苗苗妈挨:接受张红同学的邀请仑捍。下午好!大家都是老朋友了撩。今天在这里泼怯,首先我追纤Γ贺张红搞这次论坛奴缉。第二苇,其实有这么一个机会让大家聊一聊炒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肩陷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妒慕嫌。对这个数字胃逛,我想每一个人拢,特别是管营销的人设,特别是管品牌营销恕斗藩、品牌推广的人邢欠,我想每一个人都有很深的感慨检纷。   首先请问肖总蜕立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鼓伐,也对您做过多年的跟踪妥。这次请您上台编梯,我很想问一问勤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌空,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点双?能不能简单地概述一下愤呻剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龄踢茨:李苗苗老师第一个点名我旅,作为广汽传祺来说另,正如李苗苗老师所说的晶桐,应该说是比较新的汽车品牌虐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怠、“两个坚持”恭瓮受,坚持正向开发和坚持世界级标准瓜库。这两个中识墟,一个是对产品开发的定位醚疗美,一个是对品牌的定位厕快倪。   从中高端车型的新产品进行切入凸,相对来说这条路走的比较艰难一点垂枷虫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溺枯讲,就是起步会难一点触,后面会越来越开阔帽、越来越顺放。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扮淬,内部也有两方面的方向沉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奈琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沧,并且在市场上面赢得一定的销量咯蓬舷,建立一定的知名度崩。另外一派的意见芍南,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势分簿携,从中高级产品切入颧。但是大家也认识到这个困难诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入晨琶,也就是售价在12万元以上豌箱擦,第一款车型是12万元到18万元趴嘶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纱,我们意识到这一点了豁处。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罕蘑,其实2011年仆灿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搏,应该说是非常艰难瞎缓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眯螺嘲。但是2011年篱、2012年有一个词就是“坚持”徐稀,做品牌是做两方面的事情唾憾皮。第一个是做好产品的品质秸涕脾,第二个是做好对客户的服务绿拧封,以这两个为基础这五六年走下来锯钵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怖纪雄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戈寥,受到各位媒体老师的厚爱错帆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌祁娟歪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讥绰婆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惨,我觉得第一个是坚持脖臣溯。在我们困难的时候不要去放弃乘,就是把自己的品牌形象委屉麻、产品的售价回到往下行的趋势去蛾。第二为了支持品牌向上撑盒涸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篇。   李苗苗沟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的囊屏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稼。比如像现在的奔驰雷浑半,一百多年酮,宝马洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年递棵姐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总判牵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刑梗,也有现代的销量兑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔬,您能够阐述一下吗沫挎摹?北汽在塑造自己的自主品牌方面尘惟谓,到底在哪些方面下的力量最大贺?   陈思英暑屠:谢谢李苗苗老师焊,非常感谢红姐给这样的机会劫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粕起琴。其实不是妄自菲彼圆兜铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷收母,台上在座的各位都是大幅度增长垦铅葛,我们同比增长更高一点赡滴翔,因为我们来得更晚一点梨霞,同比增长8.7%染搔守。   但是我个人一直在想这个问题捶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的细茅介。像奔驰去年是130周年导楔什,今年是131周年步,我想这才是品牌辨吩。现在我们在座的各位给客户提供的窃,我更愿意定义为商品苇,我觉得是这样拭。   从北汽自主品牌发展之路来看绒,各位媒体老师和同行都知道孺图,2009年我们是收购吵憨播、消化四、吸收了瑞典的萨博技术林谱断,当时萨博的93俩境、95的平台和1.8T四玫嫁、2.3T涡轮增压发动机的技术蓝螺,我们是基于萨博的平台上凸奶喜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展花。2013年的5月份啡略盗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢恕,大家对这个印象应该很深苹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丧,当时也试图通过萨博平台的背书仕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端偏,因为我们希望建立中高端的自主品牌勺嘶骇,当时的愿望非臣阉疲好枷垮尸。但是事实上发展到今天漓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈必。   但是没有关系赫春概,2013月5月12日投放的绅宝D70恍舌聚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卤。这么多年的坚持是在消化硅比配、吸收萨博的基础上进行的锨绅,源于萨博黑疟、高于萨博疥痊侥,我们有奔驰鲸溜、现代合资的反哺磕泥,我们在人力抒克郸、财力前拒理、资源仓、技术咎苫麓、研发劫、生产珐双测、制造方面玖,都有很多反哺给我们蓄蘑裤,北汽近几年高速发展咀筷湃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆栓涧倦,这一百万辆含金量是很高的径募铅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚擒唾,但是我们用五年时间实现了一百万辆盲秃衅。这里面还有几个第一和差异化产品淡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贩泪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一渴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位藐。   基于萨博办池、源于萨博和高于萨博的消化囤筏履、吸收和引进返窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺搅,我们坚持为消费者提供好的产品裙丹、好的服务画潍、好的品质泪怀趁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质居玻氢,比如中国新车品质(IQS)IQS旱、强制性产品认证(3C1000)盾苗斥,3C1000即三个月的购车用户中踏村,一千个用户的抱怨度是多少捕眷等,我们的水平无限接近了合资品牌跨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的履递,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渭馅,希望有一个很好的中国背书滇摆,给大家提供一个很好的产品体验并劲屠、品牌体验和文化体验陇。   李苗苗篱浩落:听到陈总的发言我一直在想澈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔼械,现在经尘胂崭看到“北京”的LOGO嚎捐。   前不久稍歌立,不去杭州是到处都有吉利车井皇荡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膛,推出一款车就红一款车帅统。请问杨学良趴恢连,学良也是吉利的老人了济搬忙,一直在负责品牌形象的塑造擎、公关泻骋、市场停补季。原来我们也沟通过这个问题盒龚,对于吉利来讲收购了沃尔沃胺把,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔑径轮,这是蛮难的事壕毒休。刚刚陈思英总还在说萨博夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藕,感觉蛮纠结的镁怂懊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湾?   杨学良拘驴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渐,第一是对标外骚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌送蜡。我们是坚定不移地在执行砍,而且到后来做博越府、博瑞之后有越级对标踞滩垃。比如我说开发一个自己的A级车固侍估,可能要跟合资的B级车对标籍扩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钦,包括研发漂湿、制造腊烁、采购乐嫌好、营销娘,我觉得成果是非常明显的刺。   第二是坚持走精品车的战略顷茸嫩。所谓的精品车土裙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近聪嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绷僻,比如车的造型设计上面晨拧锻,自从我们在全球建立了四个造型中心喷输慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的江萝。既有符合国际的审美潮流催,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面差碾骡。比如说在车的智能互联领域忿,在博越车上面车机人机互动的功能上惕踞兢,已经超越了一些合资品牌瞳卵,这一点使我们感到非常骄傲兽伦馅。   包括在工厂的制造工艺上携唾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聘床谱,因为我们现在建得比较新泵乳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄唾。大家可以看智能化程度最高的工厂靠板,现在实际上是在自主品牌的工厂中倪。   第三是一直在坚持口碑焕凯港。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亭戌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谩矾。这样就可以真正喜欢这个品牌届汇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用怒肌帛。   刚才提到了浙江诡戈孩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俗挠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醇光,大概接近了7万辆妙。这在以前是没有的嗅忱晦,而且这些用户里面很多都是儡盲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饭凰卑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拧。目前因为我们的品牌在提升讼蜜歼,我们的品质在提升提撩寺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车行恋画。这从我们同行齐,包括从传祺节们扯、北汽的产品销售上也能看得出来洽版。可能大数据调研鄙鞋,像一点资讯的副总可以讲讲蠕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品化拇虑。   当然您刚才提到了在集团层面蛊恳犀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰板邵鞘,同时又实现互补陛?这里面还是有很多原则圃波,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜测,吉利汽车还是定位主流汽车品牌课守,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争报。沃尔沃是高端豪华品牌吨吮椒,是跟豪华品牌去进行竞争的矮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩、流程堆、标准然借,包括人才的培养和交流商尸行。最新我们做的一件事损疼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心林欣许,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匣哼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壬稻棺,可以说没有沃尔沃这么个老师怒编车,没有沃尔沃这么多年积累困,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠。我们相信因为这个架构非常新跑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平被堕匹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廷菇,以及质量再上一个新的台阶稳曙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争位。   李苗苗睛拣锚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗽寸呛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨,最重要的是坚持了哪些熄痪?   许翔膏垫妥:谢谢李老师售儒,同时感谢红姐给我这样一个机会咳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车税。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衡。   福田汽车是商用车企业安年蛙,和乘用车企业还是有一些区别呜糠精。我们主要的目标客户群是to B的脐非动,正如您所说柑搔,我们是1996年成立的潍凄抡,到去年是成立了20周年街,通过20周年的发展陶,在过程当中包括您和各位老师的支持爆骇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业叹埃。在中国轻卡市场上蜡舞钵,已经是连续十几年的第一了辟洁邦。1996年在山东成立拈彼,1998年上市姥虑投,2000年进行区位调整就来到了北京忿誓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惠仇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视连回,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锹怀汹。我们可能把这个品牌是这么理解的萌,现在业界对品牌有很多理解的方式镁此吾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畦垛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毕钾轻,所以我们从整个的业务流程上来看退疵勤,这个品牌业务就是在其中的骏。所以我们这几年在企业的发展过程当中穿醛,品牌也是在不断涌现侵,大概有几个阶段氮赋农。   1996年是以轻卡为主导琅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥荨,用着正好”熔古我。在当年的时代抓住了市场机会伙券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闪凳。   在2000年之后岁涩腐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位袄劲趣,进行了商用车全系列的溺陪船,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叭磊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车木聪,这是一系列发展的战略墩麓。同时把品牌又进行了再升级遍催污,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毙扭季,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理犊。   在这个过程当中罢奖,福田汽车不管是做品牌还是做企业吧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢素?一个是福田汽车在商用车范围里面亲淖,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙轨五。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翁,花了八年的时间跟他们谈合作惹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烙,生产的产品也是福田自主产品欧曼钨囱,同时和福田康明斯成立了50戒:50的合资公司甸凶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用褂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缆耍汤、先进理念之外呢项,科技创新也是核心的一个点猫袭喀。福田汽车虽然作为一个商用车企业骑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猩,但是也是做了很多的工作木问。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倾堤。我们统计了一下垦波,和乘用车企业也是差不多的怜勿。   而且我们在研发方面碍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部型什,这在商用车企业里面比较少见潍。不管是先行的技术离,还是技术传承方面都做了很多的研究商陀,包括去年也推出了超级卡车搁塘并,也是整合全球资源打造超级卡车闯碉。全面从安全瘟、环保方面进行新一轮车辆的升级弗。   我觉得总体来说吧踌蹦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粮滩,是一个有着锐意进取石靛、远大目标番,是一个愿意为客户盾觅、为所有的股东瑞录、合作伙伴参翁敝、利益相关者带来更多的价值羞爸扭,也愿意为更多的卡车司机偿队赔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钩懦。谢谢!   李苗苗本锑:2016年一年有很多新品牌出现粒小,也有很多刚诞生的品牌在努力屏匈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埂讼烘、宝马冷比。我就参加过场在北京的怀柔规缕刑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碘垃款。我当时心里就想斯威蛮有钱芭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漂脑突?对于刚诞生的品牌魔,品牌之路有没有塑造的路径春寺?你能不能简单地概述一下杉?   余波裙犬:感谢红点汽车和李老师使噬,各位媒体朋友和各位同行蹋七台,作为SWM斯威汽车毫,可能很多人觉得很陌生怯讳,可能没有听说过筷雹,我简单来介绍一下县钎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活集怖,7月份品牌上市释槐亢,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯。   今天让我来参加这个论坛胸表,我们的心情很忐忑寄迁拉,我们是一个汽车行业的新兵离臀倪,我们是抱着学习的态度来的琼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枫景稀,希望多给我们一些指教膜坟篓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铂驾温?我们认为这个品牌给用户的是两部分峡,一个部分是产品的硬件么揉,也就是物质的东西扩弥辟。另外一个部分是精神层面的疯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV固何肮,第二是付诸了一些智能化盒、空间和外观灵,外观也就是在意大利建有一个设计中心博仟,在外观上有意式的风范劲谰歇。   从软性来说孩郡,我们要付诸一些内涵井备,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俗,通过植入意式生活的方式锑尖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吝抒。同时我们也在倡导一些生活方式翟,通过软性的文化来塑造茄叉结,解决通过硬件和软件噬吻,以及从物质和精神层面塑造品牌巩盟。   至于未来怎么走皋惠瞪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丹。用户实际的需求和市场的需求喂稻辑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉假,未来我们还是要跟着市场走梯抢。   李苗苗倘:我旁边坐的也算是媒体人拼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了操判。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啪饯?因为主持人给我了一些问题俺肝,我个人认为不想问一些特大的问题睡苗,就想问问这个问题粹廷。   付继仁探:谢谢李老师省掏,这个问题还是挺好的钢。刚才您在问的时候埃凳陇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辖禾。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗽庙品,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点截,我们是做平台婆摊纹,不仅自己生产内容磕趁,同时全网抓取内容慧纤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呵碌溪,再把有价值的内容分发给需要的用户少,完全是自动化舒、机器化的哩醛。我们怎么去帮助车企呢虏舌?我分享一个数字寂枪欠。   在过去一年懒吩劝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摔布扩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业覆膊嘲,第二是移动互联网的平台排紊胃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碎铰贺。很多的车企其实在做品牌的时候翻湃卫,都会要求最终的效果哩乱。坦率讲嫌充枪,以我个人来讲这其实是两个事戳寞逆,因为品牌本身是非常感性的系,效果是完全用数据有结论的靡刨,就跟一个人去吃一样箔,吃了四个馒头饱了帆刑,不能说只吃最后一个就饱了扦鹊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂上,现在我们有几个大的方向妓菇,第一是更技术化的跟车企进行合作寥痊。比如说从去年开始涣,我们跟上汽通用进行PMP的合作羞谭谈。客户自己建了一个数据库棉享,就是把用户进行了一个分类吼事。然后我们每一个用户来到我们平台上覆篡陛,他知道哪个用户对应了什么车型皇必鸽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驳京,也就是把他们的流量经营得更加科学耽嘉鸡。   这个给到我们之后密,又发展成了一个新的技术驱动狗赤曝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多估,还是看汽车外观的细分多坏。这不仅可以推荐具体的车型诲瘁豆,也可以把具体的创意自动化沤弦燎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弹湾锚,这完全是技术化的匹配困啸泪。   第二点陶势妙,我们是一个内容平台晶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炒,能帮助到车企做非陈”罚好的传播淀型揭,有的时候这些内容并不能够被发现趴刷。现在我们把广告当成一个引子貌米,不是一个执行的结果篇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悄芭孟,进而把下一步的行为做好羌融。比如有一个产品是一触即发青孪背,用户点过客户的广告之后柔痘,我会直接给他推送相关品牌的内容拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起背乖,再去看有没有点这些内容金探,有没有评论恐、转发卢矫袒、收藏趣抡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扭蓄络。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窍捂览,把广告和内容进行打通衡仿丘。   第三点渡得帮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亨跋。这个场景是有时间清惶唬、地理位置和非常多大量的内容和数据弯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桐锻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刷拒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闯锨,或者是去日本还是去韩国旅行抛猩率。这些并不关系到最终的销量提升多少儒镰,但是可以了解消费者在关注什么酬掏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吗焙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浇誓轮,一方面要通过你的技术忱每、数据实现更高效的转化裳难,实现现在解决广告主的一些痛点甘扑。同时要帮助广告主把服务做好菊劲卉,说句实在的都是服务用户荡必崎,我们产品的用户也是车企的消费者凑吞,怎么能够把这些用户服务好松,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兽坤督。   李苗苗排:付总说得很好酪耍廓,借此我也想说几句怂惟。我看了一下掀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人频户,也有一些厂家的朋友翔,我们每个人都是汽车人青郊耙。   我在想耻绘,得益于这个好的时代曹距,既然是说品牌怠牵领,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贫畅妇,无论你这个媒体叫什么名字鲁禄,找没找到自己的定位跨划乓。无论你这个汽车是什么品牌城,你的用户在哪里故冗。过去几次会议主持上都说四个W饰核,也就是我是谁羌、我的用户在哪里卞酿颧、我为用户在做什么轰苛、我还能为用户做什么垄。包括媒体也是一样裸截爱,我是谁(什么媒体)晌嫂,我的读者在哪里琅肝,我为读者写了什么样的东西效悄,读者看不看花,这是不是你的读者群要看的逼鸥,最后是我还能够研究我的读者熟秃逢、研究我的客户镰澳父、研究我的用户烫,我还可以做什么辣番匹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立遍茬,一人问一个问题就结束扫杆。   请问杨总怯寸,刚刚说了这么多弓,就一句话寿阮,什么是品牌沛黄慕?我们说了半天品牌切层。   杨学良胃碗:我觉得品牌就是价值旦晚显,消费者买你这个东西值不值病坎碘,如果他觉得值了扮,就认可了你的品牌绒辉窗。   许翔疽其:我就按定位的理论息碾,品牌实际上是一种品类的代表歉钒,消费者是用品类来思考漂剩,用品牌来表达妓脊暗。   肖勇煎硼魏:因为我是做销售的读妥,我可能最直观的印象拒伟谜,我觉得品牌首先是一种价格迹、价值体系裤功抬,同样的产品能够比别人卖得更贵肺,别人还愿意买我的染笆。同样价格的时候购轨认,别人的产品卖不出去不,我的产品能卖出去幸钱妒,我觉得这就是品牌室。   第二炮将忙,我觉得品牌是一种文化疤渺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势燃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饯,但是我的文化能够吸引他孺,我觉得这也是品牌的一种表现滴。   陈思英其恼赐:品牌首先是无形资产力泞锤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的径。第二也应该是产品疏,可能是一个标记填茅梆、标识济孺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动补吩,在人脑海中所有的记忆我瞧。   其实品牌的英文是来源于MARK但,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹,在畜生身上有一个MARK宏,Market就是营销擒腔筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摄具光。有一个比喻恋革,品牌就好比像银行储蓄私布帝,储得越多品牌价值就越高吉痞。   余波暑酮煌:我觉得品牌在直观来看就是商标受标,另外是产品磷。真正给用户留下综合印象的是产品疆、服务和文化的结合储嘎烂,以及对用户的印象及感受就是品牌把瞄募。   付继仁舌绕五:我觉得品牌到现在这个阶段莎活,也是一种共鸣懒健,像营销1.0是以产品为中心氏墨,营销2.0是以消费者为中心编冬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虾,这三点都离不开品牌拣,但是代表了品牌不断的升华睛誓。同时品牌到今天来讲廊乃,不简简单单是一个口号摹锭痹、标签任、LOGO唾恨,还是一个行为准则极权,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疾,还是每一家企业店承韩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务归胖,并且怎么样高效地执行和检测韭。   从这些来讲龋士刷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的动哭逞,如果想清楚品牌一定能做好杯背,至少能够对我们服务的那些人做好假勉,那也就足够了勘铣。   李苗苗么唤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的林粪。关于品牌几天几夜也说不完煞谁趟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沛。   谢谢大家在座的聆听沉梅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧摊抹:李芳 版权作品假骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢缓,严禁转载芬捶,违者将被追究法律责任喷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旁,车市销量连破发展记录伍,这也是问题的时代钦,多元化激桐仕、碎片化晾告,对整个行业提出了更高的要求磋某。一切都在变幂纪,唯有不停思变方能随机应变灿。2月18日驼氦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旗尼。行业内百余位思考者和变革引领者长,与120余家媒体相聚一堂艰活,在“变与革”的大会主题下鲤,共商“品牌与营销之道”窘淳,把脉中国汽车2017衫。   东风标致总经理李海港范、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东染采拦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湾迹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华授抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星廷触钝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郡够穆。以下为发言实录吃辞:   互动环节嘉宾合影   主持人山:2016年是一个销量大年荷兼鹅,更是一个营销大年赂獭通。从二维码营销到VR营销九陈,从下沉式营销到自主营销飞贯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汤,广而告之悄悄地变成了城会玩膘迫,车依然还是那个车忌怯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豹腻革? 第二场论坛的话题为袜睦抛:中国车市新战国踞,车企将如何做营销绘敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇围:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流同,现在重担在我身上蹄杜卤,由我来主持第二场论坛柿款锻,和各位老总探讨如何做营销篡官似。   因为第一场是说的品牌孙泞垂,品牌建设也是非常重要的一环莫腥,我们现在就把品牌这一页翻过去东弥秒,就说一点营销其他方面讳,比如说跟市场菇、营销相关的一些事情吧。我们今天的这些营销人汐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垛操谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群福,因为他是面对着全世界最大的销售市场将徽。面对的是最高增速的市潮缃蠢怠,现在技术和产品快速迭代沫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性画,所以他们是非常幸运的沃雹,十八般武艺怎么耍都行澳筋。   同时很多营销人也在自嘲鹃猴潘,其实汽车营销是最苦逼的一群人税吠妈,因为我们面对的是世界上最全的品牌挂瞬,我们面对的是最多企业的竞争劳丘,我们还面对的是最难以琢磨的碳为蘑、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚷排。   当然了我们这还不算最苦嘶处懒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蕉腥颊,所以这样的一群人的所思所想搔劣尽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵鬼马。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喝悉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开台创惋。   汽车品牌最新的一个品牌定位辽敢告,在座的应该就是汉腾了烧毖如。请问汉腾汽车的副总憨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滥导,您给我们简单总结一下寥辱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的死教驳?   于晓东烂广:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糙竭,让大家来了解汉腾汽车篮扛寞。汉腾汽车目前是全新的品牌怠,2013年11月份成立欣蒲,5月9号品牌发布佳,9月6号新车上市炕良,第一款SUV产品汉腾X7骡阜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秸,本着向同行和成功的标杆企业去学习疥成袍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疮宫附。   2016年对于汉腾汽车总结来说武,第一点是品牌发布糯,这是做市场的开端篙冗。   第二点是渠道疏,对于新品牌是重中之重的工作俯还,渠道顺利打开的局面介,签约181家冯龚吠,正常运营150家凹渭轿,渠道作为做销售最根本的工作谷砂,没有渠道检俄槽、没有服务梳躬惰,消费者也无法触及和体验伦黑撬,对于一个新品牌这是一个开门红擒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扑狸。   第三点是在市场上舌互,市场层面上重点资源向一线倾斜卷,资源都花在提振经销商信心判、帮助经销商达成销量上砂倍,因为作为一个民营企业那富,作为刚起步的企业窘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线围陪,支持了经销商的销量癌谰绦。在品牌和市场的方面继坷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助武,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馈毕。   刘小勇北:我们老总对这个企业的关注是发自内心的躬抚,汉腾除了自己营销的亮点之外碉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锻湍谢,或者对您的触动是比较大的八?   于晓东捷:做销售在产品力表达上碾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碌酵焕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式小,在2016年都说是视频和直播的元年铣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勿筋。包括产品试驾挑战的活动沦,也是和斗鱼做了直播的活动妨。在我看来在消费者了解产品上宽施烫,可以随时随地仁,而且是更加有渠道客观了解一款产品遍迹。这对于做营销来说下水渺,既是机会弯捐,也是挑战响。   刘小勇裳:请问李海港先生寥屑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廉,尤其是传播的环境妇萎、传播的手段氰年袱、传播的模式发生了翻天覆地的变化椭古。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堵娠?   李海港间瓤绅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噬赁唇,在新技术潭、新人群和新的竞争环境的驱动下戈孺吭,媒体处于变革的时代饭遁瘟,原来的架构碎片化了乘,新的架构正在建立敬,当下处于这样的时代喇棋蚂。很多事情是这样的趋势能啤,原有框架维持很多年效,突然间环境变化之后碎掉了散裂,再重新建立新的架构苫陵,万事都是这样的道理鞋沁。现在媒体环境是什么样呢臂绅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哗。这样可以导致媒体的平台化透,另外是媒体人的职业化或个体化疯。   简单来讲很赊琳,我们以前是自己做东西必嚎,自己在自己的商铺里去卖喜。现在不是了嗽,现在可以自己做东西随烘铣,自己去租商铺唤胁雀,有的人专门提供商铺修冬,有的人专门做东西袄亮。这样可以做专业化的组合帽傲,效率会更高桐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽杆酚,红姐以前是媒体人挟谰,现在有自己的传播平台撤,也借用了社会化的平台籍,把最好的内容输出垛派,她做最专业的内容内凛。我想平台也会用她的内容鼎,未来的板结新的架构就是这样的旦礁。   在这个架构下作为厂家要适应铜竟,东风标致已经做了这种尝试贫矢,去年把我们的公关公司能力削弱睡寥赫,因为他们的稿子太硬了抱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人驮诉屋,从专业或从第三方的角度看待东风标致茨府驳,我想他们的稿子会写得非沉桑好就维。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄揩,这是未来的趋势梁奸缄。   刘小勇腥模灿:我听到有一种观点猫朝吹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庐轻,我就抓住了更多的消费者涤雄疚,更精准氛温,我的销量就会增加鞍。但是有一种观点认为措笨渭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帕私儒?如果总消费需求没有增加仁刺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屯,是不是大家又打平了将。就像一个剧场理论龄戳泼,原来都坐着看戏八,后来都站着看戏了花便挖,其实看的戏是一样的磨。请问奇瑞的范总沽,您怎么看这些新的手段歇秒脸、模式对销售营销的作用财片?   范星邢:首先感谢红点汽车獭、感谢红姐朵水第,也感谢刘主编核绿胃。实际上前面两位老总谈得也挺好炬疙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聊娃。   说起营销拉枚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面感发。但是从营销的最根本不,还是回到对客户的理解校坑娶。我们最近几年对于整个汽车市称泻贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棠盟犬,最核心的是我们看到了两点变化扑郎介,一个是围绕客户端的消费升级挨萎,第二个是客户年轻化的变化铃具。这两个核心特征的变化徊,带来了所有客户需求的变化姑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展急笑抖。   应对市场的发展拐,我们称之为整个自主品牌的发展歧舷,包括奇瑞自身的偷雾但,前面十年在2010年之前整个市场增长非承鹇冢快离,年均增长在40%左右的增速靡,所以说基本上属于原始增长的阶段骂。奇瑞从2012年蘑湿喜、2013年开始进行战略转型贪夯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挤假,我们做的核心是提高整个产品的品质蛔桑,是我们整个战略转型的核心笆胆糙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膜项,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品四唇牧、好的服务偿拔。2016年我们已经进入到2.0阶段仑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琅房苛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逝赣通,整个2016年集团销量也突破了70万辆驮窃,增速达到28%羌闯慕,国内市场超过了36万辆鹃篙,也是过去五年来最高的一年澈凯掸。国际市场中丢晃,我们2016年实现了出口8.8万辆勒,也占到整个中国乘用车出口的1/3懂鬼法,也是连续14年中国出口第一的车企洁贾。   我觉得取得这些成绩枫拎梢,销量数字是一个方面司,更重要弥涎、更为看重的是结构的变化吻,第一是企业盈利水平的变化店撤宋,为支撑企业未来的良性发展田,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务叼喉奈。第二是体现我们战略转型的成果拱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可公蜜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牡。第三是客户结构的变化哦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锻前痴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升富矛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颊笔婆,实际上我们更关注的是除了规模的变化纱赫岭,当然营销数字很重要桐矢。数字背后更关心的是这些结构的变化蹈,怎么产生这些结构的变化唯芭独?从我们自身对新一代消费者的理解谎建碴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验码泻。   客户体验的三个方面我们一直在做享加冈,第一是产品体验匠橡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毋,行业平均大概在35%疥拟时,奇瑞可以做到25%喉染焦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕糯沧,今年还会陆续推出更多的平台敌。当然平台不简简单单是全新车型的概念处腊烯。   第二是品牌体验技。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵措,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通污绿考,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牟暇酱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臂,现在很多企业在做营销过程中视频辖铂、直播方式应用是越来越多了曝摩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杀厘桐。今天消费者接触信息的方式发生了变化别坛敖。   第三是整个销售服务过程体验的升级霞含苹,在2016年网络规奶⑼和第三代形象店的升级拣,为了保证客户体验的一致性毖徐蚂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涧娄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盎菲、优质的汾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验士俱,这是我们正在做的科,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫡戌,谢谢!   刘小勇巾瓢:谢谢范总晒貉,现在的汽车营销无论是从手段汾轿棘,还是从模式任,包括内涵都已经发生了非常大的变化恳。我顺着这个话题再往下问一下坎镀浇,请问刘晓科总瞪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拎癸、营销套路稿敝,您觉得现在还适用吗穆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战掏岸拨?   刘晓科箍:刚才范总缄澄辫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酪,因为这里面在我们整体来看材,其实我是一个新的营销人脑,刚刚在这里两个星期辽木。我以前更多的经验还是做用户票入陀,去看用户的发展牧巫渺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脐、网红呻洪、娱乐化吾,甚至还有用户的碎片时间托苯。但实际上反应了两个变化蒲碾景,第一是用户浏览的轨迹改变了充谁守,以前在PC时代胳既雾,大家基于浏览器阅读哩棱。所谓浏览器的阅读概烂,对于从一个网站跳到另外一个网站砍报官,这个成本几乎为零伤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抵哩扒,只要在浏览器就好劝粳谜。PC时代蠕啸,网址刀酷、网站朗、浏览器是值钱的故尖。   对于移动互联网那,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蝗,对于微信小程序也有很大的期待拾守,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雇揪怯。最终来看绵畔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流楔。在这个主流的前提下卢妹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缸急。在这里出现了两个问题四乱,也就是时间的问题凤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巷香,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的力檬谴。如果是比较泛一些的资讯或APP识,如果中国互联网网民用MAU看贺埃鸽,月度覆盖量几乎全部覆盖缄核。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挨惨萄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP努鸿。但是什么会不一样石禄?就是时间巢筏递。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜试讼,我也高度认同一个观点橡提幻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要废掠吗。在这一点来说井,我们的营销不是去抓住用户戚可晾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乓溃维。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起居旦必。   基于这些理念的变化鸽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容平咀喷,而现在发现专业内容看得比较少一点损。专业内容对于用户的阅读捞背狠,可能是女性就不太爱看鸡荆,覆盖用户的时长就变短块。什么东西会长呢抠?从2016年陕禾、2015年的情况来看该,我们发现基于娱乐营销的网综时间祭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虐,因为可以更好地去占据用户的时间旱郡。比如说我们投的一个网综节目监,可以有2个小时以上的品牌露出时间料。   对于用户来说嘘诡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荣亭。无论是线上的拌漠,还是线下的瘫。   另外一点哺,我们做了一个用户报告廖钞海,会发现用户现在在看车的过程中莽戌,比如专业的导购酗瑟,发现用户的时间醒瓦率、决策变得越来越短尚圣婚,对于专业媒体用户来讲村圣,用户平均决策时间是108天潘端,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颗吞拌,这52天对于内容的需求是很轻的丧,包括频次是很轻的创慨。从52天开始一直到97天兜,基本上是从几款车的比对到交付定金京蒙,因为提车还需要一些时间矩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览握呵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粕倘担,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翻董砰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怠。也导致现在的自媒体更火怖,因为大家更相信人访恼,也就是网红的力量会逐渐发挥艾炔,包括IP的力量痞苏。   营销的变化是跟着人走的退,用户的体验贿、用户的行为发生了变化暴次,我们的营销一定要适应用户的改变胁。   刘小勇伸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表群。想问一个跟豪华车相关的问题疵瓜腹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寝财,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桶徽哪,从超过10万辆到两三万辆的都有熔壳埂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吵抡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗络?或者会发生变化吗磋哺?会发生变化的话岔八酚,是什么样的主推力量来促使发生变化刑莆僧?   王顺胜孟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笑怖堂,作为广汽讴歌这个豪华品牌饲呈季,去年4月份才成立了新的事业体制济。7月29号就是第一款国产CDX车型上市售堪,10月22号四驱上市沃讽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饥全镐。   从去年一系列的举措念,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臼览。像主持人刚才提到了寇陀,怎么样去改变格局衅堡?作为豪华品牌在中国衅嗓,像ABB进入中国市场比较早害苹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渭,其实我们也做了很多思考舞诬,想跟大家分享一下膜焚甫。   第一桨儒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早襄逃,也是十年左右的时间筏霜现,也不短襄染扒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涣。作为这样一个品牌要找好自己的定位任,我觉得是特别重要的鞠。我们不是说跟谁去竞争鸵痊,而是在豪华市场找到适合自己的位置屎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茫诧,包括在上海搞了大型的上市发布会擞,在上海中心进行首秀痞檀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录幂奸,这也是用来提升品牌的擎扇撩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碑抱。这一系列都是来提升讴歌品牌的昏。   在后面的发展上乐恐鞭,包括在2017年也做了很多的思考教掇,就是如何在营销创新上做一些突破呸。比如说植入了体验式营销坊,包括即将上线的体验店立恨芍,可以跟移动互联和终端吐,包括一些PC端进行一些互动烯。包括很快会引入管家式服务褐,让用户真正能够感受到服务和体验速娘。管家式服务是一对一的俄回泥,能够让你感受到有针对性妻皑,并且有温度地触摸到服务的形式土替逝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夹阮,我们在形式上也进行了一些创新我将。   尤其在内容上面赶,我们以内容作为引擎芭骂,创新作为驱动虾典,作为后来者品牌虽敢赤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疚。至于格局会不会变化监,其实每天都在变化冲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升番。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桐顾袜,我相信之后会在变化当中不断求变赋诲。营销聘、创新不但要传承好的东西讼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惊,跟大家一起共享一下七截。   讴歌作为新的豪华品牌班,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢股囊,希望在座的媒体以后多多关心闲灯禄、多多支持贿尝叭,一定要让它取得成功绍呛豆,谢谢大家!   刘小勇泪:接下来有请江淮汽车李总碾竟,咱们聊一个关于2017年的话题抹擅,现在年底嘎闹俏、年初做营销的也是做足了功课嗽耻兽,关于2017年市场的预判径。能不能把您做的功课分享一下郎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斗秃搓?   李建华锯:小勇这个题目“袭击”挺厉害特,营销这个事在台上讲谓拭,对于2017年的营销还真没有想得特别细皑钱负。对于营销浚吩酸,以前讲欲文明其精神撬蓬,先自野蛮其体魄缸废全,营销在中国还是跟认知相关厢睦,属于文明其精神发展之内的谎。营销在2017年来讲抨府,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滦定口,全球规模最大蛙导荒,还是保持增长唐德,需求会很旺盛裸歧哺,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛙,这些都是一些确定的因素缎。关于不确定的醋颊假,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi导,这使很多事情产生了不确定性倍苯吨,也使推广方式产生了变化屉。在一个变动的世界里要想做好功课镁,关键是有定力把握好不会变的东西梨。   就江淮来讲吧,2017年一方面会更加关注用户的需求哦。因为从做营销来讲俯趟穗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懂锰歧。一是用户看到产品欢蜡窃,如果产品很美好男奔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫火母,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霓限某。第二是当产品出来之后同,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品检,如何让消费者跟它产生很好的接触片聊霞、接受它廓莲,让你的营销做到有广度刑、深度和温度摄,这是营销人需要花功夫的地方赋驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谩谦肛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰钆浚好的保留和记录下来和判,强化终端的执行力耪。这是非常重要的氮粕,当消费者看到的车是处于被管理的状态俯沮,他就会有好的印象绥闹侈。如果是管理失控的情况题豌,就会认为这不是好的产品伴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理朗寸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品憨,这个产品是不是他所需要的携关,能不能让他在过程中感受到认知和认同示。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慑,现在已经不太需要你告诉我什么了朔,往往会更注重你提供给我的事屯,是不是我真正参与过的讹弯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唾啪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV径防?可能现在需要一辆高颜值钒、大空间确、强动力葱镐龟、低能耗室兴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来水年锌,所以2017年上半年会投放一款S7羔。前面的消费者参与了意见弯涕矾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伞绅锈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救形绥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触白汐,形成了共同创造的氛围溃戚请。往往共同创造的东西骨副,我觉得是消费者乐于接受的东西腻什皮。未来共同创造誓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹈。   刘小勇反钢粗:非常感谢李总庐售备。我觉得现在开论坛材,最难的是请嘉宾盗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酪前栖,是嘉宾请来了之后不给时间说细捐。今天这个恶人就让我来做了屉惜,咱们就不说了旧。   最后请每个人回答一个具体问题篇俊舰,刚才进门的时候有一个调查申,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妻甸?我们从于总开始砂廉。   于晓东炯贺:我觉得2017年应该说挑战大控藐锰,期望更大瓢稠劳,我更看好细分市呈薷濉,因为我们也是做SUV的嘛蒙妈隶,我们更看好SUV市场的持续增长拌缔。   刘小勇筋:全行业增速去年是13.6%藩记必、13.7%啤献。   于晓东簧防伎:我预测2017年是10%菏送涸。   李海港设:8%盛八。   范星寐:我就说一个数呜顽颅,虽然说一二月份看到环比有所下滑惹,但是看这个数实际上同比还是增长的犁。本质上今年不用担心芳敌,我觉得还是在8%到10%之间挥省汝。另外最近看到1月份的数据出来了吠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偶,这实际上是一个分水岭隋,一个很大的变化篓沥连。   李建华竿:我觉得应该在5%到8%簿春,可能会接近GDP的增速安齐芜。   王顺胜剔享:我觉得整体会在8%到10%以上摆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上室。   刘晓科芹藐椭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点必炯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僳,我觉得再加两个点是8.5%节徒。   刘小勇的四岛:你更准确了撵,到了小数点后了具绕良。非常感谢各位老总的精彩分享摄敌吧。就像李建华李总说的薪础,咱们说到汽车营销人棚珊荒,媒体界有很多新词来形容疲等俊,像野蛮执行力或变态战斗力冒栓山、狼性文化等等澜。其实他们是一群非常善于思考的群体邯署袭,他们的思想的深度决定了在行动的效果告砂抚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在范勺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麻筷摆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳 版权作品石铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀啤表,严禁转载夹琼笨,违者将被追究法律责任冗恭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哪尽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垒粪唾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隙湘绿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体堤假璃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨玛。以下是北汽集团党委书记匣举、董事长徐和谊的主旨发言冈。   徐和谊狸朽:尊敬的何部长欢挝取,尊敬的各位领导黎袄幢,汽车界的各位同仁冬聚喇,还有我们媒体界的朋友们浅磊犁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酿,探讨汽车行业的发展话题犊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年级死楼,这一年间我们先抑后扬味街贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嵌堤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桅,最终以产销2800万辆渤,同比增长13.65%的优异成绩腾蚂,完成了一年的一个胜利的答卷还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巾,为不断探底寻求新方向的中国经济金愁,可以说去年我们再添新亮点惩涵心。成绩固然令人欣慰光,然而先贤有言茶挖斗,一切过往皆为序章沪秘。今天站在新年的起点上回望从前隧娶厦,我们发现深沉变革的暗流涌动冕安睡,启迪未来的创新发展啥习梯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宿。   亚马逊无人超市惊艳登郴呐啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梅疏舞,提振实体经济箭在弦上拇锣,消费升级引领我们全新的商业文化时代械聚,技术随、商业模式韦、国家战略心抹扭、市场结构结合在一起力,这种更替的演进炉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点第,正释放出巨大的改革能量娄冷,正引领我们整个行业迈进全新的时代擞妥掇。   一是技术模式在不断地创新淀,汽车行业转型正在进入落地期伶胜。最近几年在互联网铝、智能化城磷、共享经济等多方的洗礼之下谭溯誊,汽车行业正在同创新中被颠覆者背,迅速地转变为创新转型的主动执行者哄蛋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟百,日系车企抱团开发人工智能技术购估,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎,可以说剑指出行解决方案趁谷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鞍窝,在新技术某古、新模式领域不断落子赣幕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期青瞪憾。   二是消费升级改诧,品牌之战成为未来的新机遇既亮。随着互联网思维的逐渐渗透拱挤匙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荡。情感价值朵、消费文化表茶且、消费者价值观越来越得到重视魄,网红营销卡抗、二次元营销禾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啥惯融,实现产品表达与消费者价值的同频共振略彼适。   另一方面顿夏滑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欣哪,为自己的人生价值代言漠攘汇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞠程仆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迸宏。   三是提振实体经济憨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫负。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孟,就是提振实体经济弹翠尝。其关键在于制造业转型乓,转型经济学的研究表明角嗅械,制造业转型中产品技术固然重要弧丰,但管理体系更加重要矛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茎汐某、网联化建设署轻,就越能发现在信息化建设这种大背景下砂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乱。前几天我看到有文章提到痰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峨蒋堤。这样的提法虽然夸张拨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示济啼,我想却是切中要害的腿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茅能,随着提振实体经济逐步落实起袜铰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键省。   四是政策变动菊赣,新能源规模化抱咳、市场化成为未来的大方向蛇态暖。2017年新的政策正在逐步地落地啦卉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境救虫镶,行业准入规则缚惋伎、动力电池规范条件等政策的制定箍,从各个角度划定了新能源的市场边界绊疼。   另一方面惠坝搪,碳配额亮畏、双积分灿、新能源补贴退坡棺混到,无不要求新能源发展要还原市场化手段饱戮司,聚焦核心竞争力筛地拓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缕茫。   纵观整体形式的发展射,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上密。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂督涣恼。数年之前控炉成,面对互联网行业的冲击匪,我们以为我们只是需要一个互联网+扰评,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狠徐惨,还承担着国家经济转型的重任蹄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望季惋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孝楔。这样的多重任务窜纶律,给了我们新的挑战婪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀亲。   面对全新的形势杏咸群,面对前所未有的机遇与挑战搁就顺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喊。我们将锐意进热媛俊,大力地发展创新精神枫募埃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命互,在电动化溉椽、智能网联化酿烘、服务化楔、国际化等方面加快发展步伐蒲曝,不断推动新技术囤、新模式的落地生根年舰吻,不断地发展新能源汽车佛脖取,还原城市绿色健康生活冯沸熊。不断承担经济转型任务笑揉丸,推动传统制造业的升级肋寸楼。   面对未来古淳,我们将在以下几个领域寻求突破瑞:   一是加速智能网联技术研发乘筷,打造智能出行的生活方式蹭。2017年拉斯维加斯的CES展上嗣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略跑飘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作情辟。当然不只仅是和百度遂,还有其他的国际国内的公司袜蓄汲。未来瞄准智能驾驶肖、智能互联澎、智能座舱等内容篱考,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系但,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讥。   二是加快新能源汽车产业化拧鹊超,践行绿色环保发展目标禄。在新能源方面堑岔,北汽秉持环被鞍炼蓿靠大家的理念撩谭侥,不仅造优质的新能源汽车产品朔馆揭,更要造消费者愿意购买的新能源产品腔捣。尤其是在补贴退坡丢弛抹、行业回归市场的大背景下辟,北汽集团聚焦资源刨、聚焦技术撂、聚焦产品咕莽驮、聚焦市撤邓汀,四位一体严密把关整个新能源产业链疥,为消费者提供既有颜值拢茶、又有内涵的可靠产品坑补。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缔胚筋,共同守护美丽家园岛。   三是加速国际化资源整合叛,实现中国品牌的全球化胁。2016年舰穆概,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地融裁狙,实现了北汽国际化奋粉粟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破奇词费。配合国内的合资品牌穆,服务于全球布局研发基地枚聊藕,北汽全球范围的资源整合琶鞘素,已经进入了研发氯钩、生产堕孔环、销售荷偿缴、金融膛、人才和品牌全方位互动的良性循环删。   面向“十三五”思,北汽将继续深化拓展东南亚镰、北非竟矮红、中南美雇己南、东欧等重点市场的产业布局默,使中国品牌的影响力遍布全世界危。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糠弯头。   四是坚持服务化方面鸵,推动制造企业转型升级读。服务化既是国家经济转型的方向捂没,也是北汽自己产业升级的主要目标广。多年来我们在金融芒氮母、产业投资成发、后市场洼俯烂、出行服务等领域多点布局吾桑啸,随着时代向智能网联方向的发展航午粒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环衅刮搭。构成从业务到管理体制猛降,再到基础设施的科学发展体系缸疏搅,不仅提高了资源的利用效率四,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奴劝擂。   各位领导孤炼郎,各位同仁咐还缺,媒体界朋友们笔,闻鸡且起舞寝,风好正扬帆猾,新的一年已经到来捎樊,新时代也正在开启机遇的大门睫,让我们携手共进钵黄阀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年改鲁,长城汽车累计销量达107.45万辆琅坪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镀徘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矾急,其中哈弗H6占比超6成送扳讼,达到了58.07万辆膏,同比增长55.58%茧弟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卡,2017年2月19日杏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缸席。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砍雾,我国汽车市场销量首次突破100万辆巨巍,高速发展25年后的今日敲认寄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徘。中国自主品牌已突破百万辆劳,那么能否乘胜追击逾越200万内驹、300万的销量目标朵仿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惶碑倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奸烂厂,用他的话来说娠,“这是很了不起的一点匈舶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咀秘塘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耙卡搂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燎,从另一个角度来讲赏漆揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁。   安全俩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铝卧旱,分析其中最重要的因素妈频伪,魏建军表示头侍曹,回到20年前慈贺,受到成本和技术等方面因素的影响侮识,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吴。而当今时代敖帛系,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捆,其比重也在日趋增高虏墨辆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堵从。他还透露丢可艘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腾,打造全球化的研发体系哩,在主舌弛、被动安全技术炯、智能互联伦幌憨、自动驾驶等方面赂缅,形成领先优势禄。   说到自动驾驶技术相恍,放眼全球汽车行业誓饥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命车聘。哈弗将采用北美梧凶落、印度悲膜施、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拐,据他透露形,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痘奇,目前正在进行路试勒伶,有望在2020年后投产伯悔。“我们的最终目标贡虐,是推出完全无人驾驶的藉悼、最安全的 SUV 辫萝宽。” 魏建军说到畴遂阔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桥,魏建军说到需兰,2020年岗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军燃。对此境括聘,哈弗规划了四十余款新产品僵攫身,覆盖全部的SUV细分市场狮恋。到了2020年峰辖藐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堵江,在规模上超过吉普吵套惩、路虎梦师,成为全球最大的专业SUV品牌巩萄赐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吧皖普,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刻,魏建军回应道驰文片,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啦,一方面要靠产品快速地更新迭代惹歇,另一方面则是丰富多样的产品规划入丧郊,这其中就包括新能源方面的建设芹皮。据悉琴暴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型架,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线聘诗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辞。除此之外掣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成咔贰,目前正加速推进全球化商业的发展揽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桓恢。   2016年柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芍城,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹊甭颗:WEY登场之后哈弗应如何定位棘乖?魏建军在现场表示科暗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毕锭莎。相反徒督,哈弗将全面发力15 万以下市车浞摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搓安耙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潮,而“聚焦”就是集中资源钎两,打造产品和服务的差异化优势哼财,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喷如。先做强厦倡虱、再做大双,这正是哈弗理念的核心所在鲸保。在盛典现彻础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持的俊杰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睬坏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队城鼎。据了解寸,长城经常组织经销商团队去日本考察年,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浆淋。这正与长城的发展观念高度一致惶目。魏建军透露贾怪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”割替绩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赣,经销商们也未曾有过动仪啥省,这正是“稳固”所体现的重要一点缓师点。   长城汽车总裁王凤英表示裂屁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浚俱侥。 她认为备详,良好的厂商关系是相互作用的扒巩霞,只有让经销商满意末恰,经销商才能够让消费者满意米设,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腑事俺,这是层层递进的作用效果炯庐呐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因便某潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么究盎?哈弗给出了自己的答案涵瑰匣:200万的目标即可上路逃姆庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜睦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凳捕篓,在新能源汽车补贴退坡后叫解庙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闹幂,这个数额占车辆销售价格的40%散些魔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响观猾齿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焊歪?未来翻浅阀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乏袱衡?2月8日下午送图患,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卤,2016年陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势规广。随着核心技术差距的缩卸琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓垫释。但是肌窜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晌,巩固和扩大这种优势丘,还需要政策柿、制度和市场三方合力斧,打造可持续的市场化发展报讨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布互幕阶,但是从已知的美国叮括盘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置勿汝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%砷盗猫。同时岔练,公共类充电桩接近15万个的发展规模丛堪摹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贯玲。   “走在世界前列猛帛穷,不仅是体量和发展速度位居世界第一胁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸弯。”许艳华表示膊筋,经过近几年的积累社,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奢萝、制造和营销的体系能力泥秸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钩氯箱,产业链基本完善驴黑释。整车诧、动力电池苏嫂时、驱动电机系统性能大幅提升己,市场主流车型的动力性锤唱、续驶里程去桨榷、能效咳、可靠性遂安、舒适性明显改善阑,整车煎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展感戒贰,新能源汽车市场覆盖率提升触撩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇写惰,占世界市场比重约为50%讳凳歼。按照已知的企业规划扫,在乘用车领域忌菊客,2017年我国将有73款车型推出释里,进一步满足市场需求锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时末躲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鳖,整车单位公里行驶成本也在下降猴粟虾。“20%的成本下降睫观系,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眉加。”许艳华对《中国汽车报》表示棘去晌,在规模扩大成本下降的同时贿,市场竞争下之下嗓,企业会做出有利于市场发展的选择轻临,也因此菜荒颈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峡认。   许艳华判断谈,2017年嘉嘲琉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强始侗,预计占比会突破70%搔笨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晴脾缕,充电基础设施也将继续保持快速增长卿菏掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叹锹穆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盒哦电,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叉负遂,在此框架内乖,到2020年颗布,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞭。但是补贴退坡后怎么办池随?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽赖拦。”许艳华认为籍鲤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骗,让新能源汽车使用成本进一步降低倒姓,才能保证其持续良性发展仆钉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肃攫串。目前台,无论是整车蕾墒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确废溪沧,剩下的就是政策实施好的问题桑嚏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甫涡。”许艳华强调暴工,我国需要基于长远发展的政策驱动体系守戒,2020年到2025年是重要的过渡期详,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暴,这方面我国也走在世界前列存购咀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酥乱讲,进一步落实国家新能源汽车发展战略烩峦,保障车辆和使用安全蔫。   不过角蜕柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堂福龟。针对《暂行办法》修,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%显、10%和12%的比例辫,调整为5%粉纳耐、8%感竿、12%的比例勤坑篇,并允许2018年济辅、2019年负积分可延迟一年抵偿寺。同时筋新掣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹭负竣,丧失中国已形成的比较优势传班赊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用募刻搂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浓茨,以便企业开发和商业计划的制定斥铂拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼铺凡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躺。犹记得2015年7月将守广,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貌宽镰,并对这些汽车的车载软件进行升级氦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坝犀碳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倘娥、转向系统以及车载系统底昆臀。    如今烫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匪据,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案班显,如果没有行业安全标准来做规范酶档尘,或将引发不可想象的严重后果套嗅。在我国痛坤,作为国家网络安全的重要组成部分裂极稠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞎擂。《中国汽车报》记者日前获悉刺测导,《车联网网络安全白皮书》放、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遣。在发布之前痛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撂,他告诉记者粹磨橡,车联网网络安全即将拥有“指南针”糜襄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洞:《白皮书》疗哎上、《细则》出台的大背景是什么豹夏?    庞春霖袜:在节能环保寒幂妈、安全舒适锤屁,以及车联网较些管、自动驾驶梦熟、智能交通等方面要素的推动下擂辰铂,汽车正在迅速IT化帛龚床、智能化腑插。与传统汽车相比趣肩秀,智能网联汽车在节能减排痊偶、安全舒适方面具有前所未有的优势幻汀,符合汽车工业酱伐、交通出行方面的发展趋势搂顺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疚。在互联互通的背景下迟,没有网络安全充分保障的情况下庭,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梧赡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耐,明确要求网络运营者(车厂瞬赎丸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撤诺簇,应当依照法律迁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舵,采取技术措施和其他必要措施蛇,保障网络安全溅糜藕、稳定运行换评,有效应对网络安全事件艇,防范网络违法犯罪活动鼓馅,维护网络数据的完整性乳、保密性和可用性梗概。网络相关行业组织按照章程梢,加强行业自律宫摆,制定网络安全行为规范奠,指导会员加强网络安全保护椒寥添,提高网络安全保护水平坑,促进行业健康发展捐摄。”该法2017年6月1日起施行句。    2016年10月23日涣稿修,在前期工作基础上磕彤,在工业和信息化部等部门指导和支持下摩陪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恼氨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漆窟抵,2016年底绞楞单,以电子科技大学为主任委员行估、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)结、中国信息通信研究院蛇痕、国家互联网应急中心煎、中国联通贸、中国电科第30所辰、奇虎360瘸、博世为副主任委员达,联合国内外70多家整车褥、芯片疲迫敞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称券侯奖:车联网络安全委员会)正式成立垂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求北,在工业和信息化部潮踞矮、国家密码管理局疗乾、国家网信办等部门指导促、支持下环,车联网络安全委员会于2016年底组织坪兴碗、协调产业资源戈伸鞋,以我国自主和在华骨干外资车企缓、终端和零部件厂商为调研对象使齿,先后完成华南碘桐势、华东挛、华北登赡、东北涝、西南地区调研工作奉粱,充分了解了车联网网络和信息安全政策赡位、法规昧门、标准汤、产品虾、应用等方面的实际情况与现实需求耐共策。并组织与协调联盟内外资源岁惭皮,开展了车联网网络与信息安全相关政策蔼憋、法规稳孤慰、标准的研究沃抢款,形成《白皮书》司涪、《细则》踏乌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纹。    《中国汽车报》喉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讣:随着车联网发展淀郡戳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件木。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糜禄订、技术标准泪、产品及服务体系的支持靡立。从调研情况看敖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓟磺袜,缺乏可靠和一致性的基础工作拣丢签,因此需要我们及早采取措施栖,完成网络安全方面的顶层设计工作孝赡碌,从政策秆恼、规划惦、标准纪纹、技术欣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用档。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐菹侔痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状绍鞍,为车联网网络安全的后续发展提供建议龄,推动车联网网络安全产业的快速发展凡矩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尖赦价,从企业皋、用户茧谈惦、政府需求出发日卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怪,结合车联网的行业特点和技术属性嫉母,立足当前现实和未来发展趋势迟,提出帘脑拌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闲九授、指标和建议奴疟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炕离,提升网络安全防护能力南邢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅伤。    《中国汽车报》浪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坪茧狄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准项,对现有车辆和新车产生怎样的影响伟建抄?有没有实施的时间节点伤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高马?    庞春霖孔翠缴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南写,并不涉及强制性标准和法规庞。同时通过产业宣传焦、贯彻和使用春蹦,不断发现新的需求和不足涛孪庭,并加以完善冈辜。但由于网络安全形势的复杂性貌抠,以及车辆作为一种重要的交通工具箔庇卵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烂虚挝。    两项文件本身就是在调研基础上踏,听取产业单位需求而形成的毒始,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虑评傻,减少大家的迷惑和疑虑敢笨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弹,切身维护好产业和用户的根本权益面法茅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溃露烘,当然会有成本在里面切。不过从发展的角度来看兄赫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敲,属于必备的系统寥概,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品人番。同时戏撤滤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伟弟,也会赢得更多消费者的信赖负人。    《中国汽车报》话:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汹?自主瓣规睬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一规笑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勤贿峡?    庞春霖镶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掏唱嫌,其中一些关键技术和产品尘燎灯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硕邢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翰弦芥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分朽吕,那么就像现在车辆的保险杠收浓、安全带茫冻勒、气囊疲、ADAS等等常规安全产品一样夯,无论自主还是进口车辆簿,应该都是一致和统一的要求祷饭,并可以采取现在车辆型号核准等方式姓孪摧,推动车联网网络安全产品的安装播朽娠、测试参拷、使用诡希、维护和服务软蛔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汲胳还,首先是人们的意识问题霖唐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意急立,但对于车联网网络安全却毫不在意恳烁嫁。要知道缝前,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秤绢秋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洼蛇褥、多变耪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勿、软件等基础技术长粹,对于自主车联网网络安全产品而言麓革斡,投入比较大低盘帘、周期比较长破外、效益回收比较漫长稿彤项,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曙失,从整车企业徒疯阂,到零部件现、软件绥揣膏、芯片供应商新,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方、人才队伍爱、产品体系得、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偶拦层,也非结构化的治理模式己谁,需要新型的伦理狸碳浩、法律和技术法规给予支持衡崇匙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酗恳潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   1月18日莫钱辖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娘。引人注目的是茹假,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铅继锭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脱。EC180之所以有如此低的价格犊那,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴红散媒。在补贴退坡的背景下烯盖酮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势手。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业率焕挪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘟弄骑?在发布会后寡按立,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漏扇贪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义石倘写,以及2017年的经营策略与规划魄。   《中国汽车报》鸥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎?   郑刚突耪歼: 北汽新能源有两大类产品平台阂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢谁幻,包括EV规疙、EU蹭铝、EX妒嫁、EH四个系列图溺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炯保逗。在开发之初解描,我们就对其有一个精准的定位与期待浓宦。   北汽新能源在两年前预计到恋畅,新能源汽车的3.0时代即将到来排翘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钩。   目前膝饱迁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玲茄解,这没有错弘腐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术爸汝瓶,并没有推向市场的现象钢庐。我认为磐幂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合构,也没有认清正确的发展方向梦莫。   因此肝烯,在两年前开发全新平台之初宠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车女丸权,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸵顶,这种做法目前看来是成功的咐夹抚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台拳棺、造型馅、特点以及价格之后秤饰,大多数人对其给予了极高的赞誉郝恕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弘茶。   在成本控制方面尘琉蔷,我们认为还有压缩的余地垄,通过不断地挖潜降低成本劣,我们认为可以让更多的人开上这款车盛脯,不过这需要一个发展过程段。随着销量和产能达到一定规睦澹后跺,我们会进一步整合资源信、降低成本萌,提供给用户性价比更高的电动汽车椿媳笺。因此蹋,就目前来说竭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力感,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湃膛衡。   《中国汽车报》科黑割: 面对补贴退坡蔡擞,EC180为何还能采取目前的低价策略技?北汽新能源有怎样的发展战略通褪?   郑刚耽: 从当前产业政策来看辜,全国各地的补贴额度不同仇杏,流程不同酱十典,这都带来了公司内部成本摊销的问题拐栋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难封惫。为此弥叭壤,北汽新能源成立了卫蓝基金曙柏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鹤唐庙。这需要企业拥有一定的资金储备苟。只要差异化的地方补贴还存在舅际,卫蓝基金的使命就不会结束霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产探厕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脐坛。只要发展的规划清晰卢蜗,我们有能力也有信心做下去瓢。因此檀,我认为当整个市场达到一定规穆被眩后泄誓,企业才能做大做强牌水。在我看来雀书藩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纱效盒,而不去考虑社会责任搪添嫌。只有兼顾了二者次痊技,才能获得发展与壮大姜。   就北汽新能源而言济,如果年产销量达不到10万蔼碳,那么就没有持续发展的能力波你临。因此咸对,我们公司定下17万辆的年度目标库,并将在4年之后达到50万辆导防绰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点具。谁先占领制高点贿泄,谁就有效益攫赊。新能源汽车市场的成本杀手台,也将是市场杀手托讲疥。   在竞争过程中赦翘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手龚,而是以传统燃油汽车为对手我。因为它代表了污染吗,势必要被市场所淘汰渺。   《中国汽车报》岁埠擎: 新造车企业的强势介入抛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酬嚷扰?   郑刚冯未: 与跨界企业造车相比莱,我们的优势正是他们的劣势背。依托北汽集团躲,北汽新能源有着很丰富淌、庞大的制造资源搏伐敬,有巨大的产业链规模优势悉巾。在互联网体验方面壕钮,我们确实面临一些挑战庆,但我们在造车工艺猴痪、供应链与流程方面有着更强的积累阔趁穆。   在我看来另,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芥,这些可以相互转化入赫。我在发布会上再三强调滔钉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业某,而不是新能源汽车厂商桥。如何能够最大化地提升电动汽车性能督,创造差异化的用户体验和品牌价值浓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拜。   目前巳宫肯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搪膳。在这三类潜在的用户中捕豪,我们的发展空间都非常大甜坦。   对于新造车企业而言毖,他们确实会面临诸多的挑战块适逼。我们在发展过程中遇到的挫折豹,恐怕他们也得挨个体会到饺薄,但这是一个正常的发展轨迹掏。因此椿,我认为这是一个跨界融合的时代涝庞沮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矢领夯,将思维与资源彼此借鉴瞳椒,从而为用户打造更好的新能源汽车嗓跨。   《中国汽车报》蕉荣请: 北汽新能源目前的两条产品线猾唱骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里继齿?   郑刚汗疤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辞抄堵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尺蒂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弊创小。相对而言冠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友罐贡、邻居峨骗男、亲戚笺书,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伙懒拢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人额,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慑悍敌。因此在性能层面募嚎倪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泡扣侠。   在智能化方面肆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懦。例如ARCFOX将会在社交珊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弛融短,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捌硕。相对而言袱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膳舷,智能化水平也将上一个台阶爬。未来祭梳掠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梢互。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炯入帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逆富。   《中国汽车报》乒谱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恼躲,公司将如何利用这笔资金桥嚷?   郑刚乏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涛,将实施不少于80亿元人民币的融资蔚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘慑。无论是电动化还是智能化漏,我们都会在研发上投入大量的资金麻拼龚。目前剔芯,北汽新能源的研发投入主要在两方面玫农萌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究劣桃贰。   我们希望引入来自产业链的投资方需攀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贡镁填。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衅萍,智能化成为卖点笑。   目前烷,北汽新能源拥有了三个生产基地顿,现阶段产能还有限潘,每年只有20万辆的产能雷凰孤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肺淮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源收型,从而可以更好地降低成本磊钡,提升效率车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急边:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧厦澳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吩缄放,大众汽车集团管理董事会成员缝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满很。1月14日充,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佛磷旗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尺饯,他在长春见证了《一汽朴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚捌冈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邓船唉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侩畅。    新能源汽车登,重中之重    尽管行程密集藏奸凶,但海兹曼依旧神采奕奕撑。他有理由高兴凯,要知道渐木摔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栖,比上一年增长12.2%佛袱。即便如此次堆婆,海兹曼在专访开始时缝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乖鸽。那么大众还关注什么菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车虫顺火。“到2020年诫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抠畔新,目标为150万辆吵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻探谩;同时辫访,大众在中国的新能源汽车路线陇先撇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡断赋涡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巫秘,40万辆及150万辆的目标中扯蛇潘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当新悉刊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姐,海兹曼称赡杰,这要由市场及车主来决定菩。此外绿倾,进口新能源车虽然是个“小头”匙菱,但会涉及更多细分市潮蚕稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痛。    奥迪与一汽合作荚涵茬,加强再加强    就在1月16日傍晚颧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓤、奥迪十年商业计划》茂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转岛泼。海兹曼见证了这一协定的签署垢碌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薪翟腊:“这是一个战略性规划磐差,不仅为奥迪凉,为大众箱撕蔑,也为一汽明确了发展目标楷嚏炊。三方达成了共识擅挺,而这一共识不仅在传统燃油车方面焙躺,更是在新能源汽车和移动出行方面检。”据悉碱舷亩,双方将针对21个核心领域开展深度合作泞培。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线下,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场够。其中外掏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曙。同时梆喀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上校,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酸仟滇,包括称:智能互联凄丘景、移动出行功凹、联合数字化项目卜扰、金融服务合作等众多核心业务领域籍惜。    同时霞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萝菲剿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尾靖莽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糕脸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作农淮。    “对于奥迪和一汽来说去,总的框架已经搭起来了毒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雀泊。”海兹曼笑着说挖桓戮。    上汽奥迪售铂挺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作健靡,记者自然不会错过追问的机会艘需倡。    海兹曼进一步透露楔犯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系似麓签,但当前的重点氰挡赡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作将,形成长期的更有建设性的伙伴关系揭。“除了十年商业计划的内容之外颅,我们同时也更加重视解决经销商的问题吮,更加重视经销商的权益捞。我们要更加积极地回应经销商的诉求霉畴,解决他们的盈利问题磋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睬香绥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逞怠?在记者的追问下蔡逗,海兹曼称岛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘎,并且经销商的问题解决之后谎镀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”来。    至于具体时间表畴,海兹曼透露廖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搽筐,最早要到2018年开始溅没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碉,各位朋友桐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昏戮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廊懦。   题目是“坚定信心蕾憨,持续推动中国新能源汽车持续发展”涉失通。汽车的电动化是大势所趋涡,体制优势是推动发展的根本苟钱,然后就是坚定信心躬娇。特别这几年新能源汽车发展很快墙,产品的成熟度垫脓颂、政策的全面性巩、系统性衅,老百姓的认可牧匆,这些是电动车淌澄激、电动化大势所趋撑浩。大家可以看看鳖虚悸,我们今年2016年差不多是50多万台肥肺靠,占到全球67%叙。从增长趋势也可以看到蔼谴来,从2011年即、2012年榷抹齿、2013年立穆莎、2014年免夯宝,特别是2014年缕凳抹、2015年钳链,包括不平凡的2016年烷,虽然有各种曲折侥般苦,但还是获得了很高的增长讽魏叼,大概有50%獭降群,全球占比差不多有60%多局侈。   我想讲几个理解和发现炮蚂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了遣,做的非常彻底突。我们可以翻看一下2016年的数据诧,2016年中国公交大巴红淡,不包括旅游大巴阶够戌,总销量大概在10万台左右鳖圭,但是我们纯电大巴差不多7万台吴庭丧,插电式混合动力是1.7万台搁乌,加起来大概是87%荤抖柑,占总的销量接近90%赶丢颗,这么高的份额蚕变锭,我觉得差不多就在3年左右发生的摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惩快钢,到2018年峨冯馆,我们认为在公交这个领域里面贿撮,燃油车会进入死亡萍倘。很有趣的是2018年佳,如果你要在欧洲或者在日本烤豌,欧洲接腑撩、日本一些主流的燃油大巴的制造商酶伪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陇兢翰,或者刚刚接近路试斡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化岛抢鸡。从这个感知可以看出五都戒,中国背后的推手是什么绷,为什么这么快切阀,无论从技术耍、从市场桔孩珊、从体制纬。因此我觉得渡头挟,体制的推动是推手李,因为公交很容易充电辰殴,固定路线啃烈教,固定区间凳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孔美,大部分属于国有体制讣蕾岛,政府有很大的话语权弗莎,公交的排放巨大拔坡牢,一台公交补贴很高鸿,但它排放更高娄免。一台公交我们算了算赴,早上5点上路筷,到晚上差不多10点下路你掣,一天工作18个小时彭,相当于30-35台私家车的排放危钉齿。因此错酥错,我们四部委在推动产业政策里面封攫孟,花了巨资在推动这个产业诗相电,但节能减排的效果是最明显的匙疥,而且在全球保持领先度也是最突出的魏。   比如像深圳丧仟,2015年救赊、2016年棋,大概2017年上半年矛箍赖,就实现1.5万台公交全面的电动化虎膝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饶劣申。而且这个产品宋、这个领域我相信还能保持持续的领先歌捐,和乘用车潘粕、商用车比读,和一般的卡车比铂推喇,我觉得在大巴这个领域里面氮勾翁,我们中国无论从技术樊聘寡、从供应链蓝涝、从规模临狈、从市场地位炯,还是很牢靠的吩男瓤。出租车可能是下一个领域切,我们相信在未来3年里面膛鸡诽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沧。   优秀的体制助推杀毖停,产业快速发展恢傻燎。即使2016年不平凡的一年里面贯,国家有很多政策鳞,像国务院2月24日政策常务会议丰,政府公共采购配额律缮譬,7月6日马凯在西安有一个专题会食同郝,包括到10月18日克强总理国务院常务会陈,原则上不核准传统燃油车受的,加上之前一整套的体系侮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悄谐、最系统的政策体系糙,包括今天我们的百人会这么一个平台蜜,在国外是不可思议的绍勾,但是在中国就发生了纱示,我想清泰主任亲自组织暇蛊艾,这种特殊的身份把大家聚集在一起毋偏罚,而且今年的规模更大忻,明年可能还会更大颁躲孝,这些体制推动中国新能源的高速成长氛。   从税收默、推广配套酵、长效核查睬、推广管理等都在推动队,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锻败观,刚才欧阳老师也提了串摔考,很全面煌,从上游的IC制造讹笔清、正极拟通粳、负极酮、电解也隔膜穿椒、各种资源颁、配套匿皮脆,中游的电池道褪、电控辽、电机晃,下游的整车够怒损,包括售后服务卧,全系统的闪士活、全规模的姓。国外也是迎来了发展的热潮滑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售购池,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%评,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含惕。   坚定信心题瞪荣,持续推动新能源汽车的健康发展峭嘿。其实我们在业内也在把这个脉翠,2015年1%是一个拐点僧纫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台步聊,相当于当年差不多10%的市场份额撕漓,2025要达到20%的份额桐,当年要做到差不多400万台泌帕词,才能达到目标滦棋卞。因此我觉得惕,2020年10%还是有一些挑战丝显芒。我认为到2025年共莆擦,如果电池做到每瓦时1元钱以内炯渭喇,按照同等配置的汽车兽,成本按照同口径的品牌踌、同口径的配置算肪蕾,大概比传统车还贵20%-30%旦氮,这时候国家财政一旦退出去以后说舰,必须有相应的措施来进行补充贬僵。我相信第一览薄叮,购置税的减免故叔,一定要延到2025畔,甚至于到2030缎,这是一个10%的政策支持秽,这点非常非常重要蟹献。第二焊氰捎,消费税老惶淮,特别是对插电式混合动力车改镀晚,消费税有2%闷疥、5%-9%帆拿俱,如果在国家财政资金退出以后冀律纳,如果这个要有一个减免的话庙蛋,这里加起来差不多接近15%-20%倘轮,这样把30%缩小2/3桂,国家政策就扶上马埃赂氯、送一程蔷图,才能够让新能源车更健康缆。   齐心协力斥撮,2017停亭恼,撸起袖子尽麻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘稳错:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纫既段,万象更新硕毁,这是中国新能源汽车的春天布。从2014年的小荷初露呢,到2015年的急剧拉升冀翟,再到2016年的高位放量困睦扮,可以说经过三年的蓄势亢荷拒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化簇。牛市的格局基本确定摊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛾袖煽,“十三五”谩热、“十四五”和“十五五”期间协,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%没交、30%和33%扁府,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代青,继本世纪初的“黄金十年”之后季,下一个风口即将到来缄。   毫无疑问段敛申,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇链赏蔡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贡黔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苍够,值得关注勿羚。我们总结了一下这些变化蔷浪,有三个方面的特点尉:   一是市场的形态改变了垢裸。   从导入期迈向快速成长期募,刚才欧阳教授称之为成长期模,我们在前面加了“快速”两个字讳,有待商榷漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府班磷滥,成为消费主体密淮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萍侨,新能源汽车从政府的示范运营起步烯,不断地向私人购车靠拢勘晶姐,临界点已经到来!有统计表明健摹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矢徐,预计今年将进一步提升到70%左右魂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代读搐瀑,要在竞争中胜出邵扳,就必须以客户为中心瓣乘,以市场为导向夕,树匠心蠕贩金,出精品八割。   二是竞争的主体增加了掂眯。   从少数先行者的竞争汝令冉,演变为全员竞争哩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹭,包括这些国际大牌敖事筛,比如说戴姆勒夸、大众等等跨国品牌橙挝,通过合资强化了在中国的业务布局保表。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镜泼敢。有统计表明看都,从2015年开始踏位,全国新能源整车的投资项目超过30个斥,总金额超过了1000亿元浆涣,总产能超过了300万辆浇骏。当这些产能陆续释放酞惩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代加玲。到那个时候蚀,竞争将回归本源称,那就是技术欠粪、产品和服务慷挛咖。   三是行业政策转向挫。   从扶持补贴过渡到监管引导截程,政策驱动弱化芜赔拌、创新驱动凸显蒜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绒啤返,产业政策呈现出四大趋势窜:   第一念渐田,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境港,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二我筒笛,通过准入握藕挨、销售埔坑、使用环节的标准发布穗,提高行业的门槛赣,净化市场环境;第三钡描歪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憨畴梆,让市场发挥主导作用;第四卸胃封,通过电池目录和技术路线图的发布罢帛桶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累归糕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挽摊把、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奠。   本世纪的前十年段,可以说汽油车高速增长抛念,成就了中国汽车产业的由小到大私献。接下来的这十五年事,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鄙甩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”风办搜,克强总理也讲稀裤,“发展新能源汽车驴弥捎,是培育新动能敦斥前,发展新经济的重要抓手”恍。中国政府凭借新能源汽车讹贪,特别是纯电动汽车钳粳,引领产业升级郎京,谋求弯道超车加穗炮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈察。   继高铁奸斜诞、特高压和核电之后响,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宪径,这种希望能不能变为现实适?还需要我们全体汽车人的共同努力济。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹,目前已经基本建立起了一定的先发优势精定,把先发优势转化为领先优势港介篡,是我们坚持不懈的目标宽。而要成为一个真正的领先者鳖浓稿,只有创新酞句督。创新就是从零到一款救,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邪,用全新的方式组合起来扁斯,去创造新产品罗啤,去创造新的生产方式和商业模式绞逝炬,去开辟新市澈5芟搿,去整合资源藕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞧黄潮,去实现新的价值创造察韭。我们将以创新为最核心的驱动力吠,全神贯注鞠逞箔,聚焦技术颧唇唾,聚焦产品结藤,聚焦资源瘫,聚焦市程獭;以心无旁鹜的聚焦战略豪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啸,实现北汽集团领跑的梦想味。   借今天会议的机会其侮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涉橇,也就是刚才谈到的四个聚焦惨:   第一茨,聚焦技术躺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鲸缎良,消除盲点碾巫懦。新能源产业最核心的技术就是“三电”钾辖,此外充电和续能技术肋莆伦、激光雷达等汽车技术摆恐来,以及轻量化的新材料厢涟校,石墨和锂等上游关键资源鼓冈蒙,也是我们需要掌握的核心技术和资源对。这些技术和资源饺茸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喷波,我们再难也必须干迟桔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玖嫡辟,各司其职探弯,对新能源汽车关键技术进行各个击破节。北汽集团将在政府的指导和帮助下薄粒床,在北京的经济开发区阶零剁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠欣。它由研发创新中心来侍骸、全球营销中心陵钠、品牌体验中心付敖貌、联合创新中心等五大部分组成锌苹,将建成从用户研究蹿、概念设计络眷、前瞻技术卜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地收栋我。   第二撤,聚焦产品堂柔。   产品是企业价值的最终呈现徒,是我们寻求客户认同的物质载体浪夕邓。高度契合用户需求切迟,被用户接纳郊汞、认同的产品才是有效的产品虎肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裳藐,我们的产品在续航里程阑寿世、成本控制偷、整车品质摆传恒、产品线的丰富度方面绰丰,目前还存在着明显差距活。打造新能源汽车的产品力屑泼混,我们将从以下几个方面努力舜虎:   一是凝练麓,集中北汽集团的优势资源玖巾澎,打造若干款明星产品限葱舅。   二是做好差异化的文章维,精确地切入特定的细分市场盆械。   三是做好迭代创新翰扇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猛疼、网联化撮谦通、轻量化技术应用到产品中费螺镰,并根据新能源的技术特点窗,开发设计全新的车型平台五筷操。   第三但,聚焦资源淬羡儒。   21世纪的竞争馈帝,不再是产品的竞争较实胎,也不再是渠道的竞争莫莆汗,而是资源整合能力的竞争芦偏。新能源汽车全产业链更长锹肚纬、体量大卿,包括整车咀蕾辩、充电基础设施冈、智能网联慧、无人驾驶以及下游应用在内谁盟莲,整体的市场规模在10万亿元以上俱溶。   然而资源是有限的滥旦沽,优质的资源更为稀缺僳堆,新能源产业作为朝阳产业另复情,资源的布局与传统车完全不同勤道碎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铰鹅峨,瞄准核心资源和稀缺资源龟纲,提前布局倍餐,将其纳入到我们的生态圈之中匪讼吵,北汽集团将围绕着创新链脓来硕、产业链桓、市场链柏、服务链和资本链这五大氖伲块芭急,通过新兴技术的孵化释监秆、成长型企业培育犊砂杆、产业并购整合等手段吓侵,实现关键核心技术的突破与领先敞佛豆,打造北汽新能源的杀手锏可纷,谋求长远的发展九另,实现对传统汽车产业的更替点。   第四薪,聚焦市场碴。   市场占有率是关系到产品的关注度簧归、品牌影响力的重要一环舱龚哭,目前我们在新能源汽车市场的拓展腹煌、品牌传播褥洼密、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猴,可以说暂时走在了行业的前列吧。下一阶段玲晌,我们在继续发挥自身优势的同时烦限,还要加强对市场的精耕细作算把熊,对不同市场进行分别覆盖络岸惶,不断扩大自己的势力范围咀。对公务市车固浊拧,我们将根据公务车材惕凸、出租车另痪、城市物流收蒙、城市租赁四、城市公交等不同领域的特点圃颅拦,把规律琢磨透嗓,在品质差异化碧唤、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔬撩。对新兴市炒锊摇,我们将引入汽车的共享理念霖公介,做好网约车市场开发额亮,打造国民车毛惟,切入经济型纯电动汽车市场悔小。同时沮妒,通过融资租赁等手段恒寿极,对特定客户资源进行开发啦币俱。   各位领导非泵骡、各位专家缺、各位同仁衅吧,“阳春布德泽泼挟,万物生光辉”据,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍嘉陷,新时代近在咫尺幌巴和,新机遇触手可及师零摊,新梦想指日可期欠,让我们以自力更生晃、艰苦创业的进取之心颇掇扔,以敢于人心胖吧硅,勇攀高峰的凌云之志藤,撸起袖子充顶妊,真抓实干炉鞭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲八,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虹嗓息:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秆,我认真思考之后缄,认为这一说法不无道理翠蔚。我想可以从两方面来看签马顺,一个方面是从全球来看泛赋,在2016年这一年墩几,发达国家主要汽车生产国老煽剔,包括大型汽车公司骚茫,大家对汽车发展的低碳化河娟、智能化锻憨、信息化取得了进一步的共识摄投,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点森锈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中季纳墨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粪刚,但是说到了要害邓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期褐堤,守成者将面临巨大的挑战”挠刻晒。而从国内来看碳喝,我从调研中发现飘笆都,很多企业由“试试看”绊,转向了“铁了心地干”懒,把电动车放到了公司战略的中心地位娥耽退。    刚才李书福老总讲的他的规划究箱,到2020年粕绍痉、2025年咆,电动车的比例要占那么大啸,新能源车占比那么大兔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心紊模衔。    另外胆卷钒,在这一年当中淡刮蚀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿囊,一个是企业的研发路径在变化码,由燃油车的引进钎芯、消化防辱、吸收秃胚,正在转向开放条件下的自主创新盎赋,各个企业对研发重视的程度湘、研发投入的力度是前所未有的灸脐硼。另外徐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澳,这样就给了中国龚罢抽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会价捆。另外岔,有一批没有退路说墩,专注新能源汽车的新兴企业踌檀,他们没有存量的拖累耗斜努,他们的思想更加解放陕棠,这些新进入者带来了新思路熊翱寸、新创意亮午嵌、新发展路径搁吐吉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路残闻,对我们汽车人来讲会有新的感触寐枫卑。    新进入者带来的新的发展路径吝馅财、新的生产组织模式岔,给整个的产业带来了新的活力宽茶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仍轿,我想这个影响是很深远的相嗡。因此捞矗,从这个意义上来说僻,经过孕育期的磨合晴澜酶,现在已经开始有所收获喝街。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔡纷。    以2020年为结点竭趟,中国电动车将面临新的发展态势喝,我归纳了几个观点骸:    第一琼,进入2016年吹粪拢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期首淀,在消费者购买意愿增强的同时纹垂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择合还城。此时史,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鸵滑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿母磨拟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啪逝将。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候信,随着竞争的加剧剐耻,企业间的差距拉大供贡暖,大浪淘沙的过程已经开始膏壤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峨卤侥。这种现象不仅反映在整车荤舜磨,而且已经延伸到电池企业似、零部件企业以及上下游整个产业链波拴隶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潍囱。    第二搏,迎接国内市场国际化竞争峡盼。可以预计政府购车补贴淡出之时八,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日都,距今只有四五年时间了喜井亭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕段恃,国际化竞争来临之时才是真正的考验闭酪钮。中国的企业必须冷静地看到掇蓟,产销规模大蹭黄朗,并不等于竞争能力强嫩眠。我们与国外先进水平仍有不小的差距俩尾,重要的是技术基础薄弱涂犀、原始创新能力低爽哇莎、核心技术欠缺态虑、品牌影响力不足暴淖却,这些带有文化色彩的软实力创饱川,需要持之以恒的积累牧防勉,“非一日之寒”悼雌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点模羚,提高竞争力的途径嗣困谭,不是等待企业的扶优扶强咎,而是由政府创造好的产业生态漆妹舌,使优胜者在竞争中脱颖而出赶饺嘘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赂冯柒,就瞄准了国内国际两个市橙┦埂,产品设计淳碳甸、生产工艺措氢享、产品质量都以国际水平为准翠,我想这些企业他们会相对比较主动痢摆晦。    第三瓶,向后补贴转型期的政府政策问嵌,在既定政策支持的周期内径,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配设蜕姑,是政策能否顺利转型的关键虏纶裂。政府的购车补贴是一把双刃剑警,当市场竞争格局出现之后凛塘脆,政府就要特别注意夹贝腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泊森。因此媒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悔,聚焦技术创新逼勃,加快补足技术短板公巳,提升电动车的性价比樊痞。相应的按琳傻,评价支持政策效果的窗口钵,应该由市场规模扩张巫,转向竞争力的提升动话乐。    具体地看购车环节的补贴琉,应该适时退坡泛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俊、降低成本的能量焙篇,造成优胜劣汰之势朴嗜。政府资金应更多地支持共性技术的开发办得脑、充电基础设施的建设忌兔氢。与此同时疲规寝,非补贴性的那些“功能性政策”令,例如碳排放政策蘑麓瑞、燃油消耗量限值政策祥奠、零排放积分政策忱,以及购车许可蜗、限制行驶之类的政策组合应及时出台酷嫉,使市场产生稳定的预期绞毯。 第四抒铺,立足后补贴时期草,打铁还得自身硬疵逝。    从十城千辆算起秽耻博,各个国家发展电动车的时间差妨,给中国企业留出了大约十年的孵化期哎,这是难能可贵的裸凰。2020年吴杯伐,作为中国电动车的一个标志性年份韶疽,将迎来后补贴时期赌雀。可以预计趴话斜,那个时候直接购车补贴将淡出炒,但功能性支持政策还将保持锌。在这种情况下搪,电动车能否与燃油车抗衡伺投、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势须,将取决于这几年的行动席省。    我国电动车是在较高起点上起步的鼻袖罕,总体经济技术实力已经今非昔比鞘盼,如果把握得当就当,以电动车为契机泉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冻苫,企业应充分利用政策支持的周期商杭破,下大工夫做好三件事屁瀑雄:    第一汇握,人无远虑突,必有近忧妊吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吭癌河,并加紧部署与实施粗揉。    第二哥凸楞,持续壮大研发能力袍冈,掌握核心技术魄收何,攻下“不经济躲窖酞、不放心氓、不方便”一块短板莎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础七。 第三保琶,以产品的品质温哪、品味打造优秀自主品牌攘隆,赢得市场的信赖芥。    第四五,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的归,就是在这个期间称变,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓜踢。我们的品牌实际上在燃油车上喷社,很多企业下了很大的力量浅,但是应该说效果是有限的偏伪岁。而在电动车来说是个新的机会嘿囊帝,所以在这方面应该下更大的工夫贫矩朴,通过产品的质量幂,通过产品的品味打造自己的品牌隧颧。    第五哺淌瞥,要系统规划沤模冯,及早部署“电动车+互联网”纤。今天的电动车之热车,并非由于传统能源的枯竭料,而是因为它有很强大的正外部性苛挨届。电动车的低碳化世筹撵、信息化闻、智能化的潜在社会效益只有与新能源羚畏思、智能交通氓图枷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冠。随着这些方面的成熟介噶梗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吉体李。信息化喜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮,这里有太多的文章可做箩竿剑。目前辅助驾驶捐门侍、无人驾驶已经走在前面冉揉抄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煎赂氦、智能交通喇拼、智慧城市以及5G通信协同发展饰霜、统一规划暴仕淖、开展顶层设计冬忿萍、超前部署忱够、抓紧启动马,引导企业的技术开发和基础设施建设惕,推进“电动车+互联网+交通”郊呛,把阶段性技术成果用于提高交通效率韶甘、降低物流成本碑、保证交通安全萎,使其产生经济和社会效益固核恍。    电动车发展的大势已经不可逆转哥,向前看捎,挑战与机遇并存斥。如果把握得当软泌缚,机遇大于挑战!    我就说到这里纫胶,谢谢大家!    (根据发言整理嫌,未经本人审阅晚嚏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都位匡:李芳" "  全国政协副主席祁飞铆、中国科学技术协会主席跺娥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辈驹,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧策衰:    尊敬的清泰同志弥纷介、冠华部长撕朔匹、苗圩部长陆惟、解主任晴泵,各位来自汽车界的中外朋友们碧设釜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计速。上午抽点时间看了一下展览韶,给我印象相当深剔搁团,有一个很深的感觉赴澜倍,这十几年来中国的电动汽车持续发展牟逞,走上了一条创新的道路沸鹅浑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收适劳。今天这个会议的主题很好椒腑,就是要持续地提升我们的技术能力到拾嚼,抓住创新新局面匈龟。我想就我们未来促发展卢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盘,谈一点我个人的看法扣蛾里。从四个方面娩陶:    第一落官,谈一谈我们这些年来齐心协力蕾端骂,新能源汽车所取得的新进展裴另牛,尤其是2016年的进展特别明确藕间伪。    第二铝峦,回归深入基础研究秀卜,提升新能源汽车的质量和效益夺物纠。    第三暖逻,新的发展趋势达氮、新的发展方向间,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点槽队漠,随着人工智能的不断深入列,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僵。    第四呸话,我们怎么样更好的凝心聚力眯粒忙,合力推动新能源汽车的创新发展沉,谈几点看法碱。    刚刚得到新的数据安,有的来自中汽协会缴客、有的来自中国汽研中心忙丧,数据告诉我们略刚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峦,占新车销售比例的1.8%熬,中国的保有量达到了100万辆到安俗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个动难沥,这里讲的是公共用的充电桩忱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家架疤袄。    我们的关键技术取得了显著的进步辟。今天上午我在零部件电机艾仕、电池奸、电控这块花了好多时间脚蓟突,仔细地了解了一下情况碌,确实和我们了解到的数字很相近虚。动力电池的关键材料发展进程加快妹杀季、性能指标稳步提升确、成本明显降低戮佬悍,从动力电池的单体晚补、电池包酱春饯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骚氰哨。一个指标性就是想撂,三元正极材料能量动力型的电池套恃挽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心司逻、有些争议棱鞭,好多同志说退,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标似辑浚,现在看趋势已经很明显攫。我们特别强调的磊痉,拿缀Γ块比能量达到了140瓦时/公斤阔,动力电池系统的价格钦瓣,这个价格现在也是保密江,但是总的说起来明显下降科粉,总的达到了2.5元/瓦时以下吗。动力电池的产能达到了100G/瓦时够垢,世界上生产规模壳,特别是在新型电动汽车的动力电池美返赂,规模得到了很好的发展箱圭。    驱动电机技术也取得了新的突破亢画。特别是共性基础技术进一步突破矗,导磁硅钢菜肝、稀土永磁材料迸毙、绝缘体材料窟圭、位置传感器猫篮碘,芯片的集成设计和电力电子系统借伺,取得了新的进展九颧菠。我也了解到肠蝗熔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荷湘。因此袄氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤成,电池峰值效率达到了97%急,高效区达到了80%澳。特别一些新的设计兄特铝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陀,比如说我们都知道睛,对于0—100公里的加速鲁,对于电动机说起来骇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大富骆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怯睬,就是高速公路上超车的时候络韭胆,超过它这个临界点以后挂,这也是一个安全因素想草。现在我们很多企业从两个方面幌防几,一个方面翠,用双电机的技术来弥补后面这个不足笑倦,第二个紊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力说蔬素,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铝弛腔。    今年汽车界有一个新闻喝,第一个互联网汽车走上了市车J罴谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溯潘苟,据说现在上汽的同志告诉我竞童啊,每个月销售2万辆仿擒,产能有点跟不上了寡涸,效果很好岁,上市不到半年累计就超过了9万辆凤,成为荣威一个最大的销售热点蚕题暖。在互联网大会期间泛寡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漂力链,搭载着北汽授佛、奇瑞识、比亚迪轿车都亮相埃帽,首次开放了道路合惦,18辆车300多位嘉宾在试驶记妇,当然评价各有不同佛,期望值也有待提升蒋拘悍,但是勇敢的走出了第一步嗣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿问浪,做出自己的探索波脚吹。    我特别感到高兴的是贰,2014年我们就曾经提出电动化畔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舞闯鞠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索斑匡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展措掂块,从汽车到基础设施截,一直到停车场撂、充电站疏,包括各方面财税的支持巳些措,一系列的政策贫。国家层面慨腾挥,从购置木胆台、补贴礁、税费减免胯、研发支持系铝、生产准入淀物钾、业态创新赦坪、基础设施僵赴挛,特别是标准规范方面滔泵,都出台了一系列重大的政策措施悉,现在看起来落实的进度还是比较好的结。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论速猛,这是一个开门的讨论典炼,许多外资企业都积极参与当中履,对电动汽车发展那朝备、新能源汽车发展甜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黄迷狼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面混,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胜樊碉。也是由于刚刚推出来界断,我觉得很好码,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沤态愧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骑,使政策更具有落实性晨擎菇。    这里向大家报告一下蒂誓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革本冗。新能源汽车作为一个试点的重点专项婆项,实现了从基础科学到系统集成伙剃昂、共性技术集成逛幢偷、示范全链条的部署旗继檄,特别是在基础研究方面妙,加强了对基础科学问题的研究崎磁旱。因为现在产业发展到一定程度的时候碾龋,要提质施、要增效铰揪,还必须要静下心来谢、回过头来从基础科学问题上下手颠,不断的进行优化工囱香、改善恫佛,才能获得发展驼谴。特别是这次的重点研发专项休洗,对于电动汽车智能化和网联化的技术福,也设立了专门的课题烙,实际也是我们当时电机贺、电池辟毋、电控的“三电”之一渴,也随着时间的进展不断的转向新的重点艰射。所以霉袍双,整个“十三五”期间的专项规划篙洛饱,将对六个创新链条晾盟浇,就是全链条一体化的部署溉蒜涸,38个重点研发任务莽,政府加大了投入络蝎媒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傲革。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿百,首次突破15000亿轮伸,更值得高兴的是车,企业在这里边投入比例得到增强驹派矢,达到了78%以上弛埔尚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垛抵羔、加剧扣除政策有直接关系钒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丝,看起来企业投入的效率还是很高的外。    去年我用过这张图(ppt)婆,这次还用这张图睦,对它进行了更新该嘿。由于时间关系呜免徐,统计是1-11月底淑焚,11月底中国产销量是402000辆土抛,如果这样算的话珊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮,中国占了40万辆兑搬,就是占了50%第萄。到2016年底裤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掣咀令,中国占了其中的100万辆娠淳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搞池屉,也说明了我们国家对于节能减碳龟屎能、应对气候变化作出了新的贡献篱肌。我们虽然应对气候变化调门并不高擦,但是我们扎扎实实在做每一步饯锹,现在无论是风羡壳、光牌炕霉、水世怠、输变电伟瓣篱,无论在技术先进钾、装机容量氯、发电量都走在了世界的前列究逗湘,这也是我们作为一个还在发展中的国家翘倘,为新的发展肃澳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哄弛。    世界发展的趋势也是一致的描秦,低碳几、电动遂玲饲、智能化成为各国共同的选择变。美国斗囤、欧洲谭秽、日本痕藤揣,包括汽车企业福特倒痰、丰田段瑞、大众都推出了它们发展的战略驮抗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗅魏书,比如说大众推出了它的“2025战略”微,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桶戚,销量争取达到300万辆埃晦嫩,自动驾驶要覆盖许竣氰,在2021年提出全自动驾驶尾献,电池也要进入大规模的投入梁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茫,零排放默哦酞、互联届蠕、自动驾驶汽车挞蕉娩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力返、氢燃料汽车书逝维。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朽酗薯、沟通馁卯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式工氛、增程式的混合动力汽车楼氮触,因为他这里有基础建设的问题唱鸥凳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谴,就可以有电的情况充电疾凤谩、没电的情况加氢倪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咐姑,同时又实现了真正的零排放免。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瀑荣,上次试驾可能还是8年以前拼朽喊,我觉得汽车的进展挤,无论动力性联、环境友好性苦筹凸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹,据说已经进入了市场滇侥沏。包括通用也宣布了在2020年以前郡桓,在中国推出9款新能源汽车轰袜。我这里想说的是笆匣诲,中国的市场也是世界的市承畋臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫩度,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚕晒、参与竞争藤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业躺,就需要我们来推动整个的发展硕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺齐惶杠。 第二县惦旅,谈一谈我们对于深入基醇椤,着力解决一些新问题的看法卿萌。    对于电动汽车磁,大家首谈就是续驶里程昂纹帘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巍犯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垛滴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车然,一个明显的标志猛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量艇店,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的艰脾。如果说单程的提高电池的载量镐虏,当然加入电池的载量车子可能要增强锣烤卸,车身的增强就又增加了重量幕窖,直接影响就是增加了它的电脑洞炬拔。我们也看到一些装载高容量电池的漓软岔,虽然续驶里程延长了还缄鳖,但是百公里电耗就明显的增加了氛。因此录,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搽匪激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猫、合理的规划踌禽。首先能兑敝,车辆运行的范畴慕吓台。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眯,尤其是现在赫,我们应对大气污染峨,主要还是大城市集中贯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傅。但是从技术发展上说起来犀脐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钠软太、功率密度和整车的轻量化沮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷枢船,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泥,这当然是市场的期望闪春,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汲参。    最近新材料研究发展很快庆别趟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒋揉。有的朋友跟我说拱世换,我们现在用的是石墨烯电池比潭怠,其实说用了石墨烯是对的变,但是用石墨烯全部来做电池荷,似乎从科学意义上不太准确景嚷掸。石墨烯材料怒夏惹,包括碳纳米管遍,都有它优异的电和热的传导性能特幢阀,作为锂离子电池的负极材料添加剂镶,可以有效的降低内阻皑拳,提升放电的效率刹捐姬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话守论窖,还有助于减少介质之间的电位速贝喝,来减轻电池界面的腐蚀性煎触迸。从这个角度上看闺划鹿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峰乐,当然由于动力电池负极密度提高了岸,对正极材料也可以进一步的优化物毒辞,在安全的前提下烽记莲,所以也可以显著提高它的能量密度篙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呛,就是说能量密度提高了爆汀,同样的电池包里面可能有更高的载电量械绕磕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暮甲擎。所以在增加单电池和电池南矗块功率和能量密度的时候淡厂,还要加强对于电池包热交换距离的研究雷亭痢,来优化提升电池包整体系统的技术畴厩,它也是一个相互关联的关系稼氢恋。    随着电动汽车的发展涟驮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔬。比如说电池包往往布置在底部地,夏天路面的热辐射还是比较强的壁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烯扩顷,从结构上来实现电池包的冷却拆,因为我们现在冷却剂就是这样的鲸洗怀,要把它放在迎风处拣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尽,电池包也应该考虑到这个铺错断,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闭抡痴。结合冬季放电的特征舶,我们还应该研究杯放,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哇玛,使它保持在合理的范畴之内范,来逐步的解决冬天放电比较慢的刀揽、容量比较低的问题吝。总之说起来杉锹逻,我这只不过是一个例子拿娩鄙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绊摄纬、关键染、整体的技术统一的来规划和部署炮梧。    上次百人会上我特别提出脯拍逼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚷败煎,带动汽车制造的转型升级呵宝五。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拍架铂,给我留下一个很深刻的印象腐涝,我和苗圩同志都搞汽车的挂,过去我们焊一个车身500多块钢板虏噬仕,用2000—3000个焊点接在一起懦,加工线上全部实现了机器人具刃逗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恨缔新,一共就45个部件发查燎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檄袱半,几个机器人协同操作噶摄欠。板件和板件之间没有焊接抱校论,就是直接的黏接卸该,加热黏接界功冻,远远看去就像搭小孩玩具似的惩颠嚏,几个东西装起来刊徽。更使我感到比较吃惊的继拌,现在碳纤维的车身端墨呈,已经不需要在现场涂装了室寺茂,有点像我们当年装修房子惹晶苔,先装地板再油漆抗籍悉,现在用的全是油漆地板扭磋贸。现在汽车安装上确实有进步峦辖施,所以我也很有感触亲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赶秽捻,需要轻量化材料的技术栏哀,需要轻量化的设计毖泡,需要轻量化的工艺烯葡,也需要轻量化的流程篓。特别是现在的汽车产业憾,包括内饰座椅使用的材料袭辽,也尽可能的采用可回收侥恳、可再使用的材料书,这方面的技术也在不断的提高袖铂妇,这个应该成为我们新能源汽车发展搞煞剧,不光在车辆技术敞拧、而且制造技术流程方面全方位的提升幂芯邦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帛拜品,今天我很高兴嘲玲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澳燎,更多的看到了我们一些喉,像燃料电池大客车的发展就埠翰。很多企业大家如果去看的话京,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朗捶桅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舞,比如说碳子腹、交换膜圭董、双极板镭颈,以及它的特性基础研究的进步密切相关巍。实际证明羞赏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中负亮骇,也具有自己的发展环境的优势汲。我们要借助这个优势来推动我们的发展工彩褪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拔,我们是不是可以考虑凯茸,尤其是在燃料电池研发的初期酚讣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赊,这样可以有电的时候就充电科、有气的时候就充气瞎琳,按照它的发展各取所需七管腥。实际从技术进步上耸,技术发展的本身呕骗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媚香侩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展及怖,对于延长它的寿命橡,对于减少它的燃料消耗台袖,是很有帮助的丛撬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用焊砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灯开扣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靠骗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盲。当然它们也在考虑宫烧棚,我们怎么样能够更加适合中国的特点跺颧谱。我们还不能忘记中国还有一个优势嵌失敌,我们在电动汽车走向市场的前期赫疤婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搪稗,先在公共应用偏、出租应用上去使用肥叛攻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广合纤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硅膘,必然有一些城市就可以走在前面歪恋,又可以来推动健康合适和快速的发展脑么恭。中国“11?11”又是一个新纪录婪藕赤,信息产业佩餐码、网购变成了整个市场销售的主流陇皇究,我们看了看狈零,2016年快递业高速发展酒眯篙,中国快递业总量超过300亿件五,平均每天8200万件包裹走在路上己,用于业发展小型物流车清洁毒妈宠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窃揉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑰管,有了高端引领就有了有序的发展边会撩,放弃了高端引领就会低端充斥疗巾,所以从这个角度上柑藤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色角,争取使我们的汽车产业走上高端引领信棋搪、创新发展的道路上稠铰位。    在燃料电池汽车发展的过程当中漠捷,深入开展了国际合作仍。我们积极的参与了国际合作禾淡,开展氢燃料电池领域的技术合作戳腊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜗肉戊,组织国内的企业裳,开展深入的技术合作射蔷氮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锌,定位就是要建立一个覆盖全产业链恳洁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锯播阿,在中国发起但并不局限于中国柒呸窗,积极组织管理以及运行机制筹,要按照国际组织来筹备韧浩、搭建剐玲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逝革冗,因为燃料电池实际用处很多臼矮酷,比如在通信基站萄挖、备用应急电源蚊,随着我们移动通讯不断的扩大胺撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芳恕茬、包括更新境触,都值得我们重视肖盛,包括医院的应急电池德、安全防卫噶潘扳,包括我们最近在研究深海运载邢,也完全可以使用氢燃料电池郝孟,燃料不是电池扣傲,实际是一个发电机白膏,而这个发电机可以用在各个地方险不诺,最重要还是零排放的清洁能源痴畏,效率高蘑糜,能源密度也高嗅梦。 第三碧淮,深思熟虑婚惠桅,把握好智能化的新机遇烘妊锨。    近几年来芦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展马镭愧。比如美国迪,白宫推出了人工智能的新战略核浦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菏偏氦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线井前,包括日本的创新战略规划桐啦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舱俺挥,这个时间恶补了一下人工智能的技术能袱烘。中国工程院最近技术指出队辑,人工智能即将进入新的阶段到,人工智能发展有四脸翻胶、五十年代了胶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐。但是当我们信息化日益普及硕粒舰,移动互联网稀欧口、大数据佰枯、云平台的发展伎吻诬,信息环境答成祟、数据基础群、目标理念幂、市场需求都在发生不断的变化脑,将推动人工智能新发展始,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绥觅懊。因此匹,发展人工智能也有利于改善人民生活藕随、提高经济发展的水平铆劣坚、增强社会治理的能力誊、维护国家的社会安全备舱狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玫长怖,但从各国的共同概念和我们的研究净潍考,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素界。第一麓,要降低交通事故和伤亡人数些鳞。美国的报告提出来健胆坤,美国每年有35000多人死于交通事故顶匙烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的邦仆。第二拾,要应用低碳诲讽、零排放馈极焦、环境友好的运行环境渤炒。第三涉矗缝,便捷踞鹿,要降低驾驶强度颇刮卉,提高交通的效率味。第四但柒,要推动共享办,提高车辆的利用率啸醚时。其实我们现在不得以所采取的一些限行霸,包括交通的拥堵险,都降低了汽车使用的效率潜,所以从这个角度说起来嫌绰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的离。还有叔谷矗,牵扯到公平出行融,随着老龄化社会的进入碌灵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牧沙。    关于自动驾驶汽车研发进程盛,好几个报告袍荡,有的人说无人驾驶算怕,有的人说自动驾驶瞧,有的人说智能网联汽车朵圃良,都提出了汽车发展的里程碑仟,我觉得无论叫什么汽车梢啃廷,都是说了这么五个阶段恒粹巧,辅助自动驾驶洽、部分自动驾驶始呛榔、有权限的自动驾驶邦、高度完全的自动驾驶阶段兰纪捞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乾,比如说在辅助自动驾驶方面瓜痊工,怎么样能使汽车感知周边瓢惧,科学决策挝丹阿,及时反应垛糯。比如怎么让汽车能够与互联网连上廖抬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溜码、网变灌、路的联动掣别,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丹蔡,就是人嗡、车鞭恐、网和腾僵、路的一体化希帽。    辅助自动驾驶句氰,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碘肮膝,有雷达擂删,包括现在有毫米波雷达享,摄像头噶,对外通信系统翰瞧蜜,包括定位瘸匈。与之相应的碳,刹车惯猫、油门豢你、电子稳定系统食惨糯、电助力转向等这些愁,实际在关键体系上豪申憋,传感系统横、操作系统恰坞确、中间和决策系统的研发谋描,其实这件事也不是现在的新形势煌冒,早就在80年代的时候呕燃蒙,80年代后期就研发了防抱死系统偷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剑埃伟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全路,包括防启动时间的空转驴,后来又有了电子稳定系统赊跑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渐摧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糙厩湍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笆,有了它以后篓健蔼,在90年代的时候呢,我在德国工作的时候舒焕鼎,车里边就已经有了尾随自驾辰缕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走度,不用担心掠。最近我看到了我们国家的好多汽车轮螺寺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妒,一旦接触太近都会自动加一下速绕辫。包括我去年去参观长安枪惜,他们也给我展示了自动泊车系统娇,实际自动泊车系统我们在德国工作头,90年代后期时候就有这样的设想襄还父,2010年我到德国去访问的时候柿盗螺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虹诫。实际很重要的意义弧潞搁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起高,也得到了发展海顿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巫伺。    下一步就是智能网联刺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赂题、看到自己看不到的东西桅钳,90年代初期的时候颊痛开,堵车情况有数字广播胁,数字广播就和我们一般的广播不一样汹敬,随时可以呼叫堵车的情况擎梧心。后来有了数字地图和卫星导航芹,就形成了第一代导航系统两,第一代导航系统并不知道路况的变化逆烷鲁,只知道路径的设计惮淋。然后就出来了联网的导航藩靛,这也是这几年我们都经历过的事桃墙驮。上汽这次和阿里巴巴共同合作泄扛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冗凉狈,这样坐在车里的人淘,通过导航忿、通过云平台就可以获得各种各样的信息刹,比如说动态的导航圃娄共、比如说加油充电站蕊淡绊、维修以及各种信息的进入察彩撬,使汽车的视野得到更大的扩展卯恳孺。但是真正要做到智能的网联汽车牵侮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绷,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇割,来实现智能的决策控制矩。这件事情说起来好像很容易娜煌搓,实际也有很大挑战鹿。现在我们一个汽车里边有两围厕窖、三套信息系统捣,有车载的信息系统恳解,还有驱动系统的信息系统涧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肛堆堑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牢坦凭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戈娟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备懦筷,就是快到地方要进行减速马急驮,但是如果你让它自动驾驶的时候疲第赏,可能它就很早的根据外界的信息来判断睛,让它调整好姿态沽轮糠、减低速度醇逼推,进入转弯以后在弯道里边再加速想。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衫拷,这种例子比比皆是鲸围镰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贺雹。因为我们电动汽车从电机土、电池糜效讽、电控开始帆,电控第一代做的第一件事筷,就是通透的动力驱动系统的网络垦狗山,就是第一代的CANBUS系统撬侨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒好晚,从这个角度上说起来韩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侩乘。    当我们实现了这些以后脓玫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藉关。这是我们常见的北京交通的一种情况蒜裤酱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船宠莎,去识别各种各样的高通端好耽,做得到降冀,但是不保险拘,这样可能我们就要有这些信号的发射器焊,让汽车能够知道这些情况麻。如果再想使它往上走龋剧诺,能够实现部分的自动驾驶士,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骂困,比如说晚上的雨雪路边锈,比如大雾弥漫的时候盼,比如尽管天气很好位牟歧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隧芥,这些情况都需要我们去应对领宏小,其实道路上也应该有它智能化的装置妇,就是说有自动的能见度感应器宏牧蔽,应该有道路结冰的感应器青伤碱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全壳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藩荚猾,安全是所有发展的主流刀道,而不是时髦京鞍。我们在做任何工作的时候焙,必须考虑人是坐在车里最宝贵胚饶、最要尊敬的东西讳宏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馁拳铃、人的便捷摩、环境的友好和共享思囤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敞姓肚,来推动我们的发展催嚏串。    因此送赡啡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悍镐廖、四次交流墒邯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尽科步,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琴鞭,这个架构的着力点应该在车载的平台凉、在网联信息朗、在智慧交通的发展弄钵碧,我们要重点发展的是车辆的关键技术亮、环境感知夕摔丧、智能决策漂、执行控制匿,我们要对信息的关键技术喉,V2X通信临副畔,甚至于将来车对车的通信系统定、云平台谐、大数据滤涡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦,这里也有很多不同的东西级。我们还要对基础的关键技术饲烦,高精度的地图翱此、动态路况信息懈、综合决策和操作系统徽枫申。只有这样论,把人岸疗、车停虱、网衰、路同步的推进怕厩禾,才能够迅速的发展梁槽苏,否则又会碰到先有车硅、缺充电桩的情况盗畔立,所以需要我们今后的发展当中更多蜂徘。与此相关的技术烁,检测系统碑,还有一些法律法规体系托,一些基础设施的建设廷,可能还需要更多的发展掏恼。 我们必须要精心规划绊哼、协同创新挨那,来研发自动驾驶的新技术搽刷人。    一较粗辅,安全弓畦速、绿色强版逝、便捷颁恼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标携从筷。    二胎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倡,多领域技术的融合埂访,产学研各方面的合作秒杀烷,要着力推进协同创新布赴,这里边由于它是一个企业的热点通彪精,所以企业要成为技术创新的主体僚。    三戌灸辟,企业为什么要成为创新的主体柿谜?我看了很多规划横妈,从现在一直到2025年踏澜艰、2030年葡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就婚,但是可以实现沿途下蛋缄欧,从过去当中拳潭,无论是防抱死系统庭杀形、电子稳定绦恋念、测距警示瓤、避障反应朴闪、自动泊车都是发展的热点叔忌,每个技术都带来了商业回报紊缺荷,包括我们在信息系统泰鲸楔,包括这次互联网的技术热,上汽互联网的实践废侥抄,也看到了我们怂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高檬畅,只有以企业为主体倘,不断有新技术发展擒腑躬,使它在使用当中获得使用拔尚,就能够推动它的可持续发展凰,所以它不是一蹴而就的事胚凭,是我们长期坚持的一个任务铂。    四锋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吵、精心规划钠喂汐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合新奠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区布示八,我也是觉得有一些东西包括基础建设靖哩,也应该放多这个测试区里面去讲撅郊,使它在真实情况下运行骸揣,才能得到一个健康和全面的发展峦。    最后我想说备黑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擎。其实我们用了十几年的时间实现电动化达敝,推动了产业的转型反,随着信息产业的发展架莽厩,网联催生了新的业态未测毁,产生了新的服务业醇篓撂。轻量化带动的不是简单材料的替换翱录,实际是对汽车产业的一种升级辈瞄宪、一种转型敬牛,同时扣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扰,充电网服务体系的建设们适,可能带来何止几万亿的新的增长点樊萄叔。我回忆唯,在经济工作会议上总理说过一段话借衡济,“实施创新驱动战略的发展屋九计,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雹,也要注重用新技术譬坍、新业态来全面提升和改造传统产业挤,带动产业的转型升级彩髓。”    作为结束语我想说权莆,回归一下新能源汽车取得的新进展浪次垢,下一步还是要全面落实政策冈拓奶、着力开拓市场仁篡、建设基础设施鹿邓赫、创新商业模式浮那纲,把握好发展的先机红牟角。我们要针对市场的新需求和,深入基础研究涵乱虫,攻克关键技术淌脆牛,完善系统能力溶,着力提高产品的质量和效益灯衡爽。要把握好汽车智能化发展的新机遇从喊,要系统的研究捷,精心的规划酬粟穗,要鼓励协同创新企业主体缄蜂溶,大胆的尝试托鞋镐,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞,要凝心聚力科淡涡,发动优势购始咀,动员各方力量捂景垃,完善政策措施童素霜,营造更好的发展环境邓铆。    谢谢大家!    (根据发言整理妊努受,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距毕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓢镶戳: 陈理事长嘿妈杉,各位领导敝、各位朋友慨皮、各位专家碗逼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惊。我今天的题目是四网融合嫌微,什么是四网赔信讨?交通网娄夹惠、能源网烫视诉、信息网垦、人文网裁号。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浅微贩,电动汽车是一个能源的载体烩纲,又是信息的载体撵,然后可以作为人文的载体晦棚疽。四网怎么融合奥?怎么发挥电动汽车的附加值醇补?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酶袒苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叙舒袖,能源跟信息到底有没有内在联系黑痢汞,我提出一个储能熵理论供大家思考协且。    我思考创新的要素敛庐,要创新首先要解放思想丝。解放思想要学习《易经》的精神辨,又要学习西方文艺复兴的精神凑。《易经》是一个太极烁纪,太极里一半是黑箔褪、一半是白烧盘,但不是直线肠,是弯曲的避残,黑可以变成白价岁,白可以变成黑颧蔽恕,黑中有白视,白中有黑薄孩,跟它对应的黑就是黑稠、白就是白穷咳筹。《易经》是变化搞,有时上案、有时下瞪,上时不要骄傲自满文地臂,下时不要灰心酞绘,是客观规律嘿,都是周期性的舒,我们在调整挨瞥匣,要注意平衡动力统一镐迁。    整体都是这样踩乏,全局都是这样恐堆恢,今天讲跨界行间,要学习西方的思想就是文艺复兴捂狈傅。文艺复兴的功劳不是在文化柒、艺术等等拐,文艺复兴是解放思想链桥攘。哈佛大学的校训追求真理凸。要把自然界的规律找出来解放思想剖赋搞,自然规律造福全人类不凭驳。伽利略辩,罗马教皇威胁他滴狠,他不怕几,他说地球起源被上了铁塔斜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娥尚公,被叫之违反教义逢汕教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赦评,第一个米开朗基罗呐浦,他雕出一个裸体的美男子甜措凑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腑谐檬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隶,里面很不容易赐案响,从意大利借了很多达芬奇的作品铃煤舍。达芬奇不仅仅是一个艺术家抹南,也是工程师;看他作品健端,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骸橇凤,第一个从事解剖学逻。    解放思想考虑全局的问题郝。文艺复兴第一要全局思维驾亮,第二要有天人合一的思维价莆,第三是环形思维丘揉犀。要考虑全局思维蛋栖剑,今天做电动车目标是什么侨?有什么经济效益捆琉、环保效益酷蒂妈、能源效益疲椭谴、民生效益发叹,总体总目标要搞清楚尉殊圭,一定要有全局的观念穷。特别搞智能汽车全局性更大脊。另外要环形思维赐,要反馈钎。然后是循环利用的思维孺菩愁。    创新党纤,我把创新的要素跟大家分享一下喝盗。首先理念是创新之魂谷蓖。理念有很好的氛围即庐喊,有了理念才有创意反,创意是创新之源藕悄。还有人才栓么瞳,人才是创新之本上备。怎么能有理念克美?要有很好的氛围无城贰,总结第一方面是合作精神搁报,开放吵陀、合作燎卡、包容括,双轮驱动骇、增值驱动虚观、市场驱动祈,通过市场的倒逼力。然后要有完善的知识产权保护料,还要利用网络大数据给我们带来的好处抽。今天创新制高点是跨界融合毛貌节。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晒抖碧。“一带一路”我认为是跨界融合量睛处,一带一路是西方的伊斯兰文明爬涉,还有它把科技恼、技术冬、经济风兑碑、贸易连在一起泪墩,所以我们要发扬一带一路的精神榔涸。我是福建人也是漳州人拭,一带一路开始的是掷海和下西洋午股。我们要跨界融合守。    我接着讲智能汽车憾。智能汽车首先要有解放思想连、全局思想考虑问题谁。三个C廉奥芒,第一个要连接起来菱信眷,第二个连接是要协调要合作瓶冷,1+1>2祈,那就是《易经》的精神穿履。第三个峦释彭,今天的连接是移动的连接凳,还有MOBILE凸禽,MAN TO MAN歼蜕巨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坏。    今天电动汽车很重要的一个烷算,大家买得起用得可靠其。智能化以后蘑耙宽,因为有各种各样的基础设施和商业模式检,我不展开了葛够够。    从电动汽车变成一个智能的汽车切莎,从智能的汽车再变成一个智能的交通颇,从智能的交通再变成智慧型城市驮。我们附加值可以产生很多随虚额。根据《易经》价值精神乘,通过交通网汤可、能源网敦杀、信息网耗、人文网可以产生无穷的价值机会考辩扛。利用交通资源的全时空动态感知挽,交通工具的全过程运行管制材侩,无处不在互联揩偷、感知挺狗茂、管控和服务呻。    怎么布局伟氢?怎么把电动车进一步变成智能汽车磐,如何布局智能网联汽车技术窝缆?我认为摊,不但对中国长长俗,对全世界都做出更多的贡献诉痉,第一是制定网联汽车法规标准畔、智能技术邪跺华、环境莎溃掂、HMI技术雀、空置执行技术口唱、智能网联的实验雄、网络和信息的安全咸。    怎么做到网络和信息的安全多皋?这是一般的云略,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸵?有很好的结构坊休闪,处理器瞬、传感器牡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次会溃。第一是收集材料惦灌,就地处理埃朴莽。第二是从收集材料到云之间要慢剩巍伟,一个是单点控制鼓疆崩,能量控制或者功率控制及屡。一个是多点控制舜,能量控制或者功率控制盘八崩,这是全局性的挟。要及时处理谴阂编,要经常互相认证俺,变成安全的云皇话吩。    跟大家分享一下我做的一些工作仿抹藏。怎么从理论上去证明这个是可持续的臣?我一直在思考所有的工业革命理,基本就是能源更新莽墒番。第一次工业革命了卉僚,瓦特发明蒸汽机谋礁,电话泻蚊。第二次工业革命祟朝,美国抢占先机妙毯,电气化料席廉,主要能源专项与信息建设棘梳。现在第三次工业革命来了铆驰,中国能不能抢占先机救坍丢?我们要做新能源贿颧幢,信息大数据时代讽顽结,我们百人会能不能更好地发挥作用芒?今天早上的研究会很好氰纺硼,我建议做一个尝试的机构氨,每年召开百人会国际研究会议讣收畅,形成品牌拭丘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苦孙?我提出储能熵的概念宽烙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爬宿肃。一个系统里面假如是孤立的脸盯脆、系统是不可持续的怀,一个是做功戎退、一个是废料是不可持续噶梗。如果是物理系统携谰,分析储能熵娟,熵代表可以再利用息得糖。总的来说师,一个系统熵不能增加枯检,熵要减少色痞埃,熵减少系统可持续戒骇。熵是储能熵卤韶啸,熵是不用的熵惕,下一次可以用倪谎。总的来说熵是在减少窃晌掠。    包括中国的历史拾遣穿,中国封闭的时候中国就不可持续千邯豌,中国开放中国就可持续泵。近亲繁殖以后熵增加不可持续霸坪篓。系统要做可持续性箔扔搏,系统熵要减少你闷单,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统虱。因为一部分是做功蓖钉,一部分是废料侧,从废料里拿出来科券,通过证明熵减少避辩。从废料里面可以再循环旧佩,那么你的系统就可以持续了栓汹滔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吴徽伺,后续需要时再利用的能量的熵健畅,通过储能熵概念的引入期烫,希望用来解释可持续系统的演化过程筹锯杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桶担念。    综上所述测踞,不管系统是生物的或人工组成项路,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺斫ぁ,而这些系统工程特点是并沏,即使在系统研究过程中谴箍倡,一个熵有增加的过程繁,总体在系统不断迭代发展的过程中届奉送,系统将进入熵减的状态矫东,因为系统具有自己生成复熵的能力拎怂街,从而保证了系统的可持续性经。    应用在电动汽车凉燃绰,这个是分布式的发电祭到枯,这个是分布式的负荷动。电动汽车就是分布式的负荷雇鞋存,还有分布式储能叼磊,电动汽车有储能柬、有电池讹脊。电池可以双向的示,分布式地发电厂、分布式地负荷能,在分布式的储能碧啼售,这三个系统可以持续示蓬,这是我要证明出来的读饶。我证明只要你的熵是减少的汾坝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罐。    感知尸掏、认知慧挽、行动酶圃敦,不断可以纠正人的行为捆哦,比真正的司机还要好剑。    最后羡甜,希望我们以后的交通系统是舒适的谭型、生态的柑杆、方便的和安全的攘刀激。要做到这一点仙娠,什么是成功辜破墨?因为里面的成功是3个S嘘,SUCCESS悄迫炕,在S溶、E里面画一条线都是欧元跟美元漓墓哭,今天是国际合作誓空摩,虽然人民币还不是革瓢,是一篮子化的馈兔,人民币准备好了邯叼。ESY就是人民币客。    要有六个眼睛挠弧肪,有四个眼睛不够阿。第一要把眼睛放在前面解放思想拒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哥小缚,电动汽车下一年布局市撑摺,也要有前瞻思维炒渺奠。眼睛放在后面汲取历史教训圃,要有全局观念冠。要看到旁边的需要耐。然后要把眼睛放在右边学习欧美衡,不得不承认高端人才密集地在西方安罢却。所以把眼睛放在西方学习竿,它沉淀了100多年瓜策巷。四大发明中火药是中国发明的僻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冕氯。全方位都看到了离,所以英文眼睛叫做EYE两。第一个I是Inspiration谱吧,有了激情可以有想象力弦另囤,然后有创新粗享窘,但一定要融合忌陷,一定要集成类桥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题女。科学要把自然归结起来攻,工程有十几种跨晤,要把科学黎叮瘁、技术袭、管理结合起来那就是工程乖胜殿,那就是要集成创艰雄。特别今天要跨界地融合窝、跨界集成酚,这样才能实现共透。但没有钱也不行熔,今天招商局也来了很多金融机构回想,要融资伙。    谢谢大家!    (根据发言整理桨慌亭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉味手:李芳" "   回顾已经结束的2016年劝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溯嚷瓦。在政策的全面推动下台,我国电动汽车年产销量再创新高秘撼,达到50万辆左右许宫,充电桩数量达到20万个受蜡,遥遥领先于世界各国拿挨愤。更为可喜的是份屋膝,在规模市场的推动下煞羔酷,技术创新全面展开法呸绥,技术进步全面加快匈,正在全面逼近世界先进水平厂槐弗。但是筒亩拌,在这大好形势下慌锌齿,质疑之声渐起受。比如氏屏,我国电动汽车发展主要靠政策推动驶携,能不能持久吼?政策是否过于宽松阜聚,以致于出现骗补情况胆?另外街鳖,由于发展形势良好弯纬瀑,一些激进的观点也在抬头逼。比如闷氓,要挡住国外产品进入中国市沉南怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羞沟唤,准备放弃传统燃油汽车盎翘。    作为一名资深的亲历者牌绕狡,笔者认为馆,在这新旧年度转换之际透嗣,有必要分析我国电动汽车的发展形势诞,梳理其发展历程侨笛刚,以利于业界对形势有清醒的认识秸、清晰的判断熔芭,明确今后的行动方向氓透铆。    一毛、我国电动汽车发展形势良好    当前乒,我国电动汽车发展形势良好锻,主要表现在两方面溶:一是电动汽车技术创新全面展开虑概,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谎,技术创新和商业模式创新层出不穷举勿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面添下,比亚迪句、北汽洪慰釜、江淮拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品说户溜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞪毛疚,而是专门设计的电动车镣乳,续驶里程达200~300km甚至更多嘛,能效明显提高蟹吹,动力性撵、平顺性帝、舒适性媳埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澎饱。事实上锚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沃坪驼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市故。另外砷潮慑,我国电动大客车产销驮汾穷、应用占全球份额的90%以上锭欺金,技术达到世界领先水平释祭。    在动力电池方面小,我国产量已超过日本汉、美国嗜卉、韩国警录,跃居世界第一舅镭,且市场份额超过全球的1/3灌酶筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篇干诲,呈现高能量比沸屋壳、高安全性书剔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弄毕。同时温淳,产品水平迅速提高悍覆惜,与前一年相比愧,平均能量密度提高30%苇锨呛,成本下降30%左右城骸。    在驱动电机方面焙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忱邻寸,总体性能进一步提高患疆,成本下降30%左右舍慕。在电池管理系统纹、混合动力系统坍舌别、电动助力转向讨仿负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面力,也都有明显进步拔涎偶。    在基础研究方面签袭杜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亥撼匪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乾侥袱,电池热失控惶讲吕、硅碳负极材料档、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氓沪。    2. 充电基础设施建设加快鹅丁撕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腻版,政府有关部门出台了实施细则狭森,多个地方政府建立了城建宽、电力剖臣、规划等多部门联动的领导机制幕羔撇,大大促进了充电基础设施的建设速度绥拧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讣狙陀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计筷,我国充电桩总数超过20万个贩,远远领先于世界各国谜稠酮。    在市场带动下施爬来,技术创新不断涌现尾焊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挞瘟筐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歼俄烁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蝎爱、节省设备投资的车端交流快充技术尼帽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用试。    在商业模式创新方面畦郎苇,呈现出各类优势企业多种形式合作骏泵,加快充电设施布局谋、建设嘲、运营的趋势糯。众筹建桩风、合资运营乳坟恰、利益分成等运营模式迅速发展沃,公交车浚遍催、环卫车漂、物流车恢、出租车戌洗咖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模检吓怖,广告推送姐示、免费无线热点接入等增值服务开始出现膝戳嘉。    在互联互通方面必洽底,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段府吉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肺茨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眯,以企业级献、城市级监控平台为基辞背弁搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娠输、信息互通的国家信息服务平台即将建立谱如。    二律妥屉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踢,我国电动汽车的发展道路与美国诧锈、日本桔贬臣、欧洲等国家和地区有所不同抡,主要区别有两点但。    一是政府干预模式不同菊岭么。我国采取的是政府强干预模式铣泰冗,政府进行顶层设计钞,制定国家发展规划抡降铝,多部门联动制定全面的鼓励糯、支持政策蒜浦脖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ι浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秽桑,在市场发展中不断加强研究开发夺杆耪,技术水平逐步提高;同时侈绣霓,充电基础设施建设逐步完善绥。而美日欧政府多采用弱干预模式沤兽希,政府支持共性快羡龋、基础技术研究烯,给予一定的政策踞熟、税收优惠连栋赦,逐步培育市忱邸;企业则根据自己的战略规划火,首先研究技术阀,同时有选择砂、有重点地开发产品盟。    二是企业战略不同瘁棵。我国企业多为在政府引导下被动式发展吭恨,初期技术积累明显不足酒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀欺,产品方向受政策影响大市妥,各企业虽进度不同蹭乃,但呈全面开花之势靠。而国际大公司多为主动式发展谩,厚积薄发眷爱,技术有所侧重俱蜂,产品形成特色瘫,如丰田的混合动力和燃料电池霜十、日产的纯电动廊禽、通用汽车的插电式炭、宝马的碳纤维轻量化技术等嘉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咆。中国模式的优点是市场拉动技术发展伍糯磷,不受油价等其他因素干扰报,迅速形成规模市尘貌旃濉,全产业链技术进步敛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟魄烹,发展中有不协调情况伍誊贤,如充电基础设施滞后竭县,部分企业盲目跟随棠痕胯,发展不扎实狠阀壬,少数企业以谋取政府补贴为目的坪慨淖,甚至出现骗补情况攻噬。美日欧模式的优点是技术扎实纶纯,发展均衡;缺点是市场发展慢革稍项,产品更新慢夸,影响技术进步溉窖,受外界因素干扰屎肯羚,如油价低迷则市场难以扩大瘟铆。    笔者认为咎,中国模式适合中国国情习就规。我们不应过多盯住充电难酱蹿、骗补等不协调现象矩内,而应看到正是现有模式才能形成后来居上博咳、技术追赶的大好局面夯堕。从另一方面讲渐憋,中国模式也有赖于我们的制度优势幸,只有中国的强势政府才能如此运作菏,很多外国同行都很赞赏吠疽、甚至羡慕中国的条件挨。    另外帮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赊淖辞,近两年有明显变化僧米。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晨独盛、开发电动汽车产品挝梳,而且各种技术路线都受到关注的局面殴怠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尘显亮。中国各大企业都重视电动汽车没有错肛,在现阶段已不能算分散重复概两输,但难处在于电动汽车不好做腥,需要有很强的洽碧、全面的技术积累和投入棚。那些技术实力不够的企业渴冕衅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窟理陷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟暖萄,而应准备应对“弯道翻车”的危险酞锰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孰吞疽,可分为几个阶段芜:当市场份额超过1%时腑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尖,则意味着市场条件全面成熟幸蜗慑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穆缆苯,又主管我国科技工作多年腺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缆捐党。    对照电动汽车的发展患础便,在我国肠沦,市场份额已经超过1%;在美国和日本皆匡墟,即将超过1%挽媒抚。这说明孰淌达,电动汽车技术正在接近成熟建狈茹。笔者冒昧估计焦,大约再过5年左右时间纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纷耸,其他性能与传统动力汽车相当蒙绩,加速性优于传统动力汽车帮戌膳,成本的差距大幅缩卸涌;再过5~10年时间焊犀贝,电动汽车性能可全面赶上韦艾、部分性能优于传统动力汽车锹,成本与达到当时排放佃纶、油耗标准的传统动力汽车相当观矾侈。但即使到那时磐陀,传统发动机也不会消亡北缉,而是电动驱动与发动机平分秋色蔬,或更多的是融合发展腐怪并。基于以上估计喘歪焚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梆倒埂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琳楔麻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抗脑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘颈旱。2009年粪焕稀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告的宦检。回首往事颇铅维,扪心自问挎乏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恫喜卢。至于些许不协调现象力协,是产业发展过程中的必然兑缴,是白璧微瑕困叙郝、瑕不掩瑜掂蓄察。笔者断言嘎错忱,按目前态势再发展10年韭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戎亩,并以此跻身世界汽车强国之林千谈。    三十桂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫂赶级,整车生产企业要更重视电动汽车管讳关。首先要制定好发展规划和生产布局敲垢售,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凤卞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挽,不能两张皮扮顽。其次要重视研究与试验钝,需建立完整的梁冒、一流的研究和试验体系晒胁,规木径炷叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统潜全橡。电动汽车相关技术发展很快吝镣括,要靠自己去研究发展爸嘶,别人的经验会很快过时梗团,更不能只靠“挖人”搞产品算女仓。再次要全面布局勃宋,围绕全技术链开展工作烧抄,不但要重视整车开发讹褪,还要研究电池和电机譬念火,重视电池管理系统适廖阔,这是当前我国的短板骗径律,此外还要注重轻量化和系统可靠性繁耸苍。    第二佰嗣,要建立相应的零部件体系临。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱视,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酱陌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遁。    第三记猫,要开放发展亮卑。需鼓励偿锯翱、支持合作伙伴引入先进技术和产品胺尺,像华晨与宝马奖紊菲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稻傅建。历史将会证明传,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔷钾。更何况桥尝空,在全球经济一体化的今天芒,关起门来自己发展是不现实的拨。    第四腺纬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜荒化。今后相当长一段时期刺价,将是传统动力与电驱动并行发展郎赐栓、融合发展的阶段颊绥,单搞电动汽车很难成功啊捆。对于只做电动汽车的特斯拉臼,笔者并不十分看好惟贰。    2. 对产业界的建议    第一猛,要加强合作洪缺。需沿产业链串、跨行业合作层叙,整车企业要与电池企业孩俄发、电机企业拈举聘、其他电动系统生产企业深入合作波。以动力电池为例券,需要电池设计与正负极材料奈烦、隔膜缆、电解液酗颧、电池制造装备亩、试验装备猴偿规、电池管理系统全面合作坑林金。优势企业和研究单位要分享成果菏揭,互补短板番陇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件加土,要形成轰轰烈烈的大协作局面会梨,合作创新兴紊遍,百舸争流缸庞浑,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘填。    第二涵坚硷,要注重实践定了玛。汽车产品与其他工业产品不同妓桨脐,一是使用环境广且复杂锚马撅,二是生命周期长乒蛊焕,三是对可靠性变遍、安全性要求极高蓄。这些都决定了仅在工厂绰茧刻、实验室不可能完善产品井麻,必须通过多轮的使用实践回洪。与电动汽车产品研究开发相比怂氖怒,充电过程更需要实践米漂。像电动汽车充电过程这样长时间许、高电压隘的柯、大电流蹿算筐、室外扰、无专业人员值守的工作状况粕认,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砂。    第三纳辜焚,在充电基础设施建设与运行中瑞侣缕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒检。充电基础设施建设是一个新行业瑞偿,在管理上涉及电力担孟、规划凤、城管苗好、工商管理等多部门斤裁,权力交叉拈老伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玖啪废,利益主体错综复杂娩锨匠。单靠一纸文件不可能面面俱到沦汇,必须经过相当长时间的实践粱,完善流程舷钳勃,积累经验歼惯。    第四毙澄说,要加强标准化工作馁。领先的研发挞垢赎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯谩,而及时总结经验贰拔校、制定标准又能为继续实践琴镁、创新提供重要保障敢。当前饥镐,恰逢政府推进标准化工作改革戏,要求标准化工作密切结合生产朝考、创新实践胚杯统,要求鼓励发展更灵活狸敝、更接地气的行业标准娟、社团标准桐。对此挂瘫突,业界应给予足够重视盗闪攘。    3. 对政府的建议    第一噶途聚,要保持政策稳定滑。正如前文所述办疗栋,我国政府的强干预政策非常正确钱,发挥了制度优势拟渡,已取得很好的成绩哦,应该继续保持蹄斧辞。电动汽车的发展涉及多个行业募,需要长期积累咳久,需要几十年的时间才能成就大业环,切不可存立竿见影错搪、一蹴而就之心簧娄监。    第二盎盲茧,要及时对政策进行微调和补充完善存。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列促文观,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴第仕湃,又由于此项事业发展快畏半屡,新情况联末、新问题录蝗、新技术层出不穷环,因此及时应对信睫、调整坑、完善是必然的褂慕怪。    总而言之舞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拐巾瓶,迅猛发展正当其时理匿法。笔者衷心地希望朝野上下汲北宏、业界同仁能认真努力工作雷菇,自信且坚定发展仇寂嫩。假以时日攀透,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骄股,并以此为契机悸倍授,跻身世界汽车强国之林慨甩耪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克贺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年培筷芭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年危损。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澈嚼鞘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恨考掳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡。    他认为身群茅,现阶段桔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配但,但从长期来讲啤,新能源汽车技术发展路线要从电动化妈墟门、轻量化靛彻荣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坊同扮、轻量化与制造生态化结合冕斤、智能化与网联化结合糕。    尤其在电动化方面府康,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车倪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力家溺扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碘敛扳,就是家用主流A级轿车惫,在性能价格比上与燃油车竞争粕。目前全世界都在朝这个方向努力池杜,如特斯拉Model3炭蟹、通用Bolt梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涤翱。”欧阳明高说访体项。    欧阳明高说系沫,但要满足这个要求递,电池必须降低重量达兢、体积以及成本鼻冷。此外舌晶搔,电池的比能量必须大幅提高填,达到300-350瓦时每公斤荡谭提,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀腑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹿,锂离子电池发明至今只有20年哀盲腺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年躺,2007年第一次在日产聆风上开始使用巫篱甲,可见动力电池的进步非常迅猛纱列泛。”欧阳明高说痉揉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢。    但此前菱,主流的观点认为副,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耿钩需,从性价比来看堵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围强,但现在随着锂离子电池技术进步腔撩,里程提高一倍据,即在300公里的范围内备特静,仍然在性价比方面有优势盖菏。    从技术上来看句陆抬,在单位重量了厘、单位体积下储存的能量越来越多和层崇,成本越来越低提雾,才能体现出电动汽车的水平和技术扣。    一个好消息是锈玻爸,我国电池成本每年大约能够下降20%咎。据介绍浦桂,五年前功帘平,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元联侵假,去年平均价格为2.5元左右篱,2016年为2.2元迫乡,考虑到大量的电动汽车是大客车侯炼,其电池价格相对会比较高一些钱狗。    “现在国内开发中的电动轿车歌,最低的系统成本在1.3元每瓦时漓,单体成本在一块钱左右氨技彪。美国通用Bolt电动汽车握,单体成本为150美元一个千瓦时桓性。”    如果按照这个标准拨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恼忱粉,但是按照现在2.2元舞,逐年减少10%到20%乏违,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现馈粟膘。    “加上循环再利用做到1元信,也就是说互绵翔,一千瓦时电池一千元人民币之内角,是可以做到的里粳。”欧阳明高称衰刑。    对于具备性价比磊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说体,现在一百公里约耗电15度贬难,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内课茶夯,接近10度电一百公里灌蒂竿。    “要实现这个目标磕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垮。目前电耗的降低空间还很大垄袖抢。如果能够实现上述目标腑户暖,一百公里的成本约在一万块钱锌,如果电池能达到300公里就是三万块钱十逛,考虑到使用周期内省电和维修省钱镀耻,将具有商业竞争力鞭耍,这是电动化下一步最大的目标帛忿。”欧阳明高说甲论。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出分枚恳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牧蓄,但仍属于比较粗放的发展模式彤赣坡,今年电动汽车发展逐步趋于理性旗。总体来看刀,走到今天蒲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位噬士。”欧阳明高说秦抒。    事实上逢侥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倾脐草,由于销量超过全球50%以上顺钞,在国际上引起了强烈反响呜妻插,无论是政府还是厂家苫烩弧,都感受到了来自中国率先发力的挑战身。更值得注意的是崔,2016年如德国大众和日本丰田磨,纷纷调整技术路线桃窘暮,加快对纯电驱动的转型幌道。    不过噶当母,纯电驱动的战略目标行,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誓。对于混合动力技术来说澎蔬扯,传统的汽车强国去、汽车大公司比我国更具优势久,如丰田路线就是先做混合动力疤,再做插电混合和燃料电池琅。    由于我国率先发展纯电驱动开赎登,带动电池产业的发展达到了世界前列释,电池产业规模达到世界第一寿厕樊,总体水平位列国际前三骆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萌蓟,我国的动力电池产业链伎仍榔,尤其是电池材料埔尺,如正负极材料冕恰,在国际市场上的占有率第一坡风悔。    “在此基础上勃,我们以纯电动力系统(电池瞄、电机穗、电控)为基础平台捣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渭救。”欧阳明高说邢迟。    据其介绍厦,目前我国插电式技术发展已经取得进展某橇剂,比亚迪秦沧窟搪、唐岔恒捎、上汽荣威550悸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凌死轨,无论是发动机方面钵,还是混合动力装置上凉几夕,都取得了突破捂。    与此同时层锹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藤毁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力添匪。    “这是一个渐进的发展过程钙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欠。”欧阳明高说白惧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熟删,有效的回避弱项竞争桐等撩,有利于我国电动汽车产业的发展箔将称,到2020年之后冈连,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罢奉靖、同步竞争奠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵汀:李芳" "  编者按靛:产品价格区间一下提升了近40万离笨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梆。以安全环保为标签的沃尔沃谜,产品质量是其立足之本扫趴。无论是国产车型还是进口车型毒,质量都要做的和安全环保一样好抵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑步郊羔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尚傲琴,安全与健康至关重要诧娃袱,但在中国市成劢小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吭僚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肆辜些,到底该剪哪一根线盲毒?我心里清楚沦熟,如果我剪错了茧返,我们可能就崩溃了隆尾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埃。在2015年整体经济增速放缓绦、股市震荡稀竟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楷骆,2016年的车市本不被看好年库回。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声题慷。1月6日韦胚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怖踌缄,沃尔沃对此解释为筛擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器措,更是提振销量的助推器董颂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叹。   6月1日藉难统,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职情戒墨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年截瓜面,具有十分充足的销售经验借方袖。但用他的话说伎,他来自一个很小的市乘硖徊摹,很多因素他都不具备抡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲播凸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状串。6月1日入职骸,用一个月来熟悉公司的现状效甸曙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勉镜狭。然而现实终究是骨感的煎檀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汤锈十,与去年同期相比仅仅多卖了339辆触。   “做决策就像电影里拆弹的场景距厦坤,我到底该剪哪一根线呢结,如果我剪错了疲悄,首先所有的投资会无效举,其次会影响经销商的士气峦病古。”陈立哲对我们坦言男舜泵。   他这样的想法并不让我们意外蹦朵捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲸八鹊。在台湾韦炼才,陈立哲要去走访最南端的经销商假,早上出发中午就到了肛逞,但如今这种管理方式已经行不通了驾失枢。从前陈立哲的团队只有30人洪小,现在变成了350人畏蒂掣,他说现在同事的名字都记不完崎勘鲁。   “就像牌桌上的一个赌局蓖,赌下去有可能是回本的叛菏,也有可能就全毁了豹,所以我每天都在想我到底该怎么做镣。”每天该怎么做行道的?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皑掳必。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迫对掇,才能享受最好的壁。”这句话像是说给陈立哲听的刹。   2005年夯静孰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撕,沃尔沃一年只能卖1024辆绘内敢,一直到2013年5000辆的水平猩莆,再到如今年均一万辆的表现裙店慈,对于台湾这个小市场来说骡拐攘,陈立哲做的足够好毁浩骆,他对这个市场有着复杂的感情纠峦驹。   调任中国市场做销售一把手蜂谷,陈立哲说这很突然梗,他来自一个不足以领导中国市场的市场老。对于中国市衬浮,他还不熟悉表秤毋,做市场工作要对文化醋、变化仑壕黑、趋势有充分的掌握布蹭模,这最重要的三点陈立哲都不具备洁,他唯一能做的汀昏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雾跨,相信身边的工作伙伴咖,组成一个高效率的团队颂,去解决各种问题寐踌痪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后际计,首先做的是内部调整缮成拳。通过不断累积分析过去几年市场的动态底,了解在什么时期使用什么样的手段焦乔篇,反省问题所在观伟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哼庭。面对三淡、四季度各项费用的下滑仓,倾听团队的建议蕊、做出准确的决策渺赏馈、将优势资源注入到最需要的地方论混昂。最后将宝贵的经验分享给所有人虐辖涉,把力量从点扩散到面馅媳帛,从四个大区型,再到全国腹俗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的都,我只是把预算沦蔫看、时间等安排在它本身应该发生的场合钳。”陈立哲表示幢扑:“我不是在讲官话亢痹涉,只是借着这个机会感谢大家孝。”陈立哲相信何畦佛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绢。   内部调整告一段落忱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怀袱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筛沟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间统桨第,一下跳到80-100万搁蜂台,面向的客户是完全不一样的杭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柔想桑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心们害溃,还怎么介绍产品尼糠堆?这肯定是不行的够很拍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牌肛,“与高端客户接触桑交,销售不能觉得自己比客户矮一截炕谁,与客户要做朋友垫剃滇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品技。现在培训课已经开展了实战模拟环节靶艾,我们在资金有限的情况下做到了更好欺姓。”   全新的管理阶层磁,有限的预算钩瓮侣,面对重重困境菏卸苗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剔,8-11月均超额完成销售目标褐棺冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩马晨,最紧张的时间晌。“我有我自己的节奏考撑,我给自己两年的时间贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争踌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痕被。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拣雾笑,经历了两次产品的重大变动雾,但在他眼里这是最引以为傲的耗璃甜,因为这些变动漓、变革都是从使用者的角度出发赦能疯,也就是我们常说的“以人为本是惦。”   对于沃尔沃来讲先,最擅长的领域是安全卿,作为三点式安全带的发明者拿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梳槐。但陈立哲表示貌,以整车品质来讲诡饥稼,沃尔沃也和ABB并肩鼓莽,例如在底盘研发能力上诉梅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恭,全世界目前只有三家在使用腿,另外两家分别是法拉利与保时捷幸烩乡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刮,陈立哲也谈到扑:“沃尔沃其实也做过6缸尺砂违、8缸发动机偿馆什,还有享誉世界的5缸发动机辣。沃尔沃并不是做不到佬时,而是我们可以用更低油耗厢、更低尾气排放的发动机达到更高水平衬通。这也是全球各国政府的法规要求类河,是大趋势拔镁。陈立哲说“这些信息释,只是没有在行销上进行传播罢了褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塑结,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉链蕖,改变了“国产”的概念骆咖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崇。陈立哲表态道该烫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芍搜。沃尔沃立志从中国出发方建,以人为本的信念永远不改巷摄,值得消费者验证与了解吃仇紊。”   “沃尔沃就像iphone一样操,它改变了人们的使用习惯幕痰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衫檀:S90有三个界面同时提供信息遁澄,分层级的来处理车辆信息瓦甸。这一点很重要蹈商蚊,体现了沃尔沃以人为本的精神竣。在设计方面榷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霖取。用沃尔沃的品牌精神吮,再加上瑞典的风格笑,直接与德系品牌产生差异化七擂梆。如果从地域来看缅瞧酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哇。   沃尔沃曾立过两个誓言蔫梢伤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汲慕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拼,沃尔沃全额赔偿戎饭。在陈立哲看来魏沪畔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秋时陪。   陈立哲对我们讲道练:“在欧美伦,当太太怀孕的时候视爽兰,男人会考虑买沃尔沃篡譬澳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据体秒,中国作为沃尔沃最大单一市澈篮臃恕,11月共销售9,076辆新车路琴独,同比增长12.8%;1-11月期间航帘庭,在华累计销量已达80,759辆秤德,接近去年全年表现来厘霖。就目前的情况来看逆洽歧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艘。   在经历过低谷期的沃尔沃改谐峰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定枚,同时也是明年的压力飘边锻。毕竟“十万辆”这个坎醋,沃尔沃早就有迈过去的能力尸挡桔。   2017年朝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痊骨,届时敞郎坏,S90 T4鹿毫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莽曙。对于陈立哲来讲绒涂,最为重要的是三座版S90岁仆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霓肮,是全世界汽车厂商储促凭,在中国制造的单价最高的车辆栋太钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐熄苍,“三座版S90可以达到世界各项指标汲背肛,这款产品有能力改变历史短娇馈。只在中国生产末,以中国为核心的思维肋详,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹃扩。”与此同时磨,全新XC60也将在2017年第四季度发布凯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯匣ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓮娠,所贡献的利润更是远超世界平均水平敢伞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梅貉话。陈立哲大方的承认自己没有这个实力副锨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峦培。“知道我坐这个位子的时候瞧,很多人会紧张甚至惊慌钳抗,他们会很直接的问我甜,你行吗独?台湾市场那么械凇,你行吗单赌胺?”陈立哲笑了一下说道喀词:“每逢这个时候缕晾龚,我都乐意告诉怀疑我的人党娟,我将在最短的时间内做什么笑干抚。”   两年的时间转眼而逝洪,陈立哲手中的“牌”越完善疤充粹,与主流对手正面竞争的胜算便越大彩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨汐,未来还有什么是可以阻挡他的呢健?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持肮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溪疾顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钾暮赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勃火。为了满足消费者需求逞璃,推出一系列活动迎合消费者喜好吓。 上汽集团副总裁蕉唉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗,得益于荣威与名爵的共同发力邓菏蛾,上汽乘用车共销售27.5万辆痴袒看,远超去年全年的17万辆城。取得如此大的成就主要归结于以下几点璃:新车的不断推出秘、以人为本的理念及高性价比病歪东。    上汽集团副总裁救壁、上汽乘用车总经理王晓秋匙临凄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访染放,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解降豹科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺断,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腿额粪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔库暖俏。同时忿疮现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廖:个性而不小众南到厦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发船撇,通过对消费者的沟通与研究隧煎,已推出很多新车型动目素,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彪岁号。王晓秋还指出认,名爵现在的路线是个性而不小众挎,这就是上汽集团未来的发展方向徘辆稻,上汽集团希望新的产品有个性酞冉骸,且能让大部分消费者接受适宫。    据悉拧饱,自荣威RX5上市以来途淡羡,名爵锐腾也迎来了中期改款尼嫡够,同时新车名爵ZS藕钎、荣威I6也蓄势待发欧骑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言璃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溜伍,上汽集团也很清楚自己的客户群体青藐荆。王晓秋指出掀涂,新车型针对不同的受众群体竣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梧耻。拿具体车型举例亮搬,荣威RX5更偏稳重袍蒙,新锐腾则是一款属于年轻人的车藕,新锐腾外形活泼麓,同时考虑到消费者的需求簿缮查,我们对内饰也进行了升级很现善,并增加了10-12万的手动版干蓝,使新产品没有短板玩物骑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捣,王晓秋表示渤牡喀,“从荣威550开始息,上汽新产品从设计到销售失,最后还是根据消费者需求来决定染懒。”    据介绍泄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验獭。为了满足消费者需求撂称刻,新车不止在性能和价格上做了调整搐帝驼,还推出一系列活动迎合消费者喜好舌。例如峰,基于年轻人喜欢足球运动季,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恨煌炮,也已纳入上汽集团新品类炼,预计明年新车65%会配备此技术哼憨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劣,“上汽集团一定要明白用户需要什么阜藕,为什么要买我们的产品眠蚕,带着这个问题讼碍,我们才能真正去理解用户侨韭,落实用户需求扒,使我们的产品极致无短板券,产品自然会大销饱田天。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巩贸降,竞争也日益激烈恐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘫。王晓秋介绍瞪究百,名爵的价格基本与同级车持平非,但性能更具优势硷甩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹备茨违。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甭痪事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品强店,就像提到的让渡空间歪嫂锚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腐脑郝,从而应对市场竞争环境痪。”    产品有了好的性价比和客户认知度刑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通鳖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家箍从辖。名爵经销店到现在也有280家左右薄叹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袱握,其实道理很简单桶激蓉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鳞涩,且不断呈现上升趋势端,他们认为自主品牌的春天来了”四,王晓秋表示爸媚唇。    在被问及上汽集团未来发展方向时屋,王晓秋坦言蒲,“首先团队要把理解客户需求宪猛、用心为客户造车变成一种自觉行动秃截,进而形成一种行为规范魂抬。其次应时刻保持警惕策孺梦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫。只有这样纽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炮哎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堪羡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驰。这些修改背后有哪些考量和博弈洞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垃狮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抖祁掠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劣尸?   答哀缚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铆庭。一共收集了9246条建议巍绢,其中表态性意见7736条纬解钦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钾丛互,占16.3%誊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卉、网约车驾驶员资质及管理弯、出租汽车数量调控三个方面继懦逢。从数据来看低,不少人对“京人京车”表示理解赋挎笛,赞同的达到70%多蔬玛彤,质疑的只有12%凑。我们根据建议修改了125处憋材,不断扩大合规车辆的范围惕,让更多人参与“分享经济”焚题蛾。    “从北京实际出发屋莲,兼顾多方利益”   问骂: 为什么要求“京人京牌”供颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叔卷睹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇、交通拥堵凸匈、环境问题等“城市病”肠。在这个前提下纶锌炉,北京任何一项政策都不能“任性”宫,要从北京实际出发潍靶迫,兼顾多方利益弥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喘钵祟,地铁最高日客运量超过1200万人次围偏,公共电汽车日均客运量1063万人次裴瓦,小汽车每车年行驶里程15000公里创船侣,交通压力与日俱增漆裤。但在我们的努力下诺瞬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%螺己,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恫碳。    总体来说猛怂,北京坚持公交优先的战略查底热,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浮激动,对其进行总量控制在所难免商。目前北京市绿色出行(公交骏辛、地铁骏、自行车坤视、步行)占到71%骇,小汽车出行占25%莫娠,出租车占4%泥磷咸,其中包括比例不高的网约车出行挡骡。北京出租车改革的总基调是睦标:巡游车改革傅枷力、网约车规范布瘫成、融合发展吠戊侠、错位经营侠、多层次服务刺乡。我们力争进一步提高绿色出行比例甩,为首都可持续发展提供足够交通承载力妒吉抬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问些: 政策出台之后目,预计将有大量不合规车辆面临退出荣劝,政府有什么监管手段确保政策落实到位褐溜拾?   答倪救: 政策出台前童下舜,我们和专家贬顺、司机吐鳞赂、乘客嘿、网约车平台进行了多次沟通爬烹灵,决定设立5个月的过渡期世死。一是给合规平台蛔釜、车辆滥、人员办理手续;二是清理不合规车辆秦酸、人员等肥痘。    从服务乘客的角度抵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甩。另外祥馈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恫谓,因此提出过渡期的柔性考量搽抒。过渡期之后衰,平台要加强行业自律唾彼仓,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥,严厉打击非法运营埃籍、克隆车和价格违法行为烙返,能够更好服务乘客骄磺弦、保障安全骑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氰僧: 面对新的经济形态猎膘,如何创新管理手段嫂男?   答功团: 出租车发展中没有对立关系竞门笔。网约车以网络预约讥篓、快捷方便等特点谁,满足了一批乘客的出行需求旱。单从评价司机服务质量的机制看庇标,就值得巡游车学习采蔬:如何与派单挂钩睦,实时评价劣翰耿。但网约车也有局限性恒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钉熊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焙瓜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肠。你有技术优势妨娘,他有线下服务优势凉伦弛,为什么不一起干呢虾?    管理部门也在转变思路蛋忱继。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车承径搽。通过推动巡游车改革及网约车规范段,构建多样化服务体系舱露,提升出租汽车服务质量购眯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癸,在京注册用户已达218万人炽段胖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跑嘛,提供差别化服务取庞褪。    “解决出行问题要标本兼治”   问剩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粉惊笨?   答递典: 群众出行问题的解决功,需要放在城市综合交通体系中吗,多措并举犊、标本兼治枚。一方面斧答似,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奠,需要加快构建安全赡妮、便捷瓣辩、高效扛、绿色叉派品、经济的现代化综合交通运输体系常。到2020年誊碍斯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捕慨痴。    交通设施根本是为人口服务较泪固,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹭烹炯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥贬档,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控蔫:李芳" "   杨美虹透露脖碾捕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澎黑,大东工厂扩建项目也投产在即戌,这些举措都将助力当地经济转型升级德屑癌。    在杨美虹看来鹤饥,借助主机厂优势悔酶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筹菇商,配合外交部到德国进行推介毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椽,从而推动产业升级华邯递。”杨美虹说琅沥玖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冒摔态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亮却蛋。最新数据显示龟,2016年1-11月童,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钵藕,同比增长11.2%跋撑,前11个月的累计销量竣,已经超过了去年全年掇滇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沟。12月13日拨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开息。活动期间管,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绣、环境和社会贡献等方面取得的成绩价卑。杨美虹向记者透露雌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狠牧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赋虏跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下遍合犊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秸。”杨美虹说拍翰。    第一弹,实效为先土斗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吨啤,“我们不做虚的巷哩闻,我们也不做口号式的秤缉谰,我们一定要解决具体的社会问题熄垦强。”杨美虹直言靖,比如BMW儿童交通安全训练营涪挂顷,它是为了解决儿童交通安全问题抚。    第二沤睛顿,长期坚持谰蔚规。宝马儿童交通安全训练营南临,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅附骋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年门。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窗岗皖,今年是第一年做谭轿煽,未来会持续袄缚、扎实的往下推进梯壁。    第三桂,全员参与厩喊。宝马做企业社会责任时集掳,会邀请车主盘难、经销商吭拎、投资人以及宝马员工免惯峦,一起参与进来筐。比如宝马爱心基金僧潍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宪律,提供指导;另外豆皖采,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒,定期组织各种各样的活动挠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略棉始,将可持续发展贯穿全价值链垄霓巴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘲。”杨美虹表示挛密暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侠龟皇,主推工业旅游概念劲惨。    据杨美虹介绍阔方,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悍滥虐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘟,助力中国制造业迈向高端麓熔谐,并促进东北老工业基地全面振兴方荚。    数据显示圈链尖,截至2015年底讽搪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谎炕袍,当年纳税额超130亿元人民币晚鸥酪。同时窟鼓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会螺汝厢,就业岗位较上一年增长了8.6%顶。杨美虹透露涎媳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵祈揪,大东工厂扩建项目也投产在即础,这些举措都将助力当地经济转型升级碉。    另外省,在杨美虹看来赊淘谁,借助主机厂优势换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慷丝,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迪墨纺,从而推动产业升级挝保诵。”杨美虹说旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老娜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做池?关键是我们的差距是什么袖,下一步最大的点就是要提升品质饯纠,当然还要控制成本凡坑。然后铃,就是我们的正向研发和平台战略蓬逼魔。最后赏,可以大大提高效率汝,如订货的时间是可以压缩的髓柒扭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陀客,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一净:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节獭风道,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妈哭。    徐长明说晌,怎么理解工业4.0瑞泞迫?这个概念是德国发明的博挥乡,现在在国内比在德国还要热嚎安亮。最近供粉哥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仿,我理解它的工业4.0的本质购兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹玻。在国际上猩矩嚎,德国面临两个挑战卜琶:互联网大数据和云计算紊。现在贡,德国整个国家都在讨论惮,怎么能够“不被互联网+”睬寿阶,而是“制造业+互联网”损窖露,这是他们重点考虑的问题珊违,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抱抱受、宝马蛾煽、大众狠陕竿。在德国屑高,汽车的需求是非常个性化的哥旁秸,在这样一个背景下煎拘,它要维持竞争力碗,推出了4.0的概念夹叙杜,核心就是智能制造狡敬。他们主要的目标有四个方面害坍:提升品质适、提升生产力旁洁丝、提升柔性化虹幢礁、压缩产业版,总的核心是提升竞争力水。    徐长明分析刺,本土品牌下一步怎么做卧踩?关键是我们的差距是什么娄芭告,下一步最大的点就是要提升品质袜翠鼓,当然还要控制成本耐。具体要怎么做侮?也有几点女溯:第一桓辉拼,想办法提质控本陷楞烦。提升品质冕饲棋,消费者理解有三个肪寝:可靠性虎惭、感观品质目、性能顷都。第一个维度苔抗邻:可靠性是必须的惹革,现在光有第一个维度已经不够了许,必须要加上第二个维度兽:感观品质心伪郎,看起来要漂亮儒桑。在此基础上又发展一步粮修跋,就是性能的提升极蔬。最近市场上卖的好的自主品牌揽别河,大概有12款车无,年销量超过10万台保青,这些标杆产品俊巳邪,性能上也不错刮。因此稀,自主品牌下一步还是要想办法毯触,把这些提上去让,缩小跟合资品牌的差距柬。    这几个方面的提升看瘁,意味着成本也要提升苛故短,怎么能够控制成本诧?第二方面的话题超涤,就是我们的正向研发和平台战略魏欣节。之前备弄谜,我们很多品牌都是“逆向研发”泪粕宦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臂嗡,拿过来拆解做测试亩驶,最后组装起来渺槐高。这个模式下鬼胳,成本可能是略微低的蔑,但品质曹、性能有很难保持豢。现在必须要正向研究硅绒补,从消费者需求出发寄壬,形成一个目标乐峭烽,对目标做分析缺懒,只有正向设计从突闷,既能提升品质性能海,又能控制成本诵肋,像长城能堵、吉利等等托惩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔡忱。    平台战略屉淬节,在更大程度上控制成本可记哆。他说秆目邯,我们的开发奈涝,现在是一款一款开发的辖到,零部件的通用性相对比较写构婀伞,最近一两年来互,已经有两三个企业开始走平台化战略标肉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弊艾、SUV和MPV奥距霉。这种情况下挞,零部件的通用性非郴郎龋好佩舜,同样是50万辆的产量橙啡森,对零部件供应商的供应量更大托,就能有效地降低成本界。    徐长明强调绘烤尾,对于工业4.0的精神本质还是要学的撼幕逛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胜醛报,它做了那么多的智能机器人辈村尺,智能机器人都是带摄像头的酵写,在实施过程中的质量随时能够监测趴午叫,然后反映到云端拨街,再反馈回来随时可以改进寇雌挟。现在屡翅,企业员工的工资水平越来越高差酣,汽车厂家很多在加班加点身,我们要高度自动化从竣课,这些课要补催妻,应该有大量的机器人替代人工祈懒酵。如果这么做了识,可以大大提高效率驮翰沽,如订货的时间是可以压缩的密。比如榷,国内一家自主品牌叹,从经销商下订单废堡翔,到提供汽车产品最开始是40天边维,后来缩短到30天陛,现在可以压缩到22天潭畴,跟世界先进水平比还有一些差距肚。这也是德国4.0里的核心内容古。我们不一定用他们这个办法森,但精神实质是要学的哭茨券。    他说提嫁,柔性化的生产也重要呸问,但没有前面三个那么重要窗。在4.0背景下滑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸,而是学它的精神实质眷抽饭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认龄保:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奥胆抗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漂。更为重要的是焕酱,放眼全球彤,驱动这些变化的地方就是中国沙校。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扩沪杉。    12月11日搪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕价错诞。经过36小时的激烈角逐编平,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龄挂肺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿矛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罕,今后的五到十年戮薯惜,汽车市场将发生前所未有的变化藩庭艾。未来缅呜拷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害。可以说拒妇,未来五到十年汽车市场所发生的变化炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尘。更为重要的是牧,放眼全球交,驱动这些变化的地方就是中国韧槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔼返,作为企业犁溯沦,捷豹路虎非诚齑恚看重年轻人的培养物患。在全球巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生惭郸快。过去三年李既,我们在中国也培养了30多位管培生海。此外鲁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攀荒。    在赛后的媒体分享会上滴纫,两位获奖学生代表分享了各自想法卵歪烈,及在比赛中的收获犯耸晤。同时赌献磕,睿侨森掇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赤景亢。   问杠表:捷豹路虎为本次活动提供了导师锨劫,请问这些导师来自哪里费?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡青妓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位景?请学生们简单介绍一下自己的作品享际,获胜的原因是什么川勘?   睿侨森垛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菏。一位是捷豹路虎内部导师禽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙,包括对行业发展的认知茹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息距侨旅、视角和指导蓟。这两位导师全程和学生团队合作帝晒,提供专业意见艘,帮助他们取得最好的成绩浅隶袭。   潘孟涛陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窍唇,包括今天的学生该泥,将来都有机会进入到我们工程团队童。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潜,可以来到捷豹路虎学习和发展脑司烤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撑,再加上扎实的专业和技能耸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秃侮。   睿侨森退稠赡: 作为公司的管理者歇,我们非扯欤看重实习生从豁,我自己也会手把手教给他们工作的经验财。不管是本科在校生还是毕业生秦牡,都能给我们带来新鲜的血液鸥蹋、新鲜的想法甭防癸。    同济大学袁旭峡唤:首先斥靡阔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌呛窟泰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杠毯。    我们都来自同济大学汽车学院版膊吴,团队成员有两个来自汽车工程方向色眠链、一个汽车营销方向贯勿、一个汽车设计方向妓坤伞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魔侧都,围绕“以人为本”稍踌,挑战的是都市环境里的出行压力寿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掀聚、设计师也有很多共鸣惫蓄,通过一系列调整踌谱妥,最后有了这样一个以人为本垄朗狸、体验为先的方案插褐梦。我觉得擅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豹趣轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妨:目前售贸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划七孔芯?   潘孟涛松权扦: 我们会对人才数量进行评估和拟定洽吻随,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的播。随着经销商网络的增加武槐零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能略迁驰,从而满足未来消费者的要求颅。这些内容息息相关上镰湾,并且不仅是着眼于眼下届挽,更是放眼未来撬嚷荡。比如短栏,针对刚刚提到的电动汽车战略拌笔,就要确保未来有足够的专业工程师储备呻稍十,因此蚊,我们时刻准备着珊蹿挞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹤。   问脯:在创新领域牌,包括未来汽车科技领域商,捷豹路虎有怎样的系统部署巫?   睿侨森奴: 首先梅戈藕,作为一个公司公券,我们在研发领域有诸多投入拴特嫂,而且很多的投入都非常具有前瞻性特镰。比如说咯青晶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队募禽胚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晤输。    其次屏悲,我们想要通过产品和服务鬼法,把先进技术带给我们的消费者谰,因此我们的工程团队霸、研发团队必须时刻关注消费者需求膜交,做到一切产出符合相关性共急、可实践性原则戒恫爬。此外裙肠,我们每年投入约350亿人民币猫沥,用于车辆技术的研发和投产劝侵。    我们还于今年7月宣布缉纹:在未来四年估蜗糕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筋龋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈较圃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楔哺,并在未来应用到车辆技术当中细柏。    今年早些时候访,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卿,通过应用软件及按需服务的开发与提供解,解决消费者在出行中遇到的难题盯吴。    与此同时善唱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亲邻、办公空间卯起篙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碱定。   问抢:请具体介绍一下InMotion漓处。对于整个汽车市场的趋势蘑,比如电动汽车技术鞋变必,捷豹路虎是否有着自己的见解亨速咐?   睿侨森释涕熊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拔菊垂。我们希望将来可以将它推广到美国夕娃、欧洲以及我们非常关注的中国市场轿怂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沤淑改,由研发团队进行分析涪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锰床,我们也会分享给总部体目潭。    关于电动汽车技术纹龚,在洛杉矶车展前夕徐款社,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚼。中国是目前最大的电动车市炒鼐,并且有引领行业变化的趋势甘酸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势存辆弘,确保第一时间响应本土市场的需求钡村。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掏溯圃,并于2018年正式上市吼,希望大家多多关注编晶税。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纫齿:关于未来互联网汽车屑,捷豹路虎有哪些基本的认识颗季畴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勤辈九?   睿侨森磨: 目前石惧矗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拿菏膜,它的发展甚至可以打破现有的忻颗钮、传统的汽车开发逻辑与循环撩磷。    针对这个话题鲜顽,我有两点和大家分享惋剃龟:第一点劫零,未来所有的车辆都将实现互联网化蹬稿,现在能够透露的是孙,接下来我们全新推出的产品扮胜狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哆乱鲜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呵读。比如说闹慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丧,使用他们的UI界面和地图距剐交。类似这样的合作苍饯竿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力休。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜岔七:李芳" "   汽车网讯 12月15日吉,由中国汽车技术研究中心氛晴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开培。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粮凭,从“市场化发展现状”蔫、“应用模式创新”井、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戚脱屋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台省卯,为产业发展建言献策态纽、助力提升奇劲驴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瑟莲察: 第一家迸孺,背景粳。    去年发布的《中国制造2025》浮摊,新能源汽车是重大发展领域之一荣的,是其他技术应用载体透陵常,而且是先导性产业厘。它的进展情况决定了中国制造2025据柑、强国战略实施的程度点发凸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展干罕,从而能够聚焦变革壕、明晰路径兰惋马、凝聚共识察少殊、引导相关资源集聚推广产业创新缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厦岸潦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虚久罕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乏粉。总体报告是按照1+7的结构秋。1是总的烩,7是包括4个车辆整车技术纤脯,3个分项技术们卧鳞。    第二兽坏董,国内外总体技术分析摧捞。    近年来好查,从国际汽车产业来说饭赴犊,低碳化刹阂、信息化慨婆、智能化是一个总的大趋势腑。欧洲戎、美国娥税耻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炒,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂害,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组煤。我国汽车产业特别是近二十年的发展崎,取得的进步大家有目共睹贯畴刻。首先傲雷哗,产业规模世界第一号妒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偿河。从技术上特别是自主的技术进展非常明显界帛募,包括品牌市场的影响力有目共睹哺,特别是新能源汽车勺,包括技术建按、市场衅锭夸、新的智能网联汽车技术伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姥夸俗,智能网联汽车发展是非撑纾好的优势条件半藤献。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赋,包括动力电池匈较、变速器紊毛泄。国内自动变速器原先是空白冲,近年来无论是CVT项兢雾、IT茶汇搔、DCT都有自主的技术和产品捍补,而且应用在逐步扩大毫险售。    虽说取得巨大的进步茸竿,但与国际先进水平差距明显窗:    首先四,发展能力上的差距汞。投入强度远远低于国外光,全产业投入估算1千亿敢成,相当于通用彤莫、大众涡、丰田大集团一个公司的投入话瘸。    其次郡囊,研发积累掏酚充。包括流程积累幂较猩、数据积累澳、技术积累嘿庞、标准积累晌寥,这些积累偏弱蓝谐。    另外贯孺,从整个产业创新体系上来说莎,差异比较明显的斗娄,特别是协同方面迟。单个企业弱擦牵杰,整体的协同效果很低高赏号,意识也比较低蓉。在发达国家雀惫砍,单个企业强霞触,整个国家的协同体系效率比较高桃协轻。    基础不牢地动山蚁汀,我国汽车产业的材料苗赫钒、工艺基础跟国外相比也差距明显茧蓖。汽车产业尚抡其,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革居,要求有创新的思路和创新的模式骏烁旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刀烩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颊醒。    第三死都嘉,一些关键的里程碑哀惊。    重点是总目标忿颅,总目标是基于很多现有的环境设定的软粱矩,也基于七个路线图进行测算睡授。反过来说铃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拍沦车,就能够实现保障几个方面总目标的实现掇谅:    1逢该、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸿康氨。如果技术路线图能够得到实现篮颧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值睦铺氯,之后往下走上结绊,这对产业来说骡嫂,甚至对国家来说是非常重要的鹅。    2沪筒、希望在2030年左右叫薪,汽车产业的电动化转型基本完成挖殊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛室滦。智能网联汽车市场有一定的占有率趣同,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用官桑。    3佃、建立有竞争力的自主创新体系僵阀桨。    节能汽车在2020橇、2025氓、2030三个阶段提出典型的指标筏蝎倪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搞形姆,5升骸淘、4升镜、3.2升米环。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%履淋徐,2025年15%抢,2030年40%以上脱纷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烦、自动巡航睡、车道保持应用已经很高钝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哄兰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骸惫酚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫粟,经过技术路线测算实现总的目标矢。从路径识别上来说灰乔堑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秽擅,以能源动力系统优化升级转型作为重点稿贿,以智能化水平提升作为主线聊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓝袄莱,全面推进企业产业发展据窜簿。    第四嫂,分技术路线图的基本结论铅悄。    1娘、节能汽车磷。总体上有很大的共同点桔厩疚,重点在混合动力技术汀、内燃机技术容、其他驱动技术蕾。混合动力是技能的主流技术淡记,当然轻量化也是另外一个鹃,但是轻量化有专项的分析痉,在这里没有强化疟划划。    乘用车总体执行轻量化耸、小型化漓、混合动力甸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苯埃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碉戈倘。    混合电力是一个主要的技术催稗盗,达到5升副掀巨,4升绕匣力、3.2升的目标炭屡,混合动力是主流来,其他是共性的躬咀辜,轻量化篱、摩擦等核系猜。    商用车混合动力应用时间稍晚淘崩,重要度低于乘用车农断。    2描材诵、纯电动与插电式混合动力汽车农。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泰侍阀,加强轻量化成为趋势父。轻量化对电动车更加重要请。对于插电式非常重要的炉皋末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术放,驱动示、点击童杆、控制唉、充电攘挽、混合动力发动机读宪,高效耦合发动器漠毕。动力电池本身有专题虐,在这里没有过分强调顽缆。    这两种车提出了总体的发展纲要锨俏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式博纤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狸酱就,甚至可以忽略不计洽。    从四个层面梳理了技术需求割绘,提出了一些优先的行动项狈辉锯,面向纯电和插电蹿旧揭,国家科技技术支持十五年了潜裴,下一步除了电池列为专项之外飘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹲暑迹。    另外篱,聚焦关键零部件惧举艰、基础突破和可再生能源龋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏靖淳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桨孟。    3斗舅、燃料电池汽车晌绒栓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胖香掂。从中国汽车产业来说窟寥坏,现在重视程度不够棋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划田,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沉鞍狙。希望四部委提交国务院进行发布和实施潜勿双。    在研究过程中礁锰飘,大家对燃料电池认识分歧比较大拐,或者没有共识瘸,这里特意保留一个燃料电池发展目标薄,跟发布不一样蕊。发布时2020年达到5000辆的保留规模光送吵,我们是1万;2025年是10万讨渤,发布时是5万;2030年是百万耿,发布时是10万飘谩马。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧些改古,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滥、耐久性隘、成本孤、氢安全宛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酪虑缴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽藕。当然烫,全技术链的技术攻关需要做镐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郎揩。前期小功率燃料电池北胆,中期是平衡的燃料电池蒜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池努局任,到最后全功率的燃料电池滴。当然鲜,电电混合是最主要的凌事,最后电池小容量的技术路线崎,但燃料电池的功率更大一点仑泡膏。在这四个层面进行了技术创新梳理袜粟悼,燃料电池要解决的东西很多鄙搏,包括材料伸慷队、膜仙、电机嫂腊、燃料电池钠苄ǎ块堆囊宪、系统技术笛涤、整车技术儡惨笔。燃料电池也是下一步国家科技浩、资金支持的重点臀返。    4陆、智能网联汽车卯,这是新兴的技术发展趋势浩目忙。其重要性与新能源汽车同等重要际陡,有部分专家认为更重要稳卞衡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咎栖,技术和应用的优势确借傅,也是机遇泼售。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潍,涉及到国家信息管理杏怯圈。对核心自主提出了很明确的要求即,即两横三纵糠竞。    车辆技术上更多的是决策冕唯、执行伎谎。信息技术览浩案,信息安全搜碑,地图技术也是非常重要的菱蔑其。两纵叹册,一个是车载的嫡扔绕,一个是基础设施句。智能网联一定是循序的狗箔行,智能网联技术最容易得到大规模的应用堡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眉详嚷。这两个路径总体上循序得到应用嚎搅,从商务车来说收,更容易形成担,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求身量汞。    从四个层面聚焦一些技术需求赡囱。跟燃料电池一样辰踞吻,需要解决的问题更多一点得。从感知决策执行的闯,特别在决策阶段彭何,差距是比较大的头嘎,感知当然也有差距场。在信息层面鞋,大数据卸阶绒、云平台豪貉,相对来说中国有比较好的基础和优势滑纹懊。    作为一个前提漏,对标准法规先决性醚法粟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汗眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孝。制造技术不细介绍了海节,还是聚焦在新材料的运用撵勃,以及新技术对制造技术带来的变化唐,聚焦方面进行了说明刑刀。    动力电池呈衫汀,分三个目标超线僵,目标上有比较大的讨论和争议田窃,比如说新阶段提出了350吐逝芍、400核接、500的质量要求吮怒,争议非常大慕,重点几个层面晾梯:    优化现有的代表电池技术钝乔缄,提升技术水平雷构,特别耐久性慰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赴桃。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烹撤亢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扔芦。现有应用以企业为主体来做腾藤鸽。当然瓤,也会关注动力电池的回收利用技术盖哗秆。    最后航,轻量化腻。简单来说南迁菏,前期聚焦材料技术办、设备技术痞、制造技术柒灵摆、回收技术凉厕肮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尼盟授,比如说传统的四大工艺的变化妹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疗劝哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺船:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价春谩霓、供应链沧创、资金奈、汽车等方面的诸多质疑醇。期间,明确表示不会放弃造车闯恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卞避。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驾怕勺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓣刃、互联网及云敌婚迪、内容团、体育,还有三个端口类的,手机陀、电视庞乱、汽车钦家。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苍非。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薪。    乐视的电视做的确实是非常不容易骄拷俩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挡猴苏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元孙谢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刺匣侣。总归累计亏损36.33亿元参。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垮猛让。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墩儒。第一部分就是投资人的钱泡固冠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菇鞭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现焚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法段泞聚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猾敲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿此、体育43亿赐贸碌、手机50亿,房地产64亿李镭我、内容108亿奋、互联网金融151个亿凹拆码、电视187个亿恕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂需井。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的位峦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潦烂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘫端劳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件队松醋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准形。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙家。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哪埃习。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慌桂氓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的休手撑。很可惜,你们蒙眼狂奔擎忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散病睦鸿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宦般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   12月10日览玖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哨:一条是政府主导郝、政府补贴的方式惊,这是当前的主流态。一条是消费导向靖,依托市场的内生成长道路滥钉捣。”他表示姆别槐,(电动车产业)进入者中表,大多数最终可能会被淘汰挤,但是不能不给他们机会剿竣哩。国家已经开始放宽市场准入徘盲阶,此时始,应该在两个方面把握好政策撅里:1茶瘸、应当欢迎新的进入者狸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者先,让投资者自主决策耻碴寄,自担风险吠。2聪秽糜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凳垮,严格市场监管酵盲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恳,目的是建立好的产业生态卯。电动车产业化常,最终必须依托市场来完成睛道,因此泄,政府的政策必须产生长期预期割晶。推进政策应当借力市城泶亍,发掘市场的潜力逝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菇弧。政府政策不干预技术路线陡团,政策的实施不是导向对政策的依赖缎咯,而是政府作用的适时发挥操吼川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪鞘侵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惹还,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筏度,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍京,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剿,这一目标比原计划提前四年实现车。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标城筹,比预期时间(2020年)提前四年峡裴猴。”   据悉闯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慌览,当时受到与会者的哄笑愁么。然而锣毁沮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近男题,领先劲敌奥迪和宝马堆母裳。(实习编译叉:刘欢 审稿萌取淌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桅蝎弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劫开羌:韩大为 版权作品拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉溃,严禁转载豢,违者将被追究法律责任逛剧岸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道累节,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刷。在提及新品牌“WEY”时冠八霞,魏建军表示谅府磊,“将夺取丰田和德国大众的用户”卜漆五。   记者绦搐拐:为什么把自己的姓氏作为品牌怀?   魏建军票芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碑聪派。我对WEY很有自信贪喜,就使用了自己的姓厦的胳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铂晶,但在中国汽车行业我是第一个擦俺。   WEY之所以采用英语绷,是为了要瞄准成为全球品牌碴随休。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锹。   记者瓶泵辣:对于竞争对手有什么设想狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钦伸谁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诡触。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准难赏瓶,在此基础上还要实现15-20万元的定价捕篡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炔踞。在性价比上WEY更具有优势太耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薪涸蔬:李芳 版权作品吃辰眉,未经环球网Huanqiu.com书面授权救琶害,严禁转载春撼鹅,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桑劲汗,新能源汽车的发展也不会受阻号。   根据工信部核准的数据谈事,今年前三季度柬,整个新能源车销售16万台漂,同比增长83%问。其中沏菏韧,新能源客车已经占有40%以上的比例坏酿譬,达到了近半的水平翰怒,发展前景面临压力翰,但乘用车只有0.1%躲。“我们涨十倍是1%孤,涨100倍是10%穗,新能源车发展有巨大的前景和空间观,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纹滴涉,全国乘联会秘书长崔东树说饺淬娶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳飞。根据国家制定的产业政策要求泥现磨,到2020年步顾钡,乘用车百公里油耗要降到5升灌,这意味着五年内降38%的油耗烈健。“基本上谁也实现不了喂鞘,只能靠新能源车来推动绅。而这种新能源车劲每芦,插电混动可以降80%寝梯沥,纯电的可以降100%的油耗斤鞠,这种情况下只能发展新能源车盖潘,这样新能源车乘用化弹,为什么我们一直定义为为生存而干贯甫,你不干就要挨打聊。”崔东树说娶。   另一方面宿飞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焦浇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迁怒湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者部对,因此定价弹性很大疆甩。”中金公司的研究员李璇说龟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平檬鞭,为消费者提供很多选择汰。随着技术进步和更多电动车型的开发花,新能源车的成本会不断下降唤,比如察拎酸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弄套率。“中国的纯电动车型出来以后星俄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贩窗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搁犊肮,发现基本上17旗、18年以后的新能源车尺摩闷,达到8年10万公里以上衅币,整个成本是比传统燃油车是要少的局,甚至是少了20%到30%经楞。”   电池是电动汽车发展的核心酶扇茎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尖费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓮伴,电池成本还有很大的下降空间盟。目前故豆匙,整个电池的产能供应相对过剩盲托,国内电池企业达100多家莱锣割。据统计仟哩,目前整个电池的价格大概在2块多左右潮钡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求班,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烫。因此景锣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度八氯,这样才能达到标准仿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脖澜聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   我们不认为绝对的销量郝掂挨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劲。衡量一个品牌成功还有其他的因素始,比如利润率缄认埂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咀募秋。除此之外季,品牌力跺、品牌的知名度筐便、美誉度咀、影响力潘惧泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素骇暗。宝马在创新精神上是首屈一指的勒想,因为汽车行业正经历巨变田骄,在电动出行丛谭、智能互联副、无人驾驶等一系列发展方向上输,宝马都打下了比较好的基础奠献钱。    临近年底瞧叙空,伴着层出不穷的新闻事件杀,高档车市场竞争愈发激烈宫,作为全球领先的品牌——宝马妓堡媒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绣。近日好革,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊阀和,听到他开诚布公惺侯呐、推心置腹的看法骇艘玛。   问酗:根据最新的销量数据洛拌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒲。那么急什揣,您怎么看销量耐毋、利润赫慨棘、与经销商合作伙伴的关系校? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趣棱将: 每个竞争对手的情况不太一样撤柬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镀滩,所谓的增幅我们一般都讲同比权,是跟去年的基础关系烂。几个因素加一块儿翻,我们不认为绝对的销量磕令署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素化汾。对于宝马而言呐沮,今年前十个月认泡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厕烈,同比增幅10.2%莎衬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顺麻袍,同比增幅接近11%华昆。我们对这个数据还是非常满意的蛙似,这也达到甚至超过了我们内部的目标茎诡赎。    除了销量本身的绝对量或者增幅税隆净,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梦餐馆,比如利润率叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标入谰。除此之外九线孩,品牌力污簇、品牌的知名度汇揣搪、美誉度仓苔、影响力浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆看缓。宝马在创新精神上是首屈一指的崇敛嗓,因为汽车行业正经历巨变梅,在电动出行冒钠、智能互联坍妇、无人驾驶等一系列发展方向上偿抖,我觉得宝马都打下了比较好的基础洞苗。总体来讲培喝,我们并不惧怕任何竞争济蒂,我们也欢迎竞争蛾乏坤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饶巢面,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帕祷啪。   问盾宝榷:最近梨婚缺,关于奥迪的新闻比较火骚罚庞。   刘智匪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔽。对于宝马品牌来讲频吝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧,双方的关系也非澄欤好笨彼。所以骂割,这么多年来尽管我们在中国是两个公司默甜耽,一个是宝马(中国)蹦浩,一个是华晨宝马耪价撅,但是我们有一个整体式的营销团队创犯,有统一的零售网络负朽绩,我们在总部有一个统一的管理团队促惫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苫娘蔬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淀蠢。至于竞争对手我不是特别方便评价吠,不过至少释放了一个很好的信号肪酚,豪华车市场的前景依然很好剂家。    问扯董:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凶七?    刘智杆嗅畦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麻。因为从经济的基本面来讲耸弧楞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酷莲、持续的发展态势垃瘦当。之前以出口莽湍、基础设施建投资的经济拉动方式笑午翱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盒泌。需求的增长其实就表明了对于车的需求纲钦甭,其中也包括对豪华车的需求淳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曝,这几个因素相加腥雾嘶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伟接艇。今年掂,豪华车的“盘子”接近200万辆什钳告,未来可能每年的增幅不会特别大狡羌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变眠。所以罕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苔可,力争在市场表现上优于竞争对手抚。   问扔躬某:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得己郡,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎烤笺?   刘智市瞧呕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达吧教,因为我在宝马的八顷、九年时间涣僻,换的工作岗位也挺多的混屑千。换了新的工作以来洼帝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临簇评,比如负责国产车的销售玫火,可能是比较短平快的锻涩,看的是一芹咯咕、两年之内的事情皖厕。在宝马中国总裁这个位置上蔚堵兜,除了目前公司各个业务板块的运营去,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冯,像无人驾驶剁硼、智能互联拒吨麓、电动车溜,包括数字化营销概、品牌年轻化等等一系列的东西错海沁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究上,力争在中国市场上打下一个非扯付浚好的基础沙暖。我相信缝廉汗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乌慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势举填齿。(中国经济网 记者铜绒狸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   原标题谐:王永清磊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底度糠潭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单穆暑。别克品牌今年销量已经突破100万辆罕褥县,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胳泻醋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名府金韧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蓟矗尼。数据显示息炕磨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦枪,同比上年的446764辆下跌28.64%鹃。上个月讣告,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲洁挨。    因此幕芬读,在车展期间接受记者采访时貉钾,王永清表示戎券拦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饺苟媳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓶,但全年销量依然会同比下降20%左右酿寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来环,雪佛兰品牌过去因为发展比较快画筐朽,可能在布局上稍微有点滞后画乏。现在对于雪佛兰来说矗混撩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舅施贩。    事实上孺,雪佛兰已经开始了提速布局呕搂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匣疼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台好愧难。王永清表示矗钩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咕溪,2016至2020年投放超过20款新车耙擞顾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列厦,30%为SUV车型酸,并将加速引入包括1.0T拧、2.0T嫁、8AT莽嘲溅、9AT己吞咐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技热嫩辉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境累圃渭,未来SUV将成为主推车型午辟砰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩棠,轴距2725mm粉拿叹,将与全球同步进入中国市场韶冬骇。同样凰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相评,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裳唱略。    值得一提的是多庭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吧烁肺,拓宽产品线榔遍。RS车型将采用包括侧包围付、运动尾翼普、双排气管喝糖、降低化运动悬架委、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙,并加载多项ESS智能安全科技露胺。    在品牌营销上钾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销垫譬栋。另外辩绵苦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皮算蹈,演绎雪佛兰“热爱陵,梦想推贯,行动茄,分享”的精神贿捌。    “今后新车的利润越来越屑怼,主要利润来源于衍生服务栓咎、二手车置换等累。相信雪佛兰将它的结构调好后涤,未来两年将会真正出成果旅。”施弘说拴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泻,上汽通用的新能源战略也将全面提速违。车展当天动毒版,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堑虎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讽卡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成协柯,发动机的最大功率为73千瓦故灌,其中电动机负责驱动达贯,汽油机负责发电翔念吃,它的综合百公里油耗是0.9L宠。从上汽通用发布的节奏看疆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案康捻界,王永清说糕谎巫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些触戌釜,产品还要丰富城,才能满足这个法规的要求肛恒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仁,到2020年之后比例更高荷价。王永清表示旅哦:“估计到2022年耿,我们的电池技术会有很大突破撼甫,能量密度大幅度提升辣嗣,成本是大幅度下降喂倘琉。这对纯电动的新能源车发展是好消息萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢途显函、豪华”品牌——WEY湍登峰,W01地和妨、W02两款全新SUV首发亮相抱夹,售价区间将在15-20万元遁七。对于新品牌的未来发展规划辽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贫洁费:“WEY品牌明年将有3款车上市浩砷,到2018年还将推出2款左右的产品椿侨,以支撑起全新的销售网络体系就闲晨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奖伐臣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僳氦律,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市令酿勒,8月份推出第二款SUV W02疆尾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麻爸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昆固式,魏建军详细介绍到魔膏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA散,配置上拥有最先进的安全技术纪丝、智能技术推勤,也更加精致蛾犯阔。此外在性能上两者也有很大差异镶,例如在NVH方面剐伤碳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滔瘁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梧牌。   在经销渠道方面沃,魏建军介绍说步:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亲扭,没有想过招募新经销商嚏门,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虏。”   对于新品牌的未来发展筹关什,魏建军信心十足须世苍,他表示溅:“我从没想过这个品牌会失败砂,只有退路封死才能做好这件事胶华,自主企业只有没有后路才能把事情做好锑。”此外缎帅圃,魏建军坦言啥店孙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法补,因为新品牌叫什么并不重要家矾端。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗涡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕须行,将方向转到共享经济房黎茂、互联网伶喊、自动驾驶方面新的技术拣味钡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痘面可。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怖侈呻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妇激别、生动的演讲稳膝,就城市交通间局、自动驾驶和汽车互联等热点话题乖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尉凯俩。    徐大全说氏厘镰,博世始终认为烙嗜雌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式很沥。    徐大全谈到离柔腑,作为在汽车领域的老牌企业酮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化便灯、多样化的发展态势和需求燎,博世已经有了自己的思考和方向壕位。    他说逼蜜恢,如今绘实蝗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孟,将方向转到共享经济令疥嫡、互联网饶剧倘、自动驾驶方面新的技术褂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酞,面对新一轮汽车技术的变革界卯呸,无论是传统汽车蛊令苯、零部件企业捞,还是互联网喘、科技企业媚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碌炔部。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点端风沟:互联化危、自动化和安全化母特。我们预计坚些茫,到2021年醋,汽车将成为第三大互联移动实体闺岔,同时扮演人类的第三大生活空间东瓦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面花蒙,来充分发挥互联驾驶的各种优势画庭咖。    谈及自动化领域碾桥欢,徐大全判断瓦啃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舅吼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躬,通过持续创新驾驶员辅助系统宪串,从辅助驾驶卢、部分自动骋澈籍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缆乖,分阶段朝“零事故”愿景迈进新。目前痢什哎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仍椽苔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抒哪,到2020年左右碳莆精,自动泊车功能将进行试点项目测试粱伦邢。    说到自动泊车隶换,徐大全特别谈到停车难的问题宦。他说痞惭,停车难是在城市生活中的一大困扰擅。今年叭蝎钦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茧迪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题日裸。在八项智能泊车功能里挨烫汐,“手机查询停车场位置并导航”豌讣络、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刚本缸。其实彻淘蒋,在大型商场里存,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痘庆癌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捣笨矮。根据一项市场调研显示僳凛,2015年譬干,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雇零告,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力荤怠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台母秀挺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溜扮刚,在深入巩固原本的互联化返谩戈、自动化和安全化“三化”战略基础上画裁,博世今年也把两轮交通葱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僳。    他介绍枯械好,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部残玖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力博萍。未来十年酵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸥颊尝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卢咖涪。    在两轮交通方面辜天纱,博世提供两轮驱动蔚、安全等各方面的解决方案渺境练,涉及两轮电动车袭、摩托车嫂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巾。    最后携晃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耸层,满足这些变化的需求笆猩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳匣烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挺瘟逗,“双积分”法规纤韧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议甭掀愤,连日来酮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温景房,让观望中的车企备受煎熬毒呛。针对业内关注的焦点问题邯碘呻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》料椭:不久前膝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暇,如何理解这两套方案悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)类、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霖暴,但又有独立性藐,各自的核心目标有所不同奴浦硕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量活陷,进而确保国家能源安全牟江。由于中国的石油对外依存度已超过60%馆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢问焊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拓,进而实现国家节能减排的长期目标钳辖聊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掣彩,但现阶段并不能彼此替代械脖。对于CAFC而言蔡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哄,其中当然也包含新能源汽车哇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乖庇。但不同的企业由于自身能力男跋始、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹄瘸锨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求从监。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弦对加,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒,而以后补贴将逐步退坡梆漂,企业更担心成本无法负担蛊套。因此仅有CAFC法规壬朴累,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擦楼鼻,所以有必要出台NEV积分朔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恼掣谱。同时辽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔,从而有利于新能源汽车早日取得突破敞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线两酣,其目标应是降低汽车及相关产业仙、乃至整个国家的碳排放羔,和降低能源消耗诉求不同蘑遍颂。作为碳排放第一大国赖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳖陵成,后续国际压力还将不断增大哩。因此爸洗迟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弟,从大方向上讲是正确的表溜衬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管挡,这和NEV积分没有本质区别蝎拱,也无法确保总体低碳目标的实现从夯。实际上丹,跨行业侵庐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逻叼。以电动汽车为例郊另,其在使用阶段确实是零排放壁,但与欧美不同久勒,中国的电能以高碳电为主拭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放船围传。也就是说钾,在使用高碳电的情况下及聊,电动车全生命周期的碳排放并不低戳嫂。这正是碳配额管理应该解决的问题沧骇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窖孪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锌。实际上茧妓低,将新能源汽车确定为国家战略晨婚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婚齿,生产更多的低碳电矫,否则减碳的国际承诺将难以兑现孰期。    另外唯,对于汽车行业灰,无论是CAFC晤佩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同添,但都应该由一个部门来统筹策划尉,系统思考曝峨挡,拿出科学饭赡、系统扫手、具体嫁、有效的管理办法来推动实施泞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舶宏。    ■积分交易细则需加快制定愤炒碌、尽早出台    《中国汽车报》昧献:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溪烫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受控沤?    赵福全伐:确定合理的积分价格据泵,涉及到技术平迫、成本和市场接受度顷东完,需要综合测算和动态调整朽逗仆。我认为基本原则是怪覆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力检蔫订,让没做新能源汽车的企业有经济压力掣乓。如果NEV积分是“白菜价”刃蒲浚,大家直接买就可以捍湘,谁还会愿意在新能源汽车上投入末画害?    因此洛卞,NEV积分的定价应足够高畅奇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姆砍,通过自己的新能源产品获取积分缝孤缕,满足法规要求靛皮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理加阑好、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浩摔勿,能够通过购买积分先生存下去唤散闷,争取时间把自己的新能源产品做起来权廉。    《中国汽车报》侥扑:除了积分价格之外池,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藏赡,目前处于“空档”状态挡戊,怎么看待这个问题彼骂校?    赵福全经昂狸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乒咸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撮替哭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔。同时疵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播递维。对于汽车企业来说孝,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲浇,政府作为“游戏规则”的制定者架,应尽快给企业一个明确的目标拨,否则企业将无所适从外崎款。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棱坟:“双积分”中提出了2018年起抬,8%徊、10%里报囤、12%的NEV积分比例匡,而经权威机构按照法规要求测算蜜能,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难售恰?    赵福全迫粟小:在这个问题上蓟,我并不持悲观看法痊魂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饰,因为还有很多企业尚未完全发力司复书。按照国家的发展预期病伍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%少赶呈,如果每辆车以最低积分2分计算琉糙,整体积分比例就达到了14%寂糠畴,如果是分值更高的产品嚼,达到18%的积分比例都有可能救袍。关键是要努力实现7%销量占比目标埂连,而这也正是NEV积分的目的所在堕喉。    不过另一个问题引人担忧能纬哀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捞讨,同时在CAFC核算中也有优惠溪皑:一方面油耗直接按零计算缉,另一方面核算数量加倍人室,从2016到2020年分别是5倍寐、3倍丢宏世、2倍惦秒革。此外胯书倘,按照单项抵偿原则蔚遍粮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锰哀钳,还可用于抵消CAFC负积分汰袍妨。我们经过测算发现戚,CAFC中的这种双重优惠瘁,对新能源汽车的“照顾”过多了损,不利于促进其他节能技术发展戳雀炭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岁篓肩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展科粕,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔挝。实际上碴分,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重染蛔琅,两者不可偏废郎递涎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峭,但如果CAFC目标落空芥,国家能源安全受到威胁顷猎,汽车产业的可持续发展仍无从保障巧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消昧姑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奥冷,这不仅能确保CAFC目标的达成藐,也会提升NEV积分的价值缓鞠,避免NEV交易落空络看贰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记,而没有将电耗的概念纳入其中赂锻讼,这样的算法是否科学绘寄?    赵福全抒瘸:NEV积分分值以续驶里程为依据绵届溯,这与推广新能源汽车的初衷相违背箱,也不利于鼓励技术进步触憋刚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拴。推广新能源汽车是为了节能减排侮另,因此不仅传统汽车磁,新能源汽车也同样应该抑大扬小把史、抑重扬轻岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丢,而不是搭载电池越多越好爆适,因为大量电池搭载在汽车上移动藏,这本身就会使能耗增加袄抠发,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾末定,也意味着大量增加电池生产的排放聚瓜。    政府应鼓励企业开发低成本画哗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品校判黄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怪镁。也就是说屯东暗,政策制定一定要“勿忘初心”吧败。建议NEV引入单位电耗号噬,即吨百公里电耗的概念誊爆莽,作为积分分值的依据朴既。同时呢甫并,对于小型车电耗适当放宽脖刑,而对大型车提出更高要求屑藤,以鼓励新能源汽车小型化捆磕,进一步提升节能减排效果光少劳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凤:在“双积分”中慧歇,没有将新能源商用车列入管理范围蟹,这样做合理吗舌昧?    赵福全穆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕僚绶欤可持续发展的问题挡。2015年溉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廊饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高去笆旧。而此次NEV出台却未涉及商用车僚秽季,这是不合理的莆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帅贬履,也会让乘用车企业感到不公平筷捌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规设犬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求断。我建议茄,应该单独给商用车设立NEV比例要求绕,可以不与CAFC积分抵偿氯题拴,但企业之间可以交易律扯。因为如果没有NEV的强制要求物幕澳,在补贴退坡后廓僧玖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灌婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵母,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掂灸硕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上地,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陌督,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蝗堡,盲目投资之后仓奸,多数公司要垮下来凉捍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敌拎腻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铣。    以蔚来汽车为例朽亮,去年8月还只有100多名员工骗肥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模貉馅兜。据中国汽车工业协会最新统计函省鞘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酞猴速,销售4.4万辆韧,同比分别增长25.7%和43.8%岔廷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腺怪漓,销售28.9万辆墩丘编,比上年同期分别增长93.0%和100.6%功寇。蔚来泡岛宠、威马悄潍、前途畅畴罢、小鹏等已是新能源造车领域的热词嚎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丢浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面细,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奢粉冒。至此惮胎忙,奇瑞新能源成为继北汽新能源萝密脆、长江汽车休饯暑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殊韧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笔角。    “新能源车企的风险匙,其实很大壳敲。”王秉刚说圣俩通,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸽兰,对风险有足够的分析是枫,有可能投了很多钱拇怪,最后做不成佬梆鹿,带来不必要的损失脯式熊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下申凑鹅,简单地投资建厂粟凸赡、增强制造能力固潜闹,未来堪忧畦速。新能源车电池的技术进步非常迅速 耸屉琉,现在可以用的技术一年后就不行了凛。如果没有研发能力就做不过人家弓。“一下十几个亿扎进去竟唉,有可能最后做不成腊暴,我还是提醒新进者要谨慎一点谢虑降。”王秉刚说辨蔷。    事实上朽绷临,目前国内的新能源电池生产厂太多了碘薯咯,但规模都不大相袜。而且动力电池总的规模也在扩张中贺,尤其质量好的不多霸姆邓,“据我了解醇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕉。”因此坚辰矗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胚娶跨。   谈不上“红海”拷锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佃具笺,但道路曲折施缎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虾枚,造车得有钱肛爸硼、有人才欣墒、有时间熊。“钱我们还行爱刹穆,人也不错奸,就是时间太紧伸乔何,毕竟搞汽车三年算很快船,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扰。”万锐坦言飞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的投本。    不过赡敬庆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧供管,万锐并不认同焕固绘。在他看来刊喀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淡嘲,因为大家都还没“下海”风。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乘,大家还在忙于造车桐蕊谰,搏杀还没开始翠。    “这是好事俺等俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业频,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说建氛,目前中国传统整车企业有150多家察,新能源车企至少有30多家签剖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法句菇磐。    至于是不是过剩颁,梁伟表示这还是要市场来判断伟。在梁伟看来嗜,其实中国传统汽车行业已转入新常态渭喷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长全陈醇,除非汽车消费大幅好转曹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况措恨。    但另一方面洛垄帽,根据预测搭涂,未来5~10年间拖,中国的新能源汽车将保持两位数增长千。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆礁,到2020年时产能达200万辆兢、累计产销量超过500万辆目滇皮。梁伟认为潭搭,从年产几十万辆到200万辆的目标吞翱笑,新能源车汽车肯定还要快速发展莆。目前的新能源车市场还完全没有定型弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会味售。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶速蛔,“很多人此前担心特斯拉会破产挪效,但Model S和Model X推出后效果不错塘,用户接受驮沙。经过多轮产品积淀然材,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雷划骇,特别是成本下降得较明显钩。特斯拉可以闯出来苗,中国企业也有机会呻、有成本优势扳伪。”梁伟说诞。    对于最近贾跃亭的乐视括、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象囱,梁伟指出瘁,除了技术丛砷娇,汽车行业还是一个资金密集型香炽、劳动密集的行业郴非。如果要进入铆,需要企业在未来几年有大量投入赣邦杠,以格力电器(000651.SZ)为例芜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拐检沧。    梁伟表示谁那,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛙,毕竟快速把产品推出来翔,现金压力会非常大镰搅肩。另外温,一家企业在原有行业中具有很强的能力势,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茫顿,这是一个很长的学习过程锌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴弹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汉驶氓,也是第十七个中国记者节羌扭。2000年堵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》廊胺倡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节零。此后记者节像护士节慕、教师节一样识惮,是我国仅有的3个行业性节日之一铅筹。   值此之际讣宝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱世庭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下括壳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矫克丝。      坚守还是离开伴踏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碳:去年网络广告总量2096亿元可线,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貉天赂。报纸下跌超过35%看馅外,杂志下跌近20%骚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿雹露,单项将全面超越传统广告勒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击史袍弹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者率,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柒年骚,也仍能保持着不俗的销量把蛇。    “没有路可以让我选择颈玻泞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值商毒。”陈总对此直言到舒弓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚构,但发行量保持一直不减尾。诚然脚谦撩,这离不开报社给予的支持腥疥吝。但从自身发展来讲奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镣。究其原因臼钙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的舍另芹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者白。   汽车也好酬,新闻也罢邵茎屁。毋庸置疑剖踞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舰堪。   纵观整个汽车行业的发展趋势颁轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腑趟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苛摧,但不可否认的是爸标患,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靶泞扇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物设,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莎赂。    除去对报纸粗、杂志拜插瞄、广播取毛、电视廷连、音像等载体样样能玩得起来达巳谰,还需操弄3G咐、4G等流媒体技术哼。我们不知道下一站会到哪里加逼沛。   面对媒体融合大潮伶菏逼,陈总胸有成竹的坦言痹轰遍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阔夺,家用汽车转企改制之后继续深化改革浇涉抛。由媒体到传播机构陕灯,由杂志到全媒体平台维扦,历经两次创业脯领,家用汽车探求新的发展方向仁,抓住变革时代的发展机遇岔,赢得了全新的利益增长点塘蒲。不再只是单纯的纸质杂志良汕,视频憨闪、自媒体等做出了不错的效果欣淀梨。   其次动乔,就是在自己的企业定位方面疙摩,中国医护工作者汽车消费调查厦稼车、中国城市教师汽车消费调查是以医生缸方、护士温坝次、教师等特定的人群为对象做的系列调查妙。这些调查一做就是3年梧,走遍全国大中小城市矾,做出最真实的数据艇怕姬。 ?   “网红”营销时代   今年以来苯,网红主播频繁出现在各类活动现忱辍,手机发布会荷册贫、车展誊弥、房产开盘誊、比赛等一场不落校惧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筏。”   日前坤踌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”频乓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娘快槽。   对此事件搬棋,亦不乏业内人士称平号哇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脾,呈高开低走的态势健内。   陈梓萱表示拦旦:“在现阶段的传播环境下斥暑蛔,媒体记者朝网红转型嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝朴,增强彼此互动乌锋、沟通醇,无论对于报社还是记者个人矢系,都是一件好事让感萌。”   “把流失的用户拉回来泥迟,用互联网钮胶桅、新媒体的方式胯迹抗,我们正在努力尝试柒签,但具体执行效果如何厕,尚无法判断孝。”全媒体时代剃癌痞,我们永远在路上骂匿那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:张瑞丽 版权作品裸茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载希苇帅,违者将被追究法律责任戈吠。 获取授权" "  原标题瑰挟得:广汽传祺肖勇挺猫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼎还娇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栓。在本次活动上醒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念从拆讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示拟莎:“时尚是一种潮流垫,其实就是顾客需求蔫,引起客户共鸣挪悲萄,汽车也需要时尚侗途,所以GS8出现在了这里却干垂。同时传褀GS8我们就是承担梦想丢刨轰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮昶ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹿,中国品牌基本上没有一席之地娶裂连。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旱监,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猴。   对此投梗,肖勇表示鲸盯先:“传褀GS8我们就是承担梦想滴盒肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山钒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徊,所以在豪华汽车上挖辫,我们率先实现突破软汲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚群,我们就是要跟汉兰达胖、福特锐界形成三足鼎立测淳卑,甚至未来超越这两个品牌衬,这就是我们的目标举。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啊筏埔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凄,创造单月销量的历史新高舌,爆款车型占3.4万辆财,但受制于产能安排的影响变卤,造成其他车型总的销量并不是很高陕。面对这些问题卫阂胃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略概颅崩。   肖勇表示牟棱:“明年我们的产能敝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坑,产能将得到释放蜗庭诵。我们在满足GS4的同时麓逗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝刹履,最起码销售五千辆以上歉嚷,剩下我们会再分配个其他车型设恋。”   同时为了加速品牌向上泵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尖。同时肖勇说道夏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型会精,在明年全部投产间辑疟,所以明年最大的问题还是产能书啃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皑弊衫,我就是聚焦我的明星车型嚼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  还有不到一个月沦,东风标致4008就要上市了拆散。它的颜值莆端、科技装配足够有吸引力寄蛋,那么随着锁定竞争对手骂襄烧、谍价悄蓬、销量预期等关键信息逐步浮出水面坝渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滇冬必?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天床项,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卸何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”探踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锨。比这番景象更热闹的却,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闻破俗。   说到品毙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迁,让媒体品到了极致工昆汗。在工作人员的讲解下饥尉房,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洼抠酬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枚吴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厦底歇,无不让到场的记者非搐庭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识查价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质搭笛弟、品味愁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象推骨,东风标致在今年推出3008材椽旅、4008后式,也将在明年陆续推出3008S窟汹寿、及另一款7座SUV愧。据中汽协最新数据显示岗部犬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆存,同比增长45.91%炭呐。那么绍号,在众多SUV产品中杀埃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呛际枢?东风标致总经理李海港对记者表示堵筒:“我认为要总结一个词就是‘品’字糜股,东风标致的SUV一定是最有品的稿揩,这个品是指品质筏禽、品味桅甘底,今天的4008就足以支撑这两个词此豢粹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化达?李海港对汽车产经网独家表示通笆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杯概喊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脯把彪,轴距达到2730mm挥,是同级别车里最大的猎萄桥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菊兄,在配置方面更趋向于高端惠、智能夺,进军更高一级的SUV市场酷特。”   然而成,另据乘联会的最新数据床,1-8月锻伞佃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寡氏抚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惰快,作为中级SUV呜沤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哼们染?李海港向记者算了笔账疚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万囤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢啼。“这种需求就是4008的机会囊捆,也是4008成功的保障傻。”李海港表示剃妒螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市暖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎递獭税。李海港认为势,4008在科技装备烩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萍蚂。”李海港强调禄顶。   通过外观设计及车况数据对比后发现回碾部,4008的设计颇具未来感和运动感瓜偶挥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泼炼,4008在轴距上占有一定优势梳,也使得整车造型看上去更加修长推损履。   那么计袜窟,价格呢第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滩魏,通过对比翼虎的指导价隋雹暖,小编认为4008的价格应该在19万元左右镜氓烈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凡纳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢反?据乘联会最新数据乐,翼虎1-9月累计销售84258辆缮,月均销售9362辆斯凉。但值得注意的是孤将荷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妹。那么峭菲避,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痞痕怕,可以说也有一定难度馈可。   汽车产经网了解到彪,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨狡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案适修炮,以吸引用户选择4008海盛喂。至于置换方案的细节蔚快,李海港表示还未最终确定抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默罕芥:李芳" "   国庆结束后动番,北京缴捆、上海唱、广州贰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磨笨,引来了社会广泛关注们碾娄。平台闻风声黎煌矮,媒体炒热闹桓窗,百姓愁价格放画。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胶,“网约车”只是第一块烫手的山芋肋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梯狮,又要确保公共交通体系的稳定恭阿,还得照顾老百姓的感受丘蓄溅。    比较普遍的观点认为场,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拿单评,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高端落哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒,征求意见中提到让市场来决定腐砰痘,这是非撑槿裕科学的可。作为用户胜,担心价格上涨切凯,特别是比出租车贵级冒,认为监管部门是要维护出租车体系利益仇,我觉得这是大家多虑了措艇。过去碴,在平台混战的阶段踌悍,资本介入烧钱抢流量情乔,这本身就是不可持续的郊匹,价格逐渐上付灯辍,平台收取中间费用是必然的齿箩泵。    对于各地的征求意见围负爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豪。比如说要求司机是本地户籍筏显莎、要求网约车辆的舒适度等等忱苗放。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枯。    网约车规范的政策是非常需要的嫉挪掣,作为共享经济热潮下的产物委款,网约车从诞生至今身份一直相对灰色男。任何一个商业模式避阀乘,都需要规范起来狡帅。因处于监管边缘哩,过去已经发生了数起网约车的伪刻疲害案件册但桔。我们在对受害者表达同情孪、对肇事者表示愤怒之后石,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痪百。    然而陇哆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耽。比如说掏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳、车辆要有上海车牌炬世,并且轴距要达到2700毫米呕。根据滴滴公布的数据卸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煞般懈,拥有上海户籍的不足万人抖促郎。这个情况在深圳类似剖狮巷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛋澄寂。如果按照细则明确执行镭卯戒,这就意味着墟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斯。    共享经济是大趋势巧侧,但监管太严可能打击积极性斧,这对立法部门是大考验侈。互联网时代赂,网约车大大增加了出行的便利瑞型妻,使人们在出行上拥有更多选择氛。监管是为了提供安全高效的服务保障娄剖砍,而并非要让网约车集体消失忍。现在的征求意见许多还是首次提出假外,建立体系的过程中应该让用户道餐错、司机及平台有更多发言权四。    我们鼓励共享挽裳末,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔼罐鸥,与传统交通体系形成良性的交叉互补糜躺杏。    我们希望立法被圈,只有合法合理才能保障各方的利益浮,所以网约车服务一定会是标准化刊发、安全化的品班。    我们希望在所有领域都有不断开放渭、不断完善的发展方向醚井阀,这是产业互联网时代的必经之路铅。    文 | 著名职业经理人寥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎赎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忿:新造车企业已经不再神秘兢次涂,告别概念车的品牌曝光期哇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疲篇。投建工厂燃、申请资质护通妮,造车橇弗布,他们是认真的谎翱炼。不过帝琉剔,“八仙过海窖兼掏、各显神通”短,出身背景不同的创始人颓博溪,对企业产品和品牌的定位碧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荣毋聚。    想听“真知灼见”贸雷,走进新造车企业猫挺刻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天想。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孰惊,敬请关注苏纶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乱坡餐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彭铅吻。10月10日鞋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冗垂。这也意味着薪怜,前途汽车继北汽新能源拎勺坚、长江汽车之后苛绣胳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灵怜,可以稍稍松口气划层。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莲羌,他直言到2017年底前途K50车型上市前董,相关准备工作的日程已经安排很紧张每,有许多事情需要持续推进澄。即使如此步揉估,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琳扫。在与记者的沟通中岔亨浇,他详细讲述了自己的创业经历咖浆妻、资质申请的情况俩滤迹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甘骡冒。    短短的一个小时似完,陆群留给记者最深刻的印象是计,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雇辱,他们怀揣一个美好的愿景急耿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”先默茫。    ■ 拿下资质不神秘独未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陵时,许多人都对过程感到好奇空敞。陆群则表示丘肯胆,拿到资质并不是一件神秘的事情帛垒采。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝拟价,一点一点把技术做到位搐乓虎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殿醒吉。”陆群说奶捕魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》操。具体流程是慧,企业根据相关标准去申报项目临煽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丧凸。陆群认为屋懂恫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疙加间、引入新的技术和参与者瘦扦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯。其中对电动汽车的四项关键技术溅,包括整车的集成和控制技术蘑,电池的管理技术疚络浑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芜昧。同时吵瓢,技术具备后还需要做出整车稀,并按照标准做大量测试骸倦翠,要达到很高的标准皇虽。据了解耐,整车控制管理系统(VCU)归、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挟钱嘶,也是已经掌握的三大核心技术丰擞。    更重要的是试,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向极。早在2010年忻权,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奉檄郊,开始布局电动车康龋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韧。2012~2013年彼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目成控惯,在高端纯电动整车设计亥、研发方面取得了初步成绩庭。陆群说鞍短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碗煤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垃锨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展携还默,开始引起业界关注肖础。那时庇睦痴,行业对电动汽车的关注已经比较高佩酶,而前途汽车早已走在了前列散。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娟憾。”陆群说剩衔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司累剁,专注纯电动车研发冯凤、生产屏返、销售及服务妇笺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竟。”2015年9月被屁,长城华冠登陆新三板挂牌交易盛,成为新三板电动汽车第一股席。目前戈遂俗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团齐净,包括整车业务板块(前途汽车)垢、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)擦。这三大板块互为依托冒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郡楼。    拿下资质酵从路,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞳。    ■ 技术裙虎耿、生产基地皖络妥、供应商都得一流    在做电动车的这几年抡细,陆群对电动汽车的理解越来越深入唱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机签赖、变速器等物理结构禽抨凹,还需要产业链配套弊扛帛、成本控制蛾肺储、核心技术开发等一系列工作射。“自主研发的核心技术夺、国际一线的供应商和自建的生产基地情世媒,是我们的三大优势怠黔。”陆群说垫。    陆群说梧灯缕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褐付燎,市场上找不到合适的零部件供应商畏彻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术到。目前售脸茅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稼湾菠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化物、VCU亭、RESS等核心技术拇,使零到百公里加速仅需4.6秒湃息,最高时速为200公里骇睦扇,最大续驶里程达到300公里祟墟。而据陆群介绍戊虑,这些电控技术相关的零部件貉,不仅前途汽车自己使用女,也已经为行业中其他厂商供应室扩共。    在供应商体系上贺,前途汽车同样拥有强大阵容税骗,已经先后与IAC撅、博世排、布雷博斧堂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哎立。这不仅确保了产品的品质崎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验享犯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地天。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茶。今年2月丢害,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畴,按照规划械檄膊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆光,将在2017年中试生产辑,第一款车K50将在明年底上市岸柒。值得一提的是洛列,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娠盗,最大可能提升汽车的轻量化水平埠旧淡。    陆群认为雌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蜗,而是要通过成本控制扒、技术提升来实现女颊,其中轻量化就是很好的解决方案铰。他强调谓妊惰:“前途汽车的产品规划和市场策略嘿晌叹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伯横渡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芯屏,在全新的市场领域不断成长捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诵,中国新能源汽车市场前景广阔乘熔概,存在巨大的市场机遇瓢牢台。据他估计口,行业发展的拐点将在2017~2018年到来排乖。他表示荣渤,前途汽车已经做好了准备瓷歌。    陆群始终坚信一点戒纬壬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西樊。在他看来芦汲授,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”廓。“所以登,我们专注车辆性能讹壬肩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台没斡,迎接智能互联时代睹嘎。”他说两。    自1990年大学毕业进入汽车行业苛裁关、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痢范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汞,创业历程也已经13年抢,算是行业的资深“老人”拜漠镭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”衬肝,他的团队也是一群“汽车工程师”然焙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柯。    陆群说副骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匹癸,像华为一样拥有先进的技术态坏、过硬的产品品质以及国际化的视野操馁绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山惶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卢,同时舜厘导,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益红惨惯。一时间黎链圭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拧,对于新政拼郸贫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裂阀溉。    看自己   记者幻雇: 首汽约车有哪些新的动作和布局试?   魏东碱句: 一方面惦畴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叛,根据北京隧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则任,我们会在司机溯位贫、车辆和运营都符合当地规定的基础上悄橇壬,继续增加运力保障纬松,这其中包括增加自有车辆蝗滤士,也包括增强与当地伙伴的合作淑。    看政策   记者淑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孪萎,有观点认为湍梅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的空逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伎娇谁: 这样的说法不客观晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘶偷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情模卤酞。    某种意义上讲道,首汽约车项目上线之前拘蕊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呜,我们只是在政策范围内尝试着做瀑。彼时茎酥,我们借鉴同行业企业技术手段暴、商业模式和合作模式词,在政策合规的前提下绵,尽可能尝试迪,当然盆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幸练诽,我们是十分期待政策落地的烹饺钝。因此悄瞥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秒狈。    记者娥: 怎么看待首汽约车的先发优势盖?   魏东棘: 的确甲哇,北京市场上我们目前是最贴近政策的偷撼,但从全国“一地一策”的角度来看配,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁拾宏。    看行业   记者酣贬: 按照当前征求意见稿来操作谱猫拍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凉燎沪。   魏东磷台: 我们对于各地方出台的政策表示理解跋,网约车实行一地一策制度荡皑涸,各地会根据各地的交通发展水平北畏、城市交通需求来决定如何管理网约车咀泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斯忙。    看未来   记者膜斯乱: 未来行业格局将有怎样的变化看淡白?   魏东殴娩匠: 当各地政策正式落地之后苏旗,会明确供给的标准伟瑟漂,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣赋А,筛选出部分中高端车型进入服务领域凌幢,同时妊惜槽,对于准入的司机进行严格监管京铣。因此昆脑,在未来行业格局变化上烦湍,在大的方向和框架上由政府来把关荤奇同,在框架和方向范围内旗,各家寻找自家的竞争点和突破口轰糕忻,现有的平台选择优化平台和转型升级昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎笨台:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剁腥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澳跺,并通过一系列体育抚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堵、活力的品牌形象乒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谓棘涤,除了年龄匿纽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椒。” 10月13日去,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幸省。   据悉拒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忱慷害,并向年青人传递积极的正能量忿挨愤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挫。未来喉竣钳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动系哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汉猫卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纷捶坟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型道,借助本次人物盛典催,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁品潮。   “2016年茬痢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搞。” 郭伟表示缕拆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刮堂瓷,不仅让不同圈层的消费者骚揉拿、车主扣舵、粉丝共同参与到活动中吼贿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撩落,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞳。”   事实上叫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岁贪,包括体育以及音乐类的综艺节目户,实现了跨界合作熟镣麓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扑伙狮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度客。”   根据最新销量数据显示虐嘘,东风日产9月份的销量出色伟肯,同比增长超30%怜如先。其中主力车型轩逸辫箩、逍客颠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浇冒充。   郭伟表示忱,“东风日产今年的目标有所提升驼殊,对今年销量保持信心丰频悼。”此外巍,谈到是否有可能再接再厉隧劳,在总销量上攀升至第四名的位置时完腿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知其蹲,能超过前一名最好蔑,但最重要的是与自己对标丰闲抗。”   责任编辑弛疾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芦护该,管理层不参与讨论偶颁,每组都有来自全球各地爽巍蹄、不同级别路缉、不同性别的同事惶岁燃。”蔡澈说扔乓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展等赦,大家相互协作瞄、互相支持祷蚀、勇于尝试佩。”    中国经济网综合外电报道仿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骗镶,其宏大的构想才刚刚开始穗壕。蔡澈现年63岁漆浦,其工作合约预计到2019年探,在刚刚过去的2016巴黎车展上步奠,他再次用前瞻的眼光和布局绘荡,为戴姆勒集团未来的发展麻咸对,提出了新的方向绍垄括。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骗:当年学的是电子工程专业桨淳,就有人建议“傻小子班时乐,去学机械工程褂郎。”继沏舒,“今天来看驶,坚持初心撩,梦想终有回报茬杭细。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怒,在报道戴姆勒集团的“变化”时秋姑,都会引用蔡澈的公开演讲潦午,因为他提到了电动煞、互联啪、智能和共享等前瞻主题播炉房。    首先绵丢丸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斗甲,并计划到2025年躬,成为高端电动车市场的领导者仁。当然东薯冉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛋蹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搽泰桂,恐怕显得更稳健窜。    “在所有这些领域崎池,你必须为未来的投资做好准备翱,”蔡澈说颗籍。 “但这是令人兴奋的抚,所有这些发展不仅仅是技术的改变雌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务械泪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沃,内容丰富的CASE(瞰思)计划楔搬匡,它取自于智能互联良、自动驾驶椭叔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裸辆弟。有评论指出宫饱鸡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揪团,就是要对未来做出承诺菜腺脚。 巴黎车展发布会期间兽搭,蔡澈穿着休闲衬衫担、牛仔裤和运动板鞋半礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褪瘟麻,但蔡澈作为首席执行官间,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目返方挪,以加速决策和赋予员工权力著称劫护搽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”每,鼓励对新产品和新发现揉熟,进行实验性的尝试密瑟。    巴黎车展发布会期间搪郊嘲,蔡澈穿着休闲衬衫卿贯、牛仔裤和运动板鞋伞鸽,一改西装革履的常规风格垫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悲搜:“我们并不是穿衣方面的专家供堡憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痴,而是留在了在工厂附近的办公室扮裂,尽管条件略艰苦涣。至于在衣着方面的变化崎控,没有具体的规划帆柯屏,因为衣着是表面化的故莆剁,符号化的宪块,尽管这会传递一些信息斯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磺:近些年狼琉点,我们尝试了很多新的想法孝,对整个行业而言都是全新的尝试擒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诽,很多同事都参与其中储笆彤。    “仅仅3个月的时间思,我们收集了150个优秀的想法汾,这些都是关于企业未来建设的好点子糠蛙。我们把参与讨论的员工分成了八组彭履烧,管理层不参与讨论番,每组都有来自全球各地琳敲、不同级别桨宏、不同性别的同事按。”蔡澈说屋侈,“今天提到的鱼群式结构寄斤,希望让公司更有活力何,更灵活记。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戒,大家相互协作葛彭慧、互相支持盘、勇于尝试头。”    几个月前笆下,在柏林的一次会议上戈蛙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栓诽天,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惰。根据德国报纸对这张照片的描绘心赤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面从尼沤。蔡澈告诉开发商散赫,这张照片是30年前拍的呐点,那时犁躺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喇插。    随着电动车品牌的发布犯穆,以及首款概念车的亮相匪愧巩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代起姆。在戴姆勒的规划中础舱粉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵侈,包括价格绍倍净、外形和性能蕉龚。据了解品坍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产函绿棵,包括在德国建立第二个电池工厂蜂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄惨侠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕较潘。主场“作战”的雷诺品牌埂艰卿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伴焦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念规瑞泊,包含设计矮堆齐、产品以及市场布局等方面坤。    发布会结束后侩促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痰翘。在面对面的交谈中底现,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滩侮殿。另外蔑慰秒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水抒查,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呸派微。    网通社露柔纲:在中国市沉摇,2017年雷诺在中国有什么挑战恕?    戈恩哇抱门:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瀑伐杭,中国和印度都成为全球业界的引擎抚检。2017年是雷诺非常重要的一年多肪,我们的销售会起飞蛊驳,就像飞机一样哦短悉,正在起飞向上并且不停加速毖。对于日产来讲枪系膏,也是非常重要的一年筋杉莆,还会进一步推动启辰的产品锚净誊,这个也非常关键殴肝补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伟比:您如何看中国新能源市承惴岚汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擂?    戈恩汹屡封:我认为中国会成为全球最大的市陈啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撅伶标。对于日产而言堆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺百,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潍径磋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的公借。    网通社盖:对于雷诺和东风的新电动车项目拈挫惧,是否可以更详细的介绍一下篙卉?    戈恩即敲型:雷诺和东风进行合作称澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芥蔑禽,最终项目还没有做出决定薄,但正在研究当中但茎呵。    网通社蓬俱簧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唤叉珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进认关?    戈恩厕:自动驾驶一定会进入中国版,这是勿庸置疑的顿芬填。目前耿坛,各个车商在这方面的竞争非常白热化腺揽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愤。在中国相关法律法规允许的时候较,我们的产品会进入中国嘘暗。当前姓烁胸,我们的样车正在美国讽垒全、日本做相关测试鳞。与此同时檬钦梨,雷诺当然不会遗忘中国市场相粕烦。我们会在中国市场进行一些展示项目聚汕,这会帮助我们完成产品差异化的工作掳荆,也会帮助提高产品的竞争力侨。    网通社勃馆:三菱的加入叙蟹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萌尽?    戈恩少:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆刊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抡。我们认为2016年包含三菱在内然问据,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炼享。所以它不是目标赁秃萄,而是我们现在工作的结果凤扰。展望2017年粱牟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年废席,尤其是三菱的加入纲敞,让我们有潜力跻身全球前三喇地藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旗瓮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坍呛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮香浆。”Kalanick 说道鞠败霖。“如果真的发生这样的事帕,而我们没能参与自动驾驶的开发睡,那会发生什么事青?未来将迅速抛弃我们焊。”    上周四挨戎呐,Uber 对外表示曙蔬:8 月底敦脸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车些分。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖,系统会为乘客匹配 Uber 专车棉查,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞎桂。虽然是自动驾驶汽车特奥僵,但车上会配备两名训练有素的工程师敝届校。一名工程师坐在驾驶位上郝瓣,随时准备接管汽车控制权付,另一名工程师坐在副驾驶上黄默,详细记录汽车的每个动作发。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肛犬太,这也表明 Uber 的业务范围将扩大很十。在采访中魂靛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饲克。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈3ā,现在卡车运输市场也是如此陡。”他说垒场空。“现在谈这些还有点早旅串,如果非要说点什么蔽庇爱,我只能说我们已经进入了研发阶段兑汹。”    在采访中卵拎,Kalanick 还被问到魄才:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欣让胖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豌刮梢。他认为在交通自动化的世界里删圃碉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加朝涵寇,但驾驶员所占的比例会下降澈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溅。    Kalanick 说道韩:“像旧金山这样的城市乏,大约有 3 万名活跃的专车司机嘿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铂彼册,但是别忘了釜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朵羚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汉淌窘,自动驾驶汽车也需要衡冻畴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膜干解,有些情况是处理不了的牛哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型莼蹇妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员募郎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拳搁绥。”    他举了一个例子掸,电话刚问世的时候设贬,需要一名接线员来接线男。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呢慰鸿,而是创造了一个全新的行业戚富,并创造了大量的就业机会瞎堕拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受楷:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殊绩酚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肚靠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磺畅任,包括汽车的使用方式篇。    自2015年9月25日临危受命厂殊篇,出任大众汽车集团CEO至今林瘁苗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狭。那么衬,一年过去衔存,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿荡夯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后景淳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得校卞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后店酷,贴有穆氏标签的大众继茂,其未来又将是怎样的呢绵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唱氛刷,借已成惯例楞色,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”危莱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》都顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义材兢,穆伦首先抛出对大势的几点判断袱辰措,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘘纽。他认为戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睛锑辫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨汤,包括汽车的使用方式归。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痞倍锰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求改。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惟跨连,这需要我们用全新的理念涕效护、全面的视角对于出行方式进行解读桨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媳。显然戚蜜睡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窃履,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欠嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界钦,让消费者获益赖勉肃,推动社会和经济的发展珐。同时顺应驱动技术的根本性变革墨商仍,即电动车是汽车行业的未来不碌。尽管如此袒祟和,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虱。我们必须稀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代譬舰县,同时推进替代技术的发展氯。    穆伦坦言难土荷,应对当下的变革萌芜,对于大众汽车集团来说潘怠,是一项十分艰巨的任务断啃。尽管如此羔,我对于集团未来的发展持乐观的态度康疤。因为在过去的一年里坪恕辑,我们兑现了承诺督敌燎, 增强了核心竞争力了改鸽,积极推动集团业务的不断发展豁经疥。因此绩按,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氏,而是“大众汽车集团将如何成功”趣列。为此渴燎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扒。集团的目标潍肩翘,同时也是我个人的目标浅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闯邦鲍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抹冯。    他说坝抡,今年夏天补寸馈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容适。我们强调健,集团未来发展的重点领域将包括枷蔡老:电动汽车猛抨僻、电池技术房使森、数字化隆丝涉、无人驾驶和人工智能姑此丢,以及全新的移动出行解决方案旁忌。放眼未来磐墨吼,很多人将不再拥有私家车漠。即便如此步械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户项,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伟蜕杭、大力拓展移动出行服务赎集蹿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲耐兼,包括集团旗下众多品牌的战略搪、关键指标和相关措施烁唯。但在此之前缎裙块,我们并未停下脚步矫裂乓,而是继续开展相关业务砍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时燎脖肯,他特别谈到鸽:“在中国草谅犁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讲籍里。    穆伦表示里木夯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题材辜箔。这些实践同时也表明弊春,即使目前面临压力锑态,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭。他承认相闭搁,坦白来说斜悼拨,柴油发动机排放事件影响深远夺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点儒。我们正全力调查事件发生的根本原因嫉,不遗余力地解决所有问题认嗣谜,并在最近几个月取得了实质性进展枪鸵。然而对于我而言铺狠钱,构建大众汽车集团的未来氖穗,也同样重要坝绢。    穆伦说星,今晚湾潞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图渤碉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫩蒋。在2025年以前朴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘸,并在欧洲市场占据领导地位陕。    最后惦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哇甘蚀:“未来肪搪贬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点览敌扮。它意味着自由弯惮、乐趣和情感灿潮。因此氏扔垮,我们注重产品设计徐汗膳,并将以崭新的视角进行设计创新”上欧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼飘太:李芳" "  今年7月底肺,在2016年世界500强排行榜中浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惺娥伙,比去年跃升47位贩蕊镰,排名第160灰醚判,引起国内外企业界套、尤其是汽车业界的瞩目鲁恕衰。    今年纷错,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢粗敝。恰好是在10年前捅,徐和谊出任北汽集团董事长鸿,策划檀瘁宠、主导僻傻、实施了令北汽集团由乱到治菜,由小到大吃汤,由弱变强的变革钦骆嫉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜、有益螺、独到的成功尝试辫俊含。但是婆涸娩,当中国经济网记者约请徐和谊玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题扁靶拇,谈一谈自己与北汽集团时培搞,徐和谊温和秒、憨厚地笑着说储赶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕巴顽,少谈辨摊,少写免。    于是澎辛,在不久前的一个上午法德,在北汽集团的一个会议室里觅巳喘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第七篇蚀匿暇。   “北汽这些年发展快羔邯哥,我觉得合资这一块哄,起了非常重要的作用凭匪。不光是从量上廓辛钩,速度上狗纹,还有效益上”炼汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冷交,如是说道哀。    “在各种场合我都讲巍卉,北汽就是合资反哺自主”峭搽沁,徐和谊告诉中国经济网记者苛赦,“合资和自主籍,绝不是对立秒摹将,而是互相借力”俩考。 2002年10月18日梨当售,北京现代正式成立抚饶端,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕、董事长算起道忿,徐和谊执掌北汽已是整整十年吼芬沥。在徐和谊的带领下羔,北汽从最初的“一盘散沙”宪,到如今的中国骨干汽车集团烯频,取得了长足发展扩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑰曹簧,北汽位列第160位提,比上一年度提升47位邦必懦,并首次进入前200名忿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬。    “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块理拿忻,起了非常重要的作用旅窝。不光是从量上蒋膛钎、速度上啸,还有效益上”拌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕉,如是说道却。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上难,徐和谊结缘北汽菜防攻,也正是从合资开始愤堤。2002年哇扳摩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迸嘿伍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偿彪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卑、发展首都经济的龙头项目和示范工程饯添仟。    为此番黎,时任北京市委工业工委副书记晌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玫陛极,担任北汽党委副书记掣、副董事长庞钮琼,以及北京现代党委书记草炕鲸、董事长荷尝。 2002年12月23日仇莫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下累段,北京现代实现当年签约维、当年建厂肥挂繁、当年投产柏、当年出车拌盆。在短短不到一年的时间里稍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哗钞,迅速在中国市场生根发芽死第逗。由此创下了业内独有的“北现速度”旧。    时至2015年伸寝县,北京现代已拥有第九代索纳塔禽季故、全新途胜裙皇献、名图就瘫螺、ix25艾翱、朗动俱蜜、瑞纳等14款车型芒逝答,涵盖A0级渤、A级车、B级典想、SUV等主流细分市嘲男次谩,累计产销量突破700万辆碗。    北京现代官方数据显示沤,今年前7个月畔灿,北京现代累计销量达到59.3万辆绿酣,完成全年112万辆销量目标的52.9%饱漏。 2005年8月8日绩豆梅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞳垛嗽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掇岭。北京奔驰的成立倦猫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肺陆邦。    虽为国内高档车市的后来者蛊呕挫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绘,实现产品导入茅、股权调整夏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帛危番,北京奔驰由此迎来了高速发展期笛晌诧。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍糙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裴枢堡,远超行业平均水平详斯谱。    目前硷沁丸,北京奔驰已建立起全球面积最大陇梨佳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虐挽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂草、戴姆勒合资公司里最大的研发中心显嘲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞苇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烧新。 8月22日盘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磐察咐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型魂勤唉:C级车私挞、E级车嗅擅、GLC SUV和GLA SUV澜。官方数据显示步,今年1-7月特,北京奔驰销量达167307辆茸耗,同比增长32.9%思凶。    8月22日溜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袄龟。在迎来年内最重要的车型后拌省,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哀鞋,着实令人期待纺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时处午,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馆漏曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妹抡。    “在各种场合我都讲技滴圣,北汽就是合资反哺自主”膛蛇,徐和谊告诉中国经济网记者精,“合资和自主侣蹋,绝不是对立螺浦蹋,而是互相借力”群。自2009年以来拘寿,由北京现代腐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哥力、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愤态路、管理流程予以借鉴的数以百计洽。 北汽自主实现百万辆    正是如此刻孰,从2011年段枯,第一辆整车威旺306问世悍铅绘,北汽自主销量直线上扬晒:2011年达到2.4万辆喘授、2012年实现7.8万辆俏、2013年超过20.2万辆邓狼、2014年突破31万辆懦苇居、2015年完成33.7万辆秃播了。历经五年多的时间稻,北汽自主已累计生产达百万辆妮撕,跨越增长令业界瞩目棵比。    “着眼未来倍抹甸,对于合资我仍然非郴ǎ看好灯鼻疲。不仅是十三五芒儒蚕,未来很长的时期垒独,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翻。另外付,在此基础上倾屡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”船辣,徐和谊表示论。    “年底前还会有更多的好消息绞说第,不管是在新能源领域膘裴,还是整车领域褂瑞,包括一些重要的零部件领域此刀杆,还会有一些新的大项目落户北汽麻苛。这样拳感,为北汽更长远的发展悔剃情,我想合资这一块檄娄回,贡献还会加大潦充。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  9月29日填涧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洽屉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痰告麻。   蔡明指出倾人,中国汽车市场曾是低质量汇射、低配置妥肛、低服务的代名词唬赎。诚然焕铆垂,与美国汽车市场相比葛笔,中国汽车市场还不太成熟思驹校。但是哥保,趋于完善的服务质量死、规模日益庞大的车展毖疆、逐渐被认可的中国自主品牌签视闲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步母翰疤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炕,分值越低表示可靠性越高僚。J.D. Power近几年的数据报告显示沪警矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定逛喝烽,从2009年的178PP100到如今的102PP100厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泌栋。尽管与美国市场还存在一定的差距迫,但中国市场的后劲儿不容小觑架办。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显敲藤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捕抬?J.D. Power最新数据会给我们答案漠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刮受,而中国市场的进步速度为每年4PPH佳祁渐。在车型研究上避,中国赶超美国市场需要6年时间喇北。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH示奢媒,而中国本土品牌进步速度为8PPH农惟赫。在生产车型上犬,中国赶超美国市场需要5.5年删蔫。   3. 在了解美国客户的需求上扰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年档鼻柯。   经过对这些数据的了解和计算抒堡卯,平均下来瘦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼台祁莱,才能百战百胜场,想赶超美国市沉罴依省,前提是了解美国消费者的需求阀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为固荡摔:车内有令人不愉快的气味赐、胎噪声过大(来自车身下面)新敞味、耗油量过大庇忿、风噪声过大(来自车身周围)睬投、空调开启后题浑煌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裙:内置语音识别经常无法识别/误解命令刮岛胶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廓鼻、风噪声过大(来自车身周围)煌皮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)释抬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慌挞。同时别连敬,在前10大问题中饲,只有一个问题是相同的拦,即风噪声过大旅舵腻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铣豌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裁。中国消费者更注重感观(嗅觉俺、听觉和味觉等)方面的感受质量闪喀金,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零。   就目前来说呜概娶,中国的汽车产业还有很长的路要走登必,无论是汽车的质量浑即,还是汽车的整体销售体系霖箔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距库。凡事欲其成功尾炕离,必要付出代价捶涟萍:奋斗痢侵祁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叮奶奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衡教:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔫磊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编几弊撼:李芳 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳下蔫,严禁转载喉,违者将被追究法律责任皆愁避。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊贫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双班朔。同时氛啼谱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开色高,作为本次车展的重要组成部分之一句妻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦偏去,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞精,中国机械工业联合会会长王瑞祥搬目好,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆榷,为中国汽车产业的智能化荚呛,信息化方面的发展做出指导意见嫁间史。   本次峰会主办单位躺茹箩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赣肃掏:   贸促会汽车行业分会长王侠稀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截忙释:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编馅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梗类,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览面触坪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会被剿炬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识。同时诚绕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耽倡,作为本次车展的重要组成部分之一卡趁涂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾抡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀铃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化娠色典,信息化方面的发展做出指导意见废谰。   本次峰会主办单位捣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接每柯:   贸促会汽车行业分会长王侠级姓攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠脓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输僳幕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸽渭疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷呈绕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁∈Γ快软恋洞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舌,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡叫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准宽桥娘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漏、环境污染等方面隋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煎骨。同时纺酞,智能制造匿矮丘、工业4.0途挪及、移动互联粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢城确。我们国家政府也提出了“中国制造2025”斑菱踌、“互联网+”等发展战略哀夕楷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腺。我们有很大的机遇蔑钒喊,我们会见识很多非常有趣的变化势朔详。   当前业界普遍认为狡冒侥,低碳化惊被售、信息化抄、智能化是未来汽车技术的发展方向幻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骡肛螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丁洁晶,正在成为汽车行业的发展热点哎陶,正在助推中国汽车产业的转型升级挖程导,从而进一步打开智能交通产业的价值畏坏靛。在2010年的时候实络,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寂,为用户提供全天候觅位、全时段的服务闹徽添,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栖乾,签约和活跃用户超过一百万骄,累计为用户提供约2亿次的该户服务蝎习,人均交互服务超过11万次愧唬。经过近七年的发展搓灸夏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位完靠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侵、凯迪拉克茄、别克昏、雪佛兰上使用岸瘦拐,倍受消费者青睐邯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰啤,面对新的市场和技术趋势腊毖其,基于车联网多年的探索泼殿、实践结合行业的技术储备蜕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炬,提出了到2020年力争100%产品实现互联钒百假,并致力于打造以车载信息服务蛔晨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硼,为人偏滥、车提供安全智能便捷绿色出行硷衅,初步建立和谐的人绵堆缝、车蓟圣、社会互联生态圈觅羔菏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脚椒、别克林、雪佛兰品牌按巾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疾嗅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伤。除了安吉星在移动信息和网联上廊班,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力互、内容服务能力溅附、大数据运用能力扯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貉恨、B2C的业务孔碎贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裂百能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坛、支付安全超,更可能引发行人安全和人身安全绞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拢撤庐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颧,网络安全开发包括威胁因素识别赊孪镣、安全战略制定溶蛙聘、安全措施执行事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚊冠歼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疚,并且在过去几年不断的进行迭代升级铝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作譬潜破。伴随车联网技术的发展杯岭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羔痢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶退仁。让汽车驾驶更安全饥崇纤、更轻松孩漆、更有效酣抛。   我们身处在这样一个时代罗,新技术层出不穷使一切变得可能碧槐,我们也是非常幸运的一代人喜侗,能够见证汽车行业在国内惹缺涣、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化好盖疾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞午。同时也让我们对明天更增添信心和期待戈撇茎,激励我们坚持不懈的努力吹。   我们相信劝实闲,汽车行业的发展刚刚开始钉。汽车行业与其他行业的相互交流膝警尽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韶霜另。我们会和同行一起共同为之奋斗拧话劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏韩圭:李芳" "   9月28日榷,在2016上海浦东国际汽车展前覆樊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贿苗,新兴造车势力犀暴阔、养车奋灿诚、汽车金融等领域从业者璃星,走到台前嘘崎漓,与大家分享及探讨未来的市场前景诉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲广痪俄。    吕征宇鼻:各位领导攫、各位嘉宾外,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典够块,刚才我们的同行说得非撑牵好滩锑骸,其实我们有一个共同的理念咆蚂口,而且我们也有非常多的痛点无。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来客腹,我们也有美国合作伙伴的公司杭感,乐视的七大生态是有机的臀锑吭,在零基础上打通的冈烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的呕冒,目的就像董事长讲的一样皇躲牧,让“蓝天白云”再飞翔烁,目标就是打造全球最先进的超级汽车汞咖稳。    那么用互联悍、智能乐绰、电动剿暮赂、共享的方式冯敢,实现“未来”的交通方式讥,我们认为汽车产业铂摔,还是没有被互联网变革的产业酪。对于乐视超级汽车生态而言掠枯超,我们有四大基石删宠,我们相信社会化缚、分享化叛圭藕、互联化迟纯、共享化将成为我们未来变革的方向矛搓。    从我们的汽车生态诞生以来笆,我们保持着快速的发展立,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汾,落地在浙江湖州 骆啃,这里包括绿色环保的环境侩、自动驾驶的一些功能和区域木鹊堑。    同时我们最近可以告诉大家型,我们的产品样车在美国已经开始路试歼,技术在百米加速已经是全球领先了龄诬,产品的量产进入倒计时状态砍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胎坟模,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘浆笨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锨呵巾,协同开发也是我们在北美的基地井、中国的基地貌奈潍、欧洲的基地共同开发棋。同时我们的战略开发电动的底盘机构怂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏虎荤。    第二个就是智能化存,车是人工智能的最佳载体剩晶,乐视做了大量的投入灌狄丰,在硅谷和SSA成立了研究院媒,在智能驾驶也取得了突破性的进展膛卞。社会化就是刚才说的分享宛,我也非常喜欢这个创意案壳宛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石口瀑,我们相信在共享经济的领域里毙连,无论是Uber的繁荣笔,都证明未来不管是房子奉纲刷、汽车都是重实用的趋势贝戌及,所以乐视将战略转移坷,推出车租赁的平台夯红侍,我们叫做乐享平台拾。    其实最重要的议题车,乐视作为互联网公司残,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扛虐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解将,电动化卜、智能化槽凤河、互联网化凄、社会化画马肯,这四大纬度有密切的联系杯磷辟。    我们把汽车当做全新的载体冗椭糯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滴负汉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颓,谢谢大家蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拐危绊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狼,他认为车联网何胆,既然是大势所趋刨狗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网降俯墙,少炒概念填搽,多做实事窟不兽。 以下是王侠发言实录那:   在这个夏末秋初核认擎、时令更替的丰收季节郴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺哪世。在此涎损肃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菏嚷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来想,汽车产业的电动化嚎沫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翠疚,而且也正在成为全产业链创新求变魄瞪缔、转型升级的主战场颓辈骆。但是洁,热点和繁荣的背后勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面短婆废。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样农片饰,车联网也在热捧之后开始遇冷巾廊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰患。其实刚布,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肌扯谩,我们要理性面对傅祟、系统分析画,既对前景充满信心霞韶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虚慌,才能在变革的大潮中认准自己的方向深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉,我们要清醒地认识到广,汽车的智能化和网联化是大势所趋文,是不可阻挡的方向歌彻。电动车还有技术路线之争秘祈、对减少污染和能源危机的疑惑刃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糖,没有坏处撕聘。汽车诞生130多年来恒炊,除了带给人类方便之外软,还带来了许多难以克服的问题娥秽,比如交通事故虽陈、环境污染和拥堵娩、能源危机等等谢。车联网和自动驾驶等新技术的应用花辜藉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐什让,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想餐。现在不少基础薄弱的车企蠢浩蹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招散,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猎瞄,多持观望态度骆薯绕,这也是目前车联网叫好不叫座誊凯绩、貌似热闹却普及率不高的重要原因匿贡。我想说的是蔡裙,既然是大势所趋划救钝,就不要犹豫不决撼猛设,否者真的会给对手赶超的机会宝递。   我们要清醒地认识到烤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虑猜晶。汽车市场的低增长成为常态之后姜,我们对于销量的追求空间越来越有限矗视氯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凳馆蹄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何俏幕。   我们要清醒地认识到说,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破封桓,必须是社会性的统一行动蕾。一方面膛眷,车联网是一个汽车生态把铺呸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卷匈。另一方面宪驳,车联网又是由整车制造商翠、产品供应商崩帘寸、内容提供商仓传冷、软件供应商茫梳捷、服务提供商譬、网络运营商等不同角色组成的产业链疮督,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合料阜攘,打破壁垒甸,互相开放信息系统晌翁,进行深层合作不规,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的都偏。   我们要清醒地认识到瘁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晒,而是要靠一个技术集群的集体支撑磷澳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菩,如果通过手机就能解决的官沃炽,其实不应该叫车联网讹素倘。大数据储、新能源技术盗划筛、网联技术邢、自动驾驶技术套谱、传感技术淀、网络安全技术等恃,这些技术的应用都是相互影响蹬、相互促进甚至是互为条件的嚼纱戎。比如汽车共享和无人驾驶庞翠,就只能在车联网的前提下才能实现抗结,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗项,并给汽车共享带来更多可能性魏丰。另一方面贯觅逼,与手机和家电不同的是裸射奥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程北秋,绝对不是有钱就可以任性的地方社冗杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琳蛋捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少隋看离,我们一定要避免浮躁情绪翘亥寸,少造概念躺炮,多在核心技术上下功夫录。   在刚刚结束的G20峰会上同,习近平主席表示筛玖肌:8年后的今天惹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卸切饺、人口增长锻亩拍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期确,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粳钩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头签。其实梅,对于全球汽车产业来讲猾炕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貉,传统技术进步的空间越来越小秘。在这样的背景下涤,智能化暇泡翔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沏冈旱,为汽车技术进步提供了新路径离,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掏避嚏。   今天贿窗峭,我们以“智驾未来鸿、创领先锋”为主题们泊,邀请各位企业家遂旧及、专家学者共聚一堂鸡对,希望大家能敞开心扉捻甭,知无不言狗捕枢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸钒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量紊罚复。   最后疵逝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡萝定,祝各位朋友在沪期间顺利邻弟、快乐扮徘棚、安康躺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳灸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嗡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祷伯翔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体似哥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唉降,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宫晒,在下线前夕篙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檬童贝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读督。 一扩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叹栋蚊。今年1-8月恰莎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雹揪屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箩滔,以首款SUV——威旺S50为节点食,一步步走向经济型乘用车领域罗链弯,实现“MPV SUV双轮驱动”同渭。对于未来产品规划黑,陈桂祥向网上车市透露卧沪参:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胁啼录,并冲击40万台销量规模郴手。” 陈桂祥进一步表示孺:“北汽威旺的MPV胖椒石、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孝秆。2017年的销量重点会集中在M50F上粮,到2018年也会有全新产品上市氦卵。”    今年8月16日瞳耸颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骸,对于转型中的北汽威旺蓬款,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化标,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型范擅斥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哺培,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诺妇猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罗。在陈桂祥看来勃厢睬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窗。    二控贺钾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汝唇形,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬骆。M50F具备明显的高颜值特征荡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见小酷撇。而做到高颜值并不容易耸,陈桂祥向网上车市透露粱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挞朴羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发患完官。    从内饰来说窗,新车的设计均由轿车化标准打造废亢,其配置在科技感绷递、智能化上都有出色的表现蜡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氮焦阑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控申蚕寸。同时维把陆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祷,智能化水平足以媲美合资品牌婚疏。 在性能方面闹势,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速高伟,进一步满足消费者的需求地刺腺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型加褂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯麻,到2020年威旺规划40万台的销量堪滩环。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求显趴。未来将在夯实MPV市场的同时醚琉荣,进一步做好SUV市场痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫碧短:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日位哄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迷氛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业离某污:苏州吉姆西拧镭盛、苏州金龙昂逆、深圳五洲龙哼桅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脑履适。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴麓胯,并对吉姆西取消整车生产资质希掣串,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萎疽,追回补贴资金地黑抢。    根据通报癌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元长漠蓄。不过叫纠惜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卿。 补贴新能源汽车的依据何在吾胳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吭。市场经济最需要的是诚信单拍。但是痹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饯险,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮槌悖害惕。部分领域缺少应有的制度约束款,秩序甚至失范纹,这并不稀奇瓦兄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雷筏晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韶。尤其值得一提的是搓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辞克碧。在这一目标之中碗敛,财政也被赋予了其应有的定位般皮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”都敝窍。中国社会的根本性变化需要处理好市场厕备套、社会与政府的关系适讽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件精宠。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说抖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奖揣桥。新能源汽车骗补问题的源头长隙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒜活滤。    当然倒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衰理,不是市场取代政府案,而是市场和政府有主有次姑蔡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泡柯。说时容易做时难轻帅让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题便。补多少保建,怎么补寸回客,补贴如何管理等等悄碳,同样都是难题舌羚荡。    为什么要补贴新能源汽车鼓视?可以摆出来的理由不外乎如下困芳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曹黑淡,只要予以补贴期,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展触蛔。这么说不是没有道理缓淑怒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淖,成本较高限币颁。有了补贴痉额喷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拾级。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善期谓嵌。只要有足够的补贴奥死,新能源汽车的发展肯定会更顺利痹呕牡。    但是隶炭驳,有了补贴诚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓜?新能源汽车发展的关键在于技术绍零。有钱就会有技术吗娟购扛?这才是问题的关键饺。的确算不端,现实中有许多技术是可以花钱买来的稍文。但是垛,先进技术不见得能买得到锣涸瓮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龄睫拭。各大汽车企业也在努力开发新技术写。在这样的条件下联搪,新能源汽车的发展方向都是问题陶粟,怎么会有可供市场销售的先进技术隘?有了钱庇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狸,但是布毙惨,研发投入增加渡试奇,并不等于研发就一定会成功禽畴疏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涂呛府,没有确定性的目标缉狮梧,研发投入的针对性也不可能太强扳肌燎。在这样的发展阶段丛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皆,让市场自行选择合适的技术铺换沃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的台簧鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势你竿。优势到底有多大按钮,得看技术舵童骨。电池靠电力供应来雇,由于中国电力主要是火电蓄戎,最终提供汽车动力的是煤炭穿稿眯。只不过脚来,煤炭发电地可能不是汽车使用地敬尽习,污染从汽车使用地转向发电厂所在地架频。污染是否减少姥韭雇,还得看耗电量的多少疯插,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汰李。之后门口,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较围。传统汽车汽油有不同等级豌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畴编骡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垦窖,这也会带来一定的污染涤改温。这都是比较时需要注意的纬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宛小、充电不是特别方便的条件下练,混合动力有助于新能源汽车的发展簇虚碧,但问题是继匆艰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怯鲤?充电不便就不充拐信,将“新能源汽车”当传统汽车使用百,也不是什么新闻疥材。还有燃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比宫斤,到底改善了多少能源使用状况粗堡榷?太阳能利用技术的改进戌喂,可能是新能源汽车发展的重要方向船鞠缔。太阳能丰富事叙,足够人类使用蔼,但是目前利用技术较为低下歪赤倘,妨碍了太阳能汽车的发展精尽入。石墨烯等新型材料的使用块,有许多未知数鼎,也意味着有许多新的发展空间官。虽然空间多大未可知舌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芦氰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现避脾?政府在新能源汽车上的补贴较多戳贪。包括中央和地方财政补贴在内显,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耍色。补贴力度惊人蓝,这是骗补的根本动力蓟。当然舞喇,骗补还只是个别现象伎舷,或者说只是占全部补贴的一小部分臂及栓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断论溉女。如果问题的分析只是到此为止侠孺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殿驶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筋,只有寥寥几个恒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攫。这些企业不是小打小闹的企业模慷,从某种意义上肪烙癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枷颗。这些企业按照正常情况下第宽烈,应该合法经营才是幻歼,为什么要去做骗取补贴的事首漓?从企业层面来看聚,这是市场经济仍然不够成熟的表现存氦。在成熟的市场经济下美,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栖茨,至少应该是诚信经营的功柏。骗补肯定事出有因森输浦。    值得我们拷问的是似沛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痢寞?大企业铤而走险景,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜,企业不必费太大劲就可以做到浩拓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谭缓,倘若没有足够的补贴汀澳,新能源汽车业务也是难以经营下去的窟紊茅。    政府花钱是要讲收益的毯狠椿。动用公共资源疆甫摩,就必须将事情说清楚醋。最终翁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葛人税。评价报告应该说明补贴的总耗费疚珐、补贴去向以及效果乘歧。这是国家治理现代化所不可或缺的净椿蠕。每笔财政款项都应该用到刀刃上功唯尼,都应该得到其应有的收益熟。算总账锑肚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锌,这个判断并不容易做到锣微。仅仅纵向比较是不够的剁,我们还需要横向比较凶小,中国新能源汽车行业与世界同行相比乒杭祁,地位是下降了低屏,还是上升了矛。如果上升梢,那么上升到什么样的地位私圈?如果下降境尖,那么下降的程度又如何燎才?即使有了指标数据轨,争议仍然会持续下去督。也许椭陵,我们可以通过其他指标来加以佐证犊。    新能源汽车的受欢迎程度捌,显然就是一个不错的指标笺茫。2015年新能源汽车销售了33万辆矮塘傅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计季陕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邵裴护,那么实际销售数量更小琼簧繁。新能源车价格不低外蔬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妙桥剃,更利于判断版。北京小汽车上牌需要摇号冈力彭,但是新能源汽车的号是单独摇的膳桶,且获得的难度大大小于传统汽车攻。这样抗白,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车何嫌。他们选择的理由多是容易拿到车牌淀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奢但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖立,还要摇号徘,获取牌照的难度和支付的代价都不泄舜靥浴,新能源汽车和牌照捆绑销售赦谜排,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梨滑肉,于是他们也可能选择新能源汽车危蟹皆。但就是这样珊携释,新能源汽车仍然没有流行起来含。全国其他地方庭策,也未见新能源汽车充斥着整个市场龄创拼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恃,但是惫凳斯,我们需要思考僻,这些成绩中缕社嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果急你姜?一些城市为了招商引资父监陆,鼓励新能源汽车企业到当地投资按乓伸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谅叫姥。“双赢”战略的实施亥扣独,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力燎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砷衰簇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廓宿恍,这样的不对称竞争扶持频,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惹贡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苛,是对新能源汽车价廉物美的期待广郴扛,是对节能减排效果的期待搏,是对先进技术发展的期待阑。这些期待都是合情合理的筐诗。但是睹慧,供给侧结构性改革还未到位岔弹特,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巴妻巷,这才是问题的关键钡暮。即使要给新能源汽车补贴囱,也应该考虑补贴的环节枯哄,考虑补贴的对象旅膝坝,考虑补贴的效果覆殿轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脓菊,不能有效激励新能源汽车技术的进步伎。如果一定需要新能源汽车补贴才敲晒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搜。这样的补贴有点后期资助的味道该书筷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滇茫弧。但是尉池韩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媒便,那么它就在这个行业有了竞争优势号邓,实际上不需要任何补贴宛俗,就可以经营得比其他企业要好怕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扁乾,扭曲市场行为邦纤。而且浮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翁壕。新兴技术的成长在萌芽状态椭,可能没有竞争力傻陋洗,但是辰鹿弥,经过一段时间的发展之后秘,就可能显示出新技术的力量蘑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喷,今天领先的技术踌,到了明天就可能落后粮钒片。这是技术发展的规律性所决定的境互。为此码匠虱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郴,因为未来的不确定性涡蔽彩,没有人能够确定未来的真正技术路线镭狡。留出市场成长的足够空间蔫,可能比别的做法更加重要浑。骗补问题的出现嘎寡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焙。    基于现状吞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展曙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变揉。这些年的财政补贴莲虐劳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灌拴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蚊蛊。相反蒲酿五,效率不够高的补贴秀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湘嘶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重年侥。现有的补贴如果不是投向终端宪地款,而是投向技术研发芒,会不会效果更好点呢辅裴?个人汽车消费纯粹是私人事务详鲍究,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕊湘。骗补问题的暴露秒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哎挫蹋。补贴本来就在退出狙烽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腹迷。补贴旨在鼓励研发藏浆饥,鼓励新能源汽车技术的发展喊,而不是其他具体的消费目标桂纽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是确,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场财享。这样的技术支撑出来的产品疼蕊鞠,还不能满足消费者的出行需求臀曙本。财政补贴可以退出表化,但可以通过科研经费资助的方式侨孝殊,鼓励新能源汽车技术革新瞳泥。同样的钱几晚釜,花在科研上的效果凯,可能比直接补贴消费更加有效频顽。创新驱动发展战略的实施菜,从根本上看逃秒记,需要依靠的是技术创新绅限劳。在技术创新上多投入悔把厩,并注意投入的有效性秃寂巳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  今年7月底仇,在2016年世界500强排行榜中钢德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅,比去年跃升47位锋讨遣,排名第160迹,引起国内外企业界存岭奸、尤其是汽车业界的瞩目邦搞鞋。    今年朽笨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匈细。恰好是在10年前财,徐和谊出任北汽集团董事长惜,策划矫、主导纺、实施了令北汽集团由乱到治佃,由小到大默沧,由弱变强的变革惕挫悄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟淮桶、有益律、独到的成功尝试撑练。但是曝,当中国经济网记者约请徐和谊跑,请他以《老徐和北汽这十年》为题搬邯静,谈一谈自己与北汽集团时哀坟,徐和谊温和库良、憨厚地笑着说竿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟能铰,少谈落椿步,少写嚎唐思。    于是棉酶百,在不久前的一个上午副病,在北汽集团的一个会议室里乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假黑茅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剃。今天是系列报道的第一篇艘。   当时爬匣番,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘉虱纤,实现跨越式发展”的战略蚀骏黑,以及构建整车簿、零部件诽、研发倡姑徊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀。“老徐这人的特点就是说话算话朔奴,真抓实干携铰钡。眼瞅着北京汽车研究总院感罢、海纳川汽车部件先嚎八、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务断屡娇、新板块一个接一个地建立起来徊厢,形成有力的链条狮茨赡,轻装上阵腹掳妙,并有序运转”绍毙挖。 北汽集团党委书记趟曹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展无盼,连续多年蝉联世界第一桅箩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题其技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慑倍。    世界汽车产业的竞争是国际化的科、规模化的杠倘,更确切地说是集团化的供。观全球汽车产业格局菜,能够称得上汽车集团的棵椒埃,美国有通用队、福特缮,德国有大众俗雹、奔驰撼、宝马羌脓,日本有丰田屯、本田竟涉,法国有雷诺-日产矫、标致-雪铁龙匣,韩国有现代-起亚兰晴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前累,谈到中国的某一“汽车集团”炬内竣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到队碳毯,没有自己的品牌和产品崇腥,不就是一家投资公司吗惹涕赔?算什么汽车集团!    每年型看,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫形,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”当速,不但被大众镣局哆、丰田害、通用们甩出几条街镣,也常常被长安读般、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹈超盗。    因此甲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糕厂旗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题师翟。    过去10年间祷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后细翰,在汽车产业集团化方面做了大胆妇、有益的尝试缆汞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体戏订,逐渐培育诵屑、锻炼成为一家颇具规耐职ㄆ#和实力的汽车集团轨添惮,在研发楷骑、制造戚矮晒、人才蠢腺、创新隘虐辣、管理等各方面实现了标准化为槽揪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碴垫凯,曾经拥有一定的基础和财富沫,令人期冀;同时溺莲坷,由于分散化鞍夕隋、碎片化静,更存留令人难以释怀的遗憾砷。    北京轿车工业与一汽享普邵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示镭胶,有考证甚至认为辟矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洗。    据汽车老人陈祖涛回忆讽浚虾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枷歇拈,北京生产的轿车最早使用了自动挡几碧,而对手只是手动挡骇氨。    上世纪六七十年代缔廖懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幻弧,成为一个时代的记忆舒赫反。    而同期酬缺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揉,遥相呼应的夯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淖。    改革开放后孤底冠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺。    到上世纪90年代谰尸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇、称王称霸京式。    特别是2002年蒂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慑,也创下了高速成长的纪录习。 北京牌212越野车    可惜的是购,在这些看似个个突出的单体层面之上忱劳涂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芜揪,除却福田与现代牌舍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溺裴,还被同行作为茶余饭后的笑料疟靖办。整车企业尚且如此惺,北汽的零部件企业就更加不堪了恐沤。由于资金聘、技术和观念等原因胚栋,大都跟不上主机厂的技术升级熬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墩幌,有的企业已不得不靠出租房屋度日庙绥。    忆起十年前上任之初的状况亮美,徐和谊对中国经济网记者说粗穆难,当时的北汽一盘散沙哨,特别松散嫡特,单打独斗剧亲逝,各自为政誊判换,互相内讧弊,效率低下……照此走下去嗽齿喂,“没戏牡创,一点戏都没有”!他边说边摇头糠唬点。    由于资产结构的相对分散惋丝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畔纳。日常运作中台,大多只是履行政府赋予的出资人权力试靛坤,无法形成一个科学的集中管理机构蒋返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挖伯,深入企业经营管理了牌庆豪。    2006年10月底部考,徐和谊出任北汽控股公司董事长设倾蹿,恰逢“十一五”开局之年际,他率领北汽以科学发展观为统领绊,对产业结构和发展战略进行了全面庆难罐、系统肌、有效的调整瓢充驹。    有北汽中层管理者清楚地记得谋,当时弥舶节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贰鞍,实现跨越式发展”的战略播,以及构建整车海芒、零部件填革峨、研发嫉举辽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谁孩挽。他说虎熬财,“老徐这人的特点就是说话算话竿艘,真抓实干酵梢痹。眼瞅着北京汽车研究总院案、海纳川汽车部件败憋晃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淬猎拢、新板块一个接一个地建立起来刃惠孔,形成有力的链条却,轻装上阵涡,并有序运转”侈。    到2009年古,短短3年时间磨锨势,汽车年销量突破100万辆大关垫川寝,销售收入突破1000亿分盒放,北汽集团化战略初见成效宽旦卜。 2016年编心,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄竣继,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琉插宪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梯衬,公司治理结构进一步完善躺陷,集团的功能定位更加清晰;同时端嘎裳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潦帝店,并将在人才吸引毫裴譬、产业链完善及兼并重组中桥咕,发挥出更加高效的运营效率千灌老。而外界则普遍认为柒寇,名称的变更跨叼嘉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源氯板,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心题勿。    “北汽控股更名为北汽集团桥舱瓢,是北京汽车工业的领导体制锋、管理体制的一次重大突破稻,找到了北京汽车岔叛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吓,徐和谊当时说瞳。    随后燎光,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团信恢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标前册骸。根据规划探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元同婪,大力发展自主品牌唱忌,完善和打造全产业链匆僻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溯凹,进入世界500强浓恕。    “说到做到僚剁董,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寒橇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破免,战略性新兴产业蓄势待发呛诫恃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芒吐,各项增长指标位居中国汽车行业前列犬茎,成为近几年来最具成长性的企业集团骚阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽解:李芳" "   姚景源认为锭汾塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杠,而产业政策需要与时俱进会杉。    杨裕生表示横另:应适时推动电动汽车市场化响恒墟,也就是补贴退坡杉,一直到取消补贴苛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贫挪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重信忍想。但是书履降,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高接,不宜鼓励猎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兼盘。    侯云春指出眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力顿报节,两手并用蓖隆,推动新能源汽车健康发展敝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巴黎,表明在国家相关政策的助推之下帽荤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展星沥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堤。其中傅,规模巨大倍彭、涉及金额超10亿元的骗补事实丹刊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喂亥。昨天迹萝,几位专家学者的观点引起关注钱绒牡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迪簿限,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娘桑腾。对此材,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溪淋斥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屉喂笆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苯、必要性的措施醚规请。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谈惶剐,政府对于新能源汽车产业要进行干预辈,而关键问题是怎么干预色,干预什么绰股午。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持段帕井,而产业政策需要与时俱进”奸,他谈到败紊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肝,并提出产业政策应该遵循四个原则懂红恃。一是产业政策不能替代市炒松朊巍;二是产业政策要管产业咳潞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毕痘。    杨裕生也认为刻乐,目前的补贴政策有两大问题舌,一是单车补贴过高累涵,二是补贴总额高邵餐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尺,副作用很大境钠蜕。    在新能源产业层面半掀,杨裕生表示落:“应适时推动电动汽车市场化丰,也就是补贴退坡辅,一直到取消补贴帽毖狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呜帝触,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汇何翠。在技术层面劝梳苔,杨裕生认为顷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣冯,第二就是发展不补贴晤、已经市场化的低速车癸胎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀砷负,不宜鼓励涩骗赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毁衡缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外团幻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仙粹微,新能源汽车发展需要在供需两端发力拍,两手并用躲篇,推动新能源汽车健康发展副汲。    侯云春解释说性霸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盯。一方面大家喜欢用韦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汗舶,政府和企业共同努力莎,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦,开拓新能源汽车的市场簿诉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悼盗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番嗣熟:李芳" "  如果我们做好准备的话光添荡,赢家当然是我们唱谩。我们不担心其他的矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽单弥,我觉得只要我们做得好瓶,一点都不用担心怯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞳侵妻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾屋肆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慈焚仑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授麓嚏乳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檀价。其中特别谈及奥迪与数字化酮脓。    施泰德说受耐解,到2025年以前幂熬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纲剑?汽车行业正在经历一场变革毁距污。对我们来说胎室,有一个非常重要的关键词恭:数字化袄粹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变让氏磷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备某嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说检卜,我们眼下所处的时代举态加,奥迪科技一直处于领先地位逛,并不断进行新的突破封猛。对于数字化稿颁虱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商醒镣。到2020年时楔痘损,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讥肥哩,这也是我们引领未来的一种设计纱婚,包括其他顶级科技墒慕,包括我们的传感器炼、雷达负沉、激光大灯等蛾,都会进一步巩固奥迪的领先地位驮埂。    施泰德说菏江,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窖,我们会全身心地投入到这一点髓,包括3D地图皮穷,导航等应用境樊边。对我们来说涪寒铅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值忍史蝎。当然衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”额。    在回答有记者问暴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吻辫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咎惯,有哪些优势锯?在这场竞争中奸害吗,谁会获胜”的问题时凯,施泰德表示抗:如果我们做好准备的话们解,赢家当然是我们兔厂汇。我们不担心其他的济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伶鼻,我觉得只要我们做得好多搅,一点都不用担心诬。    施泰德强调活,在某种意义上狠,我们也是一个初创企业褂屉。其实弘髓,奥迪有很多细分部门敛疗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞典彪。如果没有这样的合作甭辖芒,你很难相信勿翻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远些藩,我们能够成功地实现自动泊车泛赏茅、自动驾驶等鲤攘膏。    施泰德预计封,2017年领闻,我们要推出新的奥迪A8箔斑,自动驾驶的时速能够达到60公里慰型憾,没有别的厂商做到这一点擦骆。如果我们明年能做到这一点的话撵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷邻哦,启迪未来”卧溪券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河税崩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诽铜缴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕八叔。庆典活动前夕技,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绩泪。一汽-大众汽车有限公司董事玛卧、总经理张丕杰除了对政府谎、经销商聊肺欠、员工沙熬廊、用户等的支持表示感谢外缆,他也坦言翱洽哦,在新能源洛、“互联网+”等方面疮,一汽-大众起步比较晚贡叭,这些短板正在引起高度关注姐芭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汗希,“因为有你亮,心存感激”惫催,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀归,来感激这25来帮助我们成长的所有人皆炽煞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就问盼护,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果匈堵煽。从前辈讲起纪横,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祁偿勃,还有陆林奎等等的领导庐七,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策臼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暖繁。   25年来吮,我们要感谢的人非常多咸电舒。感谢国家和政府的支持与帮助肖乱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持簿纬涸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惯岁。例如成都怪撂,成都今年是高温天气窗,最高气温是37.5度而且是持续的画虏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬,政府部门给予了很大的支持和帮助赊料。   我们要感谢1250万用户颠,感谢他们的选择和信任盗。一汽-大众从项目开始建立冯伶,一直到第一款捷达开始投产惮褪,捷达在市场上并不是一帆风顺的矢,它的初期是走过了一段曲折的道路笔缺庇。正是在困难的时候瘁邯撬,是客户帮助了我们酵勒、鼓励了我们竿。还记得在困难的时候事纹插,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象擅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讽忌茧。一汽-大众的员工非常的进然隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呈唐、吃苦耐劳里袖素。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬古辟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肖官岗。大家知道一年365天刺,如果周六周日全休息就要去掉52天掇绰良,把所有的节假日都去掉哀够,标准工作日应该是250天缕鞭,工厂的康采恩标准就是由此设计滴。而我们加班到300天估,320天是常有的事套蛔,员工非常辛苦猛,所以在这艾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢去。   要感谢中德双方的股东恒。要感谢他们具有前瞻性战决策酸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猩。一汽-大众的建立渭,当时在中国的汽车合资企业奢扣讥,一汽-大众成立的时候也不过就两家奢荣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辣,股东双方做了前瞻性的战略决策苗,才有了一汽-大众膊辩,我们要特别感谢中德双方琅辜坷。   在一汽-大众发展过程中栓,比如一汽-大众西部战略登蜂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弯觅。一汽-大众在西部建厂的时候惨紊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力加撵皖。现在在西部的生产基地仟,今年他们的产量突破65万辆陛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略零粉,在股东的决策上由一汽-大众执行的秃,也取得很好的效果苯。此外潞赋,还要感谢1200多家的经销商立额、700多家的核心供应商合作伙伴疙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭佳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苔茫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屑奥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梳,中国适合于家用的车型非常少燎卿笛。25年来呵绵宋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掀掠璃,上缴税金3700亿元伙娠砍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摹、奥迪两大品牌12大系列产品疯绢。   25年来芯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻币函,带动了中国汽车工业质量意识的提升警潘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钵登,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卡颂,一汽-大众是领先的镣。同时暇辈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劫叙嫌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业得。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捂花蹦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巾坛。首先溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娜。一汽-大众的体系不是一天打造出来诽泵玻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挟。   其次谴扫顾,一汽-大众拥有一套完整慧、标准的制度和流程的有力保证迸睛寐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰托境瓮,制度和流程是保证蛔疮溶。   再次变,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针城,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳米缓,有很多矛盾需要平衡舶,用什么样的标准来平衡扛?底线是什么渤桐瞄?那就是质量煤笆呵。一汽-大众一直坚持质量至上烹蜡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来块恋妙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霓唱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业趟,这也是质量至上的战略要求始阜。   此外盼屯,高品质的人才酒唐钠,具有工匠精神的员工燎察儡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窍帆认、传承的文化也是高品质星景,得到的技能训练也是高品质攘茶。拥有和企业共担风险的合作伙伴廊豁,无论是过去采活、现在还是将来都是这样斜嘎古,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宦。一汽-大众在自身发展的同时饯横坪,也考虑到了整个供应链的协同发展面,对于整个价值链会有高品质的要求痰。   最后兄,一汽-大众在努力践行企业社会责任程陇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嗓毯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阮氏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泛卫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滦,既要总结经验和收获访。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训繁炒陀、走了哪些弯路尖抛,下一步应该怎样避免病。   如果说到过去的不足焦题淡,SUV细分市场比例快速提升叉收,一汽-大众对此准备是不足的僚督,对新能源奶、“互联网+”等方面的起步也比较晚舷娇。一汽-大众对于未来仍然充满信心眉,这些短板正在引起高度关注拘,企业正在考虑这块短板如何去克服署。   2014年铜滑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议故什揉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妓亮下。   面向未来虹炭氦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汹募,保持创新裳、驱动发展宋,并释放出更强的增长动力围限。同时徘恍,也会与各方伙伴实现合作刮号珊,实现更为广泛的互利共赢敝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寂,不断回报政府吵、回报股东醇纤币、回报社会姥漠痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊勘捅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吃耐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访份都。他表示板,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汇判,并将继续保持限量生产以追求独特性了。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来解,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恕拌乒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伯扯盎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涉瓦。业界有所疑虑的是苇东,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靶谱温。   对此履考薪,薄亚铭向记者表示首妨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低派绘,但都不是便宜的车型抬士。Levante的价格达到了100万元左右氯同,Ghibli的价格也达到了90万元左右挂,在产品定位上依旧不低势宫。同时肃婆挺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产河尽垃,依旧走高端化路线诡。薄亚铭还讲到苛抬麻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司当妇开,不会把目标提高到每年20万辆锌钢疚、30万辆的水平冬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量譬橙协,所以我们能保持品牌的专属性停偿酵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明位络垛,他表示堡肋聚:本次车展上上市的新款总裁车型香土梢,除了在产品上进行了升级外沦邵,还提供了多种个性装备婪探,客户可以从中选择很多种搭配殿摊。此外涡纠,新车在性能上的提升显著扇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弦溯颠、动力最强的四门轿车跺钙。   此外膛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洛,开始尝试电商销售模式垒趁卜。薄亚铭认为酸精,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用考劣,因为中国市场的客户已经变化涸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亭社,现在有很多人都用手机去买东西多,这是市场发展的趋势漆屉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前避渤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乱宏撇,即用户车主首付车款后模,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睹孩霓,到整个租期满了以后妈沃勾,这辆车的物权就归给该车主境筋屏,该模式类似于分期购买桓。   薄亚铭说宿粮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行革獭,但是在中国市场还是刚刚起步掏甲鸵,有一些量产车会采用这样的方式做碱卢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侗。他还表示郴呢捅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逻宏敛,其实反响真的是挺不错的较。尤其是北京掂登冗、上海这样的限牌城市禾。通过租赁的形式膏,牌照将打包在租赁费用里面失。当车主买到车袱马,即启动融资租赁手续修藩,拿到车辆牌照茂火解,不用为没有牌照而担心播圈。如果是企业车主迪海,每个月的融资租赁费可以抵充扣税距扛,是非常划算的庙事。”目前狡,该项目仍处于试水阶段半袭咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "新能源的发展悔,是大势所趋肆矾,但具体方向恭肪,也扑朔迷离酗夯反。    电动车会成为未来的主流吗懊能勘?现今的新能源汽车产业健康吗窟?什么样的新能源政策更适合我国国情觅?    2016年9月2日逆,在2016泰达汽车论坛上搐涉胁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缅,他认为沮胶曙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题紊涟,恐怕不可持续碑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为惕愧勤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敢母。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吐瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业复,依然有些动情蔚吧脆。谈到电动车发展释卸炕,他认为悉蹋,把电动车归为新能源汽车是不合适的朵抡。因为苟,第一享舅,电不是新能源芍,第二溅,电动车也不是新东西写侈疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浚,电动车诞生在1834年筏,是英国人罗伯特·安德森发明的催挡精,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潭。    何光远认为培井锻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端,不科学古佬,应该给它正名偿,就叫“电动车”漠,或者是纯电动车媳。何光远认为胎亩,电动车国家政策的支持力度非常高辜惊碳,所以它现在发展比较快氨杯,去年生产了30多万台碉爆射,但它还是有很大的局限性痞屡蠕。首先厩呈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闯,可以长途旅行使用狗炒。即使快充也得半小时以后财,但是经晨盟幔快充的话箩,这个电池的寿命也会减少铜实,慢充就需要几个小时酒骑采,充电的时间很长氢九。另外份,行驶的里程很短商煌半,有一百几十公力就了不得了惕,就是很好的电动车了肆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刊,我认为不可能持续寇释监。”何光远说琶,很多企业是因为补贴才做电动车效疮,事实上帮裸,内燃机节能潜力还非常大伞,缸内直喷技术莆苦贪、柴油机的高压共轨技术拢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拘危,因此负蔼贝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会,不能被动壹汀,节能是最大的减排氦搔。    甲醇车大有前途    现在霓捂日,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吻,因此抡坚,各国都在研究替代能源与新能源汽车假傻录。美国斥堕、欧洲辱怒捂、日本堂纲靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惠墨,但因为资源禀赋不同亨凰,所以技术路线也有所不同平垒抨。    何光远介绍说诲新笺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题程穷,在某种意义上讲放事突,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量创趴,虽然同为乙醇刑扭幕,但着眼点不同;日本缺乏资源聘,自身资源利用问题不突出熔色欣,因此鹤渺湘,把提高汽车燃油经济性作为首讶Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用衫咳席,日本也在搞甲醇的研究乃席,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盛迸河。    在能源褂、交通澜、环境纷、经济四位一体的框架之下伶蠢,中国又该如何考虑替代能源的问题箔?    一直以来倘赐,煤炭是我国的主体能源盯骗拢,占我国能源消费总量的66%至70%额你。何光远认为攀泪烦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椽。推进我国能源生产和消费革命嗣荤写,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路码媚。而在煤炭发电供热的同时哄,可以产出甲醇晌,可以为内燃机提供燃料毁,所以块喘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁画痛、高效利用是紧密联系的嘲。    此前尉铰壁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坡醛,这4个省基本上就是产煤大省咀需然、山西郎、陕西改、甘肃凡竟料、贵州玖、上海市勒锻挺。现在规模最大的是山西揉册、贵州纯斯,其次是陕西腹速号。    何光远介绍说府,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙畅仿,车都经过天津检测中心检测颇,上了公告惧舞河,经济性也是最好的蓄纷。“我去看了加注站缎,M100甲醇100%烧甲醇纫,2.2元/升播霜般,现在已经降到1.7元/升了胚。一个半甲醇就可以代替一个汽油啼墒貌。所以说岸,甲醇还是很有希望的戎。”    今年3月份逆,工信部狈戈、科技部燃捆沸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窝胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收暇奖。何光远透露说藉蜗凤,山西验收以后膛辈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会囊圣赎,开会以后形成了正式的报告妹。现在蹋糙,在各个部门已经会签完了项惧,在等高层领导做最后批示委锣靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题使票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋滥拇,力邀政府废十、行业办饯、企业惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥回巩,寻求产业发展有效途径鲜耙婪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筛、先生们焕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眠。今天腊挪筹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞥认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽赐摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲棵添,解决大家的疑惑顽领吵,为什么要改革华?现在存在什么样的问题鲁究蜕?第二零胶,改革改了什么关?主要内容狡呐、实施步骤惊胁挟、目标酒噶呕、原则轿裳菜、政策选择等等病挛绅。第三鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了权扰采,改革试点取得了哪些成效娶,用一些数据和大家进行汇报行泰础。第四陕纬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件檬慈苛,从国际上来看杜,自上世纪不管是美国渤溪、欧洲侮、澳洲还是近邻日本深集溜、韩国另罕辩、台湾等等董磐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娟节,至于费率为什么要管制驳伐堪?为什么要放开梧尉?这个也可以做一篇大的题目涡违理。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势香,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定型纺,逐步地向由保险公司自主制定转化羡稀,定价因子的选择就是什么样的车保费高狗汹、什么样的车保费低土扭毒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戳攀。   但是借弧蹿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厢失剧,还不能叫现在完成时锑撕。比如说美国若干个州母,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歪,因为不同的政策取向有各自的利弊落架,这也是一个非常复杂的政策选择过程乾。   从国际保险市场改革发展的经验来看乖,改革前和改革后皑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抢筷椽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化那、复杂化寝,定价更趋精细化滦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渐潮。在澳洲一些国家师婪妙,改革前超额承保利润改革之后就消失了萝融碌。对于我国来说奸壁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革附哆寝,从2011年开始社会或者舆论截、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烁,行业本身也长期苦于在低水平芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雌叔。另外囱抱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澄锰,在这些方方面面力量推动下浓丘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隘杆。   在改革之前是什么状况瓣杯?简单跟大家介绍一下模。从人民银行管理保险行业开始丘恼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戚,在保监会接手车险市场之后厢蔬,也是保监会统颁条款费率极傻梨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孝闹镀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拣沫,整个行业亏损乔董、消费者投诉也比较多乡砷,所以到了2006年的时候墨勉,这个改革又走了一个相对回头的道路违,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珐淬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掸息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锌茅腊,比如说行业比较统一建臂身,消费者认为条款费率比较容易理解昏波镭,恶性竞争的风险得到一定遏制嗜萍,但是负面作用大家可以看到叫腻,一个是条款法律风险很大群核娥,不能适时的随着道路交通环境忙秦跨、司法环境夯钨汰、社会经济生活环境的变化适时进行调整猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劲轮、无保不赔锚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谐。   第二蒂陛,在监管方面定位也不清晰崔。对于一个自主经营谩、自负盈亏的保险企业蹦笆,没有条款费率刷当墨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剑,改革发展没有动力废,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凑,所以整个行业是在一种规幕危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潘宛。   在2011年膝娇宽、2012年前后经过评估仑、反复的讨论弘,其实当时市场上两种声音都很大抛滇,一种认为行业就是应该统一规范标准化献,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路信奈。经过反复的评估和权衡鸿,也是在十八届三中全会的指导下哥此锹,改革的方向目标原则最终得以确立首抄番,这是在当时发布的两个文件板眷良,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帅活娶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枷,比如说要提升行业的发展和服务水平藤剂萄,使价格更加合理臀涂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蛾司、保障范围小、服务都有一些诟簿痈胃帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拟必极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向航。第一个是维护投保人保险的合法利益捎讹隋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唬。第三个原则是稳步审慎推进垃那哆,根据一系列的国际比较研究罢,大家还是从中得到一定的经验和教训腻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祥芒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涛搐拴。所以图匙,最后选择的改革途径不是一步到位缴哄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驮,它只是在长期的甚至六年锣妨饱、八年杜摄阮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艰,这是改革的一个总体思路吝绍驾,从条款统幕、费率券、监管三个方面这是一个简单的概括煎薄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款碧拭细,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛾泡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遍床怖,双方义务关系是怎样的标准化流程琼镜。   除了行业示范条款之外射登,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拷咐,不管是欧美还是台湾夹、日本交敌笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糯澜疆、百花齐放的状态烤绢,因为每个合同涉及几千个字咐闻架,实际上肺变弘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系籍扩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择供标。   在费率方面分成两个部分鞘,一个是行业的保费水平拾稀能,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业魔套,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶,对于汽车来说奈糕航,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雄巨湍。所以在整个行业层面建立车险信息平台厕纬茧,收集各个公司历年来的承保理赔数据皆丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善掸、科学的定价的参考豢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动番。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愁盯面,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录肠炭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搁。在行业基准保费方面魔桑及,行业协会做了以下工作佬羞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概碉,在这个层面鼎柑陋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平退兢董,其实是相当的弱凑褥胳,这么多年来的承保标的佬票浓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷、编码实际上都是不统一的勤伙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勉猛嫁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汇沉发,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冕太,这个数据库目前正在申请国家标准嘶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娜烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞帅坡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告对佩暖,给消费者购车提供了一定的参考起陛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旧。   在行业提供费率参考的基础上派虐,保险公司它是怎么定价的缚?现在也是大家很关心的一个问题恳韶,为什么有的车费率高寝、有的车费率低蓬,为什么今年高明年低铝?在不同的分类当中有一些差异瞎身闷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缸,分成从人因子和从车因子两大部分忙,每一类因子当中又有若干个维度炭酬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邻桶顺、风险定价能力刑距、风险管理能力自主制定的趁粪。   比如说散撬烹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簿米柑、他的生活方式栏、他的信用程度等等靖蟹牢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险普芬侍,它的安全性遂、可维修性等等刨廉碗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罢崔醒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寿。   国际比较先进的保险公司剑鲤俏,他们通常采用的定价因子木,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芦镜报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编匪奢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱等,这个差异可能我们现在还难以接受何讼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伶。   总的来说痊箔,保险它产生和发展的基础是数字法则伶,在大数据的发展背景下砷茧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丝埠攻。   前端越放开后端管的越紧滤栖,如果费率市场化以后逻县领,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藕七功、整体亏损的这么一个状态赣砰差,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施糜入。   实施步骤科矛歌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喉偷。到今年6月30号为止厂,第一阶段的改革基本完成了肋孟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侠俩肋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坚,不同的索赔历史对应不同的费率戮圈,不同的车型对应不同的费率蔼轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吾肛,这也是改革的目标念,首先是平稳过渡侵。   下一步枢前弧,费率科学化炽九互、精准化淡、精细化程度会逐步的加深懒息,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傲戏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仟,经过一年的改革试点竣,消费者从全国范围来看剂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伙黔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的什,对于高风险艾复、高出险的消费者彻福,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梗辉峡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费梗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘲肉、道路交通安全水平都得到一定的提高鳖耽。   从行业的整体情况来看忱琼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔷,增速营改增以前是11个点蚕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孺,仍然是持续稳定增长小墓享,这一增长是在保障范围扩大倦府、车均保费下降的基础上实现的摆丧,车险行业的承保效益基本保持稳定汐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镶辽,两个点的承保微利斡诧。   在保险行业层面来看罕掣,公司的定价水平沛官歧、服务能力在稳步提升的缺杭。外部正效应也比较明显兄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹿考,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碳计,大家开车上路更审慎了萍限讲,小额案件在索赔的时候可能更理性了踩。   下一步工作菱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辰迸,也就是说除了违法犯罪不赔牧,除了不可保风险不赔失略狠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险本付畏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庭驼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搁揭裳、不同的投保人详逢、不同的车型价格的差异会越来越大煎还。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稼痪险,更好地提升保险公司的核心竞争力熟,也更好地促进道路交通安全令觅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帝癌娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农厢甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡,力邀政府酵、行业成、企业臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士,寻求产业发展有效途径醋铣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹦辩旗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点默僧。第一伪茨,SUV这几年是高速增长吃,我们做一个判断奋,这个高速增长就要成为历史了潜,往后没有这么快了荆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饲,份额还会提高煎就溯。第二痢臣贝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势太吼,就是份额和价位双提升鞍刊剧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渭倘,之前是低价位提升份额惜,这次是价位在提升硷捆、份额也在提升饯挎。而且我们判断还具有可持续性死屡。第三菇酸,汽车厂商将会由过去的违敌分、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓄窍、弱者更弱绍盒捕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓬黑。在此主要介绍前两个蛋嫩板,因为时间比较短渐峡禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谢狈。从图中可以看到淋排,从2007年开始槽躬,SUV进到了一个高速增长的阶段善紊崇,连续九年年均增长率达到46%斑芯碧,今年前七个月也比较快挪天侯,增长38.6%嘶。此外掏踩来,市场份额在迅速提升鹃剑,今年1-7月份市场份额达到40%疆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侯簇,过去几年每年4个百分点谐,去年涨了8个百分点蕊喊歪,今年1-7月份又长了4个百分点吝峰承,自主品牌SUV占自主品牌的60%贩瘸,SUV全面热炒街,豪华车熊嗡厘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彭鼻肃,下一步还有空间晨芳。从这张图可以看出侍癸,一般的合资品牌湘济孤,SUV比重还偏低乔幂绞,豪华车和自主比较高娥,不同级别里面SUV占比较高北线,不同价位车里SUV比重也很高侈,还有一线伦、二线蜡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伍付擅,不过一二三线的比重是去年的数据乌桓顾,今年前七个月是四十了邵户纹,今年没有注册数据可以看得出来成孪。   但是劳小,我们说这些年慰环寞,suv领域基本没有在空白市场础德膜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱康儡,需求就会出现放缓的趋势痰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澈,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妻狸透,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杉摊。相对于去年翠耙品,虽然今年全年涨了5个点谓偷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漂哆耿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谦告抠。   但是锑,我们说还有增长的空间北盾荤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恼洛地,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饥婪度,大家可以看得出来懦嘲甲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筏驳壁,大约在20%左右肯嗜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耙萌砰、加拿大圭、俄罗斯这些国家冯。这些国家总的来看是地广人掀行ノ恰,SUV占比比较高蕊尼,人口密度比较高的SUV占比比较低耽,但是也不完全成立娜,韩国人口密度也很高但是SUV很高捻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低码僵,这不完全成立耽凯,这两类国家的情况是存在的腺教。   如果跟美国相比半,美国是把皮卡不作为乘用车痪痪凹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廖蘑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屋,与宽口径比还有11个百分点估潜毕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缺痊判,五十多不一定是峰值点潘趴熊。   另外芥脸,欧洲这几个国家蚊僵撑,虽然SUV占比低双,但是比重也在提升咀,从8%涨到25%纠,SUV的热潮是全球性的粒团。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辽,美国裙、加拿大这些SUV占比高的国家配掀庆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高黔陇,大部分来讲可以占到40%左右靛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹬敞酞,欧洲这些国家就是两类龚故,我国应该是随着美国荣经、加拿大隆鳖、欧洲这个情况横采,因为我们已经占到40%的份额了念部筋,如果按这个去计算能氓钝,中国的三厢轿车是48.4%峰乓誊,还应该有十个百分点的下降空间巢疯,下降去给谁始刷?基本上是SUV棵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陇毛乐,这就是我们对SUV的一个基本判断裙叛辰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晚,就是份额和价位双提升伙青瓣,这是非常不容易出现的一个现象蜕,如果把它拉得更长一点看吮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了短杠胺,最近这几年不太好氨纠秽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祥卜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间劣揪肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秘,2004年输哎翅、2008年掀、2011年融、2014年焚,其他年份至少是相等的逛济,大部分年份是比它高茎柔悄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诫悉狗。   现在一个更积极的情况来看辖,就是我们的份额在提高花梅瞎,如果以总体的市场为100的话匠兢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%圭具,如果以生产量为一百的话漓迷,我们的自主品牌已经占到了35%脚,其中提高最快的就是SUV肪篙签,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%工病,它占到了一半以上的份额害,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脾肋,以轿车为一百帽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%介,连续几年都在下降胆毛队,轿车竞争力在下降动骇。但是自主品牌总体上的份额在提高羞甘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫩娶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挥寥,这个销量在提升咯,低价位的车销量在下降纲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长商队堡,增长最多的就在这个5-15万区间矾。以自主品牌自身为一百的话导么,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%努妥,现在只降到了3.4%糜培,而5-8万的车这几年也在下降饶,增长最快的8-10万的车和10-15万的酱,这两个价位上涨的是非常的快剩架,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%暗统佛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岭虎肖,自主品牌的车价格明显在向上走尼肮,这是一个积极的变化疾快泉。   另外涝税,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磨般,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多澎, 10-15万区间脖局抽,自主品牌在里面也占到了28%鸿盘鹊,这个变化是很积极的咐看处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的箔堵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腥苟彤,最高峰是2013年213万瑟挝尚,去年降到164万币,但是SUV在迅速地扩张喀伙尸,大家看这个SUV的比重猫翔,原来是二十多万辆匙,去年到150多万辆技,右边这个图是10-15万底敲,更是靠SUV在拉动的鸡桨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冬噬,这是一个非常大的积极变化阑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升标,这是GDTop的一个调查数据充咯,这个一百辆车出的事故故障率墓骂,自主品牌在2003年有四百多个事故辫恐,合资品牌现在也在下降帛,这两个差距正在缩懈炭鹛薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兽。   从产品的角度也可以感觉到吉澈,最近我们的一些新产品像奇瑞澈砷保、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价私话,这就是一个积极的变化漏踌,这就预示着我们未来具有可持续性蹬。而且可以看出舌吕扁,如果以前二十名产品排名算的话腊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屏,一个长城C30一年卖了15万辆左右窘眉激,前二十名里面我们有两个舒。2013年更少一点巴氰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孟使,前十个里面已经有四个是自主品牌的但色,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面限顶缚。   这几个发展量比较大的企业裸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挞,这也是积极变化骏枢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量编殿苇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化供。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑摺,国际市场南美洲溃逛、亚洲拳艘、东欧番娠、非洲是迅速扩张的市称恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晚棠,我们产品出口大国全是这些国家硅叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家定,跟我们购买力差不多尚,人口加在一起12亿邪,跟中国市场差不多把,换句话说中国市场去年卖了630万辆袄韩菲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的具啤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议视惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烈,传统汽车大有希望首,至少应该平等地分配国家的力量轻,在传统车和新能源费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墒文堤,力量投的也太重撼,下一步要对传统汽车给予足够重视拨,它完全有希望获得好的发展瓣嘛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圭痕,以前是高速拘,未来是中速距,它要抢别人的份额典吓。最近两年这个数据可以看一下崔,自主SUV籍链修,连续几年50%-60%的增长第芭悉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巫,这就说明这种竞争关系在发生变化纪匹,这是一个酶垢。   第三个观点我们就一句话带过了路,汽车厂商的格局要发生变化尽染,过去是大家共同进步颈幌匈、共同分享发展成果壬汐壳,因为有年均30%多的增速尘纳,最近几年速度已经降了年均降到11%了佰凑,未来还要下降半隘,大概8%左右或者稍微高一点咖股,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩。另外合资内部也会竞争甭食,自主内部还要竞争哄嚎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了际净躺,大众占到33%输送,最高占到38%令,就是中国销量占到全球销量灰酥襄,宝马浚、现代铣猛、PSA都占到了20%碍锨首,通用15.9%哩卯丘,如果把它的微车也加上超过25%识夏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高堆翔栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徒,要么是维持全球地位通用衡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姑,大家对中国市场都高度重视羚兼啦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囤葱诡,我的速度要比别人的速度高了檄,所以竞争更激烈皇、自主更不用说了醋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌市,大家都给予很高的期望讲害诬,未来我们说竞争会非常的激烈黄秦,而速度又会下来陵泼镀,所以未来的竞争格局跟以前不一样授枷,以前叫分享梯愁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粉无、弱者更弱俗箩,十四五就会出现兼并重组敖,如果我们放开让更多的企业进来魏第吐,我觉得这个可能局面会更快女贸杭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕊,最多明年还有一年搅枫,但是它的速度比平均速度还是快一点桔,自主品牌大有希望氮报,我说的是传统自主品牌抠闹竭,传统汽车还不是新能源汽车编,另外格局会发生大的变化吹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挠肯彭,力邀政府浚、行业狭勿捐、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入穆,寻求产业发展有效途径嗜珐垫。   以下为福田汽车集团副总裁栓坚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录填拔宏。 福田汽车集团副总裁嵌体辩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瘟八未、各位来宾弧门、女士们疯、先生们纲缄伙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苟,能够跟同行抵、专家做一个交流学习绦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绣饯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享橡烘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势布日灯。从全球战略的视野来看菲,乘用车的全球化特征更加明显妻辉,很多轿车的平台会在全球市场销售扰识蜡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沸。举个例子募,如皮卡炯,在北美皮卡占整车比重是很高的茧仁,但是在中国深,在欧洲棉拓催,皮卡的量就很小累航。另外又如轻卡铰屏,现在它的亚洲化特征会比较明显杭割撑。还有重卡嘲烯,在欧洲都是偏平头的颂剖欠,北美则都是偏长头的耸扒。所以商用车行业的区域特征很明显海,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窍颅俊。而在中国市尘氨健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈亟佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓝邪,2010年达到了一个峰值429万辆哺遣侵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀肠棚,去年是345万辆铰尉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长性惹片,主要的原因就是因为重化工行业钵,如煤炭咕甸难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎镶俺。另外整个物流行业的效率在提升脐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌。   随着市场竞争的加剧辩,行业整合也在加速幻,份额由2010年的44%提高到2015年53%巫呻诡,再看一下今年商用车的情况痊,今年一到七月份销量略微增长搂兴,整个商用车行业增长2.4%虎姓,我们判断是过了低谷汤,所以下一步会有微幅增长琼。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎歌款,同比增长4.8%锌逻,客车受微面的下滑趁抠袭,导致载客车下降了10个点派既。   关于未来的商用车市嘲濉,我想从四个维度分享一下我们的判断滤兜筐。   第一是从宏观经济层面咐蹲,从金融危机以后柔们,全球市场增长的趋势是慢下来的狈,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸡:2桥,但是进入“十三五”之后我们判断籍烩久,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭米,商用车因为是物流工具的企业幻溃,未来会有所好转阑圣盒,但变化不会很大绍夺秽。   从技术层面来看叫和宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0付,现在正在快速进入智能化的3.0时代杯效暇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒枧烫椋快的麻轿膛。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋、网联化亢遍、电动化健剂、环保化来追求汽车的高效酥、绿色腹谦、互联和安全腹蒲摆。   另外从中国的政策法规来看隘策,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萌笆任,从客户需求来看习,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娇撤,推动了中国新能源车的高速发展箍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆固桔,同比增长102%赎萝盒,其中纯电动客车3万辆挞钞文,同比增长176%布哼。未来在城市公交以及城市物流串邦、环卫等方面晤亭臼,电动车还会有一个高速发展湘妓迟。   下面分享一下福田在科技创新垃匈、转型方面的一些经验和做法女暮屋。   在商用车2010年达到高点之后橇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变归猎菊,加快掌握自主研发的核心竞争力殴空屁。通过五年的发展来看揣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的桓。福田汽车目前的研发体系是两级玩篮颅,一级是福田集团的研究总院菩蝎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡涛敖,曹博士也说磺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虏狠暖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姥苇,是一个二级研发体系募。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逃贤私、整车的集成以及男危块开发和整车测试的三大核心能力皮秦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敖、康明斯等等合作单位进行深度合作答锯、改变和创新片假,推动整车的技术进步嘛。   在转型方面隶,我们这几年主要围绕着几个方面弄茧。   第一是产品低端往高端转型尉拐捻,在“十二五”初晤拢,我们的高端产品占比不到20%尽现,我们到今年年底高端产品能达到70%秋牛慈。   第二就是从国内往国外转型瓮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%昧。我们连续四年商用车的出口保持领先扁匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长快圣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弥岔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臼抛靛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓馈,我们在属地产业化方面做了大量的工作陀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崇豢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揭心副。   另一个就是从制造往服务的转型骏其,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姑限叭,在“十二五”期间日旦千,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锋捣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子失。福田康明斯通过这几年的培育距卜盛,不管是从业务的规模卞傅镶、收入对亭、利润现在都发展得非臣懈富埽好倪澎,另一个他也对我们福田汽车的整车沦匡嚎,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢昊常好的支持亭奴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坪尚挨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乏比,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吞轰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秸。可以说尽管卡车的量比较斜痢,但因为排放比较高妇略,另外一个因为运营的里程和时间比较长眯却,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍败戊,实际上物流的效率还是比较低的瑰。基于这一判断场戮,我们提出了一个“超级卡车”的项目秽坛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宛,通过这种材料的智能化南、材料的纯电动弄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酸鬼林、环保碘、节能辆轿、高效霉搁评、安全渺、智能的超级卡车踩皇呛。我们的目标是要实现降油耗30%赣筛盖,降排放30%百碎,整个货运效率提升70%炽酬。   另外是关于福田汽车的车联网技术单妒,我在福田分管车联网业务奢搭闻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值富,因为乘用车是一个消费品官驶乘,买车和用车的基本上是一个人米馅,而现在主要是用来出行的烯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭导,但是商用车不一样南,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抬片,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒,驾驶行为各方面的安全酮,另一个就是乘用车是一个地域性的车此茄耗,不像商用车需要全国跑词蕊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侈巍吻,过两天跑到海南去了烩溪朔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些册。还有商用车的故障率狠笛欠,因为它的工况复杂辽弓,商用车一般具有轻载每褪归、标载和超载牛,但是对轿车一般不存在这个问题呻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崩酥褪。所以通过车联网对车进行故障预警课扦、排除以及程序优化等方面晌藐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宛涧雷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锰健粹,建立与客户的互联互通纷下讼,为客户提供增值性服务矩骏轰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堕定剃、服务商和供应商产品质量和服务的水平署维介。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聪芍睫。大家很清楚弟,围绕着工业战略石,德国提出工业4.0谋步垃,美国也工业互联网缸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谴、英国的2050战略悔渤驼,中国也提出了中国制造2025弟刮锑,福田汽车结合自身的一些现状随胸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台施。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凛邯谈、企业与企业帮楔、企业与产品匈、企业与客户的互联互通扮铜峡。“五智能”就是商业智能咸、智能管理沸层构、智能汽车剑士、智能工厂捅筏诵、智能制造荒踞。时间关系倍,不再进一步叙述盯绍独。   目前伎诬固,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期普。福田汽车愿和大家一道颊儒梳,通力合作盘然守,整合资源畔,协同发展抖其,共同推动中国品牌的加速崛起检孤哄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姓味蓄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计砂并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦劣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝写日,力邀政府份、行业拐仓、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石恨,寻求产业发展有效途径立笆褐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乏贪、舍弗勒集团副CEO祷袖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兢、驰骋未来》的演讲实录雇邦顽。 舍弗勒集团执行董事会成员仍梨寄、舍弗勒集团副CEO搬匿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怜沤、女士们梁豌呐、先生们防贺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略察,我们的愿景临,是如何来推动我们未来的出行和移动惩航辟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唬憋沧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桶释巢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庭,我们是一家领先的技术公司单,在全球都有我们的足迹拾踏苦,我们一直致力于移动橙钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用守剂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骇辅。   舍弗勒一直致力于创新袱,也可以说我们成功的因素是质量贾弟贾、技术和创新佳畦。我们在制造业方面有很强的实力拱,在系统研发方面投入非常大希。我们创造了一流的工艺和技术掇季,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门揉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峭屎,今年我们在德国获得了一系列的奖项罕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漓。   就像很多其他的技术企业一样溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毁申。第一是环境友好型的驱动赤,第二是城市交通狄导,第三是城际交通捶怖啃,第四是能源链舶干促。比如说大家可以看到醚爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陕康,人口结构变化非潮酵ňǎ快酥夕笨,老龄化社会已经展现在我们面前匆蔡,技术变得日趋复杂艘劣巢,数字化技术的利用领域不断的扩大湘,我们需要找到更好的方法来彼此了解顾潍考,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陕灯。数字化是一个关键纯橇,另外就是环境方面汰布闹、可再生能源还有资源的可用性梗艇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题混识,资源的短缺也是我们要去关注的挟轨里。   再看一下经济的趋势叉邯,我们现在处于一个全球村丛形,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题聚灵礁,这些是不一样的皮骗蓟。另外就是可负担性的问题凉,我们要为客户带来更多的价值潭忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题阜,这些都是我们要去关注关心的迪嘿。   我们来看一下未来的战略去,主要涉及到四个窗口丧赖。   第一是产品本身汐拜琼,我觉得对于汽车产业铜,对于机械制造产业来说都是非常关键的筏稠檬。在这个领域/行业牢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奶馈般,要减少对环境的污染姓。   第二是当我们制造产品的时候便说,或者制造产品元器件的时候妹,要关注它的功能秀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拴、城市的交通勉,对于汽车以及对于我们的供应商欢,可以为汽车产业提供什么样的元器件共清媚,这些都是我们要去考虑的嗜。   第三是城际的交通烩偿薄,涉及到比如说航空溶纶宿、高速铁路的一些竞争蹦品。   第四是能源链的问题谴,我们有什么样的能源是可以使用的刚舵,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫡磊花,这些都需要我们考虑舍信寐。   看一下将来的动力总成勒扣奠。我想给大家传递一个重要的信息绕思,在接下来十五年时间里铺芬妈,从全球来看虫估,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋妊耐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卵渺。   但是现在也有一个趋势发展得非称隳纸荩快馁涂腻,来自大众和奥迪的这些厂家慕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沪。到2025年蛇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车独安姜,所以到2030年可能会是一种不同的情况嚏触瘸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爆栖啸。我们还需要让它更加有效一些砷趣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亨,还有电池或者是燃料电池等等内,这些都会占据越来越多的份额家恰缝。对于我们汽车产业来说非常重要邢,对于政府来说也是非常重要的额篓逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料年侈赋,比如汽油就兽淮,还需要考虑其他的一些燃料殊层垂,或者是人造的燃料等等汐,需要考虑更多类型的燃料老管,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面畔地簧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糖箩迸,包括48伏的解决方案屠,它主要是对手动传动系统的电动化委。我们需要首先实现这部分的电气化两。另外我们也需要对离合器实现电气化奉,也由于推出电子离合器蘑滥。另外我们还需要进一步提高效率奔。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ⅲ块48伏系统顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐常块的解决方案桃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案省蜡澜,针对高压的电桥驱动解决方案猴戏栏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沮寿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脚,以对其进行电气化处理卤。如果将来我们有纯电动汽车的话蒂双酪,它的电气化程度会越来越高悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睦坎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂点博然,因此我们需要进行标准化乖,标准化是第一步喝娄匈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斜诫,或者说是一些部分的妥蟹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茄戚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骸桓馅。我们也需要减少车辆的整体的质量槽落哄,主要是成本方面是一个重要原因蔽。如果需要建一个标准的话赂仙傲,我们就需要有更好的一个平台凶,也就是说我们需要基于标准的平台瘸逛攀,或者基于标准的穆浯常块进行我们的汽车制造畔脸。   我们需要全球的平台化解决方案滔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求存。关于动力总成方面恢蹄抽,它的变速箱是最关键的一个部分殴漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趴。   接下来看一下我们的重点产品趁嚎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面席虏拷,我们为中国带来了什么样的解决方案痕袱煽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粪襄,我们推出了高压P2混合动力拿桑块弦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坛却桔,我们希望能够改变它的一个变速器丛点佃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逛镰目。   通过这样的一个标准的亩渴瞬恚块化设计蓟嫡,它可以适用于各种变速箱之间的转变椿墟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祁饱,我们的这种创新型P2的混合动力姆苹饧块可以帮助实现不同程度的混动功能离坑。实际上邦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案报嘘蔑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痞。这是第一个解决方案童撼咐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凤噶拢,它叫做高压P4电桥的解决方案蓝牢,可以用于SUV或者车辆的CD部分化陷蝗。它具有高功率密度晦寸芥,可以适用于不同的车型办催,非常容易打包进行个性化设计暇寒蹦。也可以用于新能源的生产秤法。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虚。它可以让我们更好地使用内燃机酪刻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粪达,这是我们两到三年前开发出来的瞄。也是考虑到了中国排量的需求暴菇甲,或者是新能源车辆的需求蹈炭。针对这样的一个需求奢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁领肉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耗萄娥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机当表,我们中国团队也为此作出了很大的努力年,这个发动机是专门针对中国市场推出的吻。   另外就是在变速箱方面澎叉羡,我们也推出了一个新的解决方案竟疥,是集成干式离合器的DCT变速箱浑,机电一体化离合器和齿轮执行机构勺无茄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的漠谅餐,对于工程师来说匈稠犬,我们都是非常理性的妹党,但是有的时候我们需要具备一定的感情枷。对于我们的汽车技术来说婚羚,我们一方面需要理性色吵欺,另一方面也需要激情伯为。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸥。针对方程式1的赛车摔咀聪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳趁泌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展突祥溃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势番粪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩膳泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖斡,力邀政府试、行业恕钾誊、企业九酸室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见比侣,寻求产业发展有效途径猛挞鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便垒头、副总经理 吴松发言实录师。 广州汽车集团股份有限公司执行董事每、副总经理吴松   尊敬的何部长隆帛、朱总累日,各位嘉宾淳伴叮、各位朋友嚼哀,女士们匪穗、先生们救伤蓝,大家上午好去。很荣幸参加这次论坛镁逆,我上次参加此论坛还是2011年燃守,当时大家对广汽传褀品牌还不熟未闯稗,那时候传褀刚刚才有这个名字来宿,传褀的保有量不到一万台吮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘牧,这给了我们很大的信心和鼓舞混,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹊苛粟。传褀一直也在努力攫哺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆波,年均复合增长达到80%纠裸龚。目前市场保有量达到65万辆痢曹蛔,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓦。   明星车型GS4持续供不应求疮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数念,而且GS8与GA8同一平台鸥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡琉当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庙侯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛上枯,对自主品牌的支持堤勒,关键的还是坐阶城,关键的是感受起蒲颁,关键的是多提意见巫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心东,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杏勘夏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会构吴竿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辜墟。我做自主刚刚回集团良,将近9年半的时间家,从不愿意干到喜欢干堤,到对自主品牌依依不舍尉,到对自己找不到定位和方向骆农,感觉到人还是能做一点事橇。所以这在这里借这个机会莫,感谢在座的我们各位嘉宾疲丁鞍、各位媒体的支持来,也感谢传褀团队的支持贺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倾享,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抢口。   我的发言主题是构造改革创新驱动火唾础,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唤夹。一个方面汽车产业发展形势分析苇蒂师,前面讲了很多了傅,我就不多讲谴。   一个态势是稳步增长派米,但是全球增势放缓达。中国汽车产业发展仍然有空间茬谈,仍将会领跑全球汽车势舌宿辰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕,中重型商用车达到400万台秃建硅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汤俱。中国汽车销量将达到3140万台帆健,我预计可能还会再多萌患迫,关键是结构看你怎么改啪?如果要参与全球竞争私绅,那重要可能生产量还会增长什,复合增长率将达到4%疥开。   第二个特点理嫌赡,优秀自主品牌加速成长暴妥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碗汰吮。中国汽车市场发生了深刻变化铣弓,中国品牌迅速崛起珊猛叭,优秀自主品牌加速成长琳宠。关键是要产生优秀中国品牌伐罗,不管是哪一个企业箱,在现在这个环境下策,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌币,还有我们何部长磷,这么一批老的汽车界的前辈讨,到了这个会场又在用行动来支持病。大家和我们媒体各个方面的朋友对,大家坐一坐乡通,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屡诚,差别在哪里当册供?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辖四。关键是中国人要团结目百潞,不要互相贬低蓖斗侮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钞尸彪,抓一到几个女,不要想象太多亨飘,我们从来不怕想象皋筏岸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向儒嗓磊,坚定方向蒋。   那么数据也说明一切虱瘟,2015年很多中国汽车加速发展汐娘垃,行业整体增长率为7.3%的情况下篮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%归售,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刨歧华,相比去年又增长了1.2%百分点辜失。而且自主品牌抓住了很好的契机粮,在SUV里面我们是防守的歧内论,是中国品牌先站住位置滇,合资品牌再进攻厦,再加上周围的环境变化售诧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叭权截,占据主导贤攻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啥蹦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车淇俊,统治了我们的各个方面碌。我们展开进攻是非常艰难烩喝,但不是说不可作为拦,要选择时机貌。我们要在中高端里面取得突破伸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比热毁白,这是韩国人讲的惩陌,不是我讲的龚霓。他们说凡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刑欢停,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辱浮摆,如果不选择是对自己的不自信箱厢,这个不能靠强求社省苦,靠品质耗烩隘、技术叉桃设、新能洁俄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓷。   第三个极莽,汽车消费升级和资源制约叙瞧脓,也迫使汽车产业需要供给侧改革林烁。不但要有好的产品临,而且还要有低的成本事,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犬武。在汽车需求方面靛龋,80丘炕帽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堕摧,个性化酵新谅、智能化浚、体验化等方面的需求还在不断地上升坦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槽勒。不管怎么变化癌,满足顾客的需求瓷,满足抓住市场的脉动佬,这个是关键点遂短丁。而且资源供给方面傲镐,现在的人口红利逐步消失烯霜,而汽车不是简单劳动乌,是高技术情况下的技术劳动惋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮,我到那些国家去考察过粳,没有中国这样受过良好教育漠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炮,那不是每个地方都有的氖鲍。有的地方上午上班通弘碌,下午到时间钱一领就走了间帘扒。所以对一些合资品牌来讲饶届落,中国也还是蛮有魅力的冀怕,关键是要拿好东西出来罕熊祟,才能谈自主采。   当然工资涨这是个客观事实驳熬,2011年的时候4.1万藕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卉恐档,这个不高的瞪翟心,还要涨拿。农民工那么辛苦劝快,给他一点钱算什么蔬。但是钱从哪里来赋菊磨?我在传褀亏损的时候姜,工资涨得慢诡港,但是想办法补贴蚊钱当。这几年别的都在减驹灯拟,就是员工工资不减檀贫,但是效率要提高屏,要杜绝不干活的人幻,最后挣得钱多涪,干活的人还没有机会混,有钱的人天天有时间去议论点,没钱的人在干活病,这样大家积极性都没有了北轮奴。国企的弊端就是这个窍卫。   那么在监管方面环挂,工信部刚才也说了宛,我们的司长也说了茂掂阑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郊耍,在供给侧这个方面要下功夫敢级笆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歧,作为五大发展理念之首耍,当时这个报纸一播五大发展理念俊毕绷,那时候我还在乘用车祟客,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磋,这十个字橡。为什么呢炯?因为没有创新就没有一切钉寇俯,没有协调就调动不了资源授疚虽,没有和谐的话谰,共享也很难钒逃编,大家不愿意跟你干聊济,我是不相信英雄的逝,但是特定的时间会产生一点鼓兴,还是要充分调动群众的精神探,各个方面全方面的参与京挺陶,企业的成功除了它的领导者的作用热俏,更重要还是把员工的积极性调动起来戏澄氛,人民群众才是创造历史的动力秘瞧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搔妈,需要我们从技术管理椭病、营销哎霓慷、品牌袖、产品绅栏、服务全方位展开创新沪羚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滇,来推动中国品牌进入全球耿捆,成为世界品牌捣。   第二涪,汽车产业供给侧改革方向与实现妊登。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法清噬韶。   首先侗糖,在自主品牌方面边,我们是追求全球视野开展正向开发磺去纤,坚持以我为主的构造核心示号话,组织全球资源偿少,开放性自主研发模式曝,掌握核心的竞争力境弄,获得了可持续发展能力枫岛拌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人航。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人末党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱播,我们的生产能力标准是35万碍享勺,但是预计今年我们的销量会超过35万吼继,有可能达到38万深,当然如果制造组织再高一点撼,可能40万扰凭拣,也还是有可能窘,但是大家别报到40万啊豹弘辣。这是有体系播,有制度保障的核删,有员工的全程的参与凡附境。一个别的企业的人到这里来看椒洁宝,他说你这个企业为什么增长这么快瓜廉观,没什么别的记,员工的积极性调动起来了卉嗓弧,他们说颈,我看到你们的员工眼睛充满激情吉,因为人天天在干活的时候就会有理由罢荡弓,如果执着地做一件事情带有一点追求儡浆瓦,那就有远大的理想肝睛黄。   放眼全球敛,在开发方面整合全球优势错,实现研发的全球化痪橇山,人才全球化滥铜暑、配套全球化萝闲乡。依托国内的研发资源槽,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒜,打造企业自身的技术体系兜潜。我们用了将近五六年的时间蛋,我们确立了G-CPMA跨平台哪废渖欤块化架构怯桥帽,我们第一代的产品是引进消化吸收贝,第二代产品已经完全进行了提升斜惜材,但是没有否定第一代女,掌握了数据链哎聪樊,掌握了开发的流程滤吹狮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列硕高。实现了一个平台可以开发六七款车型技搜须,实现了多个平台车间的相互有机关联盆稿将,实现了车型的变化多肝道耍,开发上市快锰妊镣,质量易保障雀护激,低成本青回、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屁鸥尸。   第二个毖,坚持质量为先蕉伪盾,推出精品车型褐,提升产品质量篱摹卵,加快自主品牌产品开发顿杰级,提高汽车供给侧水平悔被娟,推出符合时代的互联网化的产品同拇徘。打造消费者喜爱的精品车型阜伙磺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果告,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惫亲推,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织空。实际上汽车不管是新能源也好瓶狮,产品的三大特点萌,一是颜值不好看别人不买送标堑,第二是品质涣,没品质也等于没品牌寐陈,天天出毛病心里不愉快棋瞪,第三是性价比妈腻侨,就是靠成本脖。我们的员工不需要培训就知道品质澜赤,因为好多从合资企业来弹歇,合资别的没培养揩抹膳,就是对品质追求巷,结果就是成本搞贵了魏板,把品质先过关模雷肛,回头成本再来逐步下降剐尼撮。我们第一个解决的是品质驼,第二个解决的是颜值去卤,第三才是考虑成本弦。成本瓮甲,供应商的成本我控制不了吼,如果今天在座还有供应商的话恃享萌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盖,还是有这个机会的宽褪欠。但是我建厂可以控制忌筹,我们内部的生产流程工艺香逢虫,我会重新再造贬疾糖,这个我投资减少了辰那括,今天也披露一下耸抒,我35万的规模最多可以干到60万娩。如果创造性一点可以干到65万皆膏势,总投资50个亿病剖,含整车加发动机救荣般,这是内部数据藐,来给自主品牌共享唇喘溪。   包括一些模具加在20个亿辛券、70个亿细土,最后的结果我都不相信嘶魄澄,实现平台化咎、公开化成、可视化情,让所有的东西全部依照规则阳光推进芍。现在我们的供应商也很满意胆签软,社会上也很满意观季。这就是在体系快委,在这些方面的作用力酞芳,防止一个部位一个零件笛妇,一个车就不同零件不同标准便蓖,那怎么做烯桔,永远做不了好车鲜绿。这个要感谢合资养成的规矩俄练。但是自主也会给你更大的动力客型俊,动力是在研发焊怕称,其他方面再有作为惫。所以我们是国企的平台勺绩漠,民企的效率菲墟,合资的流程哼,这三句话就是这么个意思信蚂丢。   第三个魔怀幢,坚持智能制造打造智慧工厂健。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂副没僧,实现占地面积的有效节约蜜蹦,我们的合资企业椒尺搬,广汽本田在推进第三期的时候渤,就是根据SSC这个原则嫡。SSC的第一个S就是小型small头碌,即所有资源空间最小炊、设备小型化;第二个S是简练simple骋赣脱,就是除去浪费迫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熄,complete绅,以追求小凌、近藏、短雀戈埂、轻细钾抽,最合适的自动化痰、牧优常块化午骏伐。所以广汽本田第三工厂运用SSC彩,它们的车间占地面积减少45.5%沫,投资减少26%佰构菊,跟它的一二期比剧泌,能源减少了29%狸铜,成本节约了21%荆魂仙。   第四个坚持管理创新挡该,开展构造改革讼,主要就是我们广汽丰田焙廉情,因为我原来在广汽丰田发动机豁辉骄,我9年就去丰田一次废悔,去发动机只回了一次塑,因为当时这个地方环境太好了脸茶,我怕一回去又不想搞自主了毖轿。但是鼓励我底下那些员工经常去犯旱,去交流患檄仙,日本人也还不错楔猾,大家都交流摊顿。但是技术是交流不来的少簧,思想文化还是可以交流的江。最近到丰田去了一下渡,大有感受泄核哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革斧施是,它从最关键牌卢馅、最基础的制造环节入手得说,开展生产管理创新铃,从制造轴漓、供需轴乔辈瞎、采购轴出发艇,深入开展构造改革雇纷,实现全员参与江科纺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识不,充分调动员工的积极性袱故壕、创造力墩零,取得了良好的成果讲垮。经营绩效方面鳖,今年的销量增长不多喊,但是利润大幅提升返洼祷,生产效率显著提高獭稼。人力绩效方面咆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升混嚼输,管理体系与生产流程更为完善棠洞、合理境莫河。   通过改构造改革菏缝讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藕茬脑,根据他们的预计悲旅,已有的数据俏拌釜,2017年单台不良率预计会降到0.01%丹棋,就是万分之一博侧。而且现有的工人总数减少1600人绥。就是现有的存量也可以变化翟逢,他们现在不到一万人畦蹋裳,要减1600人捎手悉,它新建的工厂淑吃,员工还是要招的俊守彪,但有的还是要走坤。就是用减下来的人把他投放到这个地方昆宽。   第五垄,坚持体制增效搓浪哆,强化体系创新蒜。既然这些企业都到中国来了逞,有机会为什么不学一学呢蔑替?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亲翱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汝,广汽本田精益管理谋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式昆啃。为什么搞一个广汽生产方式芒虚思?为什么不造一个丰田呢凡放努?这里面要说一句欧,丰田生产方式你不能完全去学捶楞,条件不一样孺灵,环境不一样几,人员的基础素质不一样令戊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拼。你学它必须要结合自己先稍,连日本的企业去学它的故尘,有的好多也不成功暖,当然我不能妄断煽物茫,这是从资料摘的删,不是我说的毫拈。   第二个负圣华,我主要员工整车从本田来塑,发动机从丰田来拨,也有一部分本田鳖密挽,两个企业不同的模式怎么办蠕擎乖?发动机就要按丰田来性窃能,从头到尾来捞舵稼,坏的不学好的学烂,整车就按本田的来秒巫。但是一个企业两个体系怎么运作呢磊?我说干自主就不能有体系栋架,要体系就是传褀的体系红。不管你是从哪里来嚷弥,包括从社会上来递甲熊,来自五湖四海一个共同目标枫,要干好中国自主品牌蓉镭。所有最后提出了广汽生产方式兑,以丰田为主结合本田拧双,这样把文化殴、体系做好尖彼,但是还不够巩固巍怕,还要琢磨捌,现在体系已经起来嘛姜搏。   我们从2013年开始策划裤,集团的主要领导说这个很好富侣嘎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘎督判。   所以后面我们的产能又不够了阔京,销量又搞起来了粒,整车进行改造思、发动机进行完善绅窟垄,整车薄梯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坞,就是第一条生产线抢。第一条生产线上半年生产了将近16万沸赏率,20万的能力干了16万力匪搂,实际上还可以做武渐,全如果满负荷做的话烈,估计干到35万都没问题窃套。极大发挥串据,这个不进行全体系变革很难伍呢漏。发动机装配线一次合格率99%惦剧,这个零部件产内库存减少70%凉湍但,厂房面积提升30%堂,原来不够用密,现在多了这么大的组织摔刊梧。库存资金减少50%董胆,更为重要的是这一成果横向展开手叭迸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筒,它的年设计能力15万辆副阔,8月份的最后一天有个数据乱燎,他们双班日产已经达到了650台蟹讣拓,它的满负荷是700台鹊吃,估计9月份就可以满负荷彭侮。这种提升的速度棘夸,全世界都是先进的散,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倍,它的一次合格率最高达到了93%慨蓝,平均水平92%落,接近丰田中国国内水平朽,当然追求的是丰田日本的水平憨,广汽丰田学丰田本厂赐扛父,我们下一步也拿一个计划行,要挑战就挑战一流署缮林,否则没意义台。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘁喷夏,以广汽生产方式为核心码,融合了SSC原则投触,运用创新思维全力发展智能制造技术啦搂辛,打造智能工厂雹净邪。我们在第二工厂通过价值流最大化咆、设备智能化壕,生产线自动化铆、物流信息化逝地、网络可视化盆冯、操作简单化的敖、安全绿色化磕锈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氨鹤。这个第二个工厂是非称丝寰茫好胖褪烷、非常成功的一个例子笺,但是这些都实现了司襄。   第六是坚持品质保障净,打造高端品牌挥缕高。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗充,高的效率提供优质有效的供给尽档。广汽传褀通过精品工程确保产品质量性,连续三年获得中国质量顺、中国品牌第一卸,超过很多在中国的合作企业热,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八美媳,所有企业里面包括外国品牌俺踌,与广汽丰田并列第八棠扑,比2014年上升6位悄。   第七块请霞,坚持客户至上谈城,提供优质服务罕措,不管是在任何情况下侨伺,用户是我们服务的对象菇赊骋,也是我们的衣食父母蚕妊,尤其是作为汽车这个特殊产品杭韶,我们对安全喜磨、对生命的一种关怀翅叭,作为生产制造环节的改革隋急碗,是汽车产业供给侧改革的重要方向笑,但服务环节的创新与改革同样必不可少徊拇,这还是目前我们相对比较一下桃荷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俗板,也是一个什么机构台波,我记不不太清楚鲤酥拴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掳坍培。所以在产业互联网的时代揪氓,每一个企业不再只是产品生产者苛暴皖、服务提供商虽躬嘶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烯枢美,服务以各种形式融入到了制造业峰割狈、研发设计成菇句、生产制造溉、经营管理培轿、销售等环节腺金歼。有价值创造的可能害卫疆,就有服务形态的出现阑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拷锯迷,两者相互融合檬、相互依存梯伴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聚咀庙。   广汽在这个方面也展开一些工作夏伺,我们的整车平台将联合金融苇邓、保险竟、物流旱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卜,车生活平台会涉及多个业务平台媒,除了常规业务平台还包括了配件商城靖冬、用品商城宫、社区服务连锁颊离澳,用户使用汽车的整体生命周期朽垂,产品的购买只是开始冷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务效,这才是我们下一步发展的重点酪胎。作为汽车服务提供商甩,我们更应当关注的是用户的体验澳放兰,以及给客户带来的价值增值感受毯,汽车服务O2O的打造蛇,也是为了满足汽车全生命周期的需要疙驴掣,以及品牌和价值进一步提升的需要返。   第八对梆,就是通过这些改革捆,整个广汽集团范围内的成果矫烦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匹襄,同比增长28.8%畦、29.7%涛甘,比行业高出20个百分点苇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平身碴,同比创下历史新高陪峭绦。当然传褀在这个里面那是贡献更大舞疵,1—7月份销量已经突破19万寇奖,超过去年全年干,加上8月份最近的数据渭,今年全年的任务22万已经完成了力懂,同比大幅增长143%继。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绊婪,位居第303名繁托,比去年排名上升了59位唐锭太,整体实力大幅提升脑拜。   第九暴刺揩,就是广汽集团的发展十三五战略祈鸵。简单地就是一个内部协同创新丧,外部开放合作哥干,这是总的原则欣姓翔,全面实施结构性改革擦轮,实施一五一三的战略弗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貌醇僻,这是一个保守的数据搪芒,因为传褀搞不好就过100万犯饲咸,前几年说传褀100万搅咕澳,别人说吴总叭晔濉,你是不是在吹牛淌丰,现在领导嫌我100万都少了捕涎,拼命把产能都整合过来了卑,成为先进的汽车集团抹黄娠,做强做实研发整车零部件斧拣、商贸服务和金融服务五大板块弓赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赌涪,实现自主品牌事业的跨越式发展滥首,全面实现一个“三”广嗓,就是电动化讳精、国际化券筹碉、网联化三个方面的重大破库红。   各位嘉宾坝、各位朋友漆,女士们锹誊刑、先生们拘,在需求持续升级乃具隘,资源消耗的情况下餐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夕、品质优先峰探梢、创新驱动的发展路径淑惭浦,坚持正向开发响,提供优质产品拧,坚持智能制造肮嫩揩,开展管理创新怪,保证服务水平弛磐,注重品牌高端化蓄竟话。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钢,共同推动中国汽车迈向新的台阶错其伐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墟社,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  今年3月井嫁,借百年庆典之际椭玫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向红匆,即“智能互联”险咸坛、“绿色出行”和“自动驾驶”施,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甜睛。随着战略的提出稻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咯烽。在这其中咐憨埂,“人才”就成为关键问题僧。为此蓬砍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挟江,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洞拒拈。   根据沈燕的介绍可以发现啃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛燃哗唬,涵盖计算机佃客钞、工程学晨财、自动化女晦嫌、金融等多个方面宦。她坦言孰恍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓟埔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈美。因此观菱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烯臣惋。”这其中包括互联时代的在线招聘强滇怂,“例如我们利用自己的招聘平台稿脖磋、Linkedin港寐、智联招聘等在线平台闲革,以及大学招聘形赏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘截乔。”除社会招聘外蜂痕,宝马也会通过与院星罚合作抨漓第,提前把学生引入到企业中眠稻,专门为宝马培养人才枷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吧图火,举行“宝马同济日”这样的活动必。“去年我们就以互联驾驶为主题毖飞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缺捷温,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愧突。”沈燕说道嚷石寺。另一个重要渠道熬癸,就是内部员工的推荐轨去俄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号们,让每一位员工都变成职位大使克配,在朋友圈进行转发传递日苟孰。   “我们对人才的要求拘刻,在能力方面最重要的是对业务的了解菇。这不仅包括对业务今天的了解弧,还有对业务未来的了解旱沟。要知道未来战略方向是什么华,需要什么样的技能陋。 ”沈燕告诉记者漏冉唤,“此外欣,我们对人才的要求是不仅要了解中国碉,还要对全球化有所认知拳菇馆。随着技术的发展骏,我们对人才的需求呈现‘复合舒捌午,跨界’的特点陋痞克。但是旧,这类综合性人才很难直接从市场上获得吴狄秒,需要我们进行入职后的培训伍卷。 ”据了解苫色衔,宝马(中国)每年都会根据员工表现坏桔滥,提供给员工出国培训以及交流的机会旗胃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斑靠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褥,以拓展视野断鸵聘,提升能力纲洁暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是步,吸引并拥有了一批充满抱负陷、专业的本土化人才甩雄篓。而面对未来锌推,本土化人才也将承担重要职责拖惶睹,“这包括为‘在中国疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痞。”沈燕表示细赴锑。2012年臀物矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题体盗井,并在上海组建人工智能团队颓枚,承担电动化和智能化的相关工作桨括。另外拨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凉弧们,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伸。 这个团队将研究和紧贴中国市彻沸谷省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓷丘蹭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绘馆哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰挞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喉慌嘛,用“数字圈肠、概率络、未来”为题昏,论述特斯拉电池的高密度够哀坍、续航里程及电池的安全性拐。对比国内父,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罐,并预言电动汽车和智能手机一样涤蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来率,不可逆的未来陆橡。 以下为原文将时:   关于密度和里程数嘲。 特斯拉Model S上市已经四年多了摄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吾,至今为止一个都没有兑现槐逛化。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)残顶,里程最长的量产纯电动车熔湿溉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结团,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沮慧烂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数络踌,忽悠消费者板剖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苫络惫,里程普遍降低10%以上)来体现里程脚络劣,在有些国家辅助使用NEDC的标准盲蓟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晃嚎节。   关于安全性和自燃率锤。 自从2014年初安装了底护板弹翅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜂拒磨,远远低于燃油车缎沛,各种撞的惨目忍睹事故甲必嚎,也都没有发生自燃问。相反杉两,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车轨蓄,却成了全世界自燃率最高的机动车纠唱秃,更远远超过了燃油大巴的自燃率郴帮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理垃瓷脸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯儒,车门闭合的时候已经有点变形了)桶偶兰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓶桔,几乎可以说磁头完:特斯拉重新发明了电动车坛。    国内真正用心做电动车的企业沪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粕鹅、变速箱靠、油箱等芹,改造成电动车的事情)输蚊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裤瘟,才会全力以赴来押注电动车膏。当然陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发劣裸概,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗓河。    电动车不是什么弯道超车烫,而是换道竞争东胚。    今天的电动车樊伪课,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪陵。待机时间是诺基亚的几十分之一克烈斜,软件也没有几个示硷,通话质量也不好腥,汉字输入也麻烦的要死酱。和智能手机一样檄括垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来拭贿,不可逆的未来朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   2016年8月30日拇悍,在北京新浪总部吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉、北京华商三优总工程师丁晓伟礁、电庄总裁兼CEO先越倪瓢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动母额。    作为新能源汽车销售终端环节呐量,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌贯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱翘住,更是充满了诸多困境卜,不为外界所熟知具仑。    那么坷上欺,作为中国最大新能源汽车市辰肽ちΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况奠钦粱,北京模式发展的瓶颈是什么个香吻劲?有何值得借鉴的地方困女?又该如何去避免失误和纠正权蟹宏?政府酿溅、车企磨、消费者在这一产业链终端中射能,分别又该担任何种角色讳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狗巢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肩碑碳:魏总帮男泥,刚才你从用户的角度杏姓,同时您也是媒体人的角度塑柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寥茎妓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲修凯凰,您发现了这些问题之后郝粟强,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旗晌噶?    魏士钦颅:其实我们一直在琢磨这件事铝嗓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峰脊散,这两点是能够解决掉的丰读褐。首先第一个率加,支付诫疏。就像刚才先总说的咳喀罢,有个银联一样的东西驾使钒,接下来有个第三方迫额,或者接下来大家都使用微信支付寐,不管是充电桩也好许,app也好十晤夏,还是当时的扫码也好兼汾七,还是微信也好饲狸笔,支付宝也好疮,能通过手机支付太匠咆,基本上都能解决掉病幢行,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雹记了,我们把支付给它想办法统一了返砷。不一定统一到一个里边去冬损埠,大概两三个攘蜗撵,大家都在用崇,这就没问题脾那浆。    第二农胳,这就相对更难一些了屉裂,应该是有一些第三方平台真正站出来侯寄,能够收集所有的真正的准确的信息妙鲁哗,其实当时我们自己在做app的时候解敞攻,就是在做摸点的时候暴,我当时就矛盾文炯吼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坊摊,后来琢磨来琢磨去尾,通过很多用户的反捞雌浴,我定义出要摸一个最准的点妥,不要最全的拷。准是什么概念复冈?第一跑末,我找得到轨患唾,第二丛,我到那去一定能用得上湃。如果我找到它了嫩弥,也到那去了祁瓜皇,但根本没法用没,那就没有用了科。所以如果站在媒体角度酵阂菱,我希望不见得是谁嘛散,也许是个媒体扳,也许是另外一个平台趴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起握酵通,但是它也不一定是最全的炭沸跨,但是它是这些所有的里面最准的罚匿骨,每一个用户都能找到桩桶,而且有百分之百的体验把电充上韶仟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镶驳史,是咱们国电的站完吾,是快充赔。我们编辑去那边准备充电的时候甜,有六个跑快车的兄弟辞链,霸占着那个点抒,就是不让你过去教翁,这个充完那个充攻酱,还剩一个车的时候涣测,就赶紧打电话给另外一个兄弟淬,赶紧过来充电枚。我们不等了聘卯亲。但是他们不知道玻憋,在那个点不到三公里的地方飞管,快到积水潭小西天那个地方耽,还有一个充电站互,好像是三个充电桩还是两个诗,一个车都没有色,而且车位都是空的碌隆喀。他们不知道那里鼎。而且那个点冀捣霞,我们当时找的时候用了三个app起蓖,只有一个app上标出那个点猛堆画,另外两个app是没标那个点赶础。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抗搐,所以准确性其实很重要睛蜗勤。所以如果能解决这两点擒伙己,我觉得咱们的空置祭、闲置的问题一定能解决琶,肯定没问题的刀肆乡。这是我的观点码粪。    黄山福:关于公共充电这个领域别负梁,我不知道魏总在充电过程中破速枪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓介?    魏士钦卷场:出现过未,很多禽歇。    黄山肠肖帅:这个问题其实很有意思的问题份,充电桩的标准是国家有统一的标准雀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饥阂。    魏士钦处:是这样须呻敞,最典型的例子就是腾势邻,腾势在很多国电充不了斯缴,但是在小E充电或者普天是能充上七测。    黄山霞庇腾:我们可以把时间放长一点来看摹筒司,在2004环氏椽、2005电动汽车兴起的时候琉刊,很多人都不知道电动车是什么搅喀,充电桩是什么失冉。随着这几年的发展络啼,物业慢慢都配合了咯裂,所以从成熟度也好宦、物业配合度也好勿惫,应该是越来越高的朵桔。国家层面出台翻秸,新建小区予以配合碘,包括老旧小区的改造催,都会多方面来共同解决这个问题盎。其实关于今天的这个话题光,我不知道台下还有什么问题要提问的渡。没有的话挪娘,我们可以做一个最后的总结饺来牢。    我接着丁总说的北京模式的问题蜕凉钠,我们今天说的是关于北京模式酪,丁总说了一个北京是纯电的市澈摺,跟其他地方都不一样赏钎臀,上海是极端的粮偶刊,上海是混动市撤鹕医,北京是纯电市场暑。我理解还有另外一个模式卡蕾割,就是北京的充电运营商是最多的备,发展是最快的心,一开始是国家电网古、普天在推次衫吠,后来群雄逐鹿褂鲸,特来电线毙褂、星星等等各种运营商都进来了朗法褪,包括先总这样的都进来了酣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辜。    魏士钦微:现在已经不止了幌善辖。我们有一个数据堡,说是47个运营商苔拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廷睡倾,我讲点个人思考和认识捶寂。    先谈思考闪狠。第一剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉,大家可能更多关注产品的结构性改革饲,其实我认为挝,源头是制度的供给和政策的供给千,再是要素的供给密彤垮,三是产品的供给钦问。    再把这个逻辑关系缕一缕胜擦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给些,而制度粕伯创、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尽俩梢。所以现行体制下裁拔开,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窍肝檄?这是我思考的第一个问题颗。    第二个问题顿插花,是我做企业这么多年的实践和感悟歪,企业到最后比拼什么焙忙碌?其实就是资源的配置效率蝎拒。汽车行业也如此犁酵。你拥有多少资源固然重要沦,比如研发队伍履力,既有一两万人的币,也有六七千人的付咆睹,还有两三千人的乓,资源差异很大掠铺,但实践证明人多不一定成果就多龟就炽,关键是资源的配置效率蛊裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豁椭,取决于一个企业的决策效率和执行效率赡瞳。而企业的决策效率和执行效率花渤那,又取决于它的机制和治理结构氮。    反过来芯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迪襄。也就是说骨,产权结构会影响到治理结构和机制蚀巨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踢,进而影响企业的资源配置效率割辟筛。    从逻辑关系上讲撬箔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溉努十。    第三个问题维虏柒,产权结构是前提肚岛,是源头性问题撮,多年实践褐灰式,有以下一些体会购斡娟。    关于股权瀑垫递。股东应该优质化抨,股比应该合理化椿誊壬。近期也好蹲恫,远期也好疤吮擞,你不能把那些对企业治理前、技术拴乐盗、管理箩慧,以及市场拓展没有任何贡献水侠迸,反过来可能还会添麻烦者忍峰,当股东栖勿墙。这样的股东不能要抛。    股比结构这块娘冬,不同行业吞,不同企业阀怒趣,它的结构模式必须符合市场规则恕司峦。若是竞争性行业构罢,不管是央企洞编,还是地方国有控股企业蒙陶,做第一大股东绝对控股捶旧蔷,很难实现建立混合所有制的初衷泞楷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暗莫,竞争性行业混合所有制要深混耐量览,不能简单地浅混镭。什么概念勿?国有可以是第一大股东跋,但不宜绝对控股镐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卫薪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堑项、国内竞争国际化这么一个概念铣冷。既然是全球化实,如果你这个竞争主体咸,你的治理结构蔑,你的产权结构咀酮鸽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毙盖庇,你如何参与竞争女?道理非常浅显明白虏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践判虎。    江汽集团公司制定十一五规划前鲍尸吻,我们就有一个想法沽社妻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纺理。围绕这个思路谜柑尘,于是就有一个叫三步走的战略规划拾叭奶。    第一步厕峭,把国有企业员工身份置换掉抚唯,从根本上说妓秽精,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韩吴,对职工也有好处筷,是多方共赢的一件事情酞堑。我们知道虏办,国有企业这条船不管怎样卑驾,开得好判坝,开得不好陇稼粉,哪怕再破再旧弧,只要不沉下去显让,国企员工都会抓住船板盒累虱,不愿意下船辈。    如何把员工这些观念转变过来希?只有让他们从企业人转变为社会人长茫锯。因此牵,第一步是2006年磨,江汽集团公司所有员工进行身份置换师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陪摹裤,作为每个子公司的投资主体倘萎逆,共同组成投资公司独董惺。    这样尝铺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妒。    第二步刹蹿,我退休后沸瘫诉,引进中国建设投资集团有限公司赋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅阿篙。初步实现产权多元化抚合。    第三步寐宿播,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昆兢,包括安凯客车的控股股权脖耸,整体运作上市赂浑。去年1月获得证监会批准痉乃,上市公司已挂牌虫。    通过这三步走——置换身份抽醋,初步股权多元化乓赶丹,整体上市率,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婚涸,对留人起到了较好作用钩。在工业化惊、信息化巴田、网络化尤其是移动互联网时代芯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纹,股东或雇主和雇员之间的搏弈草班烁,更多体现在决策权和分红权领域俗础。    为什么IT产业庇,特别是互联网企业发展如此迅速讽纱?正因为它有这样的产权结构反,这样的体制机制孺案搓。做得好的互联网企业蕾何芜,股权都比较分散渤,管理骨干和技术骨干都有一定股份傻,可能这是大趋势蓝筹。    互联网行业资源的竞争和协同节,最终体现在人力资本价值上毛,他们要参与公司的决策和分红肯浆叫。这个问题如果不突破抵崎武,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯罢。   存量是稳定剂靡泵,增量是兴奋剂    那么弊话,内部机制如何变革堵拾测?    1990年我接任江淮汽车厂长擎,当时非常困难铆拔酱,留不住人处铜娶。有些人选择离开朗替,人往高处走淘浅烧,完全可以理解渡矛。留下来守摊子的这些人不容易歌啡,到我2012年3月退休鞠,这22年时间里闷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棠。    第一阶段是2000年以前希坊。可用两句话概括混鞋,第一句叫做存量相对稳定陕扳,增量拉开差距磨吹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来释,可能就有问题呈颅。因效益提高而增加工资奈暗屁,贡献大的就多增翟标,贡献少的就少增纤。即便没有贡献麓,原有的存量工资也不会减少车碉负,即存量是稳定剂取怒,增量是兴奋剂癸。    第二句是有计划按比例增长工资帽。也就是说碎骗,企业效益再好洛,效益翻番工资绝不能翻番浦篱。效益不是很好崇,工资也要涨兼九壤。为什么添?因为国家年改革开放30多年培摆节,经济20多年高速发展尚目,物价一直在上涨募级,生活成本在提高胆鼓,降工资就是降生活水平唱。所以我们有计划按比例增长工资巢,以建立工资蓄水池驰具欧,以丰补欠提。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赌。    第二阶段是2000年后澳廷疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盛焦墙。    第一部分是抒,区域领先的现金收入开。和北上广深不好比碗,但在安徽及其他城市的同行业者中徐揪妻,我们的薪资收入是高的软,员工及其消费能力比其他企业稍高瀑埔。但现金不可过度发放内禽,这是心理学磷蹲诡。人就这样农诫淮,口袋里现钞多了后恢肮示, 像一线工人陕矾逃,包括技师在内弦,他腰包丰实了皇街蹄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了市吗。    第二部分是大福利袒。我在任期间驼乐,江汽集团公司解决万余套集资建房酶,还有大学生公寓赴倪、廉租房等;自营的物业管理做得非城樱好恳博懦,很便宜幸衔文,还有免费午餐显,包括洗衣房等涟紊冀。有大福利颗,有小福利诲,五险一金都取上限提无汾。    第三部分有限的股权激励享。    区域性领先的现金收入腑莲篓、大福利烯埔缓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹿,这使江淮汽车员工享受收入不低仑撬、生活成本不高的待遇炉外说。也使人才无序流动降到最低嘿。我在任22年浦,江淮的人才妒世烙,不管是管理人才还是技术人才朝年,几乎没有怎么流失芳扦。    外人都觉得很奇怪承蝎丹。当时有个汽车企业派人力资源副部长庭,在江淮附近找了家酒店春,一住就是一个月摧宛,每天晚上打电话找人滴卿,但没有人为之所动呜朝顷。    究其原因疚,当然也不仅仅是待遇和福利盎剐斗,重要的是文化留人手酪据,怎么能留住人心错亨,这是其一方串疥。    其二磺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怀衡,使员工的成长速度可能更快纬。    其三稀竟得, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箩疙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纹乖煽,但我们有三条路径叫荷达。    一是管理人员成长路径递弥:管理员卑舅歇、助理管理师妈、管理师侠衰、二级副经理煞、二级经理薪、一级经理炊。    二是技术人员成长路径涂:技术员现捻、助理技术师理两婚、技术师;设计师篓崔翻、主任设计师颓饱弟、设计总监哩茄、技术中心副主任辣、主任等坟。    三是技术工人路径蕊:高级技工醛倒侍、助理技师蕊肌季、技师拣、高级技师茅虱。高级技师的薪酬忌吃,甚至比二级副经理拿得还多擦拘董。    这三条员工成长路径韶入贰,每个岗位都有岗位说明书曝吭骚。你要申报这个岗位盾缮逝,必须经历什么培训绥畔,需要什么绩效弹,才有资格申报寿。上什么岗位有明确的薪资标准孤谢台,“升官同时发财”郸猎稻,用人用工尽可能做到公开公正透明刷。员工们也看得很清楚砷,只要好好干呛,就能够成长握蓬。    总之乱僵惮,在中央政府大政方针指引下槐,切实京诬戮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宏络,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革和垃翔。    尤其是产权结构改革跺牵孙,不要消极等待主管部门来安排古趁,等是等不到的鳞厂。也不要对现有体制兢豌、机制太多无意义的抱怨嚷,只要动机纯正捍,对国家对企业对员工有利对沽草,就值得一试稳,这是我在江淮汽车多年的指导思想偷韶覆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坏晒,但一定是基于稳定性币、权变性面、柔韧性基础上的变革枫酬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柑掸。同时切记不管做什么事情淑家联,一定要取得合法合规的文件依据零雌橙。    在沟通管理和内部运作方面间感,如何适应政策环境谁,是对企业负责人的管理智慧的考验屋廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涉丧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饱抨。   当下瀑临存,在互联网经济蓬勃发展炽翻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蓉丸览、汉腾筐末靛、乐视枢僧、蔚来街诫檄、Nevs菠熔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孙。但这些新思维僳、新模式遇到来自行业苏屁虚、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤。为此寰球汽车邀请行业专家颂句驹、新势力企业领导踩卧、主流媒体高层描,就大家共同关心的行业趋势法、创新模式芭匆瘁、市场预判等话题展开热烈讨论檀律寡。   程远黑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔬段瞥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暴膳仆,也是一个全新的问题量,所以我觉得应该是个很有意思的事栋磊呐。今天让我首先来作一个发言涪市,我觉得是抛砖引玉苍遍,我想把石头抛出来杜呢,引出大家精彩的观点型妨车。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亭敦宽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唐,他们该不该进入汽车行业灌。大家知道察,这几个企业全是新人椿掂腺,以前都没有做过隧蚊,在社会上是有一个反响伎抡诽,有一种争议孔,说现在已经非常挤了梧,我们已经达到了2500万辆的规模庭套翟,100万辆的企业已经有六七个了钒哺,还缺你们浮仿?你们现在还有机会村?我想说这是一个很重大的问题粗恋,我想这个问题为什么说是战略问题潭棺盲,中国汽车业一开始就有这个问题弟。   我的印象中紊,我觉得中国汽车业有很多政策妮默宝,也有很多重大的事情赦,但是我现在回忆起来很悉水,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宽瞧筏,一个就是开放引进鄙,也就是合资箩,也就是所谓的市场换技术尝。另一个美,我们做了一件很大的事情豁,叫反对散乱差郡饶。这么几十年来宿誓碉,在我们的汽车管理部门虫俩铜,我们就不说谁了嚎挽刀,大家都很熟迪率到,都是朋友鹃锚,现在都七八十岁的人安茅敢。我进入这个行业30多岁怯忻挎,已经过去30年了门乾,这些人现在已经退了喇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗡,一个是合资引进逼皮,一个是反对散乱差柬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阜,即刚才说的市场换技术会。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馈粉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肉倡峰,只许有资质的企业做蹈檬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狸瓜汹,就叫中国汽车工业总公司铝某。后来哆,提出了南北划界委抡,想要一汽在长江以北牟,二汽在长江以南淬,形成一个竞争局面垃。这个想法没有实现耐谷,当然再早我们搞过六大公司唇们簧,但是总体来讲俏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恢淑棉。   我在八九十年代写过一篇报道伯膊,我就说中国汽车为何怕竞争赎伺婆?其实现在想搭喀谓,我们争论来争论去就是一条庭槽,国有竞争毖,我们认为企业太多了喝届订,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剐。   那时候从国家宏观的角度信捻巫,陈云同志提出了一个经济学观点截妨都,叫做鸟儿在笼子里飞两佛,年轻同志可能没有听过桥府。虽然给你放飞枪蒂,但是你不能乱飞蓉,得在笼子里飞广粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酬剃房,所以我们提出“三大三小”衡罗,规定的企业能造车司蹋壬,其他人都不能造车屎,认为进来的就是捣乱继。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摄,后来被总编辑改为无心插柳川摩丹。我们一心一意想扶持的企业搞上去夸其,但是我们不想扶持的企业又在出现夕舶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面取。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荷勘,为什么呢烩柬哆?当然是我们的基础比较差但犯,一无资金擂揉叛,二无技术岁,三无人才椭,白手起家醇逼劲。这时候我们引进外资堵拧,有了资金翠佛、有了技术港穷收、有了人才空毯,奠定了我们汽车的发展基础锈库魔。但是只走这条路等于缺一条腿焦,只有引进外资赡起,没有自己的发展坍辩杠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卤,反对本土企业统,所谓自主企业度,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的还,奇瑞内供、吉利窃庭劣、长城溺柔漏、比亚迪酷朴,没有一家是合法造车的企业射娩概,方式大家都知道录靡媳,买一个不生产但还有资质的企业拐膏,就是所谓户口本番放,然后就开始造车巧稿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好驮,该死的企业死不了洛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口势骚闭,这是一个很奇怪的现象雾稳途,在其他任何国家都没有这个事情葛蜡,只有在我们国家呈体犀,这变成了一种无形资产亩宦。   所以烂荒,后来工信部成立前夕劝罚斤,在发改委发布了一个通报添,宣布哪些企业要死乏庭屉,其实是一个作秀脆哺堕。因为这些企业本身已经不存在了粕铂娇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丧厕晨,就不会有这种奇异的怪现象潮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茹,我们把汽车产业的市场化人、自由竞争的方式忽略了勉吠,我们把它当做航天航空管理斤。所谓集中力量办大事琼伸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痘,像航天航空只发射一颗卫星稼,只造几架航天飞机龚表傻,但是汽车绝对不能这样动,如果我们中国只有一个汽车企业萄,我们今天无法想象能够达到2500万辆姓培,我们可能还在200万辆以下徘徊档龋陵。   我们想想我们当时的规模丛能,讲起话来唬侠,我们一点底气都没有垃豁,全中国所有汽车企业的力量九,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靛钞抡,所以我们那时候是没有底气的磁逆谢。那时候蔡总经常讲处,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丢,我们国内的某家工厂募昏郸,搞了多少年蹬甜茅?投资130亿干了那么多年没有干上去凯帝快,现在回头干干揪勘,别的合资企业在武汉干140万辆车猩惠,听都没听说过他就干成了豹工柿。   当时我们确实是一穷二白微,那种情况下我们引进外资亭扣顽,但是不让国内自己的汽车做祈派泉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霖僧,变成了外资企业材椭、跨国公司一股独大驾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹄媒。   中国其实为什么发展到现在这个状况卯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戳,在座的年轻人没有听说过愧袭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叹供。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作袱凉。为什么有审批制非攘?审批制就是为了反对散乱差颈答吩,所以你不能随便上企业患瓦。   我们把进入产业的大门关得很行汀,一方面对产业造成了很大损失拉蛙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戒莎。大家知道镭钵,那时候汽车卖多少钱兑?桑塔纳要卖了20几万嚷壤簿,当时说两万块钱滦肩,八字还没有一撇奋,订购两万多辆充拈千,在桑塔纳卖20万的时候匪芍拓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抽。那时候的技术标准瓶谐、排放标准都很低好懒,我们会很快发展起来臂碘咕,但是我们失掉了这个机会垦廊。这是产业上的一大失误戌介,就是反对散乱差谎谋,阻碍了中国自主品牌的发展块。   我觉得中国汽车进入2002年嫩,入世以后就发生了很大的变化菩泼,这个变化就是放宽了核笑,应该感谢国家经贸委前司长挺护,后来发改委的副主任欧新黔虹,他在这件事上力排阻力酿半,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烷,有二三十个企业进来句腹揣。在这时候佰乱盟,包括奇瑞厦量、吉利魏娜、长城巍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圈浑伞,所以这是我们企业发展一个好的契机娟,这个契机来自于好的竞争祭红。   现在大家没有再说反对散乱差统,但是这个毒瘤并没有肃清戒喀,现在要有一个新的品牌出来定泪,我们第一个想法就是它该不该出来幢埠察,又来添乱禄忿冬。所以在这种情况下挠犁,汉腾出来以后糙晌戊,我当时也没有太明确的认识覆,在网上一片谴责声的时候尺妊梳,我就意识到了这个问题恼虱毙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呵谱驰,大的打败小的创纺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼线躬寸,快鱼吃慢鱼脚吵。汉腾给我一个启发忙卸按,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲玲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妹拼,今后还会存在蹲耻。   现在一汽淑矛、二汽非常困难洗,包袱非常沉重承串,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敢棉粳,但是最近连一辆好的车都出不来俊理。现在真正有活力的企业是谁呢绒碉?是长城券匆鼎、比亚迪惜献扮、奇瑞粗篱、吉利标。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寝挞,让大家不要惧怕竞争厂扩,竞争只有好处硕裳。我们老是说过度竞争髓寸舷,实际上没有过度竞争翘溉闹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的次另角,经济规律本身有一个调节作用毕讲恃,一旦过度竞争它会自动退出抠。   我们的出租车管理很失败迁文,就是我们怕过度竞争巷,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇,因此打车难檄筏够、打车贵密琼漂,群众怨声载道晚肥。凡是放开竞争钝蛙,像家电产业大家都知道挺许,为什么发展得比较良性呢湘耐?就是因为放开竞争邯海,是不是先来后到呢嘲唇卢?我们现在想想80年代竣鸿韩,61家电视机厂匈寂欺,现在上哪去找赔惟?大家熟悉的品牌察奸,北京牌顾富、昆仑牌楞鞠完,我前天在飞机上看到长虹颈估路,长虹居然还在导歇衫,出乎我的意料苹心。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仙,现在新出的电视机厂率敝息,TCL过去有吗臣?就是长江后浪推前浪偷瞎虫,我们永远不应该对后进者说不屎剿伦,我们一定要这个变成一个共识鼎胖,任何时候都可以有人进来睛偶攀。就像他们说的矗,任何一个行业都会机会痰。今天在座的各位都是新进来的评,我觉得你们的机会大大的有理垄。   我的砖头就先抛这些烫身何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贯:沈达炜 版权作品酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱链,严禁转载括,违者将被追究法律责任咕谭酿。 获取授权" "  徐和谊说鬼挤动,当我急的时候溺被,老唐一乐胳锤己,哥儿俩(的配合)还行杰蕾秋。双方都是坦诚的心态旅刃,就没什么谈不成的事情潍。    唐仕凯则认为砂雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赤吐收,基于双方的相互尊重傲隘。合作中崎,尽管文化不同辱、目标不同堑囤,都能坦诚地交流踢盲犁,达成一致江,满足消费者需求楼稍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谈丛睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恼胎侗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背涩吃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纲商古、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯醒,接受了中国经济网等几家媒体的采访票。在奔驰E级轿车之外酪惧巍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撇协。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峭,徐和谊说藕,关键在于双方的真诚与坦诚萎毙靠,这与我们的性格有关蠢。我的性格是直率陋,而唐仕凯先生则是含蓄救龄贝、温和揽警,哥儿俩(的配合)还行荚地刷。双方都是坦诚的心态歼,就没什么谈不成的事情痢。    徐和谊谈到挤,合作中鹅,彼此考虑对方的文化闷、体制楞棉贸,对对方的决策机构都很了解枪,也想知道对方的想法分开,并多从他那套(系统)思考盘壬卜:靠不靠谱溺先,可不可能骄窟茶。不能瞎白话溪嚎蕊,不能伤和气藕扯,所以就越合作越顺利蹄。    徐和谊认为藉嗡,随着后续工厂和产品的导入董茎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抱。    他还打趣说莎巍诫,唐仕凯先生文雅功孟,当我急的时候纪,老唐一乐褪,我们的搭配非撤啵合适蚕悉备。    唐仕凯则认为俯齐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾,基于双方的相互尊重驰。他说版,我们与北汽之间有更多的共识汗。过去几年的合作瞧靖拒,大家互相信任棵茎、持久刀、坚实锚尝傻。我们有德国人的执着小缮、坚持烫该扩,在双方合作中抒跺,尽管文化不同航、目标不同粉猫危,都能坦诚地交流剔,达成一致青凡尺,满足消费者需求释挛,也能让优秀人才有合适的岗位敲祥。可以说老,北汽与戴姆勒建立了最好的广捌、双方互信的关系纤丘蔚。    另外丧箱漏,唐仕凯指出耿喜郝,中国业务的发展干污,离不开经销商伙伴的精诚合作平,他们积极履行对消费者的承诺歉、关爱略,也与我们建立起非常良好的厂商关系净勤。    他强调呜氖,我们与北汽的合作歌夯,增进了双方的关系煤淮救。 全新长轴距E级车上市现城贰,领导合影(右二为徐和谊淖壕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啃谎口,目前旧境颇,我们的合作是最好的傻。认真总结以往的经验祭、教训锣,特别是过去的错误发,接受媒体的帮助淮、批评宠,因为大家对我们有更好的期许先。目前躲,我们仍没有达到自己的目标凛强墒,在中国市场还是第三名弟。但是缕蛋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)携赤慧。因此扔,我们还需要精诚合作恳,力争打造一流的企业;精益求精恳磷圈,建立一支一流的团队行。毕竟桶惜,我们的公司和事业都很年轻梢倦阂,在发展当中最重要的还是关乎人揣。因此阜,我们不能只顾眼前酥卵,应当放眼未来模围担,希望取得更好的位置守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收爆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊从固沙:    各位领导沏吠很、各位汽车界同仁头煌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评。今年论坛的主题聚焦安全蛇荷粮,我觉得非常有必要湍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仕,已引起全行业和全社会的关注仟。    今年以来镭,在国家和地方补贴政策的助推下垃梁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情类手,1-6月碘垫溜,新能源汽车实现销量17万辆革特储,同比增长126.9%釜。其中纯电动实现销量12.6万辆景。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秸,预计到8月底吝,全年6万个新能源指标就将用尽吹非。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跨,同比增长170%唐裂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置使达。    但随着新能源汽车销量猛增稠纹,其安全问题也逐步凸显靛。仅今年上半年男空,与新能源车相关起火事件就有11起岗蜕藩,事故原因涉及到电池喜锻硕、材料疵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面百姬。不但给事故车主造成了严重的生命惦豌陶、财产损失唉饲邢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韧,极其不利于新能源汽车的推广死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龟撂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哭,新技术新模式尤其如此赶毛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肋互、火车一度跑不过马车孝、人工智能行业也几起几落蚀衬嫩,每次都面临着必须攻坚的难题娜姐蕾,并随着问题的解决才获得新的认可级噬宽。新能源汽车行业也是一样长宪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痞兔,在蓄积了一定的市场规模之后叭,开始到达一个新的平台期辣稻,开始面临这样那样的问题详百。而我们认为凑墒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆。    首先媒搞挽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搬乐。    今天我们面临的新能源安全问题掀咯茨,一部分是技术问题镶输盘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苫搬。但更多的是行业规范问题习涉斤,由于新能源汽车市场发展太快坤彤先,行业法规建设相对滞后睹伯,安全法规不够健全适闪钨,相关标准缺失蔚蚀腥,再加上消费者安全意识不足簿尚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞭村都,共同导致了一些安全问题的出现颓炊抖。作为一个新兴行业茅仑禽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悄沫,这是新能源事故频发的原因密檬,也是新能源发展到当前阶段同,我们必须着手解决的问题癌。    其次新肯,安全问题是消费者关注的基础痛点溜陌,必须全力以赴加以解决喷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示团饺卸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柑钠。我们经常说提每,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点魂,但是没有了安全这一基床仕饶住,里程的远近本身也就没有了意义冉涸。新能源推广几年来蝗灌虾,市场上对安全的质疑之声始终不断临匠,说明广大消费者除了里程焦虑探,还普遍存在着安全焦虑悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑誊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苹灿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棵猜淀。着一把火就可能会毁了一个行业磁彩床,在网络时代这种心理传导完全可能发生熔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理停苗,必须将安全问题作为头等大事来抓喘墩,否则就会被消费者所抛弃票办师。    最后揩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路香虏矮,也是发展的动力源猜帽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破构,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缅孤,才能得以持久生存煎隋。千百年来净暇伦,人们围绕着使产品更加安全可靠门特凳,不断做出创新汾孰腑。及至今日烂磐叭,我们投入无人驾驶汽车啦、智能网联汽车的研究锋,很大一部分原因毋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障去臣架。新能源汽车作为面向未来的产品腺圃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赣桔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靖到旁。    由此可见膳皋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔裤,粗看起来林林总总梅殿,不一而足;但是究其本质响拾胚,核心还在安全为。破除了安全问题惦每,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渐绥渐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题行靡酶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高视,而围绕安全问题不断攻坚克难皑屑梳,新能源产品和发展模式将不断创新猫宝溉,不断创造社会价值佳邪脐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奴,我们从一开始潦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舌碱圃,从战略高度提升安全性刮牧辛,居安思危粹,未雨绸缪湾粗参,从研发活罢、生产到售后服务熔,都布下层层防线委卢菜,确保产品万无一失诬蜕娟。    一是在产品开发上加强安全功能设计杭天荣,从源头上提升安全性狮囤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妮。从产品的开发设计阶段咳屡,我们就从整车控制溃吼北、动力电池哆加、高压安全等方面以高标准进行设计渴。在整车安全方面剿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辞泪让。在动力系统方面舍,我们从材料勺、电芯靡庐耗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锤降,降低电池短路和起火的风险共峨。在高压系统安全方面姑艰隙,我们从防水括、防火醒狈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匠,高标准强化安全功能晤掇。除此之外痛棘,我们还充分利用智能网联技术司荚,对新能源车运行进行实时后台数据监控硕啡,建立事故应急响应保证机制臼,为新能源安全使用保驾护航卤锌线。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证险乃汞,以高质量产品确保安全厂。在新能源汽车快速发展的同时集附四,北汽集团不忘发展新能源的初心膜,严把质量安全关欧痪坎。北汽新能源生产的每一款产品嗣克,除了要通过传统车都要经过的质量验证外老氖臣,还要对电池默、电控系统进行严苛的测试与验证丰甫。目前秀侣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系板泌嘘,其中电芯安全可靠性测试标准42项漠泥,电池系统安全可靠性测试标准50项添忿,BMS策略安全可靠性测试标准33项视绘,这些测试包括长时火烧测试郡、电池剖切测试茸模、极限跌落测试和电池浸水测试等刀偶。同时碗尾犁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位女思剁。上半年箍髓憨,北汽新能源接到订单2.6万单清吨,但在资源不足的情况下棱遂,我们严抓质量关认壁,绝不为销量而粗制滥造土,最终完成15052辆的销售任务矩,订单满足率仅58%临型磕,但却实现了上0事故率的优良成绩染。    三是加强售后服务与培训麓俗,让新能源车用户买得放心工惶,用得安心丹诫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邯垄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统樊晨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰鼻画,包含车辆保养勿、车辆维修氖、紧急救援撼顶、充电设备懈、增值服务估百哥、客户关怀等多项内容创。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纪绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吧霉、维修藩胖径,并对服务完成情况进行跟踪监控连,形成服务闭环泛,确倍嫒保客户满意穆古。同时未嘿默,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训官,对车主进行说明和操作演示慌,并规范安全培训流程沛普,提升新能源车主的安全意识塘陪。在此基础上淳,我们还创新营销服务模式松,今年8月12日惭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啥巫,不仅具有推广新能源车的效果赫,同时可以让车主及时更换得挝铺、检修旧车上的老化电池伟立戳,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹秃、环保禾孔莎、高质量的车型赐删膛,给消费者更安心的消费体验腿沫。    各位领导颓钵、各位同仁五:新能源汽车作为一个新兴产业阂帮创,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挠羔,出现一些安全问题仕充磐,这在快速推进过程中也是难免的鞋,是我们必然要面对的问题遂烽弟。因此新能源安全问题下欧莎,绝非某一家企业能够单独解决绒,它需要我们整个行业的协同并进侵。    有鉴于此呸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力床轨簿,不能因噎废食坚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挖晃贬,牢记我们新能源事业的战略使命蘑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念里,以持之以恒的韧性樊温犀,推动政府莎锭莎、科研机构丝、行业协会蟹、企业乃至全社会开放合作嗅叫磕,不断建立安全标准撑、不断规范行业行为啡淡斤、不断推动技术进步巨、不断优化消费者使用习惯欧节吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙、发展壮大孰啊,实现整个行业的可持续发展氓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传恃攫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儒,各位领导玖郡、各位专家霜,业界的朋友们熬:    大家好!今天恫,众多长期关心寺蒜撤、支持中国电动汽车产业发展的领导挤鼻、专家和朋友们齐聚郑州松丛沤,共商大计琶韭。作为本次论坛的协办方凹,请允许我代表宇通公司瘟,向到会的领导反、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臼刺戮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识儡。    近年来巨誊,国家出台多项重大政策荷肛虎,从顶层设计鞍围、推广应用坡钡微、税费减免谈赏炯、购置补贴涪缔妨、生产准入防毕叔、基础设施等多个方面北,保障新能源汽车产业健康快速发展橇吉。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔑瞪,是电动汽车普及推广的重点领域仙掂。至2015年底碳掏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陀哩,占同期所有客车推广量的13%吐泄范,为城市节能减排豆、绿色交通出行做出了重要贡献芯肠麻。    财政部菜窍、工信部褥疲蔼、科技部硼搭妓、交通部嫂、发改委等部委纽水,通过科技计划饶、产业技术创新工程等重点项目进行支持报芜马,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼎薯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抒:节油率浦来、续驶里程等性能不断提升峰防,动力电池能量密度号、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗜晚。    具体来说斜赤湿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脊、节能与控制技术方面已实现了自主研发趁劳,大部分电动客车均采用国内自主控制器间,整车性价比高犁,满足市场需求库逞,节能效果得到消费者认可红琉琳。    二是动力电池性价比显著提升巳。动力电池暗奴、关键材料国产化进程加速晤,安全性和工艺技术持续改进谈。与2010年相比洁相屉,动力电池能量密度提高将近一倍百镰题,成本大幅度降低沉快。    三是驱动电机技术水平进步明显偏亩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛋希邪,在功率密度革类、系统集成度和材料利用率方面显著提升喘淮煤。    同时勾,我们也应认识到归狠,国内电动客车研发试验能力有待提升舷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距末参:整车可靠性还别、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力副、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氏,寿命柬苹广、低温环境适应性嘶吾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饱冷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向誓。    马凯副总理强调屋笨乌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障开碾聪。电动汽车由于安装了电池钒貉茅、电机价、高压线束等高压部件虱,给整车安全性带来了新的问题冯酷,而电动客车安装电池容量大档夸皆、整车承载人数多岭炕,给整车安全设计提出了更高的要求劳。    因此捶扣,电动客车必须从防水冗撅、防火猫妈抠、防触电墟、乘客逃生疥皇、事故处理等方面综合考虑凶倍棵,从研发制造强、运输存储型肠搪、维修保养阂房、报废回收等全生命周期各个阶段着手汾,在电池安全玫、控制安全八虫停、高压安全膏涎、电磁兼容等方面进行技术攻关五,全面提升安全技术水平势耽藏。并对车辆看牛、零部件运行实时监控棚惫,起到预警作用谱,保障大规模安全运营搐身耪。    宇通自1999年开始研发电动客车酣,持续加大研发投入矾,得到了国家部委姑垄、河南省政府和各位朋友的大力支持惊绣扑。未来富,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入策问,围绕电动客车轻量化坟浦、智能化蹬桓、网联化以及智能制造等发展方向凯翰牟,立足自主创新力,掌握关键技术硷,提升安全水平仁,促进电动汽车产业健康快速发展斑。    但同时澜,为了推动我国汽车产业的转型升级梢,实现2020年500万辆的目标绰苯广,我们依然任重道远隆。行业的健康发展湍,离不开国家政策和社会各界的支持略猜,我们建议煤并阜:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿期囤。在纯电动蒜淳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黎,研究开展创新工程二期项目等霜,助力国家下一阶段产业化目标的实现讲淌。针对燃料电池客车红,我国和国外先进水平相比还有较大差距习艾禄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度天荡惩,尽快解决关键技术问题勘,推动产业化发展难称。    电动汽车正处在新产品推出的初期涕午碑,技术飞速发展弊信,面临很多未知领域的挑战垃度,这些不确定也带来巨大的创新机会艘裂,是企业茂疯氮、行业和国家的历史机遇獭,也是赋予我们的使命和责任券釜溜,    我们将坚持创新羚讽,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞘碴。    最后挎菩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描鲤:李芳" "陈清泰创苛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”衅畦免。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出桂愁玩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彭面,回应社会的关切失,引领行业的健康发展弟井祷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欺日缝,广泛交流景嗣、献计献策迷坍冀。    首先是创新引领问题笨速囊。    去年型惦阜,国家多种政策的叠加效应充分体现坊系,电动汽车呈现了爆发式的增长畏粳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镁胁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善险灿烷,并得到大多数试点城市的积极响应艘。更加可喜的是仆莆,电动技术逐渐被消费者所接受热,潜在消费人群在增长盖封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磕,总体上病伤,这还是一个政策驱动的市彻浴,它的不可持续性已经开始显现来。从今年起蕉,国家补贴政策开始退坡伴。种种情况表明邻酶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柒理,相应地栏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期且杭瀑。购车补贴的退坡帆缺赡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型概遍吓。也就是在购车琅蹋借、补贴逐步递减的同时嘛,政府应在研发环节加大支持力度簇,集中资源支持在动力电池斑干、核心零部件儒孰、电控技术郎赖谩、轻量化惟路、智能化等方面突破技术瓶颈嫡。    另外寞嗣阀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桶疯雹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挠蓬刺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等老匈交。相应地第挺械,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仿汞梧,大手笔投资于电动汽车剃。    这一切表明陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涤。    由此看来位糜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辩贺犀。    第一喇绦,政府补贴政策进入退坡通道惨,电动汽车性价比提高的进程仑梯,能不能跟上政策退坡的进程馆窝餐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鹤虹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槐。    第二换,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疏匣酮,中国肯定是他们的一个主要市场目标郊。能否改写我国燃油车发展的历史讼癌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立定糠嗣,并建立起较强的国际竞争力燃顾慰,这是政府和企业必须认真考虑的问题炬堤串。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叼镭吼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喘缝。    因此勘泊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陈椽,那是在强政策激励下的增长膊驮锻,是不可持续的尘劝。有些企业一门心思地追逐增长东丛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妇从多,却放松或忽略了创新和研发暖伎。    应该承认不,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比损壁,性价比还是偏低的垂旧挤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焦硕蹈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偏,理性地配置研发和产能扩建的投入腥。    当前啡剐黔,我国电动汽车正在向成长期转型栏桂芜,这是一个重要的机会窗口场。从全球看实弛超,电动汽车的技术路线还有选择的余地俩办聊,核心技术尚待进一步突破剧,关键零部件的壁垒尚未形成衰睦箍,信息系统还在发展突彻,品牌效应还未发力徒写,商业模式正呈现多样化悔乱。可以说恢涪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舷膳飞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檀糙,有较好的积累守。我们又有全球最大的汽车市场支撑盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仓肠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雷糠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褥,潜心打造核心竞争力功茧技,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哄,另一方面可以与国际巨头同台竞争户八臂。    电动汽车和燃油车一样嗣,竞争力的核心是聚集优秀人才钮,拥有强大的研发能力伟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唱疼。对于汽车产业来说涣垂,生产能力的扩张是相对容易的难弓困,而核心竞争力的形成则是十分艰难的花。但是来场,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碍瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人哩谈。    补贴政策的退坡泻脐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疯,补贴导向将让位于市场导向乏讼,让位于创新导向芹。优胜劣汰作用将被强化炭旧芜,在大浪淘沙中唾爸堂,真正能站住脚的挡耙叔,将是那些具有创新能力弯扇、掌握核心技术系卉工、具有品牌效应的企业篇晨。    关于安全保障的问题类。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上距九厕,特别强调要重视电动汽车的安全问题篱廓佰。这也是全社会非常关注的一个问题熟,是这次会议讨论的一个重点始滥酷。    为开好本次论坛笛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隋,并将在本次会议上发布调研的成果实。    汽车的100多年发展史说明孝熊,随着人们生活水平的提高宛哺噬,出行机动化是一种必然的选择附谁。但是剁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坑呐,电动汽车处于起步阶段谰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廖嘛螺,还存在由于能源结构改变而带来的浮化,诸如高压电路姬晦歧、动力电池等新的安全问题懊俏其。    因此貉啼涉,在电动汽车市场快速增长的时候啃抄,安全应该引起特别的注意不,无论是整车企业巷,还是零部件企业潍芜落,对于可能出现的安全问题冒瓮,都要诸项排查线、及时发现抄、找出对策户,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捎。即便是这样承芦危,进入市场后的汽车仍可能出现问题红,这就需要继续跟踪兄尽问,不断发现新问题拍常顾,不断解决问题涉持剁,必要时要召回已经进入市场的车辆屠负堵。    应当承认糠搅,电动汽车技术的成熟度还不足酣共褂,市场考验还不充分特,消费者的信任度还很脆弱廓嗅蔬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溜。从这个意义上说袭焙,我们必须把安全放在首位施赴。因为安全是一个否定性指标靡珊,世界上没有绝对的安全墒藉搬,但追求安全是企业的天职辟股灿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挫负,要以更多的投入焚寄奇,在设计美地臣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潞浑。我们绝不容忍安全隐患社诬,但也要宽容失败琳愁,因为这里存在着不确定性挞须凹。    安全也是规范出来的极,要高度重视标准你、法规和监管的作用胎棠嘘,设计安全的标准和法规滔赖,有些是科学的研究和论证定下来的闺痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梗。企业必须严格按标准和法规生产翁獭、管理和运营俊鹃娘,监管部门则应该严格执法觅并,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本保轿钢,绝不能容忍劣币驱逐良币荷。    今天痞沁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庞冈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衔晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具词抡,它还缺乏充分的应用考验来串,需要未雨绸缪弦,防患于未然不兑伪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导樊挝,各位同行书捣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幕蚕亮,每个桌上都放了一本串,大家可以直接看共拆捆。前面上半场我估计是大家最关注的幕捶,有一些政府动向丁梨,他们做的干货廷劳涡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吼扦,我只讲讲技术芯柿贯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奉,有三个方面赦,有些技术方面的内容是有相关性的噶随,政策本来是张永伟讲的姜,我在PPT里基本删掉了饺仍洽,大概带一点施。    首先讲一下电动汽车安全的技术忱。电动汽车安全技术我们分三块憾雷垂,动力电池的安全喜腾、电动汽车整车安全椽卫门、充电基础设施的安全恒琳掏。首先是动力电池的安全性结蒋,是最基础馅婚伙、最核心的缔,包含了电安全惫、热安全馆、结构安全等等刷。    我要先从科学的角度说一下秀。如图(ppt)乖冗华,这是电动汽车动力电池的基本特性趁欧,中间可以看出我们锂电池安全的范围壤,一个是电压价悍、一个是温度浚顶俄,对电池安全来讲梗,这么一个很小的窗口里才能安全工作伞亩然,如果温度高了会发生一系列的反应取襄,就不正常了灰。我们具体来定义一下这些温度挡铰寸,这是做一个严格科学的实验灵恭贫,锂离子电池的热失控售、温度变化据涤、温度和电压变化的过程铂戎。有三个温度楷拴,T1叫热失控自生热起始温度闹沛拘,这个温度一般在90度卡财电,接近100度人常巷。第二个呜类,热失控的触发温度闭,就是说热失控要开始了嘿铅。第三个钠,热失控的最高温度鞍券蕉,代表了释放能量新褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纲浦,给出了一系列的各种类型的动力电池碍蔷栓,比方说三元的NCA愧、NCM抡撬、锰酸锂的溪,钴酸锂联、磷酸铁锂夯赎栏,还有钛酸锂的掇庙啤,从中间就看出浓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的龟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弊,总体来看慷朵,热失控最高温度比较低一点桔,这是钛酸锂的赔平嘉。    太过于学术化一点绿席,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程速。热失控敞,我们先从热的角度膊示,过热之后首先开始自身热的起始温度之后己鞘上,我们的SEI膜就会分解蔼、负极电解液也会反应沤皮,隔膜机制熔化寂惭,再到正极分解缸拎、电解质分解函愤,最后就涂层崩溃峦陀毫,大规模的内短路电解液燃烧甜,就形成了热失控溉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度体。    另外一个问题克驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裂假品,像放鞭炮一样窘恫,一个单体发生热失控能量还是有限的卯吵革,如果在整个模组系统中间扩展畅挠,这个能量就非常大了冲问狠。我们说其实不在能量的大辛焖省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秤济回,但是并不是一个危险的东西匙贝,关键是没有瞬时释放牌,这是一个瞬时释放的问题桓。    诱因嘎亮,刚才说的是过热引起的擎贝卞,还有电的和机械的醒菏,电触发距抡嚎,主要是过充努、过放等等芒谁拐,尤其是过充处佛东,过充引起的热失控是尾唬害比较大的化匙,这是它过充的一个过程和机理骑毁疯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圭。还有机械滥用铅弗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芹投瞪,这是在网上搜到的底盘的切割实验哨祟扇,专门看它怎么样硷鹤,机械诱因就会最终引起短路得墨丝。    第二部分茶顷,整车的藤泉,现在我们找电池厂开安全会娥牡戏,电池厂就说很多问题是整车引起的慷刊,不是电池的事诵乡。的确傻刨,很多问题不是电池本身造成的台,是外部原因仆聘粳,整车潍禄典,比方说碰撞会引起垮氯,电气安全老俊矫,还有功能安全肮颗皋,重点是这几方面据朵。比方说碰撞部,碰撞是最容易引起盎腺膝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥乐享。第二喀弘,各种原因的电气线路短路引起着火哄锻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胃挤,电机控制器定萝、电机电子器件IGBP短路了亮,高压递箔诽、拉弧揪骄、多处熔断估,整个就全烧掉了轻户,这是控制器烧红了渭内。另外一个峭,比方说前一段时间南京暴雨之后添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钩棚铜。功能安全冯色莱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侩,电池管理系统死机撑,但是充电机不知道籍,继续充蹭谅,充过头了添交娶,导致了安全事故翘捆,一般150%会大规模的内短路涝,充过头150%行娥,不管是什么电池凯舱,包括钛酸锂电池颁淡,如果充过头也都会热失控的钒帆,虽然我们知道钛酸锂非常安全倦唉,但是过充之后过压也会引起安全事故茅倍。    第三完,充电基础设施的安全娇妥。尤其要说一下充电设备的安全问题酞傲哦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劣,它的防水确玛、防尘侈殴凤、防腐蚀馆箔、漏电斥特、短路保护等等仁,各方面存在一系列问题典李。我们开了基础设施安全的研讨会盟骡少,大家提出了很多问题撬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屎,我不在这儿过多讲虽。比方说赋碱,我们荣威550就是非线充电着火溉镜帛,自己来安装这个登厕,比方说外部的“三防”疏须,内部走线的零乱禽,不按要求接地等等挥闪佩,这都是我们充电设备的问题挨鲸蔷。比方说全生命周期状态的监测唉朵、管理体系的缺失书辅扒,线路老化之后也引起很多问题技祥辞。尤其我们在研讨会中有专家提出井票狠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挟,因为那里头重现事故之后就会特别严重触。    我不要都讲问题量句,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痘郡。    第一搔李锣,说一下全球国际的进展沫。我们要学习几个抵彻,一是安全防护方面惠敦莆,比方说日产的电动轿车Leaf颠涉棵,现在接近23万辆腔顷耿,没有出现过重大事故喂响久。它有一个安全防护的设计体系秆会,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稻,而不是说不能做到安全物。人家做什么屠行狙?首先镰欣戮,有很好的防护设计理念慧,它的防护胃椒庇,首先防控事故发生避虾,其次一旦失效誓,可以失效不出事设渭,再次僵巧,出了事上,把事故控制在一个可控的范围胶世实,控制在接受的程度跟燃油车一样鸥欠。是这么三个阶段扑蓖,从电池设计东玩时,到最后可达到的安全目标桅贪脾,是一个全方位的设计理念阜败顶。    二是设计开发方面羔挥,遵循了严格的V型开发模式单汐,从电池包砰、目颓胂拢块扑奶褐、单体释怪、材料祈坊海,从设计层癸袄绷、验证测试层附博题,是非常详细的忿惧,包括底层的电池材料扣世茄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晨柏,我们国内的电池厂现在还很少用这些粮板。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钩,其实这些我们都很熟悉如囤,比方冲击糕吭范、振动氮攀、挤压沥、跌落秀怀,奈移悖块跌落涛、单体跌落等等丝蛙,针刺办含、极端的短路福幢弹、火烧碑、热循环锑泪,有温度的高低温循环实验燎涛,这个好像我们做的不是很多反陇,气体分析等等胚酒,这都是全都做的芹幢臂,这是我们跟日产合作交流的艇,我觉得还是给大家分享一下澳,很有意义的贸棋。    第二弟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锑蛔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抽底,这都是公开的砍般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利递挂,这是一些主要的专利娶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戮,这就是一个完整的过程犁麻厕。由于成本比较高汐娘,其实没有在它的车型上全面的推开孩。    另外一个值得一提的诚,特斯拉的碰撞安全性侈夕,从设计的角度芒仑克,应该说借用了一些非常先进的方法魂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奖,发生事故之后充耻骚,非常严重的事故也都是安全的怜谁培,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好开汲黑,当然因为它有别的安全性昆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的祭膏挠。    第三磐,这也是公开的资料嘿萝邵,三星的电池系统伤。重点看一下电芯层面歉,这是90安时内部并联四个单体电池补鸿,一个卷绕式的方型电池抹旧兼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团,一个是过充保护扇、一个是防爆阀微、一个是保险丝鹅必譬。我只说其中的过充保护色讼冈,这个电芯的外壳是正极敞,有一个过充保护的阀绵饺,当内部气体压力增大之后拎骂贤,把外壳的正极跟负极直接相连巳珐,短路得,形成大电流卑碍,外部短路痊干,过电流之后保险丝把这个断开肖徊,这个我们是值得学习的佰。也就是说在电芯层次进行材料弄泄懈、电气沥杆、机械系统的系统设计还是很值得学习的镀蜕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搭颈逞,其实它把单体电池当成了一个小系统淑遂矛,我们可以对比一下巍嫁翠,日产电池的奶剩块相当于三星大电池的电芯酚稻玫,就是日产是小那沙没冢块啼宠崔,三星至少客车上是大电芯坝担好。    未来趋势来看红戳,现在工信部300瓦时观、350瓦时都是这么高的佩泡,这是国际趋势忻反贫,没有办法斑馆,大家都在这么做害蔷驶,10年内我们真的要到350瓦时须莱篓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抠滩,2020年300瓦时应该是没有问题的矗交,这个从比能量角度是可以做上去的构镶航,成本也会降低棚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炭,比能量厘、安全性是一个翘翘板祥,所以我们现在都出这么多事鲤,下一步300瓦时捅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醒擞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驮亩,我现在牵头中美电动汽车合作鸿每,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犯懈埔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暴枫吩,这是最核心的下一代电动车技术翁蝎。    说说国内的缆纶冷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩铆关铣,待会儿再说问题畏。正面取得成绩匣,从材料体系书悍具,三元正极妨哨庇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黄,比方说在阻燃隔膜挥按、阻燃电解性确淘崎、阻燃安全性也都有创新精,取得了进展施。从单体电池产品的检测结果来看擅蠕,跟国外也没有特别大的差别捎凭呛。总之虾痘,从统计结果来看痕参,我们和国外的相差幅度不是特别大苗瓜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源共汤肖,总体电池的安全性保持还是不错的矩冻,这是实验的东西惶敢,严格按照了国内国际标准惰溯擒,因为我们的电池企业也跟国外配套警怜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停诗膘,所以我们其实国际的标准都是满足的恨阂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新成前灰。我也举一个例子匙棺鞋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腺。刚刚说三星的有熔断器榔镐、过充保护器戌荤、防爆阀队,模组的我们现在电池管理系统等等豹幂伤,还有一个问题缴,自引发内短路羔娟藩,这是一个问题宛委榷,我们的制造杂质禄惠类、经常小规模的过充过放惨爽替,长期积累以后会自己引发内短路恐泞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芳疽,因为不好重复实验卧,我们首先做了一些重复实验的方法梁屎良,把规律摸出来了蘑,这个短路会形成三个阶段砂,内短路的第一阶段喇、第二阶段糕祭、最后一阶段蹿。第一阶段只有电压的下降促铜奈、温度基本上变化不大惶卸旧,第二阶段诵,电压下降同时温度有大幅度下降逗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测都楔陶。    如图(ppt)保次,这是替代实验拓,这是算法板宏,这是短路的测试实验家敛瘁,这是结果凶描,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侗铜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妈嫁、内短路的阻值都能精确的辨析出来返,提前预警热失控事故蚕本市。    整车安全节捣尸,首先是轿车安全墓庐激,比方电池的防水抨籍,跟整车关联度很高曝,因为静态的防水送裴,放在车上不一定防水臀,现在都知道IP67痢趁,其实一些厂家都做IP68了馈耻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辈行刻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鹤,我们如果做得好是完全没有问题的暇宫晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计隋绘,这是我们做完的设计沤淀蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戮衰,这好像是我们比亚迪的电动车斥糙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞母殊,做得好我们的防水比燃油车还好耸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稼反,关键是我们的技术到不到位孩剂,所以我们来谈安全问题应该这么看师。    第二匙蔽,轿车碰撞安全巧,我们做得好的企业也是不错的宫。举个例子丢,长安的钾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作乏艾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呜锌渴,这是产滇暮列、学逝、研联合研究的贝痘荒。甚至为了将来的发展肮犊梨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仕梦。而且电池包不是越厚越好椭新,如何又轻量化领仇、又防撞萝貌,在优化设计方面也还有很多工作可做堕功。    第三多茬萎,整车电池系统总体的安全保护挺秋。我觉得我们通过上次的整车交流会蘑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呵平,大家都觉得还是非常不错的含纤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顽,尤其是轿车企业是比较好的谓窝忿,分层宋膏、分级做的是非郴薹好的晤凌浦,比如说高压安全管理系统骚挎。就是说只要按照严格的流程来进行开发社,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藏。    另外我提一句客车漆辉,待会儿宇通的汤总还要讲的汹搏,我不多说了技驳啤,他们有成套的方法来保证安全性孟。    最后酮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翁非涛。前面领导都说了唬开,多少起多少起狸糕雇,这是从2月份到7月份统计的10起以上堵,7月份多起来了坞。现在存在的问题犊,我们在报告里面有详细的介绍妒剿泵,我在这儿时间关系也不说的太多了械戳。总体来看澎罚,我们安全性准入门槛要提高赊可练,所以现在在指定各种标准侮,要进一步提高标准椒猾摹。当然还有一个问题卞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奋,因为充电桩跟车的接口是老的孙绕,现在要搞新的散娶汗,新的总体来看是更加安全的烧朝,老的怎么适应新的巢判容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梢评,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战彪村狈。    我们的发展建议河,我也不详细介绍了奴吕捻,因为我们在报告里都有蓄箩谰,永伟会比我说的更清楚一下悄鹤。    第一个嘛啃锋,完善安全标准妻,制定更加严格的安全标准手譬五。最近客车安全标准韦、电池系统的安全标准挪疗刑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冗。    第二个阮,监控体系琶肥,现在当然都有监控系统凑歼腔,马凯副总理上次也说了籍,监控主要还是要靠厂家监管彻孩蕾,不是靠城市最后的那一级护码概,最后那一级你也不会给太多数据尾,数据最多的还是我们厂家自己矫炕,我们最有能力监控好触巴盆。    第三个迟肯,强化充电基础设施安全管理菩,严控地下车库触、高危场所充电设施建设与安全监管己添。    第四个窃警欣,改革检测体制纷,我们建议建立新能源汽车年检制度吓惊倡,传统车要年检储弹廉,新能源车是需要年检的守汰,比方我们防水搬始趴、防尘性能拴甲扦,新车是好的窍,老的就不一定了船蛔嘘,我们的绝缘性能擂律韩、漏电保护等等是需要检验的涧充藉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的较,这都是很重要的缕獭。    第五个恰了,建议改革行业的监管体系显,现在我们是准入贰巳,有几千个车型故肚兰,客车是很大一个数渴奋解,很多厂家都进来了琳,不能说让谁做长恐宫、不让谁做揩斯,我想将来要引入事后监管的体制朴,谁要出了事要负责僵夕,要召回颂如、吊销执照香鼓、取消资质渴丘朝,甚至取消你不能再进入这个行业蚂,这是我们建议的要加强骋廉,否则这件事情没法弄姆。    结语三句话耗:    第一柑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”得捻娠,为什么是“命根子”坞察骄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转黔蔼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全环量培?我觉得怎么强调都不为过厦稍马,所以我们要警钟长鸣请查榷,高度重视吾贰秤,大家都是这行的从业人员叼,都不希望这个产业下滑虏鲍,但是为了做到这一点火阮,必须要警钟长鸣叉骄,高度重视穷矾。    第二磐瓦碱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术概侈腻。想性能大幅提升拨软,大家都希望300公里痴拷寒、400公里挽,客车也是要提邪,高比能量电池是必然的趋势彼,往上提的瓶颈技术就是安全臼茫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刷垦。所以随着动力电池比能量不断提高尘蜡,电动汽车安全技术的门槛越来越高皇,本土企业要有危机感颓喝财。    第三毯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系届。安全管理匙边,政府责无旁贷构沙亲。    我就说这么多缆箔谰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修扦桥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日关腔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坝凑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刮,到今天的北汽EH400的下线闻,北汽的这100万辆用了5年的时间锣粉。    在活动现臣盎辍,北汽集团董事长徐和谊表示沸独:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺剐羚,不断的加强产品沙、技术购、管理创新戈,不断的加快电动化纬、智能化磨形扰、网联化享纪、轻量化的发展步伐奴,全力抓好‘π计划’的深入落地赤闲弥。力争到2020年涧捅汐,实现自主产销80万辆虎郸,这其中包含新能源产品20万辆传,实现销售收入700亿元房肌设,进入自主品牌前三名的目标堕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业际戊。”   “来得晚桐彭,干得猛羔排,站得稳”    “来得晚趴瞬骗,干得猛稀呛,站得稳吮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愧卡。    “在行业内来说侥凉,本土企业已经很多完成百万辆了碍衡,我们加入进来锋,形成一种集团向上的态势轻。”北汽自主分为三个部分吉,“绅宝叭、北京挪、威旺缺一不可尼,齐头并进莱嘎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙泪。”在随后的媒体沟通环节中肮头,李峰坦言苔乐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔑炼篱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德比棺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峡浑淬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兰昆膛。北京是传承“越野世家”品牌精髓漂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵乃墨。    “越野车是小众市称怂巍,但是在中国市场上拱晨趁,硬派越野祥惺,没有人能从北京汽车手里抢资源亨懒汲。硬派越野或是下一个风口毖摹险。”李峰在接受媒体采访时表示叮蛊懂。    除了在品牌划分上的努力拒味,在车型投放层面街啃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雷擒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车签溯耍,而到了2016年懈讥侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熟嫉,加上北京品牌和威旺品牌亢,更是达到了六款怜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饯叔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撵愧。    而面向“十三五”砷垃肥,北汽研究院院长邬学斌表示椽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标未币。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攫侗李:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圣界,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颈淋霜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脯哦。”    是的蜗烦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枢遁耐,北京汽车仅用5年的时间萝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啪颅擂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围闯,现在一是车型结构变化了郊侮达,市场引导到SUV盟、新能源和智能化上去胃稗稿。我们由三级跳变成了一级跳虎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埂缚,“市场的变革对于自主品牌来说授,恰恰是一种机会背。我们有对市场最敏锐的感知纲,最接近市诚摹,这是任何合资企业都无法比拟的松挝。”    从年产销量看燎识猛,2011年达到2.4万辆锚、2012年实现7.8万辆迹、2013年超过20.2万辆算蠕恒、2014年突破31万辆按穗钮、2015年完成33.7万辆税扦讹,2016 年预计目标42 万辆雾,到现在已经完成了23万辆芬琅碴。“2020年我们要达到80万辆醚苍。”徐和谊表示吨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顷令困,还要有好的营销胆,“酒香还怕巷子深”晴粹辩。在产品营销与销售网络建设方面顾谢碎,北京汽车依旧不甘人后时。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膳提妨,“人在一起叫聚会妙,心在一起叫团队喊。”    2016年上半年徐片,北汽绅宝品牌新增经销网点243家对侥吻,同比增长396%筛杏,目前网点总量高达到836家幢函尘,渠道建设速度令业界刮目相看伦迹退。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欺实插,同比增长20%将扦,目前网点总数已达1081家纷。    据已公开披露的销售数据炽,2016年截至7月湘尘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耍,同比增长42.7%岁妊抗,远超乘用车行业11.1%的行业增速赣。其中脸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狈,同比增长94.6%侩虐,成为名副其实的“自主增速王”惨。在具体车型上摧汉,绅宝X25累计销量接近5万辆幌喘,在A0级SUV细分市场排名第一薄。威旺1-7月也实现了近10万辆萄涉拦,同比增长6%以上耪婚艘。    对于营销体系藉,蔡建军表态称秒虐廉:在互联网时代衰泻赋,消费者出现了很多新特征丸,他们爱分享互动违,重视原创和分享杠,并处于一种“始终在线”的状态父氓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系思滦。   对于未来俯榷: 李峰表示伟投,在“十三五”期间嘿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吩。    其中针对绅宝品牌肉唯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌疲块化技术平台避搂急。    此外奥摔敲,针对SUV市场火热形势息,绅宝连续推出多款SUV车型鹅撕,形成了X25梧、X35咎聪、X55吵、X65组成的SUV系列催,实现了对细分市场的全覆盖崎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挂甲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迟翱。未来袄,北汽威旺由经济型微车盗、MPV溉叼丛、SUV和轿车等品类组成殿。   责任编辑脆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶帽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斧佃惫,在杭州召开联,我们非常激动辉水滔。我们希望全球贸易更加公平隙昂,中国企业能够更好地融入世界市场畦甜盟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阶柿,要向世界展示中国汽车业的良好形象是捅。据了解哆橡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挞砷加。李书福说僧斤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台限却火。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孝,李书福告诉记者另恰翱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州船附,吉利要展示好自己的形象磨深。李书福认为该欣厂,我们要解决全球经济治理问题虏粮,首先要做的就是提高自己的竞争力撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彭认。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皋徐倒,李书福就来劲了须前,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夯侗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度典采存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揩逻,是全球经济的一个缩影傲挫凰。”他介绍说汞凡,未来汽车产业的方向是电动化邢唱沟、智能化醇郎、轻量化苔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镣胶捎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侮搽惺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一腐灯。李书福认为冬蚂陪,两者的“联姻”以及之后的融合发展荣粹辈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灯烯、活力鹿枪、联动半、包容的世界经济”妻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渐,在他看来两者在基础理论研究和基础幕┑轿块研发方面合作得非常不错赦烂,他希望沃尔沃能更豪华避、更高档徘、更有竞争力串草,希望吉利能不断提升品牌力饥、竞争力和溢价能力该回。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件把。”   在吉利汽车体验馆馁倘,新款的“博越”展车停在那里瓜吭忿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龄师课,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨抢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一崎配搭。李书福估计解虎晨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酚狙。去年冬天旅燎膝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哇,他也曾表示屎缓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化观泰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势享,商业模式的变化已经从电商坊、维修恕筛、汽车金融疲、二手车傅骑、人才培养等领域开始递淮,逐渐延伸到供应链前端的设计荆眉持、研发和生产藩帽赡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巩,这是核心癸。”李书福说频橡哄,汽车和互联网呜吻及,两者已经分不开了清星,汽车制造业要想有未来拴,就必须和互联网深度结合起来硕垫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抵芳匿,吉利每一次研发创新辞喘戚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粹诧统。   “安全既是时间长度堵,更事关人的生命即柔磺。有人说改共,现在的汽车都很安全了鼓雄惧,安全已经不能成为汽车的卖点了梯己乖,我认为涣,这句话说的不准确犀吧改,也不全面璃码宪。安全对全球都很重要类吭,对国家很重要搅颗,对个人也很重要亮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窖躲泛,可以说安全事关大局耍扯,安全关系到千家万户茧,我们一定要把安全放在首位奥。”李书福说达课。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中括,不仅有央视的直播猛捎,现场还有上百家媒体踩规藤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戮络惩,受到业界的肯定惧玲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漠技,用现在的话来说就是企业的基因归,要从根子上形成安全为本的产品研发理念克敌,当其他条件与安全设计有冲突时崇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匆,而不是相互妥协敲硅铂。”他认为行皖沛,当造型与安全有冲突时莽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时染,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荡我技,也会毫不犹豫地选择安全嚎鬼蕉。“汽车是给人坐的衔,所以安全对汽车而言实在是太重要了镁嘉纳。也就是因为以上这些理念抛,沃尔沃才能发明汽车安全带崔灯逛、汽车安全玻璃东、安全车厢碍、儿童安全座椅家、侧气帘冷山、车外气囊品、交叉路口自动避险自动刹车别表茄、城市安全系统等等谎退缝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糙膘阿,因为对人的健康会造成影响衅葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知评辖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镭鸽。 责编苏效芹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溺?这是东风集团高层必须面对的问题雾。“国内前三捷慌温,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘唉圣、市场份额5%忌剔嚏、销量125万辆壁椽涪,其中东风风神必达35万辆及,挑战50万辆陌歼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棋身灭。   论自主品牌的持久战娥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啃眯剂。在他看来帕惯,相对与合资品牌抢,自主品牌的发展分为三个阶段孺侥齿:战略防御撵焦、战略相持和战略反攻堕。   “对标合资品牌煌糠第、自主品牌已经经过了战略防御阶段迹寥箩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饱随。”8月10日亢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌块箱,并反复强调寝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于募里,风神刚刚取得的历史最好业绩铆。凭借旗下三匠募苁恚客——AX7巢唇、新A60匈凤起、AX3菩礁,东风风神1-7月累计销量76322辆檀胖圣、同比增长33.5%栖铅,其中7月单月销量首次破万东。另外坝虐,轿车销售26756辆涉艘童,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓬惭蔽,同比增长27.4%贪会。   一系列数字背后实际上传递了两个概念看片跑:第一蛇孺绥,超额完成任务;第二酬圈退,轿车和SUV双增长酶。按照目前“三箭齐发”的态势罢噬赁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哇纯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡歼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上可逆,东风A9超过传祺GA8霜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汹蜜。   “其实汉试,我们重点想对比的是帕萨特毙褪膝。”李春荣云淡风轻的一句五骚,让一向低调的东风乘用车烈,平添了些许彪悍和霸气贤拳。   不过舵死筛,面对长安揣厂莱、吉利涂、长城铆、上汽这些强劲的对手收劝吴,以及合资品牌下探肆饭、车市整体放缓的趋势惭妇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朝佰勒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃顾输?这是东风集团高层必须面对的问题儒夸女。“国内前三翰,2020年品牌影响力达到行业平均水平怒冕肋、市场份额5%扁愤、销量125万辆清,其中东风风神必达35万辆莆褪,挑战50万辆巧练屠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朔淡较。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卜,我们要尽快达到35万赣。”李春荣形容菩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趟,未来五年将是“本硕连读”焙形碑,从自主品牌的生力军成为主力军剑。   如何冲击第一阵营貉人? ?   对于目前的东风乘用车来讲射谰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挫虫,首先是产品阔绵。关于产品规划匿弹深,李春荣给出的答案是抢愤衡,东风在2020年之前来瓜,会推出17款全新车型单,其中传统车型将达到12款潮,新能源汽车7款侵杆。   实际上涪,经过七年的储备猴,东风风神已经形成轿车挤朔、SUV和新能源汽车三大产品军团次,在大卞市、中汰鄙、小细分市场布局烘。   值得一提的是扯亨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窗履蔼。这意味着辣,除了传统车型剁罕光,李春荣手里又多了电动车这张牌边并复,而在2020年的产品规划中愤狸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婚。   产品层面壬,缺少明星车型绍晦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题静饭亲,而在未来的规划中冠日的,东风乘用车的目标非常明确藉:提升车型效率呜坎,培育明星车型使逻观,必须打造2-3款细分市场TOP5车型协挨,半数以上产品达到细分市场行业平均值僵。   实际上疚痕岔,东风乘用车下一步面临的问题簧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”士。除了风神之外察奇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迫,以及合资自主品牌田枚倍,而在东风入股PSA绊,成为第一大股东之后科抄杉,东风乘用车无论在资源整合宦桶繁、品牌溢价刷汹、平台技术方面梁矢劲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应交,当然这还需要时间证明挠。   不过泛硷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赂唤:资源协同包括产品径想、平台敢岁摹、制造技术从、供应链苦、营销和国际协同侩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梅箔,随着车市的放缓尼,近年来陷抠,从豪华品牌到合资品牌糜阮咆、再到自主品牌奖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证年。   与成熟品牌不同挂募,创业中的自主品牌解阔,在招募经销商灰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哭绦。随着竞争的加剧率偿、产品的丰富汰,未来将对渠道提出更多的挑战屯,比如一年之内连上四款新车的吉利捂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠廉删。   盈利能力当然是最为重要的标准搅揉,但是牺牲自己掏寸布、持续补贴经销商咆,也不是长久之计崩炔,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞪惶。今年年底鞋巾熔,风神AX5即将上市匿俩,明年AX1也将上市地挡。   实际上掳精韧,在青海活动开始之前错卫,李春荣提前到达西宁监适彪,专门到长城和长安4s店进行调研瞥案。让他感到欣慰的是拟编,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忙搅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顷履,我可以负责任地说岛斧崔,我们的商务政策是最好的舱,没有之一艾瞄。”李春荣对于渠道的重视程度赦痪愁,基本上是亲力亲为堤叭。   目前揣仟唱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拒。按照规划县,每年净增网点50家肮腥,未来单店销量逐步提升至800台以上忍,达到中国品牌经销商中上水平缔。 责编蔫:李芳" " ∈切摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日删,由中国汽车技术研究中心主办揭苛烈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝎。在本届安全论坛上层巾枫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蟹袍,在回顾过去的同时赦僻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叉缕岭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人降棘、车辆揪努倦、道路等影响交通安全的诸多因素蠕,促进共同发展赂烽忌,从而降低事故中人员伤亡率测孩矗,最终有效改善中国道路安全状况蝎芜车。   会后坏实,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汗辉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访编臀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘲耍凌,并阐述了对于人酣草、车汗、路虚蹲肺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解但狠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示娘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牧匪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呕陷掸,一是日产汽车“三重保护”安全理念卯体,即分别从社会蝗适乒、个人和车辆三个层面采取措施下船,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挤己,就是在车辆的周边话设,设置一个安全保护屏障寂,针对车身周围不同的危险接近程度访谜帝,我们会开发相应的技术进行保护达。   除此之外啤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藏曹。在车辆的前方茹盾、两侧甘瞄规、后方建立一个全方位的安全屏障兜绿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唤省驶。同时梁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帆棱筷,日产汽车也研发了一些相关技术报,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术课帅吃。   日产汽车始终将零排放户、零伤亡作为企业愿景梨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担收揉搔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狼菠赌,可以在自动模式下完成转向寿魔吞、加速和刹车等操作介此,提升车辆的安全性能搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涝扦晌。即使后座坐有乘客歌,后侧方视线也不受遮挡没谩干,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搜阮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啤鸥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹦,帮助驾驶者做出正确的判断妒。   针对电动汽车领域铰栏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妙,而电动汽车上的安全技术既,应该也已经达到了世界顶级水平瘟霸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拇隙松,高桥信彦表示讣茶浇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窜溶犊,日产在研发智能交通技术的同时仁吉锣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耍,其主要分为四大领域围颊百。第一大领域是关于自动驾驶技术的拎看。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂魔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颓,对电池以及其安全性能进行研究疾邦。   第三大领域是新的移动方式曹闭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备词膝,换句话说妓饺枯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尖,我们针对这个展开了研究嗓恃些。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弯侨春,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呻墓邢。   未来辫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泊绥嫂,同时庇缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术工彻毫,进一步降低交通事故发生率锭痘庞、持续改善中国道路的安全状况梅翟鲜。 责编赎:李芳" "     【环球网报道】8月10日皮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帆,共推出6款车型湍偿镜,售价区间为17.58-23.58万坪。   新车亮点股:   外媒点评熬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榷惩雹:李芳 版权作品桂赐蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚讹钢,严禁转载涣陀,违者将被追究法律责任行埠嚏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姑糯币,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胚。   不久前甘偿恃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胳颓麓,北汽集团以549.329亿美元营业收入食榔泵,排名第160位沸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邓,也是首次入围世界200强敢默嚏。“我之前的预测是在180名左右莱盟,这个结果确实出乎我们意料钩苗凛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卡姜同。   据网通社了解甫悸,2015年芥蟹静,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元事式,再创历史新高婆渤慌。“十二五”期间辨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆传,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伪功巩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元答谢蜂,增长3.4倍及似。   通过与徐和谊董事长的沟通交流书雹剑,网通社可以断定以下两点乐:一桔匡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续龚獭、稳定的增长田童。二炕菩人、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重械。   为什么能做出如此判断和煞想?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慌?徐和谊的一番话做了最好的解答车匣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抹吉,咱们给人家代工挣俩臭钱悄奶,那是发展民族工业娩糕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晤驴篮?不可能俗。能走向国际化吗脖糖纺?那更不可能疟暗。”   然而热适茹,做自主品牌课虱,光有决心赡高、喊口号是没有用的寂席肺。正如徐和谊所说班哇:“干自主品牌真的难岭,现在大家都处于成长阶段柒鲸图,想要效益好显然不现实摊聊窖。但是效益不好就不努力沥痞,就情有可原吗韧?当然不是!挛详。”   从“1 ”变“2 ”釜兢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匣具。短短5年时间兜哗巩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龄舱盆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伯肮扦。“北汽人要有工匠精神肠瓮,低着头吕杉、少说多干嘿伺,闷头干建合,一代人不行两代人牛,肯定成功慰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澜湃戮。   随着“十三五”规划的展开列,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猩砷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局判黔灵。据悉巨吝趣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堑惟咎、供钵、销恋、研于一体的北汽集团南方基地凰。   届时蔡掀驹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎希缺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钉狠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展文,形成1+1>2的布局奠械陷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壁敛。   “十二五”期间熔沽,北汽集团凭借超前的战略眼光萌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陛抹潍。通过产业链合作庞淡,北汽掌握了最核心的三点(电池线、电机履微、电控系统)技术污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军禄萎揭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧碧,并取得了中国第一膜粕、世界第四的业绩斑。   据徐和谊介绍博,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绩幂哆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苇肮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捌会,北汽集团零部件业务板块几乎是0煤毛,经过这几年的快速发展窘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腥裙,这是之前想都不敢想的浪悸。”对于北汽集团的转型淘辛,徐和谊深有感触屎。   据徐和谊介绍锋,未来北汽集团将围绕汽车产业链迹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腊话肉,包括汽车金融施、二手车绩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溯蔼签,带来规钠和效益的双丰收港。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点衅瑟歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业络拷复,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫赴,这也是转型升级的重要标志之一勃。北京通航以合资勒喜、合作集急、资本运作为主要模式墒槐校,在国内实现了产品工业化和市场营销崔舵。虽然规模不大缉落轰,但已经显现出良性发展态势衬。   直视软肋爸邦婆,质量和效益成关键词   “整体效益不高该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枫宫温,“我们举一个例子碎佬,这次500强名单共6家中国车企上榜钢戌鸿,总共盈利114亿美元携盗线。美国2家车企亩济,共盈利171亿美元洪韩祈。我们的产销量远高于对手暇隧,总体效益却不如他们宦项红。”   徐和谊指出惜乾,提升效益淑须弄,整合全球价值链沁,转型升级父挤涉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毁,也是整体中国传统制造业需要提升之处渡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施登,向好的企业学瑰,从7个维度努力耐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗识苏。还有四个月绣贰肠,拭目以待错穷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顺境亩,通过与他的交流可以看出凌邢,对于北汽集团的成长他是满意的江袄躬。然而搐刊阜,作为一名中国汽车人沃司猫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闭。   “跻身全球200强企业跑掠,不是终点舵,而是新的起点汲媳蔑。”徐和谊更是霸气直言勤恳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强年,中国汽车行业前三甲烧伸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编经图把:李芳" "   车云按帽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黎碘绩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎首,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法偏趴沥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骂雌恐。本文由现场演讲整理而成峨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佛黎渴,这两方面的关联性是显而易见的垄汝。    说到沃尔沃吼蛙际,大家联想到的第一个印象就是安全闷。的确幌修水,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挺饯划,他们就讲饥操忍:“车是由人来驾驶的迸乔档。因此坎惫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苔堵肆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桂棠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明版。可以这样说熊携,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喝幕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挤。其中当然有标配的戎,也有选配的抵卧,组合成不同的配置溶擂。这里我稍微着重介绍一下净佬,沃尔沃的City Safety城市安全系统巍坡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铺。在2006年的时候沸谱懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巴。第二年也就是2007年堤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能燎桶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核蔡。2008年瓦喉轮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惦脯杰,成为一个技术子品牌兔饶姐。之后的十年中这套系统不断地更新完善竭赤项,扩展了许多新的功能粳,比如增加了行人探测裤监、自行车探测啦、大型动物茹屡、路沿和路障探测与避撞功能玫。    避撞系统为什么这么重要呢氓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶唱擅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车李城、转向功能的话舱,一切都是空谈坟敲济。想象一下能该,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冬昂,这将是非常严重的问题缺陷吴旧秆。避撞系统的工作机理非常简单乘芥参,首先是探测计泄锌,然后是评估决策龟蒋,最后是干预咳松瓷,包括警告或者自动刹车婆。    首先是探测辱啦介。相比以前谰侣,探测功能已经取得了巨大的飞跃潍拎。从单个雷达到多雷达和摄像头虾零朗,并结合多传感器融合算法珊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挎。    接下来是决策瓢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型仙环,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兔博。但是你在路上开车叫凉,特别是中国的路况蹈趴,不可能前面只有一个障碍物嘘。所以随着多传感器的应用妻郊,现实需要更先进的威胁评估算法饲锰扦,可以同时考虑多个对象颓镐阿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桥场。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玛皑,你车周围的一切都可能是潜在威胁颊。    复杂的算法肯定会增加计算量捐细崩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刚馈记,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞,有必要进行适当的简化寐。但问题是怎么简化竞?比如现在大家经尘椴Γ看到的中国式过马路帆霖,一群人一起走腊领,走到路中间离煌椿,可能有几个人继续往前走帘垦,有一些人停在那里鞭,另一些人却往后退讨烽仕,这时候要判断预测是非常复杂的屉妓。所以虑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性成,使得警告和干预措施如何定时涝关克、提升相关性和可信度始终受到挑战改。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疵酱,才能提高决策的相关可信度庆。    最后一步是干预范雹。判断之后还要有一个干预的策略漓囤碳。干预一般是两种沙介厘,先是警告琳,再可能干预冗。怎样警告呢陇奠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柑。如果没有可感受到的威胁存在俏,原则上车辆不应该警告驾驶员娶誊。这是因为十,如果还是警告酥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草食。时间长了之后蠢,他就会把系统关闭或索性换辆车叼,在中国的路况环境下颁拓,如果一路上都是不停地警告靖,这的确是个问题薯。    警告只是一个声光或振动的信号奴诚趣,那么在警告之后殴抠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢极匡?我们的策略依然是哆围:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凑,否则车辆不应自主动作吠潭被,理由也是刚才所说的怂馈。可喜的一点是瓷辑溶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祷,自动干预所需的时间大大缩短了枷盒唐,相比十年以前衰谢喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饥。最后一点姓炔,怎么协调人机界面狠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郊,也将是一个很大的挑战露。    刚刚讲了很多掇换,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烂。首先是效率问题笆酗救,要调整警告反应的时间锈限,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偷挂?警告干预是否可感知与理解封嫉?第二是相关性蹈蚊扮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尝?是正确的警告蚊荣守,还是漏报或误报竭?比如说路前方有一辆大卡车咳拎蛾,系统把它误认为是高速路交通标志牌凡玲,而不给任何警告丁告糖,这个明显是漏报铜敲葡。但是反过来说磕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车染聪,从而警告干预些陈,这个就是误报邵炉口,这也是第一类和第二类误报的区别复惧隧。最后是接受程度卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受僻、并配合氮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拟餐蜗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灰诫痪,所以这三个因素之间要互相平衡烽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓬焕徒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恢套埃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嵌庙托。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目竞劝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅?是不是因为最近自动驾驶倦、无人驾驶炒的很热撑?同时还有一些顾客在问坍教开,自动驾驶以后抄送韭,我们的驾驶乐趣在哪里繁枯?因为很多人喜欢操控薄疾苟,喜欢在山路或者赛道上开车管惜。    我们完全理解这些考虑汀寞凌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐,今天早上我走的是中环哭哇涵,走走停停浮,就像这幅照片中般的拥堵嗓憨冗。当然昧疼锤,交通拥堵也不是中国所独有淮,随着城市化进程的加剧拣槐沁,这是全球性趋势骗猴。请问这样的驾驶乐趣何在绣?    除了拥堵甜,还有安全问题嘛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺氯。城市化的发展也加剧了空气污染害变,以及可持续发展与能源的危机椒。对各位顾客来讲传邻唾,还有实现实时互联和出行便利的需求叉道。    所以韩巾,自动驾驶对社会勤料串、环境和经济带来的益处是多方面的镭。首先谭朔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庙败船,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误副,即使提升不到100%安全十缮,但是97%汾系骋、99%可不可以票?自动驾驶还能连带产生其它的好处甭,改善拥堵酿峰啤、节省能源消耗舵、减少大气污染氛稿略,以及使旅途时间利用更高效碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杰势禾,但我们说肯定也有挑战法,世界上没有免费的午餐麓贯。对于使用者来说混,有人机交互的挑战蔬忌薄。还有失效模式控制誊人,万一系统失效以后炭蒂,怎样用冗余系统来后备控制暴狈寂。有跟其他车辆系统的交互吼,你不只是一辆车单独行驶在路面上米滴秀。怎么感知环境曹茹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沟廉。还有最后一个呢吼,再好的系统阿倪茹,当顾客不当使用的时候菲上貉,怎么做这方面的技术应对处理浑等客。对于车辆设计来说丹怜,还需要各种各样的冗余系统做后备铰窟,确保自动驾驶安全绕。    其实甩钒宪,自动驾驶不光是技术问题茎卫搐,更重要的是对社会和伦理的挑战灿,大家是不是能接受控坡形?首先弟七撬,什么样的商业模式乔,是我们现在继续卖车的模式普稀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菲。基础设施的改变快场逃,比如说车道线翻蚊、公路标识的统一瞥,这也是非常重要的汕汇桂。还有保险公司是否接受羡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戏仟。最后是公众的接受程度叮崎,法律和法规的约束污促蟹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伶,从而也引发了很多相关的讨论白卵对。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菇必?我们非常明确慕祟,这也是一贯的战略扫未握,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氯娘守。    这里举个最近的例子洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车位皖,已经在欧洲量产上市怂,今年下半年也将在中国投放市场商。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幂杆唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苯馁泌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怪,而无需跟随前车燃。要知道疤萄抬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虎涡纽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法婚,那就是到2020年纷呜螺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巢。这是沃尔沃汽车庄重的声明释校,也是一个非常具有挑战性的目标瘫林伤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢经?    我们认为首先要充分研究炽,通过真实用户与真实交通骚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拳。还要多方的合作修坟,沃尔沃汽车通过与包括供应商矩劣澄、大学研究机构芍都,以及政府部门在内的强强联合枚拦灸,来应对全球挑战念裁陷。自动驾驶之路没有捷径榷姬,就像练马拉松一样镀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吃跋闺、循序渐进的甲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庇厩浩,我们走的每一步也都要以安全为核心售技诡。我们要以客户为导向换狭焙,通过提炼典型路况衔悉,悉心定义测试所用的通勤道路妓蚀,同时尽量控制风险撬。在技术成熟之前币铃扒,必须反复的测试荆,以保证安全与可靠饶汹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试片。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目脖:要验证对社会和经济带来的好处骇傅彻,是不是适合当前的交通环境架际,顾客叮、社会公众的接受程度强,还有道路基础设施的支持是不是充分拓,与其它车辆和道路使用者的互动锹笑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹洛鹅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搏伤,真正的大规模测试将在2017到18年秦释滔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车切,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试版瓶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惮。    上图右边是哥德堡市区的地图顿仟,这条环路相当于上海的内环或中环摊骸,即城市高速交通路喂鲍人,是没有行人粒鳞、自行车童锈,也没有交通信号灯侠委。自动驾驶测试者是租赁顾客标伺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶体。在驾驶过程中汇珐习,允许处理其它事务裳颈,从驾驶员监控到不监控蚀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祁澳。    这里我要讲个非常重要的概念饱脊肠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶凶恒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段触,驾驶员还是负责监控和指令奶,必要时奈醇窍,还应尽快接管人工干预为峨,所以还有不少局限性饱目。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑,车辆负责监控交通环境遣苏,根据路况决策和反应沛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俱琉券。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邵蠕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亥痰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理便。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舷,驾驶员需要对驾驶负责漓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夺滩姆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撕屁,或者SAE第4级的程度冠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缅谈闻。可以看出韦,这是两个阶段之间非常明显的分界线磷逆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汗拧,简单地讲洪仓市,是通过多传感器融合辆,包括单个或数个摄像头娄徽踩、毫米波雷达莆栋、激光雷达蝗刨、超声波传感器等卯,加上云端和高精度地图俩寄脸,来感知周围环境藐曝蕾,评估路况和交通状况括恼豆,相应决策与控制垄,最后通过制动喘匿模、转向和发动机系统来执行干预撕。处于安全和可靠的考虑散,我们有备份系统烘,冗余的执行机构奈构咖,万一其中一套系统有问题车,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幸奋先。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讣肖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浚阶扁。2017年赖挡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单,随后我们将在中国毯嘛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶限,自动驾驶的远景又如何戒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡。如果大多数车辆有自动驾驶功能焦币豁,车辆可以与人剖毙、车垮、路互相沟通梦喊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放句。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褂瓤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痰榷茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任迸壕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺羔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丢。 责编躬:李芳" "   从很多角度来讲拳诡绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惟镶串。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄螺芒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘲丢集,国产化是必须的道路拦关。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祥恳褥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市离蜡探,能够接触到更多的消费群体达。在网络发展策略方面噶亭涩,我们会更加看重网络的构成形式焦臼,像城市快修店秸、售后维修中心髓比凄、维修工厂等度褂萌,主要目的是增加服务的便利性程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务暴。    上周末(7月29日)汉常妮,在接受采访时沙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溉迟,回答了中国经济网等媒体的提问暖杯,内容涉及国内高档车市称汀,宝马在中国市场的发展战略凶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斗蕉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舞赖盯,年轻篙涉、专注滤笨袜,富有亲和力;与媒体的沟通自然告韶、坦诚花碑好,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楼,刘智说撇,中国经济发展已经进入一个新常态赤,就是从高速增长进入一个健康胯、可持续性的增长谭。但是拌既,随着经济运行质量的提高掳沧喘,每一个百分点的增长妈,都是一个不容小觑的数量顽。把这个结论放到豪华车领域兑,我们所存在的这个行业椽匠,应该不会有前几年爆发性的增长抠驮,市场会以一个比较稳定矫、健康多、可持续的态势继续发展老槐媚。就宝马而言河暖突,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘲蹄头。比如柏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贿隶俩,而是把新车胳浆和、二手车确篓,技术保险秦,国际式售后服务一起发展臂特,我们叫“利润四驱”虽身,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伪。    今年练多,在集团诞生100周年之际抛谓表,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略角男托。那么官病,这些战略在中国市场怎样“落地”澎镭?刘智谈到膝,宝马集团刚推出新的第一战略览昏宏,其中的很多元素不仅是契合中国市程佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匠。他举例说嗜,宝马提出的智能互联概念浩夏迁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涛喝,领先欧洲10年以上楔兼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惶。再比如新能源方面题。中国政府强调乖,到2020年新能源车要达到500万辆佰欠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碴,包括纯电动和插电式混合动力车型堵两唤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牛。所以在新能源车领域佬,宝马会加大对中国市场的投入彩。因此翻筒,“从很多角度来讲练,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”败抛侈,刘智说鞠柑。 BMW i3    随着本土化战略的实施烂,高档车市场国产车型所占比例越来越大入。那么熔提,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殿泛?刘智介绍说硷,目前诞涉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杯稍。在几大豪华车品牌里面缔模,就进口车的销量来讲抚耐去,宝马应该是最大的莆。我们对目前的状况还是满意的觅登。因为这本身就是在我们的商业计划内阜逞偿。    至于将来恋抽免,刘智强调饱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陈壁,必须在中国取得成功嚷,在中国取得成功卵,国产化是必须的道路”隘咸。所以济缮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迷涵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锰肥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戎。不久前迁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车朵妙秋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场七到触。从长远来讲裳施,国产车型的占比会越来越高丢略。 全新BMW X1    近年来台氢,高档车市场经销商层面的动向备受关注千,宝马经销商的盈利情况怎么样呢珊?刘智认为搜食,应该说缴,这是一个行业性话题弓哎寡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哨掳,在厂商给予经销商更多的支持配合后尽歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势派氨炬。就今年上半年的情况而言媒拘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肉函题。对比去年的数据瀑授惶,我们发现佃煞,不管是在新车毛利票狄侣,还是其他业务板块罐,尤其是在售后嘛匈磊、二手车试帽、金融保险等等几个业务板块靛缺,我们都有了明显的进步戌匪龄。因此啼坑嘛,他觉得统劫沫:“目前娟哥乳,宝马的经销商网络是非常健康的”丘驮柒。因为炮,随着中国市场的不断成熟火胃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹭腥仆。从厂家的角度来讲讣布,我们也不断调整新车的供求关系矛阮,调整车型的配比酷徐淋,调整商务政策畅。综合下来合,应该说目前宝马经销商网络难,处于一个非常健康的可持续发展状态隋滔烘。 全新BMW 7系    那么遂贝,比较以往恒辩些,宝马在经销商网络的拓展上公胶,节奏会不会放缓一些拘舞?刘智表示律互黎,在经销商网络上鹿佬僵,我们仍在稳健进行拓展侧绵呢,一步一个脚印地往前走实史。从绝对速度来讲床,或者是从增幅来讲翰唤肉,因为基数变的越来越大微,所以这个百分比是越来越低的擦,这是很正常的楼芜妮。目前壁,我们全国的零售网点超过了五百家规涡,覆盖了全国所有的省市自治区蜜碳疼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹤,覆盖了很多中小城市虽坤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孺。在网络的发展策略方面浓,我们会更加看重网络的构成形式毁绒,并不只关注于网络的数量呕耿。所谓的“形式”就是像城市快修店安揉、售后维修中心苹底、维修工厂等等一系列的体系概念附隆。主要目的是增加服务的便利性顺梗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汗。对于经销商钉并衔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概群须,让他们有一个非常健康良性的发展噶氖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_A